Modernější model ve srovnání s motorem 402. Má již 16 ventilů, také elektronické zapalování, Hydrokompensators a některá další vylepšení.
Podle odborníků, jeden z nejlepších v domácím automobilovém průmyslu. Blok válců, odlévané z litiny, velmi dobré kvality. Klikový hřídel, dobře vyvážené, vyrobené z vysoce kvalitní, správné tepelné oceli.
Konstruktivní funkce 406 motoru, a to umístění dvou distribuční hřídele nahoře, dva čele a dva výfukový ventil. Na válci, zvýšený kompresní poměr (9,3) a něco jiného umožňuje zvýšit výkonový moment, snižovat spotřebu paliva a snížit škodlivé emise. Malá nevýhoda 406 motorů jsou některé problémy s mechanismem MRM. Vytvořením dobrého motoru v zásadě Návrháři však nevěnovali pozornost pístům. Mají zastaralý design. Píst má tlusté kroužky, což znamená snížení výkonu a zvýšení vibrací.
Specifikace motoru 406.
| Jméno parametru | ZMZ-4062. | ZMZ-4061. | ZMZ-4063. | ZMZ-4052. | ZMZ-409. |
|---|---|---|---|---|---|
| Pracovní objem | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Průměr válce, mm | 92 | 95,5 | |||
| Zdvih pístu, mm | 86 | 92 | |||
| Kompresní poměr | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Systém napájení | Injekce | Karburátor | Injekce | ||
| Jmenovitý výkon, kW (HP) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Max. točivý moment, n * m (kgf * m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Frekvence rotace s nom. Výkon, min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Frekvence rotace na max. točivý moment, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Frekvence otáčení volnoběžný, min -1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Minimální spotřeba paliva, g / kW * h (g / hp * h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Pořadí válců | 1-3-4-2 | ||||
| Spotřeba oleje pro Avgar,% spotřeby paliva | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Motorové komunikační zařízení, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Motor ZMZ 406 byl vyvinut na výměně motoru 402 současně s designem vozu GAZ-3105 pro vládu. Nicméně, tyto nové vozy Volga byly s nimi dokončeny, což bylo nutné naléhavě realizovat v souvislosti s odstraněním strojů z výroby.
Bylo odebráno základem ZMZ 402 (vybavení) a motoru s řadami výrobce SAAB (Design Solutions). Výsledkem je, že se stejným objemem 2,3 l, výkonový pohon dodal 177 nM momentu namísto 210 nm prototypů a 100 litrů. z. Moc namísto očekávaného 150 HP, jako je švédský motor. Injekční systém, který později nahradil karburátor, byl schopen opravit polohu trochu - 201 NM a 145 litrů. s., resp.
Technické vlastnosti ZMZ 406 2,3 l / 100 litrů. z.
Poprvé v motoru výrobce ZMZ bylo použito několik pokročilých technických řešení:
- dva sání a dva výfukové ventily na válec;
- elektronické systémy zapalování a vstřikování;
- schéma mechanismu distribuce plynů se dvěma horními vačkovými hřídely;
- hydraulické řidiče namísto nastavení tepelné vůle ventilů s těsněním.
Po provedených změnách specifikace ZMZ 406 odpovídá hodnotám uvedeným v tabulce:
| Výrobce | Zmz. |
| Mark DVS. | 406 |
| Roky výroby | 1997 – 2008 |
| Objem | 2286 cm3 (2,3 l) |
| Napájení | 73,55 kW (100 l. P.) |
| Moment momentu | 177/201 nm (na 4200 ot / min) |
| Hmotnost | 192 kg |
| Kompresní poměr | 9,3 |
| Jídlo | injektor / karburátor |
| Typ motoru | v souladu s benzínem |
| Zapalování | switter. |
| Počet válců | 4 |
| Umístění prvního válce | Twue. |
| Počet ventilů na každém válci | 4 |
| Materiál GBC. | slitina hliníku |
| Sacího potrubí | durálně |
| Výfukový rozvod | litina |
| Vačková hřídel | 2 ks. Duch schéma |
| Materiál blokového válce | litina |
| Průměr válce | 92 mm |
| Písty | originál |
| Klikový hřídel | lehká váha |
| Pístový pohyb | 86 mm |
| Pohonné hmoty | AI-92 / A-76 |
| Ekologické normy | Euro-3 / Euro-0 |
| Spotřeba paliva | trasa - 8,3 l / 100 km smíšený cyklus 11,5 l / 100 km město - 13,5 l / 100 km |
| Spotřeba oleje | maximálně 0,3 l / 1000 km |
| Jaký olej se nalije do motoru viskozity | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Který olej je pro motor výrobcem lepší | Lique Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olej pro složení ZMZ 406po | zimní syntetika, letní semikantetika |
| Volume motorového oleje | 6.1 L. |
| Pracovní teplota | 90 °. |
| RF zdroj | předloženo 150 000 km real 200000 km |
| Nastavení ventilů | hydraulik |
| Chladící systém | nucené, nemrznoucí směs |
| Objem oh. | 10 L. |
| vodní čerpadlo | s plastovým oběžným kolem |
| Svíčky na ZMZ 406 | domácí A14 DVRM nebo A14DVR |
| Clearance svíčky | 1.1 mm. |
| Ventil vlakový řetězec | 70/90 s botou nebo 72/92 s hvězdičky |
| Pořadí válců | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filtr | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Olejový filtr | s kontrolním ventilem |
| Setrvačník | 7 otvorů s posunutím, 40 mm vnitřní průměr |
| Upevňovací šrouby Setrvačník | M12x1,25 mm, délka 26 mm |
| Těsnění ventilu | Goetze, světlý příjem, temný prom |
| Komprese | od 13 bar, rozdíl v přilehlých válcích maximálně 1 bar |
| Obrat XX. | 750 - 800 min -1 |
| Myšlení síly se závitem | svíčka - 31 - 38 nm setrvačník - 72 - 80 nm spojka šroub - 19 - 30 nm ložiskový kryt - 98 - 108 nm (kořen) a 67 - 74 (spojovací tyč) hlava válce - tři stupně 40 nm, 127 - 142 nm + 90 ° |
Tovární manuál obsahuje přesnější popis parametrů:
- ZMZ 4063.10 - karburátor, kompresní poměr 8 pro provoz na palivo A-76, výkon 110 l. s., moment 186 nm, hmotnost 185 kg;
- ZMZ 4061.10 - karburátor, kompresní poměr 8 pod benzínem A-76, výkon 100 litrů. s., točivý moment 177 nm, hmotnost 185 kg;
- ZMZ 4062.10 - Injektor, kompresní poměr 9.3 pro palivo AI-92, výkon 145 litrů. s., točivý moment 201 nm, hmotnost 187 kg.
Designové vlastnosti
Oficiálně se motor ZMZ 406 stal třetí po 24d a 402 v řadě výkonových pohonů volgy továrny. Obdržený mikroprocesorové zapalování, Schéma distribuce plynů s dvoustupňovým řetězovým pohonem.
Vývojáři pokračovali v používání inline motorového obvodu se 4 válci, ale vačkové hřídele byly dva, jsou umístěny nahoře, uvnitř CCC. Napájení komprese DVS. Zvýšené návrhářům zařízení do 9,3 v základní verzi 4062.10 v důsledku centrálního umístění svíčky uvnitř spalovací komory.
Spolehlivost je zvýšena v důsledku litinového válce bez rukávu, snižte zdvih pístu na 86 mm a hmotnost celé skupiny SPG. Tyče s šrouby, klikové hřídele a kroužky pístu jsou vyrobeny z vysoce pevných materiálů, takže generální oprava méně často.
Napínače řetězu Automaticky dvojitá akce - Pre-tahová pružina, při práci hydraulika. Stupeň purifikace oleje se zvyšuje instalací plnohodnotného jednorázového filtru. Pro sklopné vybavení je samostatný klinotní pohon. Firmware ECU splňuje verze Sate, ITELM VS5.6, Mikas 5.4 nebo 7.1
Seznam modifikací DVS
Zpočátku byl motor navržen vstřikovač, takže verze 4062.10 je považována za základní. Potřeba modifikací karburátoru 4061.10 a 4063.10 se objevila později. Byly instalovány na gazelle, takže si zachovávají objem spalovacích komor, bylo nutné snížit provozní náklady vlastníkovi. Za tímto účelem se vedení ZMZ snížilo kompresní poměr pro překlad motorů na levnější palivo A-76.
Motory 4061 a 4063 Vyráběná reverzní modernizace:
- snížený výkon a točivý moment;
- obrat XX oceli 750 min -1 namísto 800 min -1;
- maximální točivý moment je dosaženo 3500 otáček a ne 4000.
Všechno ostatní je namontováno na stejných místech beze změny. Část detailů je zaměnitelná, s výjimkou GBC a pístu.
Výhody a nevýhody
Negativní funkce výkonového pohonu ZMZ 406 je nízká kvalita odlévání a neúspěšná technická řešení:
- vysoká spotřeba oleje v důsledku podkopaných kruhů konstrukce;
- nízké časové časování zdroje v důsledku napínače, skládacího bloku hvězdy a těžkopádného designu jako celku.
Spotřeba paliva je vysoká, ale je typická pro většinu motorů vozíku.
Ale vibrace se sníží, hlava bloku válce není během provozu odšroubována, těsnění se nemusí být neustále mění, ale matice se protáhne. Udržovatelnost všech uzlů je vysoká, samotná konstrukce je spolehlivý a jednoduchý. Uživatel je likvidován potřebu každých 20 000 kilometrů pro nastavení mezer ventilů.
Seznam modelů automobilů, ve kterých je instalován
Protože motor ZMZ 406 má tři verze, každý z nich byl použit specifické modely Auto výrobce plynu:
- ZMZ 4062.10 - Konfigurace Suite Gas 31054; GAZ 3102 (1996 - 2008);
- ZMZ 4061.10 - plyn 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, Semar 3234, Ruta, Bogdan a Dolphin.
V prvním případě byly charakteristiky motoru vhodné pro městský cyklus reprezentativních automobilů úředníků a vlád. Modifikace karburátorů snížily provozní rozpočet dodávkových gazel, nákladních automobilů a nákladních automobilů.
Pravidla služby ZMZ 406 2.3 L / 100 litrů. z.
Podle požadavků výrobce je motor ZMZ 406 obsluhován v následujícím pořadí:
- kontrola časového řetězce po 30000 kilometru, výměnu po 100 000 km;
- nahrazení oleje a filtru po 10 000 km;
- výměna chladicí kapaliny přibližně každé dva roky nebo 30 000 jízd;
- nabíjení baterie každé podzim, výměna po 50000 km;
- zapalovací svíčky jsou dost pro 60 000 běhů;
- palivový filtr přichází v havárii po 30000 km, vzduchu - 20 000 km;
- zapalovací cívky selhávají po 50000 kilometru.
Výrobce doporučuje používat vysoce kvalitní mazivo pro motory tak, že hydrocmathers a olejová čerpadla fungují správně. Zpočátku má chladicí systém slabé skvrny - Chladič a termostat. Všechny závěsné vybavení je vysoce zdroje, s výjimkou čerpadla, jehož polymerní rotor slouží asi 30 000 km. Vzhledem k velké hmotnosti motoru, s vlastními rukama, je generální oprava velmi obtížná v garáži bez telefiltu.
Přehled chyb a způsobů opravy
Na základě konstrukční rysy Motor ZMZ 406 Gnet ventil pouze při opuštění řetězu. Kromě toho jsou poškozeni navzájem (sání a promoce se současným zvednutím), a ne o pístech. Při porušení řetězu takových problémů se nestane.
Vzhledem k tomu, že DVS zařízení je částečně zkopírováno s SAAB, a konstrukt ZMZ 402 je částečně uložen, porucha je pro něj charakterizována:
| Vysoký obrat XX. | 1) Snímače poškození 2) Bez kontaktu regulátoru XX 3) roztrhané pečivo ventilační hadice | 1) Výměna snímače 2) Kontakt Obnovení 3) náhrada hadic |
| Selhání válce | 1) Porucha ECU 2) selhání cívky 3) Rozpad Svíčky 4) tryska | 1) Výměna řídicí jednotky 2) Opravte cívku 3) nahrazení hrotu 4) Oprava / náhradní tryska |
| Nestabilní práce DVS | 1) vzduchová sedadla 2) Voda v palivové nádrži | 1) Obnovení těsnosti, výměna těsnění 2) Držitel benzínu, sušená nádrž |
| Motor se nespustí | 1) selhání systému zapalování 2) Dodávka paliva je rozbitá | 1) náhradní cívka, kontakt 2) Výměna filtru, redukční ventil, nastavení fáze, výměna palivového čerpadla |
Vzhledem k velkému průměru jsou pístové bloky a CCC citlivé na přehřátí, takže kontrola úrovně pracovních tekutin by měla být pravidelně (olej a nemrznoucí směs).
Možnosti ladění motoru
Zpočátku vám motor ZMZ 406 umožňuje zvýšit výkon vlastní síly Až 200 - 250 litrů. z. Chcete-li to provést, použijte mechanické ladění:
- instalace filtru odolnosti proti nuly;
- snížená teplota vzduchu v přívodní cestě;
- výměna standardního karburátoru K-16D Solex (potřebné nastavení kvalitativních / veličin šroubů).
U minibusů a nákladních automobilů je turbodmychadla Gazelle ladění přípustné, protože provozní zdroj DS je snížen a spotřeba paliva prudce zvyšuje.
Tak, injektorová modifikace ZMZ 4062.10 a karburátorových verzí 4061.10, 4063.10 jsou založeny na švédském motoru série N pro nákladní automobily a zástupce vozu. Ladění je povoleno především pro zvýšení točivého momentu.
Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují
Otázka, kterou je karburátor lepší dát na gazelu s 406 motorem, může být často slyšet od majitelů tento vůz. Nejpopulárnější ruská auta Střední třída produkovaná Gorkým závodem má široký stupeň sjednocení. Na 406. Gazelle Engine můžete nainstalovat karburátory: Solex, Weber ,. Chcete-li najít nejúčinnější karburátor pro gazelu s karburátorovým motorem, měli byste studovat všechny výhody a nevýhody.
Dali jsme karburátor Solex na Gazelle s motorem 406 motorem
Carburetor Solex vyrábí LLC Dimitrovgrad avtokomponent závod LLC pod licencí od Solex, Francie. A tento karburátor bez problémů lze instalovat na gazelle s 406. motorem. Obecný formulář Karburátor je znázorněn na Obr. 1 níže.
Obr. 1. Carburor Solex.
Po mnoho let provozu na automobilech se gazelle zařízení jako Solex ukázala jako spolehlivé, trvanlivé, pohodlné mechanismy. V nejkritičtějších podmínkách, mrazu -40 stupňů, blizzard, blizzard 406 motorů vaří po nočním parkováním na ulici a nést kolem hodin hodin na všech silách Ruska.
Karburátor Solex na gazelách s 406. motorem neuspěje v podmínkách vysočiny s vzdušným vzduchem, ani v písku střední Asie, ani v extrémním severu. Všechny systémy karburátoru neustále fungují jak na vyčerpané a na vysoce obohacené směsi, když přetečení paliva.
Nastavení jsou vysoce závislé na úrovni paliva v plovákové komoře a nastavení volnoběhu. První nastavení vyžaduje spoustu trpělivosti. V továrně je hladina paliva regulována šablonou se zkušebním plovákem. Za podmínek garáže se operace provádí s opakovaným šroubováním a kroucením kvalitního šroubu, jakož i ohýbání okrajů plováku.
Pokyny pro úpravu karburátoru Solex na gazelle
POZORNOST!Přívodní hadice se odstraní na topný motor. Pozor! Může posypeme benzín! Odšroubovat a odstranit kryt plovákové komory spolu s plováky. Změřte vzdálenost od krytu karburátoru Selex na povrch paliva ve dvou komorách. Lepší udělat třmen. Perfektní vzdálenost pro správný provoz všech systémů je 25-35 mm.
Úprava se provádí sladění okrajů plováků. Je nutné sloučit z plovákových komor. Po skončení úpravy musíte spustit motor a naplnit komory s benzínem na určenou úroveň. Další nastavení odkazuje na volnoběžný motor.
Zahřívejte motor do 90 ° a utopte se. Utáhněte šroub 11 znázorněný na OBR. 1, dokud se nezastaví. Otáčením motoru, sublicas musí být odstraněny a klapka vzduchu (obr. 1 číslo na obr. 4) otevřeno. Odšroubujte kvalitu kvality směsi, aby se dosáhlo stabilního provozu motoru, když je plynový pedál uvolněn. Zatáčky by neměly překročit hodnotu 1200 ot / min.
Šroub přišroubujte, dokud se motor nezačne škubnout, pracovat s přerušením. Odšroubujte na 1-2 Zpět. Motor začal pracovat jako hodiny. Jední nastavení je prováděna podle jejich uvážení. Podle otáček motoru by měl motor do 800-900 ot / min.
Výhody a nevýhody nastavení karburátoru daaz 4178 na gazelle
Hádání, jaký druh karburátoru je lepší dát na gazelu s motorem 406 motorem, je nutné zvážit další z nejkompaktnějších a spolehlivých ruských karburátorů. Takový je domácí. Zařízení je znázorněno na obr. 2 na dně.
Obr. 2. CARBURETOR 4178.
4178 karburátor není příliš odlišný od dříve reprezentovaného karburátoru. Všechny systémy jsou prakticky identické, úpravy jsou podobné. Oba karburátory jsou vyrobeny stejným podnikem. Zde jsou vyrobeny karburátory pro celý domácí automobilový průmysl: VAZ, GAZ, Izh, Moskvich, UAZ.
CARBURETOR DAAZ 4178-1107010 je složitější zařízení než karburátor Solex. Jedná se o dvouporový mechanismus typu emulze, jehož škrticí ventily jsou otevřeny postupně.
Plováková komora vyvážená, systémy jsou postupně umístěny:
- sací plyny;
- trysky výběru kontrolního vakua v krytu škrticí klapky;
- recyklační systém výfukových plynů.
DŮLEŽITÉ!Vyvážené, vysoce kvalitní míchání složek směsi paliv vzduchu je dosaženo ideálním designem difuzního kanálu se vzduchem víření umístěným v něm. Inovativní vývoj vědců DimitrovGrad - akcelerační čerpadlo umožnilo provádět nejchladnější přechod během prudkého otvoru škrtící klapky.
Díky vylepšenému designu, karburátor rychle získal popularitu řidičů Gazelle. Mnoho motoristů se tímto karburátorem objevuje své gazely a nelitují. Hlavní vlastnosti a spotřeba paliva v karburátoru Solex a Daaz 4178 jsou stejné.
Když je mezi majiteli Gazelle, to přijde na to, co je karburátor lepší dát 406 motoru, mnozí přijdou do jedné z možností, a to k instalaci dlouhodobě testovaného karburátoru K-151D. Tento karburátor je velmi populární a je často nalezen v UAZ, IL, Volga, Sobol. Pro 406 motorů vyvinul gazely modifikaci K-151D.
Obr. 3. CARBURETOR K-151: 1 -VLOWTH-TUBE AXIS FLOAT; 2-karty na ose vzduchového tlumiče; 3 - Závitová trubka paliva Gibber transformační systém sekundární komora; 4 - šíří ve vakuovém regulátoru distributora vznícení; 5 - Jednotka výběru dekoru do ventilu systému EPHX; 6 - Carterová ventilační systém; 7 - Bydlení palivový filtr s dodávkou a bypasic armatury; 8 - Šroubová upevnění filtračního pouzdra; 9 Vakuové řízení ventilu recirkulačního ventilu výfukového plynu: 10-Ochranná zástrčka emulze JIMUSE JIMULÁLNÍHO SYSTÉMU; 11-zástrčka Upevňovací pouzdro vzduchový filtr: 12 - Závitová zástrčka odtoku paliva z plovákové komory; 13-passer Dodávka nalévání do ventilu EPHX; 14 - Nastavení šroubu kompozice směsi při volnoběhu (šroubovák "kvalita"); 15 a 22 - systém mikrospínače EPHX; 17 - Nastavení otáčení otáčení klikového hřídele při volnoběhu (šroubovák "Množství"): 18 - Šroub dvouvonkových páky výchozího zařízení; 19 - Spouštěcí páka; 20-okoun na ose vzduchového klapky; 21 typu pohonu vzduchu. 23 start jaro volný cestování páka ovládání škrticí klapky; 24 - Ovládací zařízení ovládání vačky páky; 25 - Nastavení šroubu přítlačné polohy pohonu vzduchu. 26-operační páka knírku Škrticí klapka druhá komora; 27 -Worving páka škrticí klapky druhé komory; 28 - Spouštěcí zařízení CAM; 29 - Šroubovák páková klapka druhé komory; 30-čisticí montáž: 31 - šroubovací šroub acpercelivní pumpa (Možnost spuštění):
Když AutoGas přeložil produkci gazely do instalace 406 motorů, zároveň byl modernizován karburátor K-151D. Od té doby se mechanismus úspěšně používá v gazelách. Strukturálně je jednotka podobná karburátoru Solexu. Vyznačuje se přítomností suspenze ve formě drátu, synchronizaci současného pohybu půlměsíčního zařízení spuštění zařízení a škrtící klapky.
DŮLEŽITÉ!Díky tomuto drátu je vytvořena adheze mezi dvěma samostatnými mechanismy. S Suberos zaručuje rychlý, snadný start motoru. Splnění lze nastavit nastavením potřebných hodnot. Parametry start motoru jsou vystaveny v závislosti na venkovní teplotě vzduchu a povětrnostních podmínkách.
Ostatní karburátory, které mohou být umístěny na gazelu
Odpovědi na otázku: Který karburátor je lepší dát na gazelu s motorem karburátoru 406. modelu, můžeme říci, že stabilní, spolehlivý, dlouhá operace Výše uvedený motor je také možný při konfiguraci těchto strojů karburátory modelů Weber, ozonu, K-131.
Jejich instalace však zahrnuje drobné re-vybavení elektronických systémů a řídicích bloků. V továrních podmínkách není balení gazely provedeny karburátory.
Pros a nevýhody karburátorů
Motory moderní auta Z větší části vybavené elektronické systémy Injekce paliva - vstřikování vstřikování, monofry, centrální injekce, distribuovaná injekce. Uvedené systémy fungují perfektně, šetří palivo, ale mají příliš vysokou cenu. Druhý mínus - když selže nebo ucpání datových bloků, jejich opravy lze provádět pouze pod podmínkami automobilových služeb na speciálních porostech. Neboť bude muset zaplatit hodně.
Karburátory mají mnoho výhod: Levné, jednoduché mechanismy. S řádným úpravou přinášejí významné úspory paliva. Nejúčinnější je karburátor K-151D - 8 litrů benzínu AI-92. Druhý v množství spotřeby paliva je Solex - 8,5 litrů benzínu AI-92.
Nejzábavnější - karburátor 4178 - 9 litrů benzínu AI-92. Měření byla prováděna na dálnici rychlostí 90 km / h. Nevýhody karburátorů: Problémy se studeným startem při negativních teplotách u modelů Solex, 4178. Někdy existují selhání plynového pedálu, vyčerpání palivové směsi.
Tyto nevýhody zmizí s řádným přizpůsobením. Takže na otázku: Jaký karburátor je lepší dát na 406 motoru Gazelle, můžete odpovědět s plnou důvěrou: Všechny tři karburátory - Solex, 4178, K-151D jsou poměrně pracovní mechanismy a mohou být instalovány na jejich gazelle. Správné úpravy Otočte svou gazelu v bestii. Stanete se hrdinou všech dálnic.
Ani nehty ani tyč!
Auto je obtížné zavolat předmětem první potřeby života člověka, ale to je nejčastější vozidlo. A bez které lidé nemohou žít? Bez srdce. Toto tělo lze volat síly agregace.
Co to je? Motor auta - Zařízení, které je schopno přeměnit jeden typ energie do jiného. Je na úkor, že pohyb jakéhokoli vozidla se provádí.
Stroje jsou zpravidla instalovány na strojích. Je rozdělen do dvou typů: karburátor a injekce. Specifikace motoru přímo závisí na tomto faktoru. Všechny agregáty (v závislosti na typu) pracují na různých typech paliva. Takové mohou být nazývány benzín, stlačený zemní plyn nebo zkapalněný uhlovodík, nafta, Slavnější jako wasolol.
ZMZ-406.
Kdo se může hádat se skutečností, že na plynových vozech se provádí velké množství zásilek? Na gazelách je jednotka karburátoru nejčastěji instalována ve dvou modifikacích. Injektor - pouze jeden. Jaké jsou výhody tohoto motoru? Spotřebovává docela malé palivo vysoký výkon. A jednotka bude sloužit poměrně dlouhou dobu, ale pouze pokud to vyžaduje řádnou péči. Mezi minusy je motor zvláště citlivý na kvalitu motorový olej. Pokud to funguje na nějakém konkrétním typu, je lepší než experimentovat mnoho. Existuje problém inhibičního ventilátoru, který vede k přehřátí. Systém, který musí regulovat teplotu, je mírně nestabilní. A protože přehřátí může vést k výbuchu, měli byste to pečlivě následovat. Tento model motoru se stal k dispozici od roku 1996 a do tohoto dne je znám jako trvanlivá a spolehlivá jednotka.
Charakteristický
Stojí za zmínku, že tato jednotka obejít některými kritérii předchozí řady motorů 402. Power Point. 406 pracuje na 4 pístech. Jeho výkon je 110 "koní". Abychom přesně řekl, že přehřátí tohoto motoru je obtížné, protože některé řidiči deklarují konstantní zvyšování teploty, zatímco jiné říkají, že chladicí systém je nadbytečný - jednotka se nezahřívá.
Pokud je touha přeložit motor 406 (karburátor nebo injekce) na plynové vybavení, pak je třeba poznamenat, že je vynikající "ztráta" s propanem a methanem.
Moment se značným palivem je obtížné osvětlit - přímo závisí na jízdních podmínkách a pórech roku. Podle charakteristiky výrobce je spotřeba v průměru 13,5 litrů na 100 km. Objem motoru - 2,28 litrů.
V externím prostředí je nutné poznamenat kompaktní umístění všech prvků. Funkce bude umístění zapalovací svíčky - ve středu. Maximální výkon rotace klikového hřídele je 5 200 otáček za minutu.
Historie vzniku ZMZ-406
Tento model motoru byl vyvinut na základě sportovní jednotky SAAB 900. Konec tvorby projektu na papíře - 1990. A po třech letech se objevily první prototypy tohoto motoru. Výroba malých sérií byla zahájena v roce 1996, ale od hlavního dopravníku začal jít od roku 1997. Konec výroby - 2003
Zpočátku byl motor 406 (karburátor) instalován na malých člunech, které byly používány vládními agenturami. O něco později se zajímali o zaměstnance Gorky rostliny a časem, "Volga" a Gazelle ji získali. Po nějaké době začal vstoupit do základní sady "Sable". Výrobcové ZMZ a GAZ dovolili instalovat na mnoho modelů automobilů na vlastní žádost "non-rigging" motory, takže jednotka 406 může být viděna na některé "Volga", v konfiguraci, z nichž tato jednotka nebyla zahrnuta.
Konstrukce a funkce
Motor 406 (karburátor) běží na benzínu. Má 16 ventilů a 4 písty. Injekce Upravuje vestavěný elektronický systém.
Během vytvoření této napájecí jednotky se výrobce rozhodl přidělit a přidělit funkce. Takové lze považovat za umístění hřídele v horní části bloku válce. Zapalovací svíčky jsou ve středu. Vzhledem k použití nového injekčního systému a spalovací komory se zvýšila komprese na 9,3. Také nahradil systém napájení typu karburátoru.
Vzhledem k některým manipulacím však bylo však sníženo, že se říká, že kapacita jednoho modelu automobilové značky "Volga" (motor 406 byla kladena), byla nadhodnocena specificky a uměle.
Rozdíl v injektoru z karburátoru
Dlouhodobě byly vyrobeny pouze modely typu karburátoru. V průběhu času se objevila injekce. Vzhledem k tomu byly například dosaženy některé vlastnosti, například snížit množství spotřebovaného paliva. Pokud budete následovat teorii spalování, pak karburátor motor Gazelle 406 začíná pracovat mnohem mocně s odpovídající zvýšení úrovně otáčení klikového hřídele. Jak lze dosáhnout? Mechanismus je vyroben tak, že s ostrým lisem na pedálu se zvyšuje počet výparů benzínu. To zase přispívá ke zvýšení rychlosti klikového hřídele.
406 (plyn použitý) pracuje s mikroprocesorem. Díky jemu, dokonce i při snadném stisknutí na pedálu bude vylepšena dynamika automobilů.
Tuning motoru
Aby se změnil malý výkon motoru, můžete provést ladicí práce, které pomohou zlepšit indikátory. Někteří nemají rádi malou moc, další - počet spotřebovaných paliv, a někdy ovladač chce vyniknout na pozadí druhých, optimalizuje specifickou charakteristiku.
První věc, kterou můžete udělat sto, je zlepšit motor 406 (karburátor) z hlediska výkonu. Zpravidla, v tento případ Technické vlastnosti jednotky se zvýší zvýšením pístů nebo (nebo oddělených turbín). Druhým způsobem bude spolehlivější, ale první bude mnohem méně sil, peněz a času.
Za účelem zlepšení celkové dynamiky bude dostatek vstupních a výstupních kanálů.
Chyby řidiče
Vzhledem k věčné touze zlepšit svůj agregát, mnozí se snaží příliš mnoho a nakonec zabít motor. Jaké chyby by neměly být povoleny pracovat s elektrickým přístrojem 406 série? Motor, cena, do které se liší do 100 tisíc rublů, lepší ještě jednou NEPOUŽÍVEJTE.
Neposlouchejte radu nezkušených řidičů, kteří nabízejí snížit masy setrvačníku. To bude vedeno pouze k zbytečné problémy, nezvyšovat moc. Vzduchové víry - extra. Zahrajte si specialisty, kteří je nabízejí, nejsou potřební. Pokud je použito, energie bude proporcionálně sníženo. Rychlost vozu se nezvýší, když je teplo vzduchu zahřáté. Spolehlivost motoru spadá, pokud přidáte vodu s kapičkami v přívodní cestě. Návrháři, naopak, zkuste oddělit kapalinu z paliva co nejvíce, protože padající do něj přispívá k počátku korozi. Někteří doporučují umístit Electroker změnit specifikace motoru. Nicméně, on nejen stojí obrovské peníze, ale také zcela zabíjí energetickou jednotku. A to stále není všechny (ale nejběžnější) chyby povolené řidiči.
Použití v autech
Nyní tento motor Lze instalovat na jakýkoliv model "Gazelle" a "Volga". Kromě toho to oficiálně stojí na některých cestujících a nákladních kopií. Vzhledem k tomu, že mnozí se snaží použít na jiných modelech, mohou nastat malé problémy. Zpravidla vede k rychlému rozbití rozbití, nebo trysky prostě přestávají pracovat, začíná nebo unikat olej. Mohou existovat problémy s výkonem technických specifikací. V tomto případě musíte kontaktovat sto. Pokud je problém ještě závažnější, pak ve specializovaných centrech závodu. Jsou roztroušeny po celém Rusku a některých zemích SNS. Motor 406 (plyn také pomáhá eliminovat problémy, a ne horší než ZMZ) je tak populární, že vysoce kvalitní opravy nezpůsobí velké problémy. Tyto manipulace neberou dlouho a nejdůležitější - nevyžadují globální finanční náklady.
Plyn 31105 se ZMZ-406 vstřikovacím motorem, stejně jako jakýkoli jiný stroj, má své vlastní vlastnosti. U lidí se takové auto nazývá prostě Volga. Funkce tohoto vozu jsou spojeny nejen s vnější vlastnosti, ale také s technickou stranou.
To vypadá jako GAZ 31105 motor ZMZ 406
Systém napájení motoru typu 406 Injektor zahrnuje:
Schéma motorového zařízení ZMZ 406 na plyn 31105
Napájecí systém byl nastaven přesně stejný jako on. To je, měla také závěsné čerpadlo na palivo. Model plynu 31105 má takové čerpadlo s držáku pod dnem. Aktivován po obdržení příkazu elektrický obvodkterý řídí motor. Poté proudí palivo do rampy z nádrže, benzín prochází jemným filtru.
Na modelech 11 let, instalován ponorné čerpadlo Pro palivo. Takový systém lépe zachytí páry a snižuje toxicitu. Prostor nad vozidlem palivové nádrže je spojen s systémem zachycení páry přes filtr, který je zařízením na bázi uhlí. Všechno domácí auta Dobré vlastním způsobem. Zde je případ chuti.
Takže blok hlavy vypadá motor ZMZ. 406
Technické vlastnosti dostatečně vysoké. Zpočátku byl model 3110 považován za nejlepší, ale přišla nahradit nový. Strávený na Volgu je plně odůvodněná, nicméně cena závisí na tom, jaká specifikace vozu.
Takže můžete navíc instalovat nejlepší systém . Je důležité neustále kontrolovat karburátor, stejně jako zabránit přehřátí, pokud je instalován. Tento typ motoru je pro tento model považován za nejlepší. Nedoporučeno . To je způsobeno tím, že vyžaduje vysoké náklady. A oprava bude mnohem dražší než samotná auto. Proto optimální motor 406.
Motor ZMZ 406
Produkují takový motor na výrobci savolzhského motorového továrny, dodávají komponenty. To je nejlepší produkt z celé řady. Takový motor lze nalézt na.
Přečtěte si také
Chladicí a topné radiátory na GAZ-31105
Když byl poslední model gazely aktualizován a přijal motor 406, pak 402 byl zcela odstraněn z výroby. Nyní lze nalézt pouze od soukromých vlastníků nebo na demontáž. Během této doby injektorový motor 406 získala velkou popularitu. Doposud není horší moderní motor. Má vysoký výkon a spolehlivost. Navíc jeho náklady na kapsu jakéhokoliv vlastník automobilu.
Cesta od 402 do 406
Motor 402 měl bohužel řadu chyb, které se čas od času snažily eliminovat. Například, neustále přehřát. Nejčastěji se v létě všimli přehřátí. Auto se začalo vařit, motor požadoval opravu. Všechny nevýhody byly opraveny později. Během rekonstrukce nový model 406. Tento model byl podobný předchozímu, ale byl charakterizován vyšší pevností.
Nejdůležitější výhodou je injektor. Spotřeba paliva se stala mnohem menší. A B. zimní čas Motor byl rychlejší. Kromě toho cena se stala mnohem menší.
Výrazný prvek byla spolehlivost, takže model stále zaujímá vedoucí postavení na trhu. Oprava motoru se provádí na indikátorech ujetých kilometrů 200-300 km. Náklady však budou dostatečně vysoké. Motor má diagnostický systém, který vám umožní vyhodnotit pracovní zásoby. 
Elektronická zařízení Schopen výstup dat, udržovat je a eliminovat zastaralé indikátory. Vždy pod kontrolou je provoz motoru. Všechny chyby jsou kódovány a jejich dekódování je uloženo v servisní knize. Ti, kteří se neustále opakují, jsou odstraněny nezávisle. Chcete-li se dozvědět o datech, která ukládá motor, musíte si zakoupit speciální tester. S ním můžete zobrazit všechna data v počítači. Je napojen na diagnostický konektorový blok.
Je pravda, že to mohou udělat pouze odborníci. Náklady jsou docela přijatelné. Pokud vypnete baterii, budou všechny informace vymazány. Není to za diskontování. Tato skutečnost však nemá vliv na tuto skutečnost. Hlavní věc je, že motor nevyžaduje žádné modifikace a je nízký. Pokud se spotřeba paliva stane vysokou, měli byste hledat důvod, proč se to stane.
Demontovaný motorový karburátor ZMZ 406
Je možné, že celá věc je v filtrech, což je čas na změnu. 406 Motor přitahuje svou dostupnost v ceně a prevalenci v prodeji. To lze nalézt zcela bez problémů za atraktivní cenu. Nevyžaduje žádné další investice. Recenze o něm pozitivní. Majitelé takového motoru Všimněte si, že není rozmarný, spolehlivý, trvanlivý. Nemůže se ale radovat, že ti, kteří ji nakupují.
