V tomto článku budeme hovořit o tak nepříjemném problému, jako je zadrhávání motoru a špatné startování. Zvažte hlavní důvody, proč se motor zastaví na volnoběh a za pohybu. Kromě toho si promluvme o tom, proč se motor nespustí horký, a také o možnostech řešení každého z výše uvedených problémů.
Běžné důvody, proč se nezadaní zasekávají:
1. Nejběžnější je regulátor volnoběžných otáček (snímač), který přímo souvisí s volnoběžnými otáčkami motoru. Je docela jednoduché zkontrolovat, zda je porucha v něm. Pokud auto nenastartuje, když protočíte startér, sešlápněte plynový pedál, motor by měl naskočit. Pokud otáčky začnou plavat ihned poté, co sundáte nohu z pedálu - na 99% je důvod v ovládání volnoběžných otáček. Řešením je, že to majitelům VAZ zabere minimum času.
2. Druhým pravděpodobným důvodem, proč se motor na volnoběh zastaví, jsou problémy s plynem. Tento problém se léčí - banální.
3. Pokud i po vyčištění problém přetrvává, předpokládáme, že důvodem zhasínání motoru na volnoběh může být TPS (snímač polohy škrticí klapky). Problém je svým způsobem vyřešen, postup není složitý a skutečně proveditelný vlastníma rukama.
Časté jsou případy, kdy se motor zastaví za pohybu, jak se říká bez důvodu. Nejpravděpodobnější a nejčastější důvody, proč k tomu může dojít, budou uvedeny níže.
Motor se zastaví v pohybu - důvody
1. Nekvalitní palivo je to první, co většinu z nás napadne, navíc z toho je třeba vycházet při hledání příčiny zastavení motoru za jízdy. Budete mít „štěstí“, pokud se tak stane ihned po natankování, v takovém případě lze s jistotou říci, že problém je v palivu. Ošetřuje se vypuštěním paliva a.
2. Svíčky. Zpravidla na ně padá podezření nejčastěji, samozřejmě po špatném palivu. Zde je vše jednoduché - odšroubujte svíčky a v případě potřeby zkontrolujte jejich stav.
3. Palivový filtr. Ucpaný filtr může přerušit přívod paliva, což způsobí, že budete plynat a motor se za jízdy zastaví. K odstranění poruchy stačí.
4. Vzduchový filtr. Vše je stejné jako u paliva, pokud je zanesené, tak vzduch neproudí, proto směs paliva a vzduchu vychází znovu obohacená a svíčky jsou prostě zatopeny. Navíc kvůli nedostatku vzduchu se motor zadusí, tedy klesne výkon a nebude moci probíhat spalovací proces ve válcích, nakonec se motor zadře. K odstranění této poruchy stačí vyměnit vzduchový filtr.
5. Vadné palivové čerpadlo – druhý „podezřelý“. Pokud vaše palivové čerpadlo není v pořádku, auto se tak bude chovat, za jízdy se zastaví nebo motor vůbec nenaskočí. Problém se řeší kontrolou čerpadla, jeho opravou, popř.
6. Baterie. Zoxidované kontakty baterie nebo špatný kontakt mohou způsobit zhasnutí motoru. Zkontrolujte svorky, v případě potřeby je vyčistěte nebo vyměňte baterii.
7. Pokud se motor za pohybu zastaví a již nenastartuje, může být příčinou také generátor. Selhávající generátor se nenabíjí, v důsledku toho je palubní síť automobilu napájena výhradně baterií a jak víte, dlouho nevydrží. Výsledkem je, že vy, aniž byste věděli, že auto jede na baterii, pokračujete v pohybu, dokud se zcela nevybije. Léčí se – a.
6. U vyspělých aut mohou být důvody i s elektronikou a různými senzory. Pokud v tom nejste silní a všechny výše uvedené uzly a díly jsou normální, pak je lepší kontaktovat specialisty, jinak můžete podlahu auta beze smyslu vyměnit metodou „psaní“ ...
Proč motor se zahřeje, dobře zahřátý motor nejde nastartovat?
1. První možný důvod je. Při jízdě jím prochází velké množství vzduchu, díky kterému se karburátor vážně ochlazuje, zároveň se ochlazuje i palivo, které jím prochází. V důsledku toho je teplota karburátoru několikrát nižší než teplota motoru. Kvůli této vlastnosti nastávají problémy, po dlouhé cestě vypnete motor a uděláte krátkou zastávku, v tu chvíli se karburátor začne velmi zahřívat od horkého tělesa motoru. Zbývající benzín v plovákové komoře z vysoké teploty se začne odpařovat a vyplňuje dutiny - vzduchový filtr, sací potrubí a samotný karburátor. Vytvoří se vzduchové uzávěry a v plovákové komoře nezůstane ani kapka paliva.
Řešení problému je poměrně jednoduché - několikrát sešlápněte plynový pedál do poloviny a zkuste nastartovat motor. Díky tomu bude směs chudší a uvolní se přebytečné odpařování. Je třeba poznamenat, že problémy se startováním za tepla mohou být také způsobeny podobným problémem, pouze vinou palivového čerpadla nebo palivového potrubí. K tomu obvykle dochází za horkého počasí, kdy páry v palivovém systému nebo čerpadle vytvářejí vzduchové kapsy, které brání palivu ve vstupu do karburátoru.
2. Druhým možným důvodem podivného chování teplého motoru jsou problémy se startérem. Ujistěte se, že když se pokusíte nastartovat motor, motor startéru se protočí a ne jen cvakne nebo vůbec nereaguje. Pokud ano, jedna z výše uvedených možností byla potvrzena. je nutné zkontrolovat startér. Pokud jste na cestách, lze kontrolu zredukovat na elementární kontrolu napájecího kabelu startéru nebo jiné vizuální operace. Pokud se dostanete domů, udělejte si podrobný. V případě poruchy nebo výměny.
3. Alternativně může být důvodem, kdy motor nenastartuje zahřátý, vybitá baterie z důvodu popsaného výše, kdy se generátor nenabíjel a baterie zcela sedla.
No, zdá se, že jim nic neuniklo!? To je pro dnešek vše, doufáme, že článek pomůže, řekne vám příčinu poruchy a pomůže vyřešit váš problém.Pokud znáte další důvody a způsoby jejich řešení, můžete článek doplnit pomocí formuláře pro komentáře. děkuji za pozornost.
Stabilní provoz motoru automobilu VAZ 2107 závisí na provozuschopnosti a správnosti nastavení jeho systémů. Nastavení volnoběžných otáček je možné bez zapojení specialistů za předpokladu dodržení všech doporučení návodu k obsluze. Opravitelný karburátor se správně nastaveným časováním zapalování a mezerami mezi kontakty rozdělovače.
Regulace režimu podle technické dokumentace musí být provedena pomocí zařízení, které zjišťuje hladinu CO ve výfukových plynech. V garážových podmínkách se karburátor seřizuje obvykle okem a vestavěným tachometrem. Popis předepisuje otáčky klikového hřídele mezi 700 a 900 ot./min. Při nižších hodnotách nejsou systémy karburátorů schopny zajistit stabilní chod motoru, při vyšších roste spotřeba paliva.
Pohonná jednotka vozu VAZ 2107 běží na benzin, přičemž kvalita a složení paliva ne vždy splňují požadavky normy. Zanesený karburátor, zejména systém volnoběhu, může vést k nepravidelnému provozu. V závislosti na stupni znečištění mohou být projevy různé až po samovolné zastavení motoru.
Hlavní důvody nestabilního provozu motoru vozu VAZ 2107 při volnoběhu:
- nesprávná hladina paliva v plovákové komoře;
- ucpání sítka, trysek a kanálů;
- omezení nebo obstrukce zdvihu ventilu u EPHH;
- nasávání vzduchu přes poškozená těsnění, membrány nebo trubky;
- ucpaný vzduchový filtr;
- spálení kontaktů nebo nesprávná mezera mezi nimi;
- nekvalitní svíčky;
- nesprávné nastavení časování zapalování.
Než budete pokračovat s laděním karburátoru, měli byste obnovit jeho výkon, jinak není možné dosáhnout stabilního výsledku.
Údržba a odstraňování závad
Rutinní práce na systémech, které zajišťují chod motoru, by měly začít kompletní kontrolou. Pro pohodlí je pouzdro vzduchového filtru odstraněno z karburátoru a všechna vzduchová potrubí jsou zkontrolována. Neměly by na nich být žádné praskliny a materiál by měl zůstat elastický. V případě potřeby je karburátor demontován a je kompletně rozebrán s detekcí závad a výměnou vadných dílů.
Další etapou je diagnostika, odstranění zjištěných závad a seřízení zapalovací soustavy. Je doporučeno vyčistit kontakty v rozdělovači jemným brusným papírem, vyměnit svíčky a správně nastavit úhel předstihu. To lze provést pomocí testeru nebo primitivní testovací lampy. Má smysl přejít přímo k regulaci motoru VAZ 2107 pouze v případě, že jsou karburátor a další systémy uvedeny do pořádku.
Nastavení hnacího ústrojí
Volnoběžné otáčky se nastavují v dobře větrané místnosti nebo venku. Ujistěte se, že je vzduchová klapka zcela otevřená zatlačením rukojeti dopředu až na doraz. Karburátor je nyní zcela připraven k nastavení režimu.
Pořadí akcí průvodce je následující:
- Do výfukového potrubí je vložen snímač zařízení, který snímá koncentraci oxidu uhelnatého ve výfuku. Zařízení se zapne a odečítají se z něj údaje, které charakterizují činnost karburátoru.
- Při překročení nastavených parametrů se šroub kvality směsi dotáhne šroubovákem. Tato akce se provádí v několika fázích s neustálým sledováním výfukových plynů.
- Pokles otáček naprázdno je kompenzován tím, že karburátor VAZ 2107 se nastavuje šroubem na množství směsi.
Postup pokračuje, dokud motor v tomto režimu neběží stabilně. Při absenci zařízení lze seřízení provozuschopného karburátoru na autě VAZ 2107 provést bez něj. S určitou dovedností tato operace nezabere mnoho času.
Nastavení volnoběžných otáček bez zařízení
Nejzkušenější řemeslníci a řidiči konfigurují pohonnou jednotku VAZ 2107 takto:
- Šroub kvality směsi karburátoru nastavuje minimální otáčky, při kterých motor běží nestabilně, ale nezastaví se.
- Rychlost otáčení se zvyšuje přidáním směsi.
Postup šroubování kvality směsi se opakuje, dokud karburátor nezajistí stabilní provoz motoru.
V praxi se tento způsob používá poměrně často a při dostatečných zkušenostech řidiče je zaručen pozitivní výsledek.
Nastavení volnoběhu na karburátoru VAZ 2107
Volnoběh je režim provozu motoru, ve kterém není klikový hřídel zatížen. Je nutné udržovat spalování minimálního množství paliva, aby se motor nezasekl a nemusel spotřebovávat energii baterie k opětovnému spuštění. Nestabilní volnoběžné otáčky vedou k tomu, že se motor zastaví nebo přerušovaně běží, proto je nutné pravidelně upravovat volnoběžné otáčky na VAZ 2107 (karburátor). Dnes zjistíte, proč na voze VAZ 2107 s karburátorem není volnoběh a jak jej nastavit.
Nastavení volnoběžných otáček pro vaz 2107
Proč je volnoběh nestabilní - karburátor VAZ 2107?
V závislosti na příčinách mohou být volnoběžné otáčky nestabilní nebo mohou zcela chybět. Obě poruchy jsou typické pro jakýkoli karburátor nainstalovaný na VAZ 2107.
Chcete-li provést správné nastavení tohoto režimu, musíte vědět o důvodech, které mohou být následující:
- Nedostatečná nebo nadměrná hladina v plovákové komoře. K regulaci tlaku mezi palivovým systémem a difuzorem a udržování konstantní hladiny paliva připraveného k rozstřikování je zapotřebí plováková komora. Pokud je hladina nedostatečná, komora nestihne přivést do komory benzín a pokud je hladina příliš vysoká, přeteče, takže palivo nestihne dohořet.
- Znečištěný karburátor. Může se dotýkat jak jeho tubulů, tak jednotlivých prvků: síťových filtračních částí, stejně jako ventilů a různých trysek.
- U karburátoru DAAZ 2107 - 1107010 může selhat snímač volnoběhu nebo se jedná o poruchu EPHH. Je to docela běžné. Ventil může být nainstalován nesprávně, v důsledku čehož je obtížné se pohybovat.
- Nadměrné úniky vzduchu. Projevuje se netěsnostmi ve spojích dílů karburátoru nebo poruchou těsnění rozdělovače.
- Vysoký stupeň znečištění vzduchového filtru.
- Porucha rozdělovače - spálené kontakty.
- Nesprávné nastavení úhlu náběhu nebo volnoběžných otáček VAZ 2107 (karburátor).
Pro každý důvod existuje řešení problému. Proto zvážíme složitější poruchy a zjistíme, proč nemusí být vůbec nečinnost.
Žádný karburátor na volnoběh VAZ 2107 - jaký je důvod?
Koncept "no xx" na karburátoru VAZ 2107 znamená, že kromě nestabilního chodu motoru dochází k zastavení. Může nastat ihned po nastartování nebo může přijít později, což motoru dává příležitost pracovat.
Důvody chybějícího volnoběhu jsou následující:
- Porucha ekonomizéru nuceného chodu;
- Úniky vzduchu;
- Nesprávné načasování zapalování.
Všechny tyto problémy jsou doprovázeny tím, že karburátor nelze seřídit. Nejprve se proto naučíme, jak odstranit příčiny.
Vadný snímač EPHH
Ekonomizér volnoběhu nebo snímač volnoběžných otáček je umístěn pod kapotou na VAZ 2107 a je přišroubován ke straně karburátoru. Jedná se o malý válcový elektromagnet zašroubovaný do jednotky. Na zadní straně ventilu je kontakt, jehož vodič jde do napájecího obvodu spínače zapalování.
Řídicí jednotka EPHH: 1 - blokové výstupy; 2 - pouzdro; 3 - deska plošných spojů s mikroelektronickými prvky.
Pokud se karburátor nehodí k žádným úpravám nebo na VAZ 2107 neběží naprázdno a XX zmizí velmi rychle nebo je motor nestabilní, pak má smysl nastartovat motor a pokusit se trochu odšroubovat ventil. Pokud se motor s karburátorem zotaví, mírně utáhněte ventil a zkuste změnit množství směsi. V 90% případů začne karburátor opět správně fungovat.
Dalším případem je úplné selhání ventilu. Chcete-li to provést, musíte to zkontrolovat. Musíte jej připojit přímo k baterii. Pokud bylo slyšet cvaknutí, ventil funguje. Zkus to zašroubovat do karburátoru a nastartovat motor. Pokud uspějete, musíte hledat přerušení elektrického vedení a pak nebudete muset upravovat xx.
Uniká vzduch
Je to jeden z nejobtížnějších problémů a může být způsoben několika důvody:
- Křivá stopa
- Vadná těsnění
- Škrticí ventil není uzavřen
Abyste si byli jisti přítomností tohoto problému, je nutné zkontrolovat barvu zapalovacích svíček a počet otáček při volnoběhu. Pokud jsou otáčky nadhodnocené a svíčky mají bílý povlak, pak je směs vyčerpaná, což znamená, že je dodáváno více vzduchu, než by mělo být.
V tomto případě kontrola začíná ošetřením spojů karburátoru a rozdělovače čističem škrticí klapky. Začněte s obráběním u sacího potrubí, poté přejděte ke spoji karburátor-sběrné potrubí a dokončete EPC. Změna počtu otáček bude indikovat přítomnost úniku vzduchu. Měl by být umístěn na spojích těsnění.
Ne vždy však může být příčinou těsnění. Při nesprávné montáži a demontáži karburátorů mohou na povrchu jejich spojů vznikat nerovnosti, kterými je nasáván vzduch.
Dalším důvodem je otevřená škrtící klapka. Přesněji ne zcela uzavřený. To bude správnější, protože na spodní straně horního krytu karburátoru je šroub pro nastavení vůle škrticí klapky. Pokud se odšroubuje, tak se klapka mírně pootevře a do difuzoru proudí velmi velké množství vzduchu, čímž se sníží obsah benzínu. To je důvod, proč se průtok sníží, ale rychlost je příliš vysoká, takže je třeba ji upravit.
Chcete-li opravit, musíte sejmout horní kryt a upravit polohu plynu. Problém okamžitě zmizí.
Nastavení úrovně plovákové komory
To je první věc, kterou je třeba začít se seřízením jakéhokoli karburátoru. Právě od této části se bude odvíjet spotřeba a stabilita motoru. Hladina by měla být na nominální značce stanovené výrobcem, proto je velmi důležité dodržovat technologii.
Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře:
I - kryt karburátoru; 2 - sedlo jehlového ventilu; 3 - zastávka; 4 - jehlový ventil; 5 - kulička zajišťovací jehly; 6 - zátka jehly ventilu; 7 - plovákový držák; 8 - jazyk; 9 - plovák; 10 - těsnění.
Horní kryt karburátoru je odstraněn, ale předtím musíte načerpat ruční plynovou pumpu, abyste zkontrolovali nastavenou hladinu. Označení je hladina benzínu umístěná na polovině nakloněné plochy. Pokud je vyšší nebo nižší, upravte hladinu plováku ohnutím nastavovacích úponků. Otáčky XX jsou rovněž regulovány plovákovou komorou.
Pro kontrolu stačí nasadit kryt nahoru, nastartovat motor a ihned vypnout. Znovu otevřete kryt a zkontrolujte hladinu. Poté můžete přejít k další fázi.
Jak nastavit karburátor VAZ 2107 při volnoběhu?
Teď to nejdůležitější. Musí tam být tachometr. Po zkontrolování všech systémů, jejich provozuschopnosti a správného nastavení můžete začít upravovat rychlost xx. K tomu se auto nainstaluje na rovnou plochu, šrouby kvality a množství se zašroubují až na doraz a vyšroubují čtyři otáčky, takže jsou seřízeny z výroby.
Předem musíte nakonfigurovat spouštěč a zcela jej odstranit. Motor musí být zahřátý na provozní teplotu. Pokud je potřeba studený start, vyjměte sytič a vyjměte jej, jakmile se motor zahřeje. Ale nedotýkejte se plynového pedálu.
Utažením šroubu množství směsi vzduchu a paliva nastavte otáčky na 800 ot./min. Poté musíte odšroubovat nebo utáhnout kvalitní šroub tak, aby rychlost byla co nejvyšší. Udělejte si čas na zpřesnění procesu ladění.
Šroub množství opět utáhněte na 800 ot./min. Nyní je potřeba seřídit kvalitní šroub, dokud se motor nezačne trochu třást. Tento okamžik bude z hlediska spotřeby paliva a dynamiky zrychlení nejpřípustnější.
Existuje další metoda, která spočívá v cyklickém zvyšování otáček pomocí kvalitního šroubu. Tento proces může pokračovat velmi dlouhou dobu, dokud se motor jednoduše nezastaví. Nejdůležitější je, aby otáčky neklesly pod 750 ot./min, ale také nepřesáhly 900. V opačném případě bude motor pracovat nestabilně nebo spotřebovávat příliš mnoho paliva. Bude obtížnější jej nastavit.
Pokud je nadhodnocená rychlost XX regulována, znatelně snižují zdroje motoru, v zimě je však povoleno nastavení při volnoběžných otáčkách až 1000 ot./min, kdy sacharid zamrzne a potřebuje další směs. Poté bude potřeba na jaře zastrčit další předpis, aby se snížila rychlost.
Nastavení volnoběžných otáček karburátoru VAZ 2107 - jak a proč se to dělá?
Úprava volnoběžných otáček na karburátoru je nedílnou součástí údržby karburátorového vozu a ve vstřikovači nám v takové situaci pomůže snímač volnoběžných otáček. Dnes zvážíme úpravu tohoto mechanismu na autě VAZ 2107, ale předtím zjistíme, proč se provádí nastavení XX.
Proč upravovat volnoběžné otáčky karburátoru?
Karburátor je mechanismus, který přivádí směs vzduchu a paliva do spalovací komory motoru v přesně stanoveném poměru. V závislosti na množství a složení směsi (složení se v tomto případě nazývá "kvalita") se určuje mnoho charakteristik motoru: stabilita jeho provozu, výkon a spotřeba spotřebovaného paliva.
Dokonale seřízený karburátor umožňuje dosáhnout nejefektivnějšího chodu motoru při XX. To znamená, že bude mít stabilní otáčky a maximální výkon při nejnižší spotřebě paliva. Proto je nutné upravit volnoběžné otáčky na karburátoru s následujícími příznaky:
- Motor je nerozumný a docela vysoká spotřeba paliva... Ekonometrická šipka neustále ukazuje na nehospodárný provoz motoru a benzín začal docela rychle docházet.
- Snížený výkon motoru. To znamená, že má potíže získat potřebné otáčky, než řidič zařadí další rychlostní stupeň. V nízkých otáčkách navíc nemusí být trakce, motor se zadrhává nebo dochází k propadům plynového pedálu.
Hlavním problémem prvních dvou příznaků je to, že k tomu může dojít nejen v důsledku chyby karburátoru. Na vině mohou být palivové filtry, čerpadla a vadný systém zapalování.
- Nejdůležitějším a nejzávažnějším důvodem je, že motor neběží na volnoběh nebo jej neudržuje stabilní: jsou možné vibrace motoru a ručička otáčkoměru neustále mění svou polohu. Nakonec se motor sám zastaví.
Jak nastavit volnoběžné otáčky karburátoru na VAZ 2107
Poté, co zjistíte hlavní známky nesprávné činnosti karburátoru, je nutné upravit volnoběžné otáčky. Před zahájením tohoto postupu se musíte ujistit, že zapalovací systém funguje správně, palivové filtry jsou čisté a palivové čerpadlo funguje správně, teprve poté můžete začít upravovat volnoběžné otáčky.
- Nejprve zahřejte motor na provozní teplotu. Pokud se to nepodaří (motor se zastaví), vytáhněte ruční ovladač sytiče. Po zahřátí motoru jej utlumte a na karburátoru najděte dva šrouby, které jsou vůči sobě umístěny pod úhlem. Ten, který stojí kolmo ke karburátoru, se nazývá šroub množství, nebo jinými slovy, šroub volnoběhu. Určuje množství směsi, která je přiváděna do válců motoru. Druhý šroub má na svědomí poměr benzínu a vzduchu, který se míchá v karburátoru a říká se mu kvalitní šroub. Utáhněte oba šrouby a poté vyšroubujte množstevní šroub o 4 otáčky a šroub kvality o 3. Nezapomeňte odstranit sání.
- Znovu nastartujte motor. S největší pravděpodobností nebudou otáčky správné, proto utáhněte nebo vyšroubujte šroub s číslem tak, aby otáčky byly 850-900 ot./min. Nyní pomocí šroubu kvality nastavte motor na nejvyšší otáčky. Chcete-li to provést, vyšroubujte nebo utáhněte šroub a pečlivě sledujte otáčky na otáčkoměru. Chcete-li to provést, nemusíte šroub vyšroubovat až do konce, protože kvalita dosáhne svého vrcholu a svíčky jednoduše „zaplaví“. Odšroubujte jej, dokud se neobjeví odpovídající přerušení.
Vezměte prosím na vědomí, že volnoběžné otáčky motoru se mění v závislosti na ročním období. V létě by neměla překročit 900 a v zimě - 1 000 ot / min.
Video – Jednoduché nastavení „udělej si sám XX“.
Takto se regulují volnoběžné otáčky na karburátoru VAZ 2107. Jak vidíte, není to vůbec těžké.
VAZ 2107 nezahálí: jak se s problémem vyrovnat
VAZ 2107 není nejlepší model mezi automobily ve své třídě ve srovnání se zahraničními přibližnými protějšky. Nicméně díky své nízké ceně a dostupnému servisu je vůz již mnoho let populární na celém postsovětském území. Vůz se vyráběl od roku 1982 do roku 2014. Tedy nejstaršímu modelu je více než 30 let. Během takové doby provozu bude majitel schopen čelit všem typům poruch a prozkoumat většinu příčin poruch.
Po několika letech provozu začíná VAZ 2107, stejně jako téměř identický model 2105, vykazovat nový charakter se změnami ne k lepšímu. Poruchy spojené s pohonnou jednotkou a její sadou nástavby jsou jiné povahy, ale symptomatické:
- motor pravidelně zhasíná;
- neudrží stabilní hybnost;
- nestabilní volnoběh;
- těžké začít;
- nedostatečný výkon;
- zvýšená spotřeba paliva.
Všechny poruchy se objevují ze dvou důvodů: porušení úprav nebo opotřebení dílů.
Nestabilní provoz vstřikovacího motoru
Obvykle se vyjadřuje spontánní změnou otáček motoru. Pozorováno za jízdy a na volnoběh. Nejčastějším důvodem rychlosti chodu vstřikovacích jednotek VAZ2107 / 2105 je porucha DMRV (snímač hmotnostního průtoku vzduchu).
Toto zařízení řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru. Na základě těchto údajů ECU reguluje dodávku spalitelné směsi s optimálním poměrem paliva a vzduchu za různých provozních podmínek motoru. V důsledku toho při absenci této rovnováhy začínají otáčky motoru záviset na množství dodávaného kyslíku. To znamená, že zafoukal větřík - obrat se zvýšil, verš - klesl.
Je docela snadné se ujistit, že je vadný DMRV. Odpojte konektor zařízení a ECU přejde do nouzového režimu. V tomto režimu je dodávka paliva řízena polohou škrticí klapky. Pokud se auto začalo chovat adekvátněji, pak je DMVR vadný. Můžete takto jezdit, ale výkon mírně klesne a spotřeba paliva se zvýší.
Poškozený snímač hmotnostního průtoku vzduchu nelze opravit, s výjimkou znečištění, takže jej můžete zkusit vyčistit.
Algoritmus pro čištění DMVR VAZ2107 / 2105:
- Demontujte snímač společně s ochranným krytem.
- Odšroubujte dva šrouby a vytáhněte snímač ze základny, aniž byste se dotkli povrchů aktivního prvku (proudově ohnutého drátu).
- Umyjte kryt jakýmkoli prostředkem na mytí nádobí.
- Pomocí válce s čističem pro DMVR nebo pro karburátor na bázi alkoholů (bez acetonu) jemně očistěte povrchy.
- Nalijte vydatně 3-4krát, tekutina by měla vytéct.
- Vysušte zařízení.
- Sestavte blok v opačném pořadí.
Pokud problém přetrvává, budete si muset koupit nové zařízení.
Nestabilní provoz motoru karburátoru
Povaha nestabilních otáček motoru VAZ2107 / 2105 s karburátory je stejná jako u vstřikovacího motoru, při nekontrolovaném přívodu vzduchu nebo paliva do spalovací komory.
Ale v tomto případě je karburátor zodpovědný za přípravu hořlavé směsi. Jedná se o zcela mechanické zařízení, které je zodpovědné za optimální poměr paliva a kyslíku pro různé režimy provozu pohonné jednotky.
Navzdory skutečnosti, že na přívodech paliva a vzduchu jsou filtry, mohou zpravidla fungovat neefektivně kvůli dlouhé životnosti, která přesahuje stanovenou normou údržby. V důsledku toho malé částice ucpávají trysky karburátoru.
Řidiči s velkými zkušenostmi na ceremonii moc nestojí, karburátor VAZ2107 / 2105 hodí na jeden den do kbelíku s benzínem, pak ho profouknou ze všech stran stlačeným vzduchem a karburátor jakoby normálně funguje. Toto je normální řešení, ale hořlavé. Mezi příčiny poruch motoru, které jsou způsobeny poruchou karburátoru, lze rozlišit:
- posunutí polohy seřizovacích šroubů vlivem nárazů nebo vibrací;
- zvětšení průměru otvoru trysek v důsledku opotřebení;
- opotřebení nápravy tlumiče omezující její zdvih;
- ucpání trysek;
- porušení těsnosti plováku.
Chcete-li zjistit poruchu karburátoru VAZ2107 / 2105 a pravděpodobně to bude složité, začněte kontrolou těsnosti plováku. Chcete-li to provést, sejměte jej z horního krytu karburátoru (musí být demontován). Pokud je v plováku benzín - plovák vyhoďte, pokud je tam vzduch - zkontrolujte v nádržce s vodou bubliny. Předpokládejme, že složil zkoušku, pak je nutné zkontrolovat mezeru.
Zvedněte kryt karburátoru nahoru. Mezera mezi plovákovou komorou a stěnou karburátoru by měla být 6,5 mm.
Nasaďte kryt karburátoru a nechte motor běžet 30 sekund. Odstraňte kryt. Hladina benzínu by měla být přesně uprostřed zužující se plochy těla karburátoru. Pokud to nevyjde, měli byste mírně ohnout úhel plovákové tyče.
V průběhu času se trysky vzduchu a paliva buď ucpou, nebo se opotřebují. V prvním případě je třeba je vyčistit a vyfoukat. Ve druhém případě byste měli zkontrolovat průchodnost trysek pomocí vodní nádrže instalované nad měřenou tryskou o 1 metr. Jsou spojeny trubicí. Na dně je instalována odměrná baňka. Měření se provádějí v jednotkách cm3 / min. Podle označení trysky musí odpovídat objem kapaliny nasbírané za minutu v odměrné baňce.
Je mnohem jednodušší koupit sadu trysek a vyměnit je po 7-10 letech provozu karburátoru.
Ti, kteří používají plynové instalace, by si měli uvědomit, že při jízdě na plyn se karburátor nepoužívá. V průběhu času se uvnitř suchých trysek tvoří oxid, který ucpává otvory pro přívod paliva. Benzinový vůz nemusí nastartovat. Doporučuje se pravidelně používat benzín.
Seřízení karburátoru
Nastavení karburátoru se skládá z několika kroků:
- Nastavte polohu plováku, jak je popsáno výše.
- Zkontrolujte a znovu namontujte šrouby "kvalita" a "množství". Zašroubujte je až na doraz a vyšroubujte 2-3 otáčky pro šroub "kvalitní" a 3-4 otáčky pro šroub "množství".
- Připojte tachometr nebo autotester ke svorce "K" zapalovací cívky a druhou sondu k tělu.
- Nastartujte a zahřejte motor na teplotu 90 °C
- Pomocí šroubu "kvalitní" nastavte maximální volnoběžné otáčky. Průtok benzínu se zvyšuje otáčením šroubu proti směru hodinových ručiček.
- Pomocí šroubu „množství“ nastavte vyšší rychlost, přibližně 80-90 ot./min.
- Pomocí kvalitního šroubu zjistíme, zda jsou tyto otáčky maximální, pokud ne, postup opakujeme.
- Pokud poloha množstevního šroubu neovlivňuje otáčky motoru, utáhněte jakostní šroub tak, aby otáčky klesly na 800-900 ot./min.
Toto seřízení karburátoru nemusí být zcela přesné, ale nevyžaduje speciální vybavení.
Kdyby se auto zastavilo
Motor, který náhle zhasne, nejenže způsobuje nepříjemnosti během jízdy, ale představuje také bezpečnostní riziko pro řidiče a cestující. Důvodů je několik.
Zablokuje se při volnoběhu:
- porucha snímače volnoběhu;
- porucha snímače škrticí klapky;
- porucha snímače polohy škrticí klapky.
Stánky v pohybu:
- přerušení dodávky paliva nebo vzduchu kvůli znečištěnému filtru;
- porucha palivového čerpadla;
- ucpání trysek karburátoru;
- přehřátí motoru.
Diagnostiku auta, jehož motor se zadrhává na nejneočekávanějších místech, je lepší začít kontrolou snímače volnoběžných otáček.
Je snadné zkontrolovat jeho výkon. Demontujte zařízení bez demontáže kontaktů nebo je připojte až po demontáži. Držte zařízení v rukou, položte prst na kuželovou jehlu a požádejte svého přítele, aby zapnul zapalování. Pokud cítíte otřesy, vraťte zařízení zpět. Senzor volnoběhu je v pořádku.
Pokud je snímač škrticí klapky mimo provoz, auto se nejen zastaví, ale ani nenastartuje, protože ECU vydá příkaz pro maximální emise paliva, svíčky se naplní a motor se zastaví.
Pokud jste na silnici v autě VAZ a máte problém se snímačem škrticí klapky, je jednodušší se neobtěžovat a kontaktovat nejbližší servis, ale pokud jste dorazili do garáže, můžete použít následující pokyny:
- Vyjměte snímač.
- Pomocí vrtáku 2 mm vyvrtejte plastový kryt do kruhu.
- Vyjměte plastovou podložku horního kontaktního bloku.
- Na spodní palubě očistěte dráhy pomocí WD-40 nebo lihu.
- To samé je s kontaktní skupinou horního krytu, ale neohýbejte je, předčasně sežerou stopy.
- Znovu sestavte v opačném pořadí.
- Potřete obrys jakýmkoli lepidlem na plast.
Nedostatek vzduchu
Často auto startuje dobře, jezdí na sání, ale jakmile se sání vypne, motor se zadře. To říká jediné – nedostatek vzduchu. Vzduchové trysky jsou s největší pravděpodobností ucpané. Musí být odšroubovány a vyčištěny. Poté zkontrolujte, zda by se auto nemělo zastavit bez sání.
Existuje neuvěřitelné množství důvodů pro nekvalitní provoz automobilových jednotek s podobnými příznaky, ale pouze odborník se sadou profesionálních diagnostických nástrojů je může zjistit. Ale pokud se cítíte sebevědomě - jděte do toho, v autoservisech VAZ už na vás čekají.
Nastavení volnoběžných otáček na VAZ 2101-VAZ 2107
Vítejte!
Volnoběh - Časem se člověk, který používá auto se zhoršeným volnoběhem, rozhodne jej upravit, protože jak všichni víme, pokud jsou volnoběžné otáčky příliš nízké, motor se čas od času zadrhává, a pokud jsou příliš vysoké, pak spotřeba paliva tohoto motoru stoupá a zde je třeba hledat, jak se říká, zlatou střední cestu.
Ale abyste našli tento střed, musíte se nejprve naučit, jak nastavit volnoběžné otáčky na autě, a ne všichni lidé vědí, jak nastavit volnoběžné otáčky. Proto dnes prozkoumáme otázku úpravy volnoběžných otáček na autech rodiny "Classic".
Poznámka!
K nastavení potřebujete pouze jeden šroubovák!
Souhrn:
Tipy pro nastavení volnoběhu:
Za prvé, seřízení musí být provedeno při provozní teplotě motoru (90-95 ° C), stejně jako při seřizování musí být na autě nainstalován vzduchový filtr.
Za druhé, při nastavování volnoběžných otáček se musí upravit hladina paliva, která je v plovákové komoře karburátoru.
Do třetice je třeba upravit i ventilové vůle a upravit časování zapalování vozu.
Za čtvrté, při nastavování volnoběžných otáček by měla být vzduchová klapka plně otevřena, můžete to zkontrolovat odstraněním střechy z pouzdra vzduchového filtru a v důsledku toho se podívat na klapku.
Za páté, seřízení volnoběžných otáček auta není pro začátečníka vždy snadné, protože seřízení otáčení klikového hřídele a seřízení obsahu oxidu uhelnatého (CO) musí probíhat společně.
Poznámka!
Pro přesnější nastavení otáček naprázdno je nutné použít "Gas Analyzer", který většina majitelů vůbec nemá. Úpravu lze ale provést i bez tohoto zařízení, ale jen to bude obtížnější! (Jak provést nastavení bez tohoto zařízení, viz nadpis: "Nastavení volnoběžných otáček bez analyzátoru plynu")
Jak nastavit volnoběžné otáčky na VAZ 2101-VAZ 2107?
Než přistoupíte k úpravě, podívejte se na fotografii níže:
Poznámka!
Začněme tím, že na fotografii výše jsou vidět šrouby, díky kterým se upravují volnoběžné otáčky. Jak vidíte, šrouby jsou umístěny hluboko v těle škrticí klapky karburátoru, takže šroub pod číslem "1" není na fotografii vidět. U některých vozů jsou na oba tyto šrouby nalisovány pouzdra, díky nimž lze šrouby otočit pouze o půl otáčky. Pokud kvůli těmto pouzdrům není možné správně otočit šroubem pro nastavení otáček volnoběhu, pak šrouby vyjměte a v důsledku toho ulomte hlavy pouzder. Po vyšroubování šroubů z nich setřete zbytky ulomených pouzder a poté šrouby utáhněte na jejich místě!
Nastavení volnoběžných otáček pomocí zařízení analyzátoru plynu:
Poznámka!
Abyste pochopili podrobněji, při utahování šroubu se budou otáčky klikového hřídele postupně snižovat a s opačným efektem, tedy při jeho vyšroubování, se otáčky postupně zvyšují!
2) Nyní plynule přejděte k úpravě obsahu „CO“ ve výfukových plynech, k tomu otáčejte šroubem označeným pod číslem „1“ na fotografii výše. Při zašroubování šroubu pod číslem „1“ se obsah „CO“ ve výfukových plynech bude postupně snižovat a při vyšroubování patřičně narůstat.
Poznámka!
V současné době je nutné regulovat obsah „CO“ ve výfukových plynech v souladu s „GOST“. Není nutné snižovat obsah „CO“ pod normu, protože v tomto ohledu může obsah nespálených uhlovodíků „CH“ prudce vzrůst. Mimochodem, při seřizování šroubu "1" může změnit otáčky klikového hřídele!
3) A nakonec otočte šroubem pod číslem „2“, čímž se otáčky klikového hřídele vrátí do normálu. Poté se také doporučuje zkontrolovat obsah „CO“ ve výfukových plynech pomocí přístroje. Pokud je nutné znovu seřídit oba šrouby, seřizujte je tak dlouho, dokud chod motoru a emise "CO" do atmosféry nedosáhnou normy.
Poznámka!
Po všech úpravách usedněte do auta a prudce sešlápněte a následně uvolněte plynový pedál. Ujistěte se, že když sešlápnete pedál, motor běží bez přerušení a když jej uvolníte, motor auta by se neměl zastavit. Pokud se motor po uvolnění plynového pedálu zastaví, zvyšte otáčky klikového hřídele na „800 ot./min. Otáčky klikového hřídele se regulují šroubem pod číslem "2"!
Nastavení volnoběžných otáček bez analyzátoru plynu:
1) Nejprve pomalu začněte otáčet šroubem složení směsi, který je označen pod číslem „1“. Otáčejte jím, dokud otáčky klikového hřídele nedosáhnou maximálních otáček. (Frekvenci otáčení klikového hřídele lze velmi snadno rozpoznat podle údajů tachometru)
Poznámka!
Otáčením tohoto šroubu se reguluje výfuk škodlivých látek do atmosféry. Při zašroubování tohoto šroubu se množství „CO“ vypouštěného do atmosféry sníží a při vyšroubování se naopak zvýší!
2) Poté šroubem pod číslem „2“ nastavte otáčky klikového hřídele na „1100 ot./min.
Poznámka!
Šroub pod číslem "2" reguluje rychlost otáčení klikového hřídele, proto při utažení tohoto šroubu bude rychlost otáčení postupně klesat, respektive při vyšroubování se bude postupně zvyšovat!
3) A na konci utažením šroubu složení směsi (číslice 1) se ujistěte, že rychlost otáčení klikového hřídele je "800 ot / min".
Otázka?
Jak upravujete volnoběžné otáčky svého auta? (Odpovědi napište do komentářů)
Dodatečný videoklip:
Další způsob úpravy volnoběhu, který můžete vidět na videu níže:
Poznámka!
I když se podíváte na video, doporučujeme vám přečíst si článek stejně, protože je napsán podrobněji!
Situace, kdy se vstřikovač VAZ okamžitě spustí, po kterém se okamžitě zastaví, vznikají poměrně často. A to vše kvůli systému vstřikování paliva (nucený typ). K nápravě této situace majitelé automobilů často používají topnou zátku, ale to není řešení problému, ale pouze dočasné opatření. Pokud se VAZ 2107 nastartuje a zastaví se ihned po otočení klíčku v zámku zapalování, pak to ve většině případů znamená problém s dodávkou paliva (palivové čerpadlo je ucpané nebo nefunguje správně) nebo kvalitou paliva použité zanechává mnoho požadavků a trysky jsou jednoduše ucpané. A auto startuje jen na zbytky paliva ve válcích.
Nalezení vadné součásti
Co byste tedy měli dělat, když motor snadno nastartuje, ale poté okamžitě zpomalí a zhasne? Prvním krokem je kontrola uhlíkových usazenin na svíčkách. Pokud jsou některé z nich pokryty vrstvou karbonu, pak motor a priori nemůže normálně fungovat. Nejprve se rozběhne pohybem startéru, ale hned poté se zpomalí, protože několik válců není fyzicky schopno vydržet celou zátěž od klikové hřídele. Mimochodem, karburátor může kvůli takovému problému také selhat.
Jaká je tedy příčina poruchy motoru? Pokud auto nastartuje, tak je alespoň jiskra v pořádku. To znamená, že elektrikář funguje podle očekávání. Nebude zbytečné rozvinout hlavy a pokusit se najít ty svíčky, které jsou pokryty vrstvou uhlíku. Můžete je vyčistit spálením nad plynovým hořákem a vyčištěním lihu (to lze provést pouze při studených kontaktech).
Může se také ucpat samotný vstřikovač. V tomto případě jednoduše nefunguje přívod paliva do spalovací komory. Měly by být provedeny následující akce:
- vyjměte bloky a zkontrolujte tlumiče;
- zkontrolujte činnost senzorů;
- zkontrolujte, zda motor běží normálně při teplotách nad 80 °C.
Přirozeně může dojít k poruše samotného palivového čerpadla. V okamžiku nastartování motoru se díky startéru automaticky změní na vstřikovač a poté je trakce z generátoru. Pokud jedna z těchto součástí nefunguje správně, auto se jednoduše zastaví. Zde opět hovoříme o zbytkovém množství paliva ve válcích. Pokud se motor okamžitě zastaví a startér s ním pracuje nerovnoměrně, pak je s největší pravděpodobností problém buď v něm, nebo v zámku zapalování.
Měli byste se pokusit jej vyměnit za známý dobrý a znovu otestovat chod motoru. V extrémních případech jsou kontakty jednoduše upnuty.
Co když je problém v ECU?
Při poruše palubního počítače nemusí motor fungovat správně. Ve VAZ je to on, kdo je zodpovědný za včasnou dodávku paliva, synchronizaci provozu vstřikovače a zapalovacích svíček. Když motor okamžitě zhasne, znamená to nesoulad mezi načasováním dodávky paliva a zapálením palivové směsi.
Zpravidla pomáhá změna firmwaru nebo jeho obnovení do továrního stavu. I když někdy může být jednoduše nutné upravit cyklus dodávky paliva a nasycení směsi. V extrémních případech budete muset na VAZ 2110 (nebo pozdějším modelu) vyměnit celou jednotku ECU nebo ji vypnout a uvést motor do provozu pouze od mechaniků.
Je třeba poznamenat, že za provoz motoru je zodpovědná nejen samotná ECU, ale také řada senzorů, které regulují tlak ve vstřikovači, nasycení směsi a moment zážehu.
To znamená, že musíte zkontrolovat jejich práci. I když, když je zjištěna porucha jednoho z nich, měl by být na palubní desku vyslán signál Check Engine. To se stane například při spuštění VAZ 2110. To se nestane pouze v případě, že ECU jednoduše nepřijímá signály ze snímačů. Stojí za zmínku, že v modelu 2107 není počítač standardně nainstalován, ale vstřikovač bez něj nefunguje.
Podobné problémy nastávají, když se karburátor synteticky změní na vstřikovač, ale zůstane stejný palubní počítač. Jen mění firmware, připojují nové moduly, ale musíte pochopit, že to původně nebylo na takovou práci určeno. Pokud je tedy změněn karburátor, musí se spolu s tím změnit i ECU na kompatibilní model. Naštěstí se o jejich propuštění postaral VAZ.
Pokud se tedy vstřikovač spustí a okamžitě se zastaví, pak jsou hlavními důvody takové poruchy poruchy v elektronice (včetně počítače), nesprávná činnost palivového systému nebo problémy s filtrováním benzínu. Není problém identifikovat základní příčinu. V krajním případě můžete vždy kontaktovat servisní středisko. Je však třeba připomenout, že jakékoli úpravy provozu palubního počítače lze provést pouze se zcela provozuschopným motorem.
Pokud má vaše auto VAZ-2107 poruchu, v důsledku čehož se motor zastaví, pak se další pohyb stává problematickým. Najít příčinu této poruchy u vstřikovacího motoru G7 je však bez přítomnosti diagnostického zařízení poměrně obtížné, protože bohužel existuje mnoho důvodů, proč se klikový hřídel přestane otáčet.
Nejčastěji se během provozu zastaví vstřikovací motor nečinný pohyb... Na této poruše může být zapojena sestava škrticí klapky s regulátorem volnoběžných otáček (IAC), protože během provozu motoru se může jednotka škrticí klapky velmi znečistit, což vede k zaseknutí tyče IAC. Chcete-li zkontrolovat tento předpoklad, bude muset být odstraněn a v případě kontaminace pečlivě opláchnut tekutým mycím olejem smíchaným s nečistotami.
Pokud máte na autě VAZ-2107 alarmy, který spolupracuje s elektrickým obvodem benzínového čerpadla, důvodem, proč se motor zadrhává, může být nekvalitní práce toho, kdo jej instaloval. Pokud to udělali na twistech, tak špatně stlačený twist časem slábne a v důsledku toho se ztrácí kontakt. V důsledku toho přestane fungovat elektrické palivové čerpadlo.
Možným důvodem zhasnutí motoru může být opětovné obohacení hořlavé směsi... To lze zkontrolovat vyjmutím zapalovacích svíček. Pokud jsou pokryty černým uhlíkem, pak je směs bohatá. Množství benzinu přiváděného do válců motoru závisí na poloze škrticí klapky a správném čtení teplotního čidla, které je omotané vlevo v zadní části hlavy válců. Při jeho výměně budete muset částečně vypustit nemrznoucí směs z chladicího systému.
Selhání také vede k silnému obohacení směsi. snímač hmotnostního průtoku vzduchu(DMRV). Jeho stav můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Měření se provádí mezi zeleným a červeným vodičem (2. a 4. svorka, pokud počítáte zleva doprava) při zapnutém zapalování. Pokud je napětí vyšší než 1,002 voltu, bude nutné jej vyměnit.
Při silném vyčerpání hořlavé směsi dojde i k zadření motoru. A k jeho vyčerpání dochází kvůli únikům vzduchu za sestavou škrticí klapky. Možnými místy pro únik vzduchu jsou obvykle těsnění sacího systému, buď v důsledku uvolnění upevňovacích prvků dílů, mezi kterými stojí, nebo z důvodu jejich poruchy. Úniky vzduchu lze nalézt u udírny, kterou používají včelaři. Po vykouření motorového prostoru s ním bude okamžitě vidět, kam se kouř nasává. A na slušných čerpacích stanicích místo kuřáka používají zařízení zvané generátor kouře.
Navzdory rozvoji automobilového průmyslu jsou klasické modely VAZ stále velmi žádané v zemích SNS. Nejnovější modely "Classic", jmenovitě VAZ-2107, byly vybaveny sacím systémem vstřikovačů. Je spolehlivější než karburátor. Ale co dělat, když se VAZ-2107 spustí a zastaví? Injektor je složitější systém. Ale problém lze vyřešit ručně. Pojďme se podívat, jak na to.
Otáčí se startér?
Nejprve je třeba zkontrolovat napětí v palubní síti vozidla. Pro normální spuštění stroje by tento indikátor neměl být nižší než 12,5 V. Pro přesné měření napětí musíte použít voltmetr.
Startér je mechanismus, který vyžaduje velký startovací proud. Je to tato sestava, která otáčí klikovým hřídelem pro spuštění. Pokud se tedy VAZ-2107 (vstřikovač) nespustí, důvody mohou být triviální - nízké napětí baterie. Způsob eliminace - nabíjení baterie. Měli byste dodržovat indikátory 12,5-14 voltů.
Rozbití startéru
Pokud je v tělese nebo kabeláži kotvy zkrat, vyměňte poškozenou část. Jak zkontroluji položku? Chcete-li to provést, musíte použít multimetr. Jeden drát je připojen k třecímu bodu kartáčů a druhý k ose kotvy. Pokud se šipka zařízení odchylovala od hodnot, může se jednat o poruchu kotvy nebo vinutí. Zkontrolujte kartáče. Měly by se snadno pohybovat a jejich pružiny by měly být elastické a dobře přitlačovat na kotvu. Po výměně poškozených součástí znovu nastartujte motor.
Systém zapalování
Co dělat, když se VAZ-2107 (vstřikovač) nespustí s dobře nabitou baterií a funkčním startérem? Důvody mohou spočívat v zapalovacím systému. Zde jde o bezkontaktní typ. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je stav svíček. Dají se jednoduše „zatopit“. Odšroubujte prvky směrem ven a zkontrolujte stav elektrody. Pokud je plak, měl by být díl vyčištěn v alkalickém roztoku a přišroubován zpět. Měli byste také zkontrolovat mezeru mezi elektrodou. K tomu použijte speciální sondu. Normální hodnota by měla být mezi 0,7 a 1 milimetrem.
Co když ukazatel neodpovídá normě? Elektrodu lze ohnout. Ale dělejte to opatrně. Pokud je indikátor nižší než normálně, použijte záporný šroubovák. Pokud více, poklepejte elektrodou na kovovou část (např. kryt ventilu motoru). Bude užitečné zkontrolovat svíčky na vytvoření jiskry. K tomu se používá speciální pistole. Samotná jiskra by měla být modrá. Pokud mají díly najeto více než 60 tisíc kilometrů, měly by být vyměněny. Po dosažení této doby se také změní ti, kteří k nim přicházejí z rozdělovače zapalování.
Když jsou svíčky naplněné
Pokud se vstřikovač VAZ-2107 špatně nastartuje (chytne, ale nenastartuje), pak je spalovací komora přeplněná benzínem. Normální poměr paliva a vzduchu by měl být 1:14. Tento problém se u těchto vozidel často vyskytuje. Palivové čerpadlo při startování pumpuje hodně plynu. Mimochodem, na vstřikovacích motorech je to elektrické, ponorné. Instaluje se přímo do nádrže.
Jak sušit svíčky bez jejich odstranění? Chcete-li to provést, otevřete při startování škrticí klapku. Je zde mechanický a aktivuje se stisknutím plynové páčky přes kabelový pohon. Tím se do spalovací komory dostane více vzduchu a motor se okamžitě spustí.
Trambler
VAZ-2107 používá rozdělovací zapalování. Pokud je nutné zkontrolovat stav kontaktů na vysokonapěťových vodičích. Při změně ročního období se na nich tvoří kondenzace. Rozvaděč má pět výstupů.
Čtyři z nich jdou do svíčky válců a jedna (uprostřed) jde do zapalovací cívky. Na kovových koncích se často tvoří bílý povlak. Kvůli tomu nebude posuvník schopen přenášet impulsy do cívky. Mimochodem, bude užitečné zkontrolovat samotný rozdělovač zapalování. Detail vypadá takto.
Pokud je spálená, je třeba součást vyměnit. Cena nové položky je 150 rublů. Pokud se při startování motoru vytvoří na zapalovací cívce jiskra, vyměňte vysokonapěťový vodič. I na svícnech se „proráží“. Můžete to vidět ve tmě. V jejich blízkosti jsou vidět malé modré jiskřičky. V tomto případě se vodiče mění jako sada. Jsou levné. Nové prvky stojí asi 700 rublů.
Problém s elektrickým čerpadlem
Dříve se jeden z hlavních problémů na domácí „klasice“ týkal palivového čerpadla, které se neustále přehřívalo. Ale v "sedmičce" se vstřikováním paliva je elektrický a chlazen samotným benzínem, který je v nádrži. Pokud do prvku není přivedena elektřina, auto jednoduše nenastartuje. První, na co si dát pozor, je pojistková skříň.
Na krytu je napsáno, který je zodpovědný za palivové čerpadlo. Pokud je pojistka spálená, vyměňte ji. Lze použít článek 15 nebo 20 A.
Zjistěte provozuschopnost vizuálně
Je možné zkontrolovat, zda je na palivovém čerpadle napětí bez multimetru? Chcete-li to provést, když zapnete zapalování, měli byste pečlivě poslouchat jeho práci. Když je klíček otočen do třetí polohy, měl by vydávat charakteristický brum. Je to slyšet v zadní části prostoru pro cestující. Pokud tam není a VAZ-2107 (vstřikovač) se nespustí, problém je v napájení. Vyplatí se zkontrolovat relé čerpadla. Měl by vydávat charakteristické cvakání. Zkušení motoristé s sebou vozí náhradní relé a pojistky pro případ náhlých poruch. Toto relé je umístěno na poličce pod odkládací schránkou.
Nízký tlak
Proč se VAZ-2107 (vstřikovač) nespustí? Problémy se mohou skrývat v nízké úrovni tlaku v palivovém potrubí. Pro normální start vstřikovacího motoru je zapotřebí alespoň 2,8 atmosféry. Můžete to zkontrolovat odpojením přívodní trubky od rampy. Použijte k tomu manometr. V důsledku častého přehřívání může dojít k poruchám funkce čerpadla. Ale jak se to stane, pokud jde o ponorný typ? Palivové čerpadlo zabíjí jízdu na prázdnou nádrž. Pokud se kontrolka rozsvítí, s doplňováním paliva příliš neutahujte. Náklady na čerpadlo pro vstřikovací "sedmičku" jsou 3x vyšší než pro karburátorové.
Stav filtru
Nastává také následující situace. Dorazili jste do cíle, na dvě minuty jste vypnuli motor, nasedli do auta a nemohli jste ho znovu nastartovat. Co dělat, když VAZ-2107 (vstřikovač) Může to být způsobeno ucpaným palivovým filtrem. Doba jeho výměny je asi 50 tisíc kilometrů. Za obtížný start může i znečištěný vzduchový filtr.
Pokud má najeto více než deset tisíc kilometrů, pak se musí vyměnit. V opačném případě narazíte na problémy se spuštěním.
VAZ-2107: vstřikovač se spustí a okamžitě se zastaví
V tomto případě zkontrolujte snímač MAF. Je umístěn hned za plastovým pouzdrem filtru.
Tento prvek vnímá informace o proudění vzduchu a přenáší je do řídící jednotky. Ve výsledku o složení hořlavé směsi rozhoduje elektronika. Jednotka může záměrně upravovat koncentraci paliva a vzduchu. Životnost senzoru DMRV je 150 tisíc kilometrů. Pokud je prvek kontaminován, může poskytovat falešné hodnoty. Kvůli VAZ-2107 se vstřikovač nespustí nebo funguje a okamžitě se zastaví. Měli byste také zkontrolovat stav vzduchových spojů, zda netěsní. V případě potřeby vyměňte.
DPKV
Pokud se s fungujícím palivovým systémem vůz VAZ-2107 (vstřikovač) nenastartuje, pokud je vadný, řídicí jednotka přestane dodávat palivo kvůli nedostatku informací o své poloze. Náklady na tento prvek se pohybují od jednoho do jednoho a půl tisíce rublů.
Závěr
Zjistili jsme tedy, z jakých důvodů se auto VAZ-2107 nespustí. Jak vidíte, poruchu můžete najít a opravit vlastníma rukama a za nízkou cenu.
