Kontrolní systém injektorový motor Skládá se z hmotnosti propojených senzorů a detektorů. Každý z nich pravidelně přenáší data elektronická jednotka Ovládání a on již rozhoduje, kolik dodávat palivo ve spalovací komoře, jak nastavit úhel dopředu zapalování v určitém bodě, který přenos je obsažen na automatické převodovce a jak racionálně rozložte točivý moment přes osy a kola, pokud je stroj je pohon všech kol. Daleko jsme vylezli, protože se zajímáme o jeden malý senzor, aniž by byla práce motoru injekce benzínu nemožné. Jedná se o senzor polohy Škrticí klapka.
Co je senzor polohy škrticí klapky
Každý ze senzorů v řídicím systému motoru je nejjednodušším detektorem, který je určen k provedení jednoho konkrétního úkolu. V našem případě polohový senzor určuje úhel pohybu škrticí klapky, což zase opakuje pohyb pedálu akcelerátoru. Se vší zdánlivou jednoduchostí není senzor tak jednoduchý, protože může mít jednoduchý kontaktní design a může mít složitější a přesnější mechanismus práce. A pokud konkrétněji mohou být senzory
Odporové senzory jsou mnohem snazší navrhovat, levnější, ale také mimo provoz. Jsou téměř obyčejný variabilní odpor se třemi kontakty.
Aby bylo snadnější pochopit schéma jeho práce, to je, jak si to představí jako variabilní rezistor, upevněný na ose škrticí klapky pohyblivé části. Snímač neustále se hodí napětím a v závislosti na poloze klapky, poloha změn snímače, a následně se jeho odpor mění. Dává puls k elektronické řídicí jednotce, která je zase podle odečtení snímače linky přívodu paliva na spalovací komoře - množství paliva, množství vzduchu, úhel zapalování, otevírání nebo zavírání recyklačního ventilu výfukové plyny. Ve slově, na základě čtení tohoto malého senzoru je celý plán řízení motoru připraven v následujících příštích několika sekundách.
Bez ohledu na typ senzoru se limit napětí jeho provozu mění v rozsahu 0,5-5 voltů v závislosti na modelu motoru. V injekčních vozidlech VAZ 2110, 2112, před, Viburnum se používá pracovní rozsah od 0,7 do 4 voltů. To znamená, že s plným uzavřením škrticí klapky je impuls na výstupu snímače 0,7 voltů a s plně otevřenou - 4 voltů. V jiných vozech mohou být vlastnosti napětí jiné, ale podstatu senzoru se z toho nemění.
Servis a náhrada DPDZ
Praxe servisu a nahrazení snímače se také nemění. A to vše je nutné, když diagnostický počítač ukazuje, že senzor dává samozřejmě nesprávné odečty. Nikdo je opravuje, ani drahé senzory se snaží nahradit úplně. Jejich práce je příliš zodpovědná za to, že na ně ušetří. Snímač úhlu polohy škrticí klapky se může projevit různými způsoby. Vzhledem k tomu, že funguje ve všech režimech provozu motoru, pak není možné spočítat na oko. V každém případě při projevení prvních známek, které mohou být v:
- nestabilita nečinnosti;
- poruchy při změně četnosti otáček;
- vysoká spotřeba paliva;
- nerovnoměrné zrychlení;
- těžký start.
a v některých případech je spouštěna signální nouzová lampa, bude to užitečné zkontrolovat výkon senzoru. 
Před kontrolou snímače polohy škrticí klapky na jakékoli auto je nutné jej spočítat střední košilek. Senzory kontaktů zpravidla umírají již na 70-80 tisíc kilometrů, ne-kontakty jdou mnohem déle. Proto, pokud je senzor starší osoby, je lepší ji okamžitě dát na polici, nahrazení nového. Stojí za to tento potěšení není tak drahé, protože v roce 2015 si můžete koupit senzor pro Priors nebo desítky 300 rublů. Bude to buď moskev nebo Kursk zařízení. Senzor s nápisem "GM vyrobený v Rusku je již nabízen pro 800-900 rublů. Zvláštní rozdíl, upřímně, ne, posuzování recenzí.
Technologie Check.
Chcete-li zkontrolovat senzor, musíte určit především, je přímo akce nebo zpět. Tak, na autech, Daewoo Lanos je instalován téměř stejný senzor, jako ve vázách, pracují pouze v různých směrech. To znamená, že v uzavřené poloze klapky může produkovat 5 voltů a možná 0,5, pokud jsou grafitové kontaktní stopy nasazeny na druhou stranu. Ať už to bylo, je nutný multimetr pro kontrolu senzoru a pár minut volného času.
Když je multimetr připojen k senzoru, mělo by ukázat minimální nebo maximální napětí, v závislosti na motoru, a když se škrtící klapka otáčejí, hladce a bez tiskáren mění hodnotu napětí. Pokud je alespoň sebemenší selhání v sázce v libovolném rozsahu - byly opotřebované kontaktní koleje a takový senzor podléhá výměně. To je vše, co potřebujete vědět, abyste mohli senzor polohy škrticí klapky zkazit náš život. Hodně štěstí všem silnicím!
Snímač škrticí klapky je důležitým detailem v jakékoliv auto - tento mechanismus je spojením mezi regulátorem a škrtícímlonovým ventilem. Začne svou práci ihned po stisknutí plynového pedálu. Porušení čidla škrticí klapky je způsobeno poruchou motoru, protože regulátor, který se váže k ní, upraví přívod paliva z nádrže. Každý řidič ví, že tyto problémy mohou vyvolat zvýšení nebo snížení množství dodávaného paliva. V nejhorším případě může auto selhat, ale pokud identifikujete problémy a eliminujete je včas, můžete se vyhnout problémům s motorem.
Kde hledat senzor klapky?
Chcete-li problémy s problémy, musíte přesně vědět, kde se nachází požadovaný čipový senzor. Senzor je B. motorový prostor Stroje, otevírání kapoty, můžete snadno najít toto místo. Osa škrticí klapky spojuje trysku s přímým mechanismem. Důvody úzkosti mohou být takové:
- zvýšení volnoběhu v srdci motoru;
- zástrčka motoru neutrální přenos práce;
- plavání volnoběžné rychlosti;
- poruchy v dynamice;
- tlačítko nákupu " Kontrola motoru".
Takové příznaky mohou nastat, pokud jeden z pohyblivých jader selhalo, což vyvolalo porušení v motoru. Při zkoumání také věnujte pozornost stavu postřiku v jezdci. Pokud postřik zmizel nebo se stal bílým, pak to může znamenat porušení provozu motoru. Existují i \u200b\u200bdalší příčiny problémů s kontrolou paliva, můžete je diagnostikovat pouze pomocí speciálního vybavení, které můžete vyrovnat s touto prací.
Mnoho motoristů se zajímá, jak zkontrolovat senzor polohy škrticí klapky? Chcete-li to udělat, musíte nějakou dobu přidělit a učinit takové operace:
- zapnutí zapalování musíte připojit voltmetr k mechanismu pro kontrolu napětí mezi posuvníkem a mínus indikátorem. Norma je indikací odpovídající 0,7 V;
- dále musíte plně otevřít tlumič. Chcete-li to provést, musíte otočit plastový sektor, v této oblasti by měl být indikátor 4 V;
- zkontrolujte odpor mezi kabelovým posuvníkem a jakýmkoliv výstupem, před tímto je nutné zapnout zapalování a vytáhnout konektor;
- pomalu a plynule otočte sektor, sledováním indikátoru voltmetrů by se šipka měla pohybovat rovnoměrně a hladce, poruchy během šipky označují poškození škrticí klapky.
Abyste se vyhnuli poruchám, musíte si vybrat vhodné senzory Škrticí klapka. Nejčastěji se používají plynotové klapky. Je to takové senzory, které jsou instalovány na továrnách, ale nejsou vždy vhodné. Univerzální volba je bezkontaktní senzor škrticí klapky, tento mechanismus dokonale vybírá svou prací a téměř nikdy selže. Výhodou tohoto zařízení je, že funguje na magnetorezistické technologii, pomáhá snižovat pravděpodobnost poruch. Magnetická pole ovlivňují osu ventilu a změnou odolnosti, protože se tyto změny vyskytují v indikátorech snímače. Tento typ škrticí klapky má vysokou cenu, ale používáte je, pochopíte, že cena plně odůvodňuje kvalitu. Životnost takového mechanismu je mnohem delší než jiné druhy. Pomocí bezkontaktního škrtícího klapky se můžete zbavit mnoha problémů. Moderní technologie Nechte zjednodušit péči o automobil, což je důvod, proč Auto Mechanics informuje použití magnetoretivních systémů pro regulaci přívodu paliva do motoru.
Princip provozu a struktury
Snímač ve své struktuře má tři výstupy:
- první napájecí napětí na jiné úrovně;
- druhá provede funkci sloučeniny se hromadnou;
- třetí čte signál z řídicí jednotky motoru.
Uzavřený škrticí svědectví označuje minimální napětí na indikátoru snímače. Mechanismus funguje jako potenciometr.
Důležitý indikátor Škrtící ventil vyčnívá velikost potrubí, je to tato hodnota, která řeší hlavní roli při výběru senzoru. Velký průměr škrticí klapky pomůže snížit odolnost v mechanismu, vzduch půjde do motoru v menší míře, a proto bude provoz motoru výrazně lepší. Pro profylaxi je nutné pravidelně vyčistit kanály a tlumivku, aby se zabránilo problémům.
Na obrázku můžete vidět schematické připojení snímače polohy škrticí klapky s regulačním centrem motoru. Jak vidíte, mechanismus má tři výstupy, z nichž každý je určen pro konkrétní účel.
Jakékoli porušení těchto sloučenin může poškodit, které lze zobrazit na motoru. Je to pro toto schéma, že musí být připojeny všechny prvky systému.
Postupy provádění úprav
Nezapomeňte, že postup nastavení se provádí pouze na průměrné úrovni konektoru zapalování:
Společné poruchy senzorů
Velmi často časem se senzor škrticí klapky nezdaří kvůli selhání substrátu, která je pokryta odporovou vrstvou. Když je tato vrstva vymazána nebo ztratí své vlastnosti, senzor začne fure. V tomto případě je nutné vyměnit substrát tak, aby senzor mohl přečíst bez problémů lineární pohyby uvnitř mechanismu.
Dalším důležitým detailem je posuvník. Příčinou problémů může být porušením v kontaktech mezi posuvníkem a odporovou vrstvou. V důsledku toho jsou smyčky vytvořeny na povrchu vrstvy, která zasahuje do provozu mechanismu.
Nejlepší volba je plná výměna Starý senzor škrticí klapky pro nové. Nemá smysl změnit individuální detaily, protože po určitou dobu se mohou problémy vrátit a odstranit, budou obtížnější. Na takových modelech automobilů, jako VAZ 2110, VAZ 2114, 2112, můžete snadno přeinstalovat DPDZ.
Často je problém s oxidací kontaktů. V tomto případě může speciální tekutina pomoci zpracovat všechny dostupné kontakty.
Stává se také, že tlumič je uzavřen na konec, v důsledku toho může být přívod paliva distribuovány nerovnoměrně a nesprávně. S touto obtížností můžete snadno vyrovnat, pokud řezáte extrémní části mechanismu tak, aby byla klapka pevně uzavřena na obou stranách.
Mnoho motoristů, hledání mezer v kontaktech nebo trhlinách v této oblasti, uchýlit se k použití vodivého lepidla. Samozřejmě, že na chvíli je obnovena provoz mechanismu, ale senzor sám nikdy nebude stejný, proto se doporučuje jednoduše zakoupit nové zařízení, aby se zabránilo problémům v budoucnu.
Většina automobilových mechaniků používají plynoucí filmový odpor, protože mají relativně nízkou cenu a prodávají ve všech obchodech. Výměna senzorů - jednoduchý postupAle vyžaduje pozornost a obezřetnost.
Postup pro výměnu mechanismu
Náhradní operace škrticí klapky musí být opatrně a vědomě osloveno. Připravit všechno nezbytné materiály a vybavení. Zvažte stupně výměny snímače škrticí klapky:
Nikdy nezapomeňte, že automobil potřebuje obavy. Opakujte motor pravidelně, zkontrolujte odpor kontaktu a úroveň vibrací v požadovaných oblastech. Vždy mít veškeré potřebné měřicí zařízení v garáži. Po studiu některé rysy struktury vašeho auta, můžete vždy přijít do jeho pomoci včas, pokud se něco pokazí. Je lepší provádět prevenci včas, než strávit mnoho peněz na opravu automobilu.
Snímač škrticí klapky je velmi tenký a zranitelný mechanismus, takže potřebuje velkou pozornost, ale pokud systematicky zkontrolujete jeho stav a pomáhat kontakt, vaše auto vám bude sloužit dlouhou věrnou službu.
Ztracené cenné palivo nechce nikoho, takže je třeba vždy ovládat práci senzoru tlumiče. Za sto kontroly můžete udělat v centu, zatímco vy sami můžete strávit všechny potřebné postupy ve vaší garáži.
Koupit plynový senzor pro vás nebude obtížné. V jakékoliv specializované ukládání velká volba Podobné mechanismy. Podle specialistů se problémy s DPDZ shledávají poměrně často, je to rozpad tohoto mechanismu, který je uzávěr vozu způsobena mezi silnicí. Tak, že se to nestane, pečlivě léčit do auta a strávit profylaktickou práci včas.
Snímač polohy škrticí klapky (DPDZ) informuje auto auta o tom, kolik stisknete plynový pedál. Kus je díra, která se otevírá nebo zavře v závislosti na tom, kolik vzduchu je vyžadován motorem. Čím silnější kliknete na pedál akcelerátoru, tím více vzduchu vstoupí do motoru. DPDZ řídí polohu škrticí klapky, aby určila, kolik paliva je zapotřebí pro práci pro správnou funkci v daném okamžiku.
Jak rozpoznat poruchy DPDZ
Existuje mnoho problémů, které mohou nastat v důsledku rozbití snímače polohy škrticí klapky. Zde jsou některé z nejčastějších příznaků:
- náhlý zastavení motoru;
- problémy se spuštěním motoru;
- příliš bohatá nebo špatná směs paliva;
- zvýšená úroveň škodlivých emisí;
- nestabilní přetaktování atd.
Princip provozu škrtící klapky
DPDZ je jednoduchý elektronické zařízeníNazývaný potenciometrem. Chcete-li lépe pochopit, jak diagnostikovat tento senzor, musíte pochopit, jak pracuje potenciometr. Potenciometr je střídavý odpor připojen k stupnici, který přenáší hodnotu napětí na základě polohy kontaktu. Obrázek níže ukazuje schéma potenciometru.
DPDZ má tři kontakty:
- referenční napětí;
- kontakt signálu;
- přízemní.
Jak diagnostikovat senzor polohy škrticí klapky pomocí multimetru
Pomocí multimetru - jeden z nejlepší způsoby Kontroly DPDZ a dokonce i levné zařízení je vhodné.
- Najděte DPDZ na svém autě. Protože řídí polohu škrticí klapky, podívejte se na senzor na jeho těle.
Obrázek pod červenou šipkou označuje tento senzor.
Pro demonstrační účely jsem odstranil přívod vzduchu, takže můžete vidět, jak je uspořádán škrticí uzel. To vám pomůže při kontrole senzoru.
- Ve starých vozech na tělese škrticí klapky se používá mechanická páka, která je spojena s plynovým pedálem v kabině pomocí kabelového pohonu (na nových automobilech elektronický pedál plynový pedál).
- V nainstalované desce škrticí klapky (kruhový disk) působí jako dveře pro vstup do motoru.
- Když je škrtící klapka uzavřena (plynový pedál není stisknuto), klapka je v zcela uzavřeném stavu.
- V širokém otevřeným tlumivku (plynový pedál je stisknuto k podlaze), klapka je zcela otevřená, která poskytuje maximální přívod vzduchu do motoru.
- Dalším krokem je zajistit podmínky pro správný provoz DPDZ. Chcete-li to provést, začněte odstavením elektrického konektoru ze senzoru.
Připojte černý klíč multimetru na svorku baterie mínus a nainstalujte zařízení do režimu stejnosměrný proud.
- Změřte napětí na středním kontaktu, ke kterému je signální vodič obvykle připojen. Musí také zobrazit přibližně 0 voltů.
- Připojení k třetím kontaktu, který by měl ukázat asi 5 voltů. Toto je náš referenční napětí. Pokud nevidíte, když jste připojeni k třetím kontaktu, nevidíte 5 voltů v multimetru, senzor polohy škrticí klapky neobdrží požadované napětí, a to je známka vady zapojení na cestě k senzoru. Zkontrolujte to pro mechanické poškození.
Je důležité poznamenat, že až do 5 voltů přítomných na jednom kontaktu a asi 0 voltů na druhé dva, nemusíte se starat o integritu zapojení. Nezapomeňte, že signálový kontakt je obvykle médium v \u200b\u200bkonektoru a pamatuje si, kde se nachází 5 voltů a uzemnění.
- Připojte konektor zapojení do DPDC a připojte se k signálovým a pozemním kontaktům multimetrové sondy pomocí klipů (viz obrázek níže).
- Připojte multimetrovou sondu plus (červená) na signální drát (střední kontakt) a černá sonda k uzemňovacímu drátu. Nastavte multimetr na režim DC (DCV)
- S takovým připojením v multimetru by měly být asi 0,9 voltů. Přesné postavy se mohou lišit v závislosti na modelu automobilu.
- Otočte páku skříně škrticí klapky a věnujte pozornost změnám napětí. Pokud jste nepohodlný dělat to, můžete dát multimetr čelní skloOtáčením obrazovky do kabiny automobilu, dostat se za kolečkem a stiskněte plynový pedál. Výsledek bude podobný.
- Pokud snímač polohy škrticí klapky funguje správně, zobrazí se hladká změna ze základního napětí (v naší situaci asi 0,9 voltů) na maximální hodnotu (asi 4,47V). Otočte páčku nebo pomalu stiskněte plynový pedál, zkuste vidět "Peaks" napětí. Pomalé výbuchy nebo kapky napětí jsou to, co nás zajímá. Například, pokud stisknete plynový pedál přibližně do poloviny a na displeji se zobrazí asi 2,5 volty, ostré prasknutí přes 4 volty nebo kapky na 1 volt indikují poruchu DPDC.
To je způsobeno fyzickým opotřebením škrticího senzoru. Pokud najdete spiknutí, na kterém napětí skoky pokaždé, když to projdete (buď podél cesty nahoru, nebo dolů), to je znamení opotřebení odporu. Informace o tomto napětí Burst je přenášen do elektronické řídicí jednotky, v důsledku čehož si počítač myslí, že jste dramaticky stiskli nebo nechal plynový pedál.
Pokud test DPDZ ukázal, že senzor je vadný, bude nekomplikovaný. Zpravidla je připojena pouze se dvěma šrouby. Je nutné vypnout elektrický konektor, odšroubujte upevňovací šrouby, vytáhněte senzor a nainstalujte nový.
Motor práce moderní auto Plně spravuje elektroniku. Regulátor shromažďuje odečty několika senzorů, připravuje směs paliva vzduchem a friresem ve válcích v požadovaném množství. Rozpad některého z těchto metrů zahrnuje problém s motorem: porucha, zvýšená spotřeba paliva a ztráta výkonu. V této publikaci se navrhuje zvážit příznaky poruchy snímače polohy škrticí klapky (zkratka-dpdz), protože často selže, nutí motoristy nervózní a hledat poruchy v elektrické jednotce.
Umístění a princip akce měřidla
Snímač je instalován na bloku škrticí klapky a je mechanicky připojen k ose. Díky tomu je zařízení schopno vyřešit 3 úkoly:
- oznámte regulátor, který je v současné době otevřen škrticí klapka;
- signalizace plného uzavření přívodu vzduchu (řidič uvolnil plynový pedál);
- sledujte rychlost otevření klapky.
Na základě těchto informací se rozhodne, že elektronická řídicí jednotka napájecí jednotky (ECU) se rozhodne zvýšit nebo snížit palivo paliva a vstřikování paliva pro intenzivní zrychlení s ostrým lisem na plynovém pedálu.
Odkaz. DPDZ dva typy jsou umístěny na auta: odporové a bezkontaktní. První levnější, a proto se nacházejí vůbec rozpočtové stroje. Druhá je spolehlivější a dražší, instalovaná v kategorii století a vysoké ceny.
Algoritmus odporového senzoru je následující:
- Na volnoběžný Klapka je uzavřena a vzduch jezdí na motor na samostatném kanálu. Napětí na výstupu zařízení nepřesahuje 0,5 voltů, regulátor dodává palivo pro udržení volnoběžné rychlosti motoru.
- Když ovladač stiskne plynový pedál, posuvník snímače se pohybuje podél fólie s odporovým postřikem. Odolnost elektrického obvodu, kde se přístroj postupně zapnuto, snižuje.
- ECU "vidí" zvýšení napětí v řetězci měřiče, vytváří výpočet, připravuje směs palivového vzduchu v požadovaném množství a slouží jej ve válcích. Maximální napětí s plně otevřenou škrticí klapkou je asi 4,5 V.
- Když ovladač ostře stiskne plynový pedál, regulátor připojí podobný skok napětí a vytváří část obohacené směsi pro dynamické přetaktování.
Poznámka. Hodnoty provozního napětí jsou specifikovány pro společné ruská auta - VAZ 2110.
Snímač bezkontaktního polohy škrticí klapky funguje identicky. Rozdíl spočívá ve způsobu expozice elektrickému obvodu. Odporové zařízení mění odolnost pomocí posuvníku pohybující se podél fólie a bezkontaktního - v důsledku magnetického odporového účinku. Díky tomuto principu je provoz DPDZ mnohem delší a nevytváří problémy vlastníkem stroje.
Příznak poruchového senzoru
Program je položen v hlavní řídicí jednotce: Je-li jeden z důležitých měřičů zastaví práci, směs palivového vzduchu se připraví a přivádí podél průměrných indikátorů a přístrojová deska Kontrola výstražná deska motoru je zahrnuta. Nouzový provoz s. \\ T zvýšený průtok Palivo slouží jako explicitní znamení rozbití senzoru.
DPDZ Cunning je, že se neporušuje v obvyklém porozumění. Když odporový film začíná copu, odpor zařízení se mění nepředvídatelná. Regulátor "vidí" v řetězovém senzoru, pak poznámky nesprávného napětí skoky a snaží se jít do nouzového režimu. Zde je hlavní znak poruchy škrticí klapky periodicky blikající kontrolní přehledy.
Problém je doprovázen změnou chování motoru, nebo spíše:
- "Otřást" a spontánní zastávky motoru pracujícího v nečinnosti;
- přetaktovací reproduktor je nepřítomný, po stisknutí plynového pedálu jsou pozorovány plynové pedály;
- zvýšený volnoběžný Napájecí jednotka (1500-2500 ot / min);
- stroj "netahá" kvůli ztrátě výkonu;
- pruty jsou pociťovány v procesu řízení;
- spotřeba paliva stoupá o 10-25%.
Uvedené funkce mohou být způsobeny dobrými desátými důvody, od závady zapalování a končící opotřebením částí motoru. Proto je důležité vystřihnout problémy ležící na povrchu, včetně nesprávného provozu snímače polohy škrticí klapky.
Jak zkontrolovat DPDZ?
Pro potvrzení nebo vyvrchování příznaků poruch měřiče budete potřebovat multimetr nebo jiné zařízení s funkcí voltmetrů. Souprava musí být špičatá sonda, jinak budete muset vyčistit vodiče připojené k senzoru. Je extrémně nežádoucí odstranit izolaci od vodičů, takže v nepřítomnosti ostrých kontaktů, vyrobit je sami - v budoucnu bude užitečná.
Diagnóza senzoru se provádí měřením napětí mezi výstupním vodičem a hmotností stroje. Operační algoritmus je následující:
- Když je zapálení odpojeno, vyjměte konektor DPDC a definujte jako trojbitový výstup. V automobilech VAZ je požadovaný vodič připojen k hornímu kontaktu bloku.
- Umístěte konektor na místo a otevřete nalezený drát špičatými měrkem. Připojte se k druhé svorce na svorku "mínus" dobíjecí baterie.
- Multimetr umístěte k měření napětí a zapněte zapalování. Opravit hodnoty.
- Otevřete škrticí klapku, dokud se nezastaví a neodstraní druhý indikátor napětí.
- Plynule otočte klapku a sledujte růst napětí. Hodnoty se musí postupně lišit, bez skoků a kapek na nulu.
Rada. Pokud nejsou schémata k dispozici, vyhledejte požadovaný vodič metodou vyloučení. První kontakt je měřič měření, druhá je "mínus", třetí je výstupem pulsu. Když je zapáleno zapalování, je snadné najít 5 volt (pro VAZ) a "hmotu".
Nyní analyzujte data. Napětí, když je tlumivka uzavřena, by nesmí překročit 0,5-0,7 V (závisí na značce stroje). Pokud existuje výjimka z určité prahové hodnoty, regulátor "vidí" uzavírací ventil, dává více paliva a otočí, i když je škrticí klapka uzavřena. Shoda výstupu se symptomy chyby.
Odchylky s plně otevřeným vzduchovým tlumičem a ostrým napětím skoky poskytují identický účinek. ECU nechápe, že senzor je trielně lže, a dodává motor, aby byl hořlavý v souladu s jeho svědectvím. Odtud jsou zde všechny nepříjemné momenty - nestabilita, poklesy, trhliny. Když se kontakt na jezdci zmizí, regulátor přejde do nouzového režimu, hodnota se zapne a zvyšuje se spotřeba benzínu.
Tak znamení rozbití je odchylka od horní a dolní prahové hodnoty napětí a nedostatečné skoky během hladkého otvoru škrticí klapky. Chcete-li se ujistit, že závada je konečně, můžete odpojit senzorový konektor a zkontrolovat jeho odpor v různých polohách škrticí klapky.
Nahradit nefungující zařízení je poměrně jednoduché. Proveďte tyto akce:
- Vyjměte baterii "mínus".
- Odpojte konektor DPDZ.
- Odšroubujte senzor a vložte do svého místa nového.
- Připojte vodiče v opačném pořadí.
Pro montáž měřiče se obvykle používají 1-2 šrouby nebo plastové západky. Po instalaci získejte motor a ujistěte se, že je problém vyřešen.
Restylová verze slavného "VAZ" devět - VAZ 2114 se objevila v hromadné výrobě v roce 2003. Zpočátku byl na něm instalován osm-komorní semi-kufrový motor VAZ-2111, pak tam byl VAZ-11183 1,6 litr, a v roce 2010 začali vložit motor VAZ 21126 s kapacitou 98 litrů. z. Tyhle všechny napájecí jednotky Kombinuje, že jsou injektory, s injekcí paliva.
Injektorové motory požadovaly instalaci velkého počtu automatických přístrojů regulace a kontroly činností všech systémů elektrárna. Změnit se princip ovládání jedné z hlavních mechanismů regulujícího proudění paliva do motoru - škrticí klapka. Jednotka se stala elektrickým elektronickým ovládáním. Jeho rozdíl od mechanického je následující:
- neexistuje mechanické spojení mezi plynovým pedálem a škrtící klapkou;
- volnoběh je regulován pohybem této klapky.
Vzhledem k tomu, že tvrdé spojení mezi pedálem a klapkou se nestalo veškerou kontrolou prováděnou prací elektronické systémy. V tomto schématu spolu s řídicí jednotkou hraje důležitou roli škrticí senzor.
Samotné zařízení je instalováno na stejné ose s plynovým ventilem. Funguje jako potenciometr:
- jeden výstup snímače přejde do napětí 5 V, opak je připojen k "hmotnosti". Podle třetího kanálu, z pohyblivého kontaktu se regulátorem vydá elektrický stánek. Při otočení klapky se napětí mění z posuvníku úředníka na výstup;
- když je zapalování vypnuto, můžete měřit napětí přiváděného do DPDZ pomocí měřicího přístroje. Chcete-li to provést, musíte instalovat jehlu pro instalaci na vstupní kontakt a hmotnost. Pokud je škrtící klapka uzavřena, tester by měl vykazovat více než 0,7 V a ne menší než 0,5 V. Když je motor spuštěn, napětí by mělo růst v procesu otevření klapky a s maximální polohou otevřené polohy pro zobrazení 4 V ( +0.3);
- když se změní úhel otevření, škrtící ventil se změní na regulátor ze jezdce DPDZ a upravuje dodávku paliva;
- DPDZ je spojen s provozem přístroje regulačního nečinnosti (RCX). Při startování, pokud ventil v uzavřené poloze, poté, když regulátor přijímá takový signál ze senzoru, připojuje RCX a přídavný vzduch se přejde do motoru, obchází uzavřený ventil.
Umístění DPDZ na VAZ 2114
Řízení výkonu DPDPS je nezbytné měřením odporu použitím ohmmetrů. K tomu je přístroj připojen ke vstupu a výstupu senzoru. Když stisknete plynový pedál, měla by se dojít ke změně hladkého odolnosti, pokud zařízení zobrazuje nula nebo odpor do nekonečna, znamená to poruchu DPD na VAZ 2114.
Příznaky poruchy snímače polohy škrticí klapky
Probíhající motor auta, zejména s jakoukoliv elektronickou nádivkou, se může stát jakýmkoliv problémem. Pokud uvažujeme o jednu z prvků tohoto elektronického plnění - škrticí klapky Sensor VAZ 2114, příznaky poruchy mohou být následující:
- možnost volnoběhu vysoká revs.To je nejcharakterističtější funkce;
- patrné snížení výkonu motoru a zhoršení vyzvednutí;
- při stisknutí urychlovače blbec, poruch a záškuby;
- plovoucí rychlost při volnoběhu;
- při spontánním spontánně vypne motor.
Samozřejmě, že tyto značky se mohou projevit z jiných důvodů, ale jsou velmi charakteristické pro dpdz. Zkontrolujte, měření odporu, je zcela jednoduchý, není ani nutné nic odstranit, ale s množstvím pravděpodobnosti, můžete navázat příčinu problémů s motorem.
V provozních podmínkách VAZ 2114 stanoví motory VAZ 2114 filmový odpor DPDD, zdroj takového nástroje je asi 50 tisíc kilometrů. Odmítnutí nebo nestabilní práce se nejčastěji děje z následujícího důvodu.
Kontrola snímače polohy škrticí klapky na VAZ 2114
Pohyblivý kontakt snímače nebo posuvník, při změně polohy klapky se pohybuje, kontaktovat neustále odporovým polem DPDZ. V důsledku dlouhodobé interakce je pole zničeno a kontakt zmizí, signál již není přenášen do regulátoru, nebo je přenášen nerovnoměrný, což způsobuje nestabilní provoz automatizace.
Nedávno se začaly prodávat senzory škrticí klapky. Vytváří je v Kaluga "autoelectiky". Už mají hodně pozitivní zpětná vazba Od motoristů. Rotorem tohoto zařízení je vyroben z nemagnetického materiálu, na kterém je magnet umístěn. Druhý součástkaStator je na přísně definované vzdálenosti od magnetu a je vyroben z materiálu, který vnímá magnetické pole. Tyto senzory jsou dražší než dvakrát, ale mají velmi velký životnost.
DPDD chyby mohou být
- oxidace kontaktů - Pomoci v tomto případě můžete, musíte si vzít speciální tekutina Wd a bavlněný tampon vyčistit všechny kontakty v bloku a pod víkem;
- opotřebované senzory Substráty v případě, že v jejich provedeních byl opatřen postřikem odporové vrstvy;
- stěhovací kontakt selže - existuje členění nějakého hrotu tohoto kontaktu, pak dochází k rozsahu a další tipy jsou také mimo provoz;
- klapka škrticí klapky v nečinnosti se neoslabuje konec - v tomto případě můžete trochu snížit do souboru pěstování Senzor a tlumič bude muset zavřít.
Po zkoumání příznaků poruchy snímače polohy škrticí klapky a definování jeho nevhodnosti je nutné přijmout opatření k jeho nahrazení.
Film-rezistor DPDZS se prodávají ve všech prodejnách náhradních dílů automobilů a jejich cena je poměrně malá, ne více než 300 - 400 rublů, takže oprava snímače polohy škrticí klapky se nezdá být vhodná. Bude to trvat hodně času pro opravu, zatímco nahrazení tohoto zařízení je poměrně jednoduchá.
Samozřejmě existují milovníky opravy jakýchkoliv detailů a popisuje takové případy týkající se DPDPS. Ale jako příklad je s největší pravděpodobností atypický případ. Nadšenec auta, otevírá senzor přítomnost mikrockorků v oblasti jednoho z kontaktů. To pokrylo tuto trhlinu s vodivým lepidlem a účinnost zařízení byla zlepšena.
Nicméně, odporová vrstva není možné obnovit a opravy výstroje takové pro DPDZ nejsou nabízeny.
Postup pro výměnu škrtící klapky
- Připravte nový DPDZ, těsnicí pěnový kroužek na trysku škrticí klapky a křižákový šroubovák.
- Vypněte zapalování, otevřete kapotu a vypněte baterii, vyjmutí minus terminálu.
- Určete umístění DPDD, vytlačte plastovou západku a odpojte blok od něj se všemi vodiči.
- Pomocí křížového šroubováku vypněte dva šrouby upevnění DPD do skříně škrticí klapky a odstraňte jej.
- Na místě staré těsnicí pěnové podložky, které by mělo být mezi tryskou škrticí klapky a DPDZ pro instalaci nového senzoru na skříni škrticí klapky, nový senzor, zpřísnění obou šroubů tak daleko, aby v žádném případě neexistovaly žádné vibrace nástroje.
- Připojte blok s vodiči do konektoru DPDZ.
- Pokud z nějakého důvodu baterie před výměnou snímače nebyl deaktivován, poté po instalaci nového snímače a připojením terminálu s vodiči k němu je nutné vypnout stroje po dobu pěti minut odstraňováním terminálu z baterie.
- Zkontrolujte správnost instalace snímače. Klapka musíte otevřít a otočit sektor senzorového pohonu, můžete to provést tahem plynového kabelu. Pokud sektor nelze zkontrolovat, znamená to, že musíte přeinstalovat DPDZ. Chcete-li to provést, vyjměte jej a otočte ji při 90 stupňů vzhledem k ose klapky je instalována v novém.
- Po instalaci není žádná další ruční nastavení, senzor škrticí klapky nevyžaduje. Můžete zkontrolovat jeho výkon měření tester napětí tak, aby odpovídal zadanému. Stejně jako omémavka pro kontrolu hladkosti odporových změn při změně polohy škrticí klapky.
Pokud řidič patří k chování jeho auta a neustále kontroluje účinnost elektroniky stroje a motoru, pak může být jistý, že na silnici nejsou žádné překvapení. Musíme si neustále pamatovat, že vám vaše auto bude dlouhodobě sloužit a pravdivé, pouze pokud se o to postaráte a o jeho stážích. Každé auto miluje péči, dokonce i opustil mytí. Cítíte, jak měkčí motor začíná pracovat a jak hladké auto jde na silnici.
