Osjećaju se kvarovi na Ford Focusu 3 2. Ford Focus: trza se tijekom ubrzanja, kvarovi. Što učiniti i kako se nositi s lošim benzinom. Lokva ispod ispušne cijevi

Ford Focus 3. Ispod automobila pojavljuju se lokve i mrlje

Često, odvozeći se od parkirališta, automobilist primjećuje vlažna mjesta na mjestu gdje mu je parkiran automobil. Jesu li takve mrlje pokazatelj kvara automobila i gdje tražiti uzrok curenja?

Odakle dolaze mrlje ispod automobila?

Prije nego što se prijavite za uslugu, trebali biste sami pokušati utvrditi uzrok curenja - moguće je da se radi samo o kondenzaciji.

Različiti sustavi u automobilu rade zbog različitih tekućina - kočnica, rashladne tekućine, kao i motora i ulje za prijenos... I mrlje ispod automobila mogu biti bilo koje od njih. Postoji mnogo razloga zašto ova ili ona tekućina istječe, u rasponu od nepropusnog zatvorenog spremnika i završava curenjem iz kočionog sustava.

Kako odrediti uzrok mrlje
Najsigurniji način da se utvrdi kakva je tekućina iscurila iz automobila je obratiti pozornost na samu mrlju, na njenu boju, postojanost i miris. Ako mrlju stvara bistra i tekuća tekućina, onda je to voda iz regeneratora; gotovo prozirna gotovo prozirna tekućina s karakterističnim mirisom je gorivo; smeđa i tekuća tekućina s posebnim mirisom znak je curenja iz kočionog sustava; tekućina koja se ne širi i ne isparava, od prozirne do smeđe, je antifriz; a ulje ima viskoznu konzistenciju i svjetlije je boje ako je novo, a tamnije boje ako je staro.

Drugi korak je utvrđivanje uzroka nastanka mrlja. Ako je bilo moguće ustanoviti da je tekućina koja je iscurila, na primjer, antifriz, onda bi problem trebalo potražiti u radijatoru. Uzrok curenja antifriza može biti propuštanje cijevi rashladnog sustava, kao i pukotine u kućištu radilice ili druga oštećenja radijatora.

Ako mrlja ima sve znakove tekućine za pranje, problem je u propuštanju spremnika za pranje vjetrobrana. Ovaj se kvar može lako ukloniti uklanjanjem spremnika i zatvaranjem rupe ili zamjenom novog.

Ako mjesto ispod automobila propušta gorivo, uzrok može biti curenje. sustav goriva: Puknuta crijeva ili cijevi ili curenje u spremniku za plin. S takvim problemom preporuča se kontaktirati stručnjake koji uklanjanjem propuštanja koriste metodu "hladnog zavarivanja".

Ako mrlja ima znakove ulja, postoji nekoliko razloga: curenje brtvi ulja radilice, vratila osovine zupčanika stražnja osovina automobil ili primarno-sekundarno vratilo automatskog mjenjača. Propuštanje možete pokušati sami popraviti ulijevanjem posebnog aditiva (aditiva) u ulje, koji će zategnuti curenje. Međutim, ova metoda možda neće uspjeti - štoviše, među vozačima postoji mišljenje da aditivi nanose nepopravljivu štetu pogonskoj jedinici i, iako daju trenutni učinak, samo će privremeno odgoditi neizbježni odlazak u autoservis.

Drugi razlog za pojavu mrlja od ulja ispod automobila je curenje kroz brtve na karti motora, mjenjaču ili stražnjoj osovini. Da biste uklonili ovaj uzrok, pritegnite pričvrsne elemente - vijke i matice. Druge metode su nanošenje brtvila na staru brtvu ili zamjena novom.

Jedno od najopasnijih istjecanja je kočiona tekućina, zbog koje možete izgubiti kontrolu nad vozilom i dovesti do nesreće. U slučaju ovog kvara, automobil treba odmah odvesti u servis koristeći usluge šlepera.

Stoga mrlje na podu tijekom parkiranja mogu biti uzrokovane ozbiljnim kvarom i ne smiju se zanemariti. Prije svega, vlasnik vozila trebao bi odrediti vrstu propuštene tekućine prema vrsti i mirisu mrlje te već na temelju primljenih informacija pregledati mjesto automobila iz kojeg ta tekućina navodno ističe.

Kondenzat iz auto -klime

Ako je vaš automobil opremljen klima uređajem, u većini slučajeva on je odgovoran za mokru površinu. Istodobno se može točno odrediti mjesto lokve kondenzata ispod stroja - na izlazu iz odvodne cijevi. To je normalna pojava koja se događa u potpunosti u skladu sa zakonima fizike iz školskog tečaja. Svaki klima uređaj je zatvoreni sustav s rashladnim sredstvom koje cirkulira pod tlakom kroz cjevovodni sustav od jedne komponente do druge. Odakle dolazi voda? I to iz zraka, koji treba ohladiti. Kad se njegova temperatura smanji, vodena para prisutna u njoj kondenzira se i usmjerava u motorni prostor. Kondenzacija nastaje samo dok klima uređaj radi, pa lokvu možete primijetiti tek nakon vrlo kratkog boravka. I najvažnije je da lokva nastala ispod automobila kao posljedica rada klima uređaja ne ostavlja tragove nakon sušenja - nema mrlja, nema mirisa. Često vlasnici automobila saznaju za ovaj fenomen mjesecima i godinama nakon kupnje automobila. Međutim, nedostatak boje i mirisa ne dopušta nam da s pouzdanjem ustvrdimo da nema razloga za brigu. Voda se može držati, na primjer, u spremniku za pranje ili se nakupljati u različitim šupljinama tijela (na primjer, hauba ima posebne odvodne kanale za ispuštanje tekućine) i istjecati odatle dok je automobil parkiran.

Lokva ispod ispušne cijevi

Na izlazu se može stvoriti i kondenzirana voda ispušni plinovi iz cijevi. I to je također prilično uobičajeno, pogotovo ako je veličina lokve mala. Kondenzacija se obično stvara kada se zrak zagrijava ispušnim plinovima, koji imaju relativno visoku temperaturu čak i na izlazu. Ali ako je automobil opremljen katalizatorom, tada će se male lokve stalno pojavljivati, budući da je ovaj uređaj kemijski pretvara neke štetne tvari. prisutni u ispuhu, relativno bezopasni, uključujući vodu. U svakom slučaju ne biste trebali brinuti, osim za sigurnost ispušne cijevi koja je izložena koroziji.

Propuštanje prijenosa

Ovdje su moguće dvije opcije. Ako imate automatski mjenjač, ​​stvara se mrlja izražene crvene boje i jednako svijetlog mirisa, što nije ništa drugo. Prijenosna tekućina sama po sebi ima visoku viskoznost pa se izuzetno sporo upija u asfalt ili beton. Konačno, možete se uvjeriti da je lokva ulja ispod automobila iscurila iz kutije na mjestu lokve - točno u sredini automobila. Ovaj problem treba odmah ukloniti, odnosno zamijeniti ili brtvu vratila koja curi ili brtvu na kućištu mjenjača. Ako se to ne učini, s vremenom će prijenosi početi kliziti, a kao rezultat toga, jednoga dana nećete se uopće moći pomaknuti.

Servo upravljač radi

Za rad bilo koje hidraulične opreme, koja je ujedno i servo upravljač, potrebna je tekućina sa niskim tlakom. U automobilskom servo upravljaču koristi se tekućina koja ima pretežno žutu nijansu. Ako se dugo nije mijenjao, tada će njegova boja migrirati prema karamelnoj ili svijetlocrvenoj boji. Konzistencija tekućine je umjereno viskozna i masna, upijanje je dobro, miris se praktički ne osjeća, barem s velikih i srednjih udaljenosti. Obično o činjenici da u spremniku servoupravljača ima malo tekućine svjedoči karakteristično škripanje pumpe koja pumpa tekućinu kroz sustav, kao i poteškoće pri okretanju upravljača. Uzrok ovog kvara obično leži u kritičnom trošenju brtvi smještenih na letvi upravljača. Ako odgodite njihovu zamjenu, slučaj bi mogao završiti potpunim gubitkom kontrole nad vozilom, stoga donesite vlastite zaključke.

Teče perač vjetrobrana

Budući da je “antifriz” najčešće mijenjani potrošni materijal u automobilu (osim goriva), čak su i neiskusni vozači vrlo dobro upoznati s ovom tekućinom. Međutim, njegova identifikacija može biti teška zbog velike raznolikosti sastava (boje mogu varirati od zelene do narančaste, predstavljajući gotovo cijeli spektar duge). Ali karakterističan miris ne može se zamijeniti s bilo kojim drugim. Ako i dalje sumnjate da lokva vode ispod automobila ljeti ima upravo ovo podrijetlo, to možete ustanoviti eksperimentalno - samo uključite perilicu. To je dovoljno za određivanje i boje i mirisa perilice. Iako ljeti, naravno, umjesto "nezamrzavanja" možete koristiti običnu vodu. Pažljivo pregledajte spremnik za pranje i crijeva koja idu do haube - mogu imati nedostatke zbog kojih se ispod automobila stvaraju vlažne mrlje.

Curenje kočione tekućine

Ovo je jedno od najneugodnijih curenja u automobilu, jer kvar kočnice ima najteže posljedice. Moguće je dijagnosticirati ovaj problem, ali činjenica je da je kočiona tekućina po svojim karakteristikama slična tekućini koja se ulijeva u servo upravljač. To ne čudi jer je ujedno i hidraulična tekućina. Dakle, boja i miris u ovom slučaju bit će nepouzdani markeri, što znači da je važno odrediti mjesto curenja. Ako se lokva ispod automobila nalazi sprijeda desno (s desnim upravljačem) ili lijevo u području stupa upravljača, najvjerojatnije imamo posla s curenjem tekućine iz servo upravljača. Tekućina za kočnice Daleko je od toga da je uvijek lokaliziran u području kotača - može procuriti gdje mu odgovara, čak i u kabini u području papučice kočnice ili u stražnjem dijelu automobila.
Imajte na umu da je na suvremenim vozilima gubitak nepropusnosti kočionog sustava rijedak fenomen, štoviše, na ploči s instrumentima svijetli svjetlo koje se pali kad padne tlak u liniji. No, na starijim strojevima takav kvar nije neuobičajen. Najčešći uzrok propuštanja su neispravna crijeva koja je potrebno zamijeniti novim.

Teče antifriz

Osim curenja motornog ulja, curenje antifriza možda je najčešći nedostatak među svim navedenim. Boja rashladne tekućine može biti drugačija, ali na tamnom asfaltu ili betonu daleko je od uvijek moguće nedvosmisleno procijeniti sjenu mjesta. Najčešće je miris antifriza blago sladak, a po konzistenciji se malo razlikuje od vode, odnosno brzo se upija i jednako brzo isparava. Pred autom se pojavljuje lokva antifriza, a ako u automobil uđete s ove strane, bit će ga teško ne primijetiti. Obično se curenje pojavljuje zbog nedostataka u cijevima radijatora, kao i cijevi koje propuštaju na stražnjoj strani radijatora. S kritičnim smanjenjem razine antifriza u sustavu, zasvijetlit će lampica koja ukazuje na pregrijavanje pogonske jedinice - u ovom slučaju ne možete nastaviti vožnju - trebali biste dodati antifriz i ukloniti uzrok smanjenja tlaka u rashladnom sustavu . Do najbliže benzinske postaje ili garaže možete doći stavljanjem domaćeg pojasa na cijev za cijev pri propuštanju. Također se tretiraju rupe u cijevima radijatora, ali uklanjanjem ovog čvora.

Curenje motornog ulja

Upravo se ta tekućina najčešće nalazi ispod automobila. I ne samo zato što ostavlja karakterističan trag - gubitak nepropusnosti sustava podmazivanja smatra se uobičajenim čak i na najsuvremenijim strojevima. Boja ulja može varirati od svijetle do gotovo crne, ovisno o dobi i stanju. Miris u većini slučajeva ispušta malo dizelskog goriva ili benzina. Ali ovo nije gorivo - samo sustav napajanja i sustav podmazivanja rade tako usko da u određenoj mjeri dolazi do širenja ovih tehničke tekućine... Zbog visoke viskoznosti motorno ulje ima nisku upijajuću sposobnost, nakon što se osuši, mogu se vidjeti dugine mrlje, tipične za maziva za zupčanike. Najčešći razlozi stvaranja lokvice ulja ispod automobila su kvar u GB brtvi pogonske jedinice, gubitak nepropusnosti prednjom brtvom u radilici. Njihova zamjena ispunjena je određenim poteškoćama, pa znatan broj vozača radije ne rješava problem na radikalan način, već nadolijeva ulje tijekom istjecanja. Što je isplativije, ovisi o vama, ali prije ili kasnije ćete ipak morati promijeniti brtvu ili brtve.

Curenje goriva

Često nije moguće odmah otkriti ovaj problem, budući da je i benzin. I dizelsko gorivo dovoljno brzo isparava. Ali oštar i prepoznatljiv miris pomaže u nedvosmislenoj identifikaciji ove tekućine. Ostaje samo lokalizirati curenje i ukloniti kvar. Najčešće problem leži u greškama u crijevima za gorivo, rjeđe u prisutnosti rupa u samom spremniku. U potonjem slučaju, strogo je zabranjeno samostalno otkloniti kvar: Pare benzina iznimno su opasna stvar, ali ostaju u Spremnik za gorivo, bez obzira na to koliko ga temeljito perete. Problem se rješava u auto servisu uporabom "hladnog zavarivanja".

Iz povijesti modela PREVOZNICOM: od 2011. godine TIJELO: limuzina, hatchback s pet vrata, karavan RUSKI MOTORI: benzin, P4, 1,5 litara (150 KS); 1,6 l (85, 105 i 125 KS); 2,0 L (150 KS); dizel, R4, 2,0 l (140 KS) MJENJAČI: M5, A6, P6 POGONSKA JEDINICA: ispred RESTILIRANJE: 2014. - obnova opreme za osvjetljavanje glave, svjetla, rešetke hladnjaka, haube, poklopca prtljažnika, prednjih i stražnjih branika; redizajnirana središnja konzola i upravljač; ažuriran je dizajn nekih unutarnjih obloga i naplataka; postoje nove mogućnosti; revidirani raspon motora: uklonjeno s linije Plinski motor 2.0 i dizel, umjesto njih tu je bio EcoBoost 1.5 (150 KS). ISPITIVANJA KRŠENJA: 2012, EuroNCAP; ukupna ocjena - pet zvjezdica: zaštita odraslih putnika - 92%; zaštita djece - 82%; zaštita pješaka - 72%; sustavi sigurnosne pomoći - 71%

Kultni model u trećoj generaciji bio je iskreno pokvaren sumnjivim promjenama - od smanjenja razmaka od tla i prostora u kabini do korištenja robota sa suhim spojkama, čiji je ugled već bio narušen. Istodobno, Focus 3 je još uvijek prilično likvidan na sekundarnom tržištu.

Očigledno je proizvođač izveo zaključke. umjesto hirovitog "suhog" robota. Proizvođač ima sve adute kako bi Focusu vratio status narodnog automobila. U kupnji: tvornica automobila u Vsevolozhsku i proizvodnja uspješnih motora Duratec 1.6 u Yelabugi.

• Na adresu lakiranje nema posebnih zamjerki. S tim u vezi, Focus 3 je među svojim konkurentima.
• Prema korporacijskoj tradiciji upravljačka jedinica motora koji se nalazi na unutarnjoj strani obloge prednjeg lijevog kotača. Čak i pri manjim nezgodama s udarcem u ovu zonu, ne pati samo sam modul, već i konektor na skupom ožičenju. Potrebno je pažljivo pratiti stanje obloge blatobrana: s vremenom se može deformirati - a voda će tijekom pranja dospjeti na konektore jedinice i uprtača uzrokujući njihovu koroziju.
• Sendvič od radijatori motora i klima uređaj nalazi se vrlo blizu prednje strane stroja i brzo se začepi prljavštinom. Izmjenjivače topline preporučljivo je isprati najmanje jednom godišnje. Osim toga, radijator motora prilično je slab. Tijekom jamstvenog roka često se mijenja zbog curenja. Na primjer, dovoljno je lagano udariti u branik pri vožnji unatrag s ivičnjaka kako bi se ispucao hladnjak.

• Automobili proizvedeni prije 2013. godine propuštaju vodu u prtljažnik. Prodire kroz brtve unutarnjeg ventilacijskog ventila, koji je integriran sa strane stražnje ploče kućišta. Trgovci su promijenili sklop u novi prema tehničkom biltenu i zapečatili ga. Obično je ipak brtvljenje bilo dovoljno.
• Na mnogim modernim Ford modelima stražnji branik s vremenom počinje trljati rubove na uglovima poklopca prtljažnika. Podešavanje karoserije ne pomaže. Odbojnik je fiksiran sa samo nekoliko isječaka i aktivno se igra pri vožnji velikom brzinom. Proizvođač se ograničio na lijepljenje zaštitnog filma na rubove poklopca u opasnim područjima na vozilima proizvedenim nakon 2013.
• Vjetrobran zagrijavanjem i dalje puca pri padu temperature. Proizvođač ga nije spasio od nepotrebnog "ruganja".
• Prilikom odabira rabljenog automobila obratite pozornost na stanje vrata i haube. Gumene brtve protrljajte ih do metala. Zbog stalnog trenja hrđa se ne pojavljuje, ali to je ipak dobar razlog za cjenkanje.

Pojavio se u raspon motora Usredotočite se na. Automobili u opremi koji uključuju takvu jedinicu vrlo su skupi, pa ih je malo na cestama. Budući da se stavlja i ovaj motor, statistika je ovdje bogatija.

Turbo motor EcoBoost 1.5, izgrađen na temelju atmosferskog rođaka 1.6, mnogo je tiši od svog praroditelja. Kao i svi motori s izravno ubrizgavanje, sklono je prilično brzom začepljenju brizgaljki goriva i stvaranju naslaga na ladicama usisni ventili... Slično se događa i s 2.0 motorom s atmosferskim usisavanjem, no s jedinicom EcoBoost to se događa rjeđe i u blažim oblicima. Mlaznice se uspješno peru na ultrazvučnoj instalaciji, ali to nije jeftino zadovoljstvo, budući da je prilikom uklanjanja i ugradnje injektora potrebno zamijeniti jednokratne brtve i O-prstene.

Ostatak EcoBoost 1.5 nije gnjavaža. Do danas nisu zabilježeni značajniji problemi s njim čak ni na Kugiju. Ali dalje crossover s pogonom na sve kotače motor je opterećeniji značajnije nego na Focusu.

stavljati samo na automobile "prije reforme". Ovaj se motor razlikuje od svog prethodnika, na kojem je radio. Najvažnija inovacija je izravno ubrizgavanje sa svim svojim prednostima i nedostacima. Općenito, motor nisu obilježili ozbiljni problemi u pogledu mehanike. Ne pati od potrošnje ulja i produljenja lanca razvodnog mehanizma.

Glavna rana motora 2.0 brzo je začepljenje i začepljenje ploča usisnih ventila. Čini se da je to običan kvar motora s izravnim ubrizgavanjem. Međutim, Focusi su često dolazili do prodavača s greškom koja je signalizirala da je mješavina zrak-gorivo previše mršava zbog začepljenih brizgaljki, nakon samo 30.000 km. Na sreću, brizgaljke se uspješno spašavaju ispiranjem na ultrazvučnoj instalaciji. Nažalost, nema ništa za uklanjanje naslaga na ventilima. Sve metode čišćenja bez otvaranja motora skupe su i nisu osobito učinkovite.

Još jedna karakteristična karakteristika ovog motora su povećane vibracije. Trgovci su eksperimentirali s različitim kalibracijama softver, ali nisu prevladali nedostatak, a proizvođač ga uopće ne prepoznaje kao nedostatak. Štoviše, novi motor radi glatko, vibracije se javljaju s kilometražom. Možda su uzrok naslage na usisnim ventilima.

Povećane vibracije smanjiti će vijek trajanja desnog nosača motora. Obično se njegovo gumeno punilo pokvari nakon 50.000 km. Važno je pratiti stanje donjeg oslonca, koji uzrokuje još veće vibracije tijekom nošenja. Usput, desnu potporu često ubijaju serviseri kada skinu mjenjač i snažno nagnu motor. To se odnosi i na motor 1.6.

Povremeno su na motoru 2.0 trgovci mijenjali pumpu za ubrizgavanje zbog istrošenosti. Postoji i curenje pumpe. Benzin curi kroz poklopac ventila u posudu za ulje, uzrokujući razrjeđivanje ulja. Osim toga, curenje goriva dovodi do pogrešaka uzrokovanih nepravilnim omjerom zrak / gorivo.

Ponekad se buka obližnjeg ventila za ispuštanje apsorbera uzima kao kucanje pumpe za gorivo pod visokim tlakom. Emitira neugodan zvuk zveckanja, iako radi ispravno. Ventil se zamjenjuje novim, a buka nestaje.

Motor 2.0, poput jedinice od 1,6 litara, često propušta poklopac ventila. Međutim, za snažniji motor, posljedice mogu biti ozbiljnije. Ulje ulazi u obližnji razvodnik rashladnog sustava i aktivno nagriza njegove brtve - sve dok antifriz ne iscuri.

On je savršeno poznat iz prethodnog Fokusa i ima dobru reputaciju. Motori različitih razina pojačanja (85, 105 i 125 KS) gotovo su identični. Osim odgovarajućih verzija softvera, imaju i drugačiji skup privitaka. Mehanički dio motora u cjelini nije zadovoljavajući, ali su ga obilježili neki dosadni nedostaci.

Nakon otprilike 30.000 km rada motor počinje raditi znatno glasnije, odnosno iskreno zvecka, osobito tijekom hladnog starta zimi. Izvor buke - klipna grupa... Međutim, to ne uzrokuje povećano trošenje elemenata i ne predstavlja nedostatak.

Uz planiranu zamjenu razvodnog remena (svakih 120.000 km), važno je pažljivo pregledati pumpu rashladnog sustava. Često do tog trenutka počinje curiti. Ako propustite trenutak, antifriz će nagrizati zglobni remen.

Na automobilima s prethodnim stilom često propušta kontrolni ventil mjenjača faza na bregastom vratilu ispušnih plinova. Nalazi se na vrhu poklopca ventila, a mlaz ulja pogađa štitnik motora. Glavna stvar je to primijetiti na vrijeme. Ulje pod tlakom vrlo brzo istječe kroz mrtvi ventil, a motor može "uhvatiti" gladovanje ulja.

Na "predreformskim" fokusima na motoru 1.6, brtva poklopca ventila curi. Obično počinje šmrcati nakon 100.000 kilometara.

Još jedna značajka motora 1.6 nije najistaknutiji izvor generatora i. Relej regulatora napona ne radi na generatoru. Na armaturnoj ploči pojavljuje se pokazatelj nedostatka punjenja, iako voltmetar spojen na stezaljke akumulatora to ne bilježi. Razlog leži u unutarnjoj neispravnosti releja, koji je povezan s "mozgovima" motora na zasebnoj sabirnici. Trgovci mijenjaju sastavljeni generator, a specijalizirane tvrtke uspješno obnavljaju jedinicu. Relej pokretača brzo se troši. Neslužbenici će ga promijeniti za razumnu cijenu.

Duratec 1.6 na automobilima "prije reforme" obilježen je čestim curenjem stražnje brtve radilice. Jedinica od dvije litre također pati od toga, iako rjeđe. Proizvođač je izdao servisni bilten za ovaj problem. Prilikom postavljanja uljne brtve, mora se ukloniti uljna posuda, inače će nova brtva uskoro početi curiti uz donji rub. Umor tvorničke brtve nastaje otprilike nakon drugog održavanja. Daje se tragovima na spoju motora i mjenjača. Iako se događa da uljna brtva ulaznog vratila "suhog" PowerShift robota ili obje manšete odjednom teče ovako. Zbog toga uljna magla dolazi na diskove spojke i njihove vilice, značajno smanjujući resurs čvorova.

Od travnja 2016. ugrađeni su 1,6 motori domaće proizvodnje (proizvodi ih tvornica u Yelabugi). Do danas "naši" motori nisu vidjeli probleme koji ih razlikuju od stranih jedinica.

Razvio koncern PSA. Bio je dostupan samo za "predreformske" Fokuse. Za cijelo vrijeme prisutnosti ove modifikacije na tržištu, prodano je nekoliko automobila, pa ćemo se usredotočiti na opsežnije statističke podatke o ponašanju ovog motora na.

Smatra se da je motor prilično uspješan u odnosu na konkurenciju. Ozbiljni mehanički kvarovi za njega su nekarakteristični. U slučaju prisilnih popravaka možete koristiti francuske rezervne dijelove, često su jeftiniji, lakše ih je pronaći. Oprema za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo i mlaznice) osjetljiva je na kvalitetu goriva, ali ipak stabilno podnosi kilometražu od 150.000 km.

Ako često vozite do sumnjivih benzinskih postaja, brizgaljke će možda trebati isprati nakon 50.000 km. Prva manifestacija njihovog začepljenja na Focusima je nestabilan start hladnog motora. Prije nego se zagrije, radi iznimno neravnomjerno i čak se može zaustaviti nekoliko puta. Proizvođač je o tome izdao tehnički bilten. Propisao je nekoliko limenki aditiva za gorivo dodanih u spremnik. Prema iskustvu trgovaca, učinkovitost ove metode je 50/50. Nažalost, demontaža mlaznica s dizelskog motora i ispiranje na postolju skupo je i skriva brojne zamke.

Trgovci često dolaze u Focuse s rastopljenim poklopcem filtera za gorivo opremljenim grijačem. Slična situacija poznata je i iz francuskih modela naoružanih ovim motorom. Komplet uključuje novi poklopac i priključak (i ​​on pati). Topljenje se detektira vizualno i nema nikakve veze s određenom kilometražom ili starošću automobila. Neki su kupci tijekom jamstvenog roka dva puta zahtijevali komplet za popravak.

Trgovci su također naišli na slučajeve oksidacije konektora i senzora položaja promjenjivog mehanizma performansi turbine, popraćene pojavom odgovarajuće greške. Time su se Focusi i Kugi razlikovali s različitim stazama, bez obzira na dob. Trgovci nisu uključeni, pa mijenjaju skupu montažu.

Samo u paru s motorom EcoBoost 1.5. to zajednički razvoj tvrtke Ford i GM. U srcu 6F35 je zloglasna kutija 6T30 / 6T40, koja je instalirana uglavnom na prethodnu generaciju Astre. Međutim, Ford je svoj razvoj pustio na tržište kasnije od kolega i isprva urezao jedinicu. Pokazalo se da je izlaz uspješna kutija, lišena značajnih nedostataka GM jedinice, uključujući mali resurs tijela ventila i njegovih ventila, kao i uništavanje potpornih prstenova kočioni bubnjevi, što podrazumijeva potpuno uništenje stroja.

Jurišna puška 6F35 dobro se pokazala na Kugahu i Mondeu. Vlasnici su se obratili trgovcima zbog brze kontaminacije ulja zbog specifičnog rada mehanizma za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta. Zbog produkata trošenja frikcijskih obloga, tekućina zamjetno postaje crna već do drugog MOT -a. Kako biste produžili vijek trajanja mjenjača, važno je barem djelomično mijenjati ulje svakih 45.000 km. Na Focusima takav učinak i kvarovi još nisu primijećeni, ali je i nekoliko automobila s ovom kutijom prodano.

Uparen je s benzinskim motorima 1.6 i 2.0. Kao i kod strojeva drugih proizvođača, ova vrsta kutije uzrokuje mnogo. Većina pritužbi odnosi se na mali resurs spojke, kao i na trzanje i trzanje pri mijenjanju brzina. Suha reputacija PowerShifta još je gora od DSG kolege.

Proizvođač radi na poboljšanju pouzdanosti i resursa jedinice, ali stvari idu sporo. Situacija s trzanjem i trzanjem praktički se nije promijenila, ali se vijek trajanja spojke značajno povećao. Ako je na fokusima prije reforme (osobito prije izlaska 2013.) zamjena jedinice bila gotovo uobičajena na svakih 30.000 km, tada se nakon restiliranja broj takvih poziva tijekom jamstvenog roka značajno smanjio.

Kod "suhog" Ford robota vilice kvačila i brtva ulja na ulaznoj osovini brzo se istroše. Štoviše, propuštanje manšete ubrzava smrt vilica. Više prašine ulazi im pod prašnike i oni se počinju kliniti, ubijajući diskove kvačila još brže. Na tržištu se pojavio komplet LUK koji uključuje spojku, vilice i brtvu. To je skup originalnih rezervnih dijelova, cijena je oko 25.000 rubalja.

Zvuk krckanja pri okretanju upravljača nastaje zbog prljavštine i vlage koja ulaze u potisne ležajeve sprijeda podupirači amortizera... Nadograđeni elementi s poboljšanom zaštitom počeli su se postavljati na transporter od početka 2014. godine. Prednji i stražnji amortizeri rijetko se mijenjaju, obično traju najmanje 100.000 km.

Neutralizatori izuzetno su osjetljivi na kvalitetu goriva. To se odnosi na sve izmjene Fokusa u izvedbi "prije reforme". Nestandardno gorivo izaziva pojavu pogreške koja signalizira nisku učinkovitost pretvarača. Pri vizualnom pregledu ne otkrivaju se oštećenja njegovih stanica; obično se njihovo lokalno taljenje događa u skrivenim šupljinama.

Senzori kisika također su zahtjevni za kvalitetu benzina. Očigledno krivotvorenje uzrokuje pojavu bijelog premaza na mjernom dijelu, kao i na svjećicama i saću za neutraliziranje. To je tipično uglavnom za fokusiranje unaprijed, a na ažuriranim rijetkost. Međutim, čak i na svježim automobilima senzori kisika može zahtijevati zamjenu. Zbog nekvalitetnog benzina pri svakom pokretanju može se pojaviti pogreška koja ukazuje na sporu reakciju "lambda". Na njima nema zloglasnog bijelog cvata, ali se više ne mogu vratiti u pun život.

Osim toga, na fokusima "prije reforme" s 1,6 motora, ožičenje stražnjeg osjetnika kisika dodiruje toplinski štit pretvarača i gori. Zbog kratkog spoja žica u kabelskom svežnju, jedan od osigurača izlazi van, koji je također odgovoran za krug napajanja ventilatora za hlađenje radijatora.

Na Focusima prije stiliziranja ponekad se događa podmuklo curenje motora za pranje vjetrobrana. Trgovci su vidjeli mnogo automobila s ovakvim problemima. Kroz žice uprtača tekućina dopire do električne jedinice karoserije smještene u putničkom prostoru. U najboljem slučaju dolazi do korozije na konektorima sa strane modula i ožičenjima, a u najgorem slučaju tekućina ulazi u jedinicu i vadi je iz stajanja. Kao rezultat toga, električar automobila počinje živjeti vlastitim životom. Proizvođač je 2013. godine objavio nadograđene motore za pranje - s dodatnom brtvom sa strane konektora - i odgovarajući tehnički bilten posvećen zamjeni oštećenih elemenata. Ožičenje i konektori za popravak također su dostupni kao zasebni dijelovi.

RIJEČ PRODAVCA Fordovi automobili oduvijek su imali dobru likvidnost nakon prodaje, pa čak ni katastrofalni Focus 3 nije bio iznimka. Iznenađujuće, sve se njegove modifikacije prilično dobro prodaju. Autsajder u ovom bazenu su automobili s motorom od 85 KS, u lošoj konfiguraciji. I oni pronađu svog kupca, samo je potrebno vrijeme. Fokusi se savršeno uklapaju u konfiguraciju Titanium, pa čak i s njima robotska kutija... Izaziva mnogo kritika, ali ljudi se ne plaše posebno, iako su mnogi oprezni prema robotima. Na tržištu postoji vrlo malo trikova s ​​motorom, statistika o njima je oskudna. No, ako se usredotočite na starije modele, na primjer, Mondeo, interes za takvu izmjenu je velik. Verzije s motorom EcoBoost 1.5 već su se pojavile na sekundarnom kućištu, rastavljaju se vrlo brzo: prisutnost klasičnog stroja zadivljuje. Razina cijena automobila druge i treće generacije još je jedan dokaz neuspjeha "trećeg" Fokusa. Na primjer, Focus 2 proizveden 2008-2009 u dobrom je stanju, s 2.0 benzinskim motorom i automatskim mjenjačem, stoji kao njegov sljedbenik rođen 2012. sa sličnim motorom. Savjetujem trgovce ili povjerite ovaj posao provjerenim beračima. Uostalom, velika likvidnost automobila izaziva povećani interes među kriminalnim strukturama.

UKUPNO

Ford fokus 3 najbolji je primjer rabljenog automobila, čije zdravlje i ponašanje izravno ovise o njegovoj modifikaciji i godini proizvodnje. Ako i dalje cijenite san o kupnji takvog rabljenog Focusa, ima smisla razmotriti isključivo ažurirane automobile koji su uklonili dječje rane i povećali pouzdanost pojedinih jedinica. I trikove je bolje zaobići "suhim" robotom.

Čak i prije restiliziranja, treći je "Focus" više puta ažuriran na sitnice, postupno se rješavajući dječjih bolesti. Proučavajući automobil, moglo bi se pomisliti da automobil ima puno ovih bolesti - međutim, to se ne događa odjednom. Na primjer, naš prijatelj "prevarant" Denis nije imao niti jedan od najčešćih problema, ali pojavile su se egzotične poteškoće: propušteni radijator klima uređaja promijenjen je dva puta, budući da je po prvi put neispravni dio zamijenjen s ... točno isti onaj neispravan. Međutim, sudeći prema povijesti najozbiljnijih bolesti manekenke, Denis se izvukao s malo krvi. Za detalje i objašnjenja tradicionalno smo se obratili menadžerima i mehaničarima zastupstva.

Kucanje letve upravljača

Tema kucanja upravljačkih letvica smatra se najvažnijim problemom za "vodiče za fokus": ovaj je problem naslijeđen od druge generacije Focusa i brzo se osjeća nepristojno: doslovno u prvih tisuću kilometara, zazor u sklopu (proizvodni nedostatak koji je uzrokovao problem) ispostavlja se neugodnim tapkanjem pri vožnji čak i malih nepravilnosti. Vrijedi napomenuti da je odnos službenika prema problemu u početku bio dvosmislen: obrtnici ili nisu mogli pronaći izvor udaraca, ili su rekli da je takvo kucanje po redu stvari i da ni na koji način ne utječe na sigurnost. No, kad se led probio i započela zamjena pod jamstvom, olakšanje se pokazalo privremenim: uostalom, isti novi dio stavljen je na mjesto starog, koji je, očekivano, počeo kucati nakon nekoliko tisuća kilometara.

Zbog toga je u zajednici vlasnika automobila organizirana inicijativna skupina koja je proizvođaču poslala kolektivno pismo. Prema službenicima, to je imalo učinka: 2012. proizvođač se počeo ozbiljno baviti problemom. Zajedno s dobavljačem analizirali smo dizajn tračnica, nakon čega je revidiran sklop. Trgovcima su poslane i dodatne upute za dijagnosticiranje udaraca u prednjem ovjesu, a ako se otkrije kvar šine, dio pod jamstvom mijenja se u nadograđenu verziju.

Pad potiska i trojke motora 1.6

Ford Focus oduvijek se hvalio neobično širokim rasponom motora - ovdje imate i benzinske i dizelske, a raspon snage je gotovo dvostruk, za svaki novčanik i stil vožnje - odaberite ono što vam se najviše sviđa! Prije restylinga, 1,6-litreni benzinski motor na Ford Focusu treće generacije nudio se u tri opcije snage-85, 105 ili 125 KS, a nakon restylinga odlučeno je napustiti inačicu s najmanjim pogonom. Verzija sa 105 konjskih snaga pokazala se kao najteža u ovom osnovnom trojstvu: s početkom hladnog vremena vlasnici su počeli primjećivati ​​probleme s pokretanjem, nestabilnost u praznom hodu, trostruko djelovanje i gubitak potiska iza njega. Ono što je posebno neugodno je to što se to dogodilo s iznimno malom kilometražom: na internetu možete pronaći videozapise u kojima igla tahometra novopokrenutog automobila zastrašujuće skače gore -dolje pored brojača kilometara, pokazujući najviše 3 - 5 tisuća kilometara.

Kako objašnjavaju dužnosnici, prikupljena statistika zahtjeva pokazala je da je ovaj problem tipičan za automobile proizvedene u razdoblju od prosinca 2010. do studenog 2011. godine, a uzrokovan je neuspješnom verzijom firmvera upravljačke jedinice motora. "Plavetnilo" motora, prema proizvođaču, objašnjeno je preranim stvaranjem naslaga ugljika u komori za izgaranje.

Kako bi riješio problem, proizvođač je izdao servisni bilten koji je naložio ažuriranje programa upravljanja motorom na ažuriranu verziju, kao i čišćenje komora za izgaranje od naslaga ugljika. Ovaj postupak proveden je besplatno za sve vlasnike 105-članog "Focusa", koji su kontaktirali prodavača s odgovarajućom pritužbom. Dužnosnici uvjeravaju da od kraja 2011. novi firmver upravljačke jedinice uklanja takav problem.

Powershift trzaji

Poput svog "kolege u trgovini" DSG -a, Powershift je dobio mnogo kritika, a u Europi je prije nekoliko godina zbog ovog robota ocjena pouzdanosti snižena za dva Fordova modela odjednom. Ruski vlasnici Ford Kutija za fokus mogao bi zasmetati uglavnom grubim promjenama, koje su po definiciji isključene za predizborni okvir. No, ako robot počne mijenjati brzine lošije od učenika koji je prvi sjeo za volan, to obično ne vodi ničemu dobrom.

Borba protiv "robota" vodila se na nekoliko frontova odjednom. U početku su dužnosnici pokušavali proći s malo krvi - potres su pripisali posebnosti rada kutije i, u najboljem slučaju, predložili da se ona "prekvalificira". Međutim, to nije pomoglo svima. Tada se pojavio problem trenutnih uljnih brtvi i kliznih spojki zastupstva kažu da se do vremena restiliranja proizvođač uspio nositi s tim problemima - otprilike do kraja 2012. godine, brtve su modernizirane, a spojke ojačane. Čini se da je ovo riješilo problem?

Ne baš. Još jedan, možda najrašireniji problem "Powershifta" bio je neuspješni firmver upravljačke jedinice. Ona je često gubila zajednički jezik s motorom, izazivajući trzanje, vibracije i nepotrebno okretanje plina tijekom vožnje. Prema trgovcima, proizvođač je nekoliko puta ažurirao verzije firmvera, a "mozak" mjenjača besplatno je ažuriran na zahtjev vlasnika. Najnovija verzija firmvera omogućuje ugodno i stabilno prebacivanje - barem se, kako kažu dužnosnici, broj zahtjeva s ovom žalbom znatno smanjio.

Brtve osovinskih osovina teku na izvedbama s mehanikom

"Jučer sam po drugi put promijenio uljnu brtvu desne osovine pod garancijom. A ovo je 15 800 km vožnje. Prvi put je iscurilo prije dugog putovanja za 9 000 km. A ako prvi put, ulje brtva je bila malo mokra, tada su se ovog puta pojavile određene crte ",- kaže Vyacheslav na društvenoj mreži Drive2.ru.

Ručni mjenjač može se strukturno učiniti jednostavnijim i pouzdanijim od naprednog Powershift robota, ali automobili s ručnim mjenjačem također su sposobni baciti probleme u fokus vozača: pokazalo se da su "šmrkave" brtve pogona tipična pojava za Usredotočite se 3 na "ručku". Prema statistikama poziva trgovcima, najčešće stradaju brtve desnog pogona, iako se takva smetnja može dogoditi i s lijeve strane. Dužnosnici uvjeravaju: Ford je brzo saznao za problem, mjere su već poduzete. Pokazalo se da je ova dječja bolest veliki, ali privremeni nedostatak: kada se instalira na transporteruljna brtva nije se potpuno sama podigla sjedalo pa čak može dobiti i manja oštećenja, zbog čega ne osigurava potrebnu nepropusnost. Prema trgovcima nije bilo problema s zamjenom jamstva, a problem je već otklonjen na automobilima posljednjih godina proizvodnje.

Pucanje vjetrobrana

"Stojim u prometnoj gužvi, a zatim bam - gledam u staklo - gotovo ravnomjerna pukotina na staklu, bez čipsa, bez udaraca!", - kaže korisnik etty s centra focus-club.com . Priče vlasnika "Trikova" treće generacije, napisane prema zapletu "bam - i pukotina" - prilično česta pojava. To se često događa kada se grijano vjetrobransko staklo koristi po hladnom vremenu, no mnogi su se vlasnici žalili da su se pojavile pukotine bez ikakvih preduvjeta. Službeni trgovci potvrdili su česte slučajeve kontakta, međutim, prema njima, u ogromnoj većini slučajeva došlo je do neke vrste mehaničkog udara - često su zaposlenici servisnih centara pronašli male čipove (koji su prema vlasnicima bili praktički nevidljivi). Jamstvo za vjetrobranska stakla Focus čisto je simbolično - 1500 kilometara. Međutim, na kraju jamstva trgovac može dati vrlo unosnu ponudu za zamjenu stakla.

Naravno, vlasnici konkurentskih kolega mogu se pohvaliti i biti potpuno sigurni da su definitivno napravili pravi izbor i kupili najpouzdaniji automobil bez problema. Ali nema idealnih automobila - a činjenica da se vaš omiljeni model još nije pojavio u ovom odjeljku znači samo jedno: jednostavno još nismo došli do njega.

Činjenica da Ford ne stoji po strani od tehničkog napretka, štoviše, aktivno uvodi svoje izume u serijske automobile, ne može ne obradovati. Najupečatljivija potvrda ovoga je Ford Focus treće generacije, koji je 2011. pobijedio svog glavnog konkurenta na platformi Mazdu3.

U to su vrijeme Japanci tek počeli razvijati liniju šasije i motora SkyActive za buduće generacije, a dizajneri američke marke već su se "borili" na svim frontovima, u svoje zamisli uvodeći nove motore, mjenjače i brojne opcije , o čemu "matryoshka" sanja do danas. ...

Pa je li legendarni Ford i dalje osvojio neosporno vodstvo u segmentu? Da, isprva se može činiti da je tako, ali zašto vlasnici 3. Fokusa ne poviču o očitoj prednosti modela? Možda su to slabe točke?

Duratec je ovdje, Duratec je tamo

Na opće razočaranje svih ljubitelja Focusa, civilni automobili treće generacije nisu dobili motore s turbopunjačem Ecoboost. Ispod haube modela stavljen je uglavnom "usisavani" Duratec zapremine 1,6 litara (s kapacitetom od 125 i 105 KS), po karakteristikama i dizajnu više podsjeća na relikviju prošlog stoljeća nego na pogled u budućnost. Još veće iznenađenje među vozačima izazvao je motor od 85 konjskih snaga, objavljen nakon određenog vremena nakon početka prodaje Focusa 3. generacije. Istodobno, sustav promjene faza nije nestao iz distribucije plina.

Sve varijacije 1,6-litrenog motora imaju softversko "davljenje", ali sretni vlasnici verzija sa 125 KS. nakon prolaska od 120-130 tisuća, žale zbog potrebe uklanjanja "drobljenja" iz 2 katalizatora. Upravo iz tog razloga vlasnici takvog automobila moraju iznimno ozbiljno shvatiti kvalitetu goriva (ispušni sustav opremljen je i s 4 senzora za kisik, što znači da imaju 2 puta veće šanse za kvar nego slabiji motori).

Osim toga, čitav niz pogonskih jedinica podložan je jednoj "bolesti" - naslagama u komorama za izgaranje, što uvijek dovodi do neravnomjernog rada i otežanog pokretanja motora. Vrijedi napomenuti da se ovaj problem u svom sjaju očitovao čak i tijekom jamstvenog roka rada, nakon čega je na automobil instaliran novi upravljački softver, a „bolest“ je prošla.

Drugi problem treće generacije smatra se curenjem ulja kroz elektromagnetne ventile sustava za promjenu faza, ali zamjenom ovih elemenata to se može riješiti.

Curenje ventila s promjenom faze veliki je problem u mnogim modelima

Dvolitarski lanac GDI, razvijen na temelju Durateca 1.8, također je vrijedan detaljnog razmatranja, ali Japanci iz Mazde su za njega izradili sustav izravnog usisavanja i promjene faze. No, najvažnije je da se upravo 2-litreni motor pokazao kao najpouzdaniji, s najmanje slabih točaka. Naravno, postoji mali postotak kvarova na mlaznicama goriva i crpkama za ubrizgavanje, ali slični problemi javljaju u većini slučajeva zbog neblagovremenog ili nekvalitetnog održavanja. Ovaj je motor posebno osjetljiv na promjenu ulja, koja je optimalna svakih 9-10 tisuća km.

No, cijela linija benzinskih jedinica ima zajedničku slabu točku u obliku desnog nosača motora s unutarnjim izgaranjem, koji u rijetkim slučajevima putuje više od 50 tisuća km (a izvorni dio košta oko 11 tisuća rubalja). Ova "drakonska" politika cijena Forda dovodi do potrage za analogima, a najbolja opcija u ovoj situaciji bila bi kupnja originala od Volva s primamljivijom cijenom.

Originalni ICE jastuk je skup i često curi

Dizel na 3. generaciji iznimno je rijedak, možda iz razloga što je za red veličine teže pravilno održavati motore ove vrste od benzinskih verzija? No, nakon detaljnog proučavanja, pokazalo se da je relativno malo problema s takvom jedinicom, jer su takvi motori opremljeni isključivo PowerShiftom (mokro kvačilo), po analogiji s Galaxyjem, Kugom, Mondeom i S-Maksom.

I opet isti problemi

Fordovi dizajneri odlučili su ne opremiti 3. generaciju automobila CVT -ovima, koji nisu službeno instalirani na automobile namijenjene za to Rusko tržište, ali i tradicionalni "stroj" Fosus nije dobio. Gledajući situaciju, stječe se dojam da je Ford uzbuđen zbog prodaje. originalni dijelovi u Volkswagenu s DSG -om, te su nam odlučili isporučiti Focus opremljen robotima.

Spojka je najslabija točka robotskih mjenjača. Međutim, glavni krivac je upravljački program koji žrtvuje resurse čvorova radi udobnosti kretanja.

Zapravo, ovaj je korak usmjeren na održavanje globalnih trendova, čak i unatoč činjenici da se inženjeri VAG -a do danas ne mogu nositi s "dječjim bolestima" svog mjenjača opremljenog s 2 spojke. Da, Ford je pokušao ukloniti sve probleme s PowerShifta, ali nažalost bez uspjeha.

Početak "avanture", u pravilu, sastoji se od povremenih ažuriranja softvera za PS, a neki imaju i više sreće, jer postaje potrebno zamijeniti TCM jedinicu.

TCM jedinica također ponekad zakaže.

Pokretanje "drhtanja", koje se može pojaviti i pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, znači potrebu za uklanjanjem curenja radilice motora ili ulaznog vratila mjenjača, nakon čega slijedi ispiranje kvačila i prilagodba. Ako se to ne učini na vrijeme, tada će vlasnik morati promijeniti spojke, koje su prilično skupe.

Pojava metalne zvečke u vrijeme prebacivanja ili odsutnost nekoliko zupčanika signalizira klin stezne vilice, a ta se bolest "liječi" samo zamjenom dijela.

U slučaju da se problemi s trzajima pri prebacivanju PS -a ne riješe bljeskanjem, kvačila se moraju zamijeniti, jer ne postoji drugi način da se riješite ove nevolje.

Sama kutija PowerShift rijetko se traži za popravak.

Zanimljivo je da na naknadnom tržištu ima mnogo kupaca koji žele doći u ruke trećeg Forda s tradicionalnim automatskim mjenjačem. To, naravno, ide na ruku nepoštenim gospodarstvenicima koji PowerShift predstavljaju kao jednostavnu "kutiju" i šute o problemima s pouzdanošću mjenjača.

No ako ste već postali "sretni" vlasnik Forda Fokus III s PS - nemojte se obeshrabriti, jer će se uz odgovarajuću njegu ovaj prijenos ponašati predvidljivo. Glavna stvar je slijediti nekoliko osnovnih pravila uporabe:

- Ne ubrzavajte prebrzo;

- Češće koristite ručni način rada;

- Prebacite birač u položaj "P" dok stojite u prometnim gužvama;

- Pratite nove verzije softvera za PowerShift.

Srećom, lišena je svih ovih "bolesti" mehanički prijenos, za rad bez problema, samo trebate pratiti kapanje ulja kroz uljne brtve pogona (uglavnom desni). Iako, radi pravičnosti, valja reći da AMT također nije bez ovog nedostatka.

Propuštanje u aktuatorima jeftino se popravlja. Glavna stvar je ne čekati dok mjenjač ne izgubi ulje. Općenito, pripazite

Upravljač - "bolest" radi napretka

Inovacije koje su utjecale na svjetsku automobilsku industriju nisu prošle mimo Focusa treće generacije, a prije svega se to odnosi na električni servo upravljač (najvjerojatnije u novim modelima možete zaboraviti na tradicionalni servo upravljač). Iako su i ovdje bila potrebna značajna poboljšanja, budući da su se neki vlasnici suočili s "automatskim upravljanjem" u pogrešnom smjeru, pa čak i sa smanjenjem učinkovitosti funkcioniranja ovog mehanizma. U velikoj većini slučajeva trgovci nude promjenu EUR -a, a istovremeno i upravljač, što može uznemiriti vozača bez pomoći pojačala.

EUR, "bolestan" s automatskim upravljanjem, morat će se ili liječiti ili promijeniti. Inače je vožnja opasna.

Općenito, problemi s nosačima bili su poznati i prije, pa čak i na drugim modelima koji nisu Ford. Sastoji se od brzog trošenja plastične čahure osovine upravljača, što je popraćeno udarcima pri okretanju upravljača. Nova tračnica rješava problem samo na kratko, ali čelična čahura koju je okrenuo vješt majstor smatra se najboljim izlazom iz ove situacije.

Novi nosač upravljača na Ford Focusu opsceno je skup. Srećom, čvor se može relativno jeftino popraviti i istodobno zauvijek lišiti njegove slabe točke

Najproblematičnije mjesto u ovjes Ford Stražnji amortizeri Focus 3 smatraju se pretjerano osjetljivim na preopterećenja i nakon 50 tisuća prijeđenih kilometara počinju propuštati tekućinu kroz brtve stabljike.

Ostali dijelovi ovjesa prilično su pouzdani i izdržljivi te mirno "njeguju" više od 100 tisuća, iako se ove prekretnice "predaju" podupirači stabilizatora, prednji ležajevi glavčine i prednji amortizeri. No tihi blokovi dostojanstveno podnose više od 150 tisuća km, što zajedno s izdržljivim elementima stražnji ovjes(više od 200 tisuća km.) vrlo je vrijedan pokazatelj.

Stražnji multi-link u uvjetima odgovarajuće vožnje bit će dugo poslušan i tih

Isto se može reći i za izbirljive kočioni sustav, u kojima nisu primijećene takve uobičajene nevolje kao što su kucanje čeljusti i škripanje obloga. Životni vijek prednjih jastučića na automobilu s jedinicama od 1,6 litara je oko 40 tisuća, dok su spojke na dvolitarskom automobilu oko 1,5 puta manje.

Iznenadne pukotine

Tijelo 3. Focusa u cjelini ne predstavlja neugodna iznenađenja, osim, možda, osim grijanog vjetrobranskog stakla, koje košta puno novca i može se ogrebati ili napuknuti od potpuno bezopasnih utjecaja. Zato se vlasnici treće generacije često žale na pukotine na vjetrobranskom staklu koje se iznenada pojave u jakim mrazima.

Pukotina na staklu - uzrokuje bol vlasnicima i priprema se za nepredviđene znatne troškove

Još jedno "iznenađenje" bit će loše zaključane brave, uglavnom zbog iskrivljenih šarki vrata (ponekad se golim okom mogu uočiti neravne praznine između ovih elemenata karoserije). Glavni krivac za to može se smatrati notornim domaća montažašto je ostavilo traga na kvaliteti Focusa III.

Najosjetljivija točka tijela Focus 3 je prednji branik... Malo ih uspijeva zadržati netaknutu

Što se tiče potpuno bezopasnih trenutaka, primjećujemo periodično zamagljivanje prednjih svjetala kod Focusa, kao i rijetku promjenu značke "Ford" koja se nalazi na poklopcu prtljažnika (premaz se ljušti).

Jeftinost nije znak loše kvalitete

Žalbe na jeftinoću materijala u unutrašnjosti 3. generacije Focusa uglavnom su neutemeljene, jer unutrašnjost automobila dugo zadržava svoj izvorni izgled. Jedina iznimka od pravila su prednja sjedala, kojima su potrebni pokrivači, kao i ručica mjenjača, s koje premaz brzo klizi. Otvori za zrak u kabini također zahtijevaju pažljivo rukovanje jer krhka plastika može puknuti. Škripanje u kabini u pravilu se javlja u područjima kartica vrata i središnje konzole, što znači da neće biti lako ukloniti strane zvukove.

Kabina 3. Focusa postala je tiša nego u prethodniku, a materijali su bolji, ali škripe se i dalje pojavljuju

Prilično česta "rana" u Focusu III je oštećenje lanca električni mehanizam otvaranje prtljažnika i naknadni kvar tipke. Istina, proizvođač je mogao uzeti u obzir ovaj nedostatak i trgovcima pružio poboljšane kabelske svežnjeve.

Prtljažnik se ne otvara? Vrijeme je za promjenu kabelskog svežnja

Ljubitelji visokokvalitetnog zvuka žale se na krhkost visokotonci koji se nalazi na vratima automobila. Utvrđivanje ove neispravnosti ne oduzima puno vremena jer se neugodni škripavi zvukovi čuju čak i pri minimalnoj glasnoći.

Sitnica, ali neugodna

Druga značajka modela povezana je sa senzorima za kišu, jer oni mogu iznenada raditi po lijepom danu i biti neaktivni kada padnu oborine.

Trebate li kupiti rabljeni treći fokus?

Da, popis nedostataka Focusa treće generacije je znatan, ali model se ne može nazvati autsajderom klase. Pogonske jedinice ovdje su prilično pouzdane, šasija je vrlo jaka i nema toliko skupih problema s pomoćnom opremom.

Najočitijom "glavoboljom" vlasnika Focusa može se smatrati robotski PowerShift i nedostatak dostojne alternative. Možda je na ovaj način proizvođač htio unovčiti prodaju dijelova ili smanjiti troškove proizvodnje? Istina, to nam nimalo ne olakšava.

U svakom slučaju, rad na stvaranju Forda Focusa III bio je uistinu ogroman, iako u praksi upravo inovacije koje su uvedene daju najveći broj kvarova. No, ne zaboravimo da napredak slijedi pokušaj i pogreška, a nitko nije očekivao visoku pouzdanost, primjerice od ultrakonzervativne Toyote Corolle, od Focusa.

Tipično stanje Focusa s kilometražom od 100 tkm

Nakon prve "stotke" Focus III u pravilu je sasvim svjež i spreman za još jedan isti maraton, ali to je samo u normalnim uvjetima usluge. S tim već postoje problemi. Mnogi vlasnici, vidjevši cijene rezervnih dijelova, neadekvatno štede na kupnji rezervnih dijelova. Stoga su do smrti istrošeni kočioni diskovi, velika pukotina na sredini vjetrobranskog stakla, propušteni jastuk motora ili kineski rezervni dijelovi vjerojatnije za to. Većina prodavača smatra da je potrebno ispraviti kilometražu, osobito kada su u pitanju robotski automobili. Zanimljivo, s "pokojnicima" PowerShift kutija Mislim da nije bilo puno automobila, a sve zbog činjenice da je gotovo nemoguće sakriti nedostatak čak ni od slijepog kupca.

Ford Focus 3 automobil je s ne baš dobrom reputacijom, ali u isto vrijeme svima je na usnama. Svi su barem jednom čuli za ovo inženjersko čudo od američkog proizvođača. Na području Rusije i zemalja ZND -a često se naziva "kreditna mučnina", budući da je ponajviše na kredit kupuju ljudi kojima je potrebno jednostavan auto za opuštajuće putovanje s posla i od kuće. Naravno, nećete uživati ​​u njegovoj udobnosti, ali cijena uređaja ugodno iznenađuje.

Prednosti i prednosti Ford Focusa 3

1. Atraktivan izgled;
2. Visok pokazatelj pouzdanosti motora;
3. Udaljenost od tla - 165 mm;
4. Besplatna usluga u ovlašteni distributer 3 godine;
5. Udobno sjedalo za vozača. Leđa se ne umore ni nakon 12 sati neprekidne vožnje;
6. Salon je završen kvalitetnim materijalima. Za izradu središnje ploče korištena je meka plastika. Upravljač ima udubljenja za prste kako bi bio udobniji. Interijer je uređen u sportskom stilu;
7. Upravljač ima funkciju grijanja;
8. Dobra izolacija. U kabini se ne čuje tutnjava motora, kotači i zvižduk vjetra;
9. Dostupnost dodatni sustavi... Standardno: elektronička kontrola stabilnosti, protiv vuče, pomoć u slučaju kočenja u nuždi. Vrhunska verzija opremljena je inovativnim značajkama: pomoć pri parkiranju, automatsko usporavanje, nadzor tlaka u gumama i drugo;
10. Hodovka je izmijenjena i modernizirana. Ovjes praktički ne osjeća rupe i neravnine na cesti.
11. Potrošnja goriva je umjerena: 1,6 -litarski motor u gradu - 8 litara, na autocesti - 5 litara, 2,0 motor u gradu - 9,5, na autocesti - 5,5 litara na 100 km;
12. Ekonomična potrošnja ulja. Za 16 tisuća km na šipci za mjerenje razmaka pao je za jedan milimetar.

Cjelokupni koncept Fordovih modela dizajniran je za praktičnost i praktičnost za vlasnike po niskim cijenama. Glavne vrste Focus karoserija: limuzina, hatchback, karavan. Fokus treće generacije znatno je poboljšan u odnosu na drugu. Najviše je to povezano s uporabom sustava:

• Pomoć pri paralelnom parkiranju;
• Prepoznavanje prometnih znakova;
• Pomoć pri kretanju s mjesta;
• Praćenje umora vozača;
• Automatsko upravljanje dugim svjetlima;
• Kontrola zakretnog momenta;
• "Gradska sigurnost" (izbjegavanje sudara, koje radi samo pri malim brzinama);
• Upozorenja o napuštanju trake;
• Informiranje o prisutnosti automobila u "slijepoj" zoni.

Općenito, automobil je dobio više električnog punjenja. Uveden je i šesterostupanjski mjenjač PowerShift s dvije suhe spojke. Mnogo je promjena učinjeno i u liniji motora.

Ovaj model ima sportsku verziju (ST), kao i verziju s elektromotorom (Focus Electric).

Prema europskim standardima, ovaj automobil može zaštititi vozača i putnike od gotovo svakog sudara. Ako govorimo o sigurnosti automobila u brojkama, tada je odrasli putnik zaštićen 92%, dijete - 82%, pješak 72%, aktivna sigurnost automobila procjenjuje se na 71%, što zajedno daje Focusu 3 5 od 5 zvjezdica u sustavuEuro NCAP.

Slabosti Ford Focus 3:

• Motor;
• Prijenos;
• Upravljanja;
• Tijelo;
• Šasija;
• Električar;
• Skupština.

Pogledajmo pobliže:

Motor.

Općenito, motori Focus'a 3 prilično su pouzdani ako ne zaboravite izvršiti rutinsko održavanje (na vrijeme zamijeniti ulje, filtere itd.). Jedina iznimka je 1,6 -litreni motor, koji ima jedan problem - kad se hladno pokrene, on se pali utrostručiti... Pogoršava stanje kvara senzora hod u praznom hodu, zbog čega vuča često nestaje. Ponekad se dogodi da motor zbog tog problema jednostavno počne stajati. Razlog tome je stvaranje naslaga ugljika u komori za izgaranje.

Naravno, tvrtka to nije mogla zanemariti i brzo su ispravili ovu grešku objavljivanjem novog firmvera motora pod nazivom "PCM". Vlasnici koji su instalirali novi upravljački modul potvrdili su da doista pomaže i problem s pokretanjem motora i o / min nestaje.

Prijenos.

PowerShift je mjenjač na koji su vlasnici Forda ponosni. No, nažalost, ima i svojih nedostataka. Ako često i dugo stojite na takvoj kutiji u prometnim gužvama, možete primijetiti pojavu "udaraca" i trzanja na startu, koji se nakon toga mogu promijeniti u brušenje metala pri promjeni brzine i snažne udare tijekom ubrzanja

Naravno, tvrtka nije zaboravila ovaj problem i riješila ga. Baš kao i s motorom, pustili su modul firmvera upravljačke jedinice, koji je do sada dopirao samo do europskih vlasnika, a stanovnici Rusije za sada moraju voziti ovako.

Prirodno, mehanička kutija mjenjači su pouzdaniji od automatskih (s iskusnim vlasnikom), ali u isto vrijeme ručni mjenjač ima i mali nedostatak. Ovaj brak dolazi iz tvornice i sastoji se u činjenici da se zbog osobitosti dizajna kutije usna žlijezde oštećuje prije nego što udari u nosač, nakon čega se žlijezda, koja nije čvrsto postavljena, počinje lomiti i curiti . Desna uljna brtva najviše pati i mora se stalno nadzirati. Ako ste kupili novi auto, ovaj problem će vas prestići nakon 4000-10000 km. kilometraža.

Upravljanja.

- EPS električni pojačivač.

Tijekom vožnje upravljač počinje postajati težak, što pri velikoj brzini može dovesti do neugodnih posljedica. Ako isključite automobil i nakon nekog vremena krenete, problem će nestati.

Svi ovi nedostaci su posljedica električnog motora za pojačavanje. Veliki nedostatak je što motor dolazi u kompletu s upravljačem, pa prilikom njegove zamjene morate promijeniti cijeli stalak, a to nije baš jeftino.

Postoji i problem u kojem se automobil raznio u stranu. To se također događa zbog kvara električnog pojačala i rješava se ažuriranjem firmvera.

Upravljač

Letva upravljača, čak iu novim primjercima, ima jednu ranu. Problem nastaje pri vožnjama od 3000 do 7000 km, a sastoji se u prisutnosti karakterističnog nisko uočljivog udarca. Sve je to zbog značajki dizajna ovog mehanizma.

Problem je u tome što se Ford ne bavi problemom i ne traži rješenje. Stoga će vam pomoći samo zamjena tračnice, ali često to ne liječi automobil.

Podvozje.

Ono čime se Ford Focus treće generacije može pohvaliti definitivno je ovjes. Ali čak i šasija poput Forda ima "Jambs"... Počinju se pojavljivati ​​zimi, što je povezano sa škripom iz čahura stabilizatora. Također, tijekom vožnje po neravnim cestama, ispod haube Focusa ispod haube počinje se pojavljivati ​​čudno kucanje, čiji uzrok još nije poznat.

Električar.

Također postoji problem sa senzorom za kišu. Često se događa da senzor ne radi tijekom kiše, a kad ga nema, može se spontano uključiti. Problemi postoje i s grijanim bočnim ogledalima.

U automobilu trpi montaža kabine, sama plastika nije posebno kvalitetna. Pukotine se najčešće nalaze u području pojaseva, u području magnetofona, otvorima za zrak i na okviru retrovizora u salonu. Zveckanje plastike vrata također je uobičajeno, čak i pri najmanjoj brzini.

Tipični nedostaci Ford Focusa treće generacije:

1. Vrata nisu ugrađena u karoseriju automobila vrlo visoke kvalitete, negdje su praznine vrlo velike, negdje strše uglovi itd. Naravno, i dalje se možete pomiriti s tim i ne nosi ništa loše, ali ostaje neugodan priokus.
2. Zamagljivanje farova automobila, zbog čega dolazi do nepravilnog osvjetljenja ceste. Također, ovo će zaslijepiti druge automobile, što nije sigurno. To je posebno uočljivo ako je instaliran ksenon. Problem nestaje nakon zamjene utikača s otvorima (ventilacija) na stražnjoj strani prednjeg svjetla.
3. Dnevna svjetla često trepere, što se očituje po hladnom vremenu i nestaje pri zagrijavanju. Tvrtka je do danas rješavala ovaj problem.
4. Naravno, vrijedi spomenuti i lak koji u Focusu 3 nije jako jak. S vremenom, dok se vozite i sastajete se sa sitnim šljunkom, vaša se boja brzo pogoršava i može doći do točke da će se istrošiti ne samo do zemlje, već i do čistog metala.
5. Budući da automobil nema posebnu brtvu ispod haube, motor brzo baca blato na prljave ceste. Da biste riješili ovaj problem, samo trebate povremeno ispirati motorni prostor.
6. Slabo vjetrobransko staklo, koje po hladnom vremenu postaje osjetljivo na brzo zagrijavanje putničkog prostora, zbog čega često puca. To je vrlo neugodno jer se može riješiti samo potpunom zamjenom stakla.
7. Brave na vratima ne rade dobro.
8. Brzo trošenje boje (događa se sa tlom), na mjestu kontakta nape i brtve.
9. Slabi pragovi vozila, što dovodi do brze korozije.

Zaključak.

Prema recenzijama vlasnika ovog stroja, mogu se izvući dvosmisleni zaključci. Neki kažu da je ovaj automobil jedan od najboljih u klasi, dok drugi, naprotiv, govore o prednostima svoje najbliže "braće" (KIA RIO, VW POLO itd.). Općenito, automobil se može nazvati vrijednim pažnje, iako nema baš ugodnu reputaciju. Za svoj novac dobivamo prosječan, dobar i jeftin automobil za svaki dan. Naravno, ima svojih nedostataka, ali imaju ih i drugi automobili, a često čak i u većim količinama, iako je njihova cijena ponekad puno veća od Focusa 3.

P.S.: Dragi vlasnici ovog modela automobila, ako ste primijetili česte kvarove na nekim Focus dijelovima, javite nam u komentarima ispod.

S kojim ste se problemima Focusa osobno susreli?

Opcije ankete su ograničene jer je JavaScript onemogućen u vašem pregledniku.