Visoke lokalne vlasti pohvalile su automobil, obećao da će pronaći investitore. Štoviše, drugi, ne manje zanimljiv automobil - "Stils" (m2). Nažalost, i njega, i "Roxane" bio je predodređen da ostane samo prototipovi ... ali dizajneri i testisi tvornice automobila Riga je izračunata da bi njihov minibus i na početku dvadesetog stoljeća bio moderan.
U sredine 1980-ih, kada je ogromna zemlja živjela s nadama restrukturiranja, na Raferu, modernizacija modela 2203 bila je usko na modernizaciji. Potreba za to, sovjetski automobil u svojoj klasi bio je ogroman, iako nedostaci 12-sjedala automobila, najniži se s "Volga" zgrabio. Trajnost suspenzije, upravljača, kočnica bila je vrlo niska. Usput, unatoč dva hidrauleover (jedan u svakoj konturi), također su bili neučinkovit.
Dizajneri Riga koji su zamislili "zategnite" RAF-2203 na prihvatljivu razinu, našao je istomišljenika osoba u nama - žarko pristaša prednji pogon Vladimir Andreevich Mironova. Stvorio je jednostavnu i pouzdanu suspenziju s uređajem za vodič dva umetnuta u druge cijevi i amortizeri, odmarajući gornjim krajevima u tijelu - određena pojednostavljena sličnost Mac-Ferssona. Nije bilo prikladnih regala u SSSR-u, ali posebno za relativno malu minibus biljku, nitko ih ne bi proizveo. Privjesak koji je Mironov dizajnirao u SAD-u, dizajneri Riga nazvali su McMiron.
Mirorov, zajedno s glavnim dizajnerom Rafa, Ivan StepANOVICH Danquis zamišljen i korijen modernizacije kočnica. Na minibus instaliran dva "Nivov" čeljust na svakoj prednji kotač i vakuum, umjesto hidrovakuuma, pojačala. Dizajnirao je novu traumu sigurnu upravljačku osovinu. Paralelno s obzirom na dizajn "Rafa" osvježavajuće: pojavila se nova rešetka, čašu prednjih vrata, ogledala. Testovi 1986. godine pokazali su da se ne samo pouzdanost poboljšala, već i rukovanje automobilom.
Najviše "malo" bio je uvjeriti upravljanje biljkom i, što je najvažnije, manterprom dodijeliti znatna sredstva za modernizaciju. Riga je spasila kako su mogla. Suspenzija je odlučeno da se učini - u Jelgavi planirali su za ovu trgovinu. Do sada je odluka na vrhu dospjela, 1989. godine, dva modernizirana RAF-22038-30 poslana je u kilometražu u Vladivostok. Strojevi (jedan od njih je prošao prije dugog putovanja državnih testova) vratio se u Rigi gotovo bez pritužbi. No, serija je uspjela pokrenuti samo verziju 22038-02 sa starom ovjesom. Kao što se često dogodilo u tim godinama - "dok" ...
A zemlja je već počela vrijeme neviđenih nada i velikih projekata. Što je modernizacija modela prije gotovo 20 godina? Novo, prvo u SSSR-u bira ekipa (zapamtite ovo?) RAFA redatelj Viktor Davydovich Bossert je proglasio: Učinit ćemo automobil CHI stoljeća! Koji od dizajnera i dizajnera ne bi odgovorili na takav poziv. Bossert je pokrenuo natjecanje u svemu Unije, pokroviteljstvo Komsomol Pravde, na dizajnu minibusa. Sudjelovali su stručnjaci nekoliko sovjetskih tvornica, ali su osvojili svoje, Rige. Nema putnika: bili su samo više "u temi".
U početku je planirao stroj s prednjim aktuatorom, ali je i dalje zaustavljen na klasičnom rasporedu. Takav automobil je lakše donijeti transporter, oslanjajući se na komponente proizvedene u SSSR-u. Na prototipu M1 s dizajnom Riganine Vladimir Vasilyeve, bio je injekcijski motor ZMZ-406 - najmoderniji u Uniji u to vrijeme, stalak "Mac-Fersson" iz obećavajućeg predstavnika "Volga" Gaz 3105, pet -Speed \u200b\u200bmjenjač UAz. Upravljač i pojačalo za prototip morao je posuditi iz Forda. U 1990. minibusu, malo slično (ali ne i kopiju) na tranzitu, napravio je prvi let u blizini NTC RAF-a na Dutznoj ulici u Rigi.
Prototip je povjerio u britansku tvrtku IAD, koja je već surađivala s nama i UAz u stvaranju poluprostorni kamion (SP, 2003, br. 1). Britanci su imali sjajan posao, donoseći u um tijela i unutrašnjost Roxani i uzimajući mnogo Rige. Usput, automobil je kupio automobil upravo u ovom trenutku. Ali Danquis i Mirona su već promovirali još jedan projekt - automobil s skraćenim "nosom" i, nakon svega, pogon na prednjem dijelu. Kraj 1980-ih je maksimalno vrijeme!
Projekt RAF-M2 vodio je zamjenika glavnog dizajnera Roman Popov. Dizajn je bio razvijen u nama, izgled je učinjen na obećanje, s kojim je Rafa imao dobre veze. Motor na "stilu" prikupljenom 1993. bio je isti - ZMZ-406. Prednja suspenzija je kanal, jer visoki regali u lošem automobilu nisu postavljeni. Stražnja suspenzija na dizajnu podsjećala je na Moskvich 2141. Riga je sanjala o pneumatskim, ali su shvatili da to nije blizu sutra. Upravljanje na prototipu ponovno se isporučuje uvoz - od Mercedes-Benz.
Testovi na cesti nisu uspjeli. Testeri, kao i drugi stručnjaci, jedan nakon drugog napustio biljku, život na kojem, kao iu mnogim drugim poduzećima SSSR-a, polako uzdahnuo. Međutim, tijelo stylis je testirano na otpornost na čvrstoću i vibracije na još uvijek radnoj zgradi automobila. Automobil, odnosno, tijelo, kao inženjeri kažu, ispostavilo se da je "iskren" - pokazao je dobre rezultate.
Dizajneri su se i dalje nadali da će automobilu barem maloj proizvodnji. Otišli smo na tvornice bivšeg SSSR-a, pokušavajući pronaći dobavljače električne opreme, mjenjače, naočale. Za početak, planiranih za proizvodnju "stilova" u trgovini malih serija, zajedno s kamionima i specijalitetima na temelju RAF-22038.
Minibus je preuzeo izložbe. Press i, naravno, "iza kotača" nije prošao kroz njegovu pozornost, pohvalio za napredni dizajn. Ali to nije bilo predodređeno da postane barem penirani automobil. Da bi je u potpunosti u Latviji - apsolutno utopije, a strano, nakon kolapsa SSSR-a, razvoj u bivšim bratskim republikama nitko nije bio zainteresiran. U Rusiji je također počeo proizvoditi Gazelle.
Ovo je priča. Uostalom, godine su prošle "nakon Rafa", svatko se mnogo promijenio. Ali, gledajući čudo, "Roxana" i "stilovi", koji nehotice misle: ali kreatori ovih strojeva bili su u pravu - oni i na početku dvadesetog stoljeća ne izgledaju dinosauri.
Dinamika suvremenih standarda je skromna. Sedamdeset pet snaga konja Motor za tisuću sedam stotina s maticama kilograma ispušne mase nije mnogo uopće. Ali u šezdesetim godinama bilo je dovoljno. Neki europski analozi su izgubili više. A sada RAF, čak i ako nije brz, možete ga uzeti dovoljno za urbane brzine. Samo ne trebamo zaboraviti da kočnice nisu uopće moderno ovdje: bubanj i bez pojačala. Naravno, pokušavaju, jer mogu obuzdati automobil, ali nije potrebno staviti pritisak na pedalu, a usporavanje još uvijek nije Bog vijesti.
Vozili su i vještine. Čak i na ravnoj brzini na 50 km / h, "Rafik" počinje plivati \u200b\u200bmalo, zahtijevajući konstantnu povredu. Usput, automobil može vrlo pouzdano može ići i brzinom od 100-110 km / h, ali takav tempo nije šuštanje od 977. rafa.
U brzom skretanju, visoki minibus je vidljivo kuburan, ali moždani udar je mekan. Općenito, u 1960-ima, a početkom 1970-ih, udoban RAF-977 bio je nesumnjivo najbolja sovjetska serijska serija i automobil, prilično usporediv u mnogim parametrima s uvezenim analozima.
Latvija iz Latvije
Minibusi UAZ-a i RAF-a, uključujući u sanitaciji, pojavili su se u zemlji gotovo istovremeno. Takvi strojevi liječnici bili su vrlo potrebni. Uostalom, do kraja 1950-ih, glavni Sanitar je bio PAZ-653 - švorce na kućištu Gaz-51 kamiona, kao i ZIS-110. Automobil na šasiju teret bio je prostran, ali se vrlo tresao. ZIS i Winters otišli su tiho, ali liječnici su bili usko u njima: možete nositi pacijenta, ali nećete naći ozbiljnu pomoć na cesti, i nećete stavljati potrebnu opremu. Osim toga, trošak sanitarija na temelju velikog skupog limuzina, osobito vladine limuzine Melk-sektoze, bio je vrlo visok.UAZ je izvedena prvenstveno za ruralna područja i na početku u vrlo malim količinama. Tako je glavni urbani stroj za hospitalizaciju pacijenata bio RAF. Početkom 1960-ih, izazovi su, međutim, počeli napuštati i brzo na temelju, ali su opet manje udobni za liječnike.
Bila je mala i nije prevelika. Usput, automobili prikupljeni su se utapali na tribinama s kotačima i gurnuo duž tračnice - oblikovanog ručnog transportera. Prije izgradnje nove tvornice u Jelgavi, još uvijek je bilo gotovo dva desetljeća, tako da su domoroci i minibusi na jedinicama 21. Volge činili samo malu biljku Riga. Da ne bi se smanjila njihova proizvodnja, oslobađanje kombija prebačeno je u Yerevan.
Prvi uzorci medicinskih strojeva izrađeni su od 1958. na temelju RAF-977B. U velikoj seriji 1962. godine pokrenut je sanitarni RAF-977 - to je izmjena minibusa RAF-977D. Nakon modernizacije 1968., koji je dotaknuo glavno tijelo (ponovno je ojačao, bočni prozori su se promijenili), medicinski stroj dobio indeks RAF-977. Automobil na kojem sam uspio jahati upravo takve.
Strani analozi |
||
| Volkswagen t2, 1967-1979. Motori: benzin, 48 KS, kasnije - od 67 do 71 KS Volkswagen t2, 1967-1979. Motori: benzin, 48 KS, kasnije - od 67 do 71 KS | Renault Estattte, verzija 1968-1980. Motor s kapacitetom od 43 KS Renault Estattte, verzija 1968-1980. Motor s kapacitetom od 43 KS | Ford tranzit. (druga generacija), 1965-1978. Motori: benzin, snaga 75-83 HP, kao i dizel u 70 KS Ford Transit (druga generacija), 1965-1978. Motori: benzin, snaga 75-83 HP, kao i dizel u 70 KS |
Kabinet broj 977.
Naravno, suspenzija od Volge radila je na teškom automobilu na granici mogućnosti (osobito sprijeda), ali tijek "Rafa" je vrlo mekan. A to, vjeruj mi, je važno i oni koji se uzimaju, i oni koji su sretni. U jednom trenutku doživio sam sanitarnu gazelu, a zatim uvezeni minibus. Razlika, dijelim vas, ogromno! I RAF u glatkoći moždanog udara je u sredini između njih, i svakako ugodnije gazele s krutim suspenzijom tereta.
Liječnik ovdje, naravno, je mnogo prikladniji nego u 22. Volga, - Mésta je dosta. Sanitarni "Rafiki" bio je vrlo različit jedni od drugih s kompletnim setom, ali u svakom slučaju, medicinski odjeljak bio je popraćen svim potrebnim i mogućim opremom u tim godinama, uključujući umjetnu dišni uređaj. U tom smislu, automobil je bio vrlo moderan. Imao bi visok krov ... prvi sličan sovjetski automobili pojavio se na temelju sljedeći model - RAF-2203, pa čak i najprije finsku proizvodnju.
Koliko je života spasilo takve RAF-ove, nitko ne zna. Oni marljivo su radili u svim kutovima Unije, u velikim i malim gradovima. Naravno, RAF, osobito sanitarni radio tijekom dana i noći gotovo bez pauza, zahtijevao je stalnu pozornost. Pojedinosti već sjećanja Volgovsky ovjesa i upravljanja, a ne najtrajniji i izdržljiviji nosili su tijelo. Međutim odvojeni automobili Služi se u ranim 1980-ih, kada je potpuno nova, moćna i vrlo moderna u to vrijeme, biljka Yelgava već daleko od prve godine objavila je novi model.Sanitarna 977. ubijena je u desetinama, pa čak iu stotinama sovjetskih filmova - u dramema, detektivima, kućanskim pričama iz medicinskog života. Zahvaljujući tome, poznavatelji sovjetskog retro danas mogu naučiti kako su takvi automobili izgledali i bili zaposleni. Usput, ovaj RAF, na kojem smo danas otišli na izazov (naravno, izmišljeni), sudjeluje u snimanju, pomažući točnije ponovno stvoriti dugogodišnje doba. Općenito, automobil u dobrom zdravlju i spreman je za ovaj rad. Pretpostavljamo da se ne povuče, ali jednostavno na zalihi.
KolegePresjeci Liječnici kod kuće poziva u SSSR-u uzeli su sve modele na Muscovites, počevši od "četiri stotine". Istovremeno s RAF-977, nekoliko drugih domaćih modela radilo je u usluzi hitne pomoći. |
||
| Gaz-22D, 1962-1970. Sanitarije mogla bi nositi ležeći pacijent i dva putnika sjedi pokraj njega. Sličan plin-24-03 automobil došao je na promjenu ovog modela, stvorena na temelju Universal Gaz-24-02. Gaz-22D, 1962-1970. Sanitarije mogla bi nositi ležeći pacijent i dva putnika sjedi pokraj njega. Sličan plin-24-03 automobil došao je na promjenu ovog modela, stvorena na temelju Universal Gaz-24-02. | ||
"Rafik 2203" je omiljena mnogih ljubitelja automobila, također uzrokuje nostalgične bilješke u svojim dušama. Čak i sada, kada ovaj model već dugo nije u proizvodnji, ovaj minibus ostaje vrijedan rijedak primjer za ljubitelje retro i antike.
Shoust i manevrirajte RAF-2203
RAF model 2203 je proizveden u Rigi od 1976. do 1987. godine. Namijenjen je za različite namjene. Najčešće se ovo vozilo koristilo kao automobil za rutu, kolica za hitne slučajeve i jednostavno kao civilne i servisne automobile.
Izgled minibus RAF-2203 je automobil. Njegov salon se sastoji od 2 odjeljaka:
- Prednji odjeljak, gdje se nalazi vozačevo mjesto i jedno mjesto za putnika.
- Stražnji odjeljak, opremljen s devet putničkih sjedala, nakon čega slijedi prostor za prtljagu.
Moram reći da su Minibus RAF-2203 mišljenja iznimno pozitivni. Ljudi koji su imali priliku za rad na ovoj "Rajici" ne skrivaju svoje užitke o imenovanju vozilo, Prema njima, automobil je veličanstven, brzi, izdržljiv i ekonomičan. Osim toga, visoko cijenjena dobra skupština, izvrsna upravljivost i žica prilikom okretanja i preokretanja ovog poslušnog u upravljanju automobilom.
Motor - srce bilo kojeg automobila
Motor RAF-2203 s opskrbom gorivom rasplinjačem, koji je bio opremljen minibusom, radio je na benzin. Za ovaj model koristio je motor iz Gaz-24. Bio je smješten ispred i upravljao stražnji kotači, Motor je imao raspored reda, 4 cilindra i 8 ventila. Zapravo, moram reći da je ovaj model opremljen s dvije vrste motora:
- ZMZ 2401;
- ZMZ 402-10.
Činjenica da je drugi motor bio snažniji bio je jedina razlika između njih. Međutim, postojala je još jedan prepoznatljiv nijansi - prvi motor radio na benzin AI-76, a drugi - na AI-93.
Mehanički 4-stupanjski prijenos minibusa ima sinkronizatore na svim mjenjačima na prednje kotače, što je povećao vijek trajanja prijenosa Rafa.
Automobil bi mogao razviti brzinu, što je bilo sto dvadeset i stotinu i trideset kilometara na sat.
Tijelo i privjesak Minibus
Tijelo RAF-2203 - nosač, almel. Automobil ima 4 pojedinačna vrata:
- 2 od njih - desno - namijenjene su slijetanjem putnika;
- vrata s lijeve strane namijenjena je vozaču;
- stražnja vrata otvaraju pristup prtljažnom prostoru.
Pritisak minibus suspenzija s amortizerima, i kao za kočnica "Rafa", izvodi se na sustavu bubanj kočnica instaliranih na sva četiri kotača stroja. Ako je potrebno, popravke RAF-2203 mogu biti na mnogim domaćim sto.
Proizvodnja - Latvija
Prvi serijski modeli minibusesa RAF-2203, čija fotografija možete vidjeti u ovom članku, preselili se s montažne linije nove latvijske auto biljke u prosincu 1975. godine. I sljedeće godine za njih je otvorena zelena ulica masovna proizvodnja, Godinu dana kasnije, zasebna izmjena je također bila u transporteru - RAF-22031 kola hitne pomoći.
Prilikom mijenjanja automobila kao minibus, njegov kapacitet je dopušten da provede prijevoz do jedanaest osoba u nizu. Zbog toga i druge druge kvalitete RAF-2203 su široko rasprostranjene u cijelom SSSR-u. Nakon kolapsa zemlje u zasebne države, ovi minibusi su se svrstali s novim modelima, posebice Gazelle Car. Ali pojedinačni uzorci su još uvijek sačuvani u nekim zemljama bivše unije.
Neke tehničke specifikacije automobila
Tehnički podaci i dimenzije RAF-2203 su sljedeći:
- U dužini, automobil doseže 4 m 980 cm, u širini - 2 m 035 cm, a visina stroja je 1 m 970 cm.
- Kalo prednji kotači "Rafa" - 1 m 474 cm, stražnji staza - 1 m 420 cm.
- Masa minibusa s opremom - 1670 kg.
- Njegov puna masa - 2710 kg.
- Koprubor motora, 4-cilindrindar, ZMZ 2203 / 2.445 l.
- Broj mjesta - 11, plus vožnja.
- Putanje kočnice pri brzini od 60 km / h je 25,8 m.
- Front SVE je 1 m 200 cm.
- Stražnji svež - samo 1
- Visina koraka automobila preko razine ceste - 40 cm.
- Suhi jedan komad kvačila.
- Mehanički
- Hidraulični amortizeri.
- Proljetna prednja suspenzija neovisna o poprečnim polugama.
- Ovisan stražnja ovjesa na uzdužnim polu-eliptičkim izvorima.
Značajke minibus RAF-a
Snimljeni svim minibusima, koji su u ljudima koji su nazvali "Rafiki", odlikuje se zaokruživim prednji odbojnik bez "očnjaka", prozora prozora prednjih vrata, ukupna bijela svjetla na krovu, okrugli retrovizori i chrome kotača, plin "Volga" -21.
Prije završetka 1976. godine, serijski minibus RAF-2203 dovršen je s izvornim visoko opremljenim okruglim biranjem. Godine 1977. model je stekao novu ploču s kombinacijom instrumenata, koje muče automobilom za plin-24. U isto vrijeme, odlučeno je napustiti ventilacijsku rupu koja se nalazi ispod srednjeg prozora s lijeve strane.
Recenzije "Rafik"
Okrenimo se onome što ljudi kažu o RAF-2203. Pregledi vlasnika, kao što je već spomenuto, vrlo dobro. Postoje samo neki mali dijelovikoji se može smatrati minusom, ali nisu toliko značajni općenito poslovi. Predstavnici tvrtki, kao i oni koji su stekli RAF za posao, tvrdeći da je s obzirom na malu cijenu stroja, isplata od njega je jednostavno sjajna. Ovo je prvo, a drugo, važna je činjenica nedostatak problema rezervnih dijelova. Gotovo sve što je potrebno, dolazi iz Volga automobila, osim tijela za tijelo.
Malo pouzdani "tenk" je takozvani neki auto entuzijasti RAF-2203. Recenzije vlasnika Većina ih je prožeta poštovanjem za ovaj auto-radnika. Neki su označeni udobno slijetanje u automobilu, zahvaljujući kojem je moguće naviknuti se na njega doslovno u jednom danu. I iako ploča s instrumentima ne procjenjuje na najvišoj ocjeni, ali većina ih je našao prilično ugodno. Visok razmaknite Minibus čini dostupnu vožnju
Od negativnih se kaže da zimi s rukovanjem malo lošijem, ali opet je ovdje potrebna navika. Malo treninga za vozača, a vještina će doći. Kao što je minus primijetio da je položaj motora ispred, zbog čega je težina minibusa pomaknuta na prednji dio. I, naravno, minus se može pripisati veliki protok RAF-2203.
Karakteristike minibusa (u onome što je sve izraženo) učiniti savršeno pogodno za male poduzetnike, jer je ovaj automobil jeftin i vrlo praktičan.
Početak modela 2203
U kasnim 1960-ima, latvijska auto industrija doživjela je katastrofalan nedostatak proizvodnog prostora. Zbog toga zadovolji potrebe velike zemlje u minibusima bilo je gotovo nemoguće. I zato što su 1969. počeli graditi novu biljku, koja se nalazila 25 km od Riga u gradu Jelgavi.
Zapravo, ova divovska biljka je u početku bila osmišljena i izgrađena pod oslobađanjem novog minibus modela i bio je opremljen modernom opremom u to vrijeme. Službeno, proizvodnja je započela svoj rad 1976. godine. Iste godine bila je u istoj godini kada je počela proizvodnja serijskog izdanja minibusa s indeksom 2203.
Masovna proizvodnja
U smislu proizvodnje, RAFIK-2203 Minibus je značajno nadmašio prethodnika, 977 modela. Godine 1984. biljka je u veljači objavila obljetnicu RAF-2203 - a to je samo 9 godina nakon lansiranja serijske proizvodnje!
U narednim 80-ima u tvornici u Yelgavi već je proizvedeno oko 17 tisuća minibusa godišnje. U tu svrhu uključeni su i sve stare radionice i poduzeća poduzeća u Rigi, ali su uglavnom male malu automobilske zabave u njihovim posebnim nalozima. U Rigi je postojao dizajnerski ured i posebna rasprava, namijenjena za testiranje.
Trenutke povijesti
Najstariji automobili RAF imaju vlastite prepoznatljive znakove, kao što su Farlights iz Gaz-24 i dostupnost tvorničkog znaka stražnja vrata, Granica 1978-1979 obilježena je zamjenom optike iz "Volga" s ujednačenim repetitorima sabirnice, plus amblem biljke uklonjen je s stražnjih vrata. Nadalje, gotovo 10 godina, minibusi su proizvedeni upravo u ovom obliku bez donošenja značajnih promjena.
Oznaka kvalitete na vrhuncu postignutog
Godine 1979. RAF je za svoje proizvode primio oznaku kvalitete. Ali za neku vrstu ironije, sudbinu odmah nakon toga, kvaliteta automobila proizvedenih svake godine počela je padati. Biljka je sve više počela primati potraživanja, pritužbi i pritužbi, posebno iz medicinski radniciOmogućena hitna medicinska oprema. Neugodan incident dogodio se u veljači 1986. godine, a zatim je razred gotovo oko 13% novih minibusa vratio biljku kako bi se uklonili detektirani nedostaci.
Nesuglasice među upravnom vezom
Iste godine 1986. godine razvija se javna rasprava među upravom biljke. Oštro podignuta tema samo je dotaknula razloge stalnog smanjenja kvalitete proizvoda od Yelgava automobilskih plana. Tijekom sukoba došli su do odluke da poboljšate uspostavljenu situaciju, postrojenje zahtijeva oslobađanje ne samo novih modela minibuse, već i još jedan direktor.
Nakon održavanja izbora, Victor Bossert je postao ih. U vezi s cijelom tvornicom rigira autobusom, došlo je do značajnih sredstava iz proračuna zemlje za ukupnu tehničku opremu uz zahtjev za izradu modela, uključujući RAF-2203, specifikacije su značajno poboljšane.
Prestanak proizvodnje
Nakon što je SSSR prekinuo, biljka RAF-a, poput mnogih drugih sličnih industrijskih baltičkih divova, ispostavilo se da je propast. Jaz s Rusijom nije igrao proizvodnju. Budući da je ciklus proizvodnje radovi postrojenja zahtijevao zalihe iz Rusije, a zabrinut je gotovo sve komponente. U isto vrijeme, sve je isto zbog loma linkova s \u200b\u200bRusijom, tržište se oštro smanjilo, zbog čega se proizvodnja morala svesti na oslobađanje od 4-5 tisuća automobila godišnje.
Pokušavajući preživjeti i ostati na površini, upravljanje biljkama pokušalo je proširiti asortiman proizvoda. Proizvodnja je pokrenula niz novih i minibusa posebne baze podataka na temelju RAF-2203. U malim stranama, RAF-2920 Vans su izdani, RAF-3311 kamionima za teret i druge automobile. Ali, nažalost, takve mjere za uspjeh nisu donijele, jer, zapravo, osnovni model "Rafa-2203" do tog vremena je vrlo beznadno zastarjela.
Proizvodnja senzacionalnog "Rafa" zatvorenog finala
1993. bio je obilježen početkom proizvodnje Nizhny Novgorod "Gazelle", kao rezultat kojih je baltička biljka, koja proizvodi "Rafiki", konačno je izgubio najveće prodajno tržište - Rusija. Lokalni, to jest, baltički građani, također nisu posebno pokazali njihov interes za proizvode, njihove preferencije su dane korištenim automobilima iz zapadne Europe.
Kako bi se tvrtka mogla promijeniti osnovni model, pogotovo od oko kasnih 80-ih, biljka stvorena odjednom 2 modernim konceptima, to je Roksan i stilovi. Ovi modeli su imali velike nade. No, kako bi otišli u njihovu serijsku proizvodnju, potrebna je modernizacija poduzeća i značajna ulaganja. Potraga za investitora nije uspjela, broj Rafikov proizveden mjesečno postao je manje, a također je postao dugovi biljke.
Trenutak je došao kada je 1997. godine Baltička biljka RAF objavila svoju posljednju seriju proizvoda, au proljeće 1998. godine poduzeće je proglasilo bankrot. To je bila povijest najviše masovnog minibusa u povijesti Sovjetskog Saveza, a povijest latvijske auto industrije dovršena je s njom.
Hi-Minibus u Rigi počeo je biti angažiran ubrzo nakon početka serijskog izdanja RAF-977. Već 1963. godine Rafa dizajneri su razvijali novi model, čije je tijelo planirano da ne obavljaju ne od tradicionalnog metala, već iz armirano staklenih vlakana. Takav smjer u tim godinama bio je prilično popularan - moguće je zapamtiti i penile i druge eksperimentalne modele s tijelima od stakloplastike.
Alternativni materijal odabran je iz nekoliko razloga. Prvo, kemijska industrija SSSR-a u to vrijeme aktivno se bavi inovativnim materijalima za rasprostranjenu uporabu - i to je značilo da se stakloplastike također mogu koristiti u automobilskoj industriji. Drugo, korištenje plastike umjesto tradicionalnog lima bi teoretski učinilo automobil ne samo mnogo lakše, već i više izdržljiviji - nakon svega, sa stajališta otpornosti na koroziju, plastično tijelo bi bilo "vječno". Konačno, takav prijem je upitan dobru uštedu čeličnog lima, koji je, na skali zemlje, činilo se vrlo obećavajućom opcijom za smanjenje troškova proizvodnje.
Međutim, iz više razloga, ovjestan je razvoj stakloplastike kao materijala za proizvodnju dijelova tijela. Promjena vodstva zemlje značila je reviziju prioriteta i trendova - uključujući i to i kemijsku industriju. Osim toga, eksperimenti s fiberglassom pokazali su da ovaj materijal nema dovoljno mehaničke čvrstoće i gubi metal u stabilnosti karakteristika.
Dvije opcije
Nakon što je rad od stakloplastike konačno minimiziran, dizajneri su se vratili na tradicionalniji metal iz kojeg je trebalo proizvesti tijelo budućnosti minibus. Tehnički zadatak na kraju šezdesetih godina još nije posebno formiran, ali svatko u tvornici autobusa Riga je shvatio da se automobil treba temeljiti na agregatnoj bazi istog "dvadeset prvog" Volga. Jedino ograničenje se prolazi: minibus je na kraju morao dobiti dvanaest.
U posebno organiziranom natjecanju sudjelovala su dvije kreativne skupine tvornica dizajnera, od kojih je svaka bila izgraditi dva prototipa vlastitog dizajna. Prototipovi su se razlikovali samo pomoću "dodane" znamenke u indeksu: Grupa A. Nastajanje je izgradio RAF-982-1, a tim A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tim Giazisis pokušao je pobjeći iz rasporeda vagona do pola vrata - o istoj shemi najnovije Ford. Tranzitni uzorak 1965. Važna razlika između takve sheme - vozač i putnik nije sjedio "na kotaču", kao prvi minibus RAF, i iza prednje osovine (kao na modernim gazelama). U isto vrijeme, minibus prema izgledu pokazao se prilično teškim i zastarjelim. Učinak je intenziviran samo malim područjem ostakljenja i visoko podignuta lateralna linija.
1 / 2
2 / 2
No, opcija koja je dizajnirana BERGS grupa pokazala se potpuno drugačijom. Ne povlačenje iz poznatog rasporeda vagona s lokacijom vozača i putnika preko prednje osovine, drugi tim je mogao stvoriti vrlo neobičan vanjski jednobitni automobil, koji je, zahvaljujući velikom ostakljenju i snažnoj padini. vjetrobran Izgledao je nekonvencionalno i istovremeno vrlo moderno.
Na kraju šezdesetih godina, član Unije umjetnika SSSR-a, Arthur Eiser, RAF-982-2 pogledao je isto "Aliel iz budućnosti" - minibus, koji je osvojio svoje vrijeme.
1 / 2
2 / 2
Doista, čak i inozemna automobilska industrija u to vrijeme nije oslobodila automobile s tako hrabrim i prepoznatljivim izgledom. I najnevjerojatnija stvar koja se sa svim nerivialnosti minibusa ispostavilo da je vrlo atraktivna - skladna estetski i jednostavno lijepa.
Međuresorna komisija mainstoproma u emisiji prvih primjeraka svake skupine pažljivo je ispitalo obje opcije i, zajedno s predstavnicima Ministarstva zdravstva i stručnjaka, zaključili smo da je tradicionalnija i uobičajena verzija značajke u smislu lansiranja u masovnoj proizvodnji izgledaju poželjno. Međutim, do sljedećeg "gledanja" 1971. godine, Bergs Group je uspio pripremiti poboljšanu verziju RAF-982-2, nakon što je preselila svoj prototip od najočitijih nedostataka. U isto vrijeme, izgled automobila namjerno lagano "sletio", koji je naknadno imao povoljno na percepciji "koncepta".
"Drugo izdanje" učinjeno je bolje od prvog, a Komisija je napravila presudu: automobil stvoren na temelju prototipa 982-2 će se proizvoditi u Latviji. Istina, najprije je bilo potrebno ... izgraditi novu biljku, budući da je tvornica Riga u smislu tehnologije i proizvodnih objekata nije ispunila zahtjeve koji su postavljeni u fazi razvoja novog Minibus projekta. Stoga je RAF druga generacija trebala biti puštena u samoj Rigi, već u susjednom Yelgaveu, gdje je ubrzo počela izgradnja novog auto biljka.
Budućnost RAF-2203 pojavio se na naslovnici časopisa "Vožnja" 1974. godine, ali je 1971. godine fotografija prototipa bljesnula na stranicama objavljivanja!
Od početka sedamdesetih, automobilska industrija bila je u porastu, u novom poduzeću, instalirao najmodernije preše, žigosanje i slikarsku opremu. U ovom trenutku, u Armeniji, to je samo aktivno mijenjao opremu za proizvodnju, ali tvornica u Jelgavi nije bila premašena od strane tvornice Yerevan u smislu tehnologije, zatim u smislu buduće proizvodnje bio je redoslijed veće, u jednom trenutku Postati najveći proizvođač minibusa u SSSR-u.
No, u vrijeme pokretanja izgradnje nove auto biljke u Latviji, rad na samom minibusu još nije bio dovršen. Za završnu obradu novog dizajna, specijalisti od nas su bili povezani, čiji je zadatak bio napraviti automobil "najviše" tehničke karakteristike, pouzdanost, pa čak i konkurentnost na inozemnim tržištima. Konačno, bilo je potrebno pokriti cijeli niz izmjena, jer je budući minibus bio ovladati masom zanimanja i pojaviti se u širokom rasponu hipostata. Za razliku od prethodnih splavova i već spomenutih Erazova, minibus nove generacije također je morao postati najmanji automobil ovog tipa - i to znači da je tehnologija njegove proizvodnje, a dizajn bio "sakriti" pod ovom važnom nijansom.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
U procesu završne obrade, minibus je bio daleko od svog prototipa - prva verzija Berđaka s indeksom 982-2 je pretpostavljen u serijskom RAF-2203, ali ne i više od toga.
U isto vrijeme, tijekom razvoja novog modela i ciklusa transporta, Rafa se pojavio novi "donator agregata" - u gorkom umjesto poznatom i već zastarjelom Gaz-21, oslobađanje modernije Volga Počeo je Gaz-24. Naravno, za latvijske nove stavke odlučili su koristiti čvorove i jedinice "dvadeset četiri" - dobro, strukturno se razlikovalo od komponenti prethodnika ne toliko da zahtijeva velike promjene u dizajnu ili rasporedu minibusa.
Novi "Rafik"
U usporedbi s RAF-977D, minibus druge generacije postalo je ne samo moderno izvana, već i ugodnije. Zahvaljujući drugim proporcijama, automobil je primjetno smanjio središte gravitacije, koji je povoljno utjecao na vrijeme prolaza i, kao rezultat toga, upravljivost i održivost. Sigurnost RAF-2203 odgovorila je na moderniju dvostruki sustav kočnice, a praktična zasebna sjedala za sve putnike u kabini; Metalni unutarnji elementi prekriveni mekim oblozima.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zanimljivi detalji: novi minibus Imam svoj ... amblem, koji se sastoji od stilizirane siluete automobila, u kojem je latinski "ušao" tvornicu skraćenica RAF. Dakle, neki sovjetski građani u početku bili su uvjereni da je ovaj minibus proizveden "u inozemstvu", a učinkovit dizajn novitet samo je ojačao takav dojam.
Krajem 1975. godine prikupljena je prva serija minibusa RAF-2203 u Yelgavi, a već od 1977. godine, serija je pokrenula i modificirala ambulantu RAF-22031. Uostalom, to je bila "ambulantna ambulantna" na volumenu pitanja planirana kao glavna izmjena novog modela.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Rani minibuse (oslobađanje do 1979.) razlikuju se od kasnije "Rafikov" pojedinih detalja o završetku. Možete vizualno identificirati takav automobil na okruglom kućištu bočnih zrcala i glatkih kutova prednji branik Bez pojedinačnih "očnjaka", par malih odbojnika u uglovima leđa, "subharbaths" iz Gaz-24 i kromiranih kape iz "dvadeset prvog" Volga. Također automobili prvih pitanja opremljeni su izvornoj ploči s instrumentima, od kojih su naknadno odbili u korist standardnih detalja Gaz-24.
Kasnije RAF-2203 je lako razlikovati "autobusne" znakove okretanja ispod prednjeg odbojnika. To je ista verzija "Rafika" (do 1987.) bez ikakvih posebnih promjena.
"Rafik" korišten je ne samo na putevima leta, već i kao taksi Unatoč činjenici da su 1979. godine, proizvodi tvornice automobila u Rigi dodijeljeni državni znak kvalitete, već od početka osamdesetih do razine proizvodnje i okupljanja taksija rute i hitne prijevoze napravljene su mnogo pritužbi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kada je razina braka premašila 10% od broja izdanih automobila, je promijenjeno upravljanje postrojenjem, a identificirana je značajna javna sredstva za modernizaciju minibusa.
Kao rezultat toga, poboljšanja RAF-a planirano je da se ne samo moderni, već i bolji. Čak i na početku osamdesetih u Rigi stvoren je prototip RAF-22038 - kao što bi sada rekli, restyled verzija prvog modela. Tijekom ažuriranja planirano je poboljšanje tijela, poboljšavajući ventilaciju kabine zbog prisutnosti otvora i dodatnih otvora, modernije šasija S drugim dizajnom prednjeg ovjesa i novog interijera.
1 / 2
2 / 2
Međutim, do sredinom osamdesetih, postalo je jasno da biljka nije u mogućnosti odmah provesti sve inovacije, tako da je 1987. godine počela proizvodnja "prijelaznog" modela pod indeksom 2203-01. Njezina glavna stvar tehnička razlika - ZMZ-402.10 motor od Volga Gaz-24-10 i izvana, model se lako razlikuje od prve iteracije "Rafa" za brojne karakteristike. Dakle, prednji "okretni signali" preselili su se ispod rešetke, umjesto "okruglih" odbojnika, dijelovi od aluminijskog profila s crnim bočnim očnjacima pojavili su se na automobilu, prednja vrata su izgubljena u silama i dobila velika plastična ogledala i umjesto toga kromiranih kape u centru kotači Pojavili su se plastični umetci.
Osim glavnih izmjena (taksi i ambulanta), u Rigi, razvijene su i druge verzije Minibusa posebne namjene - sjedište mobilnog požara ili stroj za operativnu službu SSSR Ministarstva unutarnjih poslova. Međutim, naknadno, takve "specijalitete" u Latviji nisu proizvedeni, a različiti popravci narudžbi izmijenjeni su običnim putničkim raf-2203.
1 / 2
2 / 2
Godine 1979., nekoliko je izdano da služe nadolazećoj Olimpijad-80. Biljka Riga pripremila je specijalizacije i do početka 1980. godine napravio je oko 300 primjeraka Olymp Rafikov u radionici male serije. Dakle, počasna podrška olimpijskog požara iz Grčke u SSSR-u (počast drevnoj grčkoj tradiciji) dodijeljena je RAF-2907, u kojoj su odgovorni čuvari, zajedno s rezervnim bakljama, popraćeni trkačima. Naravno, specifičnost takve niske brzine za dugo vremena zahtijevalo je ozbiljno poboljšanje sustava hlađenja, ali RAF se nosio s olimpijskom misijom.
1 / 2
2 / 2
Najneobičnija opcija bila je RAF iz finske tvrtke Tamro, koji je po narudžbi SSSR-a bio angažiran u ponovnom opremi "Rafikov" u ambulanti Readimala. U Finskoj, nije bilo toliko "reniamijskih", ali u osamdesetima na ulicama mnogih gradova bilo je moguće zadovoljiti mikro-autobuse limunovog žutog sa svijetlo crvenim prugama i visokom nadgradnjom krova od stakloplastike.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sovjetski vozači javni prijevoz I radnici u nuždi brzo se zaljubili u mali, ali udoban i manevribilni minibus.
Naravno, RAF-2203 imali su nedostatke - osim mana za proizvodnju i montažu, konstruktivan minibus nije bio previše siguran za vozača i suvozača. Uostalom, s frontalnom nesrećom, praite deformacijske zone, nosač bodie stroj, slabo apsorbira utjecaj energije. Da, a platforma "Volgovskaya" na maksimalnom opterećenju bila je slaba, stoga je Rafiki radio na rutama "nakon što je potrebna 4-5 godina intenzivnog rada remont, U isto vrijeme, zbog rasporeda automobila, minibus nije bio vrlo zgodan u službi, a pristup motoru bio je moguć samo iz kabine, tako da je svaka ozbiljna intervencija potrebna demontaža jedinice za napajanje.
Na 4400 o / min
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| Proizvođač: | Zmz |
| Brand: | ZMZ-402.10 |
| Tip: | benzin, karburator |
| Volumen: | 2445 cm 3. |
| Maksimalna snaga: | 98 hp , na 4500 rpm |
| Maksimalni okretni moment: | 180,4 n · m, na 2400-2600 o / min |
| Konfiguracija: | inline, 4 cilindra. |
| Cilindri: | 4 |
| Ventili: | 8 |
| Promjer cilindra: | 92 mm |
| Klipni potez: | 92 mm |
| Cijeđenje: | 8,2 |
| Sustav opskrbe: | k-126mm karburator |
| Hlađenje: | tekući |
| Tlati (broj satova): | Četverokuša |
| Rad cilindra: | 1-2-4-3 |
| Preporučeno gorivo: | AI-93. |
mehanička 4-stupa., Sinkronizatori na svim mjenjačima prednjeg skretanja.
Brojevi prijenosa: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; R 3.54; Glavni prijenos je 3,9.
Karakteristike
Masovno
Dinamičan
Kao rezultat toga, stvorene su dvije prototipna vozila: RAF-982-I grupa Masona i RAF-982-II skupine EYSTER. Prvi minibus imao je raspored pola vrata, ovaj automobil se zove "ciklon". Drugi obećavajući automobil imao je raspored vagona.
Oba automobila poslana su u Moskvu da proslijedi međuresornu komisiju. Kao rezultat toga, Komisija je pronašla najbolju RAF-982-I. Međutim, direktor Rafa, Ilya Poznyak, bio je nezadovoljan odlukom Ministarstva. Smatrao je futurističkom ( raspored vagona Autobusi su tada bili u novinama) RAF-982-II više obećavajućeg modela. Prototipovi Rafova ponovno su poslani u Moskvu. Nakon testa "drugog kruga", test je napravljen o budućoj proizvodnji RAF-982-II.
Proizvodnja
Tvornica automobila Riga je godišnje proizvela više od petnaest tisuća RAF-2203 (postrojenje je dizajnirano za proizvodnju 17 tisuća minibusa godišnje, a od 1987. do 1990. premašila je ovaj volumen). Modernizirana verzija minibusa, koja je primila oznaku RAF-22038 počeo je izraditi moderniziranu verziju minibusa. Ovaj minibus koristi agregate iz Gaz-24-10 automobila. Izvana, RAF-22038 je odlikuje prema naprijed s novim lažnim rešetkom za hlađenje i aluminijskim odbojnicima s plastičnim bočnim dijelovima, kao i nedostatak označene amblem Rafa. Na prototipu 22038, demonstriran na izložbi "Auto industrija SSSR 60 godina" u stražnjem dijelu bočnih stijenki, uski zakretni prozori su postavljeni, ali na serijskom modelu zapravo je sačuvan tijelo tipa 2203. Od 1993. godine, RAF- Proizvedeno je 22039. Ova modifikacija je karakterizirana povećanim sposobnostima putnika (trinaest muškarca). Postignuto je zbog smanjenja na minimum prostora za prtljagu. RAF-2203 bio je najmošljiviji sovjetski minibus.
Proizvodnja RAF-ova zaustavljena je početkom 1997. zbog kolapsa njihove kupnje Rusije.
Eksploatacija
Taksi
Također, stvorena je niz posebnih izmjena RAF-2907/2911 za servisiranje olimpijada-80 natjecanja, uključujući električne automobile RAF-2910, kao i pickups -velovoz RAF-2909.
U devedesetima, na temelju RAF-22038, na području starog Rafa u Rigi, Melkossorino je proizveo jedan-foton kamion RAF-3311 (na brodu ili kung, na primjer, RAF-2920) i RAF-33111 ( s dvostrukom kabinom ili kungom, npr. hitnim RAF-33114 i Catafalk RAF-2926), koji se također isporučuje Rusiji. Tu je i mala proizvodnja oklopnih marketinških kombija Raf-labbe, kampe i drugih strojeva na temelju Rafova.
Oblikovati
RAF-2203 - minibus rasporeda vagona. Minibus salon se sastoji od dva ureda. Vozač se nalazi na prednjem i jednom suvozačkom sjedalu, u leđima - deset putničkih sjedala. Za putničke sjedala postoje prostor za prtljagu.
Tijelo - nosač, all-metal. Minibus ima četiri pojedinačna vrata: dva na desnoj strani (za sadnju putnika), jedan lijevo (za vozačevo slijetanje) i straga (za pristup prtljažnom prostoru).
Motor iz Gaz-24 korišten je na RAF-2203. Motor je bio smješten ispred, vozio je stražnji kotači. Stražnja osovina također je uzela iz Gaz-24, dok je prednja suspenzija i upravljanja Bio je originalan, ali dizajni i elementi suspenzije plina i plina i plina korišteni su u dizajnu.
U početku su svi kočnice bili bubnja, ali na autobusnim modifikacijama 22038, instalirane su disk kočnice na prednjim kotačima.
Modifikacije
| Model | Svrha | Godine puštanja | |
|---|---|---|---|
| 2203 | osnovni model | - | |
| 22031 | ambulantski automobil se razlikovao u prisutnosti unutar medicinske opreme | ||
| 22032 | automobil za rad taksi, sjedala u putničkom prostoru bili su uz strane | ||
| 22033 | usluga automobila za policiju. U posebno opremljenoj kabini bio je novčić za 2 zatočenika, mjesto za psa, 3 sjedenja i piramida za oružje | ||
| 22034 | usluga automobila za vatrogasce. Dizajniran za prijevoz 5 vatrogasca i 5 kompleta opreme | ||
| 22035 | posebni automobil za prijevoz donatora krvi | ||
| 22036 | poseban automobil koji ima ambulantu i policiju. Otpušten je jedini iskusni uzorak | ||
| Toro-raf | automobil za oživljavanje, s opremom finske zemlje. Imao je visok krov i obojen u svijetlo žute boje s narančastim prugama | ||
| 2203-01 | prijelazni model od 2203 do 22038 | - | |
| 22031-01 | ambulantan automobil | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | usluga automobila za miliciju | ||
| 22034-01 | usluga automobila za vatrogasce | ||
| 22038 | ažurirani model, s novim sustavom ovjesa i nekim drugim agregatima, imao je modificiranu rešetku radijatora, nije bilo prozora | - | |
| 22039 | automobil za rad kao taksi | - | |
| 2921 | mali se sektorska verzija putnika s visokim krovom | ||
| 2907 | olimpijska inačica malih sektora, sustav hlađenja je rafiniran za dugi pokret s brzinom trčanja | - | |
| 2909 | mali sektorska "olimpijska" verzija - kurva biblija s dvostrukom okruglom kabinom i tendom | - | |
| 2911 | mali sektorska "olimpijska" verzija s sudskim kotlom na krovu | - | |
| suditi električni automobil | |||
| 2915 | hitna pomoć tipa 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile pobij toro Rafa | - | |
| 2912 | mala verzija - prozorski laboratorij | ||
| 2916 i 2924-toro | mala verzija je bezštetni kombi (poštanski, catatball, itd.) | ||
| 3407 | verzija u malom sektoru - Park Road vlak od traktor i jedna ili dvije prateće otvorene prikolice RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | pickup s dvostrukom pucanjem kabinom i tendom | ||
| dugorobni kamionet s kabinom za jednokrevetne i tende | |||
| 33111 | ugrađena mini-reda kabina | - | |
| 2920 | miniurizer-kombi s jednom redom kabinom i kung | ||
| 3311 | mini kamion na brodu s dvostrukom okruglom kabinom | - | |
| 33114 | miniurizer van s dvostrukom okruglom kabinom i kung | ||
| 2926 | miniurizer-kombi s dvostrukom okruglom kabinom i izotermičnom kungom |
Evaluacija projekta
Dostojanstvo
U usporedbi s prethodnim RAFA modelom (RAF-977), RAF-2203 bio je prostrani minibus. Podigao je razinu udobnosti putnika i imao je najvažnije važnosti za korištenje RAF-2203 kao ambulantnog automobila: u tijelu RAF-2203 bilo je dovoljno mjesta za najvažnu medicinsku opremu. Osim toga, RAF-2203 imao je mekani glatki potez.
nedostaci
Isto teški motor, stavljen iznad prednje osovine, stvorio je loš utjecaj (preko 55% mase koja je činila prednje osovine), što je dovelo do povećanog trošenja, pa čak i oštećenja prednji most, kao i loša upravljivost iskrcanog minibusa na klizavoj cesti i značajno pogoršala propusnost (zbog toga, leđa minibusa ponekad je napunjena balastom). Tijelo je bilo drugačije ne previše kvalitetne zavarivanje i boje, kao i loše anti-korozijske osobine. Dno je napravljeno šperploča (osim najnovije verzije trase taksiju 22039), koji je također pogoršao probleme rada. Značajni problemi bili su i kvaliteti agregatne baze iz automobila Gaz-24 "Volga".
U proizvodima za igre i suvenire
Veliki modeli i suveniri
- Model automobila RAF-2203 (A18) je proizveden u tvornici Radon (Marks) iz godine do 1987. godine.
- Auto model RAF-22031 (A27), ali zbog pogreške, broj A26 je prvi put stajao, koji je pripadao Gaz-24. Rafa A26 je sada velika rijetkost.
Godine 1980. model specijalnih vozila u malim sektorima RAF-2907 (A21) je objavljen u dvije verzije: "Suci" i "pratnja olimpijskog požara". Ovaj model ima prilično visoku vrijednost među kolekcionarima i rijetko u našem vremenu.
Model se razlikuje od Saratov vrlo dobre detalje, ali ima nekoliko malih nedostataka, osobito - nestali nabori "Latvija" na poklopcu i previše dubokih šavova na krovu.
U sovjetskim vremenima proizvedena je igračka na zvuk.
- Dana 6. prosinca 2011. godine, u okviru časopisa "Automobili SSSR", model RAF-22038 pojavio se iza broja 74. Bijeli minibus s plavom prugom.
