Hlava válce většina benzínové motory Je vyroben z hliníkové slitiny. Hliníkové slitiny má výhody v tom, že je jednodušší než litina a má nejlepší vlastnosti tepelná vodivost, takže je snazší vychladnout. Má však některé nevýhody, jako jsou snadné poškození a vyšší tepelnou expanzi.
POZORNOST!
Při opravách hlavy válců věnujte pozornost následujícím.
Dávejte pozor, abyste nepoškrábali ani jinak nepoškodili povrchy hlavy válce, která se upraví na těsnění hlavy a pokládání kolektoru,
Šrouby hlavy válců by měly být zpožděny na chladném motoru, předem stanovený způsob, ve správné sekvenci s aplikací specifického točivého momentu. Existují dva metody utahování - obvyklý způsob a způsob utahování v plastové deformační oblasti.
Obr. 1 - Hlava zařízení bloku válce.
Ventily a části konjugují s nimi
1. Ventil.
Ventily jsou vyrobeny ze speciální oceli, protože jsou vystaveny vysokým tlakům a teplotám. Ventil je vždy přitlačován směrem k směru uzavření pružiny, a když působí úsilí distribuce ValaVentil se pohybuje dolů uvnitř vodicího pouzdra ventilu v hlavě válce pro otevření přívodu nebo výfukového kanálu. Typicky průměru desky sací ventil O něco více než výfukový ventil.
Aby bylo zajištěno dobré těsnění mezi ventilem a sedlemventil Úhel kužele ventilu je obvykle 44,5 ° nebo 45,5 °.
Obr. 2 - Ventil.
2. Jarní ventil.
Pružina ventilu se používá k uzavření ventilu. Většina motorů je instalována na ventilu jedna pružina, ale na některých motorech se používají dvě pružiny na ventilu.
Aby se zabránilo ventilu z Pusher, když motor pracuje vysoké revoluce, Používají se pružiny s nerovným krokem nebo dvojitým pružinami.
Obr. 3 - typy pružinových ventilů.
POZORNOST!
Opírání ventilu z posunovače je způsobeno prací pružiny ventilu, která není spojena s prací CAM. Ventil se objeví, když motor pracuje při rychlosti otáčení nad maximální přípustnou přípustnou. To nejen způsobuje abnormální hluk motoru, ale je příčinou nárazu pístu na ventilu, který může poškodit tyto části. Pružiny s nerovným krokem asymetrického typu jsou instalovány cívkami s širším stupněm nahoru.
Sedlo ventilu je lisováno do hlavy válců. Když se ventil zavře, je ventilová deska těsně přiléhající k sedlo ventilu, aby udržovala těsnost spalovací komory. Sedadlo ventilu také odstraňuje teplo z ventilu do hlavy válce pro chlazení ventilu. Vzhledem k tomu, že sedlo ventilu je vystaveno horkým výfukovým plynům a opakovaným kontaktům s ventilem, je vyrobena ze speciální oceli s vysokým odolností tepla a opotřebení.
Obr. 4 - sedlo ventilu.
ODKAZ Sedadlo ventilu má obvykle kužel 45 ° pro upevnění kužele ventilu. Šířka pracovního zkosení sedla ventilu je obvykle od 1,2 do 1,8 mm. Nadměrná šířka pracovní zkosení sedla ventilu pravděpodobně způsobí pronikání uhlíku mezi ventilem a sedlem, i když chladicí účinek bude vysoký. Pokud je příliš úzká, zlepší se těsnost, ale chladicí účinek se sníží.
Ventilová vodicí pouzdro je obvykle vyrobeno z litiny a přitlačeno do hlavy válce. Vodící pouzdro ventilu odesílá ventil tak, aby jeho pracovní plocha správně přilehlá s sedlem ventilu. Konjugované povrchy ventilové tyče a vodicí pouzdro ventilu jsou mazány motorovým olejem. Aby se zabránilo velkému množství motorového oleje do spalovací komory přes mezeru mezi ventilovou tyčem a vodicím pouzdrem, v horní části vedení ventilu je poskytnuta olejová těsnění.
Non-vadný pohyb nebo míchání ventilové tyče ve vodicím objímce ventilu se nazývá "Jamming ventilu". Objeví se, když mezera mezi ventilovou tyčí a vodicím pouzdrem ventilu je příliš malá nebo když nejsou dostatečně mazat.
Pokud je olejová těsnění ventilové tyče zničena nebo ztvrdena, nebo pokud je vůle mezi ventilovou tyčem a vodicí rukávem ventilu nadměrná, motorový olej Do spalovací komory bude spadat. Tento olej bude spálit ve spalovací komoře a vydává se výfukové potrubí. V důsledku toho se spotřeba motorového oleje zvýší.
Typicky je olej snazší vstoupit do spalovací komory přes sací ventil.
5. Mechanismy otáčení ventilů.
Na některých motorech se namísto desek pružin používají mechanismy otáčení ventilu.
Mechanismus otáčení ventilu otáčí ventil, čímž se zabrání uvolněnému nasazení do ventilového sedla způsobeného olovem nebo na šedou sloučeninou nasazeným na pracovním povrchu ventilu během spalování jíst benzín.
Typicky jsou mechanismy otáčení ventilů instalovány na výfukových ventilech.
Mechanismus otáčení ventilu se skládá z pouzdra mechanismu, spirálové pružiny, ploché pružiny a zámku.
Spirálová pružina ve tvaru prstence je instalována v drážce v pouzdru mechanismu a je mírně zploštělá plochým pružinou, když je instalována pružina ventilu.
Obr.5 - Mechanismus otáčení ventilu
Obr. 6 - pracovní mechanismus
Když se ventil otevírá, je pružina ventilu stlačena a její úsilí se stává velkým. To způsobí, že venkovní část ploché pružiny mírně ohýbá, zatímco spirálová pružina je ještě více zploštěná. To zase činí tělo mechanismu.
V této době bod snímku, ale body v a s n't Snímek.
Když se ventil zavře, tj. Když se ventil pružina rozšiřuje, síla pružiny ventilu oslabuje.
Ohýbání ploché jaro, takže se stává menší a spirála pramene se vrátí do původního stavu. To způsobuje posunutí bodů v a C, zatímco v bodě a klouzání nedochází. Proto je sbor otáčení mechanismu zůstává ve stejné poloze jako s otevřeným ventilem.
Toyota Motor Corporation.
Zkratka CBC je dešifrována jako hlava bloku válce, jedná se o jednu z nejdůležitějších uzlů jakéhokoliv motoru. s vnitřním spalováním. Vědět, co je CCC v autě, princip jeho práce a rysy designu, by měl každý majitel auta. To vám pomůže včas možná poruchaa poskytovat stabilní práce power Aggregate. V různých režimech.
GBC, jedná se o horní část bloku válce spalovacího motoru. Je připojen k němu s šrouby nebo speciálními čepy. Hlavním účelem hlavy je kontrolovat tok paliva v pracovních válcích, což zajišťuje jeho spalování, kontrolu a distribuci plynů. Je to z přesnosti úpravy oddělené uzly GBC závisí výkon a stabilitu díla celého motoru jako celku.
Jak vypadá hlava válce
Pro různé napájecí jednotky jsou hlavy bloku válce vyráběny z litinových nebo hliníkových slitin. Je to hliníkové GBC, které jsou instalovány na většině moderní autakterý umožňuje mírně snížit celkovou hmotnost napájecí jednotky.
Pro motory s inline uspořádáním válců, jeden válec se používá a pro elektrárny ve tvaru písmene V, pro každou řadu se používají samostatné hlavy. Neexistují žádné další konstruktivní rozdíly.
Video o GBC.
Jak je uspořádána hlava válce
Pouzdro GBC (Carter) se získá lití a následným kovoobráběním (frézování, vrtání). V těle výrobku jsou kanály pro cirkulaci chladicí kapaliny, přenášení oleje pro mazání hlavních uzlů, oddělených spalovacích komor pro každou z válců. Kromě toho, v klikové skříni jsou otvory pro instalaci zapalovacích svíček nebo trysek (pro dieselové motory). Podle svého provedení je hlava považována za komplexní jednotku, která zahrnuje několik různých mechanismů.
- Mechanismus distribuce plynu, poskytování plynu. Ventil systému distribuce plynu se otevírá v čisté sekvenci v závislosti na krocích každého jednotlivého válce.
- Pohon mechanismu distribuce plynu, který poskytuje otvor ventilů v požadovaném okamžiku.
- Místa pro upevnění příjmu a výfukových sběratelů poskytujících zásobování paliv a odpadních plynů.
- Poruchové prvky GBC zahrnují vodicí rukávy a sedlo ventilu. Tyto prvky poskytují utěsnění mechanismu distribuce plynu. Instalace těchto částí provádí metodou horkého krimpování, je téměř nemožné provádět bez zvláštního vybavení, zejména v soukromé garáži.
Každý z výše uvedených uzlů je zodpovědný za výkon motoru jako celek a výnos některého z nich se stává příčinou vážnějšího rozbití. Na videoklipu v dolní části můžete pozorovat práci všech prvků GBC v pohybu.
Jak správně nainstalovat GBC
Hlava válce, těsnění (těsnění hlavy) a blok motoru (blok motoru).
S ohledem na skutečnost, že GBC má mnoho kanálů pro pohyb maziva, chladicí kapaliny, výfukových plynů, nejdůležitější podmínkou pro správnou instalaci je spolehlivé utěsnění v místě připojení s blokem válce. To se provádí instalací speciálního těsnění z vyztuženého azbestu. Takový materiál je schopen vydržet vysokou teplotu a významný tlak pracovních tekutin a výfukových plynů. Zvažte skutečnost, že těsnění GBC je jednorázové, opakované použití nebude schopno zaručit spolehlivé utěsnění umístění připojení s blokem válce.
Těsné uchycení hlavy a komprese těsnění azbestu je dosaženo utahováním upevňovacích šroubů nebo matic na patách. Vezměte v úvahu skutečnost, že jakýkoli šikmo při provádění těchto operací povede k nedostatečnému utěsnění sloučeniny. Proto by mělo být utahování prováděno s určitou silou, která musí být monitorována pomocí dynamometrického klíče. Zároveň by každý stud měl striktně utáhnout v určitém pořadí, z nichž porušení bude také důvodem vzniku problémů s nedostatečným těsněním.
S trvalým provozem je nutné věnovat pozornost hustotě úpravy GBC na povrch bloku válce. Vzhled oleje toky, chladivo indikuje nespolehlivé utěsnění sloučeniny. V tomto případě je nutné pokrýt hlavu na nový.
Pro Údržba Nezapomeňte zkontrolovat stav nejvíce naložených prvků GBC. Rozumět stavu ventilů, vačkového hřídele, nenechte si ujít typ a integritu těsnicích žláz.
Veškerá práce související s opravou hlavy bloku válce nebo výměny jednotlivých mechanismů lze provádět individuálně, pokud existují vhodné zkušenosti. Nezapomeňte, že nějaká nedbalost a nedodržení instalační technologie způsobí vážnější členění motoru. A náklady na tyto opravy budou výrazně větší. Proto důvěra opravy GBC je pouze profesionální automatická show, která má zkušenosti a vhodné vybavení.
Hlava bloku válce je nezbytným detailem pro každou moderní personál absolutně. elektrárny, buď to diesel Car. nebo benzín. Samozřejmě existuje rozdíl mezi nimi - a typem paliva, ale zařízení a principu provozu hlavy bloku se nezmění. Proto dnes budeme analyzovat celkový návrh tohoto prvku.
a princip práce
Navzdory jeho důležitosti v motoru má hlava bloku válce zcela jednoduchý design. Tento mechanismus se skládá z dílů, jako jsou:
- ventily distribuce plynu, jmenovitě vstupní a promoce;
- zapalovací svíčky (v případě benzínu) nebo trysek (v případě dieselového motoru);
- směs palivového vzduchu spalovací komory.
Na základě fotografie poskytnuté na samém počátku článku vidíme, že se jedná o strukturální část motoru (ve skutečnosti velké hliníkové víko) s lisovanými ventilovými lůžkami a vodicími pouzdrem. Je třeba poznamenat, že osy těchto částí by se měly plně shodovat, jinak, jinak selže celý mechanismus propojení kliky.
Hlava motoru a bloku jsou konstruktivně spojeny se speciálním žáruvzdorným pronásledovatelným těsněním. Ten eliminuje možnost výstupu plynu prostřednictvím místa připojení zařízení a ztráty komprese. Je třeba poznamenat, že toto těsnění, navzdory své primitivnímu designu, je pro auto velmi důležité. V případě ztráty svých těsnicích vlastností se může operace celého motoru zhoršit. Zpočátku se objeví fenomén komprese, motor ztratí svůj výkon a pak může přestat pracovat vůbec. Auto tah se zastaví kvůli neoprávněnému výstupu plynu z komory. A vzhledem k tomu, že uvnitř vnitřního spalovacího centra je vysoký kompresní poměr (asi 2 tisíce atmosféry na motorové nafty a 100 na benzínových motorech), ztráta energie může být podstatná.
Vedoucí válce bloku (Gazelle 3302 včetně) je také součástí CSM, takže jeho vztah s motorem je přímý.
Funkce údržby
Každý detail, jakákoliv spolehlivá, je, dříve nebo později podrobena opotřebení, navzdory skutečnosti, že hlava bloku válce (VAZ-2110 včetně) může sloužit od 200 do 400 tisíc kilometrů. To nevylučuje možnost jeho deformace a opotřebení dříve. To je zpravidla způsobeno častým, ale GBC může být rozbitá a kvůli nezdvořilost Těsnění. Proto, že hlava bloku sloužila co nejdříve, nejprve nepřehřívejte motor a nesnažte se ho vychladnout vodou shora. Za druhé, měnit pravidelně a zkontrolujte stav rozvržení. Totéž platí pro upevňovací šrouby. Dále nezapomeňte na sezónní čištění ventilů sání a maturitační spojky, je to Nagar. Při dodržení těchto jednoduchých tipů bude váš motor trvat dlouho a bez poruch.
Nedílnou součástí jakéhokoliv pístového motoru je hlava bloku válce (GBC), který poskytuje několik systémů najednou. O čem je CHC, jaké jsou tyto údaje, jak jsou uspořádány a pracují, stejně jako o správné údržbě, výběr a nahrazení hlav - zjistit v tomto článku.
Účel hlavy válce a jeho místa v motoru
(GBC) - jeden z hlavních agregátů všech typů pístové motory s vnitřním spalováním; Jednodílný nebo kompozitní detail, instalovaný na bloku válců za vzniku hermetických spalovacích komor.
Použití GBC, řada úkolů je vyřešeno, zajišťující funkci motoru:
- Tvorba uzavřených spalovacích komor - jsou tvořeny vybráním ve spodní části GBC a spodní části pístu;
- Účast na fungování mechanismu distribuce plynu. V motorech se spodním uspořádáním ventilů GBC nese pouze odstranění pod ventily nebo krátkými úseky přívodu a výfukových kanálů. V motorech s horním uspořádáním ventilů, kanálů, jakož i dílu nebo celého MRM mechanismu (včetně vačkového hřídele) mohou být umístěny na GBC;
- Účast na provozu chladicího systému motoru - kanály pro chladivo se provádí v CCC;
- Účast na provozu mazacího systému motoru - v GBC s horním uspořádáním ventilů nebo TRM, olejové kanály jsou vyrobeny pro přívod oleje k třením dílů;
- Účast na provozu systému zapalování benzín agregáty - Zapalovací svíčky jsou namontovány v CBC;
- Účast na provozu systému vstřikování paliva dieselových a vstřikovacích motorů - trysek a pomocných složek jsou namontovány v GBC.
V souladu s tím, že hlava pro všechny tyto systémy provádí funkce pouzdra prvku, přispívá také k celkovému tuhosti motoru a zachování geometrie svých hlavních složek.
GBC hraje důležitou roli v práci elektrické jednotky, kterákoli z jeho poruchy vyžaduje rychlou opravu nebo dokonce plná výměna. Ale pro věrná volba Tento detail musí být chápán ve svých stávajících typech a funkcích.
Klasifikace GBC.
Moderní GBC může být klasifikována lokalitou a tvarem spalovací komory, konstruktivní provádění, přítomnost částí mechanismu a účelu distribuce plynu (použitelnost).
CHCS může mít různou spalovací komoru (COP):
- Policajt, \u200b\u200búplně naplněn v hlavě. V motorech s takovým GBC se používají ploché písty, s jejich přístupem k VMT, celý objem CS tvoří hlavou;
- COP, částečně se zaměřil do hlavy a částečně umístěný v pístu. V motory s takovými CHC mají pístové vybrání ve dně, které jsou součástí policajta;
- Cop, který se nachází zcela v pístu. V takových motorech je spodní rovina hlavy prakticky plochá (s vybráními pro ventily a kanály) a policajt je zcela vytvořen ve spodní části pístu.
COP může mít jiný tvar, který určuje účinnost míchání, spalování směsi paliva a vzduchu, odstranění výfukových plynů atd. Nejběžnějšími formami policajti jsou koule, hemisféra, stan, klín a půl řetězce a další. Nicméně, na moderních motorech, cop komplexní (kombinovaný) forma, kombinující nejlepší kvality jednoduchých kamer, se stále více nachází.
Samostatná skupina zahrnuje forkamic GBC, ve které navíc k hlavnímu policii, malá komora spojená s ní je vyrobena pro předběžné zapálení hořlavé směsi.
Hlavy jsou produkovány tři návrhy:
- Obecné CCC pro všechny válce inline motoru nebo jedné řady výkonové jednotky ve tvaru písmene V;
- Skupina GBC v řadách a ve tvaru ve tvaru písmene V uzavírají pouze část (obvykle polovina) válců jedné řady;
- Oddělené (individuální) GBC pro každý válec.
Nejširší využití obecných hlav, které se dnes používají, se používají na řadě a ve tvaru ve tvaru ve tvaru písmene V. Na výkonných multi-horoziálních a víceválcových motorech, zejména nafty, je individuální GBC běžnější - takový roztok je dán nutit potřebou snížit hmotnost hlav a spotřeby kovů pro jejich výrobu. Kromě toho přítomnost jednotlivých hlav výrazně usnadňuje a urychluje proces údržby a opravy dílů válce (píst, načasování a jiné).
Jsou rozděleny do skupin na přítomnosti a souboru mechanismu distribuce plynu:
- Bez jejich částí načasování, GBC starých nových klapek a spodní multi-válcové motory zahrnují tuto skupinu, stejně jako moderní dvoudobé hmotné motory (motocykly a malé zařízení);
- Se samostatnými částmi časovacích ventilů a pohonů ventilů (rocker a související složky);
- S celým mechanismem distribuce plynu - tato skupina obsahuje velký počet moderních motorů, v CPC, z nichž je vačkový hřídel umístěn, ventily a jejich pohon, stejně jako pomocné mechanismy a senzory.
Konečně, GBC je rozdělen do mnoha skupin použitelnosti a některé funkce:
- Pro dieselové a benzínové motory (stejně jako pro motory s plynu plněné vybavením);
- Pro agregáty s kapalným a vzduchovým chlazením;
- Pro motory s různými způsoby provozu (obyčejné a nucené).
Bez ohledu na typ a rysy GBC, všechny mají podobný design a princip provozu.
Zařízení pro blok válce
Základem návrhu GBC je pevná nebo mletá část lehké hliníkové slitiny nebo bílé litiny. V GBC. různé metody Jsou tvořeny hlavní údaje:
- Spalovací komory;
- Přívod a výstupní kanály;
- Kanály s velvetkami v nich stisknuté;
- Sedlo ventilu (v mnoha motorech - posílení vysokofrekvenčních proudů nebo jinými způsoby, nebo ve formě oddělených částí z odolnějšího kovu);
- Chladicí systémové kanály;
- Olejové kanály;
- Podporné povrchy pod částí načasování vzpěr z osy pověsti, postele vačkového hřídele a dalších;
- Závitové otvory pro montáž zapalovacích svíček, vstřikovače paliva, žárovky;
- Povrchy párování a montážních otvorů pro montáž různých dílů - sacích a výfukových potrubí, víčka válců, různé senzory, atd.;
- Prostřednictvím otvorů pro montáž rozlití / šroubů.
Všechny určené konjugační povrchy jsou vyleštěny, aby se dosáhlo nejmeznějších sousedních částí. Instalace kolektorů, krytů a řad jiných dílů se provádí pomocí těsnicích prvků (těsnění). V litinových hlavách se instalace obvykle provádí pomocí šroubů, v hliníku - jsou často používány čepy, které jsou jednou zašroubovány u výrobců a jsou v budoucnu se nedotýkají.
Celý spodní povrch GBC je také leštěný - tvoří proplachovací povrch pro montáž na bloku a tvorbu spalovacích komor. Instalace GBC se provádí také prostřednictvím pokládání určité tloušťky. V současné době jsou kompozitní pásy nejrozšířenější - jak tradiční paronit (z lisované umělé gumy s azbestovou vláknem) a moderní vícevrstvé kovové telefony (na bázi měděného plechu se syntetickými vložkami).
Sestava GBC je instalována na horní části bloku válce, jeho upevnění se provádí za použití vozidla matice (v případě hliníkové bloku) nebo zapsaného přímo do šroubů (v případě litinového bloku). Pevné nebo kompozitní víko je instalováno na hlavě, poskytuje ochranu pro časování a zabránění ztrátám motorového oleje.
Jak si vybrat a nahradit GBC
Samotný GBC je spolehlivý a odolný předmět, který může sloužit mnoho let bez problémů. Má však mnoho podrobností, jejichž porucha může vyžadovat demontáž nebo jiné manipulace z GBC. S normálním provozem vozidlo Nedoporučuje se vyjmout hlavu bez nutnosti, protože to vede ke zhoršení kvality spojovacích prvků a navíc s následnou instalací, je nutné použít nové těsnění (což vede k nadměrným nákladům).
Výměna GBC bude muset myslet v případě vážného poškození - přes trhliny, čipy a obavy, změny geometrie atd. Chcete-li nahradit, musíte si vybrat hlavu stejného modelu (a nejdůležitější katalogové číslo) To bylo instalováno na motoru dříve. Hlava "Notor" prostě nebude stoupat na svém místě a nebude poskytovat potřebné vlastnosti motoru. Je však třeba poznamenat, že GBC jiných typů je často používán při ladění motoru, ale tato práce je mnohem složitější nahradit díly a provádí se pouze profesionály, takže zde nepovažujeme zde.
Koupí se s těsněním a sadou těsnění (pro sběratele, kryty, senzory atd.), Použití starých těsnicích prvků je nepřijatelné! Instalace nové hlavy by měla být prováděna v přísném souladu s pokyny pro opravu vozidla, speciální pozornost Mělo by být uvedeno pořadí zpřísnění matic / šroubů a úsilí připojených k nim. Nedodržení těchto doporučení může vést k selhání GBC.
V budoucnu vyžaduje GBC minimální pozornost (což nelze říci o podrobnostech stanovených na něm) a správné montáž A opatrný provoz zajistí spolehlivý provoz motoru.
Hlava bloku válce je hlavním konstruktivním uzlem motor auta. Poruchy ve své práci mohou vést k vážným důsledkům generální oprava Motor. Můžete se dozvědět více o tomto zařízení z tohoto článku.
[Skrýt]
Koncepce GBC
Co je gbc v autě, což je dekódování toto zařízení? Hlava válce nebo hlavu válce je nedílnou součástí elektrické jednotky. Toto zařízení je určeno pro řízení spalovacího procesu směsi palivového vzduchu v elektrické jednotce, jakož i odvození výfukových plynů. GBC je kryt výkonové jednotky, která je namontována shora přímo blok. Tento uzel může být vyroben z hliníkové slitiny nebo dopovaného litiny.
Po dokončení odlévání, výroba umělého stárnutí prochází výrobou CCB, což se odstraní, aby se odstranil zbytkové napětí ze zařízení. Pokud je motorový motor singl, pak používá jeden GBC. Pokud mluvíme o jednotkách ve tvaru w, v tomto případě bude pro každou řadu válců použit samostatný válec válců. Spodní část designu je širší, je nutná pro spolehlivá fixace uzel na přístroji. Aby se utěsnil blok s GBC v autě, použije se těsnící složka - těsnění (video je odstraněno a publikováno teorickým kanálem KVS).
Instalace a upevnění zařízení na motoru se provádí vodicími kolíky, které upevňují motor válců na motoru. Kolíky na hlavě jsou zkrouceny v určitém pořadí, což je určeno pro každou značku auta a okamžik zpřísnění zařízení je zvláště důležité. Pro utahování aplikováno dynamometrický klíčCož určuje tento okamžik - pokud otočíte kolíky násilím, aniž byste sledovali okamžik, existuje šance na poškození zařízení. Deformace tohoto provedení způsobí jeho náhradu.
Konstruktivní funkce GBC.
Dříve, GBC byl vyroben z litiny, ale dnes se tento materiál nepoužívá pro výrobu. Hlavy litiny jsou stále instalovány na mnoha vozech. Použití tohoto materiálu je způsobeno tím, že litina GBC lepší Pracovat pod tvrdými teplotami. Litinové hlavy jsou lepší zvládání závažným tepelným a sníženým teplotám a hliníková zařízení jsou náchylnější k smrštění a deformaci při práci v takových podmínkách (Alexander Skripchenko).
Jeden z důležité prvky Šálek vozu je považován za těsnění, které se provádí z vyztuženého azbestu. Díky použití tohoto materiálu vám těsnění umožňuje vyrovnat se s vašimi úkoly při zvýšených teplotách, a také odolávat vysokému tlaku. Těsnění z azbestu umožňují poskytnout dobrou těsnost sítě chladicího systému, spalovacích komor a olejového drátu.
Níže jsou hlavní složky GBC automobilového motoru:
- Těsnění.
- Distribuční mechanismus plynu.
- Kliková skříň. Kliková skříň obsahuje všechny prvky a uzly zařízení, včetně kanálů chladicího a olejového kanálu. Zde je spalovací komora.
- Technologické konektory pro instalaci trysek nebo svíček.
- Stejný spalování fotoaparátu. Tento uzel se používá k zajištění postupu zapalování palivové směsi motoru.
- Distribuční mechanismus pohonu.
- Výsadba míst se závitovými otvory. Jsou instalovány sběratele - příjem a promoce.
Ventily dostupné na GBC jsou instalovány ve stejném řádku na konstrukci. Ventily jsou instalovány pod úhlem 20 stupňů. Konstruktivní funkce V různých automobilech se mohou lišit zejména moderní výroba, ale obvykle jsou ventily ve stejné řadě.
V přední části hlavy válce je technologický povrch pro montáž načasování načasování, jakož i napínače pásu nebo rozvodového řetězce. Spalovací komory automobilového motoru jsou pevně upevněny na samotný válec, jsou mechanicky zpracovány tak, aby zajistily spolehlivé nastavení. Pokud jde o rozměry, prostor kompresní komory bude nižší než rozměry dna pístu. To umožňuje nakonec zlepšit spalovací proces směsi paliva a vzduchu do válců motoru.
Na levé straně bloku se nachází 4 technologické otvory, ve kterých jsou svíčky instalovány nebo motorové trysky. Na druhé straně je příruba, kolektory jsou namontovány na něm. V těsné blízkosti příruby jsou dálnice chladicího systému, chladivo cirkuluje. Blokové hlavy jsou umístěny v horní části bloku, vodicí prvky jsou namontovány, ložiska v aplikaci Puis, zařízení ložiska vačkového hřídele jsou namontovány. Také nahoře namontovanou víko upevněnou pomocí kolíků.
Na GBC jsou instalovány plné prvky:
- sedla ventilu používané k zajištění časování těsnosti;
- prvky vedení ventilů.
Plné prvky jsou namontovány stisknutím struktury bloku hlavy. Demontážní proces a výměna těchto zařízení se provádí za použití tepelných zařízení a nástrojů, které lze nalézt na specializovaných stanicích. Doma, jejich náhrada bude nemožná.
