Typy brzdových systémů. Zařízení a princip provozu automobilových brzdových systémů moderních brzdových systémů

4.4. Systém "oboronserval" z iniciativy Ministerstva obranného průmyslu Ruské federace byl založen a registrován ve Státní úrovni Ruska systému dobrovolné certifikace výrobků a systémů kvality podniků obranného průmyslu - \\ t

Mazací systém Lubrication System je poměrně jednoduchý. Hlavní části tohoto systému: Carter Palet (olejová nádrž), olejové čerpadlo s olejovým vozíkem a síťovina filtru, hrubé a tenké čisticí olejové filtry, redukční, obtokové a pojistné ventily,

Parkovací brzdové brzdové brzdové brzdové bloky vozu plynu mají třecí obložení pro zvýšení koeficientu tření. Rozšiřující zařízení slouží hydraulické brzdové válce 5 kol. Princip brzdového systému je odeslán

Systém rozporů docela zřídka se stává zřídka, že určitý objekt vzniká v důsledku povolení jednorázového rozporu, je nahromaděna celá řada rozpor a omezení. Pojďme tvorba vodíkové energie způsobeno následujícím

Je nutné rychle změnit rychlost nebo úplnou zastavení auta a držet ji na místě, když parkování.

K tomu jsou takové typy brzdových systémů, jako je pracovní, parkoviště, náhradní a pomocný systém (brzda retardér).

Pracovní brzdový systém Vždy se používá při rychlosti vozidla pro úplnou zastavení nebo snížit rychlost. Pracovní brzdový systém začíná pracovat, když je lisován brzdový pedál. Tento systém je nejúčinnější ve srovnání s jinými druhy.

Náhradní brzdový systém Používá se pro poruchu hlavního systému. Náhradní brzdový systém je ve formě autonomního systému nebo jeho funkce provádí část pracovního brzdového systému.

Systém parkovací brzdy Je nutné držet auto určitý čas na jednom místě. Parkovací systém zcela eliminuje pohyb vozu spontánně.

Pomocný brzdový systém Používá se na vozidlech se zvýšenou hmotností. Pomocný systém se používá k brzdění pro sestoupení. Často se stává, že na vozech role pomocného systému provádí motor, kde se výfuková trubka překrývá s klapkou.

Brzdový systém je důležitým vozem pro zajištění aktivní bezpečnosti. Různé systémy a zařízení se používají na automobilech, které zvyšují účinnost systému při brzdění je systém proti zamknout, zesilovač nouzového brzdění, brzdový zesilovač.

Brzdový systém zahrnuje brzdový pohon a brzdový mechanismus.

Brzdový hydraulický diagram:
1 - Potrubí obrysy "Zadní brzda vlevo vlevo"; 2-signální zařízení; 3 - Potrubí obrysu "Pravý přední - levá zadní brzda"; 4 - hlavní nádrž válce; 5 je hlavní válec hydraulických brzd; 6 - Zesilovač vakua; 7 - brzdový pedál; 8 - Regulátor zadní brzdy; 9 - Parkovací brzdový kabel; 10 - Zadní kolo brzdového mechanismu; 11 - Nastavovací špičku parkovací brzdy; 12 - páka parkovací brzdy; 13 - Brzdový mechanismus předního kola.

Brzdový mechanismus Blokuje otáčení kol a v důsledku toho vzhled brzdy síly, který zastaví vozidlo. Brzdové mechanismy jsou umístěny na zadní a přední kolečkách.

Teoreticky - všechny brzdové mechanismy jsou logické pro volání brzdy. A již zase mohou být rozděleny třením - diskem a bubny. Brzdové mechanismy hlavního systému jsou namontovány na kole a mechanismus parkovacího systému je za převodovkou nebo převodovkou.

O mechanismech bubnu a kotoučových brzd

Brzdový mechanismus se obvykle skládá ze dvou částí, od otočení a pevné. Rotační část bubnu mechanismu je brzdový buben a pevná část je brzdové destičky.

DRUM Brzdovy mechanismy Obvykle stojí na zadních kolech. V procesu opotřebení se zvyšuje vůle mezi bubnem a blokem a jsou k dispozici mechanické regulátory.

DRUM Brzda zadního kola mechanismus:
1 šálek; 2 - upínací pružina; 3 - páka pohonu; 4 - brzdová bota; 5 - Horní tryska; 6 - distanční prkno; 7 - Nastavení klínu; 8 - brzdový válec; 9 - Brzdový štít; 10 - Šroub; 11 - tyč; 12 - Excentrický; 13 - účelové jaro; 14 - Dolní komorní pružina; 15 - Upínací pružinový prostor prkna.

O vozidlech mohou mít brzdové mechanismy různé kombinace:

• dva kotoučová fronta, dva drum vzadu;
• Čtyři disk;
• Čtyři bubny.

V mechanismu brzdového disku - Disk se otáčí a dva podložky stojí nehybně, jsou instalovány uvnitř třmenu. Třmen je pracovní válce, když brzdění tlačí brzdové destičky a samotný třmen je dobře upevněn na držáku. Pro zlepšení odstraňování tepla z pracovní plochy se často používají větrané kotouče.

Diagram kotoučového brzdy:
1 - Haldy kol; 2 - Prováděný prst; 3 - Prohlížení otvorů; 4 - třmen; 5 - ventil; 6 - pracovní válec; 7 - Brzdová hadice; 8 - Brzdová bota; 9 - Větrací otvor; 10 - Brzdový kotouč; 11 - Hub kola; 12 - Zprávění SZP.

O brzdových pohonech

V automatických brzdových systémech byly použity tyto typy brzdových pohonů:

• hydraulický;
• pneumatický;
• kombinovaný.
• mechanický;

Hydraulický pohon Přijaté rozsáhlé auto v pracovním brzdovém systému. To zahrnuje:

• hlavní brzdový válec;
• brzdový pedál;
• kolové válce;
• brzdový zesilovač
• hadice a potrubí (pracovní obvod).

S úsilím na brzdovém pedálu řidič předává úsilí od nohy k hlavní brzdovému válci. Brzdový zesilovač navíc vytváří úsilí, čímž usnadňuje životnost řidiče. Široká aplikace strojů zakoupila vakuový brzdový zesilovač.

Hlavní brzdový válec čerpá brzdovou kapalinu k brzdovým válci. Obvykle nad hlavním válcem je expanzní nádoba, obsahuje brzdovou kapalinu.

Kolový válec stiskne brzdové destičky na brzdový buben nebo disk.

Pracovní okruh nyní udržuje hlavní a pomocný. Celý systém je například správně, znamená to jak, ale když je jedna z nich porucha - druhá bude fungovat.

Tři hlavní uspořádání oddělení pracovních obvodů jsou rozšířené:

• 2 + 2 připojená paralelně - zadní + přední;
• 2 + 2 připojené diagonální - pravý přední + vlevo a tak dále;
• 4 + 2 do jednoho obvodu jsou připojeny dvě fronty a v jiných brzdových mechanismech všech kol.

Diagram rozložení rozložení:
1 - hlavní brzdový válec s vakuovým zesilovačem; 2 - regulátor tlaku tekutiny v zadních brzdových mechanismech; 3-4 - pracovní obvody.

Pokrok nestát ještě a nyní se do hydraulické brzdy přidávají různé elektronické komponenty:

• nouzový brzdový zesilovač
• protiblokovací brzdný systém;
• anti-Pass System;
• distribuční systém brzdy;
• elektronické blokování diferenciálu.

Pneumatický disk Používá se v brzdovém systému těžkých vozidel.

Kombinovaná brzdová dráha - Jedná se o kombinaci různých typů pohonů.

Mechanická jednotka Používá se na parkovací brzdy. Zahrnuje systém tahu a kabelů, který kombinuje systém do jedné jednotky, obvykle na zadních kolech má jednotku. Brzdová páka je připojena pomocí tenkého kabelu s brzdovými mechanismy, kde je zařízení, které řídí základní nebo parkovací podložky.

Existují auta, kde parkovací systém pracuje z nožního pedálu. Nyní se stále více používají v parkovacím systému elektrický pohon, který byl volán - elektromechanická parkovací brzda .

Tak funguje hydraulický brzdový systém

Zbývá zvážit provoz brzdového systému, který budeme dělat na příkladu hydraulického systému.

Když ovladač stiskne brzdový pedál, je zatížení přenášeno do zesilovače a vytváří úsilí na hlavní brzdový válec. A zase píst přes potrubí je injikován do válcových válců. Písty válců kol z tlaku tekutiny pohybují brzdové destičky na disky nebo bubny a brzdná vozidla.

Když řidič odstraní nohu s brzdovým pedálem, pedál z návratového jara se vrátí do počáteční polohy. Také píst hlavního brzdového válce se vrátí do své polohy a pružiny jsou odstraněny z bubnů nebo disků.

Dosud je design brzdových systémů většiny osobních automobilů přibližně stejný. Brzdový systém vozu se skládá ze tří typů:

Základní (Pracovní) - slouží k zpomalení vozidla a zastavit ji.

Pomocný (Nouzové) - náhradní brzdový systém potřebný k zastavení vozu při poruše hlavního brzdového systému.

Parkoviště - Brzdový systém, který opravuje auto během parkoviště a udržuje jej na svazích, ale může být také součástí nouzového systému.

Systémové prvky brzdového brzdy

Pokud hovoříme o komponentech, brzdový systém lze rozdělit do tří skupin prvků:

• brzdový drive. (brzdový pedál; brzdový vakuový zesilovač; hlavní brzdový válec; brzdové válce kola; regulátor tlaku, hadice a potrubí);

• brzdové mechanismy (brzdový buben nebo disk, stejně jako brzdové destičky);

• komponenty pomocné elektroniky (ABS, EBD atd.).

Brzdový systém

Proces provozu brzdového systému ve většině osobních automobilů je následující: řidič tlačí brzdový pedál, který zase vysílá úsilí na hlavní brzdový válec přes vakuový brzdový zesilovač.

Dále, hlavní brzdový válec vytváří tlak brzdové kapaliny, vstřikovače podél obrysu k brzdovým válci (systém dvou nezávislých obrysů je téměř vždy používán v moderních vozech: Pokud jeden odmítne, druhý bude dovolit auto zastavit).

Válce kola se pak ovládají brzdové mechanismy: V každém z nich uvnitř třmenu (pokud se jedná na kotoučové brzdy), jsou instalovány brzdové destičky, které stisknuto proti otáčení brzdových kotoučů, zpomalte otáčení.

Zvýšit bezpečnost Kromě výše popsaného schématu začali automobilové navázat pomocné elektronické systémy, které mohou zvýšit účinnost a bezpečnost brzdění. Nejoblíbenějším z nich je protiblokovací systém (protiblokovací brzdový systém, ABS) a distribuční systém brzd síly (elektronická distribuce brzdy, EBD). Pokud ABS zabrání blokování kola během nouzového brzdění, je EBD převažující: řídicí elektronika používá Snímače ABS, analyzuje otáčení každého kola (stejně jako úhel otáčení předních kol) při brzdění a individuální dávkování brzdné síly to.

To vše umožňuje automobilu udržet stabilitu kurzu a také snižuje pravděpodobnost jeho driftu nebo demolice při brzdění na tahu nebo na smíšeném povlaku.

Diagnostika a porucha brzdového systému

Komplikace návrhu brzdových systémů vedlo jak k rozsáhlejšímu seznamu možných poruch a pro složitější diagnostiku. Přesto může být diagnostikováno mnoho poruch, což vám umožní odstranit problémy v rané fázi. Dále dáváme známky poruch a nejčastější příčiny jejich výskytu.

1) Snížení účinnosti systému jako celku:

Silné opotřebení brzdových kotoučů a / nebo brzdových destiček (pozdní údržba).

Snížení třením třením brzdových destiček (přehřátí brzdových mechanismů, použití náhradních dílů s nízkou kvalitou atd.).

Používejte kolo nebo hlavní brzdové válce.

Selhání vakuového brzdového zesilovače.

Tlak v pneumatikách, které nejsou poskytovány výrobcem vozu.

Instalace kol, jejichž velikost není poskytována výrobcem vozu.

2) Padající brzdový pedál (nebo příliš "měkký" brzdový pedál):

- "nedávné" v obrysech brzdového systému.

Únik brzdové kapaliny a v důsledku toho vážné problémy s vozem až do úplného selhání brzdy. Může být způsobeno poruchou jednoho z obrysů brzdy.

Vroucí brzdová kapalina (nekvalitní kapalina nebo nesoulad s načasováním jeho výměny).

Porucha hlavního brzdového válce.

Porucha pracovníků (kolové) brzdové válce.

3) příliš "těsný" brzdový pedál:

Vakuové zesilovače nebo poškození jeho hadic.

Nosit prvky brzdových válců.

4) Při brzdění péče o auta na stranu:

Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček a / nebo brzdových kotoučů (nesprávná instalace prvků; poškození třmenu; brzdový brzdový válec rozbití; poškození povrchu brzdového kotouče).

Porucha nebo zvýšené opotřebení jednoho nebo více brzdových kol (nekvalitní brzdová kapalina, nekvalitní komponenty nebo jen přirozené opotřebení dílů).

Porucha jednoho z obrysů brzdy (poškození těsnosti brzdových trubek a hadic).

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Nejčastěji je to způsobeno porušením Instalační úhly kol (skóre-kolaps) vozu.

Nerovný tlak v přední a / nebo v zadních kolech.

5) Vibrace při brzdění:

Poškození brzdových kotoučů. Často způsobené jejich přehřátí, například s nouzovým brzdění při vysoké rychlosti.

Poškození kolečka nebo pneumatiky.

Nesprávné vyvažování kol.

6) Zahraniční hluk při brzdění (může být vyjádřeno brzdným nebo vrzáním brzdových mechanismů):

Před prováděním speciálních indikátorových desek nosit podložky. Označuje potřebu vyměnit polštářky.

Plné opotřebení třecích polštářků brzdových destiček. Mohou být doprovázeny vibracím volantu a brzdového pedálu.

Přehřátí brzdové destičky nebo nečistoty a písek v nich.

Použití nízko kvalitních nebo falešných brzdových destiček.

Ofsetový třmen nebo nedostatečný mazání pinů. Je nutná instalace anti-tříděných desek nebo čištění a mazání brzdových třmetek.

7) Lampa "ABS" je spalování:

Chyba nebo ucpání senzorů ABS.

Selhání bloku (modulátor) abs.

Otevřený nebo špatný kontakt v kabelovém připojení.

Pojistka systému ABS spálil.

8) Brzdová svítilna:

Utáhněte ruční brzdu.

Nízká brzdová kapalina.

Porucha snímače brzdové kapaliny.

Špatné kontaktní nebo rozbité spoje ruční brzdové páky.

Opotřebované brzdové destičky.

Systém ABS je vadný (viz odstavec 7).

Periodicita výměny podložek a brzdových kotoučů

Ve všech uvedených případech je nutné, ale nejlépe - neumožňuje kritické opotřebení podrobností. Rozdíl v tloušťce nového a opotřebovaného brzdového kotouče by například neměl překročit 2-3 mm a zbytková tloušťka materiálu podložky musí být nejméně 2 mm.

Není doporučeno být veden kilometrem automobilu při výměně brzdových prvků se nedoporučuje: v podmínkách městské jízdy, například přední polštářky mohou být opatrní v 10 tis. Km, zatímco v zemi výlety vydrží 50-60 tisíc km (Zadní podložky, zpravidla nosí průměrně 2-3krát pomalejší než přední).

Je možné odhadnout stav brzdových prvků a bez odstranění kol z auta: Na disku by neměly být žádné hluboké potrubí a kovová část bloku by neměla být nastavena v blízkosti brzdového kotouče.

Prevence brzdového systému:

• Kontaktujte specializovaná servisní centra.

• Včas změnit brzdovou kapalinu: výrobci se doporučuje provádět tento postup každých 30-40 tisíc kilometrů kilometrů nebo každé dva roky.

• Nové disky a podložky musí běžet přes: v prvních kilometrech po výměně dílů, vyhnout se intenzivnímu a dlouhodobému brzdění.

• Neignorujte mobilitu počítače palubního počítače: moderní auta mohou varovat před potřebou navštívit službu.

• Použijte vysoce kvalitní komponenty, které splňují požadavky výrobce automobilů.

• Při výměně podložek se doporučuje používat mazivo pro třmenu a vyčistit je z nečistot.

• Dejte si pozor na stav kola auta a nepoužívejte pneumatiky a disky, jejichž parametry se liší od výrobce doporučeného výrobcem.

Pro efektivní kontrolu pohybu jakýchkoliv mechanických prostředků - nastavení rychlosti na jednom nebo jiném úseku cesty, zpomaluje jej při provádění manévrů, konečně, zastavit se na správném místě - a včetně nouze - na všech nákladních a osobních automobilech, odpovídajícím Brzdový stroj musí být instalován na všechny nákladní a osobní automobily. Pro držení stroje na místě během dlouhého parkování, zejména na sklonu, je k dispozici parkovací brzda.

Pro bezpečný provoz vozidla by měl být tento systém spolehlivý jako žádný jiný. Není náhodou, že v seznamu závad, za kterých je použití vozidla zakázáno (příloha RF provozních pravidel), poruchy brzdového systému jsou prováděny na první místo.

Klasifikace automobilových brzdových systémů

Na moderních vozech jsou instalovány tři nebo čtyři typy brzdových systémů:

• pracovní;
• parkoviště;
• pomocný;
• náhradní.

Hlavní a nejúčinnější brzdový systém vozu pracuje. Používá se ve všech dobách pohybu regulovat rychlost a úplnou zastávku. Jeho zařízení je docela jednoduché. Je poháněn stisknutím brzdového pedálu s pravou nohou řidiče. Takový řád poskytuje simultánní vypouštění otáček motoru v důsledku odstranění nohy s plynovým pedálem a brzděním.


Systém parkovací brzdy, jak vyplývá z názvu, je navržen tak, aby byla zajištěna nehybnost vozidla během dlouhého parkoviště. V praxi zkušený ovladač opustí stroj s první nebo zadní rukojeť. Nicméně, na velkých svazích nemusí být dostačující.

Manuální parkovací brzdy se také používají při startu od scény na nerovných oblastech silnice, když má být pravá noha na plynovém pedálu, a levice stiskne spojku. Plynlivě uvolňující brzdovou páku, včetně současně uchopení a přidání plynu, je možné zabránit libovolnému vozu válcování pod svahem.

Náhradní brzdový systém je navržen tak, aby duplikoval hlavní práci v případě jeho selhání. To může být plně autonomní zařízení, nebo představují část jeden z okruhů brzdových pohonů. Alternativně může náhradní systém provádět parkovací systém.

Pomocný brzdový systém je instalován na těžkých vozidlech, například na domácím kamhasu, masách, plavbách. Je navržen tak, aby snižoval zatížení hlavního pracovního systému během dlouhodobého brzdění - při jízdě v horách nebo kopcovitým terénem.

Systém zařízení a princip operace

Hlavní v brzdovém systému jakéhokoliv auta je brzdové mechanismy a jejich pohony. Hydraulický brzdový pohon používaný na osobních automobilech se skládá z:

1. pedály v kabině;
2. pracovní brzdové válce předních a zadních kol;
3. potrubí (brzdové trubky);
4. hlavní brzdový válec s nádrží.

Princip provozu je takový - řidič stiskne brzdový pedál, což vede píst hlavního brzdového válce. Píst vytlačuje kapalinu do potrubí do brzdových mechanismů, které při jednom nebo jiném vytvářejí odolnost vůči otáčení kol, a tak se brzdění dochází.

Brzdový pedál uvolněný vrácením pružiny vrátí píst dozadu a kapalina proudí zpět do hlavního válce - kola se uvolňují.

Na vnitrostátních vozidlech zadních kol, schéma brzdového systému poskytuje oddělený přívod tekutiny z hlavního válce na přední a zadní kola.

Na zahraničních vozech a pohonných vází předního kola se používá obvod obrysu "vlevo vpravo vpravo dole" a "pravý dopředu vlevo".

Typy brzdových mechanismů používaných v autech

Na drtivou většině vozu jsou instalovány brzdové mechanismy tření, které pracují na principu třecích sil. Jsou instalovány přímo do kola a jsou strukturně rozděleny do:

• buben;
• disk.

Došlo k tradici pro instalaci bubnových mechanismů na zadních kolech a disk na přední straně. Dnes, v závislosti na modelu, stejné typy mohou být vloženy na všech čtyřech kolech - nebo bubnu nebo disk.

Zařízení a provoz bubenového brzdového mechanismu

Systém typu bubnu (bubnový mechanismus) se skládá ze dvou bloků, brzdového válce a spojovací pružiny umístěné na štítu uvnitř brzdového bubnu. Třecí obložení uzavřené nebo přilepené na podložkách.

Brzdové destičky jsou zavěšeny spodními konce na nosičech a horní - pod vlivem spojovací pružiny - zbytek v pístech válce kola. V neklisované poloze mezi podložkami a bubnem je mezera, která poskytuje volný otáčení kola.


Když tekutina proudí do válce přes brzdovou trubku na válec, písty, disperzi, zatlačte podložky. Přijdou na hustý kontakt s brzdovým bubnem otočným na náboji a třecí síly způsobuje brzdění kol.

Je třeba poznamenat, že v uvedeném provedení přední a zadní polštářky se vyskytuje nerovnoměrně. Faktem je, že třecí polštářky vpředu v průběhu pohybu podložky v době brzdění při pohybu vpřed jsou přitlačeny proti bubnu vždy s větší silou než zadní. Jako výstup se doporučuje změnit bloky po místech po určitém období.

Brzdový mechanismus typu disku

Zařízení diskových brzdy se skládá z:

1. třmen připojený k suspenzi v části těla je umístěna venkovní a vnitřní brzdové válce (možná jeden) a dvě brzdové destičky;
2. disk, který je upevněn na náboji kola.

Při brzdění pístů pracovních válců s pomocí hydrauliky jsou lisovány brzdové destičky k rotačnímu disku, zastavení druhé.

Srovnávací vlastnosti

Bubnové brzdy jsou jednodušší a levnější ve výrobě. Mají majetek nazvaný - účinek mechanické sebeúcty. To znamená, že s prodlouženým tlakem, pedál opakovaně zvyšuje efekt footingu. To se děje v důsledku skutečnosti, že podložky jsou spojeny se spodními díly a tření přední části bubnu zvyšuje tlak na zadní podložku.

Mechanismus kotoučových brzd je však méně a jednodušší. Teplotní odolnost je vyšší, jsou rychlejší a lépe chlazeny v důsledku poskytnutých oken systému Windows. A nahrazení opotřebovaných diskových podložek je mnohem jednodušší než bubny, které jsou důležité, pokud jsou opraveny samostatně.

Princip provozování parkovací brzdy

Jedná se o čistě mechanické zařízení. Aktivuje se zvýšením páčky "popisovače" do vertikální polohy, dokud kliknutí klikne. Současně existují napětí dvou kovových kabelů, procházející pod spodní částí auta, které pevně zatlačují brzdové destičky zadních kol k bicím.

Chcete-li auto odebrat z parkovací brzdy, musíte se utopit prst na blokovací tlačítko a vynechat páku na knihu v původní poloze.

Nezapomeňte zkontrolovat polohu ruční brzdy před zahájením pohybu! Jízda s ruční brzdou, brzdové destičky se rychle rozpadají.

Automobilová brzdová péče

Jako jeden z nejdůležitějších uzlů vyžaduje brzdový systém vozu neustálou pozornost a péči. Zde doslova každá porucha může vést k nepředvídatelným důsledkům na silnici.

Některé diagnózy mohou být uvedeny na základě povahy chování brzdového pedálu. Takže zvětšený kurz nebo "měkký" pedál označují, s největší pravděpodobností na vzduchu vstupující do hydraulického systému v důsledku úniku brzdové kapaliny. Proto je nutné pravidelně sledovat hladinu tekutiny v nádrži.

Jeho zvýšená spotřeba může být důsledkem poškození vodíku a trubek, jakož i běžného odpařování v průběhu času. To vede k pronikání selhání vzduchu a brzdy.

Podrobnosti, které přišly do havárie, musí být nahrazeny a systém bude muset čerpat, uvolňovat vzduch z každého pracovního válce na kolečkách a doplnění kapaliny. Proces je dlouhý a únavný.

Péče o auto, když se brzdění mluví o možném způsobu jedné z pracovních válců nebo nadměrného opotřebení obložení na konkrétním kole. Když kontaminace brzdových mechanismů může dojít k charakteristickému hluku, když stisknete pedál.

Všechny tyto chyby jsou snadno odstraněny nezávisle nebo kontaktováním servisního střediska. A za účelem minimalizace výše popsaných potíží se postarejte o brzdy, často používejte brzdění motoru, zejména na strmých a tlumených sestoupech. Dlouhá doba zapnout hlavní pracovní systém vede k přehřátí dílů a slouží jako příčina různých poruch.

Osobní auto. Dozvíte se také, jak správně vyrábět systém čerpání systému. Budou zváženy konstrukce s protiskluzavkovým systémem. V tuto chvíli bez nich nefunguje žádné kvalitativní auto. Samozřejmě mluvíme o strojích průměrné kategorie cen a výše. Rozpočtové vozy mohou být vybaveny tímto designem, ale jde jako další možnost. Obecně platí, že brzdové systémy všech strojů jsou stejné, skládají se z identických prvků.

Trochu teorie o brzdovém systému

Jak chápete, je nutné změnit rychlost vozu. Signál to může sloužit jako řidič nebo elektronický řídicí systém. Je také nutné udržet auto nehybně během parkování.

Rozlišují se tři typy brzdových systémů. První je samozřejmě pracuje. Je nutné normální provoz stroje. S tím se provádí brzdění z velkých nebo nízkých rychlostí. Jaké funkce je brzdný systém Niva-2121, bude schéma, jehož je klasický, bude diskutován níže.

Druhý typ je parkoviště. Je známější jako ruční brzda, pokud potřebujete dát auto na dlouhou dobu. Zejména pokud existuje sklon povrchu vozovky, tento systém je prostě nutný. Ruční brzda lze použít během nouzového zastavení. A stále existují systémy náhradního typu. Oni relativně nedávno začali používat na auta. Nejčastěji se na těchto strojích najdete na strojích, na kterých je elektrická ruční brzda. Jeho hlavním účelem - dát řidiči zastavit auto, pokud pracovní systém odmítne. Je namontován na strojích s elektrickou ruční brzdou z jednoho důvodu: parkovací brzda nemůže být stlačena, pokud je rychlost vozidla větší než nula.

Princip operace

Jsme zvyklí, že když kliknete na brzdový pedál, auto začne zpomalit. Ale ne každý jde do podrobností o tom, co nastane procesy. Ne každý ví, jak funguje brzdový systém VAZ-2109, jehož diagram je uveden v tomto článku. Pokud je snazší říct, pak se zastavení auta dochází pouze stlačením tekutiny v trubkách a hadicích. Tlak je vytvořen pomocí hlavního brzdového válce, je hlavní uzel systému.

Všichni používali k vidění hydraulických brzd, ale tam jsou struktury, které používají žádný tlak tekutiny, ale stlačený vzduch. Jsou totožné s hydraulickou, pouze spolehlivostí, které se ukáže mnohem vyšší. Prvky používané v pneumatických brzdy musí vydržet velmi velký tlak. Je pravda, že je srovnatelný s ten, který je v hydraulickém pohonu. Je nutné provádět pouze přijímač pro skladování stlačeného vzduchu. Existují také elektromechanické brzdy. Jsou poháněny elektromotory a speciálními kabely.