Dobře. Co je na oplátku? Snažil jsem se Kia Cerato 2. - hořák kola kola, spoustu elektroniky v kabině, pon-barevný displej a to vše. Ale jde jako stodola na kolech (s pistolí, ale už mám rukojeť koupit nějaký, zvyknete si na vás snadno a po dlouhou dobu). Obecně, po zaostřování, nemám rád Cerato vůbec, kdybych to znovu trvala stejným zaměřením - ale přestal jsem se jim dělat s dvoulitrem a 1,5L s turbínou - nougunations, nechtěl jsem potenciální problémy z turbíny. Šel jsem do Ford Salon a sledoval jsem, co je tam ... Viděl jsem "ekosport" s mrtvým motorem 1.6L, ale rozhodl jsem se to vyzkoušet - veškerá stejná odbavení, pohodlné a zaměření se často drží na rtu Za sebou ... Posadil jsem se, jel jsem - nějaký druh odpadků. Je to tak-tak, salon - jako nějaký plastový koryto, pasoucí se plast všude. Kolem všech nějakých fords 'nikdy, jako kdybych udělal někoho jiného. Obecně odmítli ... A tady neměl čas dostat se z "ekosporu", okamžitě mi nabídnout "CUGU". Cuga byla mírně nad plánovaným rozpočtem, ale proč ne jízda? Sel. A - Tady je! To je moje rodné zaměření! Všechno je zvyklé na ruce a zadek! Volant, klima, automatická rukojeť, rádio - všechny nativní, ford-focal. Já jel - Howl, infekce - protože Motoglo má 1,6L s turbínou. Ale naštěstí existuje stará škola verze - 2.5L bez turbín. Ve státech tento motor vyrábí 170 HP, ale musíme dát daň, je definován až 150 koní. Cuga s ním se prodává s šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem předního kola. Šel jsem do sebe touhu vylézt v sračku - a nenajdila to, to znamená, že užívám. A vzal:)
Obecně, "Kuga" je velký "zaměření". Originální, šití a vyšší. Pro zvětšení rozměrů po "zaměření" si zvyknete v několika hodinách, a rozdíl se necítí vůbec. To je téměř stejným způsobem, silnice udržuje dokonale, do Keeo odkazuje znatelně jednodušší než "zaměření". Obecně platí, že velmi odpovídající náhrada, navzdory skutečnosti, že hmotnost vozu je více než 300 kg a výkon je stejný - 150 HP Moment je znatelně nad - 230 nm proti 202 nm, což je velmi cítil během zrychlení - v centru pozornosti je znatelně hladší a neuspěchané, i když 100 km / h zaostření získává několik desetiny druhé poloviny druhého rychlejšího. Ale přesto, "CUGA" není auto, na kterém chcete řídit, a za předjíždění je její motor zcela dost. Silniční clearance v roce 197 mm je samozřejmě mnohem zajímavější věc. Zapomeňte, že "nemůžete" jít tam "- teď jdu kdekoli a kdekoli, aniž bych poslouchal potopení srdce - nárazník nebo ne?
Cesta z parkoviště na normální silnici prochází v mém křenovostním primeru - jen tři sta metrů, ale ani jsem tam nepřišel za zaměření, protože peklo ví, jakou hloubku bude další louže a já neopustím nárazník na tomto primeru. Dokonce se nedívám na silnici na silnici - podívám se na směr :) a co se děje pod koly, nestařím - jít a jít. Se všemi, suspenze na Kuga je méně tuhý než zaostření, ale ne tolik, takže vytvoří problémy při přestavbě nebo zapnutí stopy. Chcete-li létat tramvajové cesty na zaměření, souhlasil jsem se pouze tehdy, kdyby to bylo velmi ve spěchu nebo byli kompetentně tečeni do asfaltu, už není nikdo, kdyby jen oni nelepí na polovinu měřiče :)
Spotřeba paliva. Očekává se, že 2,5 l proti 2 l Rozdíl nesmí být ve prospěch 2,5 a je to. Pokud se domníváte, že KUG je také znatelně škodlivý, pak je potlačeno. Nyní, po 4300 km běhu, rychlost průtoku je 11L / 100 km proti 10L / 100 km po zaměření, při jízdě někde 50/50 trasy / město s minimem dopravní zácpy zároveň mám uvolněnou jízdu - i Zřídka jdou rychleji 120 km / h a zaměřením 140-160 km / h byl daleko od neobvyklého, i když ne pravidlo. Pokud Cugu pohoní s takovými rychlostmi, pak tok bude daleko na 15L, který by nechtěl. Ale obecně, 120 km / h je pro mě velmi pohodlnou rychlostí, strávím všude, obrat motoru je asi 2,3 tisíc rpm, šestý stupeň a všechno je dobré :)
Obecně, co chci říct. Díky použití ověřeného 2,5 litrového motoru a běžného šestistupňového automatického transformátoru transformátoru, spolehlivost vozu nezpůsobuje pochybnost. V současných ekonomických podmínkách to není poslední odstavec. Kvalita řízení "Kuga" také nezpůsobuje stížnosti, i když jedou od semaforu - ne nejsilnější stranou. Jako auto pro každodenní jízdu ve městě a mimo město - možnost není pochyb o tom, je vynikající. Deformovaný motor významně neovlivnil dynamiku automobilu, ale umožňuje ušetřit na daních, což je určitě plus. Ti, kteří se chtějí vrátit do bývalého dálkového ovladače na motor - mohou nalít firmware z americké verze a získat požadovaný 170 HP, a možná více, kdyby to šílené ruce Kulibinů, jak měl přijít v něm. Mám rád "CUGA", a myslím, že následující 4,5 let (přinejmenším) Jdu na to.
Máte-li dotazy - zeptejte se, budu ráda odpovědět.
Tagy: FORD FOCUS 2, který je motor lepší než 1,6 nebo 1,8 nebo 2,0
Další zkušební jednotky každý den - Přihlásit se k odběru kanálu ...
Slyšel jsem to 1,6 a 1.8 Rozdíl je prakticky není hmotný. ... Ford má dva motory 1,6 -100 a 115 hp První starověký ... Měl jsem FF2 s motorem 1.8 od přítele od 1.6 tavení. .... S jakým rámečkem je lepší zaostřit 2.
S jakým motorem pro FORD FOCUS 2: 1,6, 2,0, 1.8? | Téma: Maria.
ELENA 2.0 je nejlepší volbou ve všech ohledech.
1. - spolehlivější
2 další
3.-více likvidní k prodeji v budoucnu.
Zdá se mi, že Vladislav se mi zdá, pokud berete Ford Focus II, pak 2 L a mechanici. Ale každý má vlastní chutě a cíle.
1.6 - Pro někoho slabého, zejména automatického a pokud je naloženo.
1.8 - Přečtěte si, že existují nějaké problémy.
Galina Máme 1,6 - docela normální
Závisí na požadavcích
Vitaly Jsme v 2,0 \u003d)
Myslím, že nejsem mylný \u003d)
Zoe je 1.6, pokud ne řídit.
Sergey Od FF2 FF2 1,8 litrů, říkají, že má problémy s obratem, ale 1.6 dynamiky nemůže jít a řeč), jak řekl, že můj otec řekl, ať už by měl zkušenosti s řízením FF2 1,8 litrů v době nakupování, On by trvalo 2,0 litrů)) Stručně řečeno, nejlepší - nepřítel je dobrý)
FORD FOCUS-2 1,6, 1,8 nebo 2,0 l. - Fóra o automobilech v Rusku ...
3. května 2014 - Ford Focus-2 1,6, 1,8 nebo 2,0 l. ... lepší vzít? Slyšel jsem, že 1.8 Nejproblematičtější, 1.6 Zdá se, že nestačí, 2 ... možná hech ...
Ford Focus typický zástupce malých městských tříd C auta. Je vytvořen na základě platformy C1 Ford, to bylo také vytvořeno Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus soutěží s Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Fokus byl vybaven různými modely motorů, mezi nimi jak benzínové, tak naftové motory. Modelový rozsah je významný od 1,4, 1,6 ECOBIST motorů na 2,5 turbo motory s 300 hp Pod verzí RS. Zvažte míru spolehlivosti, zdroje, pravidla provozu těchto motorů. Tento článek, přehled motorů, které byly instalovány na první generaci automobilů Ford Focus.
Duratec 16v Sigma (Zetec-se)
Motor HP FORD 1.4 DURATEC 16V 80 HP byl instalován z větší části pro malá auta, jako je fiesta a fúze. Nicméně, motor upřímně volně vytáhl i tato malá auta, nemluvě o větších modelech. Vzhledem k malému pracovnímu objemu má motor dobrý praktický zdroj. Časovací pás se používá v jednotce GDM, zatímco je nutné včas vyměnit válečky a pás.
Z minusů se zaznamenává neelasticita motoru a nízká výkon.
Pokud je motor jemně a opatrně provozován, slouží k jeho majiteli spolehlivě. Také motor se vyznačuje dobrou ekonomikou. Jaké jsou vady motoru houpající se, následující jsou nejčastější.
Někdy může být termostat, což vede k přehřátí motoru, nebo naproti problému se zahřátím až po provozní teplotu. Motor může klepat. Neexistují žádné hydrogomathers, takže je zapotřebí periodické nastavení ventilu. Někdy jsou problémy s pravým polštářem motoru, v důsledku toho může dojít k vibracím. Příležitostně se situace vznikají s motorovými vojsky, ale obecně je motor docela hodný.
Duratec 16v Sigma motor
Stroj Ford Focus Duratec 1.6 litrů. Viděl jsem světlo v roce 1998, od roku 2004 to bylo přejmenováno, a místo Ztetece začal zavolat Duratec. Zvýšený točivý moment a začal být 1150 nm, zároveň byl motor pod ekologickým standardem Euro-4 uškrten.
Majitelé oslavují vysokou spolehlivost a nenáročnost motoru. Proto lze hlavní nevýhodou volat, pokud není nízká výkon. Vyžaduje včasnou výměnu válečků a časového pásu, aby se zabránilo problémům.
Ve vzácných případech jsou poznamenány vojáci motoru, vibrace, klepání a přehřátí.
Zbytek motoru je docela dobrý a spolehlivý. Tam je motorová variace na trhu, s Ti-VCT časovací fází řídicího systému Ti-VCT 1,6 litrů.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma motor
Napájecí jednotka 1.6 Duratec Ti VCT Na rozdíl od 1.6 100 HP Má systém změna fází distribuce plynu, sacího potrubí, pístové drážky. ZeTec SE je vydán od roku 1995, Yamaha inženýři se zúčastnili rozvoj motoru. Motor má dobrý praktický zdroj.
V jednotce Trg se používá pás, který vyžaduje včasnou výměnu. Kromě toho si někdy stěžují na spojku mechanismu GRM. Neexistují žádné hydrokompensators, z tohoto důvodu je nutné periodické úpravy ventilů. Motor může zaklepat a hluk. V některých případech se zaznamenává přehřátí motoru. Zbytek motoru je poměrně spolehlivý.
DURATEC-HE / MZR L8 Motor
Stroj Ford Duratec On 1,8 l. 125 HP, také známý jako Mazda MZR L8, toto je vývoj myšlenek řady motorů "F" z MAZDA. Zpočátku byl použit na MONDEO, pak modernizován přidáním systému řízení sacího potrubí kanálu, systém přímého zapalování ze zapalovacích cívek, elektronický škrticí klapky a řadu dalších změn. V přítomnosti pohonu časového řetězu.
Existují však slabiny. Může plávat otočení. V tomto případě je nutné opláchnout škrticí klapku nebo změnit firmware. Existují závady charakteristické pro všechny Duratec / Duratec, motor může trit, vibrovat, klepat a hluk. To vedlo k tomu, že mezi DurEteksem je to tato síla, která je považována za nejproblematičtější.
Duratec HE 2.0 / MZR LF Motor
Stroj Ford Duratec He 2,0 l. 145 HP. Strukturálně je stejný 1,8 l, se zvýšeným průměrem válců. Motor je elastický, má dobrý výkon. Znalil nedostatek svých předchůdců - plovoucí otočení. Drive Trg používá řetěz s dobrým zdrojem.
Pokud hovoříme o notebookech motoru, můžete označit rychlé opotřebení vačkového hřídele.
Kromě toho existují problémy s termostatem, a v důsledku přehřátí nebo naopak obtížnost ohřevu až po provozní teploty. Vyžaduje řízení stavu svíčkových studní, pokud jsou v nich oleje, budete muset utáhnout kryt ventilu nebo změnit těsnění. Existují situace, kdy, když dosáhnete 3000 otáček za minutu, auto nechodí a v tomto případě není nutné měnit ventily tlumičů sacího potrubí. Chybí hydrogomathers, což znamená, že je zapotřebí periodické nastavení ventilu.
Ford Focus-2 je velmi oblíbené auto v Rusku, byl vyroben od roku 2004 do roku 2011. Na strojích byly instalovány různé typy elektrických jednotek, které se liší v objemu válců, typu a výkonu.
Motory na FORD FOCUS-2 1,6, 1,8, 2,0 se vyznačují vysokou spolehlivostí, ale mají charakteristické poruchy. Tento článek bude zvážit silné a slabé stránky motoru FordS, konstrukční prvky a bude také ovlivnit otázku, s jakou frekvencí je nutné provést údržbu, které podléhají podrobnosti během toho.
Spolehlivost motorů FORD
Třígenerační triky jsou instalovány na Ford Fox 2nd Cars:
- Duratec;
- Zetec;
- Rozdělit přístav.
Rozlišení mezi těmito typy motorů je následující:
- všechny tiché motory jsou vybaveny pásovým pohonem mechanismu distribuce plynu;
- duretek motory mají řetězový přenos;
- napájecí jednotky Split Port jsou určeny speciálně pro americký trh.
Motory Duratec jsou v průměru poměrně spolehlivé, kilometrem motoru na generální opravu je 350 tisíc kilometrů. ZeTec motory od roku 1992, tam je také řada ZETEC-SE. Zetak motory jsou převážně bezproblémové, v průměru je jejich zdroj 300-350 tisíc tisíc.
Nejvíce "rozmarné" jsou rozděleny přístavní motory, nejběžnější onemocnění těchto agregátů je ztráta sedla ze ventilu v bloku hlavy. S takovou vadou, sedlo výkřící ventil a rozdělte na všechny válce, v důsledku toho se písty a rukávy přicházejí do havárie. 
Ať už je spolehlivý motor, s časem, jeho detaily opotřebovávají, a v některých případech stojí na instalaci jiného motoru než opravit. Nové DVS k nákupu drahé, tolik vlastníků automobilů Ford Focus-2 kladou na svých automobilových smlouvách.
Koupit motor na Ford Focus-2 1,8 nebo 2,0 L s relativně nízkou kilometrkou a zárukou v průměru může být v 45-55 tisíc rublů, smluvní motory jsou odstraněny z automobilů, které nebyly využívány v Rusku. Motory mají malý počet kilometrů, testované, na jakékoli napájecí jednotce je vydán balíček dokumentů. Motory Split Port jsou poněkud dražší, průměrná cena motoru je 65-70 tisíc rublů.
Levné si můžete koupit motor pro Ford Focus 2 1.6 L Zetec - smluvní motor v rámci objednávky bude v některých podnicích podán 40-45 tisíc rublů, jsou k dispozici elektrické jednotky. Výměna motoru je přínosem v případě, že oprava motoru musí strávit spoustu peněz nebo starý blok válců nepodléhá zotavení, a musí být změněn.
Motory Duratec.
Benzínové motory Duratec Series jsou vyráběny od FORD od roku 1993. Motory jsou čtyř- a šesti-válce, Ford Focus-2 auto je instalováno v DVS 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 litrů. Nejběžnější typy motorů - svazků od 1,6 do 2,0 litrů, hydrogomathers na motoru nejsou uspořádány, ventily se upraví volbou tloušťky podložek umístěných v tlacích mezi vačkovým hřídelem a samotným ventilem.
16-ventil Duratec je čtyřválcový, inline motor s palivovým systémem distribuované injekce, s časovým řetězem, rostlina je instalována 250 tis. Km, ale v praxi motor běží déle. Také tato napájecí jednotka je vybavena vozy Ford:
- C-MAX;
- Puma;
- Focus-1;
- Fiesta 4. a 5. generace;
- FÚZE;
Motor je stále instalován na MAZDA 2, Volvo C30 a S40. Největší nevýhodou Duratec 1.6 je nízká výkon, zejména je to významně v konfiguraci s automatickou převodovkou a klimatizací. 
Motory Duratec HE 2.0 a 1,8 jsou velmi podobné ve svém designu, liší se pouze v průměru válců a pístů. Dvoulitrové DVS je výhodnější volbou ve srovnání s 1,8 - s téměř stejnou spotřebou paliva, "dvojitý litr" je silnější a pracuje tišší. Zdroj výrobce vyhlásil 300 tisíc km, ale motory v některých případech běží na půl milionu kilometrů.
Ventil na spalovacím motoru série Duratek by měl být nastaven po 150 tunách. Km, zdroj rozvodového řetězce je přes 200 tun. KM Motorový olej se mění po 10-15 tisíc, vzduchový filtr - po 15 tun kilometru.
Motory mučení Ford Focus-2
Motory Zetec na vozu FORD FOCUS-2 jsou vybaveny časovým pásem, tři objemové motory jsou přítomny v řadě výkonových jednotek:
- 1598 cm³ (1.6);
- 1796 cm³ (1,8);
- 1989 cm³ (2.0).
Všechny DVS 16-ventil, se dvěma vačkovými hřídely (top umístění v GBC). Na motory třmenů mohou být jak hydraulické komponenty, tak pro seřizování podložek - na řadě ZETEC-SE, hydraulické tlapky pocházejí z roku 2001, předtím, než byla nutná potřeba nastavení ventilu.
Knock ventil na žíly motoru lze slyšet zřídka, je nutná nastavení ventilu po 120-150 tisíc kilometrech. Samotná práce je komplikovaná a bez dostatečných zkušeností, nastavte ventil do FORD FOCUS-2 se nedoporučuje. 
GBC a válce válce Zetec-SE válce jsou odlévány z hliníkových slitin, všechny čtyřválcové motory, v každé spalovací komoře se umístí 4 ventily. Rozvodový řemen vede k pohybu nejen vačkovým hřídelem, ale také vodní čerpadlo, takže při výměně částí distribučního mechanismu plynu se doporučuje změnit a čerpání. Motor 1.6 ZETEC je charakterizován relativně nízkou spotřebou paliva, kombinovaná spalovací spalování je asi 7-8 l / 100 km. Sací potrubí z motoru je vyroben z plastu, olejový podnos - od hliníku.
Rozkládací pás mnoha majiteli automobilů se doporučuje změnit rozsah 60 tisíc KM, i když tovární předpisy musí být prováděny po 150 tunách. Km. Zde můžete a být znovu nastaven - když je popruh řezání klapky ventilu. Výměna motorového oleje a vzduchového filtru se provádí ve standardním režimu, stejně jako pro motory Turecka. Napájecí jednotka 1.6 je poměrně spolehlivá, jediný vážný mínus je to jeho nedostatečná síla. Další spotřeba paliva s motorovým vozidlem není nejmenší - ve městě může dosáhnout 10-11 litrů na "Honeycomb".
Motor ZETEC 1.8 není považován za příliš spolehlivý, nicméně, všechny problémy, které nemá tak významný:
- odtok termostatu;
- Únik přední oscilace klikového hřídele;
- nestabilní práce v nečinnosti.
Ale obecně, agregát není špatný - olej neztrácí hodně, klikový hřídel "zabít" není tak jednoduchý. 
Mnoho let má jeden konstruktivní funkce - převodovka klikového hřídele není zaznamenána s klíčem, je "plovoucí". Proto při výměně rozvodového řemene k této skutečnosti byste měli věnovat zvláštní pozornost této skutečnosti - pokud předstíráte, že je to uvolněno / hřídel, budou zakoupeny značky na hřídeli, se změní fáze distribuce plynu. V důsledku toho se motor přestane pracovat normálně a může ohýbat ventil.
Split Engines Port.
Motor Split Port Engine 2,0 litrů byl původně instalován na Ford Escort Car, on se objevil na tomto modelu v roce 1997. DVS Split Port je jeden, čtyřválcový, 8-ventil, opatřený pásem mechanismu distribuce plynu.
Skutečná pláž těchto výkonových jednotek je slabá přistání ventilového sedla v GBC. Sedlo odjíždí s sebemenším přehřátím, zpravidla, co se stalo:
- nahrazení hlavy bloku (v nejlepším případě - jeho levné opravy);
- nahrazení pístů.
Pokud sedlo zasáhne válec, objímka je poškozena, zakrývá se kostra, pak bez velkých oprav, je nutné blokovat blok. Dalším problémem s tímto členěním - náhradní díly nejsou shodné, někdy je snazší koupit smluvní motor než obnovit napájecí jednotku.
V khosu existují i \u200b\u200bjiné "onemocnění", ale ne tak vážné:
Mnoho vlastníků automobilů často nemůže určit, který typ dvoulitrového motoru je instalován na stroji a model se nevejde do technické distribuce. Existují dva způsoby, jak určit:
Duratorq TDCI.
Dieselové motory rodiny DuratorQ byly poprvé prezentovány v roce 2000, první taková elektrická jednotka se objevila autem Ford Mondeo. V Rusku je zaměření - 2 s naftou, vzácné, takové auto je populárnější v Evropě.
Dieselové motory se vyznačují mnoha pozitivním vlastností, oni:
- spolehlivý;
- pracovat neustále;
- vlastnit dobré cestovatele;
- hospodárný;
- to je pěkně vypuštěno i v těžkých mrazech.
Ale Diesel "Focus" má významnou nevýhodu - netoleruje nekvalitní motorovou naftu. Pokud opravíte auto se špatnou motorovou naftovou palivem, rychle rychlé palivové trysky, a auto bude muset evakuovat v autoservisu. 
Focus-2 je doplněna dieselovými motory v pěti verzích, spalovacích systémů - 1,6 a 2,0 litrů. Nejoblíbenější dieselový motor na modelu "Focus" - 2.0 TDCI model DW10C, tato napájecí jednotka je vybavena společným železničním palivovým systémem, vyvíjí maximální výkon 163 litrů. z. Motor odpovídá Euro-5 environmentálních standardů, je poměrně vysoká účinnost. Palivo paliva paliva paliva pro zaostření-2 ° C DVS 2.0 TDCI za sto kilometrů je:
- 2 l - na dálnici mimo město;
- 5,0 l - ve smíšeném cyklu;
- 6.3 L - na výletech po celém městě.
Existují tři možnosti pro 2 litrové turbodiesel - s kapacitou 115, 140 a 163 litrů. p., mezi sebou se napájecí jednotky liší pouze ve firmware elektronické řídicí jednotky.
Na dvoulitrovém motoru FORD FOCUS-2 je časovací pás velmi spolehlivý, její výměna se doporučuje být nahrazena 140000 kilometrů. Ale olej na dieselové "zaměření" se mění po 10 tisíc, v těžkých provozních podmínkách - po 7-8 tis. KM.
Ruský focus II dal benzínové motory s objemem 1,4 litrů (80 koní), 1,6 litrů (100 a 115 koní), 1,8 litru (125 koní) a 2,0 litrů (145 hp). Prodejci také prodávali verze s 1,8 litrovým turbodieselem s kapacitou 115 sil. Ve standardu s motoristy 1,4 litrů bylo 1,6 litrů a 1,8 litrů kombinováno s pětistupňovým manuálním přenosem řady IB5 a s 2,0 litrem - stejný "pět krok", ale s indexem MTX75 schopný "Digest) "Točivý moment. Pro všechny benzínové motory, s výjimkou 1,4-litru, byl navržen čtyřstupňový "automatický".
V roce 2008 předložily Fordové Fordové aktualizované zaměření, což mnoho dokonce nazývá třetí "zaměření" - auto bylo tak radikálně transformováno. Ale byl to klasický restring. Auto má jiná křídla, kapuce, nárazníky, světlomety, vnější zrcátka, boční stěny - bez výlisků, ale s dynamičtějšími tuhými žebry. A nejvýraznější inovace je mřížka chladiče ve formě obrovského obráceného trapézu. Pro všechny verze, s výjimkou sedanu, zadní LED světla začala nabízet jako možnost. Objevil se další luxusní vybavení Titanium. Jednotka klimatizace a řídicího panelu aktualizovala kabinu. Kvalitativněji dokončovací materiály. Ale v technickém plánu se nezměnilo zaostření. To je restylové verze, které jsou vhodnější pro nákup - nejvíce vrozených vředů v takovém "zaostření" do této doby již byla vyléčena.
Změny FORD FOCUS II
Tělo
Zpravidla se hostující instance začíná od těla. Stále se setkáme na oblečení. A pokud vás zaměřuje s jeho vzhledem, nepřipíchejte odmítnout. Spálená barva, písčitá v dolní části prahových hodnot a tmavých detailů výzdoby na strojích s velkým kilometem je spíše známky přirozeného stárnutí než barbarský provoz. Zvláštní pozornost je chromová podšívka na víku trupu: Koroze v bodě svého kontaktu s tělem se objeví po dvou až třech ruských zimách. Je to asi 5000 rublů. Zároveň zkontrolujte podsvícení licenčního štítku - jeho zapojení poměrně rychle se vzdává korozi. Kromě toho se hatchback a sedany trpí ve větším rozsahu. Oprava - 1500 rublů.
V zimě se dotýká tlačítka zámku trupu často zamrznou kvůli vlhkosti. Kromě toho se "zaměření" z první generace zachovalo firemní bolest - hopping hrad otvorem kapuce. Aby bylo možné snadno otevřít, je nutné namazat vnitřní povrch znaku uzavření hradní larvy. A lepší změna plastového hradu na plný úvazek (3000 rublů) na kov z MONDEO. Centrální zámek je samozřejmě umístěn, což je důvod, proč nejsou blokovány nejen dveře, ale také poklop plynu. Pokus o natankovat s centrálním zamykáním hradu proto může být neúspěšný.
Salon
Interiér "zaměření" je pečlivě a svědomí sestaven. Dokonce s věkem, screenshots a crickets nemá obtěžovat. Čalounění tkáně je dostatečné pro sušení a odlišuje odolnost proti opotřebení. Pravda, to se stane, housrite salon zařízení a elektrika. Stížnosti proti selhání topných sedadel. A pro původní "topení" bude muset stanovit asi 10 000 rublů. Existují případy klimatických regulačních rozmarů v důsledku poruchy senzoru teploty salonu (2500 rublů). Proto je žádoucí kontrola výkonu klimatizace před zakoupením použitého zaostření. Také řídíte "sporák" na různých režimech ventilátoru - "čerpání" Motorchiku bude indikovat jeho ambulanci. Nový elektromotor vyprázdne kapsu pro 7500 rublů. Pravda, často nudný odpor (900 rublů) se může stát viníkem náhlé "smrti" ventilátoru (900 rublů). Střední světlo a rozměry často vyhoří, vyměnit, které musíte odstranit blokovací farmanity. A v zimě je nutné být připraven vyměnit prvky bočních zrcátek. Nový amalgám se odhaduje na rok 2000 rublů.
Motor
Základní 1,4 litrová mechanika bude chválit - nemá téměř žádný vrozený sorer. Hlavní věc není zapomenout načas, každých 80 tisíc km běhu, aktualizovat pás mechanismu distribuce plynu (načasování). Pravda, kvůli skromnému objemu a výkonu, to je obvykle "cool" k úplné cívce a funguje pro opotřebení, spadající do druhých rukou již na limitu jeho zdroje.
1,6-litrový motor (100 hp), který byl instalován na prvním zaostření, je oprávněně titul hmotnosti a spolehlivého. To představuje více než třetinu všech "zaměření" trhu. Montážní motor Jihoafrická republika je určen pro provoz v zemích třetího světa. Jeho jednoduchý design určuje vynikající udržovatelnost a nízkou cenu v provozu. Ale tato jednotka je považována za slabý pro moderní auto. Zvláště v páru s "Automatic".
To je jeho 115-silný člověk, vybavený systémem pro změnu fází distribuce plynu na sacích a postgraduálních hřídeli. Tah motoru je již dost ve všech režimech, a s "automatickým" se dostane mnohem lépe, a v ekonomice není horší než 100. verze. Pouze tento moderní motor má rychle "končí" spojka fázové politiky (11 500 rublů). Pravda, na modernizovaných strojích, uzel se stal trvanlivější.
Modifikace s "čtyřmi" objemem 1,8 a 2,0 litrů jsou nižší než verze dlaně pouze mistrovství pouze s motorem 1,6 litru (100 hp). Oba motory jsou stejné v designu a trpí obecnými onemocněním. Motorové zdroje - 350 tisíc km. A v jednotce Trg - odolný řetězec, jehož náhrada se obvykle vyrábí po 200 tisíc KM. Ale že motory bezpečně přežily do stáří, následují první "sto", aby věnoval pozornost pokrytému ventilu (1000 rublů), což začíná ripovat olej. Nicméně, zpočátku je možné omezit se na závěsy oslabení šroubů v důsledku vibrací. A pak pouze náhrada. Podle tohoto období je pravidlem vyšší podpora hydraulického motoru (3500 rublů).
Pustí chanda 1,8 -ritrového motoru (na 2,0 litru se projevuje méně často) - špatná trakce a začínají na studené, roztrhané nečinnosti a zvýšená spotřeba paliva - byla spojena se sníženými modely elektronické řídicí jednotky motoru. Proto prodejci změnili svůj firmware v závislosti na poruše, i když tato opatření byla extrémně neochotná. Téměř zapalovací cívky a vysokonapěťové dráty, palivová čerpadla jsou také krátkodobá. Škrtící ventil a recyklační ventil výfukového plynu jsou spíše kontaminovány. Žádné "znalosti" a neutralizátory (34 000 rublů), jehož délka života závisí na průtoku olejového motoru. Pokud se motorová chuť k jídlu zvyšuje na 200 gramů na 1000 km, je nutné alarm porazit a kontaktovat službu. Jinak je poskytnuta drahá oprava.
Změna oleje v turbodier 1,8 L je s výhodou v 5-10 tisíc km a tankování pouze na osvědčených stanicích síťových plynů. A pak vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) překonává bar v 200 tisíc km. Oprava - od 30 000 rublů. Budeme muset utrácet peníze na nové injekční trysky (12 500 rublů), opláchněte recyklační ventil výfukových plynů. Po 100 tis. Km, dvoumotivový setrvačník. Podobný problém, mimochodem, probíhá na motoru benzínového 2,0 litru. Pokud se cítili trhky při startování z místa a charakteristické kopírování, naléhavě se změní. Detail Drahý - od 25 000 rublů, ale důsledky zničení způsobené setrvačníkem budou stále hmatatelné.
Přenos
Na mechanické převodovce IB5 po 50-80 tisíc km je známá pro "Odlety" druhého přenosu v důsledku slabých synchronizátorů. A při práci se zvětšeným zatížením lze osu satelitů vtrhnout do diference, která ohrožuje vzorek v klikové skříni a opravit 100 000 rublů. Pokud při provádění zkušebního výletu, pole "bude dobýt, jako šelma," znamená, že ložisko primárního hřídele je opotřebováno. A naléhavě je třeba změnit. Jinak mohou být důsledky depresivní.
Ale "mechanika" MTX75 je trvanlivější. TRUE, v průběhu času, žlázy a těsnění tyče řazení převodovky jsou uniknuty v něm, a vzhledem k nízké úrovni přenosového oleje jsou hřídele a převodovky rychlé opotřebení. Spojka může být zastavena 100 tisíc km a více, ne-li slabé rafinovanost ložisko, vyrobené v jednom bloku s pracovní válec spojky, který je po 50 tisíc km bliká.
"Automatic" je však jednoduchá jako pět kopecks a spolehlivá jako nádrž. 4F27E box byl kladen na různé modely Ford v pozdních osmdesátých letech, takže dnes je téměř zcela bez chorob dětí. Po 150 tis. Km, bude vyžadována pouze oprava ventilu Hydroyblock (22 000 rublů) a nahrazení elektromagnetů regulátoru tlaku.
Suspenze
S běžícími vlastnostmi zaměření II, vše je dokonale kvůli šperkovnici nezávislé suspenze. Hlavní prvky jsou dlouhé játra. Idyllius narušuje podpěrná ložiska regálů, "vozík" v průměru 40-70 tisíc KM. Přibližně stejný je uvolněn a ložiska náboje, která se mění smontovanou s nábojem. Při výměně nezapomeňte na senzory ABS - jsou často poškozeny při demontáži. Světlo klepe v pozastavení po 40 000 km se nechá zjistit stojan stabilizátoru. Ale rukávy jsou odolávány téměř dvaceté. Současně s nimi, 80-110 tisíc km, bude tah na obnovení míče podpěr montovaných s pákou a tichými bloky. A pak na přístup a tlumiče (4200 rublů).
V zadní suspenzi každých 60-80 tisíc km aktualizovaly stabilizační stojany. Rukávy drží v průměru jeden a půlkrát déle. Spodní páky opotřebovávají na "sto". Tlumičové tlumiče (3 800 rublů) připravených o něco delší dobu - často dosahují až 110-140 tisíc tisíc.
V řízení tipů s trakcí je dost 50-80 tisíc kilometrů. A samotný hrábě, na prvních vozech, dokonce se změnila v záruce, ale do roku 2008 se stalo trvanlivější. Kromě toho, verze s 1,4 a 1,6 L motory byly vybaveny tradičním hydraulicka, a silnější modifikace byly s elektro-hydraulickým zesilovačem řízení, což může "vypálit" řídicí desku čerpadla. Obvykle musíte uzel změnit úplně pro 28 000 rublů.
Výsledek
Najít technicky opravitelný Ford Focus II nebude moc práce. Pokud nebudete vyhovovat modifikaci spolehlivým motorům 1,4 a 1,6 litrů (100 hp), můžete najít "zaměření" z Evropy s stejně spolehlivým 2,0 litrovým turbodieselem. Je pravda, že máme několik takových verzí. A je lepší zastavit volbu na post-skládacích strojích - mají již tiché nemoci dětí.
Ford Focus II (2004-2011): Historie onemocnění
Druhá generace Ford Focus se stala bestseller před jeho oficiálním prodejem. Veškerá práce na podpoře na ruském trhu pro něj byl předchůdce, který byl nesmírně požadován našimi krajany. A vzhled Ford Focus II znamenal nový, lepší produkt - auto se odlišuje o dobré dokončovací materiály, dobré jízdní vlastnosti a rozumnou cenu, kterou poskytl shromáždění VSEVOLOZHSKAYA. Pod Peterem, oni produkovali sedany, stejně jako tři a pětidveřové hatchbacky a univerzály a kupé kabriolety s tuhou střechou byly přepravovány z Evropy.
Ford Focus II (2004-2011): Historie onemocnění06.09.2016
Ford Focus 2 byl jedním z nejprodávanějších golfových vozů v období od roku 2005 do roku 2008. Od druhé generace zaměření se očekávalo, že by se prodává ve stejných množstvích jako první generace, a dnes můžeme bezpečně říci, že vývojáři neztratili a auto se stalo velmi populární mezi motoristy a plně odůvodnila jejich očekávání . Ford Focus 2 je k dispozici ve třech typech tělesa - sedan, tři a pětidveřové hatchback a vůz. Hlavně na sekundárním trhu jsou stroje španělské, německé a ruské shromáždění.
Ford Focus 2 začal uvolnit v roce 2005 a téměř po zahájení prodeje se auto stalo jedním z vůdců v prodeji adekvátní ceny, vysoce kvalitní montáže a velký výběr kompletních souborů. V roce 2008 výrobce strávil recyling, po kterém auto získalo více charismatický a moderní design. Na sekundárním trhu lze druhé generace automobilů nalézt v různých zařízeních ze základního "Ambiente" na vrchol "Titanium". Celkem volba kupujících byl navržen pět konfigurací.
Ford Focus 2 způsoby s kilometem
Pro Ford Focus 2, čtyři benzínové motory 1,4 (80 HP), 1,6 (100 koní), 1,8 (125 koní), 1,8 (125 koní), a 2,0 (145 HP), jakož i dieselové verze 1,6 (90 a 109 hp), 1,8 (115 hp) a 2,0 (136 hp). Výkonová jednotka 1.4 splňuje zřídka a pouze na vozech v základní konfiguraci, většina strojů s takovým motorem prakticky vyvinula jejich zdroj, protože taková auta byla většinou zakoupena v taxíku. Motor 1.8 může být prezentován s hmotností negativních emocí, hlavní problém spočívá v škrticí klapce a řídicí jednotce, vzhledem k tomu, motor může klopýtnout a nezačne poprvé a nečinný se neustále plovoucí. Tento problém je ošetřen instalací firmwaru ze dvou litrového motoru. Také při výběru auta s motorem 1.8 musíte ho sledovat tak, že je suchý, protože je často propíchnuta krycím ventilem a hlavami válců.
Během provozu automobilu s benzínovým motorem musíte být připraveni na vysoké náklady na palivo. Takže například motor o 1,6 litru ve dvojici s mechaniky ve městě spotřebuje 10 až 11 litrů na sto, a ve dvou litrech s aktivním motometem, může být spotřeba průtoku až 15 litrů na sto kilometrů běhu. Dieselové motory demonstrují nejhorsky v práci, vynikající trakci a mírnou spotřebě paliva (6 - 8 litrů na 100 km), ale musí být pamatováno, že dieselový motor je citlivý na kvalitu motorového naftu.
Přenos
Všechny motory Kromě 1.4, lze dokončit automatickou převodovku nebo ruční převodovku, s motorem 1.4 instalován pouze ruční převodovky. Všechny motory pracující spárované s mechanickým přenosem poskytují dobrou dynamickou jízdu. Bohužel taková slova nelze říci o automatické převodovce, protože funguje poměrně pomalu. Obě převodovky mají značný zdroj práce a jsou považovány za jeden z hlavních výhod Ford zaměření druhé generace, dokonce i auta s kilometem o více než 150 000 km nezpůsobují zvláštní stížnosti této části.
Mechanická převodovka může být vzhledem k nepříjemnému překvapení ve formě obtížného přepínání zpátečního stupně, který je doprovázen krize, tento problém je způsoben absencí synchronizátorů, takže po konstantním nesprávném cirkulaci se zadní převodovka začne odletět. Pro tuto nevýhodu je, že by měl být tento nedostatek zaplacen při výběru Ford Focus 2 s kilometrem.
Spolehlivost zaostřování fokusu
Pokud hovoříme o přívěsečku Ford Focus 2, pak je třeba nejprve zmínit, že jeho design je zcela neobvyklý, stejně jako pro třídu automobilu času, zde je MCPherson instalován vpředu, a za multimenzi. Takové uspořádání dává vozu vynikající manipulaci a dobrou hladkost.
Zdroj částí přední suspenze:
- Originální stabilizační stojany a pouzdra mají zdroj 50 - 70 tis. KM.
- Tiché bloky jsou schopny sloužit 90 - 100 tisíc km.
- Podpůrná ložiska jdou na 90 000 kilometrů.
- Míč podporuje 100 - 120 tisíc km.
- Ložiska kola budou sloužit ne více než 100 000 km.
- Tlumičové tlumiče 120 - 150 tisíc KM.
Zadní suspenze Pokud jedete ve velkém městě podél dobré silnice a občas jdi na venkovskou silnici, bude trvat až 100 tisíc kilometrů, a pokud je to špatné, pak budou řádky služby ne více než 70 000 km. A pokud se zadní pozastavení požadovala opravu, je lepší udělat hlavní opravu, pokud nechcete navštívit stokrát týdně.
Salon.
Ford Focus Salon 2 estetické a stručné a řidič středního růstu bude dost pohodlný, ale existuje mnoho recenzí vysokých vlastníků (185 cm a výše), že nebudou místo pro nohy, bude také a Jen málo prostor pro cestující sedící pro řidiče. Na fórech, majitelé ve svých recenzích tvrdí, že v kabinových vozech shromážděných v ruské továrně existuje mnoho cvrčků v čase, a auta přinesená ze Španělska nebo Německa nemají takový nedostatek. Ale jako domácí provozní zkušenosti ukázaly, auta, která se shromáždila v Evropské unii, mají více vysoce kvalitních materiálů interiéru dekorace, ale v čase jsou institučně zvuky a jaké je auto starší, tím větší jsou zvuky.
Výsledek:
Ford Focus 2 má malý počet nedostatků, a podle poměru, kvalita vozu zůstává ve své třídě nejatraktivnější. S největší pravděpodobností je toto auto zcela v poptávce na sekundárním trhu dnes. Při výběru tohoto vozu s kilometem musíte být velmi pozorný, protože stroje této značky slouží v taxíku a boxu, a nemilosrdně je využívají.
Výhody:
- Spolehlivost motorů a přenosu.
- Ovladatelnost.
- Spalování a pohodlné suspenze.
- Prostorný salon.
- Není drahé v provozu.
- Trh představuje velký počet neigiginálních náhradních dílů.
Nevýhody:
- Slabé barvy.
- Velká spotřeba paliva benzínových motorů.
- Hlučný salon.
- Malý kufr.
Pokud jste nebo byl vlastníkem této značky automobilů, podělte se o své zkušenosti, což znamená, že síly a slabé stránky vozu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže ostatním správně.
