Veliki test Drive Solano 2. Test Drive Lifan Solano II: Crimean odmor. Pod bliže izgled

Postoji takva teorija da bi sin trebao biti bolji od svog oca. To jest, žuriti, zdraviji, ljepši itd. Pa, zanimljivo stajalište, što objašnjava evoluciju čovječanstva od jednostavnih do složenijih. Postoji isto u automobilskim svijetu. Točnije, to bi trebalo biti isto.

Danas, kao dio našeg velikog test vožnje u Krasnodaru, mi ćemo reći o evoluciji jednog od najprodavača kineske automobilske industrije na ruskom automobilskom tržištu - Lifan solano. Ii.

Vanjski dio novogSolano. Recimo pravo - mnogo više prethodnika prethodnika. Dizajneri koji se odnose na razvoj ovaj automobilmobile je pokušao uživati \u200b\u200bu modernim linijama, trendovima i drugim mudrosti iz svijeta dizajna u posljednje dvije ili tri godine. Ovdje i oštrim kutovima na krmi i odsutnost dodnih motiva na stranama limuzina, koji se svidi.

Kinezi su do nedavno voljeli "puhali" sve oko, unatoč činjenici da je takav pristup odavno zaboravljen i nitko se ne planira vratiti na sve. Oštri liniju na razini ručke na vratima nagovještava činjenicu da Kinezi razumiju ove vrlo moderne trendove. Frontalni dio se također promijenio, pojavila se nova rešetka, branik, osnovana optika, LED svjetla za trčanje. Ovdje je originalnost barem, ali ravnoteža između zdravog razuma i azijskog pogleda na dizajnu nije slomljen. Izgleda dobro. Činjenica da su takva rješenja profitabilnija od prethodne opcije je sto posto. No, u isto vrijeme, nije loše i činjenica da je općenito limuzina prepoznatljiva. Nije postao nešto potpuno drugačije, a to je već plus dofni brand, koji pokušava učiniti automobile već kao sebe i proizvodi klijenta koji je najizravniji predanost marke.

Usput, dimenzije su ostale gotovo iste kao i prethodna generacija: duljina - 4620 mm (+70 mm), širina - 1705 mm (isto), visina - 1495 mm (isto), međuosovinski razmak - 2605 mm (bez promjene ). Promjene nisu dodirnule prednje i stražnje staze. Pokušavamo uključiti naš automobil. Tako je zgodan u gradu "Solano" je zgodan. Dakle, radijus okreta je jednak oko 10 metara. To jest, ako uzmete u obzir da je prema GOST-u, širina trake je 3,5 metara u gradu, tada se samo tri bend ulice mogu pretvoriti u jedan recepcija. S dimenzijama automobila - dobar rezultat.

Unutrašnjost novogLifan. Solano. Ii. Promijenio radikalno. Dizajneri su potpuno redizajnirali prednju ploču. Ovdje, naravno, postoji nešto što će predstaviti glavni konkurent, o kojem u nastavku, i općenito, kineska zajednica u Rusiji, to jest, kolegama na radionici, čiji užitke za isti novac izgledaju unaprijed gubici. U biti, izgled se promijenio, bilo je malo boljih materijala i sve je potpuno drugačija percepcija, drugo raspoloženje u automobilu. Ergonomski je sve dobro napravio, bez "nevjerojatnih" iznenađenja. Nova upravljačka ploča, sustav kontrole klime. Upravljač s multimedijskim kontrolnim gumbima također su novi, tri govore. Ovdje bez pitanja.

Pitanja, dok se tradicionalno nastaju samo na uređenje sjedala, na primjer. Vjeruje se da je velikodušan Velur mnogo bolji od činjenice da kineski nazivaju "eko-kožom". Pa, zašto je ona ovdje? Ovo je pitanje za proizvođača automobila. Otvorite kutiju za rukavice, tradicionalno komplicirano, koljena se ometa. Želio bih da dizajneri okrenu pozornost na to. Inače - sve je dobro: slijetanje je udobno, ima dovoljno mjesta na stražnjem kauču, vozača i putnika.

Još jedan neosporan plus solano II je kapacitet prtljažnika. 650 litara slobodnog prostora najveći su pokazatelj u razredu.

Ispod haubeLifan. Solano. Ii. benzinski motor Volumen od 1,5 litara kapaciteta od 100 konjskih snaga na 139 nm maksimalnog okretnog momenta (minus dva "Newton" iz prethodnika), koji je prebačen u enituralni standard "Euro-5". Preneseno - to znači zadavljeno. Ovdje, naravno, samim slučajem kada je potrebno uskladiti nešto sprječava očekivanja potrošača. Ne, vožnja automobila u urbanim uvjetima nije loš. Recimo samo da je motor dovoljan za normalno kretanje.

Nedostatak akni se kompenzira prisutnošću mehanička kutija Pomak. Opustite poteškoće s motorom uzroke. Kineski schitri ovdje. Budite tamo "Avtomat", emocije bi se mnogo više namijenjene. To je sasvim drugo - činjenica da će se inačica s motorom od 1,8 litara pojaviti vrlo brzo s kapacitetom od 128 KS. Na "varijator" s modela X60, koji je trenutno vrlo dobar za prodaju. Ali to je, doista, potpuno drugačije.

Specifikacije novog lifan Solana II:

Tijekom našeg velikog probnog vožnje u Krasnodaru Lafan Solano II, reći ćemo ovo: vozi automobil je vrlo vrijedan. Uz suspenziju, koja je ostala nepromijenjena u tehničkim planu, možda ste radili u smislu postavki, jer guta nepravilnosti, to je voljnije, i ispred i straga. Ali, možda smo postali taoci potpuno novog automobila s drugom nepotrebnom suspenzijom. Što će se dogoditi s tom suspenzijom kroz tisuće od 30 kilometraže, mi ćemo nam reći taxi vozače koji su bili jako voljeni od prvog "solana" i sigurno će nastaviti voljeti i drugi.

Prodaja automobila već je na vrlo dobru razinu, koja će vam omogućiti da ocijenite automobil vrlo brzo u potpunosti. Nemoguće je spomenuti kontrolu upravljanja, koji je primio električni powerlier. Nećemo govoriti o praznini na upravljaču, to nije sportski automobil, a ne nešto iz područja "pod sport". Automobil se sasvim odgovara i predvidljivo, što je za ugodno kretanje u urbanim uvjetima dovoljan.

Za štedne kupce nudi tri konfiguracije modela Solano II: osnovna, udobnost i luksuz. Osnovna verzija s cijenom na pola milijuna rubalja (!) Ima pristojnu opremu, uključujući klima uređaj, audio sustav od četiri zvučnika, prednji zračni jastuci, LED svjetla za trčanje, ABS i EBD.

Skeptici se mogu smijati sve što smo ovdje opisali. Kao što je gen je obveza marke, koje linije? Ovo je "kineski". Da, gospodo. Ovo je najnovija kineska stvarnost koja je bila dostojna samo osmijeha prije 10 godina, ali sada uzrokuje poštovanje. Najmanje poštovanja u kategoriji klase i cijene, gdje je predstavljen kineski LIFAN Solano II. A ovo je vrlo niša u kojoj je naš Avtovaz prisutan s Vesta modelom.

Ovdje, samo, slučaj kada spasite domaće limuzine može samo neka vrsta državnog programa, ako, ako, u drugim stvarima, onda kineski automobil Izgledali smo zanimljiviji i primamljiviji.

Automobilski portal "Vožnja Kubana" zahvaljujući tvrtki "Temp Auto", službeni lifan distributer u Krasnodaru, za ponudu lifan automobila. Solano II.

Tekst: Evgeny Melchenko

Fotografije i videozapisi: Gennady Dyachuk

Mark LIFAN - lider među kineskim proizvođačima automobila u Rusiji više nije prva godina. Prošle je godine pokazala 15 posto rasta, protiv pozadine općeg pada na tržištu. Glavni blagajnik čini "crossovers" X50 i X60, ali i Solano Sedan nije lišen pozornosti. Nedavno je pokrenuo automobil drugog generacije, a to je možda najviše proračun sedan. Klasa golf na našem tržištu. Je li to samo privuklo Solano II i kako se promijenio novi generacijski automobil?

Kineska auto industrija razvija se i razvija, a ne da kažemo da sedmogodišnje korake, ali vrlo brzo. Lifan.Usput, to je daleko od čelnog prvog tehničkog napretka među kineski tragovi, Zašto je ona pokazala da je vođa? Najvjerojatnije, ovo je samo marketinška strategija, LIFAN je bio u mogućnosti ponuditi dovoljno nepretencioznih automobila na najatraktivnijim cijenama. To je rezultat.

Solano II, u stvari, ne u potpunosti novi autoi duboku modernizaciju prethodnika. Stoga je suspenzija ostala nepromijenjena i power jedinice (100-snažan motorni i 5-brzinski okvir) i baza strukture tijela nosača - vrata, prozorskih otvora, krov. Ukratko, sve što je kopirano sedam Toyota. Corolla 2000 godina, I novi dizajn dizajn vlastite snage, unutrašnjost i oprema. Solano II stvarno je postao atraktivniji i moderniji, prilično optička objektiv s LED tekućinama, a stražnja svjetla s dugim LED trakama "okretaja signala" su posebno mogući. Cijelo povećanje duljine (70 mm) došlo je samo na skeres tijela i oni su sjajni. Duljina tijela je punopravna c-klasa i duljina baze i, prema tome, kapacitet je samo B. Protiv pozadine tako velikog tijela s visokom kapuljkom i velikim prtljažnom prostorom, Lukovi kotača izgledaju premale, a krila iznad njih su napuhana i gusta. Općenito, silueta automobila nije zadovoljila razmjere. Ali svi ovaj ukus i stvar, općenito, subjektivno. Što se tiče da je za mladunja praznina i kvalitetu optužbi panela, ovdje ne može biti savršeno, ali nije bilo posebnih pitanja.

Vrata su teško zatvoriti prvi put, pokušavate ne pljeskati snažno, ali kao rezultat, ne zatvarajte, morate pljeskati jače. I to nije samo neuspješno kretanje ruku, već i neke patogične imovine brave. Već sjedi u kabini, i namjeravam ići na cestu, opet čuješ zujalo, potpisivanje otključanih vrata. Chlopy je jači, ne, neuspjeh. Još jači. Na trećem ili četvrtom trenutku obično je moguće zatvoriti.

Unutrašnjost novog solana vizualno potpuno uredan, sažet i moderan, s izmjenom proračuna modela. Nema azijskih problema s dizajnom, sve je vrlo organsko i poznato. Salon je posebno dobar u testnoj maksimalnoj konfiguraciji luksuza s velikim prikazom komunikacijskog sustava i prilično klima uređaja. Dobar multicolor nije koža, već je izrađena od gumirane ugodne plastike. Ali karte vrata i fotelje prekrivene su ekokusima s crvenim bodcem. Plastična završna obrada je jeftina, ali sve je učinjeno vrlo pažljivo. Čini se da je sve divno i čak ugodno. Ali ovdje se glatko približavamo glavni problem Mnogi kineski automobili. Ne, to nije ni kvaliteta ili pouzdanost, mogu, i ostaviti mnogo da se poželjno, ali dosegla neku razumnu razinu. Ergonomija su glavna plaža kineskog automobila u sadašnjoj fazi. Činjenica je da neki automobili iz srednjeg kraljevstva jednostavno nisu dizajnirani za nagibne ljude i solano, nažalost, bez iznimke.

Vozačka stolica i kormilo imaju prilagodbe visine, ali očito nisu dovoljno. Ne dovoljno prilagodbe stolice u uzdužnom smjeru. Kao rezultat toga, ja nisam gigantski rast - 183 cm, pomičem stolicu dok se ne zaustavi i stavi ga na najnižu poziciju, a upravljač je na najvišoj. Prema pedalama, ona se ispada normalno, a instrumentalne skale pod rubom upravljača gotovo su vidljive, međutim, "Baranka" žele podići još više i približiti se sebi tako da ne leži na koljenima. Ali to je granica. Ispada da li i dalje mogu smjestiti kotač, onda čovjek više ne može biti iznad mene. Jastuk je kratak, a povratni profil nije najuspješnija, ravna i lišena podešavanja lumbalnog podloge, koja ovdje ne bi spriječila. Roundbouts uređaja su prilično informativan, ali zakrivljeno staklo, pokrivajući ih, očajnički pogleda, bez obzira na položaj izvora svjetlosti. Dakle, niži sektorski vage je stalno vidljivo, kao što se nalazi na dnu, pokazivačima na razini goriva i temperaturi motora, a to je gotovo polovica bloka instrumenta.

Zaslon senzora komunikacijskog sustava ne sjaji brzina odgovora i grafiku. Na sunčanom danu, to je također vidljivo na najbolji način, zvuk radija je medij, a navigacija u naš sustav nije učitan. Slika s kamkordera stražnjeg pregleda je vrlo jasna, ali "dinamične" linije - butafory, oni se ne pomiču. Volio sam konzolu klima uređaja, sve je jasno i logično, okrugle ručke nisu luftyt. U nastavku ispod poklopca su pepeljara i upaljač za cigarete. Na središnjem tunelu - držači čaša i gumbi za grijanje prednjih naslonjača. Pravokutna kutija ručnika srednje veličine prošlost. S lijeve strane bloka upravljača s daljinskim upravljačem retrovizori stražnjeg prikaza, otvornog gumba debla i kotač za ispravak prednjih svjetala, pod kojim je mali odjeljak za malim. Na stropnoj ploči, osim osvjetljenja, postoji glas.

Prema modernim standardima, oprema nije previše bogata: osim navedenih, nalaze se električni prozori ispred i stražnjeg, grijane retrovizore, dva prednja zračna jastuka, ABS i EBD. Nema stabilizacijskog sustava u bilo kojem od paketa. Na stražnjem kauču sam se nalazila s minimalnim mjestom mjesta u mojim nogama, ali glava počiva na stropu. Tako su ta mjesta namijenjena osobama s rastom koji nije veći od prosjeka. Bit će to neugodno za treći putnik u središtu, središnji dio kauča se otvara, a tunel ometa pod nogama. Tu je uvučeni naslon za ruku s cupcakes, ali za moj rast, on, opet, je neprikladan, smješten nizak, tako da se mora dotaknuti. Iz dodatnih sadržaja - ništa izvanredno, nalaze se džepovi u vratima, a rezani prednje stolice su takve da su džepovi u leđima toliko mali da su u potrebi, možda, samo brošura ili paket salveta.

Ali deblo je stvarno veliki, iako ne samouvjeren u stvarnost putovnica 650 l. Nema džepova, kuka i petlje za pričvršćivanje tereta. Standard za transformaciju stražnjih kauča - stražnja strana dijelova presavija se u horizontalnu. Pod panela, obložen s poroznom krpom, tankim i previše sukladnim. Pod to "otvoreno" na žigosnom disku i bez organizatora. Jednom riječju, prtljažnik je šuškaran u završnici i nema dodatnih sadržaja. Čak i zatvaranje ručke na unutarnja strana Poklopci nisu osigurani.

Spojka nije informativna, "tkana", a kada počinje, oni nehotice su se hrapali kako ne bi zaustavili. U tom smislu potrebna je mala prilagodba. Overclocking u početnoj fazi je dovoljno dinamičan, kao i klizanje, ali svrab, i pri velikim brzinama, potisak već nije dovoljno, kao i elastičnost. Da biste održali snažnu brzinu vožnje, morate ići na smanjene transfere ranije nego što očekujete. Nije iznenađujuće, nigdje u tehnički podaci Nisam mogao pronaći podatke o ubrzanju na "stotine". Očigledno, oni nisu impresivni, a Kinezi ih jednostavno nisu doveli. Ali općenito, ako se izmjerite, onda tandem motor-prijenos, sasvim normalan. Nema objave, ali u potoku drže bez problema, kutija radi sasvim jasno.

Pregled i kvaliteta kočnice - nema pritužbi. Izolacija buke osobito. Dok ne idete brzo, na urbanim brzinama, čini se da je sve u redu, a ne bučno, motor je očito zvučni samo s intenzivnim ubrzanjem. Ali onda brzina ispod 80 i više, salon je ispunjen zujama, ovdje i aerodinamičnim zvukovima i zasijanim gumama pod asfaltom. Sve se stalno spaja u jedan zujanje koji stalno prati. A što je još zanimljivo, čak i kada je ventilator grijača isključen, postoji potpuni osjećaj da je uključen u cijelosti, tako da Gulko ima nešto na prednjoj ploči. Nemoguće je reći da sve to opušteno pritisne previše na ušima, ali na duge ceste, kada idete satima bez pauze, mislim da to neće biti vrlo ugodno.

Ali suspenzija, iznenađujuće, svejedi i glatkoća zadovoljavaju, u tom smislu, automobil je dobro prilagođen našim radnim uvjetima. Ovo je možda općenito jedan od najviše snažne stranke Solano II. To odgovara i energetskom intenzitetu u kombinaciji s dovoljno razmaka. Izmjerio sam klirens molekule, da, o tome je - 165 mm, kao što je proizvođač izjavio. To je za regije s nevažnim cestama ili uopće za ruralne solano prajmere i najbolje odgovara.

Ali na cestama s autocestama, gdje je kontrolizacija važna, sve je drugačije. Direktno solano drži, možda dobro, ali za kontrolu i ispravljanje ovog upravljača nije na najbolji način, jer je u nepotpunoj zoni potpuno lišen informativnosti i reaktivnog napora. Manevriranje, možete okrenuti upravljač za 90 stupnjeva, u ovom položaju će ostati ako je prisiljen vratiti ga na nulu, iako ne postoji jasna nula. Stoga ne postoji pouzdana veza s automobilom automobilom. Samo brzinom se pojavljuje barem neka vrsta informativnosti. I što više odbacuje "Baranka" u stranu, više informativnost, paradoks, ali na strmim energetskim okretima, osjećate se sigurnijim nego na ravnu liniju. Možda nikad nisam morao susresti automobil s nekom vrstom originalnog upravljača. Kako bi se "mučiate" u "prometnoj gužvi", da, ne žuri u gradu, možda ništa. Manevriranje, opet, dobro, radijus okreta je mali. Ali vozači s dobavljačem vozača takve upravljivosti bez jasnih povratnih informacija, mislim da neće biti okus. Čini se da kineski inženjeri još uvijek razvijaju šasiju na načelu - kako se ispada, a karakteristike vožnje postavljene nasumce. Budući da, svjesno dolaze na ovaj rezultat izgleda vrlo malo vjerojatno.

Osnovni solano II u cijeni, u vrijeme testiranja, trošak 510 tisuća rubalja. Ali takav automobil nema ni kape na kotačima, dekorativnom pokrovu motora, rasvjetu kabine i imobilizatora. No, tu je klima uređaj, električni prozori, dva zračna jastuka, abs i koža na stolicama. Istina, rekao sam mi zastupnika zastupnika, oni sami nisu vidjeli takve automobile i nisu ih pokušali naručiti. Circessian biljka "Drveyy" ne želi zadovoljiti takve narudžbe. Vjerojatno ćete morati čekati jako dugo, ako uopće bude moguće naručiti. Dakle, stvarno postoji samo verzija udobnosti za 620 tisuća i luksuz za 655 tisuća. Želio bih vjerovati u kinesko čudo, ali do sada, nažalost ... za mene, s trenutnim skupom potrošačkih kvaliteta Solana, da postanemo popularne, trebaju koštati jeftinije od osnovnih 510 tisuća, dobro ili što bi oni biti barem na zalihama i lako dostupnim.

Tehnički karakteristike LIFAN Solano II.(Podaci proizvođača)

• Tijelo - 4-vrata, nošenje, čelik
• Broj sjedala - 5
• Gabariti, mm.
• Duljina - 4620.
• Širina - 1705.
• Visina - 1495.
• Baza - 2605.
• Clearent - 165.
• Masena težina, kg - 1270
• Puna težina, kg - 1580
• Volumen prtljažnika, L - 650
• Motor - benzin
• Broj i položaj cilindara - 4, u nizu
• Volumen, l - 1.5
• Power - 100 KS na 6000 o / min
• Okretni moment - 129 nm na 4000-5000 o / min
• PPC - mehanička 5-brzina
• Pogon - front
• Prednja ovjesa - neovisna, proljeće, McPherson
• Stražnji ovjes - napola ovisna proljeće
• Maksimalna brzina, km / h - 180
• Vrijeme pristupa od 0 do 100 km / h, c - nd.
• Potrošnja goriva na 100 km, l
• Urbani ciklus - N.D.
• Državni ciklus - 6.5
• Mješoviti ciklus - N.D.
• Benzin - ai-92-95
• Gume - 195/65 R15

Fotografije s testnog vožnje Lifan Solano II u Kazanu

Automobil za testni pogon osigurava auto-zastupstvo ""

P. Sorsky Car Market već je narasla na mnoge kineske proizvođače automobila i modela - koliko je meteos bljesnulo i otišlo u zaborav ... LAPAN kao cjelinu i Solano posebno - među nekoliko preživjelih. Sama činjenica postojanja kineskog automobila, preživjela je u šest godina prodaje u našoj zemlji prvi put restyling, a zatim zamijenio prvu generaciju na drugi - već govori o određenom priznanju. I što se promijenilo?

Tijelo je zadržalo sve veličine osim duljine: povećalo se na simbolički centimetar, do 4620 mm. Širina, visina i baza na kotačima - isto: 1705 mm, 1495 mm i 2605 mm. Međutim, svi vanjski elementi tijela - vrata, krila i odbojnika - reciklirana i ažurirana. Prednja svjetla, stražnja svjetla, okrenite signale u ogledala i dnevna svjetla za izvođenje LED elemenata. Volumen trupa je vidljivo povećan - od 386 do 620 litara.

Temeljno je promijenio dizajn i ukrašavanje kabine - stolice i stražnji kauč iz umjetne kože pojavili su se u osnovnoj verziji, čak i najjednostavniji radio kaseonica podržava USB, a proširena verzija multimedijskog sustava je navigacija i retrodacija komora.

Novi 100-Strong 1,5-litarski motor promijenio je stari 106-jak 1,6-litarski: "Vanjski" zadovoljava norme Euro-5, a prosječna potrošnja goriva za putovnicu u usporedbi s automobilom prethodne generacije, smanjen za 1 Litar i sada je proglašen na razini od 6,5 litara na 100 km. Međutim, maksimalni zakretni moment pao - od 149 nm do 129 nm.

U početku, automobil će biti opremljen ručnim mjenjačem 5 stupnjeva prijenosa, ali kasnije će se pojaviti varijator. Trošak iste osnovna konfiguracija Solano II, kao što je već spomenuto, počinje od 500.000 rubalja.

Izgled i dizajn

Solano-2 je postao duži od prethodne generacije od samo 10 milimetara, ali je mnogo važnije da je 23 centimetra duže od VW Polo limuzina, 25 centimetara duže Hyundai Solaris., 27 centimetara duže Renault Logan.! U osnovi, povećanje dimenzija daje snažnu i čvrstu haubu i 620-litarsku deblu, i iako salon ne sranje, formula " više automobila Za isti novac, "radi i dobro radi!

Prednja i stražnja optika izgledaju čvrsto, pa čak i do nekog stupnja plemenite.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Untipitalno umjereno i prikladno u vanjskom završnu obradu koristi Chrome, koji drugi kineski proizvođači Često zlostavljaju ...

Salon

Arhitektura torpeda je vrlo uspješna, sve je na tlu, sve je lako dostupno. Matte crna plastika se koristi u dekoraciji, sjajnoj crnoj boji s simulacijom nekog prirodnog materijala (ne tj stablo, a ne kamen, s dugim rijetkim prugama), kao i srebrom, a la metalom. Na prednjoj ploči, dva klasična uređaja za snimanje (brzinomjer i tahometar) su uz digitalnu ploču temperature, razine goriva i informacije o kilometraži i potrošnje. Općenito, klasik. Embarag može osim za neku vrstu plavog ruba "brojčanika".

Klima uređaj se kontrolira - potpuno elektrificiran: Mjenjači su odgovorni za podešavanje topline / hladnoće i za distribuciju protoka zraka i za uključivanje recirkulacije.

Vrata i torpeda su tvrde i skržene plastike, koji se na vratima, međutim, razrijedi s mekim umetcima za izvode s prilično crvenim šivanjem - kao i na sjedalima. Isti VW vjerojatno bi to nazvao znakove "posebne serije" i sortirao mnogo novca ... bočnice - od slatkih i izdržljivih eko-udjela, čak iu osnovnoj konfiguraciji; Niti jedan od konkurenata ne nudi sličan, svatko u minimumu je samo "krpa".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sva četiri prozora su električna, plus front - također s načinom brzog spuštanja s jednim dodirom. Kola upravljača ima audio kontrolu. Ali ovdje je dopušteno podešavanje "baranki", nažalost, samo u visini ...

LIFAN SOLANO II.

osnovna vrijednost

500 000 rubalja

I, nažalost, volumen kabine pomalo se smanjuje s impresivnim vanjske dimenzije Automobil ... RELO vozači ne mogu imati dovoljno ograničenja za podešavanje uzdužnog pokreta prednjeg sjedala, osobito u zimskoj odjeći - bilo bi lijepo napraviti trčanje i šivanje ... Međutim, djelomično se kompenzira na naslon sjedala Prilagodba, ali s velikim vozačem i suvozačevom, sjedeći će se morati okretati, pričvrstiti koljena.

Multimedija

U bogatoj konfiguraciji, automobil je opremljen multimedijskim sustavom s dodirom 7-inčni zaslon i kontrolom iz upravljačkih tipki. Zaslon, koji je zanimljiv, ne kapacitivan, i otporan - to jest, ne reagira na dodir, već pritiskom na. Tehnologija je zastarjela, ali zaslon je vrlo osjetljiv i odgovor na bilo koju stavku, uz prst - zimi u hladnom automobilu možete kontrolirati uređaj bez uklanjanja rukavica.

Multimedijalna glavna jedinica zna kako reproducirati glazbu s telefona putem Bluetootha, s memorijske kartice, USB flash pogona, kao i vanjski uređaj kroz 3,5-milimetarskog ulaza (utičnica s USB priključkom živi u naslon za ruku). Zasebna microSD kartica dodijeljena je navigaciji - softver od Navitel je odgovoran za to. I kada je uključen stražnji prijenos Slika se prikazuje s fotoaparata stražnjeg prikaza ugrađenog iznad registarske pločice!

Multimedijsko sučelje je malo sporo, ali sve poprima logičnost i sekvencu. Glavni izbornik sastoji se od horizontalne linije velikih ikona i izbornika postavki s vertikalnog popisa; Oni čak ne mijenjaju osobu daleko od mudrosti gadgeta.

Igra audio sustav, međutim, prilično ravan, to je neizrašen - nema vrhova ili basa. Iako bi se činilo, baza za dobar zvuk je - na stražnjoj polici postoje veliki "ovali", a prednji zvučnici u vratima nadopunjuju udaljene visoke frekvencije.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Željezo

Pod kapuljačom Solano-2 je novi motor s jednim i litrenim 16 ventila s hidrocenzatorima (rijetkost sada!) I fazni regulator. Motorna odjeljka je prostrana, koja će cijeniti ljubavnike samoposluga - Pristup većini čvorova svjetla.

Motor je prekriven dekorativnom pločom, koja je povezana s izolacijom buke štita motora, a poklopac poklopca poklopca savršeno mijenja zvuk motora u kabini. Usput, nakon prilično teških testova koji smo podvrgnuti solanu, poklopac metalnog ventila bio je prikladan vruć, ali zavojnice za paljenje, pojedinac za sva četiri cilindara, jednostavno su topli. Stoga, dobar termalni pljusak!

Glavni kočioni cilindar je sićušan, jer su sve kočnice u krugu disk, zahtijevajući minimalni potez klipova i raseljenog tekućine.

Generator je također "beba", veličina glavnog grejpa, ali specijalisti trgovačkog centra su vrlo pohvaljeni - kažu, ne daju neuspjehe.

Na gornjem spremniku radijatora - uvalu vrata. Ljubitelji klasičnih rješenja odobravaju!

Svi šavovi unutarnjih šupljina tretiraju se s movidno-slično antikorejom - njegovi tragovi u obliku podignutih kapljica jasno su vidljivi, na primjer, na donjem rubu poklopca prtljažnika:

Usput, u prtljažniku Solana, uz, zapravo, 620-litarski koristan volumen, kao i obični ključ balona i Jack, vlasnik će pronaći Sacquer, u kojem je kabel postavljen, žica za Cigareta, komplet prve pomoći, električni kompresor i znak za zaustavljanje u nuždi! I na poklopcu iz unutarnjih visina, na američkom načinu, ručka u nuždi otvora.

Promet

Uzimamo auto u trgovac centrom LIFAN U Simferopol i idite na Krimski planine. Prebacivanje prijenosa po prometu, čini se kao odgovarajuća većina jeftinih limuzina s 1,4-1,6 motora i moći u području stotina konja - i ne razumijem što se događa ... Automobil ne ide iskreno! Overclocking je praktički odsutan; Preko grada, nekako dolazi do brzine ispod stotinu po petom opremu, plinska pedala općenito "nestaje" - možete ukloniti nogu s pedalom ili, naprotiv, pritisnite ga do poda - nema razlike ...

Ukupno normi Euro-5, s ne-radikalom elektroničke gušenja? Prokletstvo, potpuno sam odletio iz glave karakteristika motora! Ovaj motor daje maksimalni okretni moment od 129 nm na pet tisuća revolucija, što je znatno viši od kolega. Motor voli, tako da nije neugodno, a mjenjač s nevjerojatno rastegnutim drugim i treći igra kao iskusni partner koji razumije s polukrovnicom.

Turtle iz srca, a čudo se događa - automobil se pojavljuje dinamika i akne, s korekcijom na malog motora i kategoriji proračuna, naravno. U isto vrijeme, to je karakteristično, maksimalni potisak se postiže bez Adsady Squeal!

Priprava, iako, vidljivo izoštrena na petu nakon 120-130 - proizvođač je odbio operativni raspon motora i prijenosa na nisku i srednju regiju - DACCIA, koje trebaju veselo potisak na preopterećenom stroju, bit će zadovoljni, Ali ljubitelji udaljenih međugradskih boja nisu baš.

Što je zanimljivo, kontinuirano hranjenje potiska na drugom prijenosu kroz krimski zmije koji vodi do planina, a utrka na trećem stupnju primepersa i slomljena asfaltira ceste AI-Petrinsky planinskog lanca nije dovela do toga Katastrofalna potrošnja - motor je vodio nešto više od 10 litara, što je za teško žarenje s konstantnim ubrzanjima i kočenje na niskim stupnjevima prijenosa je jednostavno smiješno. I, u stvari, prosječni protok U načinu rada "City + Track", sedam litara nije prelazio sedam litara - u načinu rada u pokretu, to je samo izmijenjeno iste 6,5 litara obećano od strane specifikacije, što je manje od prethodne generacije solano.

Dimenzije (d / w / c), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Kočni disk i besprijekorno lanac - niti oduzeti niti dodaju. Strojna suspenzija (prednji McPherson, stražnji nebeski snop, kao "Cipele" - Kineski gumeni GITI 15. promjer s dimenzijom 195/60) ugodno pogođen - ona je tiho progutala ogromne jame i kaldrme od krimih planina, nikada nije bilo moguće probiti to! Suspenzija je nevjerojatno energetski intenzivna, može se smijati da se usudite ruskim "smjerovima".

Upravljački mehanizam s električnim powerlier, naravno, nedostaje zbirke na referentne kriterije - s brzim pogonima upravljača, to je razumno (što se može smanjiti kada je guma instalirana od marki od prvih deset umjesto redovitog) Da, a potreban je upravljač u velikoj brzini, ali serpentine su skupi na AI-Petri Solano-2 prolazili su vrlo uvjereni, a ponekad i hrabri. Moramo priznati, u smislu suspenzije i stroj za oponašanje, automobil je izvrstan "Rusified", grijeh potražnje od "kineskog" veći za tako skromni novac, koji ga je zatraženo.

Vrijeme - Najviše nezakonita tema za Perekov u regijama "iznad srednje trake", ne sudjeluje u kojem jednostavno ne radi. Ali za Krimstvo, to je nekako nije relevantan. Da, jedan od lokalnih ljudi su mi se žalili da, kažu, trenutni +20 i više trebali bi biti instalirani prije mjesec dana. Ali de facto danas je toplo. Sve oko cvijeća i miris. Bake duž cesta prodaju se već ljuljaju jagode, a Sevastopoljski mornari suzali mirisne grančice lila kako bi zadovoljili svoje nevjeste, buduće admirale. ((Model_2780)) Pa sam napisao o beskrajnim čarima "naše Krim", ali još nije "smanjenje" centralno grijanje, ali dug se obvezuje usredotočiti se na drugo, ne manje zanimljivo. "Kola" na cestama 82. i 92. regija ovog je vremena dano LIFAN Solano II - 5-sjedala 4,6-metarski segment segmenta "C", izgrađen na temelju Toyota Corolla Serija E120. On ima svježe, ne na svim azijskim eksterijerom, a tradicionalno dobro za "kinesku" razinu opreme i apsolutno pristupačne cijene (od 499.900 rubalja). Čini se da postoje sve šanse za priznanje potrošača ... "LIFANOVTSY" čini se da nije očekivalo da će druga utjecati na "650." (pod ovim indeksom automobila poznat u svojoj domovini) će biti tako estetski ispravan. Zahvaljujući momcima iz talijanske pininfarine, koji se preselio na posao pod zastavicama života i uspješno staviti na sliku triju jedinice. Na sliku nema pritužbi: u umjerenim količinama, frowy rasvjeta i velika, u stilu prethodnog generacija Honda CR-V, rešetka hladnjaka - fronta; Uredno, lagano "puzanje" na stražnjim svjetlima poklopca debla - straga. Feed izgleda lako, u isto vrijeme, ako otvorite ovu vrlo "lijes", vidjet ćemo to s unutarnjim volumenom svega u redu. ((Gallery_846)) Mi smo bacali nekoliko velikih cestovnih vrećica "na kotačima" u prtljažniku. Da na srednjim veličinama ruksaka i vidio da "zagrljaji" grane tereta mogu uzeti koliko i više. Tema prostranosti pratiti je u kabini automobila, prije svega, na mjestu vozača i prednjeg putnika. U tom smislu, to je jako žao zbog LIFAN X50, dobrog i prilično lijep pseudo-crossover, koji ima glavnu minus - ručku za volanom. Solano II je potpuno druga priča: i na razini ramena, i iznad mjesta mjesta više nego. "Svjedočiti" njegovo betonsko slijetanje brzo se ispostavilo, iako je stupac upravljanja nema prilagodbu tijekom pokreta. Samo je stolica srušena - izgleda prilično čvrsto, ali za fiziološke obrise moje skeletne "osteohondroze", nažalost, a ne najprikladnije: u svom profilu našao sam potpunu odsutnost lateralne podrške i slabo susjedni položaj leđa. ((Materijal_116324)) "crtanje" na skali instrumenta, iako s nagovještajem "djetinjstva", ali dobro "čitljivo". Sada, ako još uvijek mijenjate savijanje plastike "fasada" staklo, koji, s čestim krumpirskim solarnoj kupkama, to bi se uvelike pogleda, bilo bi čvrsto "četiri". I stoga, dodati uredni rep-minus ovoj procjeni. Nema ogledalo u vozačkom viziru i bilo bi potrebno. Lak koji se koristi u dizajnu središnje konzole je iskreno pretjerano, samo pojednostavljuje percepciju radnog mjesta. "Condo" učinkovito se nosi s hlađenjem grijane kabine u svibnju, osim što buka, počevši od srednjeg položaja "janjetine". Glazba je srednja: i zvuk i na recepciji signala. Navigacija - s prirodnim flamnima, osobito u obrađenim južnim vegetacijskim prostorima Oreanda i Kurpat. "Rad" na ogledalima izvan potraživanja - vidljivost je optimalna. Ali postoje pitanja o aerodinamici na području lijevog vanjskog ogledala. Više se na najvišim brzinama ne pojavljuju vjetar, a to, da prizna, ometa. Izolacija unutarnjih poslova, recimo, tako da bez posebnih pritužbi: ponekad vozite "110" i spreman sam odabrati počast kreatorima automobila za promišljenost tijela, i to se događa, već na "70" koji ste ravnodušni motorna odjeća Lutaju "vatrenog srca". ((Gallery_845)) ((Params_56997)) U svojoj ulozi vidimo 4-cilindrični atmosferski "glumac" s volumenom od 1,5 litara s blokom cilindra lijevanom željezom, vremenom od 16 ventila i ubrizgavanjem goriva, koji je u njegova imovina 100 hp Na 6,000 rpm i 129 nm okretnog momenta na 3500-4500 o / min. Pokazatelji, kao što vidite, tako. Međutim, u stvari, motor ne pokazuje se autsajder iu nekim slučajevima spreman je čak i igrati mjesto pod vrućim krimskim suncem. Glavna stvar nije da se strijelu tahometra padne ispod 2000 okretaja u minuti - jedinica se iskreno guši na takvim pozicijama. To je ista razina koja odgovara preseljenju na 5. prijenos s odmotanim u gradu 70-80 km / h. Probudimo se s njima kako bismo ubrzali, hrabro idi na pozornicu na 1-2. Na najvišoj, "imate" nepristojnu dugo. Ne razumijete što se događa, baciti svoj pogled na ploču s instrumentima - postoji piktogram brzine odabira brzine: radi iznenađujuće ispravno. Gotovo svi prijenosi, kamionet počinje negdje na 2200-2400 o / min. Štoviše, ova aktivnost je prilično žustra. Čini se da motor sjedi turbinu, a vaš automobil će "napraviti" svatko tko će "baciti rukavicu". Međutim, snažna toplina brzo se hladi i počinjete vjerovati u tvornicu TTX, koja ukazuje na vrlo skromne mogućnosti limuzina. Da biste prisilili automobil da se vozi s opipljivim ubrzanjem nakon 100 km / h, morat ćemo se ne samo da se sjećamo cijelog kineskog pedigrea, ali i pribjegavanje ručnom smanjenom prebacivanju 5mCpp. I to nije samo kada cestovna situacijaŠto se zove "na brdu". Kutija se manifestira dobro prebacivanje jasnog, željenog brzine nježno i brzo pada u njihove utore, a ne primijećeno od strane poluge "zveckanje" pri velikim brzinama i prazanŠto se svidi. Pepper bi trebao baciti u kvačilo. Njegova je pedala konfigurirana tako da se zgrabi na samom vrhu. Morao sam se nositi s sličnim dugom tijeku u praksi vozača, ali nekako je uvijek "aklimatizacija" prilično brzo i bezbolno prošla. Ovdje, ista 4 dana nije bilo dovoljno da bi na kraju razgovarali s spojkom "na vas." Posebno je bilo teško počinje s mjesta mjesta. Bez "rukovatelj" u takvim situacijama, ni na koji način. I njegovo je postalo postalo djelotvorno samo na maksimalnim "regalima". ((Gallery_848)) ((foto_text_62)) Još jedna zanimljiva točka: kada je preživljavanje papučice spojke, lijeva noga je slučaj, a slučaj se odnosi na platformu za rekreaciju ovog stopala. Potvrditi, dosadno i ometati. Stranica je izrađena u širokoj varijanti, očito, u izračunu "automatske" modifikacije, ali još ne postoji takva stvar na domaćem tržištu. Sličnu situaciju s kontrolnim ključevima, koji se postavljaju u bloku između vizitora za sunčanje, zajedno s rasvjetnim gredama. Oni su, ključevi, prisutni, ali se otvor, nažalost, ne promatra. Očito, učinio "o dionicama". Sljedeća slika je izvučena apetitom: u područjima gdje prevladavaju konstantni spušci (SKK), Solano II konzumira 8.1-8,2 l / 100 km u kombiniranom načinu rada. U stepskim destilima (Sevastopol-evpatoria), potrošnja je pala na 7,4 l / 100 km. U LIFAN-ovom trgovačkom centru, koji je osigurao automobil testu, primijetio da ako se želi, "92nd" benzin može biti ponovno napunjen, ali sam odlučio razmaziti automobil "95.". Za novac, razlika je bila ozbiljna, s obzirom da je Krimski benzinski postaja (nasljeđe Ukrajine) AI-95 danas košta 43 rubalja. Kola upravljača je vrlo lagan, s velikom olonovom zonom. U ovom slučaju, "dugo" - 3,5 okreta od i na ". Činilo bi se to, dobra kontrola Ne bi se trebalo očekivati. Međutim, u "borbenim" uvjetima Solana II pokazao se mladićem i, prije svega, na 180 stupnjeva planinskih okreta. Osjećaj da ste nakon rotiranja "Baranka" kao što je bio, ne "namig" na njemu, ne. Automobil slatko ulazi u zamućenje i nije manje vješto odvija se na bliskim ulicama krimskih gradova. do salona. Ali bez rola i kvarova - automobil reagira na upravljačke radnje s poslušnosti Shaolin Monk. Da, i frank "cvrčci" u kabini iz stalnih udaraca i vibracija za nekoliko tisuća kilometara testa testa test solano II nisu otkrivene - ruska skupština Ispostavilo se da je vrlo "jestivo". Vizir dostupnosti ... nakon trošenja 4 u Krim svečane dane, Više puta smo se susreli u potoku raznim "lifanima", od kojih je nekoliko solana, istina, prethodi generaciji. Ispada da brand zna, vjeruje, glasovao za njega rublje. Koliko dugo i znojno? Odgovor na ovo pitanje je jednostavan. Preporučena cijena za uzorak Solano II od 2016. godine počinje s oznakom od 499.900 rubalja (osnovna oprema). Druga ranger verzija udobnosti procjenjuje se na 599.900 rubalja. Konačno, maksimalni luksuz je 629.900 rubalja. Svejedno, ali u odnosu na Automobili 2017 izdanje: 509 900, 619 900 i 654.900 rubalja, odnosno. Geely u ovom segmentu je EMGGAND 7, ali je skuplje (od 649.000 rubalja), Briljaance H530 ima sedan H530, a to će koštati veliki iznos - 579.900 rubalja, u Changanu - Eadu, a on, oprostiti, za Sljedeći ponoviti, za preopterećenje novca - od 560.000 rubalja. Konačno, nemoguće je popustiti nedavno "formirani" brand Ravona, u liniji od kojih postoji stara žena Gentra. Gledamo cijenu i vidite da počinje s oznakom od 539.000 rubalja. Kao što se može vidjeti, Lifan Solano II je na raskrižju komercijalnih interesa ne samo njezinih sunarodnjaka i korejski-uzbečki državi zaposlenik, već i isto Lada Vesta. (od 515 900 rubalja). Da sam morao glasati s novčanikom i zdrav razum, prošao bi "Lada". LIFAN je bogatiji osoblje, suosjećajan prema van i istovremeno ima dobro razvijenu mrežu distributera, gdje u slučaju kojim neće biti obećali pružiti pomoć. Usput ... Oko 163 tisuća turista odmarao je u svibnju u Krim - to je 1,2% više od razine 2016. godine. To je izvijestio Ria Novosti Krim s osvrtom na ministar odmarališta i turizam Republike Krim Sergey Sergey Strelbitsky. Krimski sanatoriji i hoteli u prosjeku napunjeni su za trećinu. Najpopularnije odredište je Yalta. I najpopularnije vrste turizma postale su kulturne i informativne, aktivne, vojne povijesne. Turisti su aktivno posjećivali spomenike i povijesna mjesta povezane s poviješću Velikog domoljačkog rata. Ministarstvo aktera također je izračunalo koliko turista provodi u Krim u tom razdoblju. Trošak ulaznice za sanatorij po osobi (3-4 obroka dnevno), smještaj i osnovni tretman, kretao se od 2,416 rubalja. Smještaj u hotelu Kategorija "3 zvjezdice" - 3,559 rubalja po sobi za dvoje s doručkom, u mini-hotelu - 2,125 rubalja.

Roba potrošača iz Kine Rusije na svijetu navikla se na cijeli svijet. Ali automobil je tanjanje. To se ne može učiniti kako je pala i poslati ravno na proizvodnju - neće spasiti ni niska cijena, Trebate pokušati.

Ali u svijetu industrije, poznato je da je Kina strpljivost i pritisak. I isto, strpljivo i s pritiskom, u ulaznoj kategoriji približio se automobilskoj industriji. Kina živi napredak i imamo živu potvrdu u našim rukama.

Živofna tvrtka pojavila na tržištu nije preglasno - par bezimenih modela, među kojima se ispostavilo da je ne-revno "solano" - nerazumljiv, a tržište nije previše toplina usvojena. Tada su cijene automobila bile odgovorne za plaće s adekvatnosti, ali sada, kada automobil brzo postaje skuplji od pozadine proračunske rublje, kineska auto industrija počinje pokazivati \u200b\u200badute.

Ažurirano "Solano 2" susreće nas u blizini automobila zastupnika i odmah izjavljuje da je riječ o njegovo vrijeme. Bilo bi više - za 499 tisuća rubalja, klijent dobiva punopravnu limuzinu impresivnu veličinu, neka i bez potraživanja za poslovanje, ali još uvijek se izjavljuje, s skladnim i kompetentnim unutarnjim i izvanrednim izgledom.

Prema Lifan Motors Rus, ovo je prvi kineski automobil, u kojem nijedan element dizajna posuđuje bilo koji brand - apsolutno sva dizajna rješenja pripadaju tvrtki. Ovdje je Kina i počinje se zadiviti.

Ali ne kao interijer. Tvrtka za proizvodnju tvrtke približila se ovom pitanju - do milijun teško dobiti bilo koji takav interijer - veliki zaslon osjetljiv na dodir na ploči, koji radi brzo i jasno, završavajući eko-kožu s crvenom linijom, ukras eko-kože "suknje" Poluga mjenjača MCPP i ugodna plastika ispod stabla.

Ugodan je kada je plastika ispod njega umjesto stabla, ali to ne uzrokuje nikakve negativne. S prvim slijetanjem u automobilu uvijek mislite da je automobilska industrija iz susjedne države ponovno napravila korak sedam-svijeta naprijed, nitko ne pita.

Isporučeni gumbi za upravljanje i kontrolu prikaza i gumbi za kontrolu klime. Zašto postoji - zadovoljstvo je doslovno isporučeno sve gumbe koji su se uspjeli osjetiti u ovom automobilu. Iznenađenje je uzeo na samom dubinama i sjedi na Kinezu, a sve je učinjeno tako da nećete biti obješeni u Srednjem Japancu. Kvaliteta kromiranih elemenata i plastike više ne ostavlja mnogo da bi se željela, već je bila "najbolja".

Jahanje na "solano 2" također ne uzrokuje neku nelagodu - automobil je otišao na nas samo 25 kilometara vožnje. Dinamika motora taljenja omogućuje vam da se vozite oko grada bez problema, ali na autocesti ove moći će nedostajati.

Jedina stvar koja je uzrokovala neugodnosti je pretjerano dugačak zahvat. Nedostatak velikog iskustva u putovanju s takvim pedalom uzrokovao je samo gunčanje i stalno nastale mirisom kvačila u kabini. Ali kada se 25 kilometara trčanja na ploči pretvorilo u 60, navikla sam se međusobno, a pojavili su se međusobne tvrdnje.

Nekoliko više ugodnih stvari - pozadinsko osvjetljenje nadzorna pločakoji nije previše svijetao i ugodan pogled u mraku dan, i potrošnja goriva, koja će omogućiti da ode na jedan spremnik za sve slučajeve i, možda ima vremena za grad - jedno-i-litarsku jedinicu s kapacitetom 100 snaga konja Točno ne samo da izdaje dobru dinamiku u par s "mehanika", već i zadovoljava malu potrošnju - u roku od 10 litara na "stotina".

Što je u Solanu, osim napretka prema gore, to je pozornost. Ljudi gledaju na ovaj automobil mnogo više nego na svijetle njemačke premium sednje - dok još ne uzrokuju ikonu uzrokuje interes.

Gama setovi i motori "Solano", u cjelini, značajan - samo tri varijacije, sve su opremljene motorom od 1,5 litre, svatko daje 100 sila. Sedan ima veliki prtljažnik koji drži sve, pa čak i malo više i prostrani dnevni boravak, u kojem će se pet ljudi lako uklopiti, a još će biti mjesto. Kupac ovog automobila ostaje da odlučim, trebam eko-kožu i završnu obradu "ispod stabla", ili ne.

Od još jednog ugodnog, automobil je opremljen ne samo stražnjim parkinjskim senzorima, već i fotoaparatom stražnjeg prikaza, što puno pomaže s parkiralištem. To je važno jer prije ove tehnologije, automobil iz Kine nije promatrao - inovacija će morati kušati kupce iz Jekaterinburg, za koje parking u uvjetima metropole uvijek ostaje problem.

Dioda svjetla, koja ne samo da izgledaju ugodno vani, već i lagano osvijetliti cestu za one koji su unutra.

Cijene ažuriranja Solana 2 počinju od 499 tisuća rubalja, za maksimalni kompletan skup S električnim ogledalom, grijana sjedala i mnogi drugi će morati platiti od 599 tisuća rubalja.

Automobil za test pogon osigurava službeni lifan trgovac u Onega

Radujte se u životu s Lifrom!

službeni trgovac Lifan.