Přinejmenším jakmile každý motorista slyšel takový termín jako motor "miliónth". Samozřejmě má docela syrové jméno, má inteligentní definici. Co je to a na co se auta vyskytuje častěji? Tyto a další otázky budou projednány v tomto článku.
Vzhledem k tomu, že otázka o "milionu malířů" úzce souvisí s problematikou spolehlivosti vozu, budou tyto témata také ovlivněna. Zvláště zajímavý bod, který výrobce automobilů s těmito motory je větší, nebude také přemýšlet.
Definice konceptu
Co tedy znamená milionnický motor? Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché: to je síla automobilu s kilometem 1 milionu km a další. Mnozí nemusí věřit. Někdo může argumentovat, že je to jen "mýtus". Ale ve skutečnosti je to skutečná skutečnost. Existují auta, která mají motor s kilometem jednoho milionu a více kilometrů. Současně taková auta na cestách a nejsou provozovány, a ne stojí v muzeu.
Koncept "MillNik" má vysvětlení. Existují názory, že tento titul je hodný automobilů, běží 1 milion km bez otevření motoru. Pro osobní vozidla je to skutečná legenda. Nejčastěji je motor "miliónth" zdroj napájecí jednotky, která v něm položí výrobce.
Co potřebujete udělat, aby motor mohl pracovat na 1 000 000 km? Stojí za to říct, že to není všichni výrobci. Například ruský Avtovan dává 170 000 km a pro NIV a je menší než 80 000 km. To je vysvětleno přísnějšími provozními podmínkami. Trail Trucks pracují v jemnějším režimu a jsou snazší provozovat velké běhy. Pro americké nákladní motory jsou skutečné události 2 a dokonce 3 miliony kilometrů.
Jaká auta mohou udělat milion kilometrů?
Mezi vůdci (průzkumy a recenze světové světové sítě) jsou:
- americká auta;
- japonská auta;
- německá obavy Volkswagen, BMW.
Zmínka od ostatních výrobců je také zjištěno, ale je to větší vyloučení z pravidel než trend. Existují auta s kilometem asi půl milionu kilometrů. A tak, že na rychlosti bylo "upřímný" milion, ve skutečnosti. Neexistují žádný mezi ruskými výrobci. Největší limity se přiblížily exportní verze společnosti Avtovana. Jejich spolehlivost byla řádově vyšší než u modelů pro domácí trh.
Ne všechny motory, pro které se kilometrů vypočítají v milionu kilometrů, mohou dosáhnout. Je velmi důležité, jak pracovat a údržba. Mnoho agregátů nežije do poloviny odhadovaného období. Vína tohoto - těžké podmínky vnějšího prostředí a pozdní řešení problémů.
Jak je stanovena spolehlivost motoru
Mnozí mají zájem o otázku, z nichž jedna je jediná skutečná verze odpovědi nebude úspěšná. Chcete-li začít, stojí za pochopení toho, co je koncept spolehlivosti.
Pokud to pochopíte jednoduchým způsobem, pak koncept spolehlivosti zahrnuje:
- odolnost proti opotřebení;
- schopnost opravit;
- uncety.
První odstavec určuje rychlost opotřebení částí motoru během provozu. Zde je důležitá kvalita továrního montáže a kvalita použitého motorového oleje. Schopnost opravit hodně žádný smysl. Pokud jde o spolehlivost, tento koncept označuje schopnost jednotky provádět své funkce v každém dopadu. Příkladem takové práce je snadný spuštění motoru automobilu po nehodě, stál v zimě na ulici. Na dobře shromážděných motorech se to stane.
Vzhledem k problematice spolehlivosti je důležité pochopit, že motor automobilů není provozován ve vakuu. Je nutně napojen na palivové zařízení, chladicím systémem a hmotnostem elektroniky. Na základě toho je snadné určit, co je snazší design, tím vyšší je spolehlivost. Zatížení motoru je menší, čím déle bude fungovat. Takový agregát bude také spolehlivější. Proto jsou nízkorychlostní dieselové motory bez turbíny spolehlivé. A co možnosti benzínu? Zvažte tuto otázku více.
Benzín nebo nafta "miliónth"?
Na otázku, kdo je lepší nebo chladnější, můžete se hádat o dlouhou dobu a nejčastěji bezvýsledně. Nejlepší ze všech, fakta a statistiky pomáhají v takových případech. Ukazuje se tedy, že motor "miliónth" nejčastěji pracuje na motorové nafty. Mezi vůdci v dlouhodobých dráhách narazí na americká auta i japonská a evropská. A je tu spousta z nich mezi starými Mercedes, WV, Toyota, Nissan modely. To bylo méně než elektronická složka, která má méně chybnou toleranci.
Spolehlivost specifického výrobku přímo závisí na kvalitě složek uzlů nebo bloků obsažených ve složce. Na rozdíl od názoru, že vše je jednoduché - spolehlivější, BMW vytváří nejsložitější vysoce kvalitní agregáty. Zdroj mnoha motorů této společnosti je více než milion kilometrů.
Mezi nejspolehlivější možnosti benzínu v dobrých podmínkách klidně absolvuje milion, - Japonský výrobce automobilů Toyota. Na vysoké úrovni, Nissan a Mitsubishi výkonové jednotky jsou vysoké. Zvažte japonské motory podrobněji.
Japonské motory v milionu kilometrů
Jak již bylo zmíněno dříve mezi japonskými "věčnými" motory většina ze všech rozlišených Toyota. Jedná se o čtyřúhelník 3S-FE jednotka známá najednou. Jeho objem je 2 litry. Existují 16 ventilů a jednoduché vstřikování paliva. Tato nádherná jednotka byla vyrobena do roku 2000 a měla lepší indikátory spolehlivosti. V mechanismu distribuce plynu se pás navštěvoval, což nezhoršilo celkový obraz.
Motor nenásil vysoký výkon. Jeho ukazatele byly do 128-140 litrů. z. Co se zajímá, jakmile bude jednotka dokončena turbodmychadlem (3S-GTE), jeho zdroj okamžitě spadl podstatně pod prknem na milion kilometrů kilometrů.
2 více motorů z Toyota - 6-Row 1JZ-GE a 2JZ-GE - mají zdroj "miliony". Tyto motory byly vyrobeny v různých úpravách již 17 let do roku 2007. Objemy těchto "handswers" jsou 2,5 a 3,0 litrů, resp. Motory - "miliony" ("Toyota") tohoto objemu spolu s kvalitou montáže poskytly vynikající volbu.
Pro přeplňované verze byla spolehlivost také ve výšce, ale nedosáhla limitů milionu.
Million zdroj získal další japonskou jednotku - 4G63 z Mitsubishi. Pokud byla první verze takového motoru publikována v roce 1982, modernizované modely vycházejí s výrobcům automobilů dnes.
Německé varianty "milionů"
Mezi výrobci patří dlaně mistrovství ve spolehlivosti Mercedes Benz. Společnost zároveň nestane oficiální "milion" běží na svých vozech, existuje pouze slogan. Ve skutečnosti však Mercedes s marží projde 1 000 000 km.
Na internetu je známý příběh o řeckého taxikáře, který v jeho auta Mercedes byl zvýšen milion kilometrů. Po tom, jeho auto výrobce nahradil výrobce do nového.
Mercedes auta se vyznačují především jejich kvalitou montáže. Je to tak dobré, že s řádnou údržbou Mercedes Benz projít 700 000 a více i bez opravy.
Kromě Mercedes mezi german spolehlivosti společnosti jsou přiděleny společnosti jako BMW, Porsche a Volkswagen. Mezi nimi je porsche v poslední době získávání hybnosti v kvalitě a spolehlivosti svých aut a s největší pravděpodobností bude vydána do vůdců. V roce 2010 byla tato značka již uznána jako nejlepší spolehlivost mezi německými vozy.
Na BMW posledních let, nejvýznamnějším příkladem spolehlivého vozu - v těle E39, který byl vyroben v roce 1997. Jeho majitel Johannes Rutten řídil téměř 1 000 000 km. Provoz auta byla tuhá, ale s pravidelnou změnou oleje. Je překvapující, že auto s takovým kilometem snadno vyvinutou rychlostí u AutoBahn na 200 km za hodinu a jeho krabicový stroj ani neznal náhradu oleje.
Osobní auto s obrovským kilometem
Mluvíme o mimořádném autě švédské produkce Volvo. Jeho kilometru činil více než 5 000 000 kilometrů. Toto přístroje pod názvem bylo zakoupeno ve vzdáleném 1966. Americký Irw Gordon řídil více než 3 miliony mil. A pokud první 800 tisíc koupil po dobu 10 let, pak více než 32 let starý na rychloměru, bylo znepokojeno více než 2 700 000 mil kilometrů. Tento případ byl uveden v Guinness knize záznamů.
Jak je tohle možné? Motor- "miliónth" a několikrát v řadě. Na otázku toho, jak může auto sloužit tak dlouho, majitel legendárního Volvo milovaného opakovat: "První věc, kterou musíte udělat, je přečíst návod k obsluze." Již na základě toho můžete hádat, že péče o auto bylo vysoce kvalitní. Majitel byl prostě blázen o jeho autě. Koneckonců to byl jeho realizovaný sen, s nímž řídil téměř všechny Ameriky, Kanadu a téměř celou Evropu.
Výrobce vozu Volvo od té doby prodal právo na výrobu Ford v roce 1999. Dnes je majitel značky Volvo na osobním automobilu obavy. To ovlivnilo spolehlivost automobilů a jejich kvalita se zobrazí čas.
Auta - "miliony" z Ameriky
Americká auta byla vždy známá pro jejich moc a spolehlivost. Možnost dlouhodobého provozu automobilů v široké škále tvrdních podmínek způsobuje návrhářům vyvinout vysoce kvalitní produkty. Naše nejznámější obavy FORD produkuje zařízení nejvyšší kvality.
Mezi vůdci ve spolehlivosti v rozsahu 2000s, takové modely jako Ford Mustang a Ford Fusion. Co se týče jiných amerických výrobců automobilů (jako Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer a Cadillac), pak se mohou mezi nimi setkat potenciální "miliony miliony".
Na otázku, kterou motor - "milion obrazů" mezi americkými automobily, statistiky budou lepší než všechny. Mezi osobní vozidla může být jakýkoli výrobce.
A tady mají americké obavy výhody.
- Za prvé, to je velký na objem motorů. To vám umožní používat pouze část rezerv a nepřevzat motor.
- Zadruhé, kvalita výroby, která se může pochlubit jak Ford, tak CADILLAC.
- Zatřetí, to jsou dieselové motory, které samy o sobě dělají mnohem déle než benzínové analogy.
Náklady na motory s vysokým počtem kilometrů
Existují nějaké výhody v motoru s kilometrem před zcela novým? Samozřejmě existuje. To je především ubytování všech uzlů a detailů. To znamená, že motor již prošel běh a pracuje v optimálním režimu. Kromě toho je možnost s kilometrem je vždy levnější než nová. Výjimky mohou být pouze skutečný motor "miliony miliónů", které jsou oceňovány pouze jako rarity. Nejčastěji se brát zpět výrobci pro komplexní výzkum.
Náklady na motor závisí na svém výkonu. Pokud může být 150-silná jednotka zakoupena pro 50 000-100 000 rublů v průměru, pak 300 "koní" bude stát 150 000-250 000 rublů. Agregáty s rezervními prací na milion kilometrů jsou dnes navrženy méně často. Nejčastěji, jejich zdroj nepřesahuje 300 tisíc kilometrů. A v praxi existuje jen málo lidí, kteří přicházejí do takových čísel. Nejen levné a ne včasné služby. Hlavní věc je silné opotřebení dílů na vysokých otáčkách a přetížení. V této věci jsou americká auta ve více vítězné pozici než domácí.
Jak dosáhnout "milionu" běhu z vašeho auta?
Náklady na to, abyste zjistili, a zda je motor navržen pro milion kilometrů běhu? Nechte motory - "milion malířů", jehož seznam, který nemusí být mýtem, existují nyní, je důležité vědět konkrétně o své vlastní.
A pak je tu jednoduchá školní fyzika. Vzhledem k tomu, co nosíme uzly a části motoru, pokud nejsou žádné poškození a počáteční vady? Odpověď je jedna: pouze kvůli tření. Ve skutečnosti, v procesu provozu výkonové jednotky, všechny komponenty jsou ve vysokém napětí při velké teplotě. Mazivo v motoru hraje obrovskou roli. První závěr pro zvýšení zdroje práce je proto včasnou výměnu motorového oleje. A olej musí být nalit pouze výrobce doporučený továrnou.
Druhý závěr prodloužení životnosti motoru je jednotná práce bez skoků a přetížení, a v žádném případě přehřátí! Každý extrémní režim provozu dramaticky snižuje celkový zdroj napájecí jednotky. To jasně říká rozdíl ve zdroji přeplňovaných a jednoduchých motorů.
A teď pár slov o mýtu školy - "Eternal" motor. To znamená, že je to, když neexistuje tření. Pokud dosáhnete minimálního tření v systému, můžete získat nejdelší možnou dobu práce. V automobilových motorech jsou podobné způsoby. Toto použití zvláštního díky jejich použití na uzlech a částí motoru se jeví jako další nejjemnější třecí ochrana vrstva.
Závěr
Sčítání, vidíme, že ve skutečnosti je "miliónth" motor. Jaké auta to může stát, také zjistil. Ukázalo se, že mezi japonsky a mezi evropskými a americkými výrobci se tyto kopie setkaly a našel. Ať už se jedná o německé Mercedes nebo japonská Toyota - s řádnou péčí, motor klidně dýchá až milion kilometrů na přístrojích.
V historii automobilů s běhy se objevilo více než milion kilometrů jako kvalita montáže a pravidelná výměna oleje. Kromě toho je ve všech případech skutečný zájem samotných výrobců patrný. Auta s takovým kilometrem nebo se dostat ven, nebo vyměňovat si nový.
Jaký motor je nejlepší? Tato otázka lze nazvat věčné. Vlastníci automobilů a odborníci se neustále argumentují: určitý bod k německé kvalitě, pro ostatní není nic lepšího než díla japonského automobilového průmyslu, jiní to říkají nejspolehlivější motory na světě - Americká výsada. Pro přístup k řešení tohoto dilematu jsme se rozhodli vypracovat hodnocení nejspolehlivějších a odolnějších motorů.
Udělat seznam nejspolehlivější motory osobních automobilů Nebylo to snadné - v posledních letech se průmysl vyvinul tolik, že bylo vytvořeno mnoho hodného ratingu motorů. Proto jsme si vybrali tucet nejoblíbenějších a často setkávaných na magnetistiky.
Dieselové jednotky
Dieselové motory byly vždy považovány za nejspolehlivější. Takové motory dávají přednost řidičům, většina z nich žije na silnici. Koneckonců, takové motory pracují za všech podmínek a jejich jednoduchý design má vynikající sílu.
MERCEDES-BENZ OM602
Rodina motorů Five-Cylinder OM602 motory zaslouženě drží první pozici na běhu, odolnost a počet automobilů, které se s nimi zbývají na cestách. Tyto diesely milionští motoryvyrobili jsme asi dvacet let - od roku 1985 do počátku 21. století. Tyto motory nejsou příliš silné - pouze 90-130 litrů. S., Ale zároveň vydělali slávu spolehlivých a ekonomických motorů.
Můžete se setkat s OM602 v automobilech Mercedes ve W124 a W201 těla, na SUV S SUV, T1 a Sprinter FRORY. V mnoha zástupci přesahuje 0,5 milionu kilometrů a rekordní držitelé neměli na cestě dva miliony kilometrů.
BMW M57.
Motory bavorského výrobce nejsou nižší než Stuttgart kolega a jsou také zvažovány nejspolehlivější motory. Šestivzdorné dieselové motory z BMW jsou působivé s jejich spolehlivostí a rozlišují se o sekání. Bylo to tyto dieselové motory, které změnily názor mnoha o motorovém dieselovém typu motoru. Auto vybavené M57, více než jen auto.
Kapacita takového motoru v různých verzích se liší od 201 do 286 koní. Motory byly vyrobeny po dobu deseti let - do roku 2008, všechny nejlepší bavorské modely byly vybaveny M57. Na některém rozsahu Rover, tam byly také dieselové motory M57.
Předchůdce legendárního M57 nebyl méně výkonný, ale ne tak dobře známý M51. Byl vyroben z roku 1991 na začátek 21. století. Mechanici souhlasí s tím, že takové motory jsou velmi silné a spolehlivé, protože s výjimkou malých zhroucením jsou nepřerušované asi 500 tisíc kilometrů.
Řádek benzín "čtyři"
Benzínové motory jsou nám známější. Jsou uspořádány mnohem snazší, to je menší v "domovských" podmínkách a počasí je více loajální. Proto v našem hodnocení existují i \u200b\u200brelativně malé klasické motory.
Toyota 3S-Fe
Mezi benzínové motory se dlaně mistrovství dostala Toyta 3S-FE. Tento typický zástupce série S je považován za jeden z nejspolehlivějších a snadno použitelných agregátů. 3S-FE má objem 2 litrů, v něm 16 ventilech a čtyř válců. Souhlasím, specifikace jsou docela typické. Ale 3S-FE udělal jeho práci. Kapacita takového motoru byla 128-140 litrů. z. Tento motor se stal úspěšným prototypem pro své následovníky a mnoho let bylo instalováno na různých modelech Toyota.
Podle mechaniky má tato jednotka úžasná vlastnost, která odolává vysokým zatížením a netržním službám, jeho oprava je velmi pohodlná, a design je obecně promyšlen dokonale. Pokud je dobré sloužit tomuto motoru, jeho zdroj je dostačující na 500 tisíc kilometrů a během této doby se generální oprava nepotřebuje. Dokonce i malé členění v tomto motoru jsou vzácné.
Tato dvoulitrová jednotka pracuje na benzínu a je jasným představitelem slavné japonské rodiny. První možnost byla publikována v roce 1982 a analogy i nadále vydávají i nyní. Zpočátku byly tyto motory vyrobeny s jedním distribučním hřídelem a měly tři ventily na válec. Nicméně, v roce 1987 vydala vylepšenou verzi se dvěma vačkovými hřídely.
Nejnovější odrůdy 4G63 do roku 2006 byly dány na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Tento slavný motor není nedávno nejen výsadkou Mitsubishi, lze nalézt pod kapotou Kia, Huyndai a dokonce i brilancí.
Dlouho, motor byl mnohokrát modernizován, nejvíce nová verze jeho verzí jsou vybaveny systémem nastavení fáze GHM, stejně jako složitější systémy zesílení a napájení. Mírně snížila spolehlivost motoru, ale to bylo mnohem vhodnější opravit. Pokud takový motor nepřekoná hranici 1 000 000 kilometrů, bude stále dávat šance na konkurenty.
Další rodina "nešťastných" motorů je japonská řada D od Honda, zahrnuje více než deset různých agregátů na 1,2-1,7 litrů. Vyrobili více než dvacet let. Odolný model byl model D15, ale ostatní členové této rodiny jsou velmi živí. Síla zástupců řady D dosahuje 131 koní.
Obrat až 7000. Takové motory byly instalovány na HR-V, Civic, Stream, Acuru a Accord. Na hlavní generální opravu takového motoru nemohl být znepokojen nejméně 350 tisíc kilometrů a jemným manipulacím - dokonce 500 tisíc.
Opel 20ne.
Seznam nejúspěšnějších "čtyřčlenných" je uzavřen zástupcem Evropské grand Engineering - Opolevsky X20se. Jako jasný zástupce rodiny GM rodiny II se založil jako dlouhá životnost než auta, na kterých byla založena. Tajemství jeho výkonu v jednoduchém provedení a primitivním distribuovaném injekčním systému.
Stejně jako úspěšné výtvory japonských výrobců, objem x20se je dva litry. Kapacita různých variací je 114-130 koní. Takové motory byly vydávány od roku 1987 a výroba přestala v roce 1999. Takové motory byly typicky věrné společníci Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, australský Holden, stejně jako Buick a Oldsmobile z USA.
Šestnáct adoptivního modelu - C20xe - před několika lety, tam byl pár aut v Ladě a Chevrolet v mistrovství Závodního mistrovství WTCC a jeho C20letova turbodmychadla byla zúčastněna pravidla. Pečlivý postoj k motoru mu umožní překonat milion kilometrů, a pokud načtete motor, pak je stále dost pro záznam šest set tisíc. Šestnáct-stmívané odchylky nejsou takové dlouhé hraní, ale stále nevynutí svého majitele často opravit.
V-ve tvaru "osm"
Motory V8 nemohou být nazývány "Eternal", ale jejich zdroj je dostatečně dlouhý, takže osobní automobily obvykle vybavují přesně motory. Spolehlivost jednotek ve tvaru písmene V.
Bavorské motory znovu v našem žebříčku. První cestující V8 byl schopen výrobci na slávu: nický povlak pro válce, trvanlivý dvouřadý řetězec, stejně jako dobrý zdvih. Tento motor nazvaný zdroj, protože každá položka je prováděna na svědomí. Použití niklu-silikonového povlaku pro válce vyrobené takový motor prakticky nešťastný. Polovina milionu kilometrů pro takový pracovník je zbožnost a po takovém testování v motoru nemusejí ani nahradit prsteny pístu.
Jednoduchý design, vysoká úroveň výkonu, vynikající bezpečnostní marže umožňuje auto majitele nemyslet na opravu. Pozdější motory, například M62, mají složitější design, ale jsou odolnější.
Benzínový řádek "šest"
To se může zdát úžasný fakt, ale, nicméně, to je pravda - některé šestiválcové motory jsou schopny překonat miliónu bariéry. Relativně jednoduchý design, nedostatek vibrací a dobrá síla takové motory velmi spolehlivé.
Toyota 1jz-ge a 2jz-ge
Výtvory japonského automobilového průmyslu mají objem 2,5 a tři litry, resp. Vytrvalé použití těchto motorů je učinilo skutečnými legendami. Úspěch vzorec je vynikající zdroj a frisky postoj. Vydáno 1jz-GE a 2JZ-GE od roku 1990 do roku 2007. Během této doby byly navrženy i přeplněné modely - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. V naší zemi se takové motory rozšířily hlavně na Dálném východě.
Nejčastěji 1JZ a 2JZ instalovány na Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, stejně jako americký Lexus je 300 a GS300 auta, ne příliš populární v našem regionu.
Atmosférické verze těchto motorů mohou překonat milion kilometrů, a pak budou muset opravit. Tyto motory jsou vyrobeny velmi vysokou kvalitu a díky zhoršenému designu je dosaženo vysoké postižení.
A znovu v našem pořadí BMW BrainChild. Bez bavorské "šest", nejlepší seznam by nebyl úplný. Historie takového populárního motoru M30 pochází od roku 1968. Dlouhodobě žil mezi motory, tato jednotka s malými modifikacemi byla vyrobena až do roku 1994!
Pracovní objem 2,5-3,4 litrů a výkonu 150-220 koní s kompletně jednoduchým designem vyrobený tento motor jeden z nejoblíbenějších. M88 sportovní agregáty byly vybaveny hlavami s 24 ventily.
Stejně jako jakýkoli spolehlivý motor má M30 přeplňovaný kolegy. Přeplňování, jak je dobře známo, ovlivňuje rychlost opotřebení motoru. Ale pokud má konstrukce bezpečnostní okraj, obvykle se designéři snaží plně vyčerpat. MOTOR M102B34 je M30 s kapacitou 252 koňských sil.
Majitelé automobilů mají legendu. O motoru, který není rozbití. A ani jeden, ale mnoho. Tyto legendy jsou na mysli časem úžasné životní zvláštnosti, dávají vzniknout nepřiměřené spory na téma "Němec proti japonštině proti Američanovi".
Mnoho očitých svědků je připraveno svědčit spolehlivost motoru s kilometrem na půl milionu milionů kilometrů, nimo není v rozpacích skutečnost, že jeho původ je skryt v temnotě staletí, a je zřejmé očitý svědky z síly pro několik roky. Ale legendy nelžou: takové motory existují. Kombinovali jsme je do seznamu, v kompilaci, z nichž se vyskytly all-welling auto vybavení s pevným praxe.
Seznam se ukázal být alternativní - v posledních několika desetiletích se automobilové podařilo vytvořit dostatek inženýrských mistrovských děl. A my se ujistíme, že ne všichni motory budou zahrnovat naší recenzi, ale pouze deset, nejslavnější a obrovský. Ti, kteří byli instalováni na kultovní modely v jejich čase vyhráli závody. Druh celebrity ve světě aut.
Diesels.
Dieselové elektrárny jsou tradičně zaznamenány nejspolehlivější. Téměř kvůli skutečnosti, že před deseti lety bylo těžké si představit auto se sportovním charakterem a dieselovou jednotkou, a nyní diesely brát ty, kteří potřebují jezdit hodně, což znamená, že motor pracuje v nejlepších podmínkách. Kromě toho stará generace motorů má relativně jednoduchý design s dobrým bezpečnostním okrajem.
MERCEDES-BENZ OM602
Rodina Dieselových motorů OM602, pětiválec, se dvěma ventily na válce a mechanické TNTVD Bosch, si zaslouží dlaň mistrovství v provozech, odolnost vůči životně důležitým potížím a počet vozů, které zůstávají na cestách. Tyto dieselové motory byly vyrobeny od roku 1985 do roku 2002 - bez malých dvaceti let.
Není to nejsilnější, od 90 do 130 hp, byli slavní spolehlivost a ekonomiku. Tato rodina měla docela hodné předkové, generace OM617, a docela hodná dědiců - OM612 a OM647.
Tyto motory se můžete setkat na Mercedes v těle W124, W201 (MB190), na SUV třídy G, na FRRY T1 a Sprinter a dokonce i v pozdějším W210. Běží mnoha kopií přesahují půl milionu kilometrů a záznam - a vůbec pro dva. A pokud se postaráte o selhání palivové vybavení a včasné vybavení, pak návrh nebude podat.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57.
Bavorské motory ne méně zasloužené než Stuttgart. Tyto řady šestiválcové dieselové motory, kromě působivé spolehlivosti, byly také odlišné a velmi znepokojující temperament, hodně přispívající ke změně obrazu naftového motoru. Vnímat BMW 330d v těle E46 Jako pomalé auto pro důchodce nebo taxikářské řidiče již nemohou, je to řidičský areál, ale s mocnou a plazenou naftou.
Síla těchto motorů v různých verzích se pohybuje od 201 HP. Až 286 hp, a byly vyrobeny od roku 1998 do roku 2008 a stáli na většině bavorských modelů desetiletí. Všechny z nich, od třetího série do sedmého, měly možnosti s M57. Setkávají se na Range Rover - motor legendárního "Mumusik" byl přesně z této série.
Mimochodem, náš hrdina neměl žádný méně legendární předchůdce, nechal je a ne tak běžné. M51 Motors Family byla vyrobena od roku 1991 do roku 2000. Malé problémy mají dostatek motorů, ale mechanika jsou jednomyslná: vážné členění jsou vzácné a je dobré "běží" přinejmenším běží v 350-500 tisíc.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzínová řada "Fours"
Benzínové motory v Rusku stále milují více než nafta. Benzín však v zimě nezmrzne a jsou jednodušší. A pokud dieselové motory v seznamu finalistů byly jen poměrně velké, pak mezi benzínem "legendy" bude menší motor, běžné in-line "čtyři".
Toyota 3S-Fe
Čest otevřeného listu spadá motorem MOCTA 3S-FE - zástupce zasloužené řady S, který je v něm považován za jeden z nejspolehlivějších a nenáročných agregátů. Dvoulitrový objem, čtyři válce a šestnáct ventily - typické ukazatele hmotnostních motorů 90. let. Distribuční stromový řemen, jednoduchá distribuovaná injekce. Motor byl vyroben z roku 1986 do roku 2000.
Napájení se pohybovalo od 128 do 140 hp. Skonnější verze tohoto motoru, 3S-GE a přeplňovaných 3S-GTE, zdědil úspěšný design a dobrý zdroj. 3S-FE motor byl instalován na řadě modelů Toyotov: TOYOTA CAMRY (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota piknik (1996-2002), Toyota Mr2 a přeplňovaný 3S-GTE také na Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mechanika oslavují úžasnou schopnost tohoto motoru převést vysoké zatížení a špatnou službu, pohodlí jeho opravy a celkový konstruktivní promyšlený. S dobrou údržbou, takové motory provozují kilometrů 500 tisíc kilometrů bez generální opravy a s dobrou rezervou do budoucna. A vědí, jak se neobtěžovat s malými výzvami.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
Další epická japonská rodina dvoulitrových benzínových motorů. První z jeho možností se objevil v roce 1982, a licencované kopie a modelové dědice jsou stále vyrobeny. Zpočátku byl motor vyroben s jedním distribučním hřídelem (SOHC) a třemi ventily na válec, ale v roce 1987 se objevila verze DOHC se dvěma vačkovými hřídely. Nejnovější odrůdy jednotky byly instalovány v Mitsubishi Lancer Evolution IX do roku 2006. Motory rodiny našli místo pod kapotou nejen Mitsubishi auta, ale také Huyndai, Kia, stejně jako čínská značka brilanci.
V průběhu let výroby byl motor opakovaně modernizován, naposledy jeho verzích mají systém nastavení fáze TSM a složitější výživové a boost systémy. To vše nedává nejlepší způsob spolehlivosti, ale mainstream a pohodlí rozložení zůstaly. "Milliany" jsou považovány pouze pouze nemrtvé verze motoru, i když turbíny mohou mít také velmi velké, standardy konkurentů, zdrojem.
Honda D-Series
Další japonská rodina motorů, která zahrnuje více než tucet odrůd 1,2 až 1,7 litrů, si oprávněně zasloužil status prakticky "nešťastný". Byly vyrobeny od roku 1984 do roku 2005. Nejspolehlivější jsou varianty D15 a D16, ale spojuje je všechny - vůle k životu a svědectví s vysokým otáčkoměrem.
Power přichází až 131 HP a provozní obrat - až 7 tisíc. Tam byly takové motory na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovým charakterem a malým pracovním objemem může být zdrojem generálního opravy v 350-500 tisíc považován za vynikající a proměňování designu dává šance a na druhém životě a dalších 350 tisíc běhů.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Seznam vynikajících a jednoduchých "čtyřčlenných" uzavírá zástupce Evropské školy inženýrství - X20SE z rodiny OPEL 20NE. Tento člen GM rodiny II Motors Family se proslavil skutečností, že se často obával stroje, ke kterému bylo instalováno.
Jednoduchý design - 8 ventilů, pohon vačkového hřídele - a jednoduchý distribuovaný injekční systém jsou tajemství dlouhověkosti. Stejně jako nejúspěšnější vzorky japonské školy má objem dvou litrů a stejný poměr průměru válce a zdvih pístu, který je 3S-FE - 86 x 86 mm.
Síla různých možností se pohybuje od 114 do 130 HP. Motory od 1987 do roku 1999 byly vyrobeny a instalovány na modely, jako je Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, stejně jako na australském Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii, dokonce vydal přeplňovanou verzi motoru - lt3 s kapacitou 165 hp
Šestteentnělovanou verzi, slavný C20xe, byl používán Lada a Chevroletem v Championshipu WTCC (o úspěchu továrny Avtovaz týmu a jeho přeplancenou verzi, C20let, podařilo se oslavit rally a je považován za jeden z nejjednodušších a nejvíce úspěšný.
Jednoduché verze motoru si mohou vyměňovat nejen půl milionu kilometrů bez převrácení, ale s pečlivými podmínkami se snaží jít na milion. Sixteenthlapid odrůdy, X20xev a C20xe, jako "zdraví" nemají, ale mohou se také radovat majitele po dlouhou dobu, a jsou to tak jednoduché a logické.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-ve tvaru "osm"
Motory V8 pro osobní automobily nejsou obvykle jinak - lehký design a složitost uspořádání takového velkého motoru nepřidávejte spolehlivost do jednotky jako celku. American V8 to není úplně patří, ale o nich je samostatná konverzace.
Opravdu spolehlivé motory ve tvaru písmene V, které nemají majitele velkých a malých poruch, které mohou snadno vystoupit přes prahovou hodnotu na půl milionu kilometrů, můžete přepočítat na prsty.
BMW M60.
A znovu v seznamu spolehlivých motorů - bavorských výrobků. První v mnoha letech společnosti spolujezdce V8 provedená na slávu: dvouřadý řetězec, nický povlak válců a dobrou bezpečnost. Relativně malý stupeň nutnosti a dobré konstrukce designu umožnilo vytvořit skutečně zdrojový motor.
Použití niklu-silikonového povlaku (Nikasil) činí válce takového motoru prakticky nevyřešené. Na půl milionu kilometrů kilometrů, to často není nutné měnit pístní kroužky v motoru. Ale takový trvanlivý nátěr nacassyl se bojí síry v palivu a po mnoha případech poškození motorů ve Spojených státech, odmítli používat technologii "alusil" (alusil), s více "jemným" povlakem. I přes rovnoměrně vysokou tvrdost je zvolen v průběhu času pod působením rošebných nákladů a dalších faktorů. Tyto motory byly instalovány na modelu BMW a 7. série v letech 1992-1998.
Snadný design, vysoký výkon, dobrý okraj pevnosti jim umožňuje projít více než půl milionu kilometrů. Pokud samozřejmě nejste rafinováni v kanadském benzínu s vysokým vypáleným ... později motory, M62, se staly mnohem složitějším a v důsledku toho mnohem méně spolehlivá. Mohou soutěžit na zdroje na generální opravu, ale ne počtem poruch. V časných variantách, M62 také používal nický povlak, později nahrazen alusylem.
Benzínový řádek "šest"
Překvapivě, ale skutečnost: existuje mnoho řady šestiválců motorů mezi miliony. Relativně jednoduchý design, zůstatek (a proto nedostatek vibrací) a výkon způsobuje jeho ovoce ve formě spolehlivosti a zdrojů.
Toyota 1jz-ge a 2jz-ge
Tyto 2,5 a 3 litrové motory si zasloužily právo nazvat legendární. Vynikající zdroj s velmi stíhacího charakteru je takový vzorec pro úspěch. Byly vyrobeny od roku 1990 do roku 2007 v různých verzích. Tam byly také přeplňované možnosti - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.
V Rusku jsou nejznámější na Dálném východě kvůli prevalenci pravicových japonských žen. Mezi jinými, 1JZ a 2JZ byly umístěny na Toyota Mark II, Soarer, Supra, koruna, Chaser, stejně jako americký Lexus je 300, GS300, který jsme distribuováni nesrovnatelně méně méně. Mimochodem, o pravé legendách 90. letech jsme napsali v našem.
Atmosférické varianty těchto motorů jsou schopny řídit milion kilometrů k vážným opravám, což je usnadněno jednoduchým a velmi rozvinutým designem a kvalitním výkonem.
Zastavte první auto a požádejte řidiče o spolehlivosti moderních motorů. Každý, kdo řekne, že teď to není motory, ale nechápou, že tak, než bylo v podobném duchu. Někteří si pamatují ze svých zkušeností, někteří v příbězích starších bratrů, ale pravda je taková, že motory 80-90s byly velmi spolehlivé a slovo "miliónth" nebylo vzácné. Na počátku 90. let po zhroucení Unie, mnoho začalo nakupovat 10 let starých aut a některé dokonce jezdit tak daleko. Samozřejmě nemají žádný starý lesk, nejsou takové ekonomické a progresivní, ale motory stále plní svou funkci, zřídka rozbije, a pokud se zlomí, není možné opravit své speciální bolesti hlavy.
Existují současné nástupce tradic spolehlivých motorů v moderním světě, nebo prostě musíme vrátit auto na konec záruční doby a získat nový? Má mezi nejnovější modely automobilů, kteří jsou hodni názvu "spolehlivého"? Tady je! Ukazuje se, že ne všechno je tak špatné, jediný rozdíl je v tom, že nyní třída auta se stala obrovským číslem a v každém z nich jsou explicitní vůdci a outsidery. O nich a mluvit.
Začněme s mladší třídou. V naší zemi je velmi časté a všechny modely Avtovan a jejich spolužáků jsou nedávno vydány v Rusku. To je Renault, Kia, Hyundai a další. Podle jakých kritérií hodnotí motory? A ty, které se nejvíce zajímají o řidiče: četnost selhání, udržovatelnosti, nákladů a dostupnosti náhradních dílů. A ve všech těchto parametrech, motor K7M od Reno jde na první místo. Tajemstvím jeho úspěchu je následující: Jednoduchý 1,6 litrový ventilový motor bez hydromobilátů, nalil z litiny s jednoduchou zapalovací jednotkou. Jednoduchý a spolehlivý design s časováním řemene, bez jakýchkoliv triků. Dejte na Logan a Sandero. Je třeba říci, že ve stejných 80-90s, "francouzština" nebyla slavná jejich spolehlivost, protože v opravě byly použity pouze originální náhradní díly, neexistovaly žádné analogy a nestačilo. Nyní se situace změnila v důsledku popularity značky a snížení spotřebního materiálu.
Kupodivu, ale v 1,6 litru "Vazovského" DVS, můžete také klasifikovat spolehlivé, pokud dohlíží celý negativní od domácího automobilového průmyslu a vyhodnotit ho střízlivě. Podstatou je, že zasahuje s našimi motory, aby se staly vynikajícími a spolehlivými jednotkami, prezentací továrny, hroznou kvalitou montáže, elektroinstalace a elektrických zařízení, ale stojí za to přinést na mysl, a pro jeho segment, agregáty bude velmi odlišný.
Dalším zástupcem závodu RENAULT je v čele, ale nemůžeme mu dát dlaň mistrovství, protože je dražší na celkových nákladech a opravách, ale také se dobře zamění s jeho úkolem a vydrží drsné podmínky provozu. Jedná se o 1,6 litrový 16-ventil K4M, který je instalován nejen na Logan, ale také fliens, Dstrus, megans.
Jděte do střední třídy a zde dominuje "Opolevsky" Z18xer, který je instalován na ASTRA, CRUZ a ZAFIRA. Říkat, že tento motor je zcela zbytečný a bezproblémový, ale jeden může deklarovat jednu věc je rozhodně, je to nejlepší ve své třídě v kvalitě, udržovatelnosti a nákladech na zařízení a náhradní díly. Je to docela konzervativní vnitřní motor s časováním řemene, studie fází a injekčním systémem dědečka. Napájení na 140 hp, což stačí volně pohybovat tato auta.
Motor G4KD / 4B11 následuje některé modely Kia, Hyundai a Mitsubishi. Faktem je, že tento motor je přímým potomkem legendárního ICA Mitsubishi 4G63, který byl vznesen na modelu 80. a 190 let a byly považovány za lídr ve spolehlivosti v jejich segmentu. Jedná se o 2-litrový motor s nastavením fází distribuce plynu a řetězovým pohonem. Řetěz komplikuje a propůjčuje model, ale dělá to silný a spolehlivý. Náklady na jednotku mu nedávají příležitost být na prvním místě v žebříčku. Motorový motor, a proto je umístěn nejen na osobní automobily (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantry, Lancer), ale také na crossovers (ASX, Outlander, IX35). Mimochodem, někteří čínští výrobci tvrdí, že tyto motory dávají svým modelům a naznačují, že je sbírají pod licencí. Ve skutečnosti to není nic víc než marketingový trik pro zvýšení vaší prestiže.
Zavře tři vůdce MR20DE / M4R Renault Nissan. Co je to od něj? Také 2-litrový "motor" s řetězovým pohonem. Jejich příbuzní slavné historie předchůdců, ale to je slabší než hlava bloku, takže řetěz je rychlejší. To nestojí za spěch s závěry, protože s náležitou péčí motor klidně hodí více než 300 000 km a náklady na náhradní díly jsou demokratické.
Dále přichází třída D nebo jak se nazývá, třída "Unkwarview". Pohodlné sedany na střední úrovni, kteří se snaží jít na temnou stranu elitní segmentu, ale nedosahují. Jasný zástupce společnosti Toyota Camry (nejoblíbenější Sedan v USA pro rok 2016). Camry má 2,5 litru 2Ar-Fe (165-180 HP) konzervativní smysl. Obecně platí, že moderní Toyota Motors jsou modernizovány verze starých spolehlivých motorů. Existuje minimálně díly, maximální kvalitu a náklady jsou malé. Ano, jsou více nenávisti, ve srovnání s evropskými protějšky, ale také slouží jako levné náklady v provozu. Proto dostanou první místo.
Na druhém místě Ruské federace Mitsubishi 2,4 litrů, které na Sonatu, Optima, Crossovers Outleur a jeho kopie z Peugeot a Citroen.
Máme pomalu do E-Class (tato obchodní třída). A v první řadě je toyota s 3,5 litrovými motory 2GR-FE a 2GR-FSE a spíše říci, Lexus (pro ty, kteří to neznají a stejnou značku, jen na jednom dalším chromu a kůži). Jejich konkurenti se vyznačují vysokým výkonem při nízké hmotnosti, stejně jako absence přímé injekce (rarita pro takový segment strojů), což činí jednotku křehkým.
Na druhé místo v 6304T2 od Volvo. Řádek 3 litr šest s turbodmychadlem. Jeden z jeho laskavého turbokovaného benzínového motoru, který není horší než dieselové motory. Byl v řadě švédských atmosférických 3.2, což již nevyrábí. Také by se vezme první místo kvůli jednoduchému a spolehlivému designu.
Na třetím místě nekonečna s 3,7 litrem 330-silný VQVQ37VHR motor instalovaný na modelech Q50, Q70, QX50 a QX70 a NISSAN Z370 Z. Hlavní plus je kvalita provádění všech prvků, udržovatelnosti a nízkou cenu, ve své třídě.
A čestný kruh nafty OM651 z Mercedes je uzavřen. Nejhorší verzi tohoto motoru je umístěna na slavné "Echki" používané v evropském taxi. Obecně platí, že pokud zvažujete nákup nového nebo použitého vozu, ale nevíte, která značka si vybrat, věnujte pozornost tomu, co modely řídí taxikáře. Taxi park nebude házet peníze do stále lámání auta.
Tento článek byl zbaven zástupci reprezentativní třídy, protože jejich majitelé zřídka zajímají charakteristiky motorů svých automobilů, mají jiné priority.
Pokrok a vývoj v automobilovém průmyslu jdou rychle. Podobně vývoj agregátů. Hodnocení nejlepších moderních motorů, charakteristik a aut, ke kterým jsou instalovány.
Obsah článku:
Mluvit o tom, jaký motor je nejlepší, benzín nebo nafta, stejně jako o výrobci - japonské, německé nebo americké - názory jsou rozhodně sdíleny. Některé ovladače preferují výkonnou a spolehlivou jednotku, jiní - motor je určen pro rychlost a třetí - být trvanlivý a nenechal se. Hlavním rozdílem motorů je třída vozu, ke kterému bude instalována. V důsledku toho se změní objem agregátu, charakteristik a výkonu.
Majitelé automobilů se zkušenostmi řeknou, že hlavní věc v autě, takže motor pracuje normálně. Obvykle první známky opotřebení motoru se objevují po 100-150 tisíc kilometrech kilometrů. No, pokud je majitel auta sám a vypadá za motorem, ale pokud od začátku nákupu byl několik majitelů a nevypadal za motor, pak by byla oprava nutné být mnohem dříve, a náklady mohou být nutné být mnohem více.
Před nákupem auta se kupující často týkají stejné otázky, který je lepší vybrat. Některé modely inženýrů motorů přemýšlely o nejmenší detail a navzdory levným nákladům na stroji, s motorem nebude vzniknout žádné problémy. V druhém případě, nákupem drahého automobilu Class Premium, motor nenechá 50 tisíc kilometrů, protože první problémy a rozbití se začnou projevovat.
Top automobilové motory
V současné době inženýři vyvíjejí motor co nejdále, což je někdy nemysleno o kvalitě, aby deklaroval nový model souhrnu. Stačí si vzpomenout na malé kalené verze s turbodmychadlem, ve kterém se první členění objevují i \u200b\u200bna 40 tisíc. kteří se vyhlásili z nejlepší strany.
Moderní auta mezi odborníky jsou považovány za jednorázové, protože opravy motoru a jednotlivé komponenty mohou dělat, jako celé auto z kabiny. Průměrná životnost těchto automobilů od 3 do 5 let, ale hodně bude záviset na povaze provozu stroje. Existují možnosti, jeden a stejný stroj, se stejnými provozními podmínkami, ale různé motory, mohou projít různé vzdálenosti. To je způsobeno přítomností různých motorů, jejich kvalitního montáže a vývoje.
Hodnocení nejlepších moderních motorů
Diesel Million Mark OM602 z Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Dieselové motory jsou velmi populární a získali dobrou pověst mezi konkurenty. Slavný dieselový motor Mercedes-Benz byl vyvinut v roce 1985, ale při jeho existenci přežil jednu modifikaci, která umožnila dosáhnout dnešního dne. Ne tak mocné jako konkurence, ale ekonomické a vytrvalé. Síla jednotky je od 90 do 130 hp, v závislosti na modifikaci, na moderních vozech je označena jako OM612 a OM647.
Maxies mnoha z těchto kopií začíná od 500 tisíc kilometrů, ačkoli tam jsou také oddělené vzácné exempláře, jehož záznam je pár milionů kilometrů. Tento motor lze nalézt na MERCEDES-BENZ v těle W201, W124 a v přechodu W210. Také se nacházejí na minibusech SUV, Sprinter a T1 G. Řidiči se zkušenostmi říkají, že pokud se postará o nahrazení potřebných částí a vyřešit palivový systém, motor není téměř zabit, který přidává mnoho hvězd do svého hodnocení.
Bavorský bmw m57.
Bavorský výrobce BMW se rozhodl držet krok s Mercedes-Benzem a vyvinul bez méně slušného dieselového motoru M57. Inline 6-válcová jednotka získala důvěru v mnoho vlastníků automobilů této společnosti. Kromě dříve uvedené spolehlivosti je jednotka zvýrazněna výkonem a aspekty, které často nedochází na dieselových motorech. Dieselová jednotka M57 byla poprvé instalována na BMW 330D E46, pak kratší byl okamžitě přenesen ze třídy pomalých automobilů do třídy sportů a nabitý, navzdory kapuci nafty. Síla jednotky v závislosti na modifikaci se pohybuje od 201 až 286 koní. Kromě vozů BMW všech možných sérií se tento motor nachází na vozidlech Range Rover. Stačí si vzpomenout na etnografickou expedici artem Lebedevu a jeho slavné "Momusika". Bylo to pod kapotou, že M57 byl instalován ze společnosti BMW. Tvrdobá kilometry výrobce je asi 350-500 tisíc kilometrů.
3F-se benzínový motor z Toyota
Navzdory obrovskému kilometru dieselových motorů, většina řidičů dává přednost koupání auta s benzínovým motorem. Benzínová jednotka nezmrzne v chladném průběhu roku a zařízení samotného motoru je mnohem jednodušší.
Dlouho může argumentovat, který benzínový motor je lepší a který je horší, protože každý má své klady a nevýhody. Seznam čtyřjálek válců benzínových jednotek se otevírá 3F-SE od Toyota. Objem jednotky je 2 litry a je navržen pro 16 ventilů, časovací pohon je pás a poměrně jednoduché distribuované vstřikování paliva. Průměrná energie v závislosti na modifikaci 128-140 koní. Pokročilejší verze jednotky jsou vybaveny turbíny (3S-GTE). Tato modifikovaná jednotka naleznete jak na moderních automobilech Toyota a starší: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 a další.
Obrovský plus tohoto motoru je schopnost volně přenášet velké zatížení, výhodnou polohu uzlů pro údržbu, snadné opravy a myslnost jednotlivých částí. Po podmínce dobré péče a bez generování, takový agregát může klidně pohybovat 500 tisíc kilometrů s dobrým zásobem. Také motor se nepohybuje v palivu, což nepřináší další péči majiteli.
Japonská jednotka 4G63 z Mitsubishi
Mitsubishi nedává postavení ve struktuře středních třídních motorů. Jeden z nejznámějších, který žil dodnes 4G63 a jeho modifikace. Poprvé byl motor zaveden v roce 1982, a to navzdory předpisu, upravená verze je založena v našem dni. Někteří jdou s distribuovanou SOHC hřídelem na třech ventilech, další modifikace DOHC se dvěma vačkovými hřídely, získala větší popularitu. Jako příklad, upravená jednotka 4G63 je instalována na Evolu Mitsubishi Lancer, různé modely Hyundai a Kia. Také se setkává s čínskými zářícími vozy.
V průběhu lety uvolnění se 4G64 agregát projelo jedno modifikace, v některých provedeních byla přidána turbína a změní se nastavení časování. Tyto změny vždy nevyužívají, ale jako majitelé si všimnou, opravitelnost jednotky zůstala stejná, zejména v případě výměny oleje. Milionické obrazy zahrnují jednotky MITSUBISHI 4G63 bez turbodmychadla, i když s pečlivým provozem a přeplňovanými možnostmi jsou odmítnuty před rekordním vzdáleností.
D-série z Honda
Top pěti vůdců uzavře japonský motor D15 a D16 z Honda. Známější jako řada D. Tato série obsahuje více než deset modifikací těchto agregátů, s objemem 1,2 litrů na 1,7 litrů. A opravdu si zaslouží stav zbytečných agregátů. Výkon motoru z této série přichází na 131 HP, ale šipka tachometru ukáže asi 7 tisíc revolucí.
Honda Stream, Civic, Accord, HR-V a American Acura Integra Auta sloužila jako platforma pro instalaci takových agregátů. Takové motory mohou být takové motory asi 350-500 tis.
Evropský x20se z Opel
Dalším zástupcem z Evropy je rodina X20SE motor 20ne z Opel. Nejdůležitější výhodou této jednotky je Stamina. Opakovaně jsme byli tvrzení od majitelů, když se jednotka obávala karoserii automobilu. Poměrně jednoduchý design, 8 ventilů, pás na pohonu vačkového hřídele a poměrně jednoduchého systému vstřikování paliva. Objem takového agregátu je 2 litry, v závislosti na modifikaci, výkon motoru se pohybuje od 114 HP Až 130 koní.
Během období vydání byla jednotka instalována na VECTRA, ASTRA, OMEGA, FRONTERA a CALIBRA, stejně jako na automobilech Holden, Oldsmobile a Buick. Na území Brazílie, zároveň vydal stejný motor LT3, ale s turbodmychadlem, s kapacitou 165 koní. Jeden z těchto variant motoru C20xe byl instalován na závodní Ladě a Chevrolet a v důsledku toho byly vozy označeny v rally. Nejjednodušší verze rodinných jednotek 20ne mohou nejen projít 500 tisíc km bez generálního opravy, ale také s pečlivým postojem může překonat bar na 1 milion kilometrů.
Slavný osm ve tvaru písmene V
Motor této skupiny není příliš známý pro svou spolehlivost, ale také nepřinese péči s malými nebo velkými členěními. Agregáty V8 mohou snadno vstoupit nahoru se značkou 500 tisíc kilometrů může být snadno uvedeno na prstech. Bavorští opět obsazili buňku kvůli jeho M60 V8, obrovské plus: dvojitý řetězec řady, povlak válců naisal, stejně jako vynikající okraj pevnosti motoru.
Díky niklu-křemíku povlaku válců (častěji se nachází jako Nikasil), dělá je mimochodem. Jako praxe ukazuje, na značku na půl milionu kilometrů, jednotka by neměl být rozebrán, nahrazení pístních kroužků nepotřebuje. Mínus je považován za palivo, je nutné pečlivě podívat na kvalitu benzínu, protože nanated povlak se bojí síry v palivu. Ve Spojených státech, kvůli takovému problému se přešly na měkčí technologii ochrany - alusil. Inovované moderní volba je považována za M62. Nainstalován na BMW na 5. a 7. seriálu.
Šest válců v řadě
Miliony mezi těmito motory jsou poměrně hodně, jednoduchý design a rovnováha je to, co vede ke spolehlivosti a trvanlivosti. Dva motor 1JZ-GE s objemem 2,5 litrů a 2JZ-GE s objemem 3 litrů z Toyota, jsou považovány za nejlepší v této třídě. Tyto agregáty jsou vydávány jednoduché a přeplňované.
Nejčastěji se tyto motory nacházejí na pravé řízené vozy Toyota Mark II, supra a koruny. Mezi americká auta je Lexus IS300 a GS300. Vzhledem k jednoduchému designu mohou tyto motory snadno překonat značku milionu kilometrů kilometrů, než je zapotřebí generální opravy.
Bavorský BMW M30.
Historie bavorského motoru BMW M30 se táhne od vzdáleného 1968. Pro období existence jednotky bylo vydáno mnoho modifikací, ale navzdory různým situacím se motor nadále osvědčil jako jeden z nejspolehlivějších. Pracovní objem je od 2,5 litrů až 3,4 litrů, s kapacitou 150-220 koní. Zvýrazní konstrukce jednotky je litinová jednotka litinová (v některých modifikacích, které může být se speciální alloy hliníku), řetězem pro Trg, 12 ventilů (modifikace M88 přejde do 24 ventilů) a hlavu hliníkové válce.
Modifikace M102B34 je přeplňovaný M30, 252 koní. Tento motor v různých modifikacích je instalován na 5., 6. a 7. řadě BMW. Dosud nejsou žádné údaje, jaký byl záznam tohoto motoru v běhu, ale značka 500 tisíc kilometrů je obyčejná bariéra. Tolik poznamenal, tento motor se často znepokojuje o samotném autě.
Další bavorský - BMW M50
Poslední místo v žebříčku nejlepších motorů je obsazeno bavorským BMW M50. Pracovní objem se pohybuje od 2 do 2,5 litrů, výkon motoru od 150 do 192 koní. Plus takového agregátu je finalizovaný systém Vanos, který přispívá k lepší práci. Obecně platí, že předchozí možnosti se liší v předchozích možnostech, takže značka na půl milionu kilometrů překonává bez generování.
Předložené hodnocení nejlepších motorů není zcela složité. Zeptejte se, jaký druh automobilu je nejlepší. Nadšenci automobilů mohou říci, že některé jednotky nezahrnují na seznam, ale hodnocení bylo vytvořeno na základě trvanlivosti a zdrojů. Hybridní a elektromotory nejsou zahrnuty z důvodu nákladů a udržování těchto agregátů je zvláštní. Samostatné vzorky prostě neopravují doma, takže říkají, že moderní auta jsou většinou jednorázová.
Přehled videa Top 5 nejhorších motorů:
