Rychlý přechod na sekce
Audi TT RS je model, který je dopravcem značkových genů svého automobilka, nejpřesněji odrážející přístup a filozofii své společnosti ve skutečném automobilovém průmyslu. Samozřejmě, tento Audi TT PC je nemožné být nazýván mši, přesto, zájmy, které specialisté a "milenci, kteří mají kreslit", nejsou jen s větrem, ale při rychlosti blesku, dlouhodobě získal stupnici epidemie.
Audi TT RS činí prvních set kilometrů za hodinu za 3,7 sekundy, je-li hovořit o tom, jak rychle jezdí nový Audi. Tt rs. Pokud zvažujete otázku, jak vypadá TT RS Audi, pak jeden může říct jednu věc: omezit. Nemá křičet o jeho náboji, klidně prohlašuje obrovské přívody vzduchu na předním nárazníku, kola nepředstavitelného průměru, anti-cyklus na trupu, prvky uhlíku a hmotnost charakteristických nuancí.
Aby bylo možné obklopovat okolní, není pochyb o tom, že se nachází před nimi, kromě těla a aerodynamických prvků v Audi, poskytli kupé s vizuálními tipy ve formě rozptýlených vizuálních vizuálních tipů ve formě TT Nápisy Audi RS.
Na závodní dráze
Během zkušební jednotky se AUDI TT PC podařilo navštívit několik údajných prostředí. Který může být a měl být považován za jeho přirozený prvek? Samozřejmě, závodní dráha. Komplexní trať a toto technicky neuvěřitelné progresivní auto, jako by byly vytvořeny pro sebe.
Nový TT RS Audi obdržel skutečně vážný motor. Navzdory poměrně mikroskopickému objemu sportovní auto, pouze 2,5 litrů, to je legendární pětiválec benzínový motor Z Audi, vydávání nyní 400 HP a 480 nm k dispozici v rozsahu 1800 - 6000 revolucí, to je téměř vždy.
Přehled videa TT RS Audi
Motor spolu s pokročilým podvozkem, inteligentním pohonem full-kola a dokonale nakonfigurovanou skříňkou - hlavní výhodou nového Audi TT PC. V různé verze Tento motor se stal sedm let v řadě nejlepší motor roku 2 - 2,5 litrů.
Většina motoru je vyrobena z hliníku a hořčíku, což vedlo ke snížení jeho hmotnosti o více než 20 kg ve srovnání s předchozí verzí tohoto motoru. Zdá se, že veškerá tato síla bude mít za následek skutečnost, že nakonec auto začne létat ze stopy v každém zatáčku. Nicméně udržuje všechna čtyři kola pro traťový asfalt. Odpověď na otázku "Jak uspěl?" leží v přenosu Quattro.
V TT RS Audi, možná, stejně jako v jiném autě z Ingolstadtu, práce plná cesta Do dokonalosti. Mnoho senzorů nepřetržitě vysílají informace o rychlosti, chování kol, tělesa, volantu a dalších parametrů v nové kupé. On zase okamžitě změní tuhost tlumiče nárazů a rovnováhu tahu mezi osami. Dokonce i krátkodobé posunutí potřebných kol pro lepší zatáčky. Tato práce se provádí každou sekundu, zatímco auto je v pohybu.
V celé historii předpokládaného modifikace TT RS Audi bylo prodáno pouze sedm tisíc aut. To není moc. Pouze skutečně sofistikovaní lidé se mohou svěřit do tohoto Audi TT RS, což je velmi krásné a příjemně otočí. Keramické brzdy TT RS, které jsou 14 kg do celku, jsou jednodušší než obvykle, mají ohromující výkon. A o zvuku v Audi říkají, že dělali nejkrásnější a znějící pětičlenný motor na světě. Po celou dobu, pokud se někdo zdá být nedostatečný, že slyší za sebou, pak v tomto případě, o páku převodovky existuje zvláštní proces, aktivace sportovního výfuku, který může způsobit závist.
Exteriér a interiér
S celým svým vlastním druhem a charakterem, nový TT RS Audi jako Itálie říká: Jsem stejná jako oni, skutečná sportovní auta, ale jen mnohem levnější. Kromě toho má kufr. Dokonce i ve čtyřmístné verzi je 305 litrů volného místa, o něco méně než typický zástupce rodinné golfové třídy.
Protože nikdy a nikdo se nedotýká zadní sedadlo TT RS AUDI Živí lidé mohou bezpečně vrátit zadní část zadní pohovce a získat impozantní 712 litrů, které mohou pojmout vše, co lidé jsou obvykle přepraveni ve velkém rodinný crossover.. Sotva na světě sportovní kupé Můžete najít něco podobného.
Na běžných silnicích
Jak pohodlné toto sportovní auto se cítí mezi nezajímavostí a pomalým respektem, obývají silnice běžné použití? Jízda TT RS Audi ve městě není snadné, je příliš pryč. Řeč motoru je dobrý na trati, ale v podmínkách města jen výrazně komplikuje vnímání dalších zvuků. Kromě toho je adaptivní zavěšení TT RS Audi obtížně volat pohodlný a průchod přes ležící policista se změní na skutečné dobrodružství pro páteř řidiče. Denní využití tohoto sportovního auta ve městě bude málo.
Kompromisní verze, která umožní řidiči vychutnat si velký laděný podvozek a nádherný motor nového TT RS Audi může být malebná horská silnice, za předpokladu, že je poměrně opuštěný. Tam je ostrý volant, pohon čtyř kol a výkonný motor opravdu užívat jízdu podél klikaté dráhy. Audi TT RS se na něm doslova táhne. Jednotka čtyřkolového kola neumožňuje řidiči Hooliganovi, ale ponechat příležitost pro hazardní hry. V těchto silnicích nejsou tak důležité maximální rychlostKolik energie a co je nejdůležitější - točivý moment pro převod, který je zodpovědný nejlepší boxy Přenosy - 7-rychlostní a velmi Millennic Stronic.
Pro distribuci okamžiku na osách odpovídá jedné z nejlepší systémy Kompletní Quattro Drive z Audiho. V důsledku toho získáme téměř neomezené příležitosti v dynamice, a to nejen na přístup k obratu, ale také na otočení a na výstupu. Ve stejné době, řidič má absolutní kontrolu nad vozem. To není jen příjemný pocit, je to bariéra, téměř vzrušující pocit kontroly. Jediným omezením, se kterými bude muset čelit těmto podmínkám, instinktu sebezáření a možnosti vestibulárního aparátu, protože technické schopnosti Audi TT RS dokonale překračují fyzické možnosti osoby.
Co ještě se vám líbí Audi Tt Rs? Po dosažení téměř na vrchol svého technického vývoje se zdá, že vzniknou další krok nahoru, což představuje verzi roadster, který má všechny výhody kupé a měkká střechakterý se ukázal jako vážný problém. Faktem je, že zatahovací střecha jí téměř celý prostor trupu, volné místo v něm je dostatečně těžké pro jeden sportovní taška. Nicméně, při této příležitosti se nemůžete starat, ruský trh Nebude předloženo.
Cena TT RS Audi
Ruská cena TT RS Audi začíná značkou 4 500 tisíc rublů. Jedná se o model v původní konfiguraci. Co bude stát sportovní akumulace obohacená různými možnostmi, prodejci ještě neoznámí tuto hodnotu. Samozřejmě, mezi produkty velkého německého třílůžkového, můžete najít větší auto, praktičtější a cenově dostupnější, ale na harizme, některý z nich se zcela určitě vzdát malého TT RS Audi.
Specifikace TT RS AUDI 2017:
- Motor: pět válců, pracovní objem 2,5 litrů, turbodmychadla;
- Výkon: 400 HP;
- Točivý moment: 480 nm;
- Délka: 4197 mm;
- Šířka: 1843 mm;
- Výška: 1343 mm;
- Základna kol: 2466 mm;
- Clearance: 12 cm;
- Hmotnost jsou vyříznuty: 1 450 kg.
I Mitch na pokrytém serpentinu, zastavím - a nevěřím, že mé oči: z předních polštářků kouří! Proč? Brzdy něco tady o go! Zadní brzdové kotouče jsou větší než přední strana na Kalině, a v přední a všechny zdravé "palačinky". Ale i 370 milimetrů litinových kotoučů s osmi polohovými třmeny nestačí pro takovou agresivní jízdu - přehřátí! Jsem horší pro volant k kolegovi, který nejprve ochladí mechanismy v klidném režimu, a pak je hozen k útoku.
V čepech, kupé spočívá na přední nápravě, ale pod kotoučovými kotouči Haldex se pátá generace stlačuje pod tlakem 40 bar - a uprostřed obratu "Eres" začíná uprostřed. V běžeckých obloucích je nedostatečná otáčení cítila mnohem silnější. Na úzké silnici musíte spustit manévrovat předem čekat na fázi demolice. Byl jsem rozmazl ... ale na konci přímky najednou se podívám na rychloměr: Jsem odevzdání rychlosti 195 km / h!
Tak, - rychle, velmi rychlé auto. Jednoduše vám umožní tvořit s minimálním úsilím a toto zjevné snadné zavádění. Porsche Cayman S bude pravděpodobně letět ještě rychleji, ale v tomto režimu ne každý řidič ušetří kontrolu nad centrálním autem pohon zadního kola. Audi TT RS ho ztratí v zatáčkách kvůli ostatním dutinám a naloženým s kontrolovanými koly, ale odpustí mnohem více chyb.
Sitariabilní z místa v nekonečnu na Erasku je snazší než varné čaj. Žvýkat oba pedály, pak pustit brzdu ...
Sedmistranný robot se dvěma spojkami je uzavřen lichou spojkou, po chvíli vyskočí na druhou - a získáte první sto za 3,7 sekundy. Tři a sedm desetin, Karl! Před patnácti lety byl tento výsledek nedosažitelný i pro Porsche 911 Turbo S, a nyní tento trik splní blondýnku na Mimmishny Audi. Kromě toho, ne každý pochopí, proč je to tak nevědomsky zeptal: Z obvyklého TT je nejvíce zlá verze extrémně odlišná s jinými nárazníky, fixovanými s anti-cyklus a oválnými výfukovými trubkami. Velká kola: Minimální volba pro zimu je 225/40 R19 a pravidelný letní rozměr je 255/30 R20. Pneumatiky dodává Pirelli - Road p nula nebo více zlo, track verze p nula corsa.
V kolečkách menším průměrem se brzdy nehodí jednoduše. Alternativou k již zmíněným litinovým diskům procházející příliš brzy, - volitelné karbonové. Poskytují lepší citlivost pro první tisk, přesnější dávkování úsilí - a samozřejmě, což je přísně standardní. Teplo účinněji rozptýlí a to je prospěšné a pneumatiky: se standardními brzdami po aktivní jízdě, tlak v předních kolech vyskočil z doporučeného 2,4 až 3,3 atm a teplota je až sto stupňů!
Konvertibilní, což je zvědavé, vyhlazuje přední osu méně, i když je těžší kupé: 1530 proti 1440 kg.
Nové tělo je postaveno na konceptu audi prostoru rámu. Podlaha a přední - z horké oceli, konstrukce výkonu a panelů karoserie hliníku. Rhodster posílil rám čelního skla (hliníkové profily jsou duplikovány oceli), diagonální vzpěry se objevily za vzadem, mezi kabinou a kufrem - další přepážka z profilů krabic.
Hliníkový motor v kupé a Rhodster je stejný - to je vývoj slavného pětiválce 2,5 TFSI motoru, který sedmkrát zvaný nejlepší motor roku ve své třídě. S pracovní objemem 2480 cm³ se vyvíjí 400 HP. a 480 n · m, zatímco předchozí tt RS vrátí 340 síly a 450 n · m. Nárůst dostal nový turbodmychadlo s přetlakem 1,35 atm (to byl 1,2 atm), produktivnější mezichladič a kombinovanou injekci. V tomto případě motor letěl na 26 kg a spolu s jinými opatřeními hmotnostní ztráty poskytlo specifický výkon 3,6 kg / hp. Pro kupé a 3,8 kg / hp. Pro kabriolet. Dynamika U. otevřené auto Malý horší: přetaktování, dokud stovky trvá dva desetiny delší, - ale je to zajímavější!
Vzhledem k jinému rave a zřízení podvozku roadster, otočení jsou zatáčky nižší a manévr je pravděpodobnější. Uvažuje se, že celokovový tělo je tvrdší otevřený, a to je pravda - je však důležitá nejen schopnost odolávat kroucení, ale také jak se bere v úvahu při kalibraci suspenze. Roadster TT RS, pokud není rychlejší kupé na silnici, pak je to jistě příjemnější v řízení.
A pokud složí střechu, dostanete všechny potěšení najednou. Můžete plavat na slunci, vítr a zvuku: jedinečný zvuk pěti válců, které pracují v sekvenci 1-2-4-5-3, může být posílen otevřením klapky v tlumičech stisknutím tlačítka na centrální tunel. A neměli byste litovat, že Rhodster má pouze dvě křesla, "kupé má zcela nominální pohovku, ani dospívající.
Takže moje volba je roadster Audi TT RS s volitelnými karbonovými brzdami a aktivní pozastaveníKterý v režimu komfortu skutečně poskytuje přijatelnou hladkost mrtvice a ve sportovním režimu se shromáždí. Obvyklým, naadaptivní podvozek dává "ERACE" ještě zajímavější manipulaci, ale i na španělských silnicích bude duše.
Je však smysl snít? . Začátkem roku 2017 se objeví pouze kupé a není známo, jaká cena. Je však z ceny, že osud auta bude záviset na ceně.
Bude Audi jít do dumpingu kvůli obrazu modelu, protože konkurenti udělali? 370-silný kupé v Rusku se prodává za 3,65 milionu rublů - půl milionu levnějšího, pokud přepočítáte německou cenovku. Porsche Cayman S 350 síly v Německu stojí z hlediska rublů 4,68 milionu, a máme cenu na třetinu milionu níže.
Na domovině Audi Coupe TT RS bude stát 66 400 eur, a to je 4,85 milionu rublů v aktuálním sazbě! Pokud je ruská kancelář schopna "přesunout" na čtyři miliony, pak budu s výhodou doporučuji toto auto širšímu rozsahu zákazníků než m2 nebo kajman: v aktivech AUDI, přenos pohonu všech kol a kombinaci morové dynamiky chování kněze.
A brzdy ... Ve městě je dostatek základních litin, a pro triky na trati je dost jen pro změnu podložek.
| Kompaktní kupé předjíždí supercar z 90. let | Nedává ostré emoce |
Audi TT RS kupé | Audi TT RS Roadster |
| Délka / šířka / výška / základna |
|
| 4191/1832/134444444/2505 mm. | 4191/1832/1345/2505/2505 mm. |
| Objem trupu |
|
| 305/712 L. | 280 L. |
| Obrubní hmotnost |
|
| 1440 kg. | 1530 kg. |
| Motorbenzín, p5, 20 ventilů, 2480 cm³; 294 kW / 400 hp při 5850-7000 ot / min; 480 n · m při 1700-5850 ot / min |
|
| Čas přetaktování 0-100 km / h |
|
| 3.7 S. | 3.9 S. |
| Maximální rychlost 280 km / h |
|
| Palivo / paliva AI-98/55 l |
|
| Spotřeba paliva: Smíšený cyklus |
|
| 8,4 l / 100 km | 8,5 l / 100 km |
| Přenos pohon čtyř kol; P7 |
|
Oh velmi chladno, a chci sdělit jí alespoň trochu tepla z prstů, protože odpočítávání, podle zákonů žánru, mírně zpožděný. Zde konečně: "Tři, dva, jeden ...". Na sobě řadu 400-silný "pět" s napůlem příjmu stoupá, přidává pár šťavnatých nízkofrekvenčních snímků do výfukového traktu a rychle se zklidňuje dolů, přestěhovat se do nespokojeného pokrytí.
Přinejmenším v blízké budoucnosti slyšel její hlas přinesl pouze ty, kteří nařídili Audi TT Rs na jaře. Auto je tak omezené, že ruské kvóty se rozptýlily okamžitě. A na přestavbě, jasný případ, takový sportovní auto nemůže dostat.
TT získal verzi RS pouze ve druhé generaci vzorku 2009 a současná třetina je druhá pro Rs. Před vzhledem architektury MQB se objevily všechny "Erys" narovnal ze skladu Audi především na techniku. Pokud budeme hovořit přímo, zaměnitelné detaily by mohly být počítány téměř na prstech. Jakékoliv RS byl personifikaci téměř vesmírné technologie.
|
|
Tt nebo rs?
Nyní se mi zdá, že "modularita" zničila vše speciální a individuální a především - vzhled. Paměť MMAS-2014 je stále na mysli, když páru Audi TT na pódiu způsobil jeho druh jen závan emocí. Ale po třech letech jsou prakticky stejné.
Samozřejmě, černá mřížka s TT RS jmenovky a nápisem Quattro stlačené z níže je neuvěřitelně chladné, obrovské přívody vzduchu kolem okrajů přední nárazník Jen nádherný v jejich ověřené agresivitě a čtverce LED světlometů jsou pevné a silnice.
 |
 |
 |
Silnice a autentické uhlíkové skříně vnějších zrcadel, spoiler kryt 305-litrový kufr, nakonec objemový s 3D záři zadní světla A konec tlumiče. Dokud nebudete řídit, dokud nestisknete plyn, všechno se zdá být sada těla a make-up, a tvář přichází do paměti opravdu impozantní a zcela unikátní ve všech parametrech RS6 od začátku dvou tisíc a. ..
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ale nebudeme spěchat se závěry, ale budeme se blíže podívat na detaily. Ve kterém je další auto uvidí skutečně gigantické hliníkové náboje předních kol a pod ním být obrovské perforované brzdové kotouče, které mohou být nahrazeny keramiky. Zdá se, že něco bude ...
Takže to nestojí za to, aby se kromě toho, že nový TT RS Salon je téměř stejný jako v obvyklém TT. Nedostatek centrální konzoly jako takové a hlavy multimedias pro toto auto, podle mého názoru, pouze plus. Všechny klimatické kontroly se koncentrují do centrálních částí deflektorů: tři střední a dvě na okrajích. Pro zbytek je joystick MMI s "ručně psaným" panelem a tlačítky na speciálním volantu "Eraec". Voila, taxi, pane!
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ano, jsem pohodlný uspořádat v koženém křesle s trapným literálem Rs, mírně spuštěním bočních pododi - jakou příjemnou funkci - a podruhé pro tento měsíc, audi tedenery na nedostatek perforace v židlích. Dobře, teď přes palubu mínus, a co se stane v létě? Spin v mýdle nebo plus 15 v kabině?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přiznávám, že někde na trati bude tato otázka znepokojena posledním místem. Doba kruhu je mnohem důležitější a v možnostech palubní počítač Najdu nabídku jeho fixace. Určené grafické uklizené - virtuální kokpit - v případě potřeby odstraňte úroveň přetížení, stupeň využití výkonu a točivého momentu a mnohem užitečnější. Nebo ještě každodenní použití TT RS není ani teoreticky?
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
A přesto není město ...
Jak je stanoveno, otázka je pouze kde. Proč pak systém start / stop, úsporné palivo, režim jednotky s tlačítkem na volantu a množství manuálních a přednastavených režimů, včetně tvrdosti suspenze, wi-fi-modulu a přednastavené zprávy a počasí záložky, komunikace s smartphone a Výhodnější navigace s navigací s režimem "Cork"?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Samozřejmě, pro město, a na první pohled, i pro takový jako Moskva. Trochu připevnění urychlovače, jsem se válí s vyřešeným 80 km / h, nebo dokonce klidnější, a neotichřice ne tolik na kamerách, ponachanově přes každý kilometr, a indikátor dlouhodobé spotřeby paliva je resetován před odjezdem .
Rozvor
Asi 15 minut a ukázkový indikátor klesne pod desítky! Zdánlivá fantastická tak malá číslice s obrovským výkonem a točivým momentem v 480 nm na 1,700-5,850 ot / min je poměrně reálná. Pouze pro získání těchto rychlostí, dokonce i ten, který je nezbytný pro záběr alespoň, prakticky a žádné místo. Jako by to pochopil, TT RS a nehledají mě potrestat za lůžko zbytečného benzínu. Naštěstí, kromě AI-98, je možné vyplnit 95. místo.
Funkce modernizačního motoru 2 480 metrů krychlových. Viz, soudě podle dokumentace, není to omezeno. Pokud je v minulosti generace, měl blok litinového válce, pak v současné době získaný hliník. Brusný hořčík se stalo paletou klikové skříně, klikový hřídel byl usnadněn, napájecí systém získal kombinovanou injekci a tlak nadřazeného zvýšeného na 1,35 bar.
Nemít čas na realizaci tam, kde mohu být aplikován a snaží se na pátý bod drtivý úder. Zdá se, že rychlost před semaforem je velmi malá, jen nepozorovaná "ležící policista" na okamžik obrátil sportovní jednotku na stoličku pro mučení. Pneumatiky 245/35 R19 jsou přenášeny do salonu jakéhokoliv nesrovnalostí přes 3-5 cm, ale pokud to bylo pouze v kolech ...
Vlastní návrh suspenze TT RS není dodáván. Jako základě, oni vzali pravidelně od TT s předním macphersonem a zadní multi-dimenzí. Změnil pouze průměry stabilizátorů příčná stabilita, vyztužené pružiny a tlumiče, které ve zkušební verzi také s elektronickým tlumením. Teprve nyní neukládá v našich podmínkách. Podvozek je naostřen pod dokonalým asfaltem a v nepřítomnosti takového měkkého místa by mělo být železo, a ještě lepší - baculaté.
Pouze z jednoho povědomí, že máte ve svých rukou plnohodnotného sportovního auta, můžete takové náklady přijmout, a rychlostí 5 km / h téměř jakýkoliv Audi bariéra bude přemoci bez následků. Hlavní věc není zavěsit s nárazníkem: mletí zeminy je poměrně malá. Ale celý buzz z RS managementu samozřejmě v druhé. Problém je právě to pro toto auto, jakékoli rychlosti povolené s námi jsou zahrnuty v pojetí "nevolnost" ...
Samozřejmě existují autodromy, na kterých můžete čerpat, pokud anliami-autobahn, ještě jsme snili. Můžete plivat na fotoaparát: množství pokut na půl hodiny potěšení je sotva překročena 4000 rublů, které bylo dáno za 15 minutový závod na stejné Moskevské dráze, a můžete také říct ...
Přerušený let
Kromě maximální rychlosti 250 km / h, a když platíte za odstranění omezovače - a 280 km / h, o něco méně než jeden a půl-time TT RS se vyznačuje dynamikou squall 3,7 s až sto. To je rychlejší než všechny německé spolužáky ve velikosti a oblečení.
Takže, žádná dopravní pravidla nebudou na krátkou dobu zasahovat do voliče 60, 80 nebo 100 km za hodinu než všechna ostatní auta. S lehkým trepidionem v mém srdci čekám na "zelenou" a rychle ignorovat urychlovač, dokud se nezastaví. Hail nízkofrekvenčních zvuků se zhroutí na okolní prostor a RS se rozbije.
Chráněný semišový volant a nesnaží se rozbít z rukou: Obě osy vstoupily do pouzdra, šipka virtuálního tachoměru se spěchala na 6 tisíc a já musím počítat jen "jeden, dva, tři ...". A přerušit potěšení, dávat mu strašidelné osmp brzdový třmen. Chcete-li rozjasnit obtěžování, stiskněte tlačítko sportovního zvuku výfuku a RCCHY, vytáhnout již v celkovém proudu. Ale tento proces připomněl něco o tom, co slušná mužská společnost nemluví.
Podél cesty se snažím uvědomit, kolik zařízení za několik sekund se podařilo převést 7-rychlostní "robot" DQ500 se dvěma spojkami ... dva, tři, čtyři? Chcete-li sledovat to s avárou rychlostí je prostě nemožné. Jak tam Eicara napište: "Práce v multitaskingu"? Ano, prostě si nepředstavují, co je to opravdu.
Brutální motor, super rezistentní krabička ... nedostatek autenticity vzhledu a interiéru? Už si to nepamatuju. Jaký je rozdíl, pokud TT RS může urychlit. Existují však pocity levné a neúplnosti, žijící s kým bude smutné a čerstvé.
Cena svobody
Téměř každý řidič má své vlastní, skryté a studoval, aby praskla asfaltovou část několika kilometrů, na kterých si můžete dovolit zakázané ovoce rychlosti a tvrdých manévrů. Moje jedna je půl hodiny od Moskvy. Ne, už 20 minut ... V případě TT RS jsem se mýlil o třetí.
Už není potřeba na obrys "push button": exponovaný sportovní režim, okamžitě přidávat tisíc na tachometru a box "Down", zajišťuje otevření tlumiče v tlumičku a vzácné luk ve městě jde k Canonadu. A bez toho, že tuhá zavěšení změní kupé do monolitické desky bez stínu bohatého, rychle se pohybuje po dálnici.
Jakékoliv předjíždění nebo dopředu je jednoduše neviditelný - jen trochu rostoucí plyn. Každá přestavba je jako tým z vlastního mozku, který vypočítal trajektorii a seznam akcí pro jeho realizaci. "Dvoulůžkový", extrémně "krátký" volant cítí sebemenší stres prstů. Prostě udělal malý prst!
V rychlých strmých zatáčkách je možné dělat s plynem, krmení auta s mnohem větším účinkem. Zdálo by se, že příčné umístění motoru a nedostatek diferenciálu torzen není nejlepší způsob Pro sportovní auto ve všech kolech. Ale ne v našem případě.
Audi TT RS kupé
Stručný specifikace:
Rozměry (d × sh × c): 4 191 x 1 832 x 1 344 Napájení: 400 hp Přenos: 7-rychlost, robotická, s tronic maximální rychlost: 250 (280) zrychlení km / h do 100 km / h: 3,7 s Průměrný průtok Palivo na 100 km: 8,2 l
Elektron-hydraulická spojka (zapomenout na Haldex) páté generace k chuti s ESP Works Wonders. Chybějící TT RS s rychlostí zpracování informací a rozhodování o jedné nebo několika kolech, momentu točivého momentu mezi osami, snižováním nebo přidáním výkonu je téměř nemožné. Pokud necháte volant a broušení očí.
Moře, jen oceán potěšení z pocitů. Ještě více tam bylo v létě modrá obloha A ve verzi Rogera. Jen pro nás to všechno? Zaplaťte daň daně za auto, což bez ohledu na to, jak je chladno, není zahrnuta v kategorii obrazových supercarů, objevující se na silnicích na svátcích duše a těla? Nicméně, názory na toto téma mohou být nejrůznější ...
Budete si vychutnat Audi TT RS kupé, pokud:
- Ve vašich prioritách, dynamice a manipulaci;
- Postavili jste autobahn z domova do práce;
- Jste opovrženi k léčbě zbytku německých sportovních automobilů.
Nebudete rádi Audi TT RS kupé, pokud:
- Potřebujete strmý obraz;
- Nejste připraveni na těžké přetížení;
- Nechcete sponzorovat ministerstvo financí.
Audi si vybrala Peking Auto show šestnáctého roku jako místo pro premiéru "účtovaného" modelu TT RS v novém těle 8s, a Němci přinesli dohromady kupé i roadster.
Na rozdíl od standardní generace, Modifikace TT RS je zvýrazněna agresivnějším předním nárazníkem se zvýšeným přívodem vzduchu, rozdělovačem a obnovenou mřížkou chladiče se stříbrným lemováním a Quattro nápisem.
Balení a ceny Audi TT RS 2020
S tronic - robot 7-art., Quattro - pohon čtyř kol
Zadní nový model Audi TT RS 2018-2019 poskytuje statický anti-cyklus, difuzor v nárazníku a velkých oválných trysek výfukový systém. Novinkou zemřelo na pouzdro zadní pohlednice z uhlíku a 19 palců disky kol Originální design (mimochodem, velmi kontroverzní).
V Audi TT RS salonu, v novém těle, má sportovní kožené židle s kontrastní linií a "RS" podpisy, kovové podšívky na pedálech, vložky z uhlíkových vláken v obložení a multifunkčním sportovním volantu se zkráceným okrajem a volbou jednotky Řídící elektronika a tlačítka. .
Pod kapotou, tam byl 2,5-litrový pětilderový turbo motor, ale motor získal novou hliníkovou jednotku na oplátku za předchozí ocel. To umožnilo 10 kg snížit hmotnost výkonové jednotky, stejně jako zvýšení návratu na 60 sil. Takže teď dává přesně 400 "koní" a 480 nm momentu v vrcholu.
Na rozdíl od bývalého generačního stroje, který lze objednat s ručním převodovkou, nový Audi TT RS 2017 je nabízen výhradně ve dvojici s tronickým 7 pásmovým robota s dvěma klipy. Trvalé čtyřkolové quattro má multi-disk spojku, volně distribuující trakci mezi osami.
Z místa na stovky Audi TT Coupe urychluje za 3,7 sekundy a roadster to dělá na 0,2 sekundu. delší. Pro srovnání, 540-silný R8 první generace Supercar získává první sto za 3,5 s. Pravděpodobně nadcházející modifikace TT RS plus (asi 420 HP se očekává v něm), dosáhne tohoto ukazatele. Maximální rychlost kupé a Rodstera je omezena na 250 km / h.
Mezi ostatními technické rysy Modely jsou odpovědné do 10 mm sportovní pozastavení, Adaptivní tlumiče s magnetorologickou tekutinou a vyztuženými brzdami s kapacemi 370 mm. Zároveň, uhlíkové keramické mechanismy, 20palcové kola, nastavitelná zadní spoiler namísto statické, maticové diody hlavy optics a zadní světla s 3D účinkem na organické LED (OLED) jsou k dispozici za příplatek.
Prodej nových Audi TT RS (8S) v Evropě začala na podzim roku 2016 za cenu 66 400 EUR na kupé a od € 69 200 - pro Roger. V Rusku se model objevil v březnu 2017 (zatím jen s tuhou jízdou), minimální náklady na sportovní auto v konfiguraci turné je 4 633 000 rublů, a pro nejvyšší verzi trať se rozložit od 4,972,000 rublů.
První zahrnuje LED matricovou hlavu optiku, kožený interiér, přední křeslo, zadní pohled fotoaparát a automatický parkovací systém. Verze trati naznačuje přítomnost uhlíkových vložek na tělo, zadní olovné lucerny na organických diodách, sportovní výfuku, adaptivní pozastavení S elektronově řízeným tlumiči a oslabené na 280 km / h "límec" na maximální omezovač otáček.
Audi TT RS debutoval v Mezinárodním v Pekingu Motor Show v roce 2016. Novinkou je vyhřívaná verze TT třetí generace. Je snadné jej odlišit od civilní verze. Ve sportovním modelu, 19palcové kola s jedinečným designem, zrcadla Z uhlíkových vláken, malý protizíku na víku zavazadlového prostoru, kabina s vložkami z uhlíku a kovu, volantem se zkráceným okrajem a samozřejmě agresivnější soupravou těla. Velká mřížka chladiče sestávající z různých velkých šestihranných buněk je hozen. Nachází se malým štítkem, označujícím sportovní rodokmen. Níže, na okrajích předního nárazníku jsou dva dravé příjmy vzduchu. Jsou také pokryty plastovou mřížkou a dát auto rychlé vzhled. Obecně platí, že design novinek dokonale zdůrazňuje svůj interní obsah.
Audi TT RS velikosti
Audi TT RS je k dispozici v kupé a roadster. V prvním provedení rozměry Novinky tvoří: délka 4191 mm, šířka 1832 mm, výška 1344 mm, rozvorová hmotnost 2505 mm a hodnota silniční oblek bude 120 milimetrů, což je 10 mm nižší než u standardní verze. Taková vůle je zvláštní pro auta určená pro extrémní řízení. Drží silnici dokonale, neztrácejí svou udržitelnost při vysokých rychlostech a nejdůležitější je méně náchylné k obratu v důsledku nízkého těžiště.
Audi Tt Rs má dobrý kufr pro sportovní auto. V těle kupé, se zády druhé řady sedadel zůstává 305 litrů volného prostoru. Díky tomuto objemu bude auto dokonale vyrovnat s každodenním úkolem obyvatel města. Pokud se v rozmarech osudu bude mít majitel přijmout na palubu více celkového nákladu, bude vždy moci skládat záda zadního řádku a uvolnit až 712 litrů.
motor a přenos AUDI TT RS
Audi TT RS je vybaven jednou výkonovou jednotkou, sedm-krokem robotická box. Přenosy se dvěma spojkami a systémem značky plného pohonu. Od teď mechanická box Přenosy nejsou k dispozici pro tento model. Ačkoli výrobce již neodpustí alternativní možnosti Přenos, předložené agregáty jsou velmi univerzální a jsou schopni uspokojit většinu požadavků potenciálního kupujícího.
Audi TT RS motor je řadový turbodmychající benzínový pěti-válec síly agregace 2480 krychlových centimetrů. On obdržel nový hliníkový blok, který umožnil snížit hmotu o 10 kg. Díky této inovaci, inovativní mechanismus distribuce plynu, přímé injekce Palivo a turbodmychadla, inženýři se podařilo zmáčknout 400 kůň moc v rozmezí od 5850 do 7000 ot / min a 480 nm momentu od 1700 do 5850 otáček klikový hřídel za minutu. S takovým stádem pod kapotou, kupé se odešel od místa na stovky za 3,7 sekundy a maximální rychlost je omezena elektronikou na 250 kilometrů za hodinu. Navzdory vysoké silné a ohromující dynamice je auto docela ekonomické. Spotřeba paliva Audi TT RS bude 11,3 litrů benzínu za sto kilometrů cesty v městském tempu pohybu s častým zrychlením a brzděním, 6,4 litrů během měřeného výletu podél dálnice a 8,2 litrů paliva na sto smíšený cyklus Hnutí.
Výsledek
Audi TT RS se udržuje s časy. Má agresivní a rychlý design, který není lepší zdůrazněn povahou a postavení svého majitele ve společnosti. Takové auto se nikdy nerozpustí v šedém každodenním proudu a bude vždy v centru pozornosti. Salon je království vysoce kvalitních materiálů dokončovací práce, ověřené ergonomie a pohodlí. Navzdory sportovní povaze modelu nebude ani dlouhá cesta schopna přinést zbytečné nepříjemnosti. Výrobce dokonale chápe, že první ze všeho, auto musí dát radost z řízení. Proto je pod kapotou auta mocná a moderní síla, která je slitinou inovativních technologií a legendárních německá kvalita. Audi TT RS bude sloužit mnoho kilometrů a dá nezapomenutelné emoce z cesty.
Video
