Bez ohledu na to, kolik koní jsou pod kapotou, vždy nejsou dostačující. Ačkoli výkon vstřikovacího motoru ZMZ 406 podle technického pasu je 145 litrů. S tím., To se děje dost na všechny vlastníky automobilů.

O zvýšení výkonu motoru ZMZ 406 s injektorem vám dnes řekneme.

Stroje, na kterých je instalován 406 motoru, obvykle se liší ve velké hmotě, proto dobrá dynamikaPotřebují vhodnou výkonovou jednotku.

Jaké jsou metody zvyšování výkonu vstřikovače ZMZ-406?

Maximální nudné válce, můžete poškodit napájecí jednotku a snížit jeho zdroj.

Obecně platí, že kompletní přepážka motoru a instalace pístů, které mají menší hmotnost a lehký klikový hřídel drahé. Samozřejmě, že nejvíce optimální volba Je instalace na turbínovém motoru.

Ve srovnání s jinými způsoby zvyšující se výkonu, turbína způsobuje nižší poškození výkonové jednotky.

Při použití na ZMZ-406 bude možné zvýšit výkon motoru na 200 HP. Kromě toho dnes existují různé typy turbodmychadel, které se liší jednoduchostí instalace a nepotřebují speciální pozornost vlastníkům automobilů.

Mechanická redukce ZMZ-406

Zvýšit výkon motoru ZMZ 406 s mechanickým dohledem.

Všechny odrůdy kompresorů mohou být podmíněně rozděleny do dvou velkých skupin: s mechanickým dohledem a přeplňováním. Oba tyto typy mají své výhody a minusy, mají také své vlastní fanoušky a soupeře.

Jaký typ kompresoru je nejlépe používán pro motor ZMZ-406? A obecně, jaký je mechanický dohled?

Princip mechanického dohledu je poměrně jednoduchý. Jeho design se podobá olejovému čerpadlu. Skládá se ze dvou os, které jsou umístěny ozubená kola se zuby v angažmá.

Analogií s olejovým čerpadlem ZMZ-406, který vytváří tlak v mazacím systému, tlak vzduchu je vytvořen kompresorem. V pohybu je kompresor dán klikovým hřídelem motoru.

Mechanický dohled má několik nevýhod. Nejdůležitější věcí je výrazně snížit účinnost v důsledku použití klikový hřídel Řídit kompresor, který vede ke zvýšení zatížení motoru.

Vzhledem k vysokému tlaku po kompresoru se zvyšuje pravděpodobnost úniku vzduchu. K tomu se nestalo, vícestupňové napájení vzduchu používá několik čerpadel instalovaných jeden po druhém. To však vede ke komplikaci a zhodnocení konstrukce.

Turbukmchargedv ZMZ-406

Zvýšený výkon motoru ZMZ 406 Tupourdow. Nejlepší ukazatele pro injektor ZMZ-406 zobrazuje turbodmychadlo.

Nemá žádný pás z klikového hřídele a jeho design je mnohem spolehlivější, levnější a nenáročný.

Princip provozu turbodmychadle je extrémně jednoduchý: Uvnitř výfukového potrubí je oběžné kolo, poháněné výfukovými plyny a počet revolucí turbíny může překročit více než 200 tisíc.

Turbína a vzduchový dmychadlo jsou umístěny na stejné ose spolu s oběžným kolem, uvnitř výfukového potrubí.

To znamená, že injekční motor nemusí trávit silám na propagaci kompresoru, protože její účinnost nezmenší, naopak, roste.

Turochy však mají také několik nevýhod, i když nejsou tak významné.

• První je nízká účinnost na nízkých otáčkách. To lze vysvětlit skutečností, že pod malými otáčkami jsou méně výfukových plynů. Kompresor začíná pracovat na plném výkonu, kdy vysoké revoluce Napájecí jednotka.
• Druhý mínus, který je třeba poznamenat, je takzvaný efektu "Turboyama". Mezi lisem plynu a začátkem kompresoru prochází určité časové období, ale návrháři neustále usilují o snížení v této době, snížením hmotnosti turbínových uzlů.

O zvýšení výkonu motoru ZMZ 406 s injektorem, který jsme řekli, hodně štěstí na silnicích!

Líbilo se vám článek? Sdílet s přáteli v sociálních sítích!

Dnes, většina hromadných motorů pro Gazelle jsou ZMZ-406 s pracovní kapacitou 2,3 \u200b\u200blitrů, která od roku 1996 začala postupně vytáhl motory ZMZ-402. Zpět v roce 1992, malá série byla otevřena na Savolzhsky motorové elektrárny, ve kterém byla organizována pilotní výroba motorů nové rodiny ZMZ-406. A první skici byly provedeny konstruktory při schvalování Ministerstva automobilového průmyslu SSSR. Myšlenka, zlomení mozku mnoha operačních pracovníků od roku 1970 - "Proč není možné udělat velký" Zhigulivsky "pro" Volga "a Raffi?" - Dostal jeho provedení v litině a hliníku. Ačkoli, samozřejmě s podrobným zvážením společného mezi nimi není nic, ZMZ-406, spíše, prostě podobné jakémukoli dobrému benzínu motoru té doby. A dnes není silně zastaralý. Stala se první elektronicky řízenou injekcí (vstřikovač) motor této třídy, a dokonce s 16-ventilovou dvojitou hlavou. Jak zvědavost dnes pamatuje příběh s předraženou 150 litrům. z. Volha Motors Kapacita (kolik peněz bylo opmavlo pro daně ...), ale obecně se motor ukázal být velmi smažený. Na dlouhou dobu byly na Nižnij Novgorod instalovány pouze karburátor verze ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10, rozvoj 100 a 110 koní.

Na rozdíl od očekávání, motor si zachoval tradiční udržovatelnost motorů ZMZ. Klikový hřídel je vyleštěn ve třech velikostech po 0,25 mm, blok válce může být vyčištěn dvakrát zvýšeným o 0,5 milimetrů. Litinová jednotka není tak citlivá na "lakované" nemrznoucí kapaliny, jako hliník v ZMZ-402, a nepřítomnost objímek se přidá pouze tuhost a eliminuje možné úniky chladicí kapaliny. SCM specialisté se podařilo porušovat rozvoj trendů s opravou motorů, které byly opraveny na začátku 90. let. Stejně jako ve vodě, motor ZMZ s nudou v poslední velikosti jednotky obvykle stojí na gazelle, pohybující se na svém vlastním pohybu do kovového šrotu. Všechno, co je již opotřebované, nikdo nemusí být pro nic, ale motor je stále naživu.

Olejový půst ZMZ-406

Stejně jako všechny moderní motory se rodina ZMZ-406 ukázala být velmi náročná na kvalitu použitého oleje. Bohužel mnoho dopravců zanedbalo doporučení závodu. Koneckonců, "406." motor je v olejovém menu více arogantnější než ZMZ-402, který byl obsah se standardní skupinou olejů s kódem API SE a SF, nebo v našich provozních vlastnostech skupiny "G", jako je například M10GI, M12GH, M5Z / 10G. Snad s častější periodicitou výměny olejů této skupiny kvality by to stačilo, ale mělo by být pamatováno, že koncem 90. let bylo plně možné nízko kvalitní palivo na trhu. Takže "ropné piráti" přispěly k vytvoření negativního obrazu motoru ZMZ-406.

Při změně značky oleje a výrobce, a ještě více, takže když přepínání do oleje jiná báze, viskozita nebo kvalita, je žádoucí omýt mazací systém motoru. Motor ZMZ-406 pod víkem ventilu, v blízkosti ventilů a v olejových kanálech blokové hlavy zůstává přibližně 300-350 g oleje. Polovina z tohoto množství může být odstraněna, otočení zástrčky do hlavy v blízkosti snímačů tlaku. Při přechodu na syntetiku, spolu s náklady, běží až na další výměnu na 15-20 tis. KM, což mírně kompenzuje. No, četné přísady k olejům je lepší nepoužívat, ale spoléhat se na kvalitu hlavního oleje. Obsahuje všechny potřebné přísady pro provoz trvanlivého motoru.

Pro novou rodinu, v konstrukci, které aplikované ventily a hydrothetakery časovacích řetězců časovacích řetězců se doporučuje použít zlepšené kvalitní oleje s kódem SG, SG, SJ a neukládají na olejovém filtru. Koneckonců, částice kovů nebo usazenin, pádu do úzkých kanálů nebo mezer mezi konjugovanými detaily menšími než půl miliony, jsou blokovány jemnými hydraulickými zařízeními. Selhání jednoho nebo více ventilových hydrogencí je okamžitě patrné charakteristické a časté zaklepání pod víkem ventilu. Samozřejmě, toto zaklepání nevede k okamžitému a většímu zničení, ale neměl by jet po dlouhou dobu s takovou poruchou. Koneckonců, prázdný hydroteratura nebude zcela otevřít svůj ventil, a proto motor ztratí výkon. Navíc zbytečné rázové zatížení na vačkového hřídele vačkového hřídele také nepřidávají. Chcete-li odstranit klepání, je nutné vyměnit hydrogomathers a toto potěšení není levné. Tyto nosiče, které nejsou ušetřeny na oleji nalil polosyntetické nebo syntetika požadované kvality, zármutek nevěděl s novými motory, zejména pokud měl štěstí s kvalitou hydraulických bojovníků a samotných hydroxédií.

Krok a zdroj ZMZ-406 řetěz

Bohužel, spuštění spuštění ve výrobě tohoto motoru mu nedal to nejlepší na jeho kvalitě a zdroji. Samozřejmě, tam byly také samostatné kopie motorů, které vpadly 200 tisíc kilometrů a více, ale většinou problémy vznikly mnohem dříve. V té době se Achilles pátý z nového perspektivního motoru ukázalo být přesným pístovým párem hydraulického vybavení řetězu časového řetězce. Jsou v ZMZ-406 dva, každý pracuje na svém řetězci. Pro ty napíše, kteří chodili do dopravníku ZMZ, se ukázalo být příliš velký pohyb posunu k další fixaci. Bylo to téměř tři milimetry a znečištění nebo nedostatečná přesnost zpracování přesné páry vedených k hydraulickému pouzdru. To nebylo poskytováno nezbytným stupněm tlumením oscilací otrokové větve řetězu. Zvýšení šokového zatížení, což způsobilo předčasné opotřebení částí natahovacího zařízení a plastové boty. Pokud řidič nevěnoval pozornost hluku, téměř rachotě řetězce a pokračoval v pohybu, pak byla bota zničena. A tam, tak šťastný. V nejlepším případě řetěz spěchal podél zubů hvězd, fáze distribuce plynu byly sestřeleny a motor se zastavil. Je dobré, že návrháři se postarali, aby se vzorky v pístech pro talíře ventilu - nedostali je. V tomto případě se oprava vařila dolů, aby obnovila instalaci fází a výměny nebo "dobíjení" hydroletlayeru. Pokud se řetěz padne, pak se přední hliníková víko často deformovala a bylo nutné jej koupit. Kvůli takovým malým věcem, lety byly rozbité, auto na den nebo dvě zvedlo na plot. Nejnáročnějším - rozbití vznikly na relativně mladém motoru s kilometrem pouhých 30-40 tisíc kilometrů. Často instalace nového hydroletlayeru poskytla pouze dočasný výsledek, pak se vše opakovalo. Řemeslníci se dokonce začali přizpůsobit motory ZMZ406 tapetu o kleštičkové pružiny z motorového motoru VAZ-2101 - upravit napětí řetězců jednou každých 15-20 tisíc kilometrů speciální práce nebylo. Dokonce ještě dále šel do Moskevské společnosti Seth, jeho designéři na konci 90. let vyvinuli svou vlastní možnost a instalovali na Zavolzhsky motor napínací hvězdy místo plastové boty. Takový režim byl použit na Motors UFA "Moskvich-412", a v 80. letech, sportovci dát hvězdičku do motoru Zhiguli. V posledních pěti letech se pozice s hydraulickými pizaty změnila pro lepší. Byly zde alternativní výrobce tohoto uzlu, již existuje několik odrůd. Je známo šest hlavních návrhů hydraulických stíhaček pro ZMZ-406 a vše je přijato na jedné a půl desítky možností, dokonce naplněným plynem. V roce 2004, Zavolzhsky závod opustil používání plastových bot napínách, místo bylo pořízeno hvězdičky. Důrazně se ukázalo, i když jsou poněkud nedbale - ložisko hvězdiček s velkým odporem a jeho držákem, jako by se posunul ručně.

NÁZOR

Konstantin Rukhani.výkonný ředitel OJSC ZMZ - v letech 2008 - 2009 plánujeme držet komplex VaV a techno logickou přípravu výroby zaměřené na další modernizaci benzínové motory ZMZ-405 rodina a ZMZ-409, především, za účelem jejich splnění normy Euro-4. Jak víte, jsou zavedeny v Rusku od 1. ledna 2010. Od července 2007 se provádí vykořisťovaná práce na dieselových motorech ZMZ 514.32. Splnit normy Euro-3 Jewro-4, na oplátku za mechanické TNVD vybavené tyto motory elektronicky řízené palivové zařízeníSpolečná železnice vyráběná firmou BOSCH. V srpnu 2008 plánoval vytvořit prototypy benzínových motorů Euro-4 dieselových motorů a pokračovat v provádění testů. Pro implementaci výzkumu a vývoje na veškerém motoru je plánováno investovat asi 130-150 milionů rublů. V průběhu roku 2009 bude připravena příprava pro propuštění těchto motorů.

Rodina

Obecně, ve srovnání s motorem ZMZ-402, "čtyřčlátko" kompaktnější motor, s meziročně, průměr krku klikového hřídele a prstem pístu se staly méně, ale zároveň to udělali neztrácejte ve zdroji. Motor ZMZ-406 se stal zdrojem pro jiné rodiny rodiny a zároveň zachoval sjednocení designu a technologie. Zejména všechny motory ZMZ-406, 405 a 409 jsou stejné nadmořské výšky bloku od osy klikového hřídele do roviny konektoru s hlavou, stejnými spojovacími tyčemi a rozdíl v poloměru kliky je kompenzován Změna vzdálenosti od pístu pístu na dno pístu. Pro "gazelle", hlavní výhodu motorů ZMZ-405 a ZMZ-409 s pracovním objemem 2,5 a 2,7 litrů - větší moment: 215,8 n.mm a 235,4 nm při 4000 ot / min. Ve srovnání s starověkým ZMZ-402 je to více než 23 procent. Ale pouze motory ZMZ-405 nainstalované na gazelách, silnější ZMZ-409 pro celek důvodů pro Gorky automobilové závody nedodávají. Instalace na "Volga" a "Gazelle" motory Chrysler Brazilská montáž je částečná alternativa k Motorům ZMZ.

Zlepšení zdrojů ZMZ-406: Nové trendy

Od ledna 2008 bylo uvolnění motorů ZMZ-406 zastaveno, i když budou stále provozovány na již vydaných automobilech a motory odpovídající normám Euro-3 pocházejí z montážního dopravníku. Jedná se o injekční modifikace ZMZ4052.10 a ZMZ-4092.10. Karburátor verze jsou propuštěny pouze pro sekundární trh A na žádost o úplný soubor vývozních dodávek do zemí, kde jsou požadavky na ochranu životního prostředí méně pevné. Pro provoz v Rusku je na "gazelle" instalovat pouze 405. motor. Kromě toho, kromě systému vstřikování paliva, motory prošly řadou významných změn zaměřených na zvýšení zdroje.

Starý blok ZMZ-405 se snadno dozví o příčných štěrbinách asi 2 milimetrů mezi válci na povrchu konektoru s hlavou. Tyto potrubí v košile chladicího systému zlepšily chladič ze stěn válců, ale současně snížily tuhost horní části bloku. Dokonce i při utahování šroubů upevnění hlavy bloku, požadovaný točivý moment stěnách válců je poněkud deformováno. Kdyby byly utaženy "na očích", a dokonce i dobrý klepadlo, pak se deformace zvýšily. Změny geometrie ovlivnily zdroj a zvýšení spotřeby oleje na Avgar. Na motoru ZMZ-406 nebyly takové deformace pozorovány, protože propojené propojky 406. bloků, ve srovnání se ZMZ-405, silnější: 14 mm proti 10,5 mm.

Pro eliminaci deformací, nový blok ZMZ-405 byl vyroben o 24 mm delší než závitová část pod šroubemi hlavy a inter-válcové kanály byly skryty v hloubce jednotky. Můžete je vidět pouze v kontextu.

Vedoucí bloku se zavedením normy Euro-3 bylo také modernizováno. S použitím elektronicky řízeného tlumivku, potřeba systémových kanálů zmizelo nečinný pohyb a topné hadice chladicí kapaliny sytiče. Proto nebude moci nainstalovat starou hlavu do nového bloku válce. Kromě toho se bývalý blokování hlavy bloku z pohyblivého materiálu Baldas změnil kovovou, dovozní společnost Erling Klinger. Jedná se o dvouvrstvé, podobné těm, které se používají na moderních motorových motorech, v menším okamžiku utahovacích šroubů zajišťuje spolehlivé těsnění plynových spár, stejně jako kanály mazacích a chladicích systémů. Tloušťka nového těsnění je téměř milimetrem menší než stará, aby byla kompenzována této velikosti, pístové trvalo půl milionu.

Není žádným tajemstvím, že domácí motory z mnoha zahraničních automobilů jsou jiné zvýšený průtok Olej. Samozřejmě, že na jíst olej, motor ZMZ-406 nechodí do žádného srovnání se ZMZ402. To bylo opravdu vtipné. Pouze pouze dange zadní noční ložiska - Dan Ford tradice, pije provozní místa od roku 1932. Klikový hřídel na ZMZ-406 okamžitě kondenzován manžetami a přední stojany z vnějšku krytu - v případě potřeby nahrazuje, nebude to obtížné. Na rozdíl od očekávání pesimistů, oni udržují olej, neumožňují je do spalovací komory olejových obvodů ventilů. Jsou sjednoceni s "Zhigulivsky", už více než 30 let, zdá se, že se naučili dělat - ne dub, jako dříve. Moderní kroužky pístu také přispívají ke snížení spotřeby ropy, nedávno dal českou produkci kruhu Buzuluku. Zachránit je bezpečně a zabránit snímači detonace na pístech, abyste zničili snímač detonace - upraví instalaci zapalování. Ačkoli naši operátoři a nemají rádi elektroniku a zejména nedůvěřují našimům, ale stále je tu hodně.

A přesto neexistují žádné limity k dokonalosti. Pro snížení spotřeby oleje v UGRA, rostlina změnila technologii a parametry honování válců. Aby byl motor, aby se neměl potit na křižovatkách zhutněných těsněním, dovážené dovezené dovážené. Paleta klikováku, dříve vyrobená z gumové směsi pryžovací směsi, byl nahrazen kovem, ladlem Klinger s elastomerní těsnicí kontury a kloub ve tvaru písmene T v místech párování s předním víkem a držákem žláz. Pokud během opravy motoru nového těsnění nebude v prodeji, můžete dát těsnění starého vzorku, jsou zaměnitelné. Byl vážně změněn kryt předního motoru,

zpevně byly upevňovací prvky přidány dvěma otvory pro hustější kontakt s hlavou bloku. Kromě toho, na víku, oni dělali platformu pro instalaci automatického napínače polyklového pásu připojeného zařízení. Jeho zdroj by měl být asi 150 tisíc kilometrů. Takový napínač je již dlouho čas udělat - vzhledem k neúspěšnému provedení starého válce na výměně pásu, bylo nutné strávit tři hodiny. Obtížnost výměny, na rozdíl od očekávání nebyla kompenzována zdrojem pásu. Dovezeno sloužit asi 40-50 tisíc km, domácím méně - od 10 do 30 tisíc kilometrů. Silné oblečení je pozorováno zimní čas - Příčné trhliny se objevují v důsledku teplotních kapek. Pokud se pás začne otřást kosttové nitě, bolí senzor polohy klikového hřídele a s velkým otočením to prostě srazí. A tady jako Lucky: nebo dráty se zlomí senzor, nebo odmítne senzor sám. V každém případě je provoz systému zapalování zastaven, a stánky motoru. Délka polyblinického pásu se změnila s instalací nového válce, s motorem bez hydraulického výkonového čerpadla, to bylo 1220 mm, a to se stalo 1275 milimetrů. Na motory s hydraulickými čarami se pás rozrostl na 1413 mm.

Buďte to, jak to může, ale současné motory ZMZ pro "gazelle" jsou velmi "tity" v rukou dopravce, který je nepochybně lepší než jakýkoli "jeřáb".

Samozřejmě, pomalost, s kterou se motory zbaví dětských nemocí, typicky rusky, ale věnujte pozornost, tovární chyby nejsou tolik, a číslo pozitivní zpětná vazba Provozní akce o těchto motorech se neustále rostou. Mikujte na 300-400 tisíc kilometrů, aniž by generální opravy přestal překvapit a koneckonců, tyto motory již v letech, jen mírně se dotkl modernizace. Ty, které by nejlevnější by mělo být ještě silnější. Neexistuje žádný důvod si stěžovat na nedostatek náhradních dílů - existuje nějaká a v každém obchodním místě. Plyn a ZMZ se nikdy předtím nestarali o svou kvalitu a boj proti padělání není prováděn slovy, ale ve skutečnosti (viz "Let" č. 3 za rok 2008 "levý blaženost"). A navzdory skutečnosti, že požadavky na prodejce jsou zpřísněny, síť servisních center roste a roste.

NÁZOR

Eduard Bogomolov.vedoucí katedry průmyslového vybavení "Avtolan", Moskva - nyní Gazelovy autobusy s novými motory "ZMZ-405" na podniku nejsou vůbec, proto nejsou na nich téměř žádné informace. Co nelze říci o jeho předchůdce 406. motoru - minibusy s těmito motory, máme spoustu. Bohužel je těžké udělat nějaké srovnání s ostatními elektrárny. Ano, existují dieselové motory, ale vůbec není moc propuštěn, a my jsme si nekupovali takové "gazelly", zásadně pracující s benzínem, zejména proto, že se ukázaly jako velmi hodné. Koneckonců, to je často opravit je stojí za desítky časů levnější než například motory Ford, a z hlediska času, to znamená rychleji. A jejich zdroje v našich podmínkách jsou srovnatelné a činí přibližně 300 tisíc kilometrů. I když, podle oficiálních prohlášení společnosti Ford, minimální počet kilometrů jejich jednotky by mělo být od 350 tisíc kilometrů. A ne každý mechanik bude schopen opravit vynikající motor, a to navzdory skutečnosti, že ZMZ-406 se dlouhodobě naučil opravit v jakékoliv workshopu.

Spirálový evoluce

V roce 2005 vstoupila do Ulyanovského motorového zařízení (UMN) do "GAZ Group" a pokračuje v produkci motorů pro UAZ a Gazelles. Vlastní inženýrství v podmínkách tvrdé konkurence umožnilo "plynovou skupinu" získat určitou nezávislost od dodavatelů a získat další zisky. Motory jsou dodávány nejen do montážního dopravníku plynu, ale také do náhradních dílů, a to je velmi prostorný trh. Všimněte si, že cíle na dopravníku gorky automobilových motorů ZMZ motory UMZ nejsou pronásledovány. V letošním roce je plánováno uvolnit pouze 20 000 motorů pro "Gazelles", asi 10% potřeby a doplňují pouze stávající sadu elektrických jednotek.

Motory UMP: EPOCH 92x92

Ze všech těch, které byly instalovány na "Gazelle" motory na Ulyanovsky UMPS421 nejdelší život. Na základě volgového motoru M-21, který byl nasazen na dopravník v roce 1956. Samozřejmě, že během této doby byla několikrát modernizována, ale stále se meziválcové vzdálenosti v blízkosti bloku, průměrem domorodého a spojovacího přadání zůstávají nezměněny. A a velkým: spojovací tyče, distribuce a klikový hřídel, paleta oleje klikové skříně, a externě blok nezaměňují s jiným motorem. A to vše začalo na konci 60. let, počátkem 70. let od vydání "bochníku" a "stojany" UAZ-451 a UAZ-452, stejně jako celo-terénní vozidla UAZ-469, byly původně instalovány v jeho čistém tvoří volgovsky motor. Mají od zátěží spojených s silniční silniční silniční silnice, stejně jako ze značné hmotnosti převodovky a dávkování shromážděné dohromady, popraskané a letělo na polovinu Carteru setrvačníku. Několik ventilačních otvorů sloužilo jako napěťové koncentrátory a jak modernizovat klikovou skříni, vykuknuta na motoru ZMZ-24. Zároveň namísto hrubých a filtrů tenké čištění Oleje, ("pánve" s kartonem zaměnitelným prvkem spojeným s blokem často trhacích hadic), vložte filtr s plným výkonovým olejem z "Zhiguli". Okamžitě zvýšil zdroj motoru, a takový roztok se ukázal být úspěšnější než i na ZMZ-24, i když další modernizace byla vedena k lentálně na divadelní elektrárně Savolzsky. Pak nebyly dosud konkurenty. Změna klikového hřídele - domorodé vložky se staly stejnou šířkou a jejich kryty jsou litinové, s sukněmi pístů odstranily termo-komponentní slot, vstoupil do systémové skříně ventilační systém, vyrobené sběratele "kulaté" v průřezu. Další modernizace nastala na konci 80. let, na začátku 90. let, motor obdržel označení UMP-417. Do této doby byly motory ZMZ-402 přesunuty na výrobu motorů ZMZ-402 a hlava bloku ZMZ-40 šel do Ulyanovtsy, stalo se, že je možné dát dvoukomorové karburátory, což je energie zvýšena. Instalovaný olejový čerpadlo zvýšeného výkonu, s velkým průměrem ozubených kol - ve všech režimech se stalo stabilnějším tlakem oleje. Díky tomu se "pokročilé" opravy přestali namontovat matici pod pružinou redukčního ventilu, motor byl méně citlivý na opotřebení v páru hřídelí.

Po celou dobu, motor Ulyanovsky převedl několik zastaralých řešení pro konstrukci a technologie ZMZ a zaostával v modernizaci. Ale na motoru UMP-417, Ulyanovsk návrháři stále předjely kolegové mentory, vzhledem k špatné kvalitě našich RTI, nesli přední těsnění klikového hřídele na vnější stranu víka.

Motor UMW-421: Koncové balení

V polovině 90. let byl motor UMW-421 položen na dopravník v Ulyanovsku. Na něm, na radost z operativních, již místo azbestové šňůry, tam byla žláza, a na zadním špetku klikového hřídele kvůli tomu změnil upevnění setrvačníku. Z hlediska závodu byla hlavní událost použití pístů zvýšil na průměr 100 mm, šli zvýšit výkon a točivý moment. Ve srovnání s 2,5-litrovými motory se moment rozrostl od 170 do 220 n.m a výkon je od 90 do 115 koní.

V oblasti Volgy, v této době, 16-ventilové motory ZMZ-406 byly již vyrobeny, neexistovalo nic pro Ulyanovany, nepadly, pak si pamatovali, že na vzdáleném rádiu, motor Gaz-M21 pro KGB byl Nainstalovaný "Tchajovskaya" píst s "tkaní" v průměru. Bloky v těchto časech byly odlévány v "Země" a hliník ne lituje - stěny byly velmi silné, navíc se objímka instalovala na horním a spodním pásu. Jednotka zůstala tuhá i se zvýšenou velikostí rukávy. A proudová odlitek není pár stále - hliník v nedostatku, protože na UAZ-421 se rozhodli opustit náhradní rukávy a nalijte je do bloku navždy. To znamená, že vytvořili nový blok válců. Zdálo by se, že by se zdálo, že by se zdálo, že je to vhodné opustit starobylou a rozmarnou paletu olejové klikové skříně se čtyřmi podložkami, spusťte konektor pod osou klikového hřídele. Udělejte blok tvrdší a sníží pravděpodobnost úniku ropy. Ale ne, všechno zůstane rovné. Další chybu byla odhalena během provozu nových motorů, kdy se čas vyčistit rukávy. Ne každý stroj se ukázal být "trup" požadované délky, pokud to nestačilo, a ten krok byl nedostatečný - muselo odšroubovat hlavy hlavy. Na starých motorech s vyměnitelnými rukávy nikdy neudělali. Nebylo vždy možné je sotva zašroubovat po opravě, když byla hlava utažena, jedna nebo dva byly často podávány z bloku. Musel jsem odstranit hlavu, nakrájet do zvětšeného vlákna v bloku - pokud se vám podařilo najít testery takové délky! Ale bylo možné vyplnit hliník deset dlouhých ocelových ložních matic a zajistěte šrouby hlavy. Dalším problémem se týkal skutečnosti, že v oblasti plynového spoje bloku a hlavy v důsledku charakteristik výplní objímek na vrcholu svého varu byla vrstva bloku slitiny hliníku. Během provozu motoru se rozzářilo, a to i s malým detailním vyzváněním, je známo než průměr pístu, tím vyšší je tendence k secentu. Zatím, UMZ-421 byl založen pouze na UAZ, a dokonce vykonával "pod 76. benzínem", nedorozumění. Jaké jsou běhy na všech terénech ... Nejzávažnější testy čekali na motor po od roku 1998, to začalo zřídit pro některé modifikace "Gazelles". Byl to jeden do druhého: zvýšené zatížení, velké běhy A městské dopravní zácpy, které způsobují přehřátí motoru. Výsledkem je, že zobrazování motoru v nosičích bylo významně podkopáno.

Zároveň všichni poznali, že byl jen lokomotivou tahem s revolucí trochu nečinnější. To je nesporná důstojnost motorů UMZ. Na těchto motorech, na rozdíl od Zavolzhsky, setrvačník velký průměr je stále aplikován, což umožňuje umístit spojku, která může přenášet vyšší točivý moment. Dobrá momentová charakteristika hraje primární roli pro motor vozu. Košík spojky vede svůj rodokmen z GAZ-51 je tuhý, s periferními pružinami a navždy chatováním nohou, dlouho pryč do moderního s lístkovou membránovou pružinou. Nyní nejčastěji položí koš německé společnosti "Luk", podle většiny dopravců, to je lepší než ostatní.

Nebyl žádný případ, že operativní byl si stěžován na pohonu načasovacích zařízení a putovat se kolem řetězců, a ještě více ozubený pás. Převody jsou dost pro 300-400 tisíc kilometrů, případy poruch lze počítat na prstech - proč je hledat alternativu. Obvykle první, a dokonce i druhá generální oprava na motory ZMZ-402 a UMP-417 byly provedeny bez nahrazení vačkového hřídele, náčelníků a brýlí převodovky. Jediným problémem, s nimiž se setkával v časovém pohonu na motorech Ulyanovsk a dříve inherentní ZMZ-402 motory - členění osy pověsti s oslabenými upevňovacími čepy, lámání mělkým závitem v nastavovacím šroubu, zastavení maziva na horní špičku tyče . Mírně mění konstrukce, to vše může být odstraněno.

NÁZOR

Igor Ganin.generální ředitel Green-eyed taxi LLC, Togiatti - v roce 2004 jsme zakoupili deset "gazely" s motory UMW-4215, ale ukázali sami velmi nespolehlivé. Vzhledem k zničení pístů byl blok válce na dvou motorech. Není možné odepsat na plyn palivo, protože "pěst přátelství" ukázal motor pracující na benzínu. Aby nedošlo k vydržení ztrát v důsledku přepravy přepravy, bylo rozhodnuto nahradit motorické motory Ulyanovska na testovaném čase ZMZ402. Nyní na bilanci našeho automobilového průmyslu je "Gazelles", vybavené pouze motory ZMZ-405 a ZMZ-406.

Vítr změn

A tah na modernizaci motorů v závodě se objeví, ale ne v jejich vůli - konkurence mezi výrobci lehkých nákladních automobilů je nyní tuhý. "GAZ Group, kde od roku 2005 zahrnuje UMS, nejen" Evropané ", Korejci a Číňany s dieselovými motory jsou lisovány (neexistuje žádný spor, v různých stupních), krajany také nezaručují, že klid, který byl dříve. Severstal Avto "bude vážně tisknout Gazelle na trhu s jeho Fiat Ducato a Malotonnazh Isuzu, shromážděným v Elabuga, a v Semenově, regionu Nižnij Novgorod, vydání Iveco denně (viz" let "č. 2 pro rok 2008" Nová studna "Selflor").

Přechod Ruska na normy EURO-3 požadovaly odmítnutí karburátorů v energetickém systému Ulyanovsk motory, používání injekce paliva řízené elektronem. Zařízení je doplněna motory palivové stroje společnosti UMP-4216 firmy Bosch, a podle odborníků způsobují i \u200b\u200bnadějné euro-4. Po upgradu systému výživového systému Gazelle s motory UMP-4216 je průtok 14-16 litrů na 100 km během provozu ve směsném režimu, proti 16-18 litrům v bývalém modifikaci karburátoru UMPS-4215. Maximální výkon motoru určeného pro instalaci na "gazelle" je 125 litrů. a točivý moment - 240 nm, který má pozitivní vliv na dynamiku naloženého vozu. Souběžně se zlepšováním environmentálního výkonu byla provedena práce pro zlepšení spolehlivosti motorů, kvalitu montáže a zvýšení zdroje. Ve směru agregátů síly pomohli odborníci britské společnosti Ultra Motive inženýrům. Spolu s modernizací motor Ump.-421 V továrně probíhá práce na dokončení designu a technologií pro nastavení v budoucnu na dopravníku nového Udeal 16-ventilového motoru UMP 249 s hliníkovou jednotkou a konzervací pracovního objemu 2,89 litrů. Jeho vydání Ulyanovského plánuje začít v roce 2010.

NÁZOR

Evgeny Berezin. Hlavní návrhář Ulyanovského motorového závodu - Motors UMP 4216 (Euro-3), testovaný v roce 2006, se liší od motorů Euro-2 pro diagnostiku polohy klikového hřídele a pasáže zapalování. To bylo dosaženo díky novému návrhu klapky klikového hřídele s těsným vazbou mezi klikovým hřídelem a synchronizačním diskem. V řídicím systému namísto nespolehlivého senzoru hmotnostního průtoku se aplikuje senzor absolutní tlak Vzduch s teplotním čidlem. To umožnilo zjednodušit účetnictví vzdušného vstupu do motoru, a to i v případě poškození těsnosti. vstupní systém. Litinářské rukávy modernizovaných motorů jsou nyní odstraněny do horní roviny konektoru bloku válce, což zajišťoval těsnost spalovací komory na konstrukčním závodě deklarovaném zařízením (250 tis. Km). Motory propuštěné do konce roku 2007, horní okraj rukávu byl pod rovinou konektoru bloku válce a GBC. Takové technické řešení bylo dány technologií zpracování roviny - řezný nástroj funguje lépe na homogenní materiál. Provoz však ukázala, že plyny pronikly do křižovatky objímky a bloku, což ovlivnilo spolehlivost motorů. Odstoupení rukávu na úrovni konektoru významně zvýšil těsnost těsnicí hlavy hlavy válce, což umožnilo použít zkapalněný plyn jako palivo. Mezi základní kroky modernizace bych si všiml použití pístních kroužků české firmy Buzuluk a uplatňováním tmelu společnosti "Hehkel". Pro snížení spotřeby oleje, zlepšení pracovních podmínek pístních kroužků a tím zvýšit zdroj skupiny válců-pístu, namísto tradičního honovacího diamantového bru v továrně se používá tzv. Měkká povrchová úprava objímky, v který významně méně tlaku je k dispozici pro honovací tyče. Pro přizpůsobení provozu motoru na plynové palivo se provádějí změny a geometrie pístů, mezery v rozhraní objímkové ventilu se sníží a pístní prsty jsou vyráběny studenou extruzí. Připojovací tyč a kořenový kabel klikového hřídele jsou vytvrzeny na německé automatické lince "AEG-ELETHERM". Aby se snížilo pravděpodobnost plynu rylotu v odlitcích bloků válců, se montáže a spustí odplynění slitin hliníku německé firmy "Foseko".

Legenda Steir-Alpina

První první majitelé Nizhny Novgorod Half-timer snil o ekonomické a spolehlivé nafty pro ni. A stále není, ačkoli výroba eder s licencovanými dieselovými motory v Nizhny od roku 1995, okamžitě ho renovování GAZ-560. Ale dodnes to je vzácný motor, neznámé dopravce. Nicméně, tam je místo v Rusku, kde o něm všechno ví. Před dvěma lety, asi 800 "Gazelle" pracoval v St. Petersburg "Třetí park" s těmito dieselovými motory. Souhlasím, vynikající statistický vzorek, můžete provést spolehlivý seznam typické členění, a to navzdory skutečnosti, že místní inženýři a opravníci mají, s tím, co mají porovnat. Na jednom trasách s těmito gazelami jsou auta s benzínovými motory, a dokonce s Iveco dieselovými motory a navíc nafty Ford Transit. A Mercedes vario.

Diesel Gaz-560: Zkušenosti, syn obtížných chyb

Hlavním rysem motoru Steyr M1 je blok válce v kombinaci s hlavou do monobloku. Blok a hlava - jeden odlévání, bez upevňovacích prvků nebo šroubů, bez jakéhokoliv konektoru, a proto bez gBC Pads.. Ze dna do monobloků deset šroubů M12 (zdá se, že dieselové šrouby musí být silnější) pouzdro nativní ložisky klikového hřídele (hřídel plné tyče) je pevná a stejné šrouby přitahují domorodé kryty. Na horní části monobloku je instalováno pouzdro vačkového hřídele, načasování pásového pásu. Takže absolutně bez konektorů motorů nefunguje.

Konstrukce monobloku, ve srovnání s motory s odnímatelnou hlavou existují dva výhody. První je vyšší tuhost při stejné intenzitě materiálu. Je nutná tuhost pro udržení správné geometrie na objímkách válců. V důsledku toho se motor dosáhl snazší, i když v objemu 2-2,5 litrů bude rozdíl malý, asi 10-15 kg. Druhou výhodou je nedostatek pokládání hlavy bloku, který čas od času jde na dieselové motory. Ať už voda jde do válců, ať už olej spadne do nemrznoucí směsi, ale výsledkem je jeden - je nutné změnit těsnění. Nicméně, obvykle s touto prací po dobu 4-6 hodin, to může být o něco delší, více či méně kvalifikovaný řidič nebo se úspěšně zvládá 3th výtlačný motorista. Nevýhody se ukázaly být mnohem více. Kombinace mazaného rakouské konstrukce s ruské rysy Provoz - vytvořila vzácná směs.

Monoblock byl znám na počátku dvacátého století, (pamatuje si Amo F-15, ze kterého Zil začal), ale motory byly pak velké a malé, nebylo třeba dělat rozvinuté košile kanály vyrobené spolehlivými převodovkami a ne ozubený pás, jako Steyr M1. Často přesně s nahrazením pásu, rakouský motor začíná problémy. Pásy jdoucí do továrního vybavení jsou poměrně odolné a frekvence jejich výměny podle pokynů plynu je 120 tisíc kilometrů. Ale ve třetím parku se pásy změní preventivně o 90 tisíc. A celá stejná s roztrženými pásy, dvě nebo tři auta denně jsou tlumeny na laně. Jedním z důvodů je nahradit tam žádné pásy požadované kvality a spolehlivosti. Na Steyr dal importované pásy dvou firem a oba roztrhl v polovině rámce, a neřezává zuby vůbec, jak se očekávalo. Jeden z těchto pásů je silnější, chodí lépe, ale sotva se táhne ozubená řemenice vačkového hřídele a s zadní stranou - na kladce vodního čerpadla. Stává se, vytáhne závit z tělesa vačkového hřídele hliníku, na kterém je čep přišroubován napínací válec Časovací pás, pak pás sklouzne do několika zubů. Existuje pouze závit M10, pro zotavení Cut M12, udržuje spolehlivější.

NÁZOR

Igor Sibirev.hlavní inženýr OJSC "Třetí park", St. Petersburg - během provozu na licenci Gazelle, licencovaný dieselový motor Steyr M1 ušetřené na palivu, sotva dost pro své drahé opravy.

Zahraniční auta se neporušují?

Je známo, že v dieselech různí výrobci Existuje určitá ochrana, která snižuje poškození motoru, když přerušení pásu. Volkswagen, s "setkání" ventilů a pístu, vačkového hřídele vrazí na několik kusů, ale je stále levnější než změna hlavy. Cast-Iron 2,5 litrové Ford tranzitní motory vyrobené po dobu téměř 20 let, až na začátek třetího tisíciletí, byly ohnuté pouze tyče. Bylo to velmi úspěšné řešení - vyrovnal je kladivem, vložte ho na místo, upravil ventily a můžete jezdit dále. Steyr Během přerušení pásu, v nejlepším případě, v polovině páky ventilu stejných rukávů prasknou - houpačky. Každý stojí asi 700 rublů, a jejich osm, a oni budou muset jen utratit 5 600 rublů na nich. Stává se, že ne všechny rockerové přestávky, ale pokud se rozptýlí na čtvrtém válci, musíte odstranit pouzdro vačkového hřídele, na dalších třech válcích pro výměnu, které můžete bez něj udělat. V souladu s tím se získá různá intenzita práce. Pokud bez odstranění vačkového hřídele, může zkušený opravář eliminovat členění v 1,5-2 hodiny, jinak bude dvakrát tolik. Zdá se, že není velmi hrozná vada, ale drobky z rozbitých rockerů padají do palety a odtud přes velkou mřížku ropného procesoru - v olejovém čerpadle. Co se pohybuje do vložek klikového hřídele, doufat, že je doufat. Jaký je zdroj po tom. Stává se ještě horší, když se přestávka pásu dojde na klikovém hřídeli, se změní na průměr. Potom se ventily ohýbají a dostat se k nim, musíte odstranit motor a plně rozebrat ho tím, že porušuje získávání mnoha detailů. Takový článek může obrátit na několik dní nebo pár týdnů auta s kilometrem pouhých 100 tisíc kilometrů. A není to jen obtížnost oprav, jeden z důvodů zpoždění je nedostatek náhradních dílů. Stejně jako ve starých časech univerzálního deficitu jsou zvýrazněny kvótou na Steyr, a pokud je vybrán, budete muset hledat další dodavatele a cena může růst jeden a půl nebo dvakrát.

Obecně platí, že hlavní problémy dodává monoblok. V průměru běží 200-300 tisíc kilometrů na minibusu do Steyr, pokud štěstí - o něco více. Pro srovnání, dieselové motory mají těžší Ford Transit jít minimálně dvakrát lépe, ve stejném "třetím parku" existuje auto, které pracovalo bez hlavních měst více než milion. Snad, na "Volga" s jedním majitelem, Steyr bude sloužit déle, ale na gazelle - to je přesně to.

V roce 2004. V novém autě došlo k významným změnám, ale spousta věcí odešel od předchůdce. Zejména motory ZMZ 402 a ZMZ 406 byly instalovány na nové "Volga" od samého počátku.

Motor ZMZ 402 v kontextu

V budoucnu se změnila řada motorů pro 31105 - od roku 2006, model "sto pětina" s motorem Chrysler "byl 2,4 litrů, také přidán síly agregace ZMZ 405 Objem 2,5 litrů.

Je to zvláštní, že obecně byla tato ICA na nový stroj - Není možné vybavit auta se stejným motorem jako stejný motor. První motor byl tento motor sériově instalován pro přechod v roce 1985 a od té doby nebyla prakticky žádná změna. Přesto šel z továrny v letech 2004 a 2005.

Výměna, nahrazení olejový filtr V motoru ZMZ-402

Ale FRZ ZMZ 402 měl stále své výhody. Za prvé má více nízká cenaa auto v konfiguraci s ním je levnější. Za druhé, majitelé automobilů podplatili jednoduchost motoru. Pro tolik let výroby elektrické jednotky, mnoho vlastníků bylo studováno podél a napříč, a opraven ji někdy téměř v poli.

402. motor je nejvíce nízkoenergetický a nízký robustní. Má vlastní charakteristické poruchykdo se nejčastěji setkává:

• Únik oleje z ložiska zadního kořene (s nádivkou žláz);
• Zvýšená pase olejem přes pístní kroužky;
• Otevřete hexadecimální pohon olejového čerpadla;
• Ztráta sedla ventilu v hlavě bloku válce.

Pokud se s mnoha nedostatky nějakým způsobem mohlo být ještě postaveno, pak ztráta sedadla ventilu se stala skutečnou katastrofou pro majitele automobilu.

Demontáž motoru ZMZ 402

Sedlo se nejčastěji rozpadlo na malé kousky a rozptýlil se přes všechny válce. Výsledkem je, že jsem musel změnit blokovou hlavu a pístovou skupinu, je povinné pečlivě vyčistit sacího potrubí a karburátoru. Ztráta sedla je technologické nedostatky rostliny, téměř nikdy nedojdou na jiných motorech. Mimochodem, 3m3 402 na "Volga" 31105 byl jediný motor, který měl systém karburátoruVšechny ostatní spalovací motor byl vybaven palivovým systémem injekce.

Nepochybné plus 402th je, že může být nalití téměř jakýkoliv motorový olej. Taxi řidiči za účelem uložení do té míry, že motor byl naplněn nejlevnějším "Kamazem" olejem a autolorálním M8. Držel navíc byl vyroben olejem, který byl po ruce.


Zůstal jen překvapen, jak tento motor stále funguje - při demontáži, často po takové operaci bylo možné nejen na Nagar na všech vnitřních detailech 402., ale také zakřivené conssystem mazivo Zadejte "Solidol".

Přečtěte si také

Pozastavení na GAZ-31105

Motor 402th byl vyroben ve dvou verzích:

• Pracovat na benzínu AI-92 - ZMZ 402;
• Pracovat na benzínu A-76 - ZMZ 4021.

Deformovaný motor ZMZ 4021 má zvýšenou spalovací komoru a veškerý rozdíl od něj z ZMZ 402 je pouze v GBC, který je vyšší než 4 mm.

Specifikace DVS ZMZ 402:

ZMZ 406.

V době, kdy motor ZMZ 406 objevil na "Volga" 31105, to bylo již dobře testováno na předchozím modelu 3110, a založil se především z pozitivní strany. Mod 406 sériově začal být instalován na "Volga" 3110 od roku 1997 a s menším objemem (2,3 l) měl větší výkon a nejlepší moment. Pravda, v souvislosti s přítomností elektronický systém Řízení ZMZ 406 přidalo nové problémy - často čelí senzorům a ECU, rozbité a uzávěry se vyskytly v podslužném vedení.

Tento vypadá připraven k instalaci motoru ZMZ 406

Některé chyby mohou být definovány chybovými kódy, když je zapalování zapnuto, ale již obyčejný uživatel vozidlo Demontujte elektroniku sami o síle. Diagnóza je většinou majitelé automobilů Volga s 406. motoru pro specializovanou stanici údržby.

406th měl své vlastní "vředy":

• Řetězy a další části mechanismu rozvodu plynu byly relativně rychlé;
• Často jsou zaseknuté hydraulici na časovém řetězci;
• Pravidelně čelí elektrické dálkové palivové čerpadlo;
• S sebemenším přehřátím, blokování hlavy bloku byl zakořeněn a hlava sama byla často dlážděna.

Konstrukce ZMZ se nepomazuje design časového napínacího řetězce. Rozšíření horního řetězce boty má větší zatížení a je často zataženo.

Rozvodový řetěz na motoru ZMZ 406

Jeho detergent přináší mnoho problémů:

• Za prvé, jeho zbytky musí vyvrátit z bloku válce;
• Za druhé, řetězy jsou rozbité, a je nutné vyrábět opravy intenzivní práce.

Přečtěte si také

ZMZ 406 Motor instalovaný na GAZ-31105

Klinika horního napínače také přispívá. Ale první, s vadným napínákem se objeví zvuk "pracovní nafta". Pokud je automatický vlastník, nevěnuje pozornost hluku, je v důsledku toho, že jezdí na opravu - nahrazení časovacích řetězců.

Přebytek teploty chladicí kapaliny s motorem ZMZ 406 nemůže být povoleno - šrouby válce válců rychle oslabují a rozbije těsnění hlavy. Povrch GBC je často chov - v některých případech je frézování na stroji, ale často se hlava musí být změněna. Cena GBC je hmatatelná a oprava v důsledku toho je drahá.

Demontovaný motor ZMZ 406

Je zajímavé, že se 402. motorem v 406. místě není nic společného s 406., pokud polštáře motorů zůstanou stejné. NA motorový olej ZMZ 406 je náročnější, AutoL se do něj nevyplní. O přílohách lze poznamenat následující: Startér je poměrně spolehlivý a nerozlučeno ne často, ale generátor je slabý odkaz.

Více o čerpací stanici - na 406. motorech převážně jsou externí a jsou instalovány pod dnem auta v blízkosti plynové nádrže.

V prvních modelech 3110, rostlina dokončila vozidlo Bosch čerpací stanice, tyto detaily se lišily vysokou spolehlivostí. Ruské náhradní díly však začaly vyráběny - zde se staly problematickými na plyn 3110 a plyn 31105.

Často selže řídicí jednotka motoru na motoru ZMZ 406. Porucha může být detekována jinak - motor začíná obložit, nevyvíjejí otáčky.

ZMZ-406 řídicí obvod motoru

Selhání ECU často vede k tomu, že motor nezačne vůbec.

Specifikace ZMZ 406:

• Typ - injektor;
• Síla je nominální - 133 litrů. z.;
• Doporučené palivo - benzín AI-92 a AI-95;
• Objem válců je 2,3 l;
• Číslo a pořadí válce je 4 v jedné řadě;
• Počet ventilů na válec - 4;
• Komprese ve válcích - 9.3;
• Průměr pístu - 92 mm;
• Zdvih pístu - 86 mm;
• Hmotnost (s sklopnými zařízeními) - 187 kg;
• Carter Oil - 5 litrů.

Plyn 31105 se ZMZ-406 vstřikovacím motorem, stejně jako jakýkoli jiný stroj, má své vlastní vlastnosti. U lidí se takové auto nazývá prostě Volga. Funkce tohoto vozu jsou spojeny nejen s vnější vlastnosti, ale také s technickou stranou.

To vypadá jako GAZ 31105 motor ZMZ 406

Systém napájení motoru typu 406 Injektor zahrnuje:

Schéma motorového zařízení ZMZ 406 na plyn 31105

Napájecí systém byl nastaven přesně stejný jako on. To je, měla také závěsné čerpadlo na palivo. Model plynu 31105 má takové čerpadlo s držáku pod dnem. Aktivován po obdržení příkazu elektrický obvodkterý řídí motor. Poté proudí palivo do rampy z nádrže, benzín prochází jemným filtru.

Na modelech 11 let, instalován ponorné čerpadlo Pro palivo. Takový systém lépe zachytí páry a snižuje toxicitu. Prostor nad vozidlem palivové nádrže je spojen s systémem zachycení páry přes filtr, který je zařízením na bázi uhlí. Všechno domácí auta Dobré vlastním způsobem. Zde je případ chuti.

Takže hlava motoru ZMZ 406 motoru vypadá

Technické vlastnosti dostatečně vysoké. Zpočátku byl model 3110 považován za nejlepší, ale přišla nahradit nový. Výdaje na Volgu je zcela odůvodněná, nicméně cena závisí na tom, co specifikace v autě.

Takže můžete navíc instalovat nejlepší systém . Je důležité neustále kontrolovat karburátor, stejně jako zabránit přehřátí, pokud je instalován. Tento typ motoru je pro tento model považován za nejlepší. Nedoporučeno . To je způsobeno tím, že vyžaduje vysoké náklady. A oprava bude mnohem dražší než samotná auto. Proto optimální motor 406.

Motor ZMZ 406

Produkují takový motor na výrobci savolzhského motorového továrny, dodávají komponenty. To je nejlepší produkt z celé řady. Takový motor lze nalézt na.

Přečtěte si také

Chladicí a topné radiátory na GAZ-31105

Když byl poslední model gazely aktualizován a přijal motor 406, pak 402 byl zcela odstraněn z výroby. Nyní lze nalézt pouze od soukromých vlastníků nebo na demontáž. Během této doby injektorový motor 406 získala velkou popularitu. Doposud není horší než moderní motory. Má vysoký výkon a spolehlivost. Navíc jeho náklady na kapsu jakéhokoliv vlastník automobilu.

Cesta od 402 do 406

Motor 402 měl bohužel řadu chyb, které se čas od času snažily eliminovat. Například, neustále přehřát. Nejčastěji se v létě všimli přehřátí. Auto se začalo vařit, motor požadoval opravu. Všechny nevýhody byly opraveny později. Během rekonstrukce nový model 406. Tento model byl podobný předchozímu, ale byl charakterizován vyšší pevností.

Nejdůležitější výhodou je injektor. Spotřeba paliva se stala mnohem menší. A v zimě se motor otáčel rychleji. Kromě toho cena se stala mnohem menší.

Výrazný prvek byla spolehlivost, takže model stále zaujímá vedoucí postavení na trhu. Oprava motoru se provádí na indikátorech ujetých kilometrů 200-300 km. Náklady však budou dostatečně vysoké. Motor má diagnostický systém, který vám umožní vyhodnotit pracovní zásoby.


Elektronická zařízení Schopen výstup dat, udržovat je a eliminovat zastaralé indikátory. Vždy pod kontrolou je provoz motoru. Všechny chyby jsou kódovány a jejich dekódování je uloženo v servisní knize. Ti, kteří se neustále opakují, jsou odstraněny nezávisle. Chcete-li se dozvědět o datech, která ukládá motor, musíte si zakoupit speciální tester. S ním můžete zobrazit všechna data v počítači. Je napojen na diagnostický konektorový blok.

Je pravda, že to mohou udělat pouze odborníci. Náklady jsou docela přijatelné. Pokud vypnete baterii, budou všechny informace vymazány. Není to za diskontování. Tato skutečnost však nemá vliv na tuto skutečnost. Hlavní věc je, že motor nevyžaduje žádné modifikace a je nízký. Pokud se spotřeba paliva stane vysokou, měli byste hledat důvod, proč se to stane.

Demontovaný motorový karburátor ZMZ 406

Je možné, že celá věc je v filtrech, což je čas na změnu. 406 Motor přitahuje svou dostupnost v ceně a prevalenci v prodeji. To lze nalézt zcela bez problémů za atraktivní cenu. Nevyžaduje žádné další investice. Recenze o něm pozitivní. Majitelé takového motoru Všimněte si, že není rozmarný, spolehlivý, trvanlivý. Nemůže se ale radovat, že ti, kteří ji nakupují.

ZMZ 402 a jeho zvýšená verze vstřikovače modelu 405.

Je divné, že tato instalace je označena velkou hodnotou než jeho dědic. Nezkušený motorista si myslí, že ZMZ 406 je koncipován mnohem později než 405. a je produktivnější. Podívejme se na to, co je 406. motor jiný.

stručný popis

Tento motor se vztahuje na řadu 4-válcových karburátorových benzínových zařízení. ZMZ 406 má inline uspořádání válců. Množství v GBC - 2. Provoz válců: 1-2-4-2. Provozní objem motoru je 2,3 litry, výkon - 130 koní.

přístroj

Na základě obrázku č. 2 vidíme, že motor ZMZ 406 se skládá z:

1. Carter Palet.
2. Masloballcher.
3. Olejové čerpadlo.
4. Čerpadlo hnací válec.
5. Klikový hřídel.
6. Tyč.
7. Řízené převodovky pohonu olejového čerpadla.
8. Kryty stejného zařízení.
9. Hnací kolo pohonu olejového čerpadla.
10. Písty.
11. Pasti
12. Výfukový ventil.
13. Vstupní potrubí s přijímačem.
14. Vstupní ventil vačkového hřídele.
15. Hydraulický pusher.
16. Vačkového hřídele výfukového ventilu.
17. Pokrývá CHC.
18. Ukazatel hladiny oleje.
19. Rozkolník.
20. Výfukový ventil.
21. Blok válců.
22. Korkové svíčky.

Poznámka: Číslování dílů motoru ZMZ 406 se shoduje s označením zařízení na obr. 2.

Pokud jde o vývoj, byla tato jednotka konstruována ve spojení s německou společností Mercedes, díky které inženýři podařilo zvýšit intervalu intervalu na 15 tisíc a výrazně zlepšují životnost hlavních částí motoru. Jako praxe ukazuje, ZMZ 406 může sloužit až 300-400 tisíc kilometrů bez nudných bloků a nahrazení válcových skupin. Tato hodnota je však do značné míry závisí na stavu řetězce. Pokud přijde do poruchy, celý motor selže. Takový nesouhlas: Jeden motor může sloužit jako 400 tisíc bez problémů, a jiní se rozpadají stovky. Ale bylo to určitě pozitivně zapojeno do spolehlivosti této jednotky pro spolehlivost této jednotky, protože ve srovnání s 402. motorem byl jeho zdroj operace téměř dvakrát dvakrát.

ZMZ 406 - věc je velmi vážná, protože proces nudných částí se stává složitější 16. ventily. Proto v důsledku komplikovaného designu, cena generálního opravy tento motor se pohybuje od 1 do 2 tisíc dolarů. Současně byste však neměli zapomenout, že 16 ventilů poskytují vynikající dynamiku stroje a slouží, kde mnohem déle než 402..

Na závěr bych chtěl říct jednu věc: Zavolzhsky 406. motor opravdu prošel fází evoluce a stal se příkladem imitace mnoha ruských automobilů. Jeho úžasně velký provozní zdroj a vynikající výkonové vlastnosti přinesly Gorky a Volga rostliny o krok blíže k moderní době. A dokonce ve srovnání s americkou "cminuse", které jsou obsazeny na paru s ZMZ, všechny "gazely" a "Volga", neztrácí svou popularitu a poptávka po něm roste.