Jak zahřát auto v mrazivém ránu. Proto není nutné v zimě motor v autě zahřívat.

Musím zahřát motor v zimě a v létě? Na čem to závisí? Jak materiál motoru ovlivňuje potřebu zahřívání? Co se stane, když motor nezahřejete nebo jej nezahřejete příliš dlouho? Je možné se zahřát "za pochodu"? Proč v Evropě ani v zimě nikdo nezahřívá motor před cestou? Všechny tyto a další otázky budou diskutovány v našem článku.

Je tedy potřeba motor před jízdou zahřát? Dnes je v této otázce mnoho kontroverzí, ale v této věci neexistuje shoda.

Ještě před 15–20 lety byla odpověď na otázku jednoznačná: ano, je nutné zahřát motor. Navíc jak v zimě, tak v létě. Nevytápěná auta kýchala, kašlala, zastavila se nebo odmítala vůbec nastartovat.

Jenže s příchodem modernějších aut motoristé masivně odmítají zahřívat motor. Navíc: v mnoha evropských zemích je zákonem přísně zakázáno zahřívat motor na parkovišti.

Co tedy běžný majitel auta? Před každou cestou zahřejte motor staromódním způsobem, nebo se stanete jako Západ a zabodujete při předehřátí? A hlavně: proč se takové množství lidí zoufale brání oteplování, když ho většina Evropy už dávno opustila?

Proč potřebujete zahřát motor?

Abyste pochopili, proč potřebujete zahřát motor, stojí za to pochopit, co se děje v motoru po dlouhé době nečinnosti. Zvlášť pokud je venku zima.

Máme tedy motor se spoustou dílů, převodovku a také pracovní kapaliny: palivo, nemrznoucí směs, olej.

Všechny parametry těchto komponentů jsou voleny tak, aby vozu poskytovaly stabilní jízdu s minimálním opotřebením dílů. Většina dílů je vyrobena z kovů a jejich slitin a tyto materiály mají tendenci se při zahřívání roztahovat. Vůle mezi částmi sestav jsou tedy zpočátku navrženy pro normální provozní teplotu motoru.

Pokud je teplota motoru výrazně nižší než provozní teplota, pak:

• pracovní kapaliny mají vyšší viskozitu a pracují rychleji (zvyšuje se riziko tvorby kalu);
• díly jsou mazány pomaleji;
• ochranné vlastnosti přísad jsou sníženy;
• mezery mezi díly se odchylují od normy, díky čemuž se zvyšuje tření, dochází k otřesům a tvoří se oděrky, které urychlují vývoj koroze.

Podle některých odhadů vede jeden studený start motoru ke stejnému opotřebení, což by vedlo k 500-700 startům teplého motoru.

Pokud přitom v zimě před jízdou nezahřejete motor, budete muset být první minuty také nervózní kvůli zamlžování čelního skla a špatné viditelnosti. A nastupování do ledového auta není zrovna příjemné.

Navíc během prvních 5-10 kilometrů může auto „sníst“ mnohem více plynu než obvykle. Zhorší se i jízdní dynamika.

Proto je zahřívání motoru velmi užitečná a potřebná věc. Vše se ale musí dělat s rozumem. A níže vysvětlíme proč.

Musím v létě zahřát motor?

Proč zahřívat motor v létě, když už je teplota přes palubu výrazně nad nulou? Nebo proč zahřívat motor, když auto opouští vyhřívanou skříň? Možná je v tomto případě zahřívání nesmyslné a dokonce škodlivé?

Vlastně ne: letní rozcvička má své opodstatnění.

Za prvé, provozní teplota motoru je asi 80–95 stupňů. A teplota vzduchu v létě zřídka přesahuje 25-30 stupňů. V souladu s tím je i v létě motor auta na parkovišti „studený“.

Za druhé, i kdyby si ulice udržela všech 50 stupňů Celsia, bylo by špatné začít zprudka z parkoviště. Myslete na to: i lidské tělo – téměř ideální „stroj“ – potřebuje před jakoukoliv fyzickou aktivitou rozcvičku. Motor tedy potřebuje nějakou dobu pracovat bez zátěže, aby se dostal do optimálního stavu.

Jak dlouho trvá zahřátí motoru?

Možná je to ta nejvhodnější otázka. Ostatně už jsme přišli na to, že zahřát motor je potřeba téměř v každém případě. Zbývá jen pochopit, jak dlouho by mělo zahřívání trvat.

Takže se můžete soustředit na nápovědu:

Teplota vzduchu	Doba zahřívání
+20 C a více	0,5 - 1,5 minuty
+15 C	1-2 minuty
+10 C	1,5 - 3 minuty
+5 C	2,5 - 5 minut
0 C	3-7 minut
-5 C	3,5 - 8 minut
-10 C	5-10 minut
-15 C	8-15 minut

Jak vidíte, zahřívání v létě zabere velmi málo času. Budete mít čas se jen pohodlně usadit v křesle, zapnout si pás, nastavit zrcátka a zapnout si svůj oblíbený rozhlasový kanál.

Neměli byste čekat na úplné zahřátí. Jakmile teplota pracovní tekutiny stoupne na 60-70 stupňů, můžete se jemně začít pohybovat. Ale stále by bylo správnější zrychlit, když teplota kapaliny dosáhne 80-90 stupňů Celsia.

Proč nemůžete zahřát motor příliš dlouho?

Jak jsme řekli výše, všechno potřebuje míru. Rovněž není možné motor příliš dlouho zahřívat.

Faktem je, že při nízkých teplotách se palivová směs špatně odpařuje, takže auto s elektronickým vstřikováním paliva okamžitě generuje příkaz k vypuštění další části paliva.

Auto ale zůstává na místě. A ukazuje se, že při volnoběžných otáčkách se ve spalovací komoře tvoří přebytek benzínu. Benzín zase způsobí vyplavení motorového oleje, to znamená, že ve skutečnosti nechá motor nechráněný. Benzín, jak víme, je vynikající rozpouštědlo.

Pokud jej však nedotáhnete, nic takového se neděje a k předčasnému selhání motoru nedochází.

Zahřívání na cestách

V poslední době je velmi populární zahřívání motoru za pohybu, tedy v prvních minutách pohybu auta. Jen plynule odjedete a pomalu (v nízkých otáčkách) vyjedete ze dvora nebo garáže. Zároveň je žádoucí, aby cesta byla co nejhladší, protože při zahřívání jsou cukání a cukání nežádoucí.

Na cestách se motor rychleji zahřeje a spotřebuje méně paliva.

Tato metoda má jednu nevýhodu: cokoli lze říci, ale pohyb začíná studeným motorem, respektive zatížení mechanismu je větší (pamatujte na vůle a viskozitu pracovních kapalin). Kromě toho je třeba převodovku také předehřát a bez ní dochází k zrychlenému opotřebení částí převodovky, olej pracuje rychleji a usazuje se.

V ideálním případě nechte motor několik minut běžet na volnoběh (v zimě dvakrát déle) a poté se rozjeďte plynule v nízkých otáčkách.

Proč je zahřívání motoru nebezpečné?

Mnoho lidí se bojí zahřát motor kvůli řadě komplikací způsobených tímto postupem. Nevýhody zahřívání jsou obvykle:

• zvýšená spotřeba benzínu;
• tvorba dehtových usazenin na ventilech;
• vymývání oleje benzínem.

Zvláště nebezpečné je vyluhování ropy. To se týká především pístních kroužků a stěn válců. Je však prokázáno, že všechny tyto nevýhody se objevují pouze v případech, kdy dochází k chronickému delšímu zahřívání motoru.

Při mírném zahřátí se motoru nestane nic, co by mohlo výrazně zhoršit jeho výkon.

Je rozdíl mezi starými a novými auty?

Dříve byly úplně všechny motory zahřáté před cestou a zahřátí trvalo hodně času. proč se to stalo?

Prvním důvodem je špatná kvalita pracovních kapalin. V té době se o aditivech vědělo jen málo, a tak se oleje a nemrznoucí směsi při poklesu teploty chovaly velmi rozmarně. Často auto prostě nenastartovalo nebo by nastartovalo, ale pak se zastavilo.

Druhým důvodem jsou různé koeficienty roztažnosti materiálů bloku válců a samotných pístů.

U starších vozů převládaly litinové motory. Litina se různě roztahuje, takže bez dostatečného zahřátí motoru nebylo možné dosáhnout ideální vůle s písty. Litina má navíc nižší tepelnou vodivost (4,5krát nižší než hliník), a proto zahřívání motoru trvalo déle.

Také starší auta neměla všechny senzory, které máme dnes. To znamená, že proces míchání paliva se vzduchem nebyl řízen hardwarem. A aby se motor vrátil do pracovní kapacity, musel být úplně zahřátý.

Moderní auta jsou napěchovaná elektronikou a většinou jsou postavena na hliníkovém bloku válců. Hliníkové písty jsou potaženy tenkou vrstvou nikasilu (slitina niklu a křemíku). Tato kombinace kovů umožňuje dokonalou vůli při jakékoli teplotě motoru.

Dá se říci, že díky tomu je zachována odolnost motoru proti opotřebení, i když jste příliš líní motor zahřívat. Nezapomeňte ale, že kromě vůlí hrají důležitou roli vlastnosti tekutin. A bez ohledu na to, jak technologové uhýbají, zatím neuspěli a pravděpodobně neuspějí při vytváření nemrznoucích směsí a olejů, které fungují stejně dobře v širokém teplotním rozsahu.

Ale co Evropa?

Ach ano: Evropa. Tam už dávno nikdo motory v autech nezahříval. To se však děje spíše z ekologických důvodů než z důvodu vysoké spolehlivosti motorů.

Evropa se zavázala snižovat emise, takže je pro ně neodpustitelným hříchem být prostě na parkovišti s běžícím motorem.

Zajímá Evropany životnost motoru? - Proč to potřebují? V Evropě je zvykem měnit auto za nové každých 4–8 let. A životní úroveň jim to umožňuje. Tato doba je přirozeně velmi krátká, takže nedostatek zahřátí má čas vážně ovlivnit výkon motoru.

Ale tohle je Evropa a my žijeme v Rusku. A ne každý Rus si může dovolit koupit nové auto alespoň jednou za 10-15 let. Proto je pro nás velmi důležité minimalizovat jakékoli faktory, které by mohly zhoršit kvalitu chodu motoru. ZEJMÉNA pokud se motor skládá z hliníkového bloku a pístů nikasil (takové motory jsou prakticky oficiálně uznány jako neopravitelné).

Mimochodem, mnoho značek automobilů znovu zavádí litinové pohonné jednotky do svých motorových řad. Tyto motory jsou dnes na Toyota Camry 2017. Litrový motor Ford EcoBoost nalezený ve Fiestě, Focusu, B-MAXu, C-MAXu a Mondeu má také litinový blok místo hliníku. Litina se vrací do motorů Opel. Také na to některé japonské značky pamatovaly.

Je zřejmé, že výrobci si dali záležet na tom, aby i při studeném chodu takové motory běžely s minimálním opotřebením. I když ani čistě teoreticky by jim zahřátí neuškodilo.

Světové spiknutí?

Mezitím pokračujeme v zahřívání motorů v našich vozech, stále častěji můžete v inzerátech slyšet informaci, že ten či onen model není potřeba předehřívat vůbec. Výrobci tvrdí, že inzerovaný vůz je natolik pohodlný a spolehlivý, že dokáže nastartovat bez jakékoli přípravy.

Pro běžného automobilového nadšence (zvlášť pokud se v mechanice vůbec nevyzná) je samozřejmě jednodušší si takové auto pořídit a s klidem na zahřívání zapomenout. Koneckonců, rostlina dala souhlas. A s největší pravděpodobností se po celou záruční dobu nic nestane.

Když ale záruka vyprší, mohou začít problémy. Výměna motoru bude stát pěkný peníz.

Z toho profitují automobilové značky. Výrobci nemají zájem, aby stroj fungoval bez poruch 10-15-20 let nebo déle. Továrny potřebují, abychom co nejčastěji měnili dopravu. Ve skutečnosti to Evropané dělají. Pokud ale chcete, aby vám vůz dobře sloužil ještě mnoho let po skončení záruky, nezanedbávejte zahřívání motoru.

Takže zahřát nebo nezahřát motor je osobní záležitostí každého majitele vozu. Je to totiž vaše auto a jen vy můžete rozhodnout, jak s ním naložíte. Ale pamatujte: automobilky těží z toho, že vám vnucují myšlenku, že nová auta fungují dobře bez zahřívání, a to i v zimě.

Důležité: předehřátí motoru je důležité, ale není to všelék. Pokud motor pokaždé zahřejete podle všech pravidel, ale zároveň hodně ušetříte na pracovních kapalinách, následky se rychle projeví.

Vaším úkolem je prodloužit životnost motoru a startování při nízkých teplotách je pro motor vždy stres. Pokuste se pochopit specifika této jednotky, zeptejte se zkušených mechaniků. Stokrát viděli motor zevnitř a na vlastní oči viděli následky studeného startu. Každý z nich vám řekne, že naprosto každý motor by měl být zahřátý kdykoli během roku.

S příchodem chladného počasí se motoristé zajímají o: jak moc byste měli v zimě zahřívat auto? A kdy se zahřát - v pohybu nebo na místě. Prozradíme vám, jak správně zahřát auto v zimě a jak dlouho zahřát studený motor – kolik minut a na jakou teplotu.

Body pro a proti

Zastánci zahřívání tvrdí, že studený motor je náchylnější k mechanickému opotřebení. Při testování na studeném motoru nebylo pozorováno žádné znatelné opotřebení. Je to dáno tím, že v pohybu, tzn. při zátěži se rychleji zahřeje a dosáhne optimálního provozního režimu.

Proč motoristé v zimě dál zahřívají motor? To je zvyk a zkušenost z minulých let. V minulosti se studený motor zahříval, aby se snížilo opotřebení. To nyní není vyžadováno. Moderní motory se rychle zahřívají, dlouhé zahřívání je přebytek minulosti.

Všimněte si, že když se auto zahřeje před jízdou, zapalovací svíčky trpí. V tomto okamžiku dochází k opětovnému obohacení směsi vzduch-palivo, tzn. objevuje se v něm velké množství benzínu. To vede k povodni a následně k brzké výměně svíček.

Otázkou zůstává: jak auto jezdí na studený motor? Moderní vozy jsou vybaveny vstřikovacím systémem, který nezávisle mění parametry motoru v závislosti na situaci. Tito. hrubou práci při zahřívání za vás udělá elektronika. Jediným pravidlem, které je třeba dodržovat, je neroztáčet motor na maximální otáčky a snažit se nezatěžovat jej na maximum. To je nezbytné pro zahřátí a dosažení pracovních charakteristik procesních kapalin: motorový olej, mazací komponenty, palivo.

Kolik minut zahřát auto

Moderní auta by se neměla dlouho zahřívat, na klidnou jízdu a netrápení se nad zvýšeným opotřebením stačí tři až pět minut. Motor se za jízdy zahřívá rychleji než na volnoběh. Pojďme zjistit, jak dlouho trvá zahřátí auta při určité teplotě vzduchu.

Od + 5 o do 0 o stačí 1-2 minuty. Sklo vozu se při této teplotě ještě nestihlo pokrýt ledem, takže dlouhodobé zahřívání není potřeba.

Při teplotě od 0 o do minus 10 o - trvá to asi 2-3 minuty. Během této doby se motor zahřeje na provozní teplotu, všechny technické kapaliny se zahřejí pro další pohyb. Zahřátí interiéru vozu bude trvat minimálně 5 minut.

Při teplotách od -10 o do minus 20 o - doba zahřívání je od 3 do 5 minut. Při této teplotě mohou skla auta namrzat a dokud se nezahřejí, je další cesta nebezpečná. Nejlepší možností je počkat 2-3 minuty, poté zapnout sporák a počkat dalších pár minut, dokud se okna auta nerozmrazí.

Při teplotě minus 20 o a nižší - zahřívání by mělo být alespoň 5 minut. Dostatečná doba závisí na technickém stavu vozidla. Čím modernější auto a čím lépe kamna fungují, tím méně času. Pro ohřev technických tekutin nestačí více než 5 minut, pro salon - nejméně 10 minut.

Co když se vám nechce dlouho čekat, než se motor zahřeje? V tomto případě pomáhá alarm s automatickým startem (nebo systém webasto). Aniž byste opustili dům, nastartujte motor z klíčenky, a zatímco se oblékáte a opouštíte dům, auto se zahřeje.

Jak zjistit, zda je motor zahřátý? Motor má rozsah provozních teplot a kritériem je minimální provozní teplota, nikoli doba nečinnosti. To je způsobeno tepelnými mezerami v částech motoru. Dosahují přípustné normy pouze při minimální teplotě z provozního rozsahu. Poté může motor neškodně převzít zátěž.

Co se stane, když auto nezahřejete? Pokud pojedete opatrně, bez překročení otáček motoru nad 2000-2500, nic špatného se nestane. Moderní auto se pomocí injektoru zahřeje po směru jízdy. Pokud jsou tato pravidla porušena, jsou možné zadření uvnitř motoru a v důsledku toho se spotřeba paliva prudce zvýší. Stávalo se, že na nevytopeném autě se ve velkých mrazech utrhla olejová a jiná gumová těsnění.

Ze zkušenosti řeknu: 90 stupňů je spíše optimální teplota pro provoz motoru ve všech provozních režimech. A jeho provozní teplota se pohybuje od 60 stupňů, takže 3-5 minut zahřívání nebude zbytečných. Navíc 5 minut je maximální doba. To se týká zahřívání samotného vozu, nikoli interiéru.

Pohodlně se pohybovat ve svém voze je snem každého řidiče. V létě chcete mít chládek a v zimě naopak teplo. Kromě vybavení je však nutné sledovat technický stav vozidla. A v tomto ohledu musí člověk někdy obětovat své pohodlí kvůli prodloužení služby a trvanlivosti „železného koně“.

Zahřátí motoru před jízdou je jedním z takových věčných témat. Všichni motoristé se rozdělili na dva tábory. Jeden - pro zahřátí, ostatní to kategoricky popírají. Řidiči se mnoho let nedohodli. Ve kterém z těchto dvou táborů se nacházíte, je zcela na vás.

Musím zahřát motor auta

Každému majiteli vlastního vozidla je každoročně (nejčastěji v zimě) položena stejná otázka. Musím před jízdou zahřát motor?

Tento koncept k nám přichází od minulého století. Je to dáno tím, že se tehdejší vozidla nehýbala, dokud motor nedosáhl požadované teploty. Zahřívání probíhalo na volnoběh. A aby se motor za jízdy nezastavil, bylo nutné před ním pár minut počkat. A jakmile bylo dosaženo minimální požadované teploty, bylo možné bez obav ze zadrhnutí vyrazit na výlet. Aby se motor zahřál, zapíná se na jednu až dvě minuty na volnoběh. A jestli je to správné nebo ne, to si každý rozhodne sám.

Dnešní auta jsou vyráběna odolnější vůči nižším teplotám prostředí.

profesionálové

Sami se rozhodněte, zda potřebujete zahřát motor vozidla, když jste se naučili všechny výhody a nevýhody tohoto procesu.

• Pohodlí. To je důležitý okamžik v našem klimatickém pásmu. Po dlouhém parkování bude v autě opravdu velká zima a řídit vozidlo je téměř nemožné.
• Motorový olej získá požadovanou viskozitu.
• Stabilní výkon motoru. Trhavá jízda totiž nikoho nenadchne.
• Mezery mezi díly jsou zúžené.
• Snížená spotřeba paliva.

Mínusy

Hlavní nevýhody zahřívání motoru před cestou, o kterých majitelé automobilů mluví, jsou:

• Znečištění životního prostředí výfukovými plyny.
• Nadměrná spotřeba paliva.
• Moderní motory jsou připraveny na okamžitý start.
• Poškození oleje, svíček a neutralizátoru.

Správné zahřívání motoru

Proces zvyšování provozní teploty ve spalovacím motoru je jednoduchý. Nejprve si přečtěte pokyny. Výrobci někdy zabudují speciální programy, do kterých by řidič neměl zasahovat. V ostatních případech se motor nastartuje a zahřívá, dokud šipka chladicí kapaliny nezačne stoupat. A u aut se vstřikováním paliva klesnou údaje na tachometru na volnoběh. Poté se můžete postupně začít hýbat. Doba potřebná k zahřátí každého vozidla je individuální.

Zahřívání na cestách

Dnes mnoho výrobců radí zahřívat motor za jízdy. To souvisí především s ochranou životního prostředí. Ochrany prostředí se staly pevnou stěnou proti zahřívání vozu na volnoběh. Tento odpor je založen na zvýšeném znečištění přírody během tohoto procesu. Během zahřívání motor vytváří výfukové plyny se zvýšeným objemem škodlivých sloučenin. Nutno podotknout, že se zvyšuje i spotřeba paliva. Koneckonců, motor je zbytečný.

Pro zahřátí vozu na cestách musí být splněn určitý seznam podmínek. Neměly by zkracovat životnost motoru, jinak by to výrobci nedoporučovali. Protože výrobci nemají zájem o rychlé a časté poruchy aut. To je koneckonců plné oprav během záruční doby. Četné výnosy a poruchy si vybírají daň na pověsti výrobce a závisí na tom zisk.

Takže při volnoběhu se motor kontaminuje v důsledku rychlého vznícení směsi vzduch-palivo. A během zahřívání na cestách se provozní doba v extrémních podmínkách výrazně zkracuje.

Pokud se rozhodnete, že zahřívání na cestách je pro vás nejracionálnější, budete muset splnit několik podmínek:

• Použití syntetického oleje. Měl by mít vysoký index viskozity. Právě tento typ oleje je schopen naplnit všechny potřebné kanály v nezahřátém motoru. A vyhnete se tak vzniku oděrek na pracovní ploše. V zimním období je obzvláště důležité nakupovat kvalitní olej. To je způsobeno tím, že právě v chladném období funguje v nejkratším možném čase a stává se agresivní kapalinou. A to samozřejmě roky na životnosti nepřidá.
• Hladká jízda. K zahájení pohybu do minimální požadované teploty je zapotřebí velmi krátká doba. To je těch pár minut, za které vyjedete z garáže nebo parkoviště. Proto by tato vzdálenost měla být ujeta hladce, rovnoměrně a bez trhání. Udržujte nízkou rychlost pohybu.
• První kilometr po dlouhé zastávce jeďte opatrně. Vyhněte se všem druhům výmolů a hrbolů.

Zahřívání motoru v závislosti na jeho typu a typu

Během pokusů a omylů motoristů se na základě doporučení výrobců postupně shromažďovaly informace o nutnosti zahřátí toho či onoho typu motoru.

Naléhavá otázka pro majitele vozů s turbodieselovými spalovacími motory: je nutné zahřívat? Dieselový motor s turbínou se doporučuje držet několik minut ve volnoběžných otáčkách. A pak vyrazit na cestu. Může za to turbína. Lze jej nastartovat při určitých otáčkách klikového hřídele. Dosahuje se při vysokých rychlostech. Když turbína neběží, pohyb se projeví na motoru v podobě přehřívání. To zase povede ke zvýšení teploty v hlavě válců a deformaci. Turbodieselový motor je proto lepší na pár minut zahřát v garáži nebo na parkovišti. Chráníte se tak před nákladnými opravami.

Informace o nutnosti odmítnout zahřátí motoru typu karburátoru za chodu jsou poměrně běžné. Názor o možnosti jeho normálního provozu pouze při určité teplotě není zcela správný. Díky svému vynikajícímu výkonu má zapalovací systém se vzduchovým tlumičem schopnost seřadit počet otáček. Motor je tedy schopen po třech minutách plynule běžet. Ale po takové úpravě otáček bude do motoru nějakou dobu proudit palivo a smývat olej z povrchu pístu. V důsledku toho se mezi kroužky a válcem vytváří suché tření. A jako výsledek - vzhled záchvatů. Proto je stále lepší se zahřívat mimo pohyb s pravidelným sledováním přívodu vzduchu.

Další častá otázka mezi majiteli automobilů: je nutné zahřát vstřikovací motor? A nemá tak úplně pravdu. Bez ohledu na typ dodávky paliva se provoz po zahřátí skutečně provádí podle stejného schématu. Pokud se rozhodnete počkat, až motor dosáhne provozní teploty, udělejte tak se vstřikovačem i karburátorem.

Co se děje s motorem v chladném počasí

K pochopení otázky, zda je nutné v zimě zahřívat motor, pomohou informace o tom, co se děje s autem v tomto ročním období.

Díly, které tvoří srdce stroje, se liší materiálem. Každý z nich reaguje na chlad po svém - mezery se zvětšují a díly k sobě naopak přiléhají. To a další vede k předčasnému opotřebení. Navíc se mění viskozita oleje. V chladu se stává hustším. A než se motor zahřeje, zažije motor „hladovění oleje“. Výsledkem je vážné poškození a generální oprava spalovacího motoru. Proto je důležité nechat olej prohřát rovnoměrně a bez zbytečného stresu v chladném počasí.

Běžné mylné představy

Nezkušení motoristé někdy zaměňují fámu za pravdu a nevědomky rozbijí své vozidlo.

Abyste tomu zabránili, prozkoumejte nejčastější mylné představy o zahřívání auta:

• Jakmile motor dosáhne provozní teploty, můžete jej používat na plný výkon. Není to pravda, jelikož kromě motoru je potřeba zahřát i další díly.
• Použití vysokých otáček pro rychlý start.
• Nové auto nepotřebuje zahřívání. Nepochybně nedávno sjetý motor dosáhne provozní teploty rychleji než opotřebovaný. Nemělo by se však zanedbávat úplné zahřátí.

Problematika zahřívání motoru s nástupem chladného počasí je jedním z nejdiskutovanějších témat. Pokud je situace se starými jasná (takovou jednotku je nutné před cestou zahřát, jinak bude motor pracovat nestabilně až do určitého zahřátí, dojde k poruchám, motor se zastaví), pak není vše tak jednoduché . Zahřátí moderního vstřikovacího motoru před jízdou je velké množství příznivců i odpůrců. Faktem je, že vstřikovací motory se staly mnohem technologicky vyspělejšími jednotkami, vybavenými komplexními, změnily se materiály pro výrobu samotných dílů pohonné jednotky, zlepšily se motorové oleje atd.

Motor se vstřikovačem po studeném startu funguje zcela normálně, to znamená, že se můžete okamžitě rozjet. Spousta řidičů přitom stále zastává názor, že se takový motor musí předehřát, zvláště v zimě. Jiní naopak tvrdí, že moderní motor není třeba zahřívat. V tomto článku si povíme, zda je nutné zahřívat vstřikovací motor, na jakou teplotu se má motor zahřívat v zimě, a také jak lze zvýšit teplotu spalovacího motoru před nastartováním a jak usnadnit startování motoru v zimě.

Přečtěte si v tomto článku

Zahřívání motoru v zimě na moderním autě

Pro začátek je v technické příručce k drtivé většině moderních vozů konkrétně uvedeno, že motor není třeba před jízdou zahřívat. Výrobci věnují pozornost skutečnosti, že motorový olej a další technické kapaliny jsou rovnoměrně zahřívány v pohybu při nízkých rychlostech. Jinými slovy, výrobní technologie a kvalitní technické kapaliny umožňují rozjet se v šetrném režimu bez větší újmy na životnosti motoru.

Všimněte si, že hlavním účelem takových prohlášení je touha výrobců přesvědčit majitele automobilů, že motor není třeba zahřívat. Bylo tak učiněno především kvůli životnímu prostředí, nikoli kvůli zvýšení životnosti pohonné jednotky. Je známou věcí, že jakýkoli motor se v pohybu rychleji zahřeje a se stoupající teplotou začne pracovat katalyzátor. Je zcela zřejmé, že zahřívání na volnoběh trvá déle a spotřeba paliva při zahřívání motoru v zimě je zvýšená. Z těchto důvodů se doporučuje zahřát jednotku za jízdy, aby se co nejdříve snížila toxicita výfukových plynů.

Dodáváme, že v mnoha evropských zemích na legislativní úrovni existují samostatné normy, které zakazují zahřívání nebo delší volnoběh motoru v obytné oblasti atd. Jinými slovy, motor v zimě nezahřívejte a v létě jej nenechávejte běžet na volnoběh, jinak může řidič dostat pokutu. Vzhledem k tomu, že na území SNS je auto pro velký počet lidí i nadále předmětem velké materiální hodnoty a ekologické normy nejsou tak přísné, je zvýšená pozornost věnována především provozuschopnosti pohonné jednotky. Je třeba také dodat, že mírné podnebí Evropy s jejími mírnými teplotami nelze srovnávat s drsnými provozními podmínkami spalovacích motorů ve velkých mrazech, které jsou pro naše zimy aktuální.

Zastánci odmítání zahřívání argumentují tím, že automobilka by nikdy v manuálu nenaznačila, že můžete jet hned a zahřívat motor za pochodu. Hlavním argumentem je obava o pověst značky a také záruční povinnosti vůči spotřebiteli. S tím se dá souhlasit, ale jen částečně. Obecně uznávanou praxí je dnes záruka na nový vůz, což je v průměru 100-150 tisíc km. najetých kilometrů. Všimněte si, že tento indikátor vyživuje téměř každý moderní motor bez vážného poškození. Jinými slovy, bezpečnostní rezerva předpokládá takový provoz bez ohřevu, s přihlédnutím k dodržení řady dalších podmínek. Zároveň ne každý řidič v CIS mění své auto na konci záruční doby za nové a také není připraven to udělat po 100-150 tisících ujetých kilometrech. Vzhledem ke všemu výše uvedenému je zřejmé, že ani technologie, ani nejmodernější oleje nemohou vážně ovlivnit fyzikální zákony a zvláštnosti provozu spalovacího motoru. Pokud máte v úmyslu maximalizovat životnost pohonné jednotky, měl by být motor zahřátý.

Jak a jak moc potřebujete zahřát motor v zimě

Rozhodli jsme se tedy pro potřebu zahřátí. Faktem je, že mnozí mylně berou celkovou teplotu motoru za teplotu chladicí kapaliny (je to tento indikátor, který zobrazuje teploměr na přístrojové desce civilních automobilů). Zároveň by se nemělo zapomínat, že pro spalovací motor v zimě je mnohem důležitějším ukazatelem teplota motorového oleje. Stupeň zahřátí oleje závisí na jeho tekutosti, čerpatelnosti a účinnosti tvorby ochranného filmu na dílech.

• Protože je dobře známo, že ve studeném motoru se mezery zvětšují (součásti se při ochlazení zmenšují a při zahřívání roztahují) a olej houstne, je zřejmé, že i minimální zatížení spalovacího motoru může vést k závadám. Jinými slovy, tlak v mazacím systému nemusí stačit, olejový film se protrhne, dochází k suchému tření, odírání a jinému poškození povrchů zatěžovaných prvků.

Je také důležité vědět, že teplota chladicí kapaliny a teplota motorového oleje se velmi liší. Zahřátí chladicí kapaliny na 90 stupňů Celsia je doprovázeno tím, že se olej zahřeje pouze na 40-55 stupňů. Z tohoto důvodu startování motoru v zimě za chladného počasí znamená, že se mazivo zahřeje mnohem déle než chladicí kapalina. Můžete také dodat, že spotřeba benzínu při zahřívání motoru v zimě v pohybu bude v počáteční fázi zvýšená oproti spotřebě paliva při zahřívání na volnoběh.

• Vzhledem k výše uvedeným vlastnostem je zřejmé, že optimální je zahřívat vůz po dobu 5 až 15 minut na volnoběh (v závislosti na venkovní teplotě a určitých podmínkách). Například na mnoha autech nebude možné odstranit zmrzlý led a sníh z čelního skla, dokud nebude teplý vzduch vycházet z deflektorů, a jet s namrzlým čelním sklem je prostě nebezpečné. Někteří řidiči samozřejmě odstraňují led pomocí speciálních rozmrazovacích směsí nebo používají škrabku, ale v tomto případě budou vyžadovány další finanční náklady na autochemii a existuje také riziko poškrábání čelního skla. Za další těžký argument ve prospěch zahřátí lze považovat pohodlí, takže není nijak zvlášť příjemné nastupovat do promrzlého interiéru a hned se rozjet.
• Poté, co z potrubí začal foukat teplý vzduch a šipka teploty začala mírně stoupat od značky minima, můžete se začít pohybovat. Dále již není vhodné zahřívat motor na volnoběh, protože motor se zahřívá velmi pomalu. Při jízdě je nutné se pohybovat plynule, na nízké převody a přitom nevytáčet spalovací motor nad hranici 2-2,5 tisíce otáček. Ostré zrychlení jsou také nepřípustné. Nezapomínejte také na to, že je potřeba zahřívat nejen motor, ale i převodovku, stejně jako podvozek. Podle mnoha odborníků se olej v boxu na volnoběh téměř nezahřívá a na provozní teplotu se zahřeje až po 20-30 kilometrech.

Pokud během jízdy provádíte prudké změny v režimech zatížení, velké množství protilehlých dílů je vystaveno zrychlenému opotřebení. Jinými slovy, dokud se tepelné mezery nevrátí do normálu a nedojde k úplnému zředění pracovních kapalin, je třeba se vyhnout i střednímu zatížení pohonné jednotky a dalších součástí vozidla. Ignorování těchto pravidel vede ke zvýšené spotřebě motorového oleje, podestýlky, vzniku bodování atd.

Dodáváme, že kromě motoru trpí hydraulické komponenty (hřeben řízení s posilovačem), tlumiče atd. Při zahřívání takových dílů a sestav je nutné se několik kilometrů vyvarovat pohybu v jámách a ostrých zatáček kol pod velkým úhlem. Toto tvrzení platí i pro vozy s pohonem zadních/všech kol, které jsou vybaveny převodovkami plněnými olejem. Bez předehřívání maziva mohou tyto prvky také rychle selhat při zatížení. Na závěr dodáme, že je nutné zahřát oba motory. Turbína je totiž poměrně citlivým prvkem na kvalitu maziva. Vyžaduje se také minimální zahřátí při volnoběhu pro počáteční naředění oleje a jiných technických kapalin, po kterém se takové jednotky dále zahřívají za provozu.

Jak nastartovat motor v zimě a usnadnit studené starty

Pokud je vůz provozován v klimatickém pásmu, kde dochází k výraznému sezónnímu poklesu teplot nebo jsou mrazy téměř neustálé, pak byste měli před nastartováním přemýšlet o tom, jak v zimě zahřát motor. Použití takových řešení, jako je instalace předehřívače motoru, elektrické vytápění motoru v zimě a další vývoj v této oblasti, umožňují zajistit snadné startování, zvýšit účinnost a komfort provozu benzínu a nafty vozidla při nízkých teplotách.

Dodáváme, že pokud se vůz nachází v regionu, kde je mírné klima, pak bude stačit vědět, jak bez větších úprav udržet motor v zimě v teple. Mluvíme o . V některých případech stačí deka do auta, zateplení kapoty nebo i instalace obyčejné kartonové klapky před chladič. Tento přístup umožňuje urychlit zahřívání po nastartování a prodloužit dobu chlazení motoru v zimě při parkování.

Je třeba poznamenat, že většina moderních autoalarmů je dnes vybavena užitečnou funkcí, která umožňuje realizovat automatické zahřívání motoru v zimě. Navíc, i když zpočátku taková možnost neexistuje, můžete ji nainstalovat. Toto řešení umožňuje nastartovat motor na dálku, to znamená, že v době, kdy řidič hodlá vyrazit na cestu, bude vůz již zahřátý na volnoběh. Autostart lze nakonfigurovat tak, že auto nastartuje například každé dvě hodiny. Zabráníte tak přílišnému ochlazení motoru při parkování, což minimalizuje možné problémy se studeným startem ve velkých mrazech těsně před cestou.

Přečtěte si také

Jak správně zahřát motor auta. Vlastnosti zahřívání motorů s karburátorem, vstřikovačem a nainstalovaným LPG, stejně jako dieselové motory.

Vlastnosti provozu a údržby spalovacího motoru. Co je potřeba udělat, aby motor běžel co nejdéle bez řemenu.

Doslova křičí, aby lidé přestali zahřívat své zmrzlé motory pokaždé, když auto stojí naprázdno. Zdá se nám, že informace stojí za pozornost jako téma k diskusi. Proto jej předkládáme našim čtenářům.

Drsné zimní podmínky jsou pro váš vůz náročné, ale můžete je ještě více ztížit, pokud každé ráno při startování vozu před jízdou strávíte nějaký čas zahříváním motoru. Pokud ano, pak vy, další z mnoha řidičů, kteří si myslí, že je důležité zahřívat motor auta při volnoběhu, a to je důležité pro ochranu motoru v chladném období. to nadělá víc škody než užitku!

Takto kategoricky začíná tento článek-rada. jdi dál. Cca. autor.

Hovořili jsme se strojním inženýrem a bývalým jezdcem dragsterů Stephenem Chiatim o tomto všudypřítomném mýtu, že v zimě je potřeba zahřát auto.

Posledních 26 let Chiati pracoval – většinou v benzínových motorech – a v současnosti dohlíží na veškerou práci na spalovacích motorech v Argonne National Laboratory v Illinois.

Když jde přímo k věci, Chiati vysvětlil, že při volnoběhu v chladném počasí auto nejenže spotřebuje více paliva, ale také během tohoto proplachování dochází k čištění oleje, kritických komponent, se kterými motor skutečně pracuje, konkrétně z válců a pístů.

V tomto okamžiku čtení se ukázalo, že tato teorie je něčím novým a stojí za to si ji poslechnout. Tak jsem pokračoval ve čtení a zjistil zajímavé body.

Teorie. Proč není vhodné v zimě zahřívat motor

Za normálních podmínek jede na směs vzduchu a par paliva, v našem případě benzínu. Když směs vstoupí do válce, píst ji stlačí, v určitém okamžiku přeskočí jiskra, která nakonec vede ke spálení paliva a uvedení motoru do pohybu.

Když je ale venku zima, bude se hůř odpařovat. Automobil sám to zpočátku kompenzuje přidáváním více benzínu do vzduchové směsi – které, jak každý zkušený motorista ví, se říká „bohatá palivová směs“, a zde začínají problémy.

"To je problém, protože ve skutečnosti přidáváte do spalovací komory další palivo, abyste ho spálili, a část se dostane na stěny válců, více, než je nutné," vysvětlil strojní inženýr Stephen Chiati. "Benzín je vynikající rozpouštědlo a snadno smyje tenkou vrstvu oleje ze stěny válce, pokud je ponechán na volnoběh v chladných podmínkách po delší dobu."

Postupem času mohou čisticí vlastnosti paliv „mít škodlivý účinek na maziva a životní cyklus věcí, jako jsou pístní kroužky a vložky válců“, které jsou kritické pro výkon skupiny válec-píst, pro správný chod motoru. .

Výsledek: Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, zahřívání motoru a volnoběh v chladném počasí zkrátí životnost vašeho motoru.

Jak je patrné z krátkého teoretického exkurzu, benzín je při vytvoření určitých podmínek vážným nepřítelem některých prvků motoru. Ve skutečnosti je v tom zrnko rozumu. Teoreticky je vše správně. Ale jakou praktickou radu by dal americký strojní inženýr?

Jednoduché řešení ochrany motoru

Naštěstí vaše auto přes zimu nejezdí na bohatou směs. To se děje pouze při studeném motoru. Jakmile se váš motor zahřeje na +4 stupně Celsia, vůz se vrátí k normální spotřebě paliva.

Jste si pravděpodobně jisti, že efektivně a bezpečně zahříváte motor při volnoběhu? , motor je stále studený.

„Volnoběh bude trvat příliš dlouho, než se motor zahřeje na provozní teplotu, a dokud se tak nestane, mozek motoru bude i nadále posílat bohatou směs paliva do válců, aby zajistil, že ve válcích bude dostatek paliva pro správné odpařování a palivo. spalování."

Nejrychlejší způsob, jak zahřát motor, je použít jej k určenému účelu, jinými slovy řídit!

Mnozí budou namítat, ale jak můžete okamžitě jet ve studeném autě?! Při teplotách pod nulou jsou všechna maziva, oleje a technické kapaliny (např. převodový olej nebo kapalina v hydraulickém posilovači) velmi chlazená, proto nemohou plnit své pracovní funkce ani ochranné funkce na 100 %.

Jako příklad je v článku popsán provoz hydraulického posilovače na nevytápěném autě. Říkají, že kapalina v něm je studená, což znamená, že je hustá, což znamená, že hydraulický posilovač nebude fungovat správně a může dokonce selhat. Není to ono? Na což Stephen odpoví, všechno bude v pořádku a tady je důvod, proč ...

Olej rychleji zahřejete, když začne „pracovat“ a přetékat v systému, pokud auto začne krátce po nastartování motoru jet pomalu. Stephen odpověděl, že stačí se zahřát na 30 sekund nebo 1 minutu a můžete vyrazit na cestu.

Bohužel nebyly stanoveny žádné teplotní limity. Přece jen jít na -25 není totéž jako začít na -5. Ale s největší pravděpodobností teploty neklesají pod -10, -15 stupňů, takže autoři článku na to neměli žádné dotazy.

Ano, budete mít pocit, že se auto bude chovat trochu jinak, bude v chodu až příliš hladké, „gumové“. Stejný pocit ale nastane při obvyklém dlouhém zahřívání auta v mrazu.

Opět je logické, že auto se neskládá pouze z motoru, ale obsahuje i spoustu užitečných a důležitých dílů. Jsou mazány všechny třecí nebo rotační plochy, které stejně jako olej v motoru houstnou a ve studeném stavu dočasně ztrácí část svých ochranných schopností. Tyto díly musí také vykonat práci, aby rozptýlily mazivo. To lze provést pouze v pohybu.

Začátek pohybu v předstihu (HLAVNÍ DŮLEŽITÝ A PŘESNÝ POHYB) tedy bude schopen zahřát motor a zrychlit olej v převodovce, mazivo v kloubech CV, nábojích a dalších částech vozu.

Závěr Stephena Chiatiho:čas na zahřátí motoru by měl být dán přesně tolik, kolik potřebujete k vyčištění skel vašeho vozu od sněhu a ledu.

Nehnat koně!

Tento bod v americkém článku je zdůrazněn. Jak jsme řekli, trochu vyšší, zátěž by se NEMĚLA dávat na nevytápěné auto.

Ihned po odjezdu buďte opatrní při ovládání plynového pedálu. Vašemu motoru bude nějakou dobu trvat, než se zahřeje na provozní teplotu. Při jízdě autem obvykle trvá 5 až 15 minut, než se dostanete do pracovního rozsahu. Pokud okamžitě sešlápnete plynový pedál na podlahu, motoru se nestane nic dobrého, dojde k vážnému zatížení, které, pokud k němu dochází systematicky, může vést k předčasným poruchám.

Navíc zahřátý motor zvýší spotřebu paliva a celkově bude vaše auto jezdit minimálně o 12 % méně efektivně.

Nesnažte se proto se studeným autem spěchat. Nezískáte nic jiného než zvýšenou spotřebu paliva a opotřebení.

Připomínáme si to ještě jednou, v rozcvičce POTŘEBUJETE VŠECHNY PRVKY VOZU, takže i když jako obvykle zahřejete motor na volnoběh, téměř na ideální provozní teplotu, rychlost vašeho pohybu by prvních pár kilometrů po silnici ideálně neměla překročit 40 km/h - 50 km/h . Zvláště důležité je sledovat řazení, aby nedošlo k poškození převodovky.

Kořeny mýtu o „povinném zahřívání motoru v chladném počasí“

Některé mýty jsou houževnaté, výjimkou není ani povinnost, že auto je potřeba v chladném počasí odpracovat. Mýtus vznikl v dobách, kdy byly motory automobilů poháněny karburátorovými systémy.

Až do roku 1980 byly karburátory primárním palivovým systémem pro motor. O něco později se začaly vyvíjet sofistikovanější systémy elektronického vstřikování paliva.

Klíčový rozdíl mezi energetickými systémy je v tom, že elektronické vstřikování paliva má snímač, který neustále dodává správnou směs vzduchu a paliva do válců. Karburátorové stroje neměly toto důležité měřidlo.