Danas testiramo novi korejski crossover - Hyundai Creta., Na uspjehu Hyundai proteina na domaćem tržištu, sudeći usput, Rusi su kupili proračunsku verziju Solaris limuzina. Ali, u stvari, sve se ispostavilo da je mnogo bolje za korejsku zabrinutost i kupce, i još gore za Hyundai izravne konkurente.
Novi sloj - tipičan automobil, prešao na sjedalu od kojih nema uzbuđenja prve kupnje novog automobila. Nema užitaka o predmašima ili modernom "punjenju". No, na podsvijesti, smatra da je već stotine tisuća vozača čvrsto čvrsta za sebe: "Uzimam ga!".
Što znamo o novom Hyundai Cretu?
Prvi put, novinari su tvrdili da je Hyundai Cretage nastao na temelju Hyundai Solarisa. Ali nije. Ako počnete u potrazi za srodnim modelima s novim Hyundai, onda je na pamet model elantre, čije je tijelo napravljeno za 53% legura posebne snage.
Značajna sličnost Creta ima sa svojim popularnim Tucsonovim krivotvorinama - u ovoj situaciji to je podrazumijevano stražnji dio tijela, kao i dijelovi suspenzije i prijenosa. Naglasiti razliku između nove Crete i Solaris, inženjeri obratite pozornost na činjenicu da je u Solarisu leđa, amortizeri su montirani pod kutom od 45 °, a oni su postavljeni strogo okomito u zavjesu, što čini Moguće je povećati energetsku intenzivnost.
Nova Cretage Hyundai opremljena je 123 HP motorom, koji ima neke razlike u strukturnom planu iz motora Solaris, koji također ima snagu od 123 KS. Razlika, na primjer, leži u faznom inspektoru, koji je instaliran isključivo u Solarisu samo na ulazu, dok je na zavjesi osiguran na ulazu / otpuštanju.
Konfiguriranje motora, proizvođač je učinio okladu na dinamizmu i potrošnju goriva - kako bi automobil ekonomičan, inženjeri smanjili razinu okretnog momenta. Unatoč takvim mjerama, učinkovita ova mjera ne može se nazvati - nova Hyundai Cretage teži 250 kg više Solaris, do 100 km / h ubrzava 2 sekunde duže i troši gorivo na 1 l više.
Prilagoditi se novi auto Na domaćem tržištu, Krettovi motori prilagođeni gorivom AI-92. Ovaj rad nije jedini koji će oduševiti ruske vozače. Među ogromnim popisom možete istaknuti i kompetentni način upravljanja, koji je dao automobil izvrsno rukovanje.
Dinamika i protok
Provođenje nismo mogli u potpunosti istražiti pitanje govornika, s obzirom na činjenicu da smo imali manje moćne upravljačke programe na prednjim kotačima i snažnijim pogonima na svim kotačima s automatskim mjenjačem. U dinamizmu nema problema s oboje: kada se pretjecanje stroja ponaša "poslušno" i ne mora se "sjetiti svih svetih." U manevribilnosti na cestama s intenzivnim pokretom, kaput je pokazao da je sposobna za manevriranje i pažljivo obnoviti. Automatski mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa glatko i brzo: Tijekom brze vožnje nema problema s nedostatkom sportskog načina i ne događa se za ručno prebacivanje brzina na mehaniku.
Ispitivanje Hyundai Creta na planinskim lancima, proveli smo samo 7,5 litara na 100 km, a ne u žurbi. U načinu intenzivne vožnje pri velikoj brzini, brzina protoka može se povećati na 11 litara na 100 km.
Aerodinamika i puno
Da biste kupili Hyundai Cretage, to znači da ćete to zaboraviti na dobrim cestama, s brzim vožnjom, automobil će stijeni nadolazeći protok zraka - stručnjaci nisu mogli otkriti trenutak "jedinstva" od Krett na bilo koji prag brzine. Što se tiče buke, oni se ne bi trebali bojati - dobivanjem brzine, razina buke se diže, ali samo se čuje samo Hum, s potpunim odsustvom zvižduka. Dodatna buka Pri velikoj brzini (ako se pojavi) pojavljuje se kada gume s asfaltom. U ovaj slučaj Sve ovisi o kvaliteti površine ceste, a ne iz aerodinamičke kvalitete automobila.
Suspenzija energetskog intenziteta
Kupi Hyundai Creta znači odabrati automobil s krutom suspenzijom. Ova značajka To postaje uočljivo gotovo odmah, vožnja šavova na asfaltu. Vozeći ih pri velikoj brzini nije vrlo udobna. Atraktivno je da se na produženim okretama i oštri manevri sada ne moraju ispustiti plin - automobil nije uvučen i neće skočiti na stranu.
Upravljanja
Bilo je ugodno iznenađen električnom upravljačkom pojačalom, koji ulazi gotovo svaki Krett (klasična hidraulika je instalirana na "proračun" verziju) - u kombinaciji, bestensnog upravljača + tvrdu suspenziju, malo je vjerojatno da će biti u mogućnosti pronaći a sličan automobil. Takav dodatak uzrokuje nova pitanja - zašto je dodati opciju koja će samo povećati cijenu automobila? Na primjeru Krett, možete se pobrinuti da Korejci ne pohranjuju na tehnička poboljšanja.
Prema mnogim novinarima, upravljač u automobilu nema dovoljno informativnosti, ali je ta mogućnost da se brine o običnom kupcu, koji treba dobar, visokokvalitetan automobil.
Izvan cestovnog crossover - ponašanje automobila
Ako ste jednostavni i sažet, ne preporučuje se voziti na izvan ceste do Hyundai ispisa. Prema takvim parametrima kao kutom Kongresa i ulaska, razina lumena na cesti (prema službenim podacima - 190 mm, u stvari - oko 180 mm), u tijeku obje suspenzije - automobil je ozbiljno inferioran na tradicionalni Duster i vrlo novo novi "brutalni" na tržištu - Renault Kaptur. Na novom korejskom crossover možete voziti preko teren ili prevladati zavjeru s otpuštanjem tla, ruševina ili pijeska. Jedini uvjet je površina mora biti relativno glatka. Sklizak ili labav premaz čak i na malom spustu ili liftu može postati prava zamka za vozača.
Ali postoji izlaz iz tog položaja. Jednostavno je potrebno onemogućiti funkciju trackschny kontrole i zaustavljanja, papuče i druga jata, možete olakšati kretanje na otpadu pokrivenog snijega i zaboravljene zemlje koje su poznate po prljavštini i lokvama.
Malo o ergonomiji kabine
Naivno je vjerovati da je u automobilu Hyundai Kret, čija je cijena manja od milijun rubalja, imat će dizajn klase luksa. To je razlog zašto ne biste trebali očekivati \u200b\u200bdrvene umetke iz mahagonija i krokodile kože na prednjoj ploči. Plastika ovdje svugdje. To će biti mnogo čak i ako kupac će staviti oznaku na opciju "kožni salon". U "kožnoj" verziji kože će biti prekrivena naslon za ruke na prednjim panelima, upravljaču i sve stolice. Plastična ploča će biti ostavljena na mjestu. No, unatoč "niskom cijenu" dizajna u Krett, Korejci su pokušali slave - atraktivne teksture i osjećaj azijskog stila, jezik neće pretvoriti "proračun" i "jeftini".
Sljedeća Hyundai zaštita pruža sljedeće uređaje:
- Gumbi na upravljaču moći će uživati \u200b\u200bu vlasnicima svih kaputa, ali samo oni koji će dodatno platiti 50 tisuća rubalja moći će upravljati funkcijom automobila putem telefona. po paketu dodatnih opcija;
- Bez obzira na konfiguraciju, sve bočni staklo opremljeni električnim prozorima;
- Funkcionalna ploča također će doći do onih koji će platiti dodatnih 50 tisuća rubalja. Ova ploča karakterizira bogati funkcionalni, atraktivan izgled i kvalitetna grafika.
Multimedijski sustav izgleda relativno manji nego što se može činiti na slikama koje su prikazane - nema želje da se nešto u njemu konfigurira i probijte u nju prstima. Zaslon je premalen za senzor automobila. Što se tiče fotoaparata stražnjeg pregleda, bit će instaliran samo ako kupac odluči kupiti Hyundai Creta s dodatnim paketom opcija (dodatno platiti 50 tisuća rubalja).
Ako je elektronički sat uključen nadzorna ploča Vi nervirate gotovo svi, korejski su uspjeli biti nemogući - ovaj uređaj je uspio tako dobro ući da ne uzrokuju negativne emocije. Možda je sve o dizajnu i veličini.
Cijene za Hyundai Cretage posljedica su proračuna - niske cijene materijala i ispuna je napravio crossover pristupačan. Uzeti u obzir vanjski izgled Automobil je povezan s prednje ploče i jedinicu za kontrolu klime, a zatim "uredni" i upravljač na njihovoj pozadini izgledat će jeftino i neprivlačno.
Unatoč tom nedostatku, Krett Car vlasnici će imati samo koristi od toga - funkcionalne velike gumbe ne moraju tražiti. Mogu se pritisnuti i istovremeno gledati na cestu bez ometanja vanjskog djelovanja.
Kapacitet salona
Relativno male dimenzije automobila nisu utjecale na sposobnost. Stražnji kauč se nalazi na prikladnom kutu, sjedite na njemu ugodno. Ako je u Hyundai Creta otići na putovanje od strane tvrtke od 4 osobe, neće biti stražnje krune na leđima. Lumen između ruba kauča i prednje stolice je mali, koji je prepušten stalnim trenjem postolja na stražnjoj strani stolice, ali nije zastrašujuće.
Ispred, previše, sve je u redu - kaput je opremljen udobnim stolicama, koji rastu slijetanje na takav način da čak i nakon dugog putovanja, tijelo se ne umori i ne nadima. Ugodan je oduševiti dodatni prostor uz rezervu za laktove i glave. Osim toga - veliki pregled. Čak i stručnjak će biti teško pronaći grešku u automobilu u automobilu.
Prtljažnik
Ako govorimo o prtljažniku, onda ga može opisati jednim jednostavnim riječima - sve će se uklopiti. Visok seks - prepoznatljiva osobina Crossover, pod kojim je sakrio rezervi. U prtljažniku nalaze se mali utore na stranama, što je idealno za postavljanje preveliki teret.
Općenito, proučavajući padu, čini se da su inženjeri posebnu pozornost posvetili ergonomiji, dizajnirajući ga za urbane "oštre" uvjete. U ovom planu, postaje jasno zašto je proizvođač donio ponudu na krutu suspenziju, kompaktnost prtljažnika, ravnodušan stav prema izvan ceste, itd. Ovaj aspekt podsjeća na pitanje opcionalnog: kada je pitanje u prodaji, Korejci traže ključne trenutke, zabrinjavajuće automobile za potrošačke zahtjeve i stvaraju nove, atraktivan automobil, Sudeći po Solarisu, čini se da korejski stvaraju novi "narodni automobil koji će biti zanimljiv mnogim domaćim vozačima.
Kapacitet kaputa je 402, koji je 73 L manji od Duster i 15 l više od Kaptur.
Osnovne i dodatne "grede" u hyundai oprema CRETA, dostupna običnim korisnicima:
- Minimalni trošak automobila opremljen klima uređajem je 859 tisuća rubalja;
- S sustavom kontrole klime, automobil će koštati 959,9 tisuća rubalja;
- Popis dodatne opreme ima dva 12 u izlazu, USB priključak, AUX priključak;
- Automobil kompletan s automatskim mjenjačem, pogonom na prednjim kotačima, s motorom u 123 KS, koštat će kupca u 909,9 tisuća rubalja.
Opcionalni dio Hyundai Cretage u obliku "Luca" uzrokuje veliki broj pitanja. U automobilu nema funkcije "kontrole krstarenja", čak iu najskuplji konfiguraciji vrste udobnosti, trošak koji doseže 1,2 milijuna rubalja. Kao odgovor na optužbe pohlepe, Korejci reagiraju da moderno potrošačko tržište skreće pozornost na trenutne opcije i omogućuje proizvođačima da ne odbiju u potpunosti neophodne dodatke - to smanjuje cijenu automobila i čini ga stvarno popularnim.
Na primjer, stručnjaci za istraživanje pokazali su da su obitelji s djecom najvažnije da se zagrijavaju sva sjedala (prednje i stražnje), a ne prisustvo kontrole krstarenja. Osim sjedala, upravljač i stražnju komoru zagrijavaju se u Hyundai Kurtu. U takvoj situaciji može se zaključiti da proizvođač ne "stegnuo" novac, ali je stvarno izabrao optimalnu funkcionalnost za automobil.
Prema Korejcima, moderna uspješna serija automobila mora se remilirati ne jednom svakih 5 godina, a godišnje, prema njima, već u bliskoj budućnosti, Hyundai Cretage, Mogućnosti, salon i drugi pokazatelji i elementi mogu se promijeniti.
Ispada da su "nedostaci" identificirani sada samo privremeni fenomen. Uskoro, proizvođači planiraju (očito) ispunjavaju praznine za nastavak uspješnog izdanja duljine serije. Ostaje čekati u sljedećih 1-3 godine ugodnih vijesti.
Unatoč tom faktoru, mogućnost Creta još uvijek ne uzrokuje divljenje za "iskusne" vlasnike automobila:
- Ne postoji kontrola klime;
- Ne Xenon;
- Senzor kiše nije instaliran;
- Nema zaglavlja s velikim monitorom;
- Nema navigacijskih uređaja.
Očigledno, ove će se opcije pojaviti uskoro, što ozbiljno tumava mnoge moderne ljubitelje korejske automobilske industrije.
Da biste instalirali zagrijanu stražnjim sjedalima, morat ćete naručiti opciju, u vrijednosti od 50 tisuća rubalja. Uključuje određeno grijanje. Ako želite kupiti potpuno "punjeni" automobil, morat ćete objaviti trgovac od 1,274 milijuna rubalja.
Što kupiti - Tuxon ili KETU?
Da ne bi sastavili novi Hyundai Hercta natjecanje, korejski predstavnici prestali su dostaviti pristup ruskoj federaciji i "proračun" modeli Tuxona s motorom na 132 KS Kao rezultat toga, takve manipulacije dovele su do činjenice da je razlika između zanimljivosti i Tuxona značajno povećana, od 70 tisuća rubalja na 250 tisuća rubalja.
Što je zanimljivo, Tuxon, za razliku od Krett, nema takvo zasićeno "punjenje" - ne postoji fotoaparat za stražnju stražnju i nema senzora za parkiranje. Prema tim pokazateljima Tukson gubi Cretake.
Ali, ako govorimo o punom "mljevenom mesu" Tuxona, proizvođač je instalirao funkciju kontrole krstarenja, senzore za kišu i mnoge druge korisne opcije. U isto vrijeme, Tuxon u punoj konfiguraciji je samo 20 tisuća rubalja više. No, u usporedbi s vrhunskim skupom Kre, razlika se značajno povećava - za 300 tisuća rubalja.
Što je bolje? Novi kaput iliiX 35 Koristi se tip
Ako govorimo o korištenom i novom automobilu, zaključak je očigledan ovdje - lakše je steći novi automobil, koji je također veći u smislu dimenzija. Ako govorim pro cijena politika, na tržištu automobila, možete lako pronaći rabljeni IX35, koji ne prelazi 50 tisuća KM i mnoge opcije koje nisu dostupne (do sada) na Kreju. Ovdje i Xenon, i tempomat, na ploči računala s 7 "zaslon.
Od ruskog mraza do pate i ne moraju - u ažuriranim verzijama IX35, zagrijavati upravljač i stražnje sjedalo. Treba napomenuti da prije kupnje novog automobila IX35 potrebno je uzeti u obzir sve nedostatke ovog stroja.
Za razliku od njegovog "natjecatelja", novi automobil ima atraktivan i prezentiran pogled.
Natjecanje i hoće li kupiti novi Kret?
Cijena nove Hyundai Creta ističe ga na pozadinu izravnih konkurenata, ali i dalje. Glavni natjecatelji na domaćem tržištu su različiti obroci format iz Japana i Francuske. Duster, Terran, snima, itd. Cret je atraktivan u tome što ima nešto slično istom kompletnom skupu i izvrsnom izgledu, osvaja se u vrijednosti. No, prema mnogim vozačima novinara, bit će zanimljivije gledati konkurente neizravne vrste, koji se Krett natječe na funkcionalnosti. Proizvođači ne isključuju takvu opciju da će novi automobil postati antirizisna verzija automobila za one koji su sanjali o križanju, ali ga ne mogu priuštiti iz više razloga. Možda ćemo ikada razgovarati o novom Krett kao o uobičajenom križanju Cascai, koji je stigao na domaćem tržištu.
Općenito, automobil će postati izvrsna inovacija na domaćem tržištu i zanima mnogo potencijalnih kupaca sa svojim karakteristikama, opcionalnim i drugim kvalitetama. Ako želite kupiti moderni crossoverAli ne znate koji - zašto ne kupiti novu Hyundai Cretu?
Brzi prijelaz na dijelove
Novi kompaktni crossover Hyundai Creta može se nazvati samo novim uvjetnim. Zapravo, njegovo izdanje je počelo 2014. godine, prvo u Kini, on je poznat pod imenom IX25, a zatim u Indiji, gdje je primio svoje sadašnje ime. Sada je najmanji predstavnik došao u Rusiju.
Zanimljivi detalji. Izgled modela proizvedenih na različitim tržištima gotovo je isti. Vjerojatno zato što je vanjski dio kočije dobro uravnotežen sa stajališta dizajna i odgovara svima. Ne postoji na cesti brutalnost SUV-a, ali i ne postoji "djevojka". Hyundai Greta dimenzije - tipična klasna klasa compact crossover. Konkretno, duljina je 4,27 metara.
Iako je automobil samo kompaktan crossover, ipak izvan cesta, osjeća se sasvim samouvjereno. Srećom, postoje sustavi koji pomažu vozaču. Na primjer, pomaže pomoćniku s godinama od godina. Osim toga, Hyundai Greta Greta je impresivan 19 cm.
Čak i prije službenog predstavljanja novog automobila rusko tržište Bilo koja vrsta mitova počela se pojavljivati \u200b\u200boko križanja. Jedan od njih je: novi model temelji se na prilično slaboj, s tehničke točke gledišta. Predstavnici Hyundai pak ustraju ustrajno: Unutar je Elantra, i poboljšana. Stvarno, stražnja ovjesa - Multi-tip, a time i vozač može biti ugodno upravljati jednom rukom, komunicirati s putnicima, a ne previše usko slijediti cestu, čak i ako je prilično slomljena.
Nekoliko riječi o prikladnosti novog Parketanika u životu izvan parketa. Pretjerano šasija Nije loše s nevolji u obliku plitkog svjetionika, oblaganja šljunka i relativno glatkim temeljem. Ali kada bugovi, pukotine i male rupe postaju sve više, suspenzija počinje biti nervozna.
Čim se pojave nepravilnosti visoke frekvencije odmah se čuju dok se prenose na salon i na tijelu. Ali kočnice ne gube produktivnost, čak i na vrlo teškom području. Treba napomenuti i drugo ugodno tehnička značajka Novi crossover. U bilo kojoj, čak iu najjednostavnijoj konfiguraciji, opremljen je stražnjim kočnicama diska. Naravno, ovaj automobil nije namijenjen redovitoj vožnji na slomljenoj prljavoj cesti, ali neko vrijeme će ih moći izdržati.
Hyundai Greta Video
Hyundai Greta test na asfaltu
Čini se da Creta pokušava zadovoljiti sve i odmah. Ovo je dobra želja koja se može dobrodošla samo. Njegov pozitivan učinak se osjeća u tome kako automobil izgleda kao da je praktično, pa čak i kako je organiziran prostor vozača. Jasno je podijeljeno na zone: postoji multimedijalna zona, postoji klimatska zona. Postoji zona velikih digitalnih satova. Instrumenti su izvrsni, oni su jednostavni, ali dobro čitljivi. Ne vulgarno plavo pozadinsko osvjetljenje, obično se nalaze u korejski automobili, ne postoji.
Prema očitanjima računalnih računala, potrošnja goriva tijekom pokreta autoceste bila je 10,8 litara. Prema dokumentima, točno toliko automobila mora potrošiti u urbanom načinu rada. Dakle, razlika između potraživanja i stvarne potrošnje goriva je 2,5 litre. Međutim, uzrok rekalkulacije ne može biti ne samo automobil, kao i vozač, točnije, njegov način vožnje.
Specifikacije i specifičnost kaputa u Rusiji
Razina udobnosti, koja se oslanja na vozača, može se opisati kako slijedi. Tu je i naslon za ruku, ali samo jedan je automatski od prozora - onaj je taj vozač. Na svom gumbu i napisan "Auto". Postoji električna kamera, nepopustljiv početak motora, nepobjediv pristup salonu, zagrijali su prednja sjedala, i vožnju i putnika. Štoviše, tu je zagrijavanje stražnjeg kauča, pa čak i grijani upravljač. To je rezultat pripreme automobila u ruske uvjete.
750.000 KM vozili smo Hyundai test inženjeri u Rusiji, uključujući polar, kako bi razumjeli što je ruski kupac potreban. Kao rezultat toga, imamo potpuno grijani vjetrobran, grijani upravljač i sva sjedala, konkantnija baterija i plastike spremnik za gorivo Umjesto čelika. Postavke i metode za instaliranje amortizera udarce također su promijenjeni, a pojačala upravljanja primilo je novi algoritam s izraženijem nulom.
Motorički agregati
Prema rezultatima tekućih testova, motori su prilagođeni 92. benzinom i mogu se pokrenuti na temperaturama do -30 ° C. Motori su iznimno jednostavni i razumljivi. Postoje 1,6 i 2,0 litarskih motora. Snaga, odnosno, 123 KS ili 149,6 KS Test je bio drugi motor. S mjenjačima Nema zastoja. Nema varijatora ili 4-brzinske automati. Mora se pretpostaviti da bi marketinški i Hyundai inženjeri stavili ispod haube i 4-stupanj automatski, tako da će cijena Creta biti još niža, ali jednostavno ga nemaju. Stoga se predlaže ili šesterostupanjski mehaničar ili šest brzina automatski Prijenosi. Hyundai Greta primio za test pogon, čiji je pregled ovdje opisan, bila je druga opcija.
Mono ili pogon na četiri kotača? Testni pogon bio je automobil s punim pogonom, koji je katela slična onoj koji se susreće sa starijih modela korejske linije, kao što je Tusan. Dakle, pogon na četiri kotača ovdje je vrlo vrijedan. Istina, umjesto punog pogonskog sustava, novost je primila njihove probleme. Posebno, kao što je nedostatak dinamike kada se čini da je dovoljna moć.
S jedne strane, Creta ima jednu i pol stotinu snaga konja I novi automatski automatski. S druge strane, kada vozač pokušava ubrzati "do sto", automobil je bučno i marljivo dobiva brzinu, ali to čini 11.3 sekundi. Za automobil koji teži nešto više od tone, to nije najljepša dinamika. Ovaj će se pokazatelj poboljšati ako odaberete mehanička kutija opreme, ali malo.
Prednosti i test vožnja na izvan ceste
Kao što se često događa, nedostatak je uravnotežen dostojanstvenošću. U ovom slučaju, trom dinamika djelomično kompenzira dobrim taksijem. Inženjeri iz Hyundai uzeli su ne samo suspenziju i multimediju iz Elanta, već i upravljača koji je stvarno cool. Izgleda skupo, s osedima, kožom i šivanjem. Ured je prikazan na računalu na broduMultimedijalna i telefonska kontrola. Spikerfon Ispis također ima. Nemoguće je reći da je "nula" ovdje izražena vrlo jasno, ali činjenica da se opterećenje povećava s povećanjem brzine je vrlo lijepo. I sve zato što postoji električni powerlier. U početnim konfiguracijama ili u mono-pogona verzije, kupac dobiva hidrauliku i na skuplji pogon na sva četiri kotača, s 2-litarskim motorom - električni volan za električnu energiju.
Kao rezultat toga, crossover se ponaša na cestu je razumljivo. U kutovima vam omogućuje da izdrži planiranu putanju bez vas i čak osjećate neku vrstu povratne informacije Od prednje osovine. Stoga, vožnja automobila lako i ugodno.
Međutim, ako ne tražite udobnost, ali postoji mala Krettova značajke, vrijedi se od asfalta i približiti se divljini do divljine, koji se može suprotstaviti 190 mm, a ne najgori geometriju i sposobnost prisiliti kvačilo. Tijekom probnog pogona, koji je održan na kamenom terenu, kret se dobro pokazao.
Zaključci za one koji namjeravaju kupiti Hyundai Kret
Hyundai Creta Crossover bio je prilično lijep, dobro dovršen, s pristojnim interijerom i čistim taksijem. U isto vrijeme, definitivno nedostaje govornici, potrošnja energije suspenzije na lošoj cesti i tempomat. Najvažnija stvar je da se trebate sjetiti, pokušavajući procijeniti Hyundai Cretu - ovo proračunski stroj, Njegova cijena je 749,900 rubalja za osnovnu konfiguraciju. I 1.159.900 rubalja - za vrh. Jeftinije je od središnjih ford fokusa i mnogo jeftinije početnu konfiguraciju Skoda Yeti. Postoji nešto o čemu treba razmisliti. Nesumnjivo, kombinacija karakteristika crta je sposobna molim vas. Čini se da je Hyundai uspio napraviti automobil, koji će u Rusiji moći ponoviti uspjeh Solarisa.
Hyundai Greta veličine
- Duljina: 4270 mm;
- Širina: 1780 mm;
- Visina: 1630 cm;
- Baza kotača: 2590 mm;
- Road Cleance: 190 mm.
Crash test hyundai Creta
Što je bolje: Renault snima ili Hyundai Greta?
Stručnjaci su sigurni u činjenicu da je nedavna križanja Hyundai Prohtete malo kasno, jer je raniji debi mogao donijeti mnogo više profita. Ali, kao što znate, to je bolje kasno nego ikad, a te su riječi idealne za ovu situaciju. Prezentacija kaputa uzrokovala je ogromno uzbuđenje - događaji ove ljestvice već dugo nisu na ruskom tržištu. Što je zapravo ovaj automobil? Ako mislite da je to čisto marketinški proizvod, onda ste vrlo pogrešni - s pravim pristupom iz automobila možete izrezati nekoliko dobrih iskre. U redu, mi ćemo oduzeti od metafore i zamisliti da testirate Handai Greta.
S optužbom
Nedavno je test pogon Hyundai Greta (Hyundai Creta), koji je morao sve staviti na svoje mjesto i odgovoriti na sve kontroverzne probleme. Za test izabran je stan Altai teren, nedaleko od rijeke Katun. U pozadini tih krajolika, automobil izgleda vrlo živo i zanimljivo. Ako pažljivo pogledate, možete primijetiti poznate značajke. A to nije čudno, jer se suočavamo s europskim, iako korejskim podrijetlom. Uz pažljiviji pregled vanjštine, možete pronaći mnogo općih trenutaka s Mercedes Glk i Škoda Fabia.
Naravno, ne možemo tvrditi da su naše usporedbe jedini ispravni, jer svaki vozač može pronaći još jedan "twin". Ako govorimo o osobitostima pojave korejskih, onda odmah zabilježite nedostatak poznatih glatkih prijelaza, ali u isto vrijeme se gledaju glavne značajke. redak, Također, želio bih istaknuti LED optiku sličnu u obliku, proširenim lukovima na kotačima i visokotehnološkim pragovima plastike. Potonji su savršeno u kombinaciji s elegantnim oblogom vrata.
Bez računanja
Već upoznati test pogon, Hyundai protein je korišten maksimalna oprema automobila - udobnost. Osim toga, postoje još dvije konfiguracije. Osnovni - Start, ne može se nazvati inače, kao "prazno", budući da nema neke od potrebnih elemenata. Prosječna - imovina, izgleda privlačnije, ali ipak, do maksimuma je još uvijek vrlo daleko. Sudac za sebe: Udobnost uključuje klimatizaciju i grijani upravljač, kao i drugu zanimljivu opremu. Najvjerojatnije je to modifikacija koja će biti najtraženija na našem tržištu. Dakle, naš današnji test pogon Hyundai Creta mora vas zanimati. Imajte na umu da je minimalni trošak automobila 800 tisuća rubalja.
Klaudizirajte objave
Nismo sigurni da vam se sviđa osnovni dizajn kabine, ali činjenica da proizvođači koji se nude u udobnosti konfiguracije izgledaju vrlo dobro. U unutrašnjosti možete vidjeti nastavak vanjskog stilskog koncepta: sjeckane linije nadzorne ploče, elegantni adut, štiteći multimedijski blok, kao i zaštitu nadzorne ploče. U ovom hegemoniju reljef, mogu se vidjeti snažni vertikalni proflektori i high-tech klimatski blok.
Važno je napomenuti da su programeri odlučili ne pretjerivati \u200b\u200bkonzolu s gumbima i prekidačima, minimizirajući njihov broj. Oni elementi koji su još uvijek korišteni su tako ergonomski da oni apsolutno ne žure u oči i ne odvratiti.
S obzirom na činjenicu da je širina automobila 1,387 mm, može se činiti da je tijelo Hyundai formirano. Ali testni pogon "korejski" pokazao je da to nije tako. Činjenica je da su programeri smanjili debljinu vrata i time spasili mnogo prostora. Nema pritužbi i visine tijela. Štoviše, naslonjači su opremljeni odgovarajućim električnim regulatorima.
Postoje zahtjeve samo za glavu koja se ne čine dovoljno ugodnima. Ako se uspravite s tim, proces upravljanja ne uzrokuje apsolutno nikakvu nelagodu.
Sada se krećemo na stražnja sjedala. Ovdje možete već odrediti mnogo pritužbi. Ovo je relativno nizak strop, a kauč je usko, gdje se samo dvije odrasle osobe mogu slobodno uklopiti. Također, to je neugodno da s znojenje vozača i prednjeg putnika, koljena stražnjih putnika čvrsto su fiksirana u nezgodnom položaju.
Kritičari zaslužuju i kapacitet prtljažnika u 402 litara, ali test pogon pokazao je da se slobodno uklapa 2-3 kovčeg. Osim toga, presavijeni stražnji kauč omogućuje povećanje volumena do 1387 litara. Ako to nije dovoljno, možete izvući slobodno vrijeme i dobiti još jedan prostor za prtljagu.
Pokazalo se da je pokret na 123 visok motor vrlo predvidljiv - meka, ali u isto vrijeme, neki teret. Na ravnom putu, sve je manje ili više dobro, ali motor je bolji preopterećivati \u200b\u200bdo 2.800 okretaja u minuti. To je osobito istinito u slučajevima kada se u potpunosti napunit prtljažnik skretnice.
Što se tiče pretjecanja, to je složenije od ostalih automobila automobila. Situacija djelomično štedi 6-brzinu "mehanika", koja se već dokazala od Solarisa. Da, potrošnja goriva niža je od natjecatelja - u prosjeku 7 litara na stotinu.
Pogon na četiri kotača
Dakle, sada gledajte na dvoslojnu motor s 6 automatskog prijenosa i punog pogona. Reći da je razlika, nema ništa za reći. Ali razlike se odnose tehničke karakteristikeDok je dizajn interijera gotovo identičan. Važno je napomenuti da je ugradnja od 2 litre bučna osnovna, a to je iskreno, divno - osjeća se istinski duh SUV-a. Za probnu vožnju, Hyundai proteini s dvoslojnim motorom odabrani su brdovitom terenom, a automobil je bio apsolutno nije razočaran. Jedini nedostatak križanja pod tim uvjetima bio je visoka krutost upravljača, zbog čega mora biti stalno davanje. Osim toga, s pokazateljem revolucija od 4.000, postoji mali poremećaj interakcije motora i mjenjača.
Cijeli pogonski sustav savršeno se pokazao na strmom podizanju. To je osobito dobro manifestirano na ruševinama. Pravi test bio je podizanje 30-stupnjeva, ali je kretanje 2.0 nosio s njim.
Na kraju je kaput došao do polja eksplozije, što mu se činilo s dječjom zabavom. Suspenzija se savršeno pokazala, samo odmah vidljiva da je prednji dio malo inferiornog od pouzdanosti leđa.
Izlaz
Pa, sažimimo test pogon Hyundai Greta: Automobil ne voli velike brzine i oštre manevre. Pogodnije je za cestovnu cestu, iako se ne može reći da je izgubljen u uvjetima intenzivnog pokreta. S pravim pristupom, korejski može postati dobar urbani automobil.
E ako je tako, onda je izazov ili blijedi u ostruge Altaija. Tamo gdje je ravnica zamijenjena slikovitim kliserom, rezanje tirkiznih voda rijeke Katun, prolazi kroz primjer-demonstrativnu novinarsku posljedicu. Hyundai CD-CrossOver CD još nije kriv za ništa, ali sumnja uzrokuje mnogo od javnosti, u svim člancima.
Pa ipak, unatoč četverotnoj razlika s Moskvom, zdrav razum probridi polu-samostalnu svijest. Teško je ne primijetiti da je Creta, unatoč svojoj "globality" - nešto zanimljivo, i iznad svega - na dizajnu.
Činilica automobila mi je sumnjivo poznato. Tipično europsko, ali kako izgleda? Možete baciti kamenje, ali Mercedes Glk je došao na pamet, samo je prilično smanjen i u posebnom čitanju. Drugi, zbog oblika okvira prednjeg prozora, je skoda Fabia.
Naravno, takve udruge nisu dogma ... svatko će pronaći svoje, ali emocijalnost Kreta neće izgubiti ionako. To praktički nema glatke opreme i zilana, ali postoje karakteristične, odmah nezaboravne znakove. Na primjer, prednja svjetla i stražnja optika identičnih oblika s izgovorenim oklopom "make-up" vani, jedva produženi lukovi s kotačima s plastičnom zaštitom kretanja na pragovima. Nadopunite njegovu elegantnu oblogu na vratima. Sve, ostatak je kombinacija lica različitih veličina i konfiguracija, od kojih postoji vrlo atraktivna slika.
Bez računanja
Često se događa, proizvođač je dostavio automobile na test maksimum, od tri moguće, verzije - udobnost. Za informacije: još uvijek postoji potpuno "prazan" početak i malo više "pakiran" aktivan. Potonji - s klima uređajem i grijanim upravljačem, ali bez mogućnosti čak i za nadoplatu, bit će potrebno naručiti branded audio sustav s dodirnim zaslonom - to je potrebno, očito, da stavite trgovce iz dilera neki neoriginalni ( koji neće svidjeti svima). Općenito, konfiguracija je postavljena na takav način da će "puni mljeveno" vjerojatno biti u potražnji, a naš testni pogon gornje verzije u kojoj kapci ne odsječeni od potrošačke stvarnosti.
Klaudizirajte objave
Ne znam što bi dojam ostavio od početne unutrašnjosti Crete, ali ona se nudi na vrhu, ne razočarava potpuno. Njegov stilist jedan u jednom ponavlja eksterijer: sjeckane crte prednje ploče, od vizira savršeno čitljiv uredan s velikim udovima i informacijskim LCD zaslonima između njih do dodatnog multimedijskog bloka, također prekriven malim brojem krema za sunčanje, koji je izgrađen na elektroničkom mjestu sat. Iz ovog namjernog olakšanja, naglašeni snažnim vertikalnim deflektorima zračnih kanala s uokvirenim mat aluminijom, samo klimatski blok s parom kontrolnih kotača i pet dodatnih ključeva malo je izbačen.
Ključevi i minimalni gumbi, koji su prilično racionalni za malu, ali ne i ne bliski salon, Ali oni su postavljeni ne samo ergonomski, već i dizajner zamišljeno. Na primjer, mini-blok podešavanja ogledala je smješten na umetku u vertikalno stojeći ručicu za vrata. Cool i praktično rješenje.
U isto vrijeme, kao iu drugim Hyundai modelima, debljina vrata se svede na minimum. Stoga je širina salona na razini od 1,387 mm na razini ramena vrlo dovoljna čak i za dva puna muškarca. Nema pritužbi i visine: Moj 185 cm nije apsolutno nije kritičan za ugodno slijetanje za volanom, osim raspona prilagodbi stolica, i uzdužno i vertikalno hvata. Kako ne sjećati glavnog natjecatelja Creta - koji, s vanjskim impresivnošću, ispalo je prilično blizu ...
Šteta što sa svim udobnosti od srca profiliranog naslona, \u200b\u200bCreta sjedišta u krstarenju, i nadoknaditi nedostatak kuta njegovog nagiba. Ako to prihvatite, to je prikladno smjestiti iza kotača - ne problem. Konkretno, zbog velikog raspona podešavanja upravljanja po odlasku, koji, kao mnogo više, nije osigurano u mlađem setu.
1 / 2
2 / 2
Želje kolega brzo pokušavaju na vozačkoj stolici dodaje me na ulogu putnika - ali nitko ga definitivno zovete. Istina, udaljenost od glave do stropa je nešto manja od prednje strane, pa čak i udobno na kauču samo zajedno. Otkrivenjem, činjenica da su mi koljena potpuno pomaknule natrag prednje stolice nisu dodirnule leđa! I to je unatoč činjenici da Creta Whenbase od 2.590 mm gubi ono što postoji Duster (2.673 mm) i Kaptur (2.674 mm). Pa, postoje apsolutne vrijednosti, ali postoje vitalne stvarnosti.
Volumen trupa
402/1 387 litara
Možete kritizirati volumen debla u 402 litara, ali kovčeg-dva, plus još jedan ruksak, uklonit će se. I gdje više za grad automobila? Za razliku od svojih protivnika, postavite nekoliko sekundi naslona - uzmite 1387 litara za sadnice, bicikl i druge stvari u sezoni na plaži. Ako to nije dovoljno, postoje tajni odjeljci o svjetlosti u punoj veličini ispod podignutog poda. Trebate još više - objesiti preko krova, koji neće pokvariti bilo koji iot izgled, Na kraju, ovo je mali crossover, a ne teretni kombi. Naravno, u kriznim vremenima, ali koji se već pamti ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pokrenut na 123-jak "mehaničar" koji je u potpunosti predvidljiv, jer je rezna masa Kretta (1.345 kg) gotovo 200 kilograma više od one od Solarisa (1,54 kg), a motori su isti , Ipak, automobil ne pokazuje frank prorez, osobito na rojan, Ali za normalnu dinamiku, motor mora biti uvrnut barem na 2.800 o / min, osobito ako se automobil napuni i podigne na planine.
Bilo je teže prestići, potrebno je češće prebaciti, ali 6 zupčanika su frank blagoslov, a oni se lako kliknu i vrlo točno. Naravno, ako odbacite želju da pobijedite na stotinu kilometara od pet do deset minuta, motor ne uzrokuje posebne zahtjeve. Osim toga, kao 2,0-litar, koji će mi se svidjeti malo kasnije, on će rado probaviti 92. benzin, koji je važan, a potrošnja ne izaziva 7 s malom litru na stotinu.
123-jaka vožnja prednje kotača "kaput" je rijetko ugodan. Prvo, višenamjenski upravljač, u našem slučaju, s električnim snažnim, zadovoljan malim tečajem - 2.8 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja i izgovara "nula". Vrlo je lagano u vrijeme pokretanja motora, ulijeva se s naporima na prvoj sekundi pokreta i ostao je, prema prvom dojmu, bez obzira na brzinu.
Hyundai Creta.
Potrošnja na 100 km
Drugo, u jednokratnoj verziji od 1,6-litre, stražnja suspenzija nije višedimenzionalna, kao i na prednjoj ili pogon na sve kotačem I jeftina shema postoji vlastiti buzz. Kao i kod tereta s leđa, tako da bez njega, automobil vlaži bez posebnih valjaka, a ne prisiljavajući stabilizacijski sustav nervozni, ali za ozbiljne izvan ceste, suspenzijski potezi su već kratki.
Volumen spremnika za gorivo
A ako i dalje uzmete obalu Katune na kamenim gromadama? Nažalost, takva divlja plaža za 1,6-litarski motor s MCP-om je neprikladan. Svjetlo i udobno na asfaltnoj kvačilo na takvom prekrivanju postalo je slaba. Da bi se premjestio s mjesta, a ne iscjedak diska zbog prisilnog povećanja revolucija na početku (eh, trenutak bi bio malo više u dnu), gotovo je nemoguće.
Pa, svima, daju dvoslojnu 149-jaku verziju! Usporedit ćemo.
Prema punom programu
Nema razlika u kabini, osim pokrivena koža Selektor "stroj", na vrhu za sve parametre i ojačane tri "paketi" verzija Creta nije uspjela. Je da se pokazala da je 2-litrena Nu serija bila malo više buci prazannego mala 1,6 gama. Bio sam tako fasciniran proučavanjem tehničkih zvukova, koji je u potpunosti zaboravio na glazbu. Ali to je, a ne loše, oko šest zvučnika i usb ulaz. Pa, Vysotsky i "oproštaj za planine" s pouzdanim Nizamima i prirodnim promućkom? Da, to je način, ali prerano je biti dio s Altaijem.
Ako s osnovnim pogonom motora i prednjim kotačem, sve moje želje nisu uvijek odgovarale mogućnostima, a zatim na snažnom automobilu s pogonom na sve kotače koji su jednostavno dužni biti ispunjeni. Naravno, na Storm Belukha - najviša središnja točka Altai - ja ne rumi, ali zašto ne biste pozvali gospodina, baršunast s brda, koji u blizini barem uklanjaju?
Najslikovitije s visinama za 1000 metara - jedan i pol stotine milja. Trivia, osim ako iznenada ne sazna da na brzini, iako namota, krutost ceste - ne uvijek postoji znak hosuće kontrolebilnosti. Apsolutno se ne sviđa u brzom skretanju, i zavijajući tandem motora i kutije s više od 4.000 rpm zadovoljstvo nisu dodali. Nije baš ugodna činjenice, iako naknada za njih nije učinila čekajući.
Kratke specifikacije
Dimenzije, mm (d / w / c): 4 480/1 855/1 655 snage, HP: 123 (149,6) Maksimalna brzina, KM / h: 169 (179) Overclocking 0-100 km / h, od: 12.1 (11.3) Prijenos: 6-brzina, mehanička (6-brzinska, automatska) pogona: na prednjim kotačima (Full, AWD)
Težina rublja
Altai prajmeri su uglavnom kameni, jer se pogon na sva četiri kotača opravdava samo na strmom usponu, gdje je važno ne spustiti glatke zdrobljenje. Kolektivne staze s blatom u planinama gotovo ne, i 190 mm cestovni odijelo, motorna snaga i okretni moment u 192 nm na 4.200 o / min grabs. Nije bilo inovacija u prijenosu KETCH, ostavljajući sve kao Tucson i njegovi plemenici. Od pregrijavanja, to se riješilo prije nekoliko godina zbog elektro-hidrauličkog upravljačkog pogona i uzimajući u obzir težinu kompaktnog skretnicu radi u automatskom načinu rada brže i učinkovitije.
Penjanje nakon Niva do više od 30 stupnjeva nagiba pokazalo je vrlo stvarno. Međutim, nakon nekoliko desetaka metara, više volim blokirati kvačilo s gumbom - boli porast. Fiksna vuka na osima u omjeru 50:50 jednostavno je potrebno na njemu. Sljedeći - Ručni ACP način rada i sustav stabilizacije s invaliditetom. Još jedna minuta i ... ovdje je, vrh. Ali kotrljajte mnogo strašnije, čak i s uključenim "pomoćni silazak". Nažalost, 10 km / h na takav pristranost - već mnogo, a bez postupnog kočenja ne može učiniti. Čini se da je Creta prošao najteži test u svom životu ...
Čak i dranšeni platno, zanemareno polje s tonovima, gdje tijelo nije škripalo i nije škripao kabinske ploče, čini se da je dječja zabava. Izdržati suspenziju, provaliti samo jednom ispred, ali stražnje multi-dimenzije bile su mnogo jače od McPherson regala. U usporedbi s Krett Twin dizajnom, Hyundai IX25 za Kinu, ojačana je zbog izvora i instaliran gotovo okomito amortizere s smanjenim presjekom ventila. Međutim, cijeli sustav je posuđen od - prirodno, s profinjenom. A ako su se gotovo svi vlasnici žalili na pretjeranu mekoću Hyundai šasije, onda je Creta jedva razočarana u tom pogledu.
***
Pa što je u suhom ostatku? Kao što je već zabilježeno, Creta ne voli velike brzine i oštre manevre. Za njih, crossover nije bio izoštren, ali učili su ispravno voziti u "civilnim režimima", rekao bih - akademski. U isto vrijeme, automobil je također bio doista moderan i praktičan. Koliko će pouzdano pokazati samo vrijeme. Ali sada je Renault-Nissan već sa svojim crossovers na platformi B0, a istodobno Ford s Ecosport i Peugeotom od 2008. teško je misliti čvrsto. Iskre u Creti se ispostavilo da je više nego dovoljno.
Utakmice
Dmitry Yurasov Observer Site
Uz svu svoju novost Hyundai Creta, ona također nije iz čistog lista. I očito, to nije samo jedan dizajner plan da konfiguracija prednjih regala tijela i vrata okvira jedan u jednom kopijama Kia duša.- Očito je da je cijeli okvir prednjeg dijela dva modela kao ujedinjen, iako vanjski paneli imaju originalni Krett. Prednji modul platforme je gotovo identičan, jer McPherson suspenzija na subframe, disk kočnice i mehanizmi upravljanja (s hidrauličkim ili električnim detektorom, ovisno o modifikaciji) - uobičajeni za sve kompaktne modele Hyia-Kia, uključujući Elantre / i30 i Cerato / CEE "D, razlike samo u postavkama. Ovdje je stražnji dio najmanjih crossover Hyundai. Njegov: Da bi se dobio modifikacija pogona na sva četiri kotača, Korejci su koristili nekoliko izmjena suspenzija s više vrsta Od "seniorskog" Tucsona / Sportaža s elektro-hidrauličkim trenjem spojke MAGNAX, koji je zahtijevao povećanje "Soylaist" međuosovinskog razmaka za dva centimetra. Polu-ovisna suspenzija mono-pogonske verzije morala je "zategnuti geometriju": izdužene uzdužne poluge i druge točke pričvršćivanja "visokih" amortizera za amortizeru poboljšali su izvanrobne kinematike. Osnovni motor od 1,6 litre za rusku specifikaciju (na drugim tržištima također se nudi i 1,4-litarska opcija) s valutom koja je također dijelila Tucson i Elantru. Ovo je aluminijski 16-ventil G4FC jedinica s vožom lanca razvodnog lanca, koji pripada gama obitelji, kao što je Solaris motor, ali ta pojednostavljena verzija s fasematorom samo na ulazu, i ovdje su dva. Power dodaje da to ne daje, postoji mala pobjeda samo u gospodarstvu, a modifikacije s neposrednom injekcijom G4FD benzina, koja je opremljena s dušom, Kurt, kao više proračunski model, ne utječe, da ne spominje turbopunjače G4FJ govori kao gornji motor za Tucson. Ovdje je dodijeljeno atmosferskoj dvoslojnoj obitelji Nu, također s faznim inspekcijama na ulazu i oslobađanje, lanac vremena i multipoint injekcije s promjenjivom konfiguracijom usisnog razvodnika. S takvim motorima u Rusiji, na istom Tucsonu i novoj elantri, i više solid i40 se prodaju. Naravno, "All-Step" i mjenjači su šesterostupanjski mehanički M6CF1, u \u200b\u200bkombinaciji samo s 1,6-litrenom jedinicom, a A6MF2 automatski se agregira s oba motora. Hidromehanička kutija od šest brzina vlastiti razvoj Hyundai-Kia u različitim modifikacijama u smislu prenosećeg momenta instaliran je na različitim modelima, od istog Solarisa do velikog Grand Santa Fe Crossover. Usput, s posljednjim Kretu rodnisom i činjenicom da je, bez obzira na motor i prijenos, ima disk mehanizmi kočnica Na svim kotačima.
Opis pregleda:
Tko danas Najbolji crossover Do 1 milijun? Gdje trčati s novcem još nije Rose? Renault Duster? Uhvatiti? Ford Elokatal ili još uvijek Hyundai Cret?
Detaljno smatramo novom Hyundai Cretom u usporedbi s najbližim konkurentima. Igor Burtsev zna sve prednosti i mane kompaktnih crossovers i govori o njima, na primjer 2016 Hyundai Cret.
Pregled teksta automobila - http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/
PRETPLATA!!!
Drugi kanal Igor Burtseva - ovdje:
https: //www.youtube.com/channel/ucvix ...
Detalji - na carfightu http://www.car-fight.ru
Hyundai bori se protiv turnira automobila. Natjecatelji natjecatelja!
Snimanje GOPRO - Od partnera kanala, Trgovina shop - Kamera i pribor http://www.dymicana.ru
Pogledajte druge hyundai testni pogoni:
Gledajte testne pogone natjecatelja:
https: //www.youtube.com/playlist? Popis ...
Sudjelujte u bitkama za automobile za karfight:
http://www.car-fight.ru.
