Motor se považuje za zahřívaný, když všechny jeho pracovní prvky přejdou na požadovanou teplotu. První teplotní chladicí kapalina je zahřívána. Tento proces může být monitorován šipkou na indexu provozního teploty. Pak začněte ohřívat prvky horní části motoru.
Jakou teplotu zahřeje? Pomalejší veškerý olej se zahřívá v paletě. To je důvod, proč i když chladicí tekutina dosáhla požadované teploty, spotřeba paliva se provádí v nečinnosti a může snížit nějakou dobu. Delivoce je ohřev neutralizátoru.
Obecně platí, že rychlost oteplování vozidla závisí na způsobu provozu motoru. Průměrný čas oteplování motoru je 10-15 minut při teplotě -20 stupňů. Oteplování by mělo být vyrobeno na provozní teplotu.
Musím zahřát motor v zimě? Všichni řidiči jsou známy, že motor negativně odkazuje na mráz. Důvodem je skutečnost, že při vystavení nízkým teplotám je motorový olej tlustý. A když je dosaženo kritických teplotních značek, zastaví úniky vůbec. To vede k tomu, že třecí uzly začínají fungovat "suché". Mechanické ztráty výrazně zvyšují.
Mnoho řidičů v zimě začne ohřát motor před cestou různými způsoby. Interval zahřívání auta Každý ovladač instaluje vlastní. Někteří čekají půl minuty a jdou z místa, jiní budou čekat 5-10 minut.
Tam jsou také nadšence automobilů, kteří se snaží zahřát motor a v létě. Musím v létě zahřát motor vozu? Kromě toho existují lidé, kteří věří, že motor není nutné léčit před cestou je reliktrem minulosti a všechno ostatní vede k další spotřebě paliva. Proč nastartovat motorový motor? Co stojí za to strach?
Negativní a pozitivní strany oteplování motoru
Měl bych ohřát motor? Zvažte hlavní negativní a pozitivní strany situace, když řidič nedokončil oteplování motoru v zimě:
- Specialisté se domnívají, že motorový olej je "krví" auta "krví". Když je motor tichý, olej začíná proniknout do palety. V paletě zůstane až do dalšího startování motoru. Olej teče ze stěn a dalších prvků. Před začátkem cesty by olej měl vyplnit všechny kanály, mazání ventilů, hřídele, válců a mnohem více. V zimě je olej tlustý. Auto je špatně zahájeno. Prochází s velkými obtížemi v průběhu kanálů. To znamená, že pokud nefungujete vysoce kvalitní oteplování motoru, pak bude jeho opotřebení vysoké. Vyhřívaný motor pracuje lépe. Musí být ohřát.
- Zednické a kompresní prsteny jsou na pístových kanálech. Jsou navrženy tak, aby odstranily olej, komprese. Nachází se v blízkosti. Vztahují se na válec a nesou značný zatížení. Víme z fyziky, které při zahřátí je zahřívána, je třeba poznamenat rozšíření válců. Když se teplota sníží, válce mají stejné rozměry. Pokud motor neběsme motor, pak kroužky ve válci budou příliš upnuty. Když je motor spuštěn, je pro ně obtížné vylézt po povrchu válce. Postup vytápění pomáhá kovu expandovat a usnadnit všechny výše uvedené operace.
- Olejový filtr je komplexní zařízení. Jeho hlavním prvkem je speciální papír umístěný na kovovém pouzdře. Pokud je olej kapalný, pak to prochází přes filtrační prvek volně. Filtr chrání motor před nečistotami a prachem. Silný mazivo je velmi tvrdý papír. Motor spadne do motoru. Při jízdě motoru do 60-70 stupňů je olej vyroben kapalný olej, snadno prochází filtrem bez zavírání obtokového filtru. Zvýšená úroveň nečistot přispívá k rychlému opotřebení motoru.
- Pro nastavení provozu ventilu jsou zapotřebí hydrokomatuátory a hydraulicky. Tyto svítidla jsou injikovány do sebe a provádějí roztažení řetězu, vyrovnávají ventily. Pokud je mazivo zima, pak provoz těchto svítidel špatné kvality. Co může být nutné opravit problém? Po zahřátí zvyšujeme účinnost motoru.
- Snímače oleje se také musí zahřát. Pokud to není hotovo, pak se můžete setkat takto, když je motor "mačkání". To je způsobeno nadměrně silným a implikačním olejem. Auto začíná informovat, že hladina oleje v paletě je kritická.
Proč ne teplejší motor auto? Jsou pozitivní momenty v nepřítomnosti vysoce kvalitního zahřátí motoru? Jsou to, ale bohužel nemohou uzavřít hojnost negativních stran.
V nepřítomnosti vytápění je energie pohonná energie spotřebována mnohem méně. "Továrny" auta v krátkém čase bez zahřátí alokuje méně toxických látek. Není to topný motor, přispíváme k ekologické situaci. V procesu zahřívání motoru se do atmosféry uvolňuje velké množství škodlivých látek.
Dieselové a benzínové motory se liší od sebe. Dieselový motor bude snadno spuštěn v létě. V zimě je velmi obtížné to udělat. Faktem je, že proces požáru není prováděn pomocí jiskry, ale zahříváním nafty a komprese pod tlakem. V tomto ohledu přidělí zimní a letní dieselové palivo. Letní dieselová paliva je silnější ve srovnání s hořlavými zimy.
Dieselový motor potřebuje teplotu zahřívacího období i benzínu. Vyhřívaný dieselový motor během studené sezóny však bude vyžadován mnohem déle. Pokud se teplota blíží nule, je nutné přemýšlet o nahrazení motorové nafty. Musím zahřát injekční motor? Odpověď je ano. Oteplování se provádí podle stejného schématu.
Pokud se motorista rozhodl jít na implikovatelném motoru, pak by mělo auto pomalu pomalu. Počet revolucí by neměl překročit 2000 za minutu. Je nutné, aby byl olej zcela ohřát. Všechny položky musí být dobře mazány motorovým olejem.
Jak je nejlepší udělat, je zahřát motor nebo ne?
Musím se zahřát motor v zimě nebo ne? Každý řidič se musí rozhodnout, že se v zimě utratí oteplování motoru nebo nemusí to udělat. Nezapomeňte, že existují dvě období - léto a zima. Jak ohřívat motor? Kolik potřebujete ohřát motor? Zima je známá přítomností negativních teplot, které někdy dosahují -30 a níže.
V takové situaci je vhodné zahřát pracovní motor vozu po dobu nejméně 15 minut. Tentokrát bude stačit k zajištění všech pracovních složek motoru dosáhly požadované teploty. Při teplotách mimo okno - 15, -20 stupňů může být množství času na zahřátí snížen (5-7 minut).
Musím se teplo, když je teplo? Specialisté říkají, že v létě to nestojí za to věnovat zvláštní pozornost oteplování vozidla. Za účelem zahřátí auto bude dost 5 minut. Pokud je ulice příliš horká, aby se auto zahřála, bude dost jedné minuty.
Tak, v zimě je nutné zahřát vozidlo nejméně 10-15 minut. I když si všimnete, že zatížení pístů se snížilo, je nutné vydržet určité období. Je důležité, aby válce, všechny hřídele a další pracovní předměty se zahřály na požadovanou teplotu. Chůze motor, autoservis chrání před předčasným oblečením.
Je žádoucí zahřát, aby se implementoval pouze po dlouhém postavení stroje, například ráno. Pokud necháte auto po dobu 30-60 minut, pak na návratu bude stačit na teplotu 3-4 minuty. Pokud vozidlo stálo v zimě déle než šest hodin, doporučuje se ohřát motor.
Denní oteplování a poškození ekologie
Výrobcové a odborníci mnoha automobilů doporučují, aby jejich pozornost nepostřela na oteplování vozidla. A tady to není v záchraně rozpočtu kupujících. Jsou vedeni takovým argumentem jako ekologie. Ve startovacích mechanismech je úroveň toxických látek vysoká. Takže v evropských zemích je zakázáno zahřát stroj.
Pokud nemáte dost času, abyste auto ochomobil každý den, můžete nainstalovat systém automatického spuštění. Začíná na dálku, řidič již v vyhřívaným vozidle sedí.
Kolik řidičů, tolik názorů. Je třeba mít na paměti, že motor je srdcem auta. Je třeba se o to postarat se zvláštní pozorností. Je nutné jej zahřát - vyřešit vás.
Užitečné poradenství
Každá nová generace řidičů se diví, zda se vozidlo zahřívá před pohybem do cesty, zejména po dlouhém postavení auta.
Mnoho odborníků na ochranu životního prostředí věří, že pokud je auto na parkovišti, pak stojí ihned po začátku auta. Tak, méně jedovaté plyny budou hozeny do atmosféry.
Můžete souhlasit s ekology, zejména s ohledem na to, že při pohybu je motor rychlejší a spalování paliva je účinnější. Stojí však za zmínku, že taková metoda může ovlivnit zdraví motoru, a ne pro lepší.
Autocomompany uklidní majitele strojů, věřící, že poté, co začali auto, musíte jít hned, protože v továrně se všechno vypočítává a motor může být proveden zcela normálně.
Ve skutečnosti má motor pracovat v době záruční doby. Po tom nereagují na auto.
Ať už se jedná o to, zda auto
A v létě a zimě, pokud začnete auto a okamžitě jdi, zdroj motoru je výrazně snížen.
Stojí za to objasnit, že z větší části je provozní teplota motorových motorů 90 stupňů nebo vyšší. Je to pro teplotu, kterou se vypočítají. Tato teplota umožňuje strojním zařízením lépe mazat mezery mezi hnacími částmi stroje.
I když na ulici +25 C, pro olej nestačí, což znamená, že motor stále musí zahřát. V zimě a je potlačena.
V důsledku toho je odpověď na hlavní otázku jednoduchá: musíte auto zahřát.
Pokud jde o porušení ekologů, stojí za to říkat, že ve velkém městě, kde existuje spousta aut, hlavní znečišťující látky vzduchu nejsou vyčerpány, ale prach z gumových kol, který je vymazán o asfaltové a abrazivní podložky.
A ve venkovských oblastech není heation stroje samo o sobě moc škody.
Zajímavý fakt: Erwin Rommel je německý generál Feldmarshal, a pravděpodobně jeden ze spiklenců pokusu o atentátů na Hitler, vždy požadoval, aby motory zahřály motorů po dobu 10 minut.
Toto pravidlo se rozprostírá, když přikázal vojákům v pouštích Afriky. V důsledku toho se jeho motorizované jednotky ukázaly v průměru menší procento poruch ve srovnání s jinými vojáky.
Otevřovací stroj Winter.
Jak dlouho potřebujete ohřát motor?
Pokud máte relativně nové auto, nemusíte ho dlouho zahřát. V průměru je čas oteplování 3-5 minut. Stojí za zmínku, že během řízení se motor zahřívá rychleji.
Kolik bude ohřát auto
* Pokud teplota vzduchu venku od +5 do 0 sčas zahřátí je 1-2 minuty.
* Při teplotě vzduchu od 0 do -10 s, čas oteplování motoru 2-3 minuty. Po tuto dobu budou mít všechny technické tekutiny čas na teplo.
Ale to zahřívejte salonky Při této teplotě budete potřebovat 5 minut Nebo dokonce o něco více.
* Pokud na ulici od -10 do -20 sa pak zahřívá auto 3-5 minut. S tímto studeným sklem, auto zmrazí, a proto bude trvat několik minut, než je rozmrazeno. Nejlepší volba bude motor nejprve zahřát a pak začít rozmrazovat brýle.
* Pokud teplota vzduchu Pod -20 S., pak zahřejte stojany motoru minimálně 5 minut a možná o něco déle. Tentokrát závisí na technickém stavu stroje. Více moderního auta - méně času na zahřátí.
Současně by se salon měl zahřát od 10 minut a více.
Musím zahřát auto (video)
Jak zahřát auto (video)
Ohřívání naftového auta
Nejlepší volbou je zahřátý motor v zimě - od 5 do 10 minut, v závislosti na teplotě vzduchu. Chladnější na ulici - delší zahřátí.
V létě je doba ohřevu dieselového motoru 1-2 minuty.
Po zahřátí (při teplotě motoru v 40-50 stupňů), olej se zředí, díly v motoru se zahřívají a palivo ve válcích je plně kombinováno.
Když zahřát motor, spusťte hladký pohyb. Během pohybu se motor zahřeje na požadovanou teplotu.
Stojí také za zmínku, že to není jen motor, ale také pro transmissii. To platí pro automatickou převodovku, kde se nalije speciální převodový olej.
Zahřátí ACP
Je nutné zahřát automatickou převodovku, aby bylo delší. Zahřívejte ho:
1. Zahřejte motor.
2. Po zahřátí motoru klikněte na brzdu a přeložte přenos do režimu "Drive" (D).
3. Počkejte 2 minuty.
4. Spusťte hladký pohyb a začít se pohybovat několik kilometrů při rychlostech ne vyšší než 50 km / h.
Jak zahřát automatickou převodovku
Jak zahřát auto s automatickou převodovkou (video)
Dobrý den, milí kolegové motoristé. Otázka oteplování motoru vždy stála velmi ostrá, a to zejména s nástupem zimy zima. Existují oba soupeři i příznivci dlouhého zahřátí, a tam jsou docela dobré argumenty. A tak, aby zde nezabývala obzvláště začínajícího řidiče. Nechci mluvit hlasitá slova, ale mým vzděláním a zkušenostmi z provozu automobilů, vám umožní vyjádřit svůj názor na toto téma. Vaše pozornost odpověď na otázku: Musím v zimě ohřát motor?
Nebudeme vedeni pověstí a první věc, kterou provozují návod k obsluze pro všechny moderní auto. Co je tam napsáno? A tam černá v bílém je napsána, že auto nepotřebuje oteplování.
Výrobce vyjadřuje tyto informace, v žádném případě se nestane obavy o zdroji vašeho auta. Ne, je v zásadě na žárovku, kolik bude motor vašeho vozu 300 nebo 320 tisíc km, protože do této doby to záruka skončí dávno. Výrobce sleduje účely žoldárny:
- Určete jako malou spotřebu paliva na 100 km, protože když stojíte, je palivo spotřebováno a počet kilometrů není přidáno.
- Potěšit ekology. Moderní euro standardy pevně omezují obsah toxických látek při zahájení a oteplování motoru. A zde se první dávka hraje re-vstoupenou pracovní směsí, tj. Směs, kde benzin obsahuje velké množství. Jak víte, benzín sám hoří, ale jeho páry. S silným mrazem, benzín opravdu nechce odpařit a vzduch z ulice ve válcích jde zima, a proto s velkou hustotou. Následující situace spočívá na kompenzaci nízkého odpařování paliva a vysokou hustotu vzduchu, musí být dodávána do válců více než benzín. A skutečnost, že není zcela odpařen - mouchy "do trubky".
Druhým názorem je diametrálně opak - motor se musí zahřát, dokud se šipka nezanechává modrou zónu nebo se nedostane k provozní teplotě při 90 ° C. Bylo to, když šipka stoupá na provozní teplotu, motor je zcela teplý, a můžete jít na silnici.
Ihned mohu poukázat na nepřesnost v těchto argumentech. Připomeňme si, že se šipka ukazuje během teploty? Teplota chladicí kapaliny. Je třeba mít na paměti, že pro výkonovou jednotku je teplota oleje důležitější než důležitý parametr. Zřejmě ho zahřátí, záleží na jeho plynulosti a čerpání přes mazací systém, a to zase ovlivňuje tvorbu olejového (ochranného) filmu na položkách tření.
Teplota chladicí kapaliny a olej se značně liší. Jako studie ukazují: Při zahřívání do 90 stupňů získá olej teplotu pouze asi 40-55.
V žádném případě nechci říci, že auto není nutné, ale chci zdůraznit, že zvyšování šipek na provozní teplotu, vůbec neuvádí úplné oteplování výkonové jednotky. 
Carburetor DVS.
U karburátorových motorů se první volba nevrátí, není nutné dělat bez oteplování. I když zavřete vzduchový klapky, což má za následek otáčení a směs obohacená palivem bude dodávána do válců, motor bude stále pracovat nestabilní.
Verdikt je proto jednoznačný, ve strojích, kde je v systému takový atavismus jako karburátor, spalovací systém spalování podléhá povinnému oteplování. Šedá, dokud motor začne pracovat neustále.
A tady je lepší neriskuje, ale vyřezat další čas (obvykle 10 minut) k ohřevu motoru. Vzhledem k tomu, že pokud je motor stánky na silnici, bude to příjemné, bude to trochu, a ještě více, takže vakuový brzdový zesilovač pracuje v důsledku výboje uvnitř válců. Máme následující obrázek, pokud chybí motorový zdvih a pokusí se prodat brzdový pedál, když je ulice silná "mínus": brzdová kapalina zahuštěná, těsnění hlavních a výkonných válců pláče ... 
Injektor DVS.
Na rozdíl od automobilového motoru se vstřikovací motory staly technologicky technologicky, a sice oni dostali elektronický systém řízení motoru, který sama vybere optimální složení pracovní směsi, což umožňuje motoru "na zádné" a rychleji zahřát .
Také v moderních výkonových jednotkách se high-tech oleje používají s příslušným typem motoru a tolerance, což umožňuje snížit tření v naložených uzlech.
Proto pro majitele injekčních motorů navrhuji takový akční algoritmus:
Navzdory skutečnosti, že automobilové nedoporučují dlouhodobé oteplování v nečinnosti, nezapomeňte - sledují žoldnéřské cíle (ekologie). V naší zemi ne všichni tito. Připomeňme si, že třicetiletý Kamaz letící přes naše silnice a vyrábět saze kilogramy na kolemjdoucí. Je lepší zahřát motor a nebude z toho horší, ale pokud jste včas omezeni, pak se můžete začít pohybovat o 1 minutu později, tentokrát se dotkneme, takže olej v motoru se posypal, To je, že padl na všechny běžecké díly. Přirozeně by první kilometry v tomto případě by měly probíhat bez ostrých urychlení a obraty nejlépe nevystupují nad 2000-2200 za minutu.
Také dlouhé vytápění umožňuje dosáhnout teplého vzduchu z foukání deflektorů, a proto schopnost roztavit led na brýle, která má pozitivní vliv na viditelnost.
Samostatně, chci říct pár slov o motory s přeplňováním. Tyto motory poskytují vysoké vysokorychlostní vlastnosti vozu v malém pracovním objemu. Vzhledem k tomu, že pracovní objem je malý, pak ztráty budou ohřívat jednotku, a proto je ohřev chladicí kapaliny také velké a čekat na zahřátí přeplňovaných DVS v nečinnosti.
Otecování vozidel s automatickým
Kromě samotného motoru při vytápění, přenos a podvozek potřebují před cestou. Olej v krabici při zahřívání motoru při volnoběhu se téměř neohřívá, a vytočí provozní teplotu až po 20-30 km. Běh. To je obzvláště důležité pro konstrukci, který je poskytován momentovým konvertorem ().
Pro ohřev oleje do stroje, volič je nutný pro překlad do polohy D (noha současně na brzdovém pedálu) a počkejte 2-4 minuty.
Schopnost být pokutu
V některých vyvinutých evropských státech jsou normy zakazující dlouhodobou provoz motoru v nečinnosti zakotveny. Ukazuje se, že v zimě, na stojící auto, které potřebujete zmrazit, a v létě je koupat bez klimatizace.
Ale to je v Evropě a většina oblastí Ruska alarmu s autorunem nebo autonomním vytápěcím zařízením není vůbec luxus, ale zimní nutnost. Ačkoli použití autorun v obytné oblasti není vždy legální.
Pokud otevřete text provozních pravidel, pak tam v odstavci 17.2, to říká černá na bílém: "Parkování s pracovním motorem je zakázáno v obytné zóně." V souladu s tím, pokud existuje bodová pravidla, existuje pokuta za své porušení.
Část 1 článku 12.19 správního řádu Ruské federace, řidič ohrožuje varování nebo správní sankci ze 100 rublů.
Proto, pokud je skutečnost pevná, tj. Pohyb více než 5 minut zastavilo, dopravní policie může napsat protokol. Mimochodem, v sousedství velkých měst se tyto operace pravidelně konají. 
V textu dlouhého příběhu, téměř každý majitel automobilu najde odpověď na otázku, která bude ohřát nebo ne ochloupení automobilu. Všechny denní zimní provoz vozu, na nejednoznačná setkání.
Otázka potřeby zahřát motor v zimním období stále zůstává otevřená, pohyb s teplým motorem snižuje odolnost proti opotřebení. Režim nízké teploty vede k koncentraci oleje, který interferuje s jeho přístupem k částí a vede ke snížení kvality díla podvozku.
Otevřovací stroj v zimě - předpoklad, pokud chcete dlouhou autoservisu.
Musím v zimě ohřát auto
Automobily vydané před deseti lety potřebují dlouhé zahřátí a moderní modely vozidel stojí několik minut, aby se zlepšil výkon motoru. Přidělit následující důvody, argumentovat potřebu zahřát motor v zimě:
- závislost denotace a příznivých vlastností oleje z teplotního režimu;
- v zimě jsou mezery rychlejší;
- ztráta dynamiky, vyzvednutí při nízkých teplotách;
- možnost zvýšení spotřeby paliva;
- snížení viditelnosti a zvyšování rizika nehod v důsledku toho.
Nadměrná hustota motorového oleje nepříznivě ovlivňuje podmínky provozu mechanismů - když jsou díly namazány horší a obrat je vysoký, odolnost proti opotřebení klesá. Po zahřátí olej získá požadovanou konzistenci, obnovující výhodné vlastnosti. V tomto případě je motor dost, stoupá životnost.
Mezery na supercooled motor se odchývají od zavedené normy, což vede k riziku rychlého opotřebení s intenzivním rev .. Po zahřátí motoru přicházejí do normálního stavu. Nestabilita práce je vyjádřena ve ztrátě jízdy dynamiky, "kýchání" mechanismu.
Taková povaha pohybu vede k překročení paliva jako reakce na rozdíl při teplotě směsi paliva a vzduchu a životního prostředí. Potěšení z jízdy v chladném autě je nepravděpodobné, že by se dostal a incidentové sklo snížit viditelnost, což zvyšuje riziko kontaktu s nehodou.
Jak ohřívat motor
Pokud je motor nesprávně nesprávně, jeho zdroj se snižuje. Příslušný přístup k poznání řádu zahřátí auta vám ušetří z zbytečných problémů a prodlouží životnost vozidla. Bude to správné:
- začněte od baterie, aby se pod vlivem zima neztratil své vlastnosti, načíst jej, otočením 15 sekund dlouhých světlometů. Tentokrát stačí, aby se elektrolyt teplý;
- vypněte vzdálené světlo, abyste obnovili ACB po dobu 30 sekund;
- zavřete chladič z vnější strany, abyste zrychli proces (nebo stisknuto na vrcholu plsti);
- provozovat motor;
- pokud je převodovka mechanická - zatlačte pedál spojky, abyste uvolnili klikový hřídel, KP a podržte 2-3 minut, aby se olej zahříval;
- když se auto nespustil, proveďte přestávku po dobu 2-3 minut, abyste obnovili baterii. Je nutné zajistit, aby startér neřekl déle než 20 sekund. Pokud stroj nespustí - je čas hledat poruchy;
- poté, co motor začal, otočil se sporákem k zahřátí interiéru - vzduch půjde první do něj, a pak na čelní sklo. To se vyhne vzhledu mikrotrhlin mezi sklem a tělem;
- jděte na nejnižší rychlost (40 km / h), aby se motor zahřál silnější.
Po projetí 5-6 kilometrů silnice, vozidlo obnoví funkci a bude připravena pracovat v obvyklém režimu vysokorychlostního režimu.
Populární mylné představy
Mezi motoristy jsou šířeny mýty spojenými s oteplováním stroje. Některé z nich jsou nepřiměřené nebo jsou přehánějící. Věnujte pozornost běžným bludům.
- Mýtus je první: Pokud ohříváte auto v nečinnosti, palivo je více vyřešeno. Probíhá zásobníky paliva, ale je patrné pouze v případě, že stroj zahřeje po dobu 20-30 minut. Po 2-3 minutách topného benzínu, méně, ale mechanismy budou fungovat správně.
- Mýtus Second: Zahřívání motoru je škodlivý.To je způsobeno tvorbou hydrogeneru zvlhčovače na ventilech. Mohou zírat kvůli volnému přizpůsobení sedlo, ale motor nebude úplně venku. Na oplátku se turbína může zlomit, pokud se auto nezahřívá. Je škodlivější, bez předehřívání.
- Mýtus tři: v zimě můžete udělat bez zahřátí auta.Ve skutečnosti, pokud není omezeno na alespoň malé zahřívací období po dobu 2 minut, pístní vozidlo bude nepoužitelný. Palivo se špatně vypařuje a kondenzát je tvořen na mechanismu, který bude znamenat opotřebení z důvodu korozi. Když takový kondenzát s obsahem síry a s přebytkem vody získá strojový olej, filtry budou skóre spolu s kanály.
Neměli byste brát vážně klamy o zahřátí stroje, ale můžete věnovat pozornost některým detailům.
Důležité rysy
Z toho, jak dojde k průtoku paliva, pomocí injektoru nebo karburátoru, teplo-up schéma se nemění. Motor je spuštěn stejně, ale existují funkce, které by měly být zváženy.
Pokud auto funguje na motorové nafty, nezapomeňte, že se to stane tři typy - s různými oktanovými čísly, hořlavou teplotou:
- léto - pro teplotní režim v rozmezí +1 stupňů a výše;
- zima - používá se při teplotě 0 až -30 stupňů;
- arktida - aplikován v severních zeměpisných šířkách.
Problémy se spuštěním vozu mohou být výsledkem použití zimního paliva v zimě.
Vidíte, video o tom, jak ohřívat auto:
Výsledek
Pokud je palubní počítač, můžete snadno určit čas zahřátí. V nepřítomnosti elektroniky a přítomnosti karburátorového motoru o ohřevu oleje je šipka teplotního čidla pro chladicí kapalinu posunut, když se pohybuje, a obrat bude snížen. Proces skončí, když teplota stoupne na 50 stupňů. Ihned se zvýšit zatáčky nedoporučuje. Po zahřátí chladicí kapaliny na 80 stupňů můžete rekrutovat přetaktování.
Pečlivé oteplování vozu během zimy umožní rozšířit životnost v důsledku brzdění opotřebení mechanismů. Je důležité zahřát motor, ale není nutné přílišně horlivé - potřebujete měřítko ve všem.
Doslova křičí, že lidé přestanou ohřát své zmrazené motory pokaždé po prostoji automobilu. Zdá se nám, že informace stojí za pozornost jako téma pro uvažování. Proto to dáme pro vaše čtenáře.
Sigor Zimní podmínky jsou komplexním testem pro vaše auto, ale můžete je učinit ještě obtížnější, pokud každé ráno je vaše auto strávit nějaký čas na ohřevu motoru před zahájením pohybu. Pokud ano, pak jste jeden z mnoha řidičů, kteří si myslí, že je důležité zahřát motor vozu v nečinnosti, a je důležité, aby byl motor chráněn v molo. které budou více škodlivé než dobré!
To je způsob, jak tento článek začíná. Pokračuj. Cca. autor.
Mluvili jsme s mechanickým inženýrem a bývalým závodníkem Draginsing, Stephen Chiat, o tomto všestranném mýtu, stohování, které musíte v zimě zahřát auto.
Posledních 26 let, Chiata pracovala - hlavně benzín - a v současné době váhá veškerou práci prováděnou přes interní spalovací motory v národní laboratoři Argon v Illinois.
Křižovatka ihned k tomu, že chiat vysvětlil, že v nečinnosti v chladném autě nejen spotřebovává palivo, ale během toho probíhá, čištění z ropy, kritických složek, s nimiž motor sám vlastně funguje, a to z válců a pístů.
V tomto okamžiku čtení bylo jasné, že tato teorie je něco nového, a to stojí za to poslouchat. Proto jsem pokračoval ve čtení a zjistil zajímavé momenty.
Teorie. Proč není žádoucí zahřát motor v zimě
Za normálních podmínek funguje na směsi vzduchu a páru paliva, benzín v našem případě. Když směs vstupuje do válce, píst ji komprimuje v určitém bodě, jiskra je rozptýlena, což nakonec vede ke spalování paliva, vedoucího motoru v pohybu.
Ale když je venku zima, zhorší se horší. Auto samotné zpočátku kompenzuje, přidává více benzínu ke vzduchové směsi - to, co je známo jakémukoli zkušenému motoristu, nazývaným "bohatou směsí paliva", a problémy zde začínají.
"To je problém, protože ve skutečnosti doplňte další palivo do spalovací komory, abyste ho spálili, a některé z jeho množství zasáhne stěny válců, více, než je nutné," vysvětlil mechanický inženýr Stephen Chiat. "Benzín je vynikajícím rozpouštědlem a snadno otírá tenký film oleje z stěn válců, pokud jej necháte pracovat v chladných podmínkách v nečinnosti, po dlouhou dobu."
V průběhu času mohou mít čistící vlastnosti paliva "destruktivní účinek na lubrikant a životní cyklus takových věcí, jako jsou pístové kroužky a rukávy válců", které jsou klíčové pro provoz s úrovní válcové úrovně, pro normální provoz motor.
Výsledek: Na rozdíl od populární víry, když ohřívají motor a jeho práce v nečinnosti v chladném počasí, život vašeho motoru není prodloužen, ale je snížen.
Jak je vidět z krátké teoretické exkurze benzínu při vytváření určitých podmínek, je to vážný nepřítel některých motorových prvků. Ve skutečnosti je zde racionální zrno. V teorii je vše pravda. Ale jaké praktické rady bude americký mechanický inženýr dávat?
Jednoduché řešení ochrany motoru
Vaše auto naštěstí nefunguje na bohaté směsi celou zimu. To se děje pouze tehdy, když je motor studený. Jakmile váš motor zahřívá až +4 stupňů Celsia, auto jede do normální míry spotřeby paliva.
Jste si jisti, že jste produktivní a bezpečné zahřát motor v nečinnosti? Motor je stále studený.
"Nečinný pohyb se zahřeje motor na provozní teplotu příliš dlouho a dokud se nedostane, mozek motoru budou i nadále zaslat obohacenou směs paliva k válcům, takže může být zaručena, že ve válcích dostatek paliva pro normální Odpařování a pracovní spalování paliva. "
Nejrychlejší způsob, jak zahřát motor, je použití pro přímý účel, jinými slovy, jít!
Mnozí budou živit, ale jak můžete okamžitě jít na implikovatelné auto?! V mínus teplotách, všechny maziva, oleje a technické tekutiny (přenosový olej nebo kapalina v hydraulické tekutině), jsou silně chlazeny, takže nemohou provádět své provozní funkce nebo ochranné funkce.
V příkladu výrobek poskytuje provoz hydraulického válce na impotielnému vozu. Mall, kapalina v něm je zima, což znamená, že tlustý, to znamená, že hydraulicel bude pracovat nesprávně a může dokonce selhat. Není to ono? Jaké dopisy Stephen, všechno bude v pořádku a proto ...
Olej se rychle zahřeje, když začne "pracovat" a flop v systému, pokud auto pomalu prochází malým mezbukem po spuštění motoru. Stephen odpověděl, že stačí se zahřát na 30 sekund nebo 1 minutu a můžete jít na silnici.
Bohužel nebyl zobrazen žádný teplotní rámec. Koneckonců, jít do -25, to není totéž se dotýkat v -5. Pravděpodobně však převážně teploty nejsou sníženy pod -10, -15 stupňů, takže otázky o tom jsou autoři článku nevstoupen.
Ano, budete mít pocit, že auto se bude chovat poněkud odlišně, bude ve své práci příliš hladké, "gumy". Ale stejný pocit vzniká as obvyklým dluhem oteplováním vozu v zimě.
Opět je logická, že auto spočívá nejen z motoru, je stále mnoho užitečných a důležitých detailů v něm. Všechny gumové nebo spřádací plochy mají mazivo, které jsou také jako máslo v tloušťce motoru a v chladném stavu ztrácí některé z jeho ochranných schopností. Tyto části by také měly provádět práci pro rozptýlení maziva. Je možné pouze v pohybu.
Začátek pohybu předem (hlavní věc je pomalý a čistý pohyb), motor bude moci zahřát a vypnout olej v kontrolním stanovišti, mazání v tlacích, rozbočovačích a dalších částech automobilu.
Závěr Stephen Chiata: Čas ohřívání motoru stojí za to, aby trvalo přesně tak, jak potřebujete vyčistit okna svého auta ze sněhu a ledu.
Nejezděte koně!
Tato položka amerického článku byla zvýrazněna. Jak jsme řekli, o něco vyšší, zatížení nemůže být uvedeno na impotiérovém vozu.
Buďte opatrní s prací plynového pedálu ihned po odchodu. Váš motor bude potřebovat určitý čas, aby se zahřál na provozní teplotu. Obvykle je v pohybu vozu požadováno od 5 do 15 minut na opuštění provozního rozsahu. Pokud okamžitě stisknete plynový pedál na podlahu, nic dobrého se nestane s motorem, zažije vážné zatížení, které se systematickým vystoupením může vést k předčasným poruchám.
Plus, spotřeba paliva bude zvýšena na zahřívacím motoru a obecně bude vaše auto fungovat nejméně o 12% méně účinné.
Proto se nesnažte přizpůsobit studené auto. Nebudete dostat nic jiného než zvýšená spotřeba paliva a opotřebení.
Vzpomínám si znovu v zahřátí Všechny prvky autMobilové potřeby, tedy i v případě, že jste obvykle sušeni motor v nečinnosti, téměř k dokonalé pracovní teplotě, rychlost vašeho pohybu je první několik kilometrů na silnici ideálně by neměla překročit 40 km / h - 50 km / h. Je obzvláště důležité sledovat přepínání převodovky, aby se zabránilo jeho rozpadu.
Roots mýtus o "povinné zahřívací motor v chladném čase"
Mýty některých lidí jsou povinny, že auto musí být vypracováno v chladném počasí, žádná výjimka. Mýtus v těch časech se narodil, když automobiloví motory byly krmeny karburátorovými systémy.
Až do roku 1980 byly karburátory hlavní napájecí systém s palivem. O něco později se začalo rozvíjet složitější systémy vstřikování paliva.
Klíčovým rozdílem v napájecích systémech je to, že elektronická injekce paliva má senzor, který neustále dodává správnou směs vzduchové paliva do válců. Karburátorové stroje neměly tento významný senzor.
