Článek je založen na materiálech z webu - odkaz na zdroj
Stavba tohoto terénního vozu začala jednoduchým příspěvkem na fóru. Obecně napsal, že k pohybu bažinou je potřeba pásové terénní vozidlo, hlavní věcí je, aby byla jednoduchá a spolehlivá, rychlost není vyžadována, lizh by řídil. Dále jsem psal, že jsem připraven si podobné zařízení objednat, pokud by se stavby ujal někdo z obyvatel fóra. Členové fóra určitě pomohli, přihodili nápady a ještě více mě vyprovokovali na téma terénní vůz. Obecně jsem začal hledat informace, sledovat další domácí produkty. V důsledku toho jsem to začal dělat sám a začal s tím nejjednodušším a nejlevnějším, co jsem našel, a našel jsem tuto fotografii pojízdného traktoru s vozíkem.
>
Opakování návrhu zabralo spoustu času, až dva dny, než se kola postavila na koleje a terénní vůz byl hotový. Zpočátku se mi do toho všeho nechtělo, protože jsem si myslel, že to neutáhnu a že je to všechno těžké, ale přesto mě lákala jednoduchost takového terénního vozu. Ve výsledku dva dny práce a bruslení celou sezónu.
>
Tuto jednotku lze samozřejmě jen stěží nazvat terénním vozidlem, protože má pouze pohon předních kol a v bažinách není příliš dobrý a do kopce je také problematický. Obecně to není ono, takže z pole se přiveze vozík s motorem na brambory a terén pro něj není.
>
Chtěl jsem něco sjízdného a obecně jsem se rozhodl, že začnu stavět terénní auto od nuly, také podle designu špehovaného na internetu, také se mi líbila jednoduchost a způsob jízdy. Zde je ukázka ke kontrole.
>
Nejprve jsem dostal fotoaparáty, ne velké, ale zpočátku jsem je nechtěl. Vzala jsem dva foťáky, aby malý šel do toho velkého, to je pro větší nadnášení, chtěl jsem, aby taky plaval.
>
O měsíc později, v listopadu, jsem dělal disky pro fotoaparáty. Vzhledem k tomu, že sám není svářeč a nemá vlastní svářečku, musel jsem oslovit svářeče. Společně jsme zvládli čtyři disky.
>
Po nějaké době jsem začal zjišťovat, co je co, nejen to se ukázalo, i když to na první pohled vypadá jednoduše. Rozhodl jsem se nespěchat a v prosinci se ochladilo, takže jsem nápad odložil na jaro.
>
Na začátku jara se znovu pustil do práce, inkasoval pohon předních kol, je to jeho první možnost umístění uzlů.
>
Pak se rozhodl přepracovat a spojit na nápravových hřídelích s centrální hřídelí, kde je velké hnací řetězové kolo.
>
Odhaduji polohu volantu.
>
Je to na hovno, když se nesvařuje a musíte se zeptat svářeče, a dokonce za to utrácet peníze, obecně jsem se rozhodl, že se sám stanu svářečem. Koupil jsem si svářečku, masku a další věci potřebné ke svařování a začal se hned učit v praxi. V důsledku toho jsem odešel, i když pravda není dočasná kola Zhiguli, ale stále na vlastní pěst.
>
Již v červnu jsem nasadil karakat na komorová kolečka.
>
První výlety a testy odhalily, že duální fotoaparáty nefungují dobře. Velké kamery se vysouvají z malých, malé se stávají šikmými kvůli zatáčení, protože neexistuje žádný diferenciál. Nechtěl jsem ale předělávat disky pro jednotlivé kamery, tak jsem karakat obul do „hadrů“, nebylo to sice rychlé, ale šlo to.
>
Poté se terénní vozidlo začalo aktivně najíždět, po cestě byly provedeny změny a úpravy designu. K dnešnímu dni je terénní vozidlo odladěno a připraveno překonat bažiny, bahno a další věci, dokonce i plovoucí. Níže na fotografii přijímáme vodní procedury. Na fotce si ho pronajímám zpět, abych se mohl přesunout do nádrže, zdá se snazší sjet z prudkého svahu do vody.
>
>
Takže plaveme
>
>
>
Pár slov těm, kteří chtějí něco takového postavit vlastními silami. Nejprve se připravte na velké výdaje, které budou mnohem vyšší, než si smlouváte. Za druhé, stavba zabere spoustu času, bez výkresů, bez plánu a bez zkušeností to nejde. Musíte na to 20x přijít, svařit, pak odříznout a předělat. Je jednodušší koupit si něco hotového, než to udělat sám, aniž byste věděli jak, nevíte co. Ale pokud existuje velká touha, trpělivost, pak dokonce i křivé ruce, pokud je narovnáte na dlouhou dobu, pak se ukáže něco, co stojí za to.
„Parma“ protíná bažiny a nesjízdné silnice naší rozlehlé země.
Všechna data jsou převzata z fóra webu "Lunokhodov.Net", kde sdílí své osvědčené postupy a dovednosti pod přezdívkou mishanya68.
Úkoly původně přidělené výrobci terénních vozidel.
PROTI technické požadavky a přeje si takové předměty:
1. sebevědomý pohyb na sněhu průměrné hloubky a hustoty pro Ural.
2. kapacita pro 2 osoby, plus 50-80 kg nákladu.
3. minimálně, měl by si být jistý ve vodě (hlavní použití je rybaření a vztlak pro bezpečnost).
4. Hlavní uplatnění je sníh a led 90%, zbytek podzim a jaro sníh s blátem.
5. maximální využití již hotových sériových dílů a sestav.
V souvislosti s tímto projektem jsem si znovu přečetl témata „Tazik“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ – jedná se o hotové terénní vozy popsané na webu „Lunokhodov.Net“. Moc děkujeme autorům projektů za sdílení zkušeností, osvědčených postupů a nákresů, které použili.
Na základě zkušeností předchozích stavitelů nastínil přibližný návrh
1. zapni diferenciál se zadní nápravou, ale dej válcový.
2. Motor je 2-válcový, vyrobený v Číně s objemem válců 690 kubických mm.
3.převodovka: řemenový variátor - 5ti stupňová převodovka od VAZ - zadní náprava od VAZ.
4. rozměry 2500x1750 mm.
Zadní náprava je převzata z klasického „žiguli“. Místo kol se nosí ozubená kola (hnací kola pro housenky)
Byl použit paprsek. Z demontáže jsem po kontrole přímosti odřízl přebytek a hned vyčistil, vyčistil kolečky okvětních lístků se 40 grain.Ukázalo se to dost rychle, 1,5-2 hodiny na všechno a čištění trvalo asi 30 minut. Ale tohle čas se pak ušetří na svařování a lakování.
Motor je vyroben v Číně.
Pro výrobu vodítek byly vyvinuty výkresy, které jsou upevněny na vnitřní straně pásového pásu a zabraňují vypadnutí pásů při pohybu a zatáčkách.
Tovární poloviční hřídel.
Poloosa je koupená, najděte rozdíl! Proto bylo rozhodnuto opustit tovární hřídele náprav, ale s výměnou ložisek.
Pásy na výrobu housenek jsem koupil v prodejně gumárenského zboží v opravárenském závodě v Permu.
Další podrobnosti: co je to "zvýšená síla" ??? V číslech. 4 distanční podložky jsou dobré, 12 mm není moc?
Pevnost pásky tvoří těsnění - zbytek je pryž, která sama o sobě nenese zátěž, ALE chrání těsnění před poškozením. Například jsem vzal jeden tak, že na jedné straně (vnější) to bylo 3-4 mm a na druhé (vnitřní) - 1 mm. S uvnitř neočekává se prakticky žádné poškození a extra tloušťka znamená extra váhu a není malá! Co se týče distančních podložek - jsou VŽDY stejně silné - 1mm, zbytek je z jejich počtu!
Podle oblasti: Vzal jsem 4 kusy. o délce 6,5 m, šířka-150 mm, tloušťka-8 mm, vrstva-7. Ukázalo se, že je to 10 tisíc rublů.
Začal vařit rám budoucího terénního vozidla. Někdo nazývá rámem, někdo člunem, někdo rámem a autor této konstrukci říká kýl, jelikož terénní vůz je spíše určen pro navigaci.
Zaoblený přední kýl by měl zlepšit kvalitu plavání vozu.
Bylo rozhodnuto vyrobit terénní vozidlo bez vyvažovače, protože je určeno pro cesty do zimní čas, silnice jsou hladší, hmotnost konstrukce je snížena a její provedení je technicky jednodušší.
Rám je smontován s silničními koly na obou stranách, kola jsou nejběžnější a nejběžnější u R 13 od VAZ, spodek hvězdice je zvednutý od úrovně podlahy o 350 mm, průměr kola je 570 mm.
Příprava stop pro vytváření stop.
Montážní desky.
Vrtací šablona.
Předvrtané otvory v dopravních pásech pro výrobu housenky.
Vrtání otvorů podle šablony.
Shromáždění.
Zařízení pro vrtání děr do pryže metodou děrování, zde však není třeba udeřit do děrovače, upne se do sklíčidla vrtačky a pryž se odřízne, získají se velmi dobré otvory a je potřeba méně úsilí.
Můžete se podívat na video, jak se to dělá.
Fotografie přístroje upnutého do sklíčidla vrtačky.
Foto zařízení na skládání přítlačných desek a ohýbaných desek.
Jedna housenka je připravena.
Bezpečnostní opatření. Aby vás nebolelo narážet do konců trubky a nepoškrábat se, je lepší se chránit alespoň rukavicemi.
Housenka je omotaná kolem řetězového kola, všechny stopy jsou v kontaktu se zuby.
Čelní pohled.
Napínací mechanismus je vyroben tak, že se napínají oba lenochy současně, tento způsob má své klady i zápory. Plus největší - stejné napětí pásů, za předpokladu, že pásy jsou stejné při výrobě a jsou stejně natažené, jednoduchost v provedení a spolehlivější upevnění lenochod osy. Za těchto podmínek je zajištěna přímost jízdy.
Nevýhody - špatné utěsnění člunu, protože dřík lenochoda prochází uvnitř člunu, pokud jedna housenka uletí, obě strany se uvolní, aby se nasadily. V případě potřeby také odstranit za účelem opravy.
Desky pro upevnění napínacích mechanismů.
Nosníky a výztuhy jsou svařeny.
Upevnění mostu.
Montáž kotoučových brzd na nápravu z VAZ, v důsledku brzdění hnacích kol se terénní vozidlo během jízdy otáčí.
Vodítka jsou z vnitřní strany housenky, na horním ohybu po okrajích špičáku, jsou otlačena o 9 mm, to je o šířce plechu 40 mm, tloušťka oceli 2,5 mm. to je limit pro lis o síle 10 tun.
Vodítka s přivařenou deskou uvnitř pro připevnění ke kolejnicím.
Nástroj pro výrobu vodicích desek pomocí lisu.
To povede dráhu podél napínacího kola.
Vodicí deska se dotýká brzdové hadice od kotoučových brzd na řetězovém kole, takže je třeba vyměnit brzdové hadičky a nainstalovat je z "Niva".
Vůle pro vedení dráhy přes ozubené kolo dráhy jsou přijatelné.
Všechny pláty jsou nasekané a složené.
Housenka je nejnáročnější a nejnáročnější součástí terénního vozidla.
Housenka a ozubené kolečko musí vzájemně působit, aniž by se zasekávaly dovnitř a ven z hvězdy. Ověření dokončeno.
Podívejte se na video.
Instalace motoru.
Montáž spojky a převodovky.
Instalace kardanu.
Variátor na řemenici motoru. Převodovka - zatím jen pozitivní výsledky, variátor Kayurov spolupracuje s čínským motorem velmi jasně. Nejprve byly problémy s povolováním řemene na volnoběh, ale po seřízení karburátoru se vše vrátilo do normálu. Úplně se uvolňuje při cca 1000-1100 otáčkách motoru, nastavení při cca 1500-1700 otáčkách za minutu. Plně stlačený při cca 2500-2800 ot./min.
Nechápal jsem, proč jsou podle uší maximální otáčky nižší než 3000 ot./min, pak jsem viděl, že se šroub omezující plyn otočil úplně, Číňan ho zřejmě utáhl na tichou přestávku a také dokončil ovládací páky.
Proběhl první odjezd. První dojmy jsou skvělé.
Všechno, co jsem řekl o otáčení diferenciálu, není tak úplně pravda. Jsou momenty, o kterých o něco později. Terénní vůz se zatím ukázal jako docela lehký a obratný.
Roluje se po garáži rukama v jednu, promění se ve 2 lidi. Na videu je povrch nacpaný sněhem, první a třetina převodu plynu, páčky mačkám jedním prstem, skoro žádný hluk od hvězd.
Dokončil jsem práci s ovládáním (převodovka a plynový pohon) a také vyrobil rám pro ochranu kardanu. Udělal jsem si malý výlet. Nyní vše funguje dobře. Zítra rozeberu vše na svařování lodi a lakování.
Demontováno terénní vozidlo za účelem svařování a lakování.
Převrátil jsem to na záda.
Dno jsem vyvařila, boky zůstaly a lze natírat.
Výztuhy jsou nainstalovány.
Hřídel řemenice je uvnitř pouzdra.
Vyvařené boky a natřené.
Vše jsem uvnitř natřel.
Převodovka venku s plnicím šroubem oleje a diferenciálem.
»Z materiálu předloženého autorem se dozvíte, jak sestavil své pásové terénní vozidlo s použitím autodílů ze sovětských automobilů. terénní je Sergej z města Pskov, pokud si přejete, můžete ho najít na fóru "Lunokhodov.net" konstruktéra a autora tohoto terénního vozu. Práce byla velmi vážná, obtížná a pečlivá, ne všechno se povedlo napoprvé, došlo ke změnám, vylepšením - a to navzdory skutečnosti, že mistr předtím vytvořil výkresy a náčrty, provedl příslušné výpočty. Během testů byly provedeny změny v konstrukci podvozku, konkrétně byly vyvažovače zkráceny o 80 mm. Zbytek vozu dopadl na výbornou, díky zlatým rukám autora a jeho profesionalitě.
A tak se pojďme na celý proces tvorby podívat blíže. A také zjišťujeme, co přesně mistr k sestavení potřeboval?
Materiály (upravit)
- Motor VAZ 2102
- disky
- profesionální dýmka náměstí
- most "klasický"
- baterie
- čelní sklo
- rozdíl
- kotoučové brzdy
- místa k sezení
- dopravníkový pás
- ocelový plech 2 mm
Nástroje
- svářečka
- bulharský
- vrtat
- soustruh
- třmeny
- sada klíčů
- sledovací link stroj
- barva ve spreji
- kladivo
- pila na kov
- kleště
- soubor
- šroubovák
- smirkový papír
Proces vytváření terénního vozidla "Barsik".
A tak nejprve autor udělal detailní kresbu budoucí auto, aplikoval vše požadované rozměry a označení, to je vlastně to, co udělal. A ještě předtím se můžete vizuálně seznámit s terénním vozem přímo v akci a podívat se na video, které autor a jeho přátelé natočili na místě vykopávek a artefakt z druhé světové války vytahovaný z bažiny.
Na obrázku jsou 3 válečky, 2 na vyvažovacím zavěšení a jeden zadní ve stacionární poloze. Po nákresech autor přistoupil k výrobě hnacího řetězového kola, je umístěno v přední části zavěšení a má pohon předních kol. 
Takto to vypadá po instalaci. 
Dráhy mistr vyrábí z profilované čtvercové trubky, kde se okraje mačkají v domácím stroji, navařují tesáky. 
A zde je samotný stroj na výrobu stejných kolejí. 
Výsledné dráhy jsou připevněny k dopravnímu pásu. 
Rám. 
Suspenze. 
Motor 
Větrání motorový prostor Provádějí 2 ventilátory. 
Přihrádka na baterie. 
řídící orgány. 
Malování. 
Instalace motoru. 
A zde je finální pohled na terénní vůz. 
Tady je takový úžasný terénní vůz, který vyrobil náš pán. Mimochodem, autor je členem vlastenecké společnosti vyhledávačů a se svými kamarády hledá vojenské vybavení v místech bitevních bitev Velké vlastenecké války obecně kluci odvádějí dobrou práci. Přejeme jim hodně zdraví a štěstí!
