Brzi prijelaz na dijelove
Audi TT Rs je model koji je nositelj branded gena svog proizvođača automobila, najtočnije reflektirajući pristup i filozofiju svoje tvrtke u stvarnoj automobilskoj industriji. Naravno, ovaj Audi TT PC nemoguće je biti nazvan masa, ipak, interesi koji stručnjaci i "ljubitelji za crtanje" nisu samo s povjetarcem, već i brzinom munje, dugo je stekao ljestvicu epidemije.
Audi TT Rs čini prvih stotina kilometara sat vremena za 3,7 sekundi, to je ako govorimo o tome koliko brzo vožnja novi Audi TT Rs. Ako uzmete u obzir pitanje kako to izgleda TT RS Audi, onda se može reći jedna stvar: suzdržan. On ne viče o svojoj optužbi, mirno proglašava ogroman unos zraka na prednjem odbojnik, kotačima nezamislivog promjera, anti-ciklus na deblo, elementima ugljika i mase karakterističnih nijansi.
Kako bi se okolina okolina, nema sumnje da se nalazi ispred njih, osim tijela i aerodinamičkih elemenata u Audi, dali su kupe vizualnim savjetima u obliku raspršenih vizualnih savjeta u obliku TT RS Audi natpisi.
Na trkaćoj stazi
Tijekom probnog pogona, Audi TT PC je uspio posjetiti nekoliko navodnog okruženja. Koji se može i treba smatrati svojim prirodnim elementom? Naravno, trkaća staza. Složena pjesma i ovaj tehnički nevjerojatan progresivni automobil kao da je stvoren jedni za druge.
Novi TT RS Audi dobio je doista ozbiljan motor. Unatoč prilično mikroskopskom volumenu sportski auto, samo 2,5 litara, to je legendarni pet cilindra benzinski motor iz Audija, izdavanje sada 400 KS i 480 Nm dostupno u rasponu od 1800 do 6000 revolucija, to jest, gotovo uvijek.
Pregled videozapisa TT RS Audi
Motor, zajedno s naprednom šasijom, inteligentnim pogonom na punom kotaču i savršeno konfiguriranoj kutiji - glavna prednost novog Audi TT računala. U različite verzije Ovaj motor je postao sedam godina za redom najbolji motor 2 - 2,5 litara.
Većina motora je izrađena od aluminijskog i magnezija, što je dovelo do smanjenja težine za više od 20 kg, u usporedbi s prethodnom verzijom ovog motora. Čini se da će sva ta snaga rezultirati činjenicom da će na kraju automobil početi letjeti s staze u svakom okretu. Ipak, on zadržava sva četiri kotača za asfalt staze. Odgovor na pitanje "Kako on uspije?" leži u transmisiji quattro.
U TT RS Audi, možda, kao u bilo kojem drugom automobilu iz Ingolstadta, rad puna vožnja Doveden do savršenstva. Mnogi senzori kontinuirano prenose informacije o brzini, ponašanju kotača, tijela, upravljaču i drugim parametrima u novom kupeu. On, zauzvrat, odmah promijeni ukočenost amortizera i ravnotežu potiska između osi. Čak je i kratkoročan prebacivanje potrebnih kotača za bolje pretvaranje. Ovaj se rad provodi svake sekunde, dok je automobil u pokretu.
U cijeloj povijesti pretposljednje izmjene TT RS Audija, prodano je samo sedam tisuća automobila. To nije puno. Samo uistinu sofisticirani ljudi mogu se povjeriti ovom Audi TT Rs, što je vrlo lijepo i ugodno okreće. Keramičke TT RS kočnice, koje su u cjelini 14 kg, lakše su nego inače, posjeduju zapanjujuće performanse. A o zvuku u Audi kažu da su napravili najukusniji i zvučni motor s pet cilindra u svijetu. Za cijelo vrijeme, ako se netko čini nedovoljnim da čuje iza sebe, onda u ovom slučaju, o ručici zupčanika postoji poseban proces, aktivirajući sportski ispušni plin koji može uzrokovati zavist.
Vanjski i unutrašnjost
Uz vlastitu vrstu i karakter, novi TT RS Audi kao Italija kaže: Ja sam isti kao i oni, pravi sportski automobili, ali samo mnogo jeftinije. Osim toga, on ima deblo. Čak iu verziji od četiri sjedala ima 305 litara slobodnog prostora, nešto manje od tipičnog predstavnika obitelji obitelji golf.
Jer nikada i nikoga neće dodirnuti straznje sjedalo TT RS Audi živi ljudi mogu sigurno baciti stražnji dio stražnjeg kauča i dobiti impresivne 712 litre koje mogu primiti sve da se ljudi obično transportiraju u velikoj obiteljski crossover, Jedva u svijetu sportski kupe Možete pronaći nešto slično.
Na običnim cestama
Kako ugodan ovaj sportski automobil osjeća među nezanimljivim i sporim poštovanjem, naseljavanjem cesta uobičajena uporaba? Vožnja TT RS Audi u gradu nije lako, previše je nestala. Buka motora je dobar na stazi, ali u uvjetima grada on samo izrazito komplicira percepciju bilo koje druge zvukove. Osim toga, adaptivni ovjes TT RS Audi je teško nazvati udobno, a prolaz kroz laži policajac pretvara se u pravu avanturu za vozačevu kralježnicu. Dnevno korištenje ovog sportskog automobila u gradu će biti u mogućnosti za nekoliko.
Kompromis verzija koja će omogućiti vozaču da uživa u velikoj tuned kućište i veličanstveni motor novog TT RS Audija može biti slikovita planinska cesta, pod uvjetom da je relativno napuštena. Postoji oštar upravljač, pogon na sva četiri kotača i snažan motor uistinu će uživati \u200b\u200bu vožnji duž vijugavog staza. Na njemu se Audi TT RS doslovno povlači u red. Pogon na sva četiri kotača ne dopušta vozaču huligan, ali ostavlja mogućnost za kockanje. U takvim uvjetima na cesti nije tako važno maksimalna brzinaKoliko sile, i što je najvažnije - okretni moment, za prijenos koji je odgovoran jedan od šasije najbolje kutije Mjenjači - 7-brzina i vrlo tisućtnina.
Za raspodjelu trenutka na osima odgovara jednom od najbolji sustavi Kompletan Quattro Drive iz Audija. Kao rezultat toga, dobivamo gotovo neograničene mogućnosti u dinamici, ne samo na pristupu za skretanje, već i na samom mjestu i na izlazu. U isto vrijeme, vozač ima apsolutnu kontrolu nad automobilom. Ovo nije samo ugodan osjećaj, to je barijera, gotovo uzbudljiv osjećaj kontrole. Jedino ograničenje s kojim će se suočiti u ovim uvjetima, instinkt samoodržanja i mogućnost vestibularnog aparata, jer tehničke sposobnosti Audi TT RS savršeno premašuju fizičke mogućnosti osobe.
Što još voliš Audi TT Rs? Nakon što je dosegnuo gotovo do vrha svog tehničkog razvoja, čini se da se još jedan korak, predstavlja verziju roadstera, koji ima sve prednosti kupe i mekani krovkoje se ispostavilo da je ozbiljan problem. Činjenica je da je uvlačenje krova jede gotovo sav prostor prtljažnika, slobodan prostor u njoj je dovoljno teško za jednu sportsku torbu. Međutim, ovom prilikom ne možete brinuti, rusko tržište Neće se podnijeti.
Cijena TT RS Audi
Ruska cijena TT RS Audi počinje s oznakom od 4.500 tisuća rubalja. Ovo je model u izvornoj konfiguraciji. Što će koštati sportske akumulacije obogaćene raznim opcijama, trgovci još ne objavljuju tu brojku. Naravno, među proizvodima velikog njemačkog trostruka, možete pronaći veći automobil, praktičniji i pristupačniji, ali na Harizmeu, bilo koji od njih će u potpunosti definitivno odustati od malog TT RS Audija.
Specifikacije TT RS Audi 2017:
- Motor: Pet cilindara, radni volumen 2,5 litre, turbopunjavanje.;
- Snaga: 400 HP;
- Okretni moment: 480 nm;
- Duljina: 4197 mm;
- Širina: 1843 mm;
- Visina: 1343 mm;
- Baza kotača: 2466 mm;
- Čišćenje: 12 cm;
- Masa je izrezana: 1 450 kg.
Ja mitch na natkrivenoj serpentinu, zaustavljam se - i ne vjerujem u moje oči: od prednjih jastuka će pušiti! Zašto? Koči nešto ovdje? Stražnji kočioni diskovi su veći od prednje strane na Kalini, a ispred i sve zdrave "palačinke". Ali čak i 370-milimetarskog lijevanog željeza diskove s kalipera s osam položaja nisu dovoljni za tako agresivnu vožnju - pregrijavanje! Ja sam inferiorna od upravljača u kolegicu, koji prvo ohladi mehanizme u mirnom načinu, a onda se baci na napad.
U klinovama, Coupe leži na prednjoj osovini, ali ispod diskova Haldex spojke, peta generacija se komprimira pod tlakom od 40 bara - i usred skretanja "eres" počinje biti u sredini. U lukovima za trčanje, nedovoljno okretanje se osjeća mnogo jače. Na usku cestu morate početi manevrirati unaprijed čekati fazu rušenja. Bio sam razmazivanje ... ali na kraju ravne linije iznenada gledam brzinomjer: ja sam predaja brzinom od 195 km / h!
Tako, - brzo, vrlo brz auto, Jednostavno vam omogućuje da nadoknadite minimum napora i ovu prividnu lakoću zabludu. Porsche Cayman s vjerojatno će ovdje još brže letjeti, ali u ovom modu, ne svaki vozač neće spremiti kontrolu nad središnjim automobilom pogon stražnjeg kotača, Audi TT RS će ga izgubiti naizmjence zbog drugih ravings i učitava s kontroliranim kotačima, ali oprosti mnogo više pogrešaka.
Čarobni od mjesta u beskonačnosti na Eraska je lakše nego pivo čaj. Žvakati obje pedala, a zatim pustiti kočnicu ...
Robot od sedam koraka s dva spojke zatvorena je s neobičnim kvačilom, nakon trenutka kada skoči na drugi - i dobivate prvih stotina u 3,7 sekundi. Tri i sedam desetina, Karl! Prije petnaest godina, ovaj rezultat je bio nedostižan čak i za Porsche 911 Turbo S, a sada će ovaj trik ispuniti bilo koju plavušu na mimmishny Audi. Štoviše, ne će svatko razumjeti zašto je to tako neosigurno pitao: od uobičajenog TT, najrazličitija verzija je iznimno različita s drugim odbojnicima, fiksiran s anti-ciklusnim i ovalnim ispušnim cijevima. Veliki kotači: Minimalna opcija za zimu je 225/40 R19, a redovna ljetna dimenzija je 255/30 R20. Gume opskrbljuje Pirelli - ceste p nula ili više zla, pratiti verziju p nula corsa.
U kotačima manjeg promjera, kočnice se ne uklapaju. Alternativa već spomenutim diskovima lijevanog željeza prolazi prerano, - neobavezno karbonokramično. Oni pružaju bolju odgovoru za prvu press, točniju dozu napora - i, naravno, što je strogo standard. Toplina se učinkovitije raspršuje, a to je korisno i gume: sa standardnim kočnicama nakon aktivne vožnje, tlak u prednjim kotačima skočio je iz preporučenih 2,4 do 3,3 atm, a temperatura je do sto stupnjeva!
Cabrio, koji je znatiželjan, zaglađuje prednju osovinu manje, iako je teže Coupe: 1530 protiv 1440 kg.
Novo tijelo je izgrađeno na konceptu audi prostora okvira. Kat i front - od vrućeg čelika, strukture snage i panela tijela aluminij. Rhodster je ojačao okvir vjetrobranskog stakla (aluminijski profili su duplicirani po čeliku), dijagonalni podupirači su se pojavili iza straga, između kabine i debla - dodatnu particiju iz kutija profila.
Aluminijski motor u kupeu i Rhodster je isti - to je evolucija poznatog pet cilindra 2.5 TFSI motora, koji je sedam puta nazvao najbolji motor godine u svojoj klasi. S radnom volumenom od 2480 cm³, razvija se 400 KS. i 480 n · m, budući da prethodna TT Rs vraća 340 sila i 450 n · m. Povećanje je dobio novi turbopunjač s nadtlakom 1.35 atm (bio je 1,2 atm), produktivniji intercooler i kombinirana injekcija. U tom slučaju motor je letio na 26 kg, a zajedno s drugim mjerama mršavljenja, osigurala je određenu snagu od 3,6 kg / HP. Za kupe i 3,8 kg / hp. Za kabriolet. Dinamika U. otvoriti automobil Malo lošiji: overclocking dok stotine ne traje dvije desetine, - ali je zanimljivije!
Zbog druge rave i postavljajući šasiju Roadstera, a skretanja su manje naizmjence, a manevar je vjerojatniji. Smatra se da je tijelo od metala oštriji, a to je istina - međutim, važno je ne samo sposobnost odupiranja uvijanja, nego i kako se uzima u obzir pri kalibriranju suspenzije. Roadster TT Rs Ako ne brže, kupe na cesti, onda je to svakako ugodnije u upravi.
A ako sklopite krov, odmah ćete dobiti užitke. Možete plivati \u200b\u200bna suncu, vjetru i zvuku: jedinstveni zvuk od pet cilindara, koji rade u sekvenci 1-2-4-5-3, mogu se ojačati otvaranjem poklopca u prigušivače pritiskom na gumb na središnjem tunel. I ne biste trebali požaliti da Rodster ima samo dva mjesta, "Coupe ima potpuno nominalni kauč, čak ni adolescente ovdje.
Dakle, moj izbor je roadster Audi TT Rs s dodatnim karbonokramskim kočnicama i aktivna suspenzijakoji u udobnom načinu doista pruža prihvatljivu glatkoću moždanog udara, a u sportu se prikuplja. Uobičajena, naadaptivna šasija daje "erace" još zanimljivije rukovanje, ali čak i na španjolskim cestama duša će.
Međutim, je li to osjećaj sanjanja? , Početkom 2017. pojavit će se samo kupe, a to je nepoznato po kojoj cijeni. Ali to je od cijene koju će sudbina automobila ovisiti o cijeni.
Hoće li Audi ići na dampingu radi modela slike, kao što su natjecatelji učinili? Tako se 370-jak kupe u Rusiji prodaje 3,65 milijuna rubalja - pola milijuna jeftinije, ako se ponovno izračunavate njemačka cijena. Porsche Cayman S 350 snaga u Njemačkoj stoji u smislu rublja od 4,68 milijuna, a imamo svoju cijenu na trećinu od milijun u nastavku.
U domovini Audi Coupe TT RS će koštati 66.400 eura, a to je 4,85 milijuna rubalja na sadašnjoj stopi! Ako se ruski ured može "premjestiti" na četiri milijuna, onda ću povoljno preporučiti ovaj automobil na širi raspon kupaca od M2 ili Caymana: u Audivoj imovini, prijenos pogona na sve kotače i kombinacija dinamike kuge s ponašanje.
A kočnice ... Ima dovoljno osnovnog lijevanog željeza u gradu, a za trikove na stazi dovoljno je samo promijeniti jastučiće.
| Kompaktni kupe će prestići supercar iz 90-ih | Ne daje oštre pogonske emocije |
Audi tt rs coupe | Audi TT RS Roadster |
| Dužina / širina / visina / baza |
|
| 4191/1832/1344/2505 mm | 4191/1832/1345/2505 mm |
| Volumen trupa |
|
| 305/712 L. | 280 L. |
| Težina rublja |
|
| 1440 kg | 1530 kg |
| Motorbenzin, p5, 20 ventila, 2480 cm3; 294 kW / 400 KS na 5850-7000 rpm; 480 n · m na 1700-5850 o / min |
|
| Vrijeme overclocking 0-100 km / h |
|
| 3.7 S. | 3.9 S. |
| Maksimalna brzina 280 km / h |
|
| Rezerva za gorivo / gorivo AI-98/55 L |
|
| Potrošnja goriva: mješoviti ciklus |
|
| 8.4 l / 100 km | 8,5 l / 100 km |
| Prijenos pogon na četiri kotača; P7 |
|
Oh vrlo hladno, i želim joj prenijeti barem malo topline iz prstiju, jer je odbrojavanje, prema zakonima žanra, malo odgođen. Ovdje, konačno: "Tri, dva, jedan ...". Nošenje reda 400-jaka "pet" s pola-off usisnog raste, dodajući nekoliko sočnih niskofrekventnih snimaka u ispušni trakt, i brzo smiruje, prelazeći na nezadovoljnu pokrivenost.
Barem je u bliskoj budućnosti čuo njezin glas donio samo one koji su naručili Audi TT Rs u proljeće. Automobil je toliko ograničen da se ruske kvote odmah raspršuju. A na outbid, jasan slučaj, takav sportski automobil ne može dobiti.
TT je kupio verziju RS samo u drugoj generaciji uzorka za 2009. godinu, a trenutna treća je druga za Rs. Prije pojave MQB arhitekture, sve "erays" pojavio se uspravno iz zaliha Audi prvenstveno na tehnici. Ako razgovaramo izravno, izmjenjivi detalji mogu se računati gotovo na prstima. Bilo koja RS bila je personifikacija gotovo svemirske tehnologije.
|
|
TT ili Rs?
Sada mi se čini da je "modularnost" uništila sve posebne i individualne, a iznad svega - izgled. Sjećanje na MMS-2014 je još uvijek na umu kada je Audi TT par na podiju podija uzrokovao njegovu vrstu samo nalet emocija. Ali nakon tri godine, oni su praktički isti.
Naravno, crna rešetka s tt RS navodni pločica i Quattro stisnute natpis odozdo je nevjerojatno cool, ogromni unos zraka oko rubova prednji branik Samo prekrasna u njihovoj provjerenoj agresivnosti, a kvadrati LED prednjih svjetala su čvrste i ceste.
 |
 |
 |
Ceste i autentične ugljične kućice vanjskih zrcala, spojler pokriva 305-litarski deblo, konačno volumetrijsko s 3D sjaj stražnja svjetla I kraj prigušivača. Sve dok ne dobijete vožnju, sve dok ne pritisnete plin, čini se da je sve tijelo za tijelo i šminka, a lice dolazi u memoriju stvarno omotan i potpuno jedinstven u svim parametrima RS6 od početka dvije tisuće i. ..
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ali nećemo požuriti s zaključcima, ali ćemo se približiti detalje. U kojoj će još jedan automobil vidjeti istinski gigantske aluminijske čvorišta prednjih kotača i ispod njega biti veliki perforirani kočioni diskovi koji se mogu zamijeniti keramikom. Oh, čini se nešto ...
Dakle, ne vrijedi žaliti o "nerđečnosti" izvana, osim, novi TT RS salon je gotovo isti kao u uobičajenom TT. Nedostatak središnje konzole kao takve i glava multimedija za ovaj automobil, po mom mišljenju, samo plus. Sva klimatska kontrola je koncentrirana u središnjim dijelovima deflektora: tri središnje i dva na rubovima. Za ostalo se nalazi MMI Joystick s "rukom pisanim" ploča i gumbima na posebnom "ERAC" upravljaču. Voila, Taxi, gospodine!
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Da, ugodno mi se organizira u kožnoj stolici s neugodnim literalima RS, blago lansirana bočna oslobađanja - kakva ugodna funkcija - i drugi put za ovaj mjesec, Audi Testeriju zbog nedostatka perforacije u stolicama. U redu, sada, premori minus, i što će se dogoditi u ljeto? Spin u sapun ili plus 15 u kabini?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Priznajem da će negdje na stazi ovo pitanje biti zabrinuti zbog posljednjeg mjesta. Vrijeme kruga je mnogo važnije, au mogućnostima na računalu na brodu Nalazim izbornik njegove fiksacije. Operan grafički uredni - virtualni kokpit - povlači se ako je potrebno, razinu preopterećenja, stupanj iskorištenosti energije i okretnog momenta i mnogo korisniji. Ili još uvijek svakodnevna uporaba TT RS nije ni teoretski?
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Pa ipak, ne grad ...
Kao što je predviđeno, pitanje je samo tamo gdje. Zašto onda, sustav start / stop, spremanje goriva, način vožnje s gumbom na upravljaču i mnoštvo ručnih i unaprijed postavljenih načina, uključujući tvrdoću suspenziju, Wi-Fi-modul i pohranjene vijesti i vremenske oznake, komunikaciju s pametnim telefonom i Više prikladan navigacija s navigacijom s "Cork" modom?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Naravno, za grad, i na prvi pogled, čak i za kao Moskva. Malo pričvršćivanje akceleratora, ja se kotrljam s riješenim 80 km / h, ili čak i tišim i ne izgledam toliko na fotoaparatima, ponachanacd kroz svaki kilometar, a pokazatelj dugoročne potrošnje goriva se resetira prije polaska ,
Međuosovinski razmak
Oko 15 minuta, a indikator vopralosti pada ispod desetaka! Očigledna fantastična tako mala znamenka s ogromnom snagom i okretnim momentom u 480 nm na 1,700-5,850 okretaja u minuti je prilično stvarno. Samo za dobivanje tih brzina, čak i onaj koji je bio potreban za udarac barem, praktički i bez mjesta. Kao da razumijemo ovo, TT Rs i ne nastoji me kazniti za benzinski izgubljeni benzin. Srećom, osim AI-98, moguće je ispuniti 95. mjesto.
Značajka motora za nadogradnju 2480 kubičnih metara. Vidite, sudeći po dokumentaciji, to nije ograničeno. Ako je u prošlosti generacije, posjeduje blok cilindra lijevanog željeza, zatim trenutno stečenog aluminij. Mrežni magnezij postao je paleta kućišta radilice, radilica je olakšana, elektroenergetski sustav primio je kombiniranu injekciju, a tlak superior je povećan na 1,35 bar.
Nema vremena da shvatimo gdje se mogu primijeniti i pokušati, dobivam udarac na petu točku. Čini se da je brzina ispred semafora vrlo mala, samo nezapaženo "laži policajac" na trenutak pretvorio je sportsku jedinicu na stolicu za mučenje. Gume 245/35 R19 se prenose na salonu bilo kakve nepravilnosti preko 3-5 cm, ali ako su samo u kotačima ...
Vaš vlastiti dizajn ovjesa TT RS nije isporučen. Kao osnova, redovito su redovito redovito s prednjim Macphensom i stražnjom višestrukom dimenzijom. Promijenio samo promjere stabilizatora poprečna stabilnost, pojačane opruge i amortizeri, koji su u testnoj verziji s elektroničkom prigušivanjem. Tek sada ne sprema u našim uvjetima. Šasija je izoštrena ispod savršenog asfalta, a u odsutnosti takvog mekog mjesta treba biti željezo, a još bolje - punaš.
Samo iz jedne svijesti da imate punopravni sportski automobil u svojim rukama, možete prihvatiti takve troškove, a brzinom od 5 km / h gotovo svaka audi barijera će preplaviti bez posljedica. Glavna stvar nije da ga zakačite s odbojnik: razdražljivosti je prilično malo. Ali cijeli buzz iz upravljanja RS, naravno, u drugoj. Problem je samo da za ovaj automobil, bilo koje brzine dopuštene s nama su uključene u koncept "mučnine" ...
Naravno, tu su i autodromi na kojima možete crtati, sve dok je Aliami-Autobahn, još nismo sanjali. Možete pljunuti na fotoaparat: količina novčanih kazni za pola sata užitka jedva premašila 4000 rubalja, dane za 15-minutnu utrku na istoj Moskvi Racewayu, a također možete reći ...
Prekinut let
Uz maksimalnu brzinu od 250 km / h, a kada plaćate za uklanjanje limitera - i 280 km / h, nešto manje od jednog i poluvremena TT RS karakterizira dinamika Squalla od 3,7 s do stotinu. To je brže od svih njemačkih kolega u veličini i odjeći.
Dakle, nema prometnih pravila neće ometati brojčanik 60, 80 ili 100 km po satu na kratko vrijeme od svih ostalih automobila. S laganim strepidacijom u mom srcu čekam "zeleno" i brzo ignorirati akcelerator dok se ne zaustavi. Početak niskofrekventnih zvukova srušila se na okolnom prostoru, a RS se prekida.
Zaklonjeni upravljač antilopa i ne pokušava se izbiti iz ruku: obje osi uđe u slučaj, virtualna strelica tahometra požurio je na 6 tisuća, a ja moram samo brojati "jedan, dva, tri ...". I prekinuti zadovoljstvo, dajući mu u spooky osamp kočnica, Da biste uljepšali smetnje, pritisnite gumb sportskog zvuka ispušnih plinova i, rchichay, izvadite već u ukupnom toku. Međutim, ali proces je podsjetio nešto o tome što pristojna muška tvrtka ne govori.
Usput, pokušavam shvatiti koliko je zupčanika u nekoliko sekundi uspjelo prenijeti 7-brzinu "robot" DQ500 s dvije spojke ... dva, tri, četiri? Da biste pratili ovo s postavom brzine je jednostavno nemoguće. Kako Eicara napiše: "Rad u višezadaćnosti"? Da, jednostavno ne zamišljaju što je to stvarno.
Brutalni motor, super otporna kutija ... Nedostatak autentičnosti u izgledu i interijeru? Već se ne sjećam ovo. Kakva razlika ako TT Rs može ubrzati tako. Ali postoje senzacije jeftine i nepotpunosti, koji žive s koga će biti tužno i svježe.
Cijena slobode
Gotovo svaki vozač ima svoje, skriveno i proučavano za pukotine asfaltni dio nekoliko kilometara, na kojem možete priuštiti zabranjeno plodove brzine i tvrdih manevara. Moj jedan je pola sata od Moskve. Ne, već 20 minuta ... u slučaju TT Rs, bio sam zamijenjen trećinom.
Više nema potrebe za obrisom "pritisnite tipku": izloženi sportski način, odmah dodajući tisuću na tahometar i "dolje" kutiju, pruža za otvaranje prigušivača u prigušivaču i rijetki luk u gradu ide Za Canonad. I bez tog krutog ovjesa pretvara kupe u monolitnu ploču bez sjene bogatih, brzo se krećući uz autocestu.
Svako pretjecanje ili naprijed je jednostavno nevidljivo - samo malo rastući plin. Svaka obnova je poput tima iz vlastitog mozga koji je izračunao putanju i popis aktivnosti za njegovu provedbu. "Dvostruki", iznimno "kratki" upravljač osjeća najmanji stres prstiju. Samo sam napravio mali prst!
U brzim strmim okretima moguće je učiniti s plinom, hraniti automobil s mnogo više učinkovitim. Čini se da je poprečno mjesto motora i nedostatak torsen diferencijala najbolji način Za sportski automobil na sve kotače. Ali ne u našem slučaju.
Audi tt rs coupe
Kratak tehnički podaci:
Dimenzije (d × s × c): 4 191 x 1 832 x 1 344 snage: 400 KS Prijenos: 7-brzina, robotska, S tronic Maksimalna brzina: 250 (280) KM / h Ubrzanje do 100 km / h: 3.7 s Prosječni protok Gorivo na 100 km: 8,2 l
Elektron-hidraulička spojka (zaboravite na Haldex) pete generacije na okus s ESP radi čuda. Nedostaje TT Rs brzinom obrade informacija i donošenje odluka o jednom ili više kotača, okretni moment okretnog momenta između osi, smanjenje ili dodavanje snage gotovo je nemoguć. Osim ako ne dopuštajući upravljačem i brušenje očiju.
More, samo ocean užitka od senzacija. Još više bi bilo ljeti plavo nebo I u verziji Rogera. Samo nam sve ovo? Platiti Dragon porez za automobil, koji, bez obzira koliko cool, nije uključen u kategoriju superkara slika, pojavljuje se na cestama na blagdanima duše i tijela? Međutim, mišljenja o ovoj temi mogu biti najrazličitije ...
Uživat ćete u audi TT RS Coupe ako:
- U vašim prioritetima, dinamiku i rukovanju;
- Izgradili ste Autobahn od kuće na posao;
- Vi ste prezreni za liječenje ostalih njemačkih sportskih automobila.
Nećete se svidjeti Audi TT RS Coupe ako:
- Trebate strmu sliku;
- Niste spremni za teške preopterećenja;
- Ne želite sponzorirati riznicu.
Audi je izabrao Beijing Auto Show šesnaeste godine kao mjesto za premijeru "Naplaćenog" modela TT RS u novom tijelu 8s, a Nijemci su okupili i kupe i roadster.
Za razliku od standardna generacija, TT RS modifikacija je označeno agresivnijim prednjim odbojnik s povećanim unosom zraka, razdjelnikom i obnovljenom rešetkom radijatora sa srebrnim rubovima i quattro natpisom.
Paket i cijene Audi TT Rs 2020
S tronic - robot 7-art., Quattro - pogon na sva četiri kotača
Stražnji novi model Audi TT RS 2018-2019 daje statički anti-ciklus, difuzor u odbojnik i velike ovalne mlaznice ispušni sustav, Osim toga, novost je umrla kućište stražnjih ogledala iz ugljika i 19 inča diskovi kotača Izvorni dizajn (usput, vrlo kontroverzan).
U Salonu Audi TT RS, u novom tijelu, ima sportske kožne stolice s kontrastnim linijom i "RS" potpisa, metalne obloge na pedalama, umetcima od ugljičnog vlakna u trim i višenamjenski sportski upravljač s skraćenim rubom i pogonom odaberite kontrolna elektronika i gumbi. ,
Pod kapuljačom došlo je do 2,5-litrenog turbo motora s pet cilindra, ali je motor dobio novu aluminijsku jedinicu u zamjenu za prethodni čelik. To je omogućilo 10 kg kako bi se smanjila masa jedinice za napajanje, kao i povećanje povrata na 60 sila. Sada daje točno 400 "konja" i 480 nm momenta na vrhu.
Za razliku od nekadašnje generacije stroj, koji se može naručiti s ručnim mjenjačem, novi Audi TT RS 2017 nudi se isključivo u par s 7-band robot s tronic s dva isječka. Stalni četverokutni pogon Quattro ima kvačicu s više diska, slobodno distribuiranje vuče između osi.
S točke do stotina Audi TT RS Coupe ubrzava u 3,7 sekundi, a Roadster to radi na 0,2 sekundi. više. Za usporedbu, 540-jaka R8 prva generacija supercar dobiva prve stotine za 3.5 s. Vjerojatno nadolazeće izmjena TT RS plus (oko 420 KS se očekuje u njemu) će doseći ovaj pokazatelj. Maksimalna brzina Coupe i Rodster je ograničena na 250 km / h.
Među ostalima tehničke značajke Modeli su odgovorni na 10 mm sportski suspenzija, Adaptivni amortizeri s magnetolološkim tekućinom i ojačanim kočnicama s diskovima od 370 mm. U isto vrijeme, ugljični-keramički mehanizmi, 20-inčni kotači, podesivi stražnji spojler umjesto statičkog, matrične diodne glave optike i stražnja svjetla s 3D učinka na organske LED diode (OLED) dostupni su uz nadoplatu.
Prodaja novih Audi TT RS (8) u Europi započela je u jesen 2016. po cijeni od 66.400 eura po Coupe i od 69 200 € - za Rogera. U Rusiji se model pojavio u ožujku 2017. (do sada samo s rigidnim jahanjem), minimalni trošak sportskog automobila u konfiguraciji obilaska je 4.633.000 rubalja, a za gornju verziju staze za postavljanje od 4.972.000 rubalja.
Prvi uključuje LED matricu glavu optiku, kožni unutarnji, prednji dio naslonjača, fotoaparat straga i automatskog sustava parkiranja. Verzija zapisa ukazuje na prisutnost ugljikovih umetnutih na tijelu, stražnjim oledama na organskim diodama, sportskim ispušnim plinovima, prilagodljiva suspenzija S elektronskim amortizerima i oslabljenim do 280 km / h "ovratnik" na maksimalnom ograničavanju brzine.
Audi TT RS debitirao je na Međunarodnoj motornoj emisiji u Pekingu u 2016. godini. Novost je grijana verzija TT treće generacije. Lako ga je razlikovati od civilne verzije. Na sportskom modelu, 19-inčni kotači s jedinstvenim dizajnom, bočna ogledala Od karbonskih vlakana, malog anti-ugljika na poklopcu trupa, kabinu s umetcima od ugljika i metala, upravljača s skraćenim rubom i naravno, agresivniji kit. Bačena je velika rešetka hladnjaka koja se sastoji od raznih velikih heksagonalnih stanica. Nalazi se mala natpisna pločica, što ukazuje na sportski pedigre. U nastavku, na rubovima prednjeg odbojnika nalaze se dva grabežljiva zraka. Oni su također prekriveni plastičnom mrežom i daju automobil brzu izgled, Općenito, dizajn novosti savršeno naglašava svoj unutarnji sadržaj.
Veličine Audi TT RS
Audi TT RS dostupan je u Coupe i Roadsteru. U prvoj izvedbi, dimenzije Noviteti čine: Duljina 4191 mm, širina 1832 mm, visina 1344 mm, međuosovinski razmaknica 2505 mm i vrijednost cestovni odijelo će biti 120 milimetara, što je 10 mm niže od one standardne verzije. Takvo odobrenje je neobično automobilima namijenjenim za ekstremnu vožnju. Oni savršeno drže cestu, ne gube održivost pri velikim brzinama, a najvažnije su manje skloni okrenuti se zbog niskog središta gravitacije.
Audi TT Rs ima dobar deblo za sportski automobil. U tijelu Coupea, s leđima drugog reda sjedala, 305 litara slobodnog prostora ostaje iza. Zahvaljujući ovom svesku, automobil će se savršeno nositi s svakodnevnim zadacima grada stanovnika. Ako, u hirovima sudbine, vlasnik će morati preuzeti više ukupni teret, uvijek će moći preklopiti leđa stražnjeg retka i osloboditi do 712 litara.
motor i mjenjač Audi TT Rs
Audi TT RS opremljena je jednom jedinicom za napajanje, sedam koraka robotski okvir Prijenosi s dva spojke i punom pogonu sustava. Odsada pa nadalje mehanička kutija Prijenosi nisu dostupni za ovaj model. Iako proizvođač više ne oslobađa alternativne opcije Prijenos, predstavljeni agregati su prilično univerzalni i mogu zadovoljiti većinu zahtjeva potencijalnog kupca.
Audi TT RS motor je red turbocharget benzina s pet cilindra agregat 2480 kubičnih centimetara. Dobio je novi aluminijski blok, što je omogućilo rezanje mase za 10 kilograma. Zahvaljujući ovoj inovaciji, inovativnom mehanizmu distribucije plina, izravno ubrizgavanje Gorivo i turbopunjači, inženjeri su uspjeli stisnuti 400 snaga konja u rasponu od 5850 do 7000 okretaja i 480 nm okretnog momenta od 1700 do 5850 okretaja radilica po minuti. S takvom krdom ispod haube, Coupe se udaljava od mjesta na stotine u 3,7 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena elektronikom na 250 kilometara na sat. Unatoč visokoj snažnoj i zapanjujućoj dinamici, automobil je prilično ekonomičan. Curi TT RS potrošnja goriva će biti 11.3 litre benzina na stotinu kilometara puta u gradskom tempu kretanja s čestim ubrzanjem i kočenjem, 6,4 litara tijekom izmjerenog putovanja uz autocestu i 8,2 litara goriva na stotinu mješoviti ciklus Pokret.
Ishod
Audi TT Rs drži korak s vremenom. Ima agresivan i brz dizajn koji nije bolje naglašavaju priroda i status svog vlasnika u društvu. Takav automobil nikada neće otopiti u sivom svakodnevnom toku i uvijek će biti u središtu pozornosti. Salon je kraljevstvo visokokvalitetnih materijala za završnu obradu, provjere ergonomije i udobnosti. Unatoč sportskoj prirodi modela, čak i dugo putovanje neće moći donijeti nepotrebne neugodnosti. Proizvođač savršeno razumije to prije svega, automobil mora dati zadovoljstvo od vožnje. Zato, ispod poklopca automobila postoji moćna i moderna energetska jedinica, koja je legura inovativnih tehnologija i legendarnog njemačka kvaliteta, Audi TT RS će poslužiti mnogo kilometara i dati će nezaboravne emocije s putovanja.
Video
