Razvoj motora serije A u Toyoti započeo je 70-ih godina prošlog stoljeća. Bio je to jedan od koraka za smanjenje potrošnje goriva, povećanje učinkovitosti, tako da su sve jedinice serije bile vrlo skromne u količinama i objektima.
Japanci su postigli dobre rezultate svog rada 1993. godine objavljivanjem sljedeće izmjene serije 7a-FE. U biti, ova jedinica je bila malo modificirani prototip prethodne serije, ali se s pravom smatra jednim od najuspješnijih i sredstava u seriji.
Tehnički podaci
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Volumen cilindara povećan je na 1,8 litara. Motor je počeo izdavati 120 snaga konjaDa je za takav volumen prilično visok pokazatelj. Značajke motora 7A-FE zanimljive su u tome što je optimalni okretni moment dostupan od donjih revolucija. Za urbanu vožnju, ovo je pravi dar. I to vam omogućuje spremanje goriva, bez pomicanje motora na donjim zupčanici na visoke revolucije, Općenito, karakteristike izgledaju ovako:
| Godina proizvodnje | 1990–2002 |
| Volumen rada | 1762 centimetar kubični |
| Maksimalna snaga | 120 konjskih snaga |
| Moment | 157 n * m s 4400 okretaja u minuti |
| Promjer cilindra | 81,0 mm |
| Klipni potez | 85,5 mm |
| Blok motora | glačalo |
| Cilindar bloka glave | aluminijum |
| Sustav distribucije plina | DOHC. |
| Vrsta goriva | benzin |
| Prethodnik | 3t |
| Nasljednik | 1zz |
7a-Fe ispod Hoode Toyota Caldina
Visoko zanimljiva činjenica je postojanje dvije vrste motora 7A-FE. Osim običnog agregati Japanci su se razvili i aktivno promovirali tržište ekonomičniju 7a-Fe Lean Burn. Iscrpljenjem smjese u usisnom razvodniku postiže se maksimalna učinkovitost. Za provedbu ideje, trebalo je korištenje posebne elektronike, koja se određuje kada je potrebno smanjiti smjesu, a kada trebate pokrenuti više od benzina u komoru. Prema mišljenjima vlasnika automobila s takvim motorom, jedinica ima smanjenu potrošnju goriva.
Značajke rada 7A-FE
Jedna od prednosti dizajna motora je da je uništavanje takvog čvora, kao mjerni remen 7a-FE, eliminiran od strane sudar ventila i klipa, tj. Na jednostavnom jeziku, motor ne ugriz ventil. U biti, motor je vrlo izdržljiv.
Neki vlasnici naprednih 7a-Fe jedinica s iscrpljenim sustavom smjese kažu da se elektronika često ponaša nepredvidiva. Ne uvijek, kada kliknete na papučicu akceleratora, sustav iscrpljivanja smjese je isključen, a automobil se ponaša previše mirno, ili počinje trzati. Preostali problemi koji proizlaze iz ove jedinice za napajanje imaju posebne i nisu masivne.
Gdje je instaliran 7A-FE motor?
Uobičajene 7a-FE namijenjene su automobilima C-klase. Nakon uspješnog pokretanja motora i dobrih vozača, zabrinutost je počela uspostaviti jedinicu za sljedeće automobile:
| Model | Tijelo | Godine | Zemlja |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211. | 1997–2000 | Europa |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | Japan |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | Japan |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | Japan |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | Japan |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | Uz iznimku Japana |
| Corolla / osvajanje | Ae92. | Rujan 1993. - 1998 | Južna Afrika |
| Corolla | Ae93. | 1990–1992 | Samo Australija |
| Corolla | AE102 / 103. | 1992–1998 | Uz iznimku Japana |
| Corolla / Prizm. | Ae102. | 1993–1997 | Sjeverna Amerika |
| Corolla | Ae111 | 1997–2000 | Južna Afrika |
| Corolla | Ae112 / 115. | 1997–2002 | Uz iznimku Japana |
| Corolla Spacio. | Ae115 | 1997–2001 | Japan |
| Korona. | AT191. | 1994–1997 | Uz iznimku Japana |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | Japan |
| Sprinter carib | Ae115 | 1995–2001 | Japan |
Toyotovsky Power jedinice serije "A" bili su jedan od najboljih događaja koje tvrtke dopuštaju da izađu iz krize u 90-ih godina prošlog stoljeća. Najveći volumen bio je motor 7a.
Ne treba se zbuniti 7A i motor 7K. Nema povezanog odnosa ovi agregati ne postoje. DVS 7K proizveden je od 1983. do 1998. godine i imao je 8 ventila. Povijesno gledano, "K" serija je započela svoje postojanje 1966. godine, a serija "a" u 70-ima. Za razliku od 7k, serija motora razvijena kao poseban smjer razvoja 16 motora ventila.
Motor 7 A je postao nastavak poboljšanja 1600 kubičnih motora 4a-FE i njegovih modifikacija. Volumen motora rastao je do 1800 cm3, povećao se snage i okretni moment, koji je dostigao 110 KS. i 156nm, respektivno. 7A FE motor je proizveden na glavnoj proizvodnji Toyota Corporation od 1993. do 2002. godine. Power jedinice serije "A" se još uvijek proizvode u nekim poduzećima koristeći licencirane ugovore.
Strukturno-energetska jedinica izrađena je u inline shemi benzina četiri s dvije distributivne bregastice up-zrak, odnosno, bregastice kontroliraju rad od 16 ventila. Sustav goriva je izrađen od injektora elektronički kontrola i protrljaju distribuciju paljenja. Remen drva. Kada je pojas ventila izrezan, nije savijen. Glava bloka je izrađena na isti način kao i glava bloka serije 4A.
Službene mogućnosti za poboljšanje i razvoj elektrane nisu. Isporučuje se s jednim brojem slova 7A-FE indeks za konfiguraciju različiti automobili Do 2002. godine. Nasljednik 1800 kubičnog pogona pojavio se 1998. godine i imao je 1ZZ indeks.
Konstruktivne izmjene
Motor je primio blok s povećanom vertikalnom veličinom, promijenjenom radim, glavom cilindara, povećao je tijek klipova uz održavanje promjera.
Jedinstvenost dizajna motora 7a je uporaba dvoslojnog metalna traka Blok glave i dvostruko kućište. Gornji dio kućišta radilice, koji je izveden iz aluminijske legure, bio je pričvršćen na blok i tijelo mjenjača.
Donji dio kućišta radilice izrađen je od čeličnog lima i dopustio je da ga demontira, bez uklanjanja motora. Motor 7a ima poboljšane klipove. U žlijebu prstena na uzvišci nafte, napravljene su 8 rupa za ispuštanje ulja u kućištu radilice.
Gornji dio bloka cilindra učvršćivača izrađen je na isti način. 4a-FE je dopušteno koristiti glavu bloka cilindra s manjeg motora. S druge strane, blokovi blokova nisu u potpunosti identični, jer se promjeri promijenili na seriji 7 a ulazni ventili Od 30,0 do 31,0 mm, a promjer ispušnih ventila ostaje nepromijenjen.
U tom slučaju, druga bregastice pružaju veće otvaranje usisnog i ispušnih ventila od 7,6 mm u odnosu na 6,6 mm na 1600 kubičnih motora.
Promjene su napravljene na dizajn ispušnog kolektora za pričvršćivanje wu-TWC pretvarača.
Od 1993. godine sustav ubrizgavanja goriva promijenio se na motoru. Umjesto istovremene injekcije u sve cilindre, injekcija se počela primjenjivati. Promjene su napravljene na postavke mehanizma distribucije plina. Promijenjena je faza otvora izlaznih ventila i fazu zatvaranja usisnih i ispušnih ventila. Ono što je omogućilo povećanje snage i smanjiti potrošnju goriva.
Do 1993. godine na motorima je korišten sustav pokretanja motora, koji se koristio na 4a serije, ali onda, nakon završetka sustava hlađenja, odbio biti odbijen. Upravljačka jedinica motora ostaje isto, osim za dva dodatne opcije: Sposobnost testiranja sustava i detonacijskih kontrola, koji su dodani ECD-u za kubični motor iz 1800.
Specifikacije i pouzdanost
Značajke 7a-FE susrele su se na različite. Motor je imao 4 verzije. Kao osnovna konfiguracija proizvedena je kapacitet motora od 115 KS. i 149 NM okretni moment. Sami moćna verzija DVS je proizveden za rusko i indonezijsko tržište.
Imala je 120 KS i 157 nm. Za američko tržište također je proizvedena i "stezana" verzija, koja je dobila samo 110 KS, ali s povećanim na 156 NM okretnog momenta. Najslabija verzija motora stisnuo je 105 KS, kao i motor od 1,6 litre.
Dio motora ima oznaku 7a Fe Lean Burn ili 7a-Fe lb. To znači da je motor opremljen iscrpljenim sustavom za izgaranje smjese, koji se prvi put pojavio na Toyotinskim motorima 1984. godine i skriven pod kraticom T-LCS-a.
Tehnologija Linben dopustila je smanjenje potrošnje goriva za 3-4% prilikom vožnje oko grada i nešto više od 10% pri vožnji na autocesti. Ali to je sustav smanjio maksimalnu snagu i okretni moment, stoga ocjenjivanje učinkovitosti korištenja ovog konstruktivnog profinjenosti.
Motori opremljeni LB, montirani na Toyoti Karinu, Caldina, Corona i Avensis. Corolla automobili nikada nisu bili dovršeni s motorima s takvim sustavom potrošnje goriva.
Općenito, agregat sile je prilično pouzdan i nije u radu. Resurs do prvog remont Superior 300.000 km. Tijekom rada mora se platiti pozornost elektronički uređajiposluživanje motora.
Ukupna slika kvari sustavu Lonburn, koji je vrlo arogantan na kvalitetu benzina i ima povećani troškovi rada - na primjer, zahtijeva svijeću paljenja s platinastim umetcima.
Glavne pogreške
Glavne kvarove rada motora povezani su s funkcioniranjem sustava paljenja. Sustav cijepanja ispe podrazumijeva trošenje ležajeva travera i zupčanika. Kako se akumulira trošenje, moguće je pomaknuti trenutak iskra koja podrazumijeva ili na propusnicu ili gubitak snage.
Vrlo zahtjevna čistoća visokonaponskih žica. Prisutnost kontaminanata uzrokuje uzorak iskre na vanjskom dijelu žice, što također dovodi do vojnika motora. Drugi uzrok obrezivanja je trošenje ili zagađenje svjećica.
Štoviše, sustav je pod utjecajem sustava i NAGA, koji se formira kada se koristi vodootporno ili željezo-sumpor gorivom, te vanjskom kontaminacijom površina svijeća, što dovodi do kvara na kućištu glave motora.
Greška se eliminira zamjenom svijeća i visokonaponskih žica.
Kao kvar, motori opremljeni sustavom Leanburn često se bilježe, u području od 3000 okretaja u minuti. Pojavljuje se greška jer ne postoji iskra u jednom od cilindara. Uzrokovane obično nose platinum.
S novim visokonaponskim setom, čišćenje može zahtijevati sustav goriva Eliminirati kontaminaciju i obnavljanje injektora. Ako ne pomogne, kvar se može naći u ESUD bloku, koji može zahtijevati treptanje ili zamjenu.
Kucanje motora je zbog rada ventila koji zahtijevaju periodično podešavanje. (Ne manje od 90.000 km). Pistonski prste u motorima 7a su pritisnuti, tako da je dodatno kucanje na ovom elementu motora iznimno rijetko fiksiran.
Povišena potrošnja nafte je konstruktivno postavljena. Motor 7A Tehnička putovnica označava mogućnost prirodnog protoka do 1 l motorno ulje na 1000 km.
Da i tehničke tekućine
Kao što je preporučeno gorivo, biljka proizvođača ukazuje na benzin s oktanskim brojem koji nije niži od 92. Tehnološke razlike treba uzeti u obzir u definiciji oktanski broj Prema japanskim standardima i zahtjevima najveće. Moguće je koristiti ne-određeno 95 goriva.
Motorno ulje se bira viskozmom u skladu s načinom rada automobila i klimatskim značajkama područja rada. U potpunosti preklapa sve moguće uvjete sintetičko ulje viskoznost 5w50, međutim, za svakodnevnu prosječnu eksploataciju ima dovoljno ulja viskoznosti 5W30 ili 5W40.
Za točniju definiciju, pogledajte upute za uporabu. Kapacitet sustava za ulje je 3,7 litara. Kada zamjenjuje promjenu filtra na zidovima unutarnjih kanala motora, može ostati do 300 ml maziva.
Održavanje motora preporučuje se da proizvedu svakih 10.000 km. U slučaju teške operacije, ili korištenje automobila u gorju, kao i na više od 50 motora lansiranja na temperaturama ispod -15, preporuča se smanjiti razdoblje od pol.
Filter zraka se mijenja od države, ali najmanje 30.000 km kilometraže. Timing remen zahtijeva zamjenu bez obzira na njezinu državu svakih 90.000 km.
Nb. Kada prolazi, može zahtijevati pomirenje niza motora. Broj motora mora biti smješten na platformi koja se nalazi u stražnjem dijelu motora ispod utičnice na razini generatora. Pristup ovom području moguć je s ogledalom.
Ugađanje i profinjenost motora 7a
Činjenica da je motor s unutarnjim izgaranjem izvorno dizajniran na temelju 4a serije, omogućuje vam da koristite blok bloka s manji motor i modificirati 7a-fe motor do 7a-ge. Takva zamjena će dati povećanje od 20 konja. Prilikom obavljanja takvog finalizacije također je poželjno zamijeniti izvornu uljnu pumpu na jedinici od 4a-ge, koja ima veće performanse.
Mustruka za motore serije 7A je dopuštena, ali dovodi do smanjenja resursa. Posebne radilice i umetci za slučajni nisu proizvedeni.
Japanski Autoconecern Toyota počeo je razvijati elektranu iz linije A-serije 1970. godine. Kao rezultat toga, pušten je motor 7A FE. Oni se razlikuju u prisutnosti malih količina goriva i slabih karakteristika moći. Glavni ciljevi razvoja ovog motora:
- smanjenje smjese goriva;
- povećana učinkovitost.
Najbolji motor ove serije stvorio je Japanci 1993. godine. Dobio je označavanje 7a-fe. Ova jedinica za napajanje kombinira najbolje kvalitete prethodnih jedinica iz ove serije.
Karakteristike
Radni volumen komora za izgaranje povećao se u usporedbi s prethodnim verzijama i iznosila je 1,8 litara. Postizanje pokazatelja snage jednaka 120 konjskih snaga je dobar pokazatelj za elektranu ovog volumena. Postizanje optimalnog zakretnog momenta moguće je od donje brzine rotacije radilica, Stoga, jahanje u urbanoj osobine daje uživanje vlasnika automobila. Unatoč tome, potrošnja goriva ostaje niska. Također, ne morate se pomicati motor na donjim zupčanicima.
Sažetak Karakteristike
| Razdoblje proizvodnje | 1990–2002 |
| Radni volumen cilindara | 1762 kubičnih metara |
| Maksimalni parametar snage | 120 hp |
| Parametar zakretnog momenta | 157 nm na 4400 o / min |
| Radijus cilindra | 40,5 mm |
| Klipni potez | 85,5 mm |
| Materijal za blok cilindra | lijevano željezo |
| Materijal za proizvodnju glava cilindra | aluminijum |
| Vrsta sustava distribucije plina | DOHC. |
| Vrsta goriva | benzin |
| Prethodni motor | 3t |
| Premier 7a-naknada | 1zz |
Postoje dvije vrste 7a-FE motora. Dodatna modifikacija označena je kao 7a-Fe Lean Burn, te je ekonomičnija verzija uobičajene jedinice za napajanje. Ulazni razvodnik obavlja funkciju kombiniranja i naknadnog miješanja smjese. Pomaže povećati isplativost. Također u ovaj motorInstaliran veliki broj elektronički sustavikoji osiguravaju iscrpljivanje ili obogaćivanje smjese goriva i zraka. Vlasnici automobila, s ovom elektranom, često ostavljaju povratne informacije, koje se odnose na rekordne niske pokazatelje potrošnje benzina.
Minusi motora
Toyota 7y elektrana je još jedna modifikacija, koja je stvorena nakon primjera baznog motora 4a. Međutim, zamijenjen je kratkim hlađenim radilicama na koljeno, čiji je to bio 85,5 mm. Kao rezultat toga, postoji povećanje visine bloka cilindra. Uz iznimku toga, dizajn je ostao isti kao u 4a-FE.
Sedmi motor iz serije je 7a-FE. Promjene u postavkama ovog motora omogućuju vam da odredite parametar snage koji bi mogao biti od 105 do 120 KS. Također postoji dodatna modifikacija s smanjenom potrošnjom goriva. Međutim, automobil s ovom elektranom ne smije se kupiti, jer je to hirovi i prilično skupo u službi. Općenito, dizajn i problemi su isti kao u 4a. Gume i senzori ne uspijevaju, pojavljuje se kucanje klipni sustavzbog pogrešnih postavki. Izdanje koje je završilo 1998. godine, kada je promijenio 7A-FE.
Značajke rada
Glavni dizajn prednost motora je da je u uništenju površine pojasa mehanizma distribucije plina 7A-FE, mogućnost sudara ventila i klipova je eliminirana. Jednostavno rečeno, savijanja ventila motora je nemoguće. Općenito, motor je pouzdan.
Neki vlasnici automobila, s poboljšanom jedinicom za napajanje ispod poklopca, žale se na nepredvidljivost elektroničkih sustava. S oštrim pritiskom na papučicu plina, automobil ne počinje uvijek dobiti dinamiku overclocking. To se događa zato što sustav iscrpljivanja smjese goriva i zraka nije isključen. Prirodu preostalih problema koji proizlaze iz podataka elektranesu privatne i nisu primili masovnu distribuciju.
Kakav je automobil bio ovaj motor?
Instalacija baze motora 7a-FE provedena je na C-klase automobila. Testovi testa bili su uspješni, kao i vlasnici su puno ostavili dobre recenzijeTako je japanski Autoconecn počeo instalirati ovu jedinicu za napajanje sljedeći modeli Toyota:
| Model | Tip tijela | Razdoblje proizvodnje | Tržište
potrošnja |
| Avensis | AT211. | 1997–2000 | Europska |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | japanski |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | japanski |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | japanski |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | japanski |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | |
| Corolla / osvajanje | Ae92. | Rujan 1993. - 1998 | Južna Afrika |
| Corolla | Ae93. | 1990–1992 | Samo australsko tržište |
| Corolla | AE102 / 103. | 1992–1998 | S iznimkom japanskog tržišta |
| Corolla / Prizm. | Ae102. | 1993–1997 | Sjeverna Amerika |
| Corolla | Ae111 | 1997–2000 | Južna Afrika |
| Corolla | Ae112 / 115. | 1997–2002 | S iznimkom japanskog tržišta |
| Corolla Spacio. | Ae115 | 1997–2001 | japanski |
| Korona. | AT191. | 1994–1997 | S iznimkom japanskog tržišta |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | japanski |
| Sprinter carib | Ae115 | 1995–2001 | japanski |
Ugađanje čipa
Atmosferska verzija motora ne daje vlasniku mogućnost velikog povećanja dinamičkih kvaliteta. Možete zamijeniti sve elemente dizajna koji se mogu mijenjati i ne postići nikakav rezultat. Jedini čvor koji će nekako povećati dinamiku overclocking je turbina.
Vam pozornost posvećujemo cijenu za ugovornog motora (bez trčanja u Ruskoj Federaciji) 7a Fe
(Lean bum) odnosi se na jedinice male brzine, karakterizira visok stupanj trgovanja. U serijskoj proizvodnji, takvi motori su izračunati za ugradnju na japansku osobni automobili Obitelj Corolla. Malo kasnije, ove jedinice za struju su stekli svoju uporabu u liniji automobila Caldina, Karine, te su opremljene oselim sustavom prehrane Za stalno kretanje u uvjetima zemlje povezane s čestim poretkom u cestovnim uredima.
Nažalost, nakon pojave japanskih automobila u kojima je instaliran motor 7a., Na području post-sovjetskog prostora, bilo je moguće čuti česte pritužbe o neadekvatnom radu navedenog sustava za gorivo koji manifestira neuspjehe pedale za plin, osobito na prosječnoj brzini motora. Uspostaviti točan uzrok onoga što se događa, ponekad čak i stručnjaci ne uzimaju. Neki kažu da je svjetska kvaliteta korištenog goriva, drugi krivi u onome što se događa. automobilski sustavi paljenje i prehrana u podacima vozila vrlo osjetljivo tehničko stanje Svjećice i visokonaponske žice. Tako, ili na drugi način, ali prakse su poznati slučajevi kada su iscrpljeni mješavina goriva Samo ne riješiti.
Osim gore navedenog, nedostaci motora 7a uključuju poteškoće koje proizlaze iz podešavanja usisnih ventila, klipnih prstiju koji ne "plutaju" i prerano trošenje distribuirajuće osovine, Iako je općenito, elektrana 7A, uređaj je prilično pouzdan i jednostavan za rukovanje, održavanje i popravak.
Motor 7a odnosi se na motore kasnije modifikacije s povećanim radnom volumenom u usporedbi s energetskim jedinicama 4a i 5a (FE). Njegov prepoznatljiva značajka je jako dobra mehanika, Sasvim je održava, a uz rezervne dijelove, ovaj agregat nikada nije imao nikakvih problema. Vrlo često, kvar u radu sile agregata 7a nastaje zbog neuspjeha bilo kojeg od brojnih senzora. Posebnu pozornost treba posvetiti senzoru kisika, senzor temperature i senzor ventil za gas, Kada ih zamjenjuje, preporuča se instalirati samo originalne uređaje, posebno Denso, iako su i Bosch, NTK proizvodi također prikladni.
Najčešći i najčešće popravljeni od japanskih motora su motori serije (4,5,7) a- Fe. Čak i novak mehaničar, dijagnostika zna o mogućim problemima motora u ovoj seriji. Pokušat ću istaknuti (sastaviti u jednom cijelom broju) probleme ovih motora. Oni nisu mnogo, ali dostavljaju mnogo nevolja svojim vlasnicima.
Senzori.
Senzor kisika - Sonda Lambda.
"Senzor kisika" koristi se za popravak kisika u ispušnim plinovima. Njegova je uloga neprocjenjiva u procesu korekcije goriva. Pročitajte više o problemima senzora u članak.
Mnogi vlasnici privlače dijagnozu zbog povećana potrošnja goriva, Jedan od razloga je banalni intro grijač u senzoru kisika. Pogreška je određena kontrolnom jedinicom koda broj 21. Provjera grijača može se provesti konvencionalnim ispitivačem na kontaktima senzora (R-14 Ohm). Potrošnja goriva se povećava zbog odsutnosti korekcije goriva pri zagrijavanju. Nećete biti u mogućnosti vratiti grijač - samo zamjena senzora će pomoći. Trošak novog senzora je veliki, a B Y ne ima smisla (resurs njihovog razvoja je velik, pa je to lutrija). U takvoj situaciji, kao alternativa, možete postaviti manje pouzdane univerzalne NTK senzore, Bosch ili izvorni denso.
Kvaliteta senzora nije niže od izvornika, a cijena je znatno niža. Jedini problem može postati odgovarajuća veza Zaključci senzora. Ispišite osjetljivost senzora kako biste smanjili potrošnju goriva (za 1-3L). Izvedba senzora provjerava osciloskop na bloku dijagnostički priključakili izravno na čipu senzora (prebacivanje broja). Osjetljivost pada u trovanju (onečišćenje) senzora s proizvodima za izgaranje.
Osjetnik temperature motora.
"Temperaturni senzor" se koristi za registraciju temperature motora. Ako je senzor vlasnika netočan rad, postoji mnogo problema. Kada je senzor mjerni element izrezan, upravljačka jedinica zamjenjuje očitanja senzora i popravlja njegovu vrijednost od 80 stupnjeva i ispravlja pogrešku 22. motor, s takvim kvarom, radit će u normalnom načinu rada, ali samo dok se motor ne zagrijava. Čim se motor hladi, pokrenite je problematično bez doping, zbog malog otvora mlaznica. Postoje slučajevi kada se otpor senzora kaoOtično promijeni kada se motor radi na H.H. - Turoves će plutati. Ovaj nedostatak je jednostavan za popravak na skeneru, gledajući indikaciju temperature. Na zagrijanom motoru treba biti stabilan i ne mijenja se kaotične vrijednosti od 20 do 100 stupnjeva.
S ovim defekta senzora, "crni kaustični ispušni plin" je moguć, nestabilan rad na H.H. i kao posljedica toga, povećani tok, kao i nemogućnost vođenja grijanog motora. Pokrenite motor bit će dobiveni tek nakon 10 minuta mulja. Ako ne postoji potpuno povjerenje u pravilan rad senzora, očita se može zamijeniti okretanjem njegovog lanca s promjenjivim otpornikom 1c, ili trajno 300, za daljnju provjeru. Promjenom očitanja senzora, promjena revolucija lako se kontrolira na različitim temperaturama.
Osjetnik položaja leptira za gas.
Prikazuje senzor položaja leptira za gas na računalu na brodu U kojem položaju je gas.
Mnogo automobila odvijalo je postupak za okupljanje rastavljanja. To su takozvani "dizajneri". Prilikom uklanjanja motora u polju i naknadne sklop pretrpite senzore na koje se motor često mršava. Kada se smetnja TPS osjetnika, motor se normalno prestaje prigušiti. Motor kada je skup rotacije usitnjen. Stroj se nepravilno prebacuje. Pogreška 41 je fiksirana kontrolnom jedinicom. Kada zamjenjujete novi senzor, morate konfigurirati da je kontrolna jedinica ispravno vidjela znak H.H., s potpuno otpuštenom plinskom papučicom (zatvoreno gas). U nedostatku znaka praznog hoda neće biti adekvatne kontrole H.H., a neće biti načina prisilnog praznog hoda kada je motor kočen, što će ponovno podrazumijevati povećanu potrošnju goriva. Na motorima 4a, 7A senzor ne zahtijeva prilagodbu, instaliran je bez mogućnosti podešavanja. Međutim, u praksi, nije neuobičajeno za slučajeve savijanja latice koja pomiče jezgru senzora. Nema znaka X / x. Podešavanje ispravnog položaja može se provesti pomoću ispitivača bez uporabe skenera - na temelju praznog hoda.
Položaj leptira ...... 0%
Signal u stanju mirovanja ...................
Karta senzora apsolutnog tlaka
Senzor tlaka prikazuje računalo pravi ispust u kolektoru, u skladu s njegovim indikacijama se formira sastav smjese goriva.
Ovaj senzor je najpouzdaniji, sve instaliran na japanskim automobilima. Pouzdanost je jednostavno upečatljiva. Ali i njegov udio ima mnogo problema, uglavnom zbog nepravilnog montaže. To je ili primanje "bradavica", a zatim pečat s ljepilom bilo kojim prolaz zraka, ili ometati nepropusnost dovodne cijevi. U takvom prekidu povećava potrošnju goriva, razina CO u ispušnom ispušnom ispušnom ispisu do 3% je lako se promatra. Linija usisnog razvodnika prikazuje iscjedak u usisnom razvodniku, koji se mjeri pomoću MAR senzora. Kada ožičenje ECU-a prekrši pogrešku 31. U isto vrijeme, vrijeme otvaranja injektira do 3,5-5 godina naglo se povećava. U penitzu se pojavljuje crni ispušni plin, uzdiže se svijeće, trese se pojavljuje na H.H. I zaustavljanje motora.
Senzor kucanja.
Senzor je postavljen kako bi se registrirali detonacijske stvari (eksplozije) i neizravno služi kao "korektor" kuta unaprijed.
Registriranje elementa senzora je punplastin. Ako se senzor kvar ili prekid ožičenja, na prolazima više od 3,5-4 tona. ECU okreće ispravlja pogrešku 52. Ona postaje zastrašujuća kada ubrzanje. Možete provjeriti performanse od strane osciloskopa ili, mjerenja, otpora između izlaza senzora i kućišta (ako postoji otpor, senzor zahtijeva zamjenu).
Senzor radilice.
Senzor radilice generira impulse kojim računalo izračunava brzinu okretanja motora radilice. Ovo je glavni senzor za koji se sinkronizira sva operacija motora.
Na 7A serije motori postavljaju senzor radilice. Obični induktivni senzor je sličan ABC senzoru i praktički nesigurno u radu. Ali se konfuzije događaju. Uz međuvjerno zatvaranje unutar namota, događa se poremećaj generacije impulsa na određenim revolucijama. To se manifestira kao granica brzine motora u rasponu od 3,5-4 tona. Revolucije. Neobičan prekid, samo na niskim rev. Otkrivanje zatvarača za međusobno je teško. Osciloskop ne pokazuje smanjenje amplitude impulsa ili promjene frekvencije (tijekom ubrzanja), a tester primijetite promjene u dionicama OHM-a je vrlo teško. Ako se simptomi javljaju ograničenje revolucija na 3-4 tisuća, jednostavno zamijenite senzor na svjesno servisno. Osim toga, mnogo nevolja daje oštećenje majstorske krune, koja razbija mehaniku, stvarajući rad na zamjeni prednjeg oscilacije radilice ili mjernog remena. Da biste prekinuli prtljažnik krune i vratili ih s zavarivanjem, čini se samo vidljivom odsustvom oštećenja. Senzor položaja radilice prestaje adekvatno pročitati informacije, kut predujmovanja paljenja počinje mijenjati kaootično, što dovodi do gubitka snage, nestabilan rad Motor i povećajte potrošnju goriva.
Injektori (mlaznice).
Injektori su elektromagnetski ventilikoje je ubrizgalo gorivo pod tlakom u motoru usisnog razvodnika. Upravlja radom mlaznica motora - dokupljivač.
Uz dugogodišnje operacije, mlaznice i igle brizgaljki su obložene smolom i benzinskom prašinom. Sve to prirodno narušava ispravan sprej i smanjuje performanse mlaznice. Uz tešku kontaminaciju, postoji opipljivi motor, povećava se potrošnja goriva. Odredite točnost doista, provođenjem analize plina, prema svjedočenju kisika u ispušnom plinu, može se procijeniti ispravnost izlijevanja. Svjedočenje preko jednog posto naznačit će potrebu za injektorima za pranje (kada pravilna instalacija Vrijeme i normalan tlak goriva). Ili instaliranjem injektora na postolje i provjeru performansi u testovima, u usporedbi s novim brizgaljkama. Mlaznice su vrlo učinkovito čišćenje laurela, Vince, kako na instalaciji za pranje bez krvarenja i ultrazvuku.
Prazan ventil
Ventil je odgovoran za brzinu motora u svim načinima (grijanje, prazan, Opterećenje).
Tijekom rada latice ventila, stabljika je kontaminirana i dolazi. Okreće se objesiti na zagrijavanje ili na H.H. (zbog klina). Testovi za promjenu revolucija u skenerima pri dijagnosticiranju ovaj motor nije pružena. Možete procijeniti performanse ventila promjenom čitanja temperaturnog senzora. Unesite motor u "Cold" način rada. Ili, uklanjajući namotu s ventila, za okretanje preko magneta ventila. Pjevanje i klin će biti opipljiv odmah. Ako je nemoguće lako demontirati namotavanje ventila (na primjer, na seriji GE), možete provjeriti njegove performanse spajanjem na jedan od kontrolnih izlaza i mjerenje, raznolikost impulsa, dok istovremeno kontrolira revolucije H.H. i mijenjanje opterećenja motora. Na potpuno zagrijanom motoru, jedinica je približno 40%, mijenjajući opterećenje (uključujući električne potrošače), možete procijeniti adekvatnu povećanje revolucija kao odgovor na promjenu dužnosti. S ometanjem mehaničkog ventila, događa se glatko proširenje dužnosti, ne podrazumijeva promjenu u revolucijama H.H. Možete vratiti rad. Čišćenje Nagara i prljavštinu čistača rasplinjača kada se uklanja namota. Daljnje podešavanje ventila je instalacija H.KH. Na potpuno toplom motoru, rotaciju namota na montažnim vijcima, stolni revolucije se postižu za ovu vrstu automobila (na oznaci na poklopci). Nakon postavljanja kratkospojnika E1-TE1 u dijagnostičku cipelu. Na više "mladih" motora 4a, 7A ventil je promijenjen. Umjesto poznatih dva namota u tijelu namota ventila, instalira se čip. Promijenila je prehranu ventila i boju plastike za namatanje (crne). To je bunencience za mjerenje otpor namota na zaključke. Ventil se isporučuje i upravljački signal pravokutnog oblika varijabilne dužnosti. Za nemogućnost uklanjanja namota ugrađena je nestandardna zatvarač. Ali problem štapinog klina ostaje. Sada, ako očistite uobičajeno čišćenje, mazivo se ispere iz ležajeva (daljnji rezultat je predvidljiva, isti klin, ali već zbog ležaja). Potrebno je potpuno rastaviti ventil iz bloka gasa, a zatim pažljivo operite šipku.
Sustav za paljenje. Svijeće.
Vrlo veliki postotak automobila dolazi na uslugu s problemima u sustavu paljenja. Prilikom rada na niskokvalitetnom benzinu, svijeće za paljenje prije svega pate. Prekriveni su crvenim napadom (trajektom). Neće biti kvalitativnog iskrenja s takvim svijećama. Motor će raditi s prekidima, s preskakanjem, povećava potrošnju goriva, razina CO u ispušnom plinu se povećava. Sandplasti ne mogu očistiti takve svijeće. Samo će kemija pomoći (nekoliko sati) ili zamjenu. Drugi problem povećava prazninu (jednostavno trošenje). Sušenje gume vrhovima visokonaponskih žica, vode koja je pala prilikom pranja motora, izaziva stvaranje vodljivog puta na gumenim savjetima.
Zbog njih, iskrenje neće biti unutar cilindra i izvan njega. S glatkom prigušivanjem, motor radi stabilno, a s oštrim - drobiljkom. Uz ovaj položaj potrebno je zamijeniti i svijeće i žice. Ali ponekad (u terenskim uvjetima) ako je zamjena nemoguća, možete riješiti problem s konvencionalnim nožem i komadom pješčanog kamena (plitka frakcija). Rezao sam nož s vodljivom stazom u žici, a kamenom izvadite traku s keramike svijeće. Treba napomenuti da je nemoguće ukloniti gumenu traku od žice, to će dovesti do potpune neispravnosti cilindra.
Drugi problem odnosi se na pogrešnu proceduru za zamjenu svijeća. Žice s moći se povlače iz bunara, povlačeći metalni vrh prigode. S takvom žicom, promatraju se paljenja paljenja i plutajućih skretanja. Kada se dijagnosticira sustav paljenja, uvijek trebate provjeriti zavojnik paljenja na visokonaponskom iscjedku. Najjednostavnija provjera motora motora, vidi iskru na iscjedku.
Ako iskra nestane ili postane filamental - to ukazuje na nepromijenjeno zatvaranje u zavojnici ili na problem u visokonaponskim žicama. Rezanje žica Provjerite tester testera. Mala žica je 2-3k, na povećanje je dugačak 10-12. Otpornost zatvorenog svitka se također može provjeriti i ispitivač. Otpornost sekundarnog namotaja zavojnice bit će manji od 12.
Sljedeća generacija zavojnice (daljinski) ne pate takve nekoliko (4A.7a), njihovo odbijanje je minimalan. Pravilno hlađenje i debljina žice isključuju ovaj problem.
Drugi problem je trenutni pečat u distributeru. Ulje, pada na senzore, korozivna izolacija. A kada je izložen visokog napona, klizač je oksidiran (prekriven zelenim cvatom). Kutak zaks. Sve to dovodi do sloma formiranja Spar. U pokretu postoje kaotične trake (u usisnom razvodniku, u prigušivaču) i drobljenje.
Tanke smetnje
Na moderni motori 4a, 7a Japanci promijenili su firmver upravljačke jedinice (očito za više brzo toplo zagrijavanje motor). Promjena leži u činjenici da motor dođe do skretanja H.X.This na temperaturi od 85 stupnjeva. Također je promijenio dizajn sustava hlađenja motora. Sada mali krug hlađenja intenzivno prolazi kroz blok bloka (ne kroz mlaznicu iza motora, kao i prije). Naravno, hlađenje glave postalo je učinkovitije, motor općenito je postao učinkovitiji. Ali zimi, s ovim hlađenjem, kada se kreće, temperatura motora doseže temperaturu od 75-80 stupnjeva. I kao rezultat toga, trajno zagrijavanje zaokret (1100-1300), povećana potrošnja goriva i vlasnika živaca. Možete se boriti protiv ovog problema, ili je motor jači od motora ili promjenom otpornosti temperaturnog senzora (obmanjivanje ECU) ili zamjena termostata tijekom zime s višom temperaturom otkrivanja.
Maslac
Vlasnici su ulje u motor bez posebnog parsiranja bez razmišljanja o posljedicama. Nekoliko razumijevanja toga različiti tipovi Ulja nisu kompatibilne i za miješanje netopljive kaše (koksa), što dovodi do potpunog uništenja motora.
Svi to plastinini ne mogu se isperiti u kemiju, čisti se samo mehaničkim putem. Treba razumjeti ako je staro ulje nepoznato, treba ga koristiti prije promjene. I još jedan savjet vlasnicima. Obratite pozornost na boju ručke naklonost, Žuto je. Ako je boja ulja u vašem motoru tamnije ručke u boji - vrijeme je za zamjenu, a ne čekati da virtualne kilometraže preporučuje proizvođač motornog ulja.
Zračni filter.
Najviše jeftini i lako dostupni element je filtar zraka. Vlasnici često zaboravljaju na njegovu zamjenu, bez razmišljanja o vjerojatnom povećanju potrošnje goriva. Često, zbog postignutog filtera, komora za izgaranje je vrlo zagađena naftnim spaljenim sedimentima, ventil, svijeće su snažno zagađene. Dijagnoza se može pogrešno pretpostaviti da je sve najmudredno trošenje uljanih kapica, ali uzrok korijena je postignuti filtar zraka, koji povećava ispuštanje u usisnom razvodniku pri kontaminiranom. Naravno, u ovom slučaju, kape će također morati promijeniti.
Neki vlasnici ne primjećuju ni o smještaju u zgradi zračni filter Garažna glodavci. Što govori o njihovom potpunom pražnjenju automobilu.
Filter goriva također zaslužuje pozornost. Ako ga ne zamijeni u vremenu (15-20 tisuća trčanja) crpka počinje raditi s preopterećenjem, pad tlaka i kao rezultat, potreba za zamjenom crpke. Plastični detalji Pumpa za impelera i čelnički ventil su preuranjeno nose.
Pada tlaka. Treba napomenuti da je rad motora moguće na tlaku do 1,5 kg (sa standardnim 2,4-2,7 kg). Nakon smanjenog tlaka, postoje trajne trake u problemu s pokretanjem usisnog razvodnika (u smislu). Potisak se znatno smanjuje. Provjera tlaka pravilno se proizvodi manometar (pristup filtru nije teško). Na terenu možete koristiti "test izlijevanja od povratka". Ako tijekom rada motora u 30 sekundi od benzina, benzin je manji od jednog litre tokova, može se prosuditi smanjeni tlak. Moguće je za neizravno određivanje performansi crpke za korištenje ampermetar. Ako je struja koju konzumira crpka je manja od 4 dom, onda je pritisak zaplijenjen. Možete izmjeriti struju na dijagnostičkoj cipeli. 
Kada koristite moderni alat, postupak zamjene filtra traje najviše pola sata. Prethodno je trebalo mnogo vremena. Mehanika se uvijek nadala u slučaju da su bili sretni i niža mlaznica nije uklopila. Ali često se to dogodilo. Dugo sam morao razbiti glavu, kako spojiti valjanu maticu donjeg spoja. A ponekad se proces zamjene filtra pretvorio u "film" s uklanjanjem cijevi koja se primjenjuje na filter. Danas se nitko ne boji ove zamjene.
Kontrolni blok.
Do 98 godina izdavanja, kontrolni blokovi nisu imali dovoljno ozbiljnih problema tijekom rada. Blokovi za popravak činili su samo zbog teške otkupnine. Važno je napomenuti da su svi zaključci kontrolne jedinice potpisani. Lako je pronaći potreban izlaz senzora na ploči za provjeru ili žičane transverzije. Detalji su pouzdani i stabilni na niskim temperaturama.
U zaključku, želio bih se malo zaustaviti na distribuciji plina. Mnogi vlasnici "s rukama" postupak za zamjenu pojasa obavljaju se neovisno (iako to nije točno, ne mogu pravilno zategnuti remenicu radilice). Mehaničari proizvode visoku kvalitetu supstitucije za dva sata (maksimum) kada se prekine ventila ne nalaze s klipom i ne dolazi do fatalnog uništenja motora. Sve je osmišljeno od najmanjih stvari.
Pokušali smo reći o najčešće pojavljivanju problema na motorima ove serije. Motor je vrlo jednostavan i pouzdan i podložan vrlo tijesnoj operaciji na "vodi - Željezni benzini"I prašnjave puteve naše velike i moćne domovine i" avosny "mentalitet vlasnika. Sve ismijavanje, i dalje i dalje oduševljava svoj pouzdan i stabilan radOsvojio status najpouzdaniji japanski motor.
Vladimir Bacrenev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.
- leđa
- Naprijed
Samo registrirani korisnici mogu dodati komentare. Nemate pravo ostaviti komentare.
