M jehoubishi Outlander XL byl vybaven buď přední nebo plnou jízdou. S přední stranou je vše extrémně jasné, ale plná většina obalů je zde spojena s suchým spojením. Nicméně, možnosti jsou možné: Kromě standardního přenosu můžete najít S-AWC na strojích pro japonský trh v posledním roce propuštění s motorem V6 a trvalé plné přenosových prvků z prvního outlanderu na tuningových verzích . No, pestrá "kolektivní farma" s instalací uzlů z Lancer je poměrně rozšířená volba nejen s námi: Američané se podařilo v tomto ne méně, a některé ze zámořských automobilů mohou mít takové překvapení v přenosu.
V provozních podmínkách není obvyklý plug-in plná speciálních obtíží. Není ideální - to se stane, přehřátí a twisters zadní nápravu v otočení, ale slouží dlouho, na dvě stě tisíc kilometrů, můžete se obzvláště obávat. To také nevyžaduje speciální službu, s výjimkou toho, že olej v úhlovém ozubeném převodu musí být změněn po 60-80 tisíc kilometrů. A může být také stylizováno.
SLS a stromy jsou poměrně spolehlivé, cardan Val. Po 100-150 tisíce tisíciletí může vyžadovat opravu světla. Čistě elektronické "potíže" jsou možné - například selhání zapojení nebo režimy regulátoru salonu.
S mechanickými převodovkami je vše obecně dobré. Pokud si nenechte ujít úroveň oleje a změňte ji alespoň blíže ke sto tisíce kilometrů, pak když běžíme na 200, jsou stále docela naživu. Pokud nejsou synchronizátory již stráveny, a to i v případě, že dlouho se zastaví, může "chytit" diferenciál - byly případy výstupu z její osy z těla se zničením krabice.
Z automatické přenosy Všechno je o něco těžší. Mnozí se velmi bojí variátoru, a z nějakého důvodu Solva připisuje svou produkci AISIN. Ve skutečnosti, Outlander instaloval jedinou verzi CVT, a to je rozšířený Jatco JF 11e. Podobné krabice lze nalézt na všech strojích na platformě Mitsubishi, a dokonce i na Renault, Nissan, a dokonce Jeep a Dodge. Nicméně, nic překvapujícího: ještě jednou, podívejte se na seznam "příbuzných" modelů, všechny jsou vybaveny podobnými motory a boxy.
Variator - věc je velmi jednoduchá v designu. A téměř se nestane v malých poruchách - on nebo pracuje, nebo ne. Dostatečně dost, je to plus. Na strojích po roce 2008 neexistují žádná choroba dětství, nemá malé selhání a závady. S pečlivým pohybem, 150 a 200 tisíci kilometrem, bez zapuštěných chyb, stačí pouze měnit olej častěji a pozorovat: alespoň šokovací zatížení a co nejmenší zátěži s extrémními převodovými poměry.
Motor je bohužel 2,4 - téměř omezený výkonem pro tuto box a relativně těžký "způsob" variátor není příliš dlouhý. Ložiska krabice jsou poškozena, pás má na sobě a kužely již běží k běhu 150-180 tisíc s typickým provozem. Z dvoulitrový motor Krabice slouží znatelně déle, protože majitel má méně šancí na nesmysly. Variátor je však obecně citlivý na provozní režim a "zabít" Je relativně snadné. Kromě toho existuje "obecná onemocnění" s ventilem olejového čerpadla: Když se olej kontaminuje, existují všechny šance na ztrátu tlaku a dostat se do vážné opravy, s nahrazením alespoň samotného čerpadla nebo jeho zotavení.
Variátor by neměl vibrovat a odpad - jedná se o první známky poškození ložisek nebo řetězových kuželů. Mělo by být žádný hluk, ani šustění - může to být známkou poškození opotřebení nebo pásu. A začátek ze scény na malých otáčkách by měl být hladký a poměrně intenzivní, aniž by vyžadovaly silné přidání otáček. Mnozí nemění olej do krabice před vzhledem hluku a záškuby, čímž se končí olejové čerpadlo a řídicí systém - po takovém odvolání, může to udělat zotavení variátoru.
Tří-litr V 6 byl nastaven obvyklým "hydraulickým automatickým" JATCO JF 613E. Tato šestistupňová skříňka odolává větší momentu než variátor, ale je malými problémy, a zdroj není tak velký. GDT je \u200b\u200bpoměrně spolehlivý během klidného pohybu a v tomto režimu má téměř nekonečný zdroj, ale třílitrový motor je obvykle užíván vůbec pro klidný pohyb. V režimu "Pedál v podlaze" je blokování blokování GDT docela rychle. V této automatickém převodovce není určen pro podobný tuhý postoj: to není ZF, kde je takový režim téměř pravidelný.
Ale i se středně klidným pohybem se podobají solenoidům hydroku: jsou velmi naloženi na šestistupňové boxy a s sebemenším znečištěním ropy rychle selhávají. Naštěstí In. tento případ Častý box výměna oleje silně zlepšuje situaci a rozšiřuje zdroj krabice jako celku. Existují případy s kilometem pro 300 tisíc bez opravy, ale je obtížné odhadnout instanci a vlastní diagnostiku automatické převodovky nevydá přesné adaptační údaje a předpokládaný zdroj. Obecně je automatická převodovka považována za zdroj a velmi úspěšný pro šestina. Ale zda budete mít štěstí se specifickým autem - samostatnou otázkou.
Motory
Motory Mitsubishi jsou tradičně dobré: kompletní a vysoký zdroj a vysoce promyšlený design. Pravda, nová generace motorů, které byly instalovány na Outlander - 4B 11 a 4B 12, "má některé nuance spojené s řetězovými zdroji, ale obecně je to jedním z nejúspěšnějších motorů jejich velikosti na trhu. Dát je nejen mitsubishi stroje a "klony", ale také na Auto Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge a Jeep. Pokud jde o řadu v 6 3.0 6b 31, i přes nový název, motor je poměrně trestný věk - to je produkt dalšího zlepšení motorů 6G 7, dobře obeznámen Pajero.
Inline "čtyři" jsou nejvíce běžící motory" A nepokoušejte se: 150-170 kůň moc Více než dostatek stroje s manipulací se bavlněním a 220 Silenokem, vydanými v 6, již nějaká busta, zejména proto, že údržba v 6 je dražší, a palivo se znatelně požádá více.
Velmi kvalitní startovací systém řízení motorového řízení mitsubishi modely - jeden z silné strany Modely. Ano, a na mechanické části, vše není špatné, kromě toho, že řetězové zdroje asi 120-150 tisíc kilometrů je malý, ale to je obecný trend. A cena nahrazení je relativně malá, při použití vysoce kvalitních non-originálních komponent - méně než 15 tisíc rublů.
Mezi "obecným bolavým" - s výjimkou plovoucí hybnosti a hluku načasování motorů. Během běhů do 200 tisíc kilometrů vede opotřebení vodicích ventilů a sedel na zvýšení spotřeby oleje a podvodník pístová skupina. Při přehřátí podobné problémy může se objevit a patrné dříve. Obvykle končí generální opravou motoru s obnovou GBC a nahrazení pístních kroužků - opotřebení skupiny pístu je obvykle minimální. Zřídka, ale tam jsou případy ztráty tlaku oleje s poškozením klikového hřídele, vložkami a spojovacími tyčemi a nejčastěji problém se děje s 2,4 litrovými motory. A někdy nelze detekovat důvod ztráty tlaku.
Udržovatelnost Master Masteru se odhaduje jako nízká: Velikosti opravy vložek neexistují, ale jsou vhodné z Nissanov SR 20, kde je vše v pořádku s rozměry oprav. Ale pístová skupina je poměrně spolehlivá, pouze během běhů po dobu 250 tisíc existují hmatatelné válce a písty. Při opravě 2,4 motorů se doporučuje vždy dát nové tyčové šrouby nebo dokonce koupit zesílené ladění.
Řešení načasování 4v11 / 4v12
cena za originál
3 155 rublů
Třílitrový motor je považován za spolehlivější, ale v praxi za cenu údržby stále překračuje "čtyři" a šance na vážné opravy během běhů do 200 tisíc jsou velmi vysoké. Spolehlivý řemenový časový svazek řemene není dodáván - musíte ji včas změnit. Ale vačkové hřídele s velkým kilometem mohou být již "lákat", a postel vačkového hřídele a tlačné rockery jsou také poškozeny.
V rizikové zóně a Maslonasos je přínosem z něj poměrně levné, 17 tisíc rublů pro originál a dvakrát mnohem více kompatibilnější. Doporučuje se při běhu po dobu 100 tisíc pro měření tlaku oleje a v případě potřeby jej vyměnit nebo opravit. Techny - za druhé vážný problém Motor. A všechno by nebylo nic, ale pokud olej padá na rozvodový pás, následky budou velmi vážné.
Na obrázku: Mitsubishi Outlander. "2007–09
Motorové polštáře na Outlander - spotřebovává: často je musíte změnit každou třetinu, že s aktivním stylem pohybu. Kromě toho je motor velmi snadno přehřátí, protože radiátory se nevyrovnávají v teplu s horkým charakterem. V opačném případě je vše příznivé: Zdroj skupiny pístů je skvělé, malé problémy s únikem, vniknutí oleje v nemrznoucí směsi a další problémy se nedoší. Smluvní jednotky jsou levné, a systém řízení je spolehlivý, s výjimkou, že senzory lambda jsou poměrně rozmarné, a katalyzátory se začít rozpadat po 150 tisíc běhu - pokud si včas nezobrazí, povede k pístové skupině.
Na fotografii: mitsubishi outlander "2007-09 Dieselové motory jsou prezentovány hlavně jednotkou Volkswagen dvoulitr. Vlastně, hlavní problémy vlastníků takového zázraku se týkají skutečnosti, že tento motor ve službách Mitsubishi jednoduše neví a ve službě VW, zase neví, z toho konec - Koneckonců, Systém řízení má vlastní.
Na fotografii: mitsubishi outlander "2007-09 souhrn
Zdálo by se, že ó Ullander XL je dobré, pěkné čerstvé auto. Kromě toho, velká a velmi "rodina" a je levný. Agregáty mohou být také přičítány výhodám moderních standardů, téměř všechny se zárukou 200 tisíc kilometrů a v nějaké dobré a starosti - a více. Zdá se, že pouze manipulace a ergonomie se zdají být průměrným vlastníkem beletrie novinářů a nic víc, a kupující se nepočítá na korozi šesti-sedmiletého "japonštiny". Takže negativní recenze jsou obvykle důsledkem vážného zklamání. Výsledkem malých a ne velmi problémů není vždy odpovídající cenu náhradních dílů: Převážná část "resportů" je levná, i když ve srovnání s evropskými modely. A volba Neoriginal je vůbec působivá, přínos Spojených států miluje alternativní výrobce.
Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X EL) je pětidveřový crossover, zástupce druhé generace automobilu automobilu Outlandera. Model Outlander IKS El produkoval sériově sedm let - od října 2005 do března 2013. Crossover produkce nastala v Mitsubishi Motors Rostliny nacházející se v Japonsku, Nizozemsko, Rusko (PSMA Rus, Kaluga), USA, Indie a Filipíny. Světový prodej Mitsubishi Outlander XL pro výrobní období - asi 600 000 kopií. Z nich se o každém čtvrtém voze prodává v Rusku. Podle oficiálních prodejců Mitsubishi Outlander XL - cena nového vozu v Ruské federaci (2012) v závislosti na modifikaci se pohybovala od 947 000 do 1 379 000 rublů.
Outlander XL Crossover - Evoluce aut
Světová premiéra Crossover se konala v březnu 2006 v New Yorku. Do té doby, doma v Japonsku, auto již bylo úspěšně prodáno šest měsíců. Podle oficiálního uplatňování výrobce bylo toto zpoždění způsobeno potřebou přizpůsobit nový crossover pod evropskými a americkými standardy, povinné pro automatické typu SUV.
Na větu New Yorku byly najednou zastoupeny dvě verze Mitsubishi Outlander Iks El - 5 a 7místných modifikací. Doslova za měsíc, auta se objevily ve svobodném prodeji od prodejců v USA a Kanadě. A v květnu 2006 začalo evropské prodeje Mitsubishi Outlanderxl Crossovers za cenu až 22,890 eur (top verzi). V prvním roce se Spojené státy prodaly v průměru 4000 vozů měsíčně, což naznačuje vysokou popularitu tohoto modelu. Je to pozoruhodné, že 75,6% amerického Mitsubishi trhu ITLLLERT CL činilo 7místné přechody.
O rok později, v roce 2007, v Las Vegas Association Association Sdružení specializovaných zařízení (speciální asociace zařízení) crossover Mitsubishi. Evolander. Auto bylo doplněno silným třílitrovým 330-silným benzínovým turbo motorem V6, zvýšenou zavěšení, brzdy brzdy a 6-rychlostní manuální převodovky. Také tento crossover se může pochlubit stylovou sportovní sadou, závodním volantem z Momo, super-ergonomické sportovních židlí kbelíků z recaro a prémiové informační a zábavní zařízení. Po debutu byly sportovní crossovers produkovány omezenou sérií v továrně ve městě Normal (Illinois) pod názvem Mitsubishi Outlander Ralliartt. Koupit Charged Mitsubishi Outlander XL za cenu $ 34 399 Bylo možné pouze na území Spojených států, Kanady a Mexika.
V roce 2008, Outlander XL byl podroben první modifikaci, i když Japonci neudělali oficiální prohlášení o restylingpolech. Nejprve se změnily rozměry crossover. Aktualizované Mitsubishi Outlander Iks El se stal 125 mm delší, 5 mm je mírně štíhlejší a 25 mm pod počáteční verzí. Značně se zvýšeně zvýšila (+160 mm). Kromě toho, 2,2 litr, 155-silný turbodiesel - "dárek" z motorových stavitelů z PSA Peugeot Citroën se objevil v řadě motorů "X ELYA". Stal se druhým motorovým motorem v rozsahu enginek Crossover. Tato inovace potěšila, zejména evropských kupujících. Vzhledem k tomu, že podle hlasování, ne všichni Evropané byli spokojeni s 2-litrem TDI motorem Volkswagen, který byl původně uzavřen do gama "cizinců" motorů druhé generace.
Jakékoliv významné změny v Mitsubishi Outlander IKS El 2009 modelový rok Nic nebylo. Pro historii této rodiny automobilů však byl rok 2009 velmi významný rok. V březnu, Mitsubishi Outlander GT prototyp byl zobrazen na auto show v New Yorku, který se měl stát prototypem sériového crossoveru třetí generace. To se však nestalo. Vedení společnosti se rozhodlo konsolidovat agresivní styl Jet Faytera cestující auta. A vytvořit nový sériový "mimozemšťan," byla použita ideologie jiného stylu značky Mitsubishi, byl použit Mount Fujifeshn, dříve testovaný na vlajkových modelech, byla použita. Je tedy v bezpečí říci, že tento rok předurčený vývoj značky Mitsubishi obecně a zvlášť rodiny Frlander.
Restrál Mitsubishi Outlander Iks El byl vyroben v roce 2010. V procesu aktualizace, změny procházejí vzhled i technické plnění crossovers. Samozřejmě, v novém Outlander Hl a cena začala vypadat jako nový způsob. I přes ruská shromážděníNáklady na auto vzrostly asi 1200 - 1 700 dolarů.
Factlingting Outlander XL Rozměry byly znovu opraveny. Délka vozu se snížila o 100 mm (4665 mm). Šířka se vrátila k původním hraniám (1800 mm). A výška se náhle zvýšila o 40 mm (1720 mm). Kromě geometrické transformace získal model modelu 2010 novou, výraznější přední mřížku, zdůraznil chromové lemování, zcela odlišný přední nárazník, upravená optika hlavy a výraznější prahy pro boční dveře. Uvnitř vozu se objevilo kožené čalounění (pro pokročilé modifikace) a měkký chlazený rukavic. Kromě toho byly k jejich aktivu přidány crossovers v Ultimate a Instyle Enstyle, horní poklopy s pohony a bi-xenon světlomety pro optiku hlavy. Příjemná překvapení byla přítomnost aBS Systems. v základní vybavení Auta demokratická konfigurace (informovat).
Technické změny v autě byly vyjádřeny při zařazení do pravítka power agregáty Další turbodiesel - 2,3-litr a 170-silný 4n14 vytvořil inženýři Mitsubishi spolu s korejskými kolegy z HENDE.
Příběh Mitsubishi Outlander začíná od roku 2001, ve své vlasti, Crossover měl název Airtreck. Japonci začali produkovat druhou generaci SUV v roce 2005, značka byla pojmenována Mitsubishi Outlander XL.
Na konci roku 2011, podzimní tým třetí verze byl zobrazen na Motorové show Ženeva, jeho sériové vydání začalo v roce 2012.
Outlander v Rusku je velmi populární, na ruský trh Existuje spousta takových automobilů. "Outlerands" druhé generace, Marka se osvědčila pouze s největší poptávkou.
Mitsubishi Outlander XL 2007
Druhá generace japonských SUV bylo snazší propíchnout svou cestu k popularitě, Marka se proslavila díky automantu Mitsubishi autman-1. V roce 2007, obě generace obou generací byly prodávány na ruském trhu zároveň, a aby nemělo zmírnit značku, XL index přidal do strojů později.
Mitsubishi Outlander XL je středně velký crossover související s třídou D do konstanta přední jednotka Na špatné silnici zadní náprava Připojuje se automaticky a pak se auto změní na SUV. V Japonsku se toto auto vyrábí od října 2005, v Evropě, Outlander se prodává od roku 2006. V Rusku se model Outlander XL v podstatě začal být prodáván v roce 2008, ale výroba vydání z roku 2007 byla docela přinesena ze zahraničí.
"Výdaji" 2007-2009 jsou vytvořeny na základě PEUGEOT 4007 a Citroen C-Crosser ve srovnání s Outlander-1 ve druhé generaci, stroj má větší velikosti. V aktualizované verzi se objevila třetí řada sedadel a sedm cestujících již bylo možné umístit do auta.
První XL auta byla vybavena třemi typy elektrických jednotek:
- čtyřválec benzín DVS. 2,4 l;
- 6-válec V6 benzínový motor 3,0 l;
- Čtyřválcová turbodiesel 2,0 l.
Mitsubishi Outlander XL 2007 Crossover dokončí tři typy převodovek:
- pětistupňová mechanická převodovka;
- šestistupňový krabicový stroj;
- variátor.
Automobily Outlander XL, dodávané do Ruska, jsou poněkud odlišné od automobilů pro evropský a japonský trh, jsou určeny pro studené podnebí:
- mají zvětšené baterie;
- auto jsou vybaveny zesílenými startéry a generátory;
- konfigurace zajišťuje topná sedadla;
- vstřikovače Čelní sklo Teplo.
V roce 2007 byla na výstavě v Las Vegas ukázána sportovní verze společnosti Mitsubishi Evolander, tento crossover byl vybaven šestistupňovou "mechanikou" a silným 3-litrem (330 litrů) benzínového přeplňování. V budoucnu byl tento model vyroben omezenou sérií ve Spojených státech pod značkou Ralliart Outlander.
Mitsubishi Outlander XL 2008
První změny v modelu Outlander XL došlo v roce 2008, i když oficiálně o recylu japonská společnost nehlásil. V aktualizované verzi došlo k následujícím změnám:
- 12,5 cm zvýšil délku vozu;
- 2,5 cm Stroj se stal nižší;
- na půl centimetr se Outlander stal;
- rozvrz se zvýšil o 16 cm.
Na modelu Outlander 2008 se také začal instalovat turbodizel Engine 2.2 L as kapacitou 155 litrů. p., tento motor laskavě poskytl Citroen-Peugeot. Nová nafta na Mitsubishi Outlander XL 2008 byla primárně šťastná Evropany, tam bylo mnoho stížností na dvoulitrový dieselový motor.
4B12 benzínový motor 2,4 litry a 170 litrů. z. Je nejčastější, změnila "Outlander" starší verzi 2,4 litrového motoru 4G69. 4-válcový motor má následující konstrukční vlastnosti:
- blok válce je odléván z hliníku;
- jízda na časovém řetězci je instalován;
- existují čtyři ventily na válec;
- motor je vybaven systémem výměny fází MIVEC.
Stejný motor je instalován na automobilech Hyundai-Kia, byly vybaveny modely. Kia Sorento., Sportage, Optima, Serato, Hyundai Santa. Fe, tyto motory byly kladeny na francouzská auta - Citroen C-Crosser a Peugeot 4007.
Zdroj motoru 4B12 je instalován výrobcem 250 tis. Km, stav elektrické jednotky závisí do značné míry na provozních podmínkách a včasnosti Údržba. Stížnosti na motor Mitsubishi Outlander XL 2,4 mírně, existuje jen několik zvýšený průtok Oleje a malý hluk v práci. Motorový olej A olejový filtr na předpisech se doporučuje změnit přes 15 tisíc km cestujících, ale pokud auto pracuje s vysokým zatížením, mělo by být nahrazeno každých 8-10 tisíc km.
V-ve tvaru benzínu "šest" 6b31 s objemem 3,0 litrů má výkon 220 litrů. p., DVS je vybaven pohonem časového řemene, výměna pásu se doporučuje každých 90 tisíc km. Ventil na motoru se ohýbá, když je pás překročen více než dvěma zuby, čím více jsou poškozeny při přerušení pásu. Další problémy S. motor Mitsubishi. Outlander XL 3.0 Ne - motor je velmi spolehlivý, nicméně, jako 4B12 (2,4 litry).
Potenciální kupci jsou často požádáni, s jakým motorem je lepší získat Outlander - 2.4 nebo 3.0. Záleží na tom, že chce svého majitele z auta - úspory v palivu nebo dobré dynamice. Je třeba poznamenat, že Crossover XL je dostatečně těžký, často provozovaný na off-road a nese spoustu nákladu, proto je vhodnější koupit auto s "šesti".
V roce 2010 byla druhá generace "Outlanders" rezyled, podle tradice, první ze všech, byly změny ovlivněny přední částí těla:
- mřížka chladiče se změnila a auto se stalo více jako Mitsubishi Lancer;
- na vozu se objevila nová přední optiky;
- přední nárazník byl aktualizován.
Zadní světla zůstala stejná, rozhodli se, že se nezmění. Restyling se dotkl salonu:
- v některých základní vybavení objevilo se kožené čalounění;
- výkon "Intile" a "Ultimat" auta začala být vybavena elektrorály a bisenonovými lampami předních světlometů.
Mezi technickými změnami Mitsubishi Outlander XL 2010 je možné přidat do řady výkonových jednotek turbo dieselového motoru 4N14 s objemem 2,2 litrů a kapacitou 170 litrů. z.
Na konci roku 2011, Mitsubishi Outlander ve třetí generaci byl představen na Genevské motorové show a v roce 2012 začal sériová výstup auta. Za prvé, auto se změnilo směrem ven - obrysy těla nového modelu se staly hladší, ztratili agresivitu vlastní postižené pro WebLend -2.
Nový crossover je doplněn o tři typy. benzínové motory:
- 2,0 l;
- 2,4 l;
- 3.0 l.
Dvoulitrový motor je instalován v konfiguraci informování o vozidlech s předními a kompletní pohon kol, motor má výkon 147 litrů. z. Motory 2.4 a V6 3.0 jsou vybaveny verzemi pohonu všech kol, šestistupňová automatická převodovka nebo variátor je instalována na všech vozech, mechanická box Přenosy na Mitsubishi Outlander 2012 nejsou poskytnuty.
V roce 2014, "Outlend-3 byl restrál:
- aktualizovali jsme oba nárazníky;
- instalován novou mřížku chladiče;
- změnila zadní světla.
Začal instalovat nové disky kol R18 byla zlepšena izolace kabiny. Některé změny se dotklo suspenze - stalo se přemýšlivější.
Hlavní světlomet Mitsubishi Outlander XL
Charakteristické problémy se mohou vyskytnout v každém autu, žádná výjimka není vnější. Zejména na strojích druhé generace můžete pozorovat zamlžování přední a zadní optiky, často po promytí automobilu uvnitř světlometu, je vytvořen kondenzát. Pokud na světlometech a zadní světla Neexistují žádné čipy a trhliny, prodejci mění optiku za záruku.
Od roku 2010, na některých vozech v světlometech MITSUBISHI OUTLANDER XL, BIXENON Svítidla jsou instalovány a od roku 2014, LED diody začaly používat v optice.
Mitsubishi Outlander XL Variator
Na "Outlander" lze instalovat odlišné typy Převodovky, ale pokud "mechanika" a "Automatic" nezpůsobují žádné stížnosti, pak s variátorem někdy existují různé problémy, zejména stroje až do roku 2008. Charakteristická porucha Automobily těchto let je řev ložisek v krabici - se projevuje při pohybu válcování, pokud se auto válí při nízké rychlosti. Také spínání rychlosti může být doprovázeno otřesy, závady se začínají objevovat někde po 70 tun. KM MILYAGE.
Důvod pro projev různých vad je přehřátí variator Mitsubishi. Outlander XL, a pokud se rozsvítí výstražná lampa na přístrojové desce, je nutné zastavit a překládat páčku PPC do neutrální polohy - pohyb může pokračovat pouze po ochlazení oleje v přenosu (lampa by měla jít ven) . Přehřátí je nejčastěji kvůli kontaminaci převodovky. Vada je eliminována promytím radiátoru, v některých případech reflash řídicí jednotku variátoru - někdy pomáhá. Aby se zabránilo přehřátí, někteří motoristé nainstalují další radiátor.
Pozdravy!
Náš Outlander XL byl zakoupen na podzim roku 2009 na prodej, když Mitsubishi silně hodil ceny aut (v průměru o 300 tisíc) produkci roku 2008 (krize!) A klienti neočekávaně zaplatili své ženě a množství jen méně než V jejich rukou byl vytvořen milion rublů. Chtěli jsme nové rodinné auto v re-informování staré Carina E, nezapomeňte si nechat auto na dálnici a zabalit několik km pěšky, když cestujete do přátel v obci.
Zpočátku, Outlander se opravdu líbil - velký, pohodlný, variátor - věc, super-advanced Electronics, vestavěný Bluetooth, zasraný systém hlasová kontrola, Ovládání klimatu, vynikající světlomety. Kola byla okamžitě změněna - při substituci s nízkým profilem Powtha 17 palců, na kterých byl konkrétně třepán na rozbité silnici, zvedl 16. palcový VSMPO s profilem pneumatikou 70m. Ihned říkám - rozhodnutí bylo vynikající, doporučuji to všem. V takové kombinaci se Outlander stává super-like jakýmkoliv nachlazení na obr. Obr, na naší cestě do chaty, které vypadá jako po průchodu kolony nádrže ve Velké vlastenecké (pravděpodobně to bylo, a upřímné časy se zdá a Ne opravit J), Outlander na takových kolech létá jako na dálnici, jít kolem chůze s pěší rychlostí osobních automobilů na nízkopodlažní kaučuku. Dolů nízká profilová guma!
Poprvé, off-road schopnosti na nátěru nedaleko chaty, které umožnily kilometry snížit cestu do sousedního města. Bylo to tak cool - jdete a jít, a zkosený nárazník jemně kolíky pod sebe s vysokou trávou, ve vysoké clearance povoleno dostatečně pohodlné překonat různé nepravidelnosti silnice.
První zklamání utrpělo stejné podzim 2009 v obci přítele. Krmení úhledně zpět při odchodu z dvora přišel zadní kolo V malé díře a ... uvízl !!! Pod smíchem celé vesnice, která se dostala podívat na "Cool nový Jeep. Muscovite, "Kdo šťastně zkroucil dvě kola v neškodné fosse, které místní přechod na Zhiguli a Volga, neovrat! Sakra ... Ukázalo se, že outlander nedrží diagonální visí vůbec, což se vyskytuje velmi snadno a rychle kvůli krátké spektrální suspenzi. Pipeta!
Dobře, odtud mě tlačili, ale v té zimě jsem se opět posadil a v naprosto neškodných situacích! Jednou v mém dvoře - žena dala auto se dvěma koly na vysoké chodníku, sníh padl v noci, a když jsem začal jemně pohybovat .... - Ano, ano, zase visel na dvou kolech, ani tam, ani tady! Je dobré, že kluci jedli kolem Q 5, tlačili. Pak se ukázalo další zimní funkce - samotná forma zálohy, která v létě pohodlně subpozorová věrohodná tráva, v zimě je úspěšně tlačeno pod sebe ... v důsledku toho, outlander radostně skočí a sedí na břicho, opět baví kroucení dvou kol Dokázal se! A kopat zde je hodně - nestačí kopat dvě kola, musíte kopat (a dobré!) Všechny čtyři! Sakra ... Vzpomínám si Faraday ("kdo je tak budova ..."). Dobře zatraceně, proč to nebylo možné předpokládat, že pokud se spřádají dvě kola, takže ESP činí spřádací kotouče? Proč nebylo možné dát systém jako na Rav 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara a mnoho dalších, když se auto lpí a pokračuje v pohybu, i když je na tvrdé půdě jen jedno kolo? (Zde poslední zima byl přítel podobně uvízl v závěji v Outlandera E, a kolem něj stejné závěje šel s kruhy mladé dívky na Grand Vitara a hledal, jak lépe vyzvednout, paralelně, aniž by to mohlo pochopit uvíznout zde \u003d)).
To je obzvláště urážlivé, s ohledem na to, že v celém dalším outlander XL je prostě perfektní rodinné auto - větší spolužáci, spousta pohodlných maličkost, včetně super-pohodlného skládacího kmene dvou sekcí, automaticky složené zadní sedadla (jedno tlačítko) atd. Když jsem si koupil toto auto, byla euforie, že jeho tvůrci poskytli absolutně všechno - a tady takový bummer.
A to je obzvláště nepříjemné s tím, že vysoká vůle a krátké bobtnání porodí pocit, že jste na současném džípu a moře kolena - a okamžitě to ukazuje, že je to více obrazu. Současné dítě moderního přístupu na dálnici je pohybující marketingy a ne TECH. V důsledku toho je pohon čtyř kol "kastrovaný" jediná věc, kterou může - pomůže přetaktovat na kluzké silnici ... a stojí za to přeplatit spoustu peněz za "crossover"? A prasklý ESP v zatáčkách funguje horší než na obvyklém zaměření Ford!
Ostatní:
· Spotřeba paliva radikálně závisí na jízdě. Dostanu 12-13 za sto, moje žena je 10-11. Záznam vložte svůj krok 68 let z rodiny, který se s námi setkal z letiště ve 4 hodin ráno na dálnici Kyjeva, Moskva Ring Road a Kashirsky Highway. rychlostí asi 80 km / h - obrátil 8 litrů za sto! První jsem si myslel, že počítač se rozbil \u003d) - ale pak se vrátil na obvyklé 12-13 \u003d) v "reálných přípravcích" spotřeba může být 15, a 18 ...
· Další nevýhodou je malá nádrž pro tuto spotřebu, pouze 60 litrů. Pro toto auto by bylo potřeba alespoň 80. \\ t
· Nepříjemná sedadla - vypadá to jako pláž všech japonštiny, nastavení sedadel pod asijským. Ani já (192 cm růstu), žádná žena (175 cm) nemůže být vhodná pro usazování - na stejném Ford Focus všechno je mnohem pohodlnější
· O drahá služba. První byl asi 8 tisíc, přední polštářky se změnily na druhý (mimochodem, slouží velmi málo, v průměru 15-20 tisíc - měli jsme 30 tisíc díky úhlednému jízdu většinou na tratích) a to všechno vzal 18 tisíc rublů - drahé. Ale během této doby všechno fungovalo, jak to mělo. Pouze zadní blatníky čalé a zaznamenané šrouby pro další 1100 r.
Obecně platí, že Outlander je hlaveň med (ve všech parametrech - tělo, manipulaci, pohodlí atd.), Zkažený lžící koncertu (plachý pohon všech kol). To způsobí důvod, proč bude další naše auto pravděpodobně outlander, ale úplnější crossover nebo džíp.
S příchodem nového mitsubishi generace Outlander On. sekundární trh Prodej svého předchůdce s indexem XL byly znatelně aktivovány. Tento praktický a spíše velký crossover má nejen mimo silniční potenciál, prostorný salon a dynamiku, ale vůbec není zničen v obsahu a opravě.
Tradičně jsme s úctou patří k použitým japonským vozům. Mnozí jsou dokonce přesvědčeni, že než "japonština" starší, tím spolehlivější. Ne vždy tento přístup je oprávněný, i když náš současný charakter je částečně a potvrzuje takový pohled. Outlander druhé generace, hrdě na sobě klávesou XL, najednou byl skutečný bestseller. Není divu, že toto auto udržuje likviditu po dlouhou dobu na sekundárním trhu. Kvůli tomu není mnoho návrhů na prodej Outlandera XL.
Narozen v roce 2006, Crossover dostal do Ruska o něco později. Mimochodem, mimochodem, obdržel předponu XL, která nebyla plně odůvodněná. Sedm verzí nám nebylo oficiálně dodáváno. V roce 2010, Outlander začal sbírat na závodě PSMA Rus v blízkosti Kalugy, a 2011 byl poznamenán restylováním. Crossover byl získán divokým "tlamovým" podobným náhodným "desátým" Lancerem, který začal vypadat působivě.
Specifikace
Auto bylo nabízeno se třemi benzínové motory A tři převodovky pro výběr z přední nebo zapojené pohonné jednotky. Ve svých aktivách, prostorný snadno transformovaný salon, prostorný kmen, přijatelnou kvalitu dokončovacích materiálů a úspěšně přizpůsobena našemu silnicích suspenzi. Od nároků na nová auta si pamatují pouze stížnosti na izolaci hluku a hezké vysoký průtok Pohonné hmoty.V Rusku bylo možné vybrat jeden ze tří nemrtvých benzínových motorů. Zpočátku to byl 2,4-litrový čtyřválcový motor s kapacitou 170 HP a 3,0-litr V6 s kapacitou 223 hp Dvoulitrový 147-silný motor se k nim připojil po recylingu, který se nazývá, již na žádost pracovníků.
Obecně platí, že celá trojice výkonových jednotek může být volána bezproblémová. Samozřejmě, že jejich zdraví závisí na kvalitě paliva, takže nikdo nebude překvapit možnou výměnu katalyzátoru po prvních 80 000 km běhu. Stává se, že oscedice klikového hřídele se vyskytují. V prvním V6 do poloviny roku 2008 selže firmware řízení motoru. Při tlačeném na plynovém pedálu se projevil ostrými trhlinami. Ale pak byl problém odstraněn. Spojka (výměna 1200 rublů) jde až 150 000 km (na verzích s MCP) a ještě více.
Na pětistupňovou "mechaniku" a hydrotransformer stroje - nejnovější verze s V6 byly dokončeny - neexistují žádné zvláštní stížnosti. Hlavní věcí není zapomenout dodržovat včasnou, jednou v 90 000 a 120 000 km, resp. Aktualizace oleje. Nicméně, s variátorem, který byl nastaven na 2,0- a 2,4 litrových aut, všechno není tak jednoduché. Jeho zdroj je asi 150000 km běhu a náhrada se změní na velmi nepříjemnou částku - asi 200 000 rublů. Musíme mu však dát splatný, variátor pracuje upřímně, nepřitahuje se k sobě speciální pozornost Mechanika za předpokladu, že řidič nedovolil jeho přehřátí. Zastavit a obnovit žárovku na přístrojovém štítu.
(Banner_adsense-300x250) Mechanika vykazovala vzácnou jednomyslnost tím, že volá další slabé místo tohoto stabilizátoru automobilů. Musí udržet ránu a obvykle vyžadují výměnu každých 45 000 km. A vpředu a vzadu. Jiné detaily přívěsků jsou přetrvávající. Například tlumiče nárazů jsou odevzdány pouze na 150 000 km. Ale n. Řízení reikaani brzdy ani systém plná cesta Jakékoliv problémy obvykle nedodávají. Přední brzdové kotouče se například obávají dvou nebo více generování polštářků a všechny druhy dásní v suspenzi neztrácejí své vlastnosti až 200 000 km běhu.
Specialisté uklidní, že i stabilizační stojany jsou odjištěny, aniž by bylo dotčeno auto do 20 000 km. Ale zadní stánek Stabilizátor jeho kariéry obvykle vytáhne do auta. Proto, aby se změnil tichý blok, zpravidla musíte řezat příčnou páku.
Zneužívání těžká off-road může vést k poruše převodovky zadní most. Zdá se, že malá vůle, což má za následek konec vnitřní spojky. Pro opravu tohoto uzlu je téměř nemožné, a náhrada může znamenat vážné náklady - 100000 rublů. Nemělo by však být obzvláště obáváno, to se stane zřídka.
Profesionálové:
- Vynikající verze verzí vybavených 3,0 litrovým motorem V6;
- Vynikající manipulace na asfaltu;
- Prostorný salon s širokými transformačními schopnostmi;
- Prostorný kufr;
- Vysoká udržení automobilu. Mnoho náhradních dílů dnes lze zakoupit docela levně.
- Vysoká spotřeba paliva;
- Nedostatek dieselových motorů v řadě motorů;
- Docela tvrdá suspenze;
- Existují stížnosti na úniku předních regálů a zadní pružiny z přetížení;
- Slabá izolace hluku.
