Při špatném řazení není řízení jen nepříjemné, ale také nebezpečné. Podívejme se na hlavní důvody, proč jsou změny rychlostních stupňů špatné nebo vůbec. A protože automatická převodovka a manuální převodovka jsou příliš odlišné, budeme je zvažovat samostatně.
Pokud máte mechanika
Špatné řazení rychlostí u automobilu s manuální převodovkou ze tří důvodů. První z nich je porucha spojky, když se zcela nevypne (pohon). První známkou této poruchy je, že zpátečka je zařazena s charakteristickým rázem. Zadní reaguje na tuto anomálii výrazněji než jiné převody, protože jako jediný není vybaven synchronizátorem.
Druhým důvodem je porucha v mechanismu řazení. A konečně třetí - nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovky.
Existuje také několik poruch spojky, při nichž jsou špatně řazeny stupně manuální převodovky:
Nadměrné opotřebení synchronizátorů je hlavně u těch převodových stupňů, které se spínají častěji: jedná se obvykle o první, druhý a třetí. Zadní část není v tomto seznamu zahrnuta, protože nemá synchronizátor. Pokud máte špatné řazení a předpokládáte, že důvodem je opotřebení synchronizátorů, zaprvé byste s tím měli mít potíže jen na cestách. Za druhé, v tomto případě je lepší přepnout, pokud používáte dvojité zmáčknutí.
Pro ty, kteří nevědí, co je to dvojí stisknutí. Řazení nahoru: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.
Vůle v takzvaném „vrtulníku“ je jedním z důvodů fuzzy záběru rychlostních stupňů
Chcete-li přepnout na nižší: dvojité sešlápnutí musí být kombinováno s uvolněním plynu, to znamená, když je uvolněn spojkový pedál a převodovka je v neutrálu, musíte sešlápnout a uvolnit plynový pedál. Přepnou tedy rychlostní stupeň na automatickou skříň, která nemá synchronizátory. Pokud se skříň bude snadněji řadit pomocí dvojitého uvolnění, je to pravděpodobně opotřebované synchronizátory, které mohou za špatné řazení.
Pokud je převodovka špatně řazená, když vozidlo stojí s vypnutým motorem, porucha může být pouze v mechanismu řazení převodovky.
Hledejte rozpis nebo zkontrolujte, zda je správně nastaven. Ani nepřemýšlejte o spojce a synchronizaci.
Pro ty, kteří mají kulomet
Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Neublíží vám, když znáte režimy, ve kterých může váš stroj pracovat:
Automatická převodovka má na ovládací páce režimu ještě tlačítko s nápisem O / D OFF. Když je zapnuto, dojde k zákazu zařazení, což zvyšuje rychlostní stupně analogového 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš automatický stroj 4 rychlosti pro pohyb vpřed, pak pro dynamičtější zrychlení použije pouze tři nižší rychlosti.
Automatická převodovka je mnohem komplikovanější než u manuálních převodovek kvůli poruše převodovky a šance na její opravu ve vaší garáži jsou malé. Ale navzdory tomu o ní stále musíte něco vědět, abyste jí nesprávnou operací neublížili.
Automatická převodovka je mnohem náročnější na přesnost udržování hladiny oleje v ní než mechanici. Je velmi škodlivý pro příliš nízkou a příliš vysokou hladinu oleje. Oba mohou vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. Pokud je nedostatek oleje v důsledku skutečnosti, že olejové čerpadlo spolu s olejem začne zachycovat vzduch. Pokud je nadbytek oleje, napění se rotujícími částmi, které jsou v tomto případě ponořeny. Pěnový olej se lépe komprimuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy stroj provozujete s tímto olejem, bude tlak v jeho řídicích systémech nízký. Což povede k prokluzu spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršená tepelná vodivost nedovolí odstranit veškeré přebytečné teplo. To spolu s nízkým tlakem způsobí poruchu stroje a bude vyžadovat vážné opravy. 
Pěnový olej má větší objem. Kontrola oleje proto bude indikovat příliš vysokou hladinu. Pokud zjistíte, že hladina oleje vzrostla bez zjevného důvodu, musíte vypnout motor a nechat olej sedimentovat. Poté znovu zkontrolujte hladinu. Pokud se ukáže, že je nízká, musíte bezpečně doplnit požadované porium a kontrolu opakovat.
Hladina oleje v automatu se kontroluje měrkou nebo prostřednictvím kontrolního otvoru uzavřeného zátkou.
Jak zkontrolovat hladinu oleje měrkou
- Zahřejte olej na provozní teplotu (k tomu musíte ujet asi 15 km).
Vyberte pro měření rovnou vodorovnou oblast. Nasaďte auto na ruční brzdu.
- Pohybem páky vyberte provozní režim boxu ve všech polohách, přičemž v každé z nich trvá 3 až 5 sekund, dokud se stroj nespustí.
- Ponechte volič režimů v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
- Aniž byste vypnuli motor, vyjměte měrku oleje, osušte ji a znovu ji zasuňte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a přečtěte údaje. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být u značky označené jako horká nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.
Pokud je hladina nedostatečná, můžete olej doplnit trubkou, do které je vložena měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, proto doplňujte pouze nový čistý olej. Měrku otřete čistým hadříkem, který nevypadne z nitek.
Při kontrole hladiny oleje dávejte pozor na jeho vzhled. Tmavá kapalina se zápachem hoření naznačuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva ATF znamená, že do boxu vstoupila chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a nafukuje materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte s výměnou takového oleje, protože jste dříve odstranili příčinu vstupu nemrznoucí směsi do skříně, jinak by stroj utrpěl značné škody. Chladicí kapalina může do skříně vniknout v důsledku netěsnosti v olejové části chladiče chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak v boxu, tak v chladicím systému motoru. 
Nejčastější poruchy stroje
- Auto nejede dopředu a zpětný pohyb je normální. Možné důvody: opotřebení třecí spojky přední spojky, porucha pístu této spojky, prasknutí kroužků stejné spojky, zablokování ventilů tělesa ventilu.
- Rychlost zpětného chodu není k dispozici, vpřed jsou pouze 1 a 2. Pravděpodobné důvody: opotřebení spojek zpětné spojky, porucha pístu této spojky, poškození drážkového spojení ve skříni bubnu, další vada tohoto bubnu.
- Ne zpět, vpřed vše funguje. Důvody: opotřebení brzdového pásu, nesprávná funkce pístu tohoto pásu nebo zlomení jeho tyče, vady brzdového obložení.
- Když je zapnutý jakýkoli režim, nedochází k žádnému pohybu vpřed nebo vzad, je třeba stisknout spínač, ale vůz stojí. Důvody: porucha měniče točivého momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
- Zahrnuty jsou pouze zpátečky, 1. a 2. rychlostní stupeň. Důvody: zablokování ventilu v těle ventilu, nízká hladina oleje, celkové opotřebení pístů a spojky ozubených spojek, které nezasahují.
Majitelé automobilů s manuální převodovkou se často zajímají o čistotu převodových stupňů a fungování celého řadicího mechanismu. Běžným problémem je, že po nastartování motoru je jeden nebo několik rychlostních stupňů sepnuto s velkým úsilím nebo ne zcela, neexistuje způsob, jak zapnout rychlost, v okamžiku zapnutí jsou slyšet cizí zvuky, objevují se zbytečné vibrace atd. .
Takové poruchy se objevují nečekaně a potíže s řazením se mohou postupně zvyšovat. Rychlosti lze špatně zapnout na „studenou“ a / nebo „horkou“. Je pozoruhodné, že často převody v manuální převodovce na tlumeném motoru přepínají normálně.
Přečtěte si v tomto článku
Špatné převody se zapnou, když motor běží: možné příčiny
Hned na začátku je třeba poznamenat, že neschopnost zařadit rychlostní stupeň při neběžícím motoru může znamenat vážnou poruchu převodovky, která spočívá v poruše synchronizátorů. Druhou příčinou může být opotřebení nebo poškození převodovky. Při výběru rychlostního stupně je také možné zablokování jednotek a mechanismů odpovědných za přenos síly z páky v kabině na kontrolní bod.
Chcete-li přesně zjistit důvody, v prvním případě budete muset vyjmout krabici pro demontáž a následné řešení problémů, ve druhém případě je nutné identifikovat a vyměnit poškozené jednotky. V některých případech stačí provést jejich prevenci: odstranění, mazání a pečlivé nastavení.
Pokud jde o přepínání problémů, když běží spalovací motor, pak v seznamu nejčastějších poruch zjistí:
- nedostatek převodového oleje v převodovce;
- problémy se spojkovým mechanismem;
Nízká hladina převodového oleje
Nedostatek oleje v boxu činí proces řazení extrémně obtížným, ale musí být zařazeny rychlosti. S takovým spínačem se ozve kovová rána, krabička při jízdě se zařazeným rychlostním stupněm začne vydávat hodně hluku a „vytí“.
Úplná absence mazání v převodovce neumožňuje řadit rychlostní stupně, protože bez oleje nebudou synchronizátory fungovat správně a ozubená kola nebudou zapadat do skříně.
Jakýkoli projev těchto příznaků vyžaduje okamžité zastavení provozu vozidla a kontrolu hladiny převodového oleje v převodovce. Je také nutné zkontrolovat převodovku, zda není poškozená skříň, únik oleje přes olejové těsnění a těsnění.
Je třeba poznamenat, že u manuálních převodovek mnoha automobilů je olej v krabici z továrny naplněn po celou dobu životnosti. V praxi se výměna doporučuje každých 60-80 km. najetých kilometrů.
Poruchy spojky
Zjednodušeně řečeno, spojka je mechanismus, který přenáší točivý moment motoru na převodovku a také otevírá motor a převodovku, aby bylo možné měnit rychlostní stupně. Porucha jednotlivých komponentů této jednotky může znemožnit řazení převodových stupňů při běžícím motoru.
Únik brzdové kapaliny
Mnoho moderních automobilů je navrženo s použitím brzdové kapaliny jako kapaliny spojky. Pokud v hydraulickém systému pohonu spojky není dostatek kapaliny, spojka nebude plně zasunuta.
V takovém případě se programy zapnou pevně nebo se nezapnou vůbec. Pro počáteční kontrolu se podívejte na hladinu kapaliny v nádrži. Pokud je hladina nízká, je nutné zkontrolovat těsnost, opravit vady a odvzdušnit spojku.
V případě, že je hladina kapaliny normální a nebyly zjištěny žádné jiné důvody, bude nutné demontovat převodovku a zkontrolovat prvky spojky. Obvykle, když se pokusíte zapnout rychlost a poruchy tohoto mechanismu, není slyšet hlasité broušení kovových zvuků ze samotné převodovky.
Pokud je porucha spojena s košem spojky, nemusí se převodovka zařadit nebo zcela nezaskočit. Příčinou může být také uvolňovací ložisko. V případě, že se zadané ložisko volně nepohybuje podél vstupního hřídele nebo je zadřeno, je třeba díl vyměnit.
Samostatně je třeba dodat, že primární známkou problémů s uvolněním je vzhled šelestu nebo zřetelného hučení na běžícím autě. Hluky se objevují pouze při sešlápnutí pedálu spojky na podlahu. Takové cizí zvuky mohou být přítomny jak na studeném autě, tak na teplém. Po uvolnění spojkového pedálu by hluk měl zmizet. Zaseknuté uvolnění spojky nedovolí spojce zařadit, což komplikuje řazení, a může také vést k rychlému opotřebení a zničení dalších prvků spojkového mechanismu.
Poruchy koše jsou často spojeny s kritickým opotřebením lístků. Zhoršení znamená, že koš po zahřátí již nebude fungovat. Při zvyšování teploty nelze přítlačný kotouč pomocí koše spojky úplně zasunout. Výsledkem je velmi obtížné řazení rychlostí po mírném zahřátí motoru.
Po vyjmutí krabice je nutné prohlédnout košík, zda není zdeformovaný, stopy přehřátí a jiné vady. Pokud je prvek nalezen, musí být vyměněn.
Dalším důvodem, proč ozubená kola nezasahují na běžící stroj, nebo jsou zapojena silou, může být opotřebovaný spojkový kotouč.
Po demontáži je nutné zkontrolovat třecí podložky na disku. Neměly by být kriticky opotřebované, spálené nebo poškozené a deformace disku také není povolena. Kromě toho je při kontrole spojky nutná kontrola membránových pružin. Po výměně vadných prvků spojky musí být skříň během následné montáže dobře vycentrována a spojka musí být čerpána.
Přečtěte si také
Otáčky motoru a životnost. Nevýhody jízdy při nízkých a vysokých otáčkách. Jaký je nejlepší počet otáček motoru k řízení. Tipy a triky.
Rychlost zpátečky se poprvé zapne jen zřídka a samotný proces je doprovázen krizí? S podobnými problémy se potýkají nejen majitelé modelů Lada Priora, Kalina a Granta, ale také moderní vozy Lada Vesta a XRAY. Řekneme vám, jaký je důvod tohoto onemocnění.
Zvláštností zpátečky u automobilů LADA je to, že nemá žádné synchronizátory. Proto je problém zařazení rychlosti zpětného chodu nejčastěji spojen se skutečností, že ozubené kolo narazí na zub.
Co dělat, když nezadá zpátečka:
- Pokud máte pocit, že rychlost zpátečky nedosáhla, trochu uvolněte spojku, převodový stupeň se pohne a páka řadicí páky bude zcela zasunuta.
- Po vyřazení spojky zkuste za 2-3 sekundy zařadit zpátečku.
- Pokuste se sešlápnout spojku a zařadit ji do neutrálu, poté spojku uvolnit a poté znovu zmáčknout a zařadit zadní část.
- Zkuste zpátečku při jiné rychlosti. Například nejprve 4. nebo 5. rychlostní stupeň a pak zpátečka.
Výměna převodového oleje někdy pomáhá vyřešit problém se zpátečkou.
Články o ladění Lada Xray
Někteří majitelé LADA píší, že převodovka začala normálně fungovat až po určitém kilometru (3000-5000 km).
Dalším důvodem špatného zařazení zpátečky u Lady Vesta je vnikání vlhkosti pod kufr řadicího mechanismu (v motorovém prostoru).
Pokud žádný z tipů nepomohl problém vyřešit, obraťte se na autorizovaného prodejce (může se jednat o problém v převodovce). Setkali jste se s podobnými případy? Jak jste problém vyřešili?
.
Rok vydání: 2014.
Ptá se: Anonymní.
Podstata otázky: Po výměně oleje v převodovce se špatně zapne druhý rychlostní stupeň?
Na mém Grantu, zakoupeném v roce 2014, se po výměně oleje špatně zařadí druhý rychlostní stupeň. Na kontrolním stanovišti byl vyměněn olej. Bylo také zjištěno, že to někdy nefunguje. On taky. Otázka: Proč se druhá rychlost nezapne na Lada Grant? Také jsem chtěl vědět, jestli je možné změnit senzor sami.
Ozubená kola jsou špatná, víme proč
Pokud jde o první otázku, zdá se, že je vše jasné. Viskozita „nového oleje“ byla nižší, než byla. Proto při vysokých rychlostech musí být přepínání prováděno „s pauzou“.
Následující dvě karty mění obsah níže.
Francois "zkušený majitel"
Zkušený automobilový nadšenec. Nejprve to byl Vaz-2107, pak ruský pohon předních kol, pak zahraniční auta, dokonce auta s pravostranným řízením. Snažím se jako „lékař“ plně sledovat a poslouchat auto. Každému svému vozidlu dávám jméno.
Vysvětlení obtížného zařazení rychlostních stupňů na Lada Granta
81. převodovka má speciální vlastnost: převodové poměry ve stupních 1 a 2 se maximálně liší. Při řazení musíte počkat, až se vstupní hřídel zpomalí. A po výměně oleje se zpomalil, zhoršil se, což může mít důvody:
- Nedostatečné plnění (i když malé);
- Nízká viskozita.
Například na Kalině 2 nebo na Grantu se druhá rychlost špatně zapne a majitel se rozhodl vše opravit - zvýšit hladinu oleje nebo jej znovu vyměnit. První možnost vypadá rozumněji. Je však lepší odložit výměnu: možná se vada přestane projevovat. Závěrem je, že olej bude postupně hustnout.
Pro kontrolu odšroubujte horní zástrčku.
U boxu 2181 je kontrola hladiny oleje obtížná (viz foto). Plnicí objem je 2,2-2,3 litru.
Překročení plnicího objemu vede ke zničení olejových těsnění. Buď opatrný!
Případ z praxe
Po výměně jdeme takto:
- U prvního motoru neutahujeme až 3000 ot / min - přejděte na druhý „s pauzou“;
- Můžete jít dříve, pak se „pauza“ sníží.
Při rychlostech nad 3000 a bez dlouhé pauzy je přechod „1-2“ vyloučen.
Příklad videa: synchronizátor nepomůže
Diagnostika a výměna snímače rychlosti
Začněme odpovídat na poslední otázku. Nikdy se za žádných okolností nepokoušejte odšroubovat upevnění snímače rychlosti. Je připevněn ke skříni převodovky a má k ní přístup. To ale neznamená, že je senzor snadno vyměnitelný.
Snímač rychlosti na krabici 2181
Dokonce ani při instalaci „starého“ snímače nebude možné dosáhnout úplné těsnosti. Olej postupně opouští klikovou skříň a jeho doplňování v převodovce 2181 je obtížné.
Čtenář tedy pochopil: demontáž snímače je zakázána, i když není demontován kvůli výměně.
