Coupe-Sedan Passat CC (2008-2015) a jeho modifikace Dinamic Black (2015 - přítomnost) Výroba německého znání Volkswagen A.G je pohodlná auta v modelové řadě pozice společnosti mezi rozpočtovými a reprezentativními modely.
Sériová čtyřdružená auta v těle Coupe-Comfort se nacházejí na silnicích země zřídka. Sériově vyrábět pouze:
- Mercedes-Benz (Daimler AG), výrobní modely CLS třídy;
- Volkswagen A.G., produkující passat SS.
Vozidla s nestandardním exteriérem těla jsou vždy způsobena jinými. Nadšenci auta, zájem o neobvyklý model, zpravidla požádejte svého majitele hodně otázek týkajících se provozních parametrů modelu. Nejčastěji se týkají síly výkonových jednotek a spotřeby paliva.
Motory Passat CC
Auta modelový řádek Passat cc. Dokončeno čtyřmi motory, Tři, z nichž pracují na benzínu a jeden na motorové nafty.
Z kterého z těchto motorů je instalováno pod kapotou, závisí velikost hodnoty spotřeby paliva usazená v regulační dokumentaci. Určete ji techniku \u200b\u200bWLTC (celosvětová harmonizovaná lehká vozidla testovací cyklus) - "Světový harmonizovaný zkušební cyklus pro osobní automobily", Který nahradil tři" regionální "metody najednou:
- evropský NEDC;
- americký FTP-75;
- japonský JC08.
Normativní spotřeba paliva
Regulační hodnoty spotřeby paliva CC jsou sníženy na tabulku.
Z tabulky je to jasné Volkswagen Passat. CC se nevztahuje na kategorii ekonomického vozidloTo je však charakteristické pro reprezentativní (stavové) vozy. Koneckonců, jejich majitelé věnují veškerou pozornost na vysokorychlostní parametry, technické vybavení a pohodlí kabiny.
Co závisí na skutečné spotřebě paliva
Velikost spotřeby paliva vozidla uvedená v regulační a technické dokumentaci obvykle nesplňuje skutečnou spotřebu. Jeho hodnota umožňuje pouze dostatek objektivně porovnat vlastnosti. různé modely. Skutečná spotřeba paliva v určitém vzorku závisí na subjektivních faktorech, mezi nimiž lze přidělit:
- simultánní použití dalších elektrických zařízení;
- provoz vadného power Aggregate.;
- použití nízko kvalitního paliva;
- agresivní jízdní způsob.
Statistické údaje vypracované na základě trvalých pozorování umožňují shrnout míru vlivu každého z výše uvedených faktorů na zvýšení spotřeby paliva (viz graf).
Nicméně, četné a autoritativní internetové zdroje systematicky provádět průzkumy vlastníků vozidel na problematiku spotřeby paliva. V průběhu těchto činností uvádí pravděpodobnost soupravy hodnot náročnosti paliva se skutečným stavem. Výsledek jednoho z těchto průzkumů je níže:
Skutečná spotřeba paliva u passat cc
Jedním z hlavních faktorů ovlivňujících spotřebu paliva auto Passat. CC je kvalita paliva nalita do nádrže na čerpací stanici. Informace získané zveřejněním vlastníků původní auto Na internetu umožnilo systematizovat získané údaje. Takže při použití různých značek paliva se jeho spotřeba výrazně změní:
Pokud vyloučíme důvody spojené s nedbalostí jednotlivých řidičů, pak hlavní faktory, které zvyšují spotřebu paliva specifického Passat CC:
- klimatické podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno;
- kilometrový kilometr;
- provoz v metropoli;
- kvality použitého paliva.
Na rodině Volkswagen Passat CC jsou instalovány průtokoměry paliv, které přesně ukazují, kolik paliva je vynaloženo na kilometrové vzdálenosti 100 km. Kde se nachází a jak funguje průtokoměr, můžete vidět na videu:
Žil klidně Volkswagen a neprošel. A pak jsem začal myslet: Mám klasický pasat v mém sestavě, a tam je reprezentativní phaeton. A co je? "Nevadí"! - Němci byli naštvaní a postaveni na základě mírného Passatu o něco více pompéznějších Passat SS. A přinutil společnost, aby zvážila jeho automobil třídy E e, protože Passat B6 je D, a Phaeton - F. to se stalo v roce 2008. Po půl roku se SS začal sbírat v Americe, a to je pro nás důležité, protože auto, které jsme laskavě poskytli svého majitele Dmitry, shromáždil tam jen ve Spojených státech.
Všichni, kdo někdy čtou o SS vědět, že tato písmena jsou zkratka od "Comfort-Coupe", která je přeložena a "Comfort-Coupe". Nyní víte a vy.
1 / 2
2 / 2
V roce 2011 bylo auto podrobeno restylingu. Na jaře příštího roku, aktualizovaný SS již mohl koupit v Rusku. Změny ovlivnily optiku, kabinu a některé prvky těla. Passat SS se stal mírně agresivnějším a "vážným" zároveň. Nicméně, popsat vzhled SS - je to jako zpívat neslyšící "Ave Maria". Pojďme si dát rukavice a pochopíme, jaké šrouby a klíče v SS mohou být zkrouceny a které je lepší se dotknout.
Motor
Už jsem řekl, že toto auto dorazilo do Ruska z Ameriky. Částečně to může vysvětlit jeho velmi vzácnou kompletní sadu, konkrétně přítomnost dvoulitrového přepouštěcí motor TFSI spolu s šestistupňovým boxem "strojem" a ne s. Je třeba poznamenat, že rok našeho vozu - 2009 dorazil do Ruska v roce 2014, počet kilometrů je 129 tisíc kilometrů.Je možné zahrnout svůj proměnlivý benzín a olej "chuť k jídlu". Na tomto autě se s velmi klidnou jízdou ve městě se nám podařilo setkat se v osmi litrech za sto kilometrů. Ale kdo bude kupovat SS pro takové účely? To je správné, když jdete na to, vždy chcete nastavit plyn. A pak se rychlost průtoku zvyšuje na 16 litrů. Ale v průměru, někdy páka motorem, a někdy necitlivě se válí, je to docela možné utratit více než 12-13 litrů na 100 kilometrů v městském cyklu. "Uvedení" na trati šipka rychloměru k číslu "130" (to je podmíněné, náš americký passat, stupnice rychloměru je označena v míle, takže nejsou zaměřeny na šipku, ale na číslech palubní počítač) A zapnutí tempomatu, dostaneme spotřebu o něco méně než osm litrů.
S spotřeby ropy je situace podobná. Někdy existují téměř panické recenze: litr pro tisíc a ještě více. Podle specialisty na autoservisu může spotřeba oleje dosáhnout velkého množství s agresivním stylem jízdy a to je poplatek za turbínu. V našem případě, protože poslední výměna oleje, stroj běžel 6 000 kilometrů, a my jsme byli schopni přidat polovinu litrů oleje na horní štítek sondy. Spotřeba, jak vidíme, není tak hrozná. Ale on je a nic nikam nikde. Mimochodem, milenci "dal tapok" stojí za to vědět, že tento motor může být poměrně efektivní "čip". Bez nahrazení jakéhokoliv "železa", výjimečně Chipovka může dosáhnout dobrých výsledků: výkon s 200 hp. Stoupá na 265 a točivý moment - od 280 nm do 430. Náklady na operaci se pohybují od 18 do 25 tisíc rublů.
Jaké standardní údržba mohou být prováděny na PASSAT SS samostatně?
Ani velmi zkušený člověk nebude mít velký problém vyměnit olej s filtrem. Náklady na filtr nejsou více než 600 rublů. Mělo by to ušetřit na oleji. Volkswagen doporučuje Castrol, majitele našich SS a používá ho. Náklady na litrové jsou asi 800 rublů, požadovaný počet je pět litrů, a celkem - 4000 rublů. Filtr je k dispozici, lze jej vidět vedle olejová sonda, odšroubujte to snadné. Jen jen najít odtok Carter Blok.
Německý náhradní génius se nezobrazil v designu pouzdra vzduchový filtr. Pravda, západky nechtějí vývojářům, budou muset pracovat nadávkování. Odstraňujeme víko a dát nový, žádné jemnosti v postupu.
Nicméně, a zachránit hodně (pokud se samozřejmě, mezi majiteli passat SS, existují generálové, aby ukládali milovníky) na těchto dvou postupech nebude fungovat. Průměrná cenovka pro změnu oleje a oba filtry se pohybuje od 600 do 700 rublů. Ne u prodejce, opravdu, - bude mnohem dražší. Co lze uzavřít sto a odlišný - je to na filtru. Lze jej zakoupit za 1 200 rublů a je možné pro 400 a kvalita, která není nižší než originál. Na Passat, stejně jako na jiném (i německém) autu, někdy musíte změnit cívky zapalování a svíčky. Ve službě, zejména oficiální, můžete říci, že pro tento postup jsou potřebné dovednosti nejvyššího inženýrství kategorie, mimozemský nástroj pro odstraňování cívek nebo nějaký speciální stav osvícení Buddhy. To není tak úplně. Ano, existuje speciální plnivo, ale může být nahrazen obvyklým plochým šroubovákem a mnoho bude ubytovat se svými vlastními prsty. Jemně nakreslete cívky, pak je odstraňte svíčkami, vytáhněte (v neznámém filmu, tlačili s plodičem nebo jen s rukama). Svíčky jsou dost hluboko dost, ale není těžší je odšroubovat než na jiném motoru. Pro nahrazení svíček ve službě však bude muset poskytnout pouze 500 rublů.
Zatímco kapota je otevřená, podívejme se, jak změnit žárovky v světlometech. Ukazuje se překvapivě snadné. Demontujte ochranný gumový pouzdro a konektor je již viditelný. Není zde potíže.
Přidejte několik slov o ropě. Pokud se podíváte na motor zdola, pak jsou stopy olejové flutters dobře patrné. Ale jako mistr autoservisu by tento obrázek neměl vyděsit majitele auta s přeplňovaným motorem. Pro tyto agregáty jsou stopy oleje téměř normální. Sonda je však stále lepší kontrola.
1 / 2
2 / 2
Salon a tělo
Kvalita nátěrového nátěru nezpůsobuje žádné stížnosti. Posaďme se na sedadlo řidiče a uvidíte, jak se majitel SS cítí za volantem. Je nemožné říci, že některé superdewed materiály se používají v interiéru. Plast je dostatečně tvrdý a nevypadá příliš pateticky. Ale obecně to vypadá velmi, velmi hodný. Tento panel by mohl být pokryt "kůží mladé dermatiny", neztratila turavost a harmonii jejich obecné kresby. Stručně řečeno, to je případ, kdy něco vypadá dražší, než je to opravdu. A to je velký plus.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Už jsme si říkali o tom, jak, ale zkušební jízda byla auto s motorem 1,8 litrů (152 hp) a box DSG.Dnes máme auto s dvoulitrovou jednotkou (200 HP) a konvenčním automatickým strojem. Zkusme to.
Sedění zde je výjimečně pohodlné. Pravda, pouze na předních sedadlech. S mým růstem (pouze 179 cm) zezadu byl upřímně nízký. Potřeboval jsem hlavu ve stropě a jediná radost byla cítit slušnou boční podporu v zadní části (!) Židle a dát ruku na plnohodnotnou loketní opěrku. Zde jsou dvě místa pro cestující, a pokud zatlačíte lokty, není to nutné, pak polština čalounění stropního stropního cestujícího bude v každém případě. Další věc je místo "pilota". Stojí za to jen dostat za kolo, jako pocit afinity s autem. A po nastartování motoru je dojem ještě příjemnější. Izolace hluku Zde ve výšce, ale začíná hrát plynový pedál, stojící, tak jsem rád majitele auta otevřel dveře spolujezdce a zeptal se, jestli mám problémy. Ne, nevznikli, a překládali volič na "d" ve státě. Ale pocit, který generuje pracovní dvoulitrový motor, je neuvěřitelně těžké sdělit slova. Prakticky není slyšet, ale cítí se, že auto žije. Motor dýchá a je připraven vytáhnout auto z místa kdykoliv, jen ho naznačovat ho. Pojďme!
Ve srovnání s "robotem" spínacího zařízení, samozřejmě patrné. Ale povědomí o tom, že okamžik z motoru na kolech je dána spolehlivá "automatická", a ne tyto tři téměř neslušné dopisy DSG, mu to poškodí. Kromě toho neexistují žádné trhnutí nebo selhání, tam je hladké přetaktování, bez známek "přemýšlivosti". Suspenze je tuhá, ale s mírou. To vám umožní plně řídit, ale nesnaží se srazit na měkké místo a rozbít páteř na nepravidelnosti silnice. Řekneme o svých vlastnostech více.
Podvozek a brzdy
Oprava SS je lekce. A bohužel ne vzácné. Z našeho Volkswagenu a od přední a s zadní suspenze Všechno je v pořádku, ale některé slabé skvrny Je nutné vědět předem. To je především tiché bloky předních páek. Oni vzkazují více než 40 tisíc kilometrů, a podle Master of Service Station, obvyklá životnost je pouze 25-30 tisíc. To samozřejmě není nejlepší novinkou. Je mnohem lepší, aby je snadno nahradili a můžete se dokonce naučit udělat to sami. Výměna takových náhradních dílů v automobilové službě by však neměla být zničena: jsou žádáni o práci od 500 až 800 rublů.
Na fotografii: Zadní strana tichého bloku přední páky
Je to mnohem dražší než celá páka. Je to hliník, a sestaven s tichým blokem a míčovou podpěru pro něj bude muset stanovit od 6 700 rublů. Pro jeho výměnu se zeptá 1 200 rublů. Nicméně, jinak podvozek Překvapení by neměly být prezentovány.
Při výměně zadních bot mohou nastat obtíže. Faktem je, že stroj je instalován elektronickou parkovací brzdu. Ano, páka "Handbord" není, ale kromě pohodlí, tento řešení vytváří určité nepříjemnosti. Faktem je, že šíření pístů nebudou fungovat v shovívavosti, ani přišroubováním, ani jiným známým barbarským způsobem. Dobře, musíte použít adaptér VAG-COM. Ale není to všechno, takže se můžete uchýlit k jinému metodě.
Ve své níže bych chtěl dát pozitivní strany a negativní okamžiky po jednom roce operace Passat SS. Být bývalým majitelem MAZDA 6, budu volně a nedobrovolně provádět paralely mezi SS-Shock a šesti.
Tak.
Výběr.
Když jsem poprvé viděl SS na silnici, okamžitě jsem se rozhodl: Chci toto auto. Samozřejmě, můj "seznam přání" je omezen finančními schopnostmi a nepochybně jsou z mého pohledu jiná krásná auta. Ale nemám rád návrh SS, udeřil mě. Při pohledu do předchozího, řeknu, že i po uplynulém roce, a s přihlédnutím k tomu, kolik SSS je rozzuřené expanzemi Moskvy, design vozu se vůbec neobtěžuje.
Jediná věc, která byla moje pochybnosti, jsou 2,0 litrů nebo 1,8 litrů. Přesněji, ani tak. Existuje minus ~ 1 s. Zrychlení 200 tisíc rublů.
Auto bylo zakoupeno v listopadu 2010 v béžové. Výsledek mých trápení byl stále banda 2,0TSI + DSG. . Z hlavního přidatku. Možnosti byly zakoupeny: kožený černý salon s béžovou alkanthr, multifucněním volantu, otočné bixenon, zadní pohled zezadu. Možná něco jiného, \u200b\u200bmalé věci. V pozdější, hlava "hlava" byla nahrazenaRns s navigací.
Stejně jako naposledy s Mazdou, uvedení auto na účetnictví, opustil jsem Peter-Moskva na trati, kde běžel.
Motor.
Popis samozřejmě chci začít všechno od motoru. Podle pasu, přetaktování 7.6. Cítí se jako pravda. Po atmosférickém 147 poníka Mazda, 200 turboconse SS se zdálo jen hurikán. Motor je velmi vložení, táhne z libovolných otáček. Samozřejmě, po 100 km / hodinu, dynamika není tak působivá, ale až 200 km / hodina získává docela veselá. Více - nepřepálil. Na volnoběžný Motor pracuje Louder Mazda, jako by stál na ulici, a pokud sedíte uvnitř. Ale při rychlosti je zvuk motoru mnohem příjemnější než milý tón Mazdy.
Obecná statistika: Motory obchodního větru vystřelí olej. Jízda 1800 km jsem si vzpomněla na úroveň. Bylo to přinejmenším. Rozrušený. Jak to? Dokonce i 2 000 km nezasáhlo takovou vášní. Téměř litr zaplavil. A tady je zvláštní věc. Úroveň Meril k prvnímu. Další úroveň se nezměnila! Důvody mohou být dva: buď zaplavené minimálně v továrně (u dealera) nebo takový silný Avgar byl na scéně směrování. Mimochodem, první tisíce km otočení nebylo vyšší než 3500. Obecně se motor nejezuje olej. To mě činí šťastným.
DSG.
Nahoře jsem ukázal na krabici a jako důstojnost a jako chyba. Vysvětlím proč.
Nepochybně pozitivní strana Boxy jsou jeho rychlost. SHIFT SHIFT dochází: a) neznepší, b) okamžitě. V režimuD. : Jen se přesunul a už druhý. Trochu zrychlil - třetí. Šestina je začleněna o asi 70 km / h. Výsledkem je režimD. Může být velmi ekonomický. Tam je I. zadní strana Medaile z režimuD. - Hustivost v Kike dolů. Když potřebujete zapnout pátý, řekněte druhý, zpoždění spínání může být 1 sekundy. Někdy, když potřebujete rychle restartovat, kmene. nemám rádD. - Prosím - režimS. . A pak se auto stává zcela odlišným. S průměrem z pohledu agresivity stylu jízdy, krabice přepíná v oblasti 3-4 tisíc. Ale pokud chcete vypálit, krabice se otočí až do výše druhé, tj. Přibližně 6 800 tisíc a teprve poté se přepne na zvýšenou rychlost. Přesto je tam jeden "ale". Přesněji - jejich dva. S Kykdaunem, některé myšlenky stále má. Také na 6 800 otáčkách se vyskytuje "zavěšení", která trvá dobu servis, po kterém dochází k přepnutí na zvýšenou přenosu. Pokud nechcete dát s těmito nuance, je k dispozici pro ruční přepínání režimu a zde můžete udělat vše, co chcete. Musíme jít přes druhý po pátém - prosím. Je nutné přepnout kolem 6500 - žádný problém. Popisuji to, chtěl jsem ukázat, že dokonalé krabice ještě nepřichází. Tak jako takDSG. – nejlepší autos kým jsem musel čelit.
Příležitostné pochválené růžové snot, půjdu na hlavní nevýhoduDSG. . S ostrým zrychlením na prvním převodu na mokrém povrchu jít v krabici. Četl jsem spoustu informací. Závěr - Taková funkce krabice. A dokonce existují řešení pro tento problém. A dokonce i někteří to dělají. Ale proč pokud tyto problémy mohou být vyřešeny zdokonalením ve službě, není možné být odstraněny v továrně? Když v dešti chci ostře začínat a uslyšíte fouká, jako by krabice odletělo, je to opravdu kmene. Problém by s největší pravděpodobností vyřešil pohon všech kol, která by taková byla přerozdělit vysoký výkon Na nízkých otáčkách, ale je k dispozici pouze v modelu s motorem 3,6 litrů. V současné době je plánováno vytvořit Oll Road Passat, ve kterém bude tato volba možná. Mezitím zůstává jen omezit prach, pokud prší na ulici a čekat na slunečné dny.
Izolace hluku, interiér a exteriér.
Porovnání s Mazdou budu to říct. Porovnejte - není správné. V Mazda Shumka - velmi slabý. To je pod průměrem v této třídě. Materiály jsou velmi nízké kvality. Moje auto bylo na hadrech, ale to, co se nazývá, se nazývá kůže, obecně, žádný srovnání se salonem nejde.
V salonu obchodního větru a pohodlné. Materiály vypadají drahé. Jeden panel toho, co stojí za to, dokonce bych řekl, že to vypadá poněkud patetic. Jak jsem řekl, mám jasný salon s vložkami "pod stromem". Všechno se dívá na úroveň. Jediná věc, kterou bych chtěl na Shumkov, je nejlepší ochranou od silnice a od motoru. Tyto zvuky jsou stále slyšet patrné. V průběhu roku se objevily periodické krikety. Nezávisle není nepříjemné. Zadní okno mrazu vrzání. Mnozí si stěžují na tvář plynu nádrže poklopu - nebyla. A tady je tvář dveří - mnohokrát. Otevřete něco, co ho otevřete, ale zavřete ji - těsnění interferes. Stojíte a počkejte, až bude odmítnout. Oh, tyto bezrámové dveře. Ale jak krásné!
Moje první auto se zadní fotoaparát. Bez této možnosti už nebudu kupovat auto. Sedan - ne vylíhne, a přesně určit, kde se nachází zadní nárazník, je pro mě obtížné. V důsledku toho jsem často otevřel dveře na M6 a ohlédl se při hledání překážky. Více těchto triků není nutné. Kromě toho, po instalaciRns. Fotoaparát začal zobrazovat jasnější. Všiml jsem si, že fotoaparát je v ikoněVw. a otevírá se pouze při zapnutí zadní přenosvylučuje její znečištění.
Co je nepříjemně nepříjemné, je kontaminované "občas" zadní zrcátka. Pokud se na ulici pravý, pak je nutné je neustále čistit. Někdy se to stane, že zrcadla se neotevře okamžitě (sekundy po 5). Stává se to zřídka, takže to není obtěžující. Zpočátku, na tento den, dešťový senzor nefunguje. Režim stěrače v automatické poloze funguje jako přerušovaný s různou intenzitou, práce stěračů nezávisí na povětrnostních podmínkách. Doposud jsem na tomto problému nešel k prodejci. Tato funkce, jako je automobilový průmysl, není pro mě prváka.
Stojí za zmínku vysoké clearance auta. Nyní ohraničení, které bývaly s mizením srdce, odvážně překonány. Dalším příjemným překvapením bylo ekonomický průtok pračky kapaliny, navzdory přítomnosti podložky světlometu. Snímač navíc bude předem varovat koncovou tekutinu.
Kontrola, zavěšení, brzdy.
V odvoláních o Mazdy jsem napsal, že pozastavení tvrdého ve prospěch ovladatelnosti. Teď chápu, jak jsem se mýlil. Passat manipulace je lepší. Velmi široce umístil kola a kola samotná - širší. V zatáčkách - potěšení. Na Mazda při otáčení auto silně zboural. Když "Snake" prvek, zadek byl velmi silně zesílen. V Passatu to nepozoruji. Představte si, které pevnosti mohou umožnit Passat jednotky všech kol. A všechny tyto dobroty, když měkká zavěšeníDokázal se! Zároveň je hluk suspenze passatu mnohem nižší než Mazda.
Jediná věc, která je v Mazda opravdu lepší, je brzdy. Byli to opravdu řetěz. Passat z tohoto hlediska Mazda je horší. Mimochodem, to je pravděpodobně vysvětluje, že skutečnost, že nahrazení předních bodů Mazda je pouze 26 tisíc km. Na Passat nyní nosí podložky pouze 20% při běhu 13 tisíc
Spotřeba benzínu.
Spotřeba je velmi odlišná. Pokud jdete do režimu "želvy"D. V Moskvě se můžete setkat ve 12 litrech. Pokud je smažitS, To a pro 20 se můžete dostat ven. Průměrná spotřeba s vážným moskevním dopravním zácpy 15-16 litrů 95. benzínu. Letní lil 98 - Reproduktor je o něco lepší. Pro zimu se opět přesunul na 95. Předpokládám, že někdo řekne, že spotřeba je velká. "Tady mám ..." " Předpokládám, že je správnější porovnat průtok ve srovnatelných podmínkách, tj. S stejným způsobem jízdy se stejným provozem. Jdím agresivně. Na Mazda jsem měl spotřebu 14 litrů. Pro pomalé ve srovnání s SS, 2 litrů věří, že je to hodně. Na trati nepřesahuje 9 litrů.
CELKOVÝ.
Obecně je vozidlo nesmírně spokojeno. Mazda unavená za rok. Passat - ne.Všichni konkurenti Passat z hlediska cenové kvality (Superb, Tiana atd.) Nemají rádi design.
Také teď jsem si jistý: MAZDA 6 IN kompletní konfiguracePro které je nyní požadováno více než 1,2 milionu, rozhodně to nestojí za to. Rozdíl jako Mazda a Passat - kolosální. Můj názor je platit lépe na 1,8+DSG + Možnosti než vzít m6 v horní části. Mimochodem, na Passat Casco je levnější.
➖ tvrdá pozastavení
➖ Spolehlivost
➖ nízká clearance
➖ Kvalitní barvy těla
➖ Izolace hluku
profesionálové
➕ Dynamika
➕ Manipulace
➕ Design.
Výhody a nevýhody Volkswagen Passat SS 2011-2012 jsou identifikovány na základě odvolání skutečných vlastníků. Podrobnější výhody a nevýhody Volkswagen Passat CC 1.8, 2.0, 3.6 s mechanikou, DSG robot, přední a plně jednotka 4motion lze nalézt z níže uvedených příběhů:
Recenze vlastnictví
Pozor - Volkswagen! Vynikající příběh pro milovníky značky, co jsem nedávno věřil sám a já. Volkswagen Passat CC 2012 G.v. Mikujte asi 75 000 km, MCP. Setrvačník se zhroutil, což vedlo k potřebě nahradit sadu spojky! Opakuji - o 75 000 km (!).
S tím všechno jsem zcela klidný a úhledný řidič! Vše, co se konalo včas a výhradně na prodejce. A to není polo, ale poměrně slušný, jak se zdálo, že auto střední třídy ... budete rádi o zdroji automobilu evropské značky ...
No, a tak, pasání SS je hezké auto, které je velmi spokojen s ... je škoda, že nespolehlivý ...
Alexander, recenze O VW PASSAT CC 1.8 MCPP 2012
Zpětná vazba videa.
Co mohu říct o autě po nějaké době:
1. Myšlenka a vnitřní ergonomie na 5 míčích. Zvláště spokojený se sedadla, velmi pohodlné, po 1 000 km nepřetržité jízda se nebolí.
2. Reproduktory jsou dostačující s hlavou, velmi jistý přetaktování. Zvláště pro mě je to důležité na trati, 100-140 km / h se velmi rychle získává. Spotřeba benzínu ve městě je asi 11 litrů s mírně klidnou jízdou na dálnici - asi 8 litrů. Zaplňuji 98. v létě a v offseason, v zimě - 95. místo.
3. Suspenze je středně tuhá, role jsou minimální, jedná se v otáčkách, jako na kolejích.
4. Kufr je velký, ale má poměrně úzký otvor, takže kočárky jsou součástí obtížnosti.
5. Bezrámové brýle, samozřejmě, krásné, ale ne zcela praktické pro naše zimy.
6. Spotřeba oleje Téma pacienta pro mnoho lidí, kteří mají turbo motory. Nalijeme asi 2 litry za 8 000 km. Myslím zvýšený průtok Je to způsobeno funkcí provozu, protože v podstatě se pohybuji kupředu na krátké vzdálenosti, takže v zimě se auto nemá čas ohřát na provozní teplotu, a samozřejmě silnější, že jste dali tenisky v podlaze , čím více spotřeby oleje.
7. Izolace hluku. Není obzvláště ve srovnání s tím, co, ale obecně v kabině tiše, někdy se cvrčky objevují v zimě a také zmizí.
Zpětná vazba na Volkswagen Passat CC 1.8 (152 HP) s mechanikou 2011 G.v.
Ty časy skončily, když německý automobilový průmysl byl téměř standard kvality. Současná auta, pokud jde o Volkswagen, jsou nepřiměřeně drahé a velmi průměrné kvality. Passat CC nepatří do prémiové třídy. Toto auto pro obyčejné smrtelníky. Náklady jsou však úměrné pojistné ...
Jedná se o stroj pro napoleon - malé lidi až 165 cm vysoký, a pokud jste ve vás 180, pak se budete cítit velmi nepříjemně. Auto, stejně jako krásná sexy dívka, s níž se stává několika body dražší. Ale dívka není přizpůsobena pro každodenní život. Nežádají se takové, takové použití a běží do pohodlí rodiny do druhého.
K výhodám se bude konat vzhled, ne špatný interiér, dynamika a manipulace. Nevýhody uvedené ve dvou letech provozu:
- Pokud si koupíte nový, nezapomeňte, že s následným prodejem ztratí hodně. Je-li zakoupen sekundární trh Postrantový stroj, pak mít rezerva nejméně 100 000 rublů pro investice.
- Cena je nesouměřitelná kvalita !!! Zaručená nahradila spojku a ... opět nahradil spojku! Také opravil ventilátor sporáků a klimatizace.
- Barva a lakování ... jen cín!
- nízké přistání, přísně pro dobré silnice.
- Shumka za takové peníze jen nula!
NIKITA Ivanov, recenze O Volkswagen Passat Mop 1.8 DSG 2013
O vzhledu nemusí mluvit, a tak je vše jasné. Existuje pevná "pět". Hlavní věc je, že uvnitř auta vypadá horší. Všechno je hodné a promyšlené. Plast je velmi měkký, kůže je vysoce kvalitní a pohodlná. Obecně se dotkněte "vnitřků" auta je potěšením. Místa jsou spousta jak vpředu i vzadu. V nohách není nerovnováha. Je to líto s velikostí a kmenem, je to jen obrovský.
Během běhu (a to je asi 5 tisíc kilometrů) nepřetržité auto přes 100 km / h a konal se ne vyšší než 3 tisíc. Ale v té době, passat SS zasáhl svou dynamiku a touhu jít.
Když první věc přišla (15 tisíc kilometrů), tlak oleje se "vylezlo". Ukázalo se, že je nutné přidat litr oleje. Naučil jsem se manuál na auto před tím, že jsem věděl, že v tom není nic strašného.
V zimě jsem se bál, že brýle mluví o gumy, protože mnoho si na to stěžuje. Ale ne, neměl jsem nic takového. Možná, že zima byla poněkud měkká. Podívejme se, jak se budou chovat v mrazu na 30 stupňů.
Jak jsem řekl, auto je velmi jemné, dokonce křehké. Na jaře letěl jedno kolo v jámě. Samozřejmě byla silná, ale ne nadpřirozená. Na jeho předchozímu vozu a ne na takové změny padly. Takže pneumatika roztrhala, disk přemýšlel. Ale je to Polwy, hlavní věc, ložiska náboje a podpory byly pokryty! To se stalo ve městě, a ne někde na trati ...
Ano, tady je další, nastavení optiky hlavy již čtyřikrát sestřelila. Obecně se otáčení Bisenon přestal otáčet. Problém byl odstraněn od prodejce pomocí počítače.
Přišel také k závěru, že disky 18. poloměru jsou disekcí pekla. Auto je tak drsný, a s nimi se podobá stolici. Tady na 17. - právě správně.
Nikolay, recenze O PASSAT CC 2.0 (210 HP) s robotem DSG 2014 GV
Roztáhněte mě, spím! Sedadla se zdají být tvrdší dřevěná lavička. Barva byla okamžitě zavedena ke mně. Manažer odpověděl, že je záruka na 3 roky. Podívejme se. Auto má velmi nízkou clearance, přesněji říci clearance něco jako normálně, ale klinuje sebemenší nesrovnalosti v hrozném. Obávám se jít do otvorů výfukové potrubí a tlumič.
Možná, že jen dynamika během zrychlení doposud zdůrazňuje třídu a deklarovanou cenu tohoto vozu. V autě je poskytnuta, přesněji za předpokladu, zajímavá volba: vzdálené (!) Pokládání zadní strana Sedadlo. Nikdy jsem nepadl zpět. Pravděpodobně nechodte tam ...
Stroj není příliš pohodlný, zejména při předjíždění. V nejkritičtějším okamžiku chodí robot na horní převodovky a tupit. Zadní police je široká, ale naprosto hloupá, protože jeho výška jeho centimetrů je 10-15, a je možné tam dát, možná malou složku pro papíry. Určete tam místo pro sadu první pomoci - již mimo sny.
Nevýhody:
1. Nepohodlné přistání na přistání.
2. Levný salon.
3. Nefalitní plast.
4. Tvrdá sedadla.
5. Tvrdá suspenze.
6. Neuspokojivá viditelnost.
7. Nevhodné použití vnitřního prostoru.
8. Izolace hluku je vyšší než u domácích, ale očekává více z obchodního větru.
9. Reliéfní tělesná malba.
10. Kartonové nárazníky.Majitel jde do Volskwagen Passat Mop 3.6 (300 HP) 4motion 2014
