Hem Lås Lancer med är det värt att köpa. Mitsubishi Lancer X: Fördelar och nackdelar med generation X Styrproblem

Lås

Lancer med är det värt att köpa. Mitsubishi Lancer X: Fördelar och nackdelar med generation X Styrproblem

Som en sann kavallerist är "Ulan" (så här översätts ordet lancer från engelska) inte med stark rustning. Metallen på de yttre panelerna är inte särskilt tjock, och lackering inte enastående hållbarhet: att ha flis och repor på kroppen är en kaka. Skor skadar lätt färgen på dörrtrösklarna och småsten skadar de bakre bågarna, som ofta avlägsnar den skyddande grusfilmen. Men du måste börja leta efter riktig rost i äldre Lancers från bagageutrymmet! För att "hjälpa" kondensatet kommer det utombordare vatten som sipprar genom lyktornas tätningar och ledningar.

Med tiden blir Lancer blind: mjuk "glas" frontoptik kräver känslig hantering, spegelelement dimljus vid långvarig användning brinner de ut, och lamporna med dimensioner och bromsljus slocknar i en timme. Var förresten särskilt försiktig när du byter lampor baklyktor: Vid demontering är det enkelt att flisa av hörnet på filtret.

Den rymliga interiören är fylld med hård, grov plast, som börjar knarka med tiden.

Sätena är klädda i ett framgångsrikt "långvarigt" tyg, men armstöden på dörrarna och mellan stolarna skrivs snabbt över

Var försiktig med målad plast på ratten och panelerna: beläggningen är lätt att skada

0 / 0

Lancers elektriska utrustning är ingenstans lättare. Men efter 3-5 år kan den dyra ($ 90) fläktmotorn i "spisen" börja yla och nynna på ett Zhiguli -sätt - det mest obehagliga är att den som regel går sönder på vintern. Det händer att enheten för att justera speglarna, de uppvärmda sätena, klimatförändringarna, ljudsystemet stannar eller stänger av displayen och bilar äldre än 2009 till och med kallades för en servicekampanj för att ersätta de främre slagkännarna: krockkuddarna kunde har fungerat fel. Efter 80-100 tusen "stadskilometer" händer det att knapparna på ratten slår till: ringarna i kopplingsslingan ($ 30) på rattstången är fläckiga med rullkontakter.

Ett utmärkt exempel på varumärkesförstöring är Mitsubishi lancer X. Fansen av den nionde Lancer blev besvikna över denna generation. Maskinen har blivit mer komplex, tillförlitlig föregående generation hon har inte karisma på en ”nia”, som även med en 1,5-litersmotor fortfarande verkade samma Evolution, inte heller är här. Ja, det finns mer komfort, och utseendet är mer modernt, men allmänt intryck från modellen - spara på allt.

Och ändå är bilens stamtavla allvarlig, så låt oss se hur bilarna känns efter 6-8 års hård drift i en metropol och om det finns något riktigt intressant i dessa bilar till ett pris av 500 tusen, vilket vår värderingsservice rekommenderar traditionellt.

Vad, var och hur mycket?

Den tidigare generationen Lancers glädde sina ägare med ganska problemfri drift och minimala investeringskostnader. Därför fanns det ganska många "vidarebosatta" bilar bland de första ägarna av bilar i den tionde generationen. Några insåg snabbt att det inte skulle fungera att köra hundra eller två hundra tusen utan att reparera fjädringen och helt enkelt byta olja. Någon i bilen blev besviken, men förgäves. Det var bara det att en mer komplex bil krävde mer noggrant underhåll. I allmänhet är det inget fel med det. Det finns bara en sak som är värre än något annat.

Det är ett sällsynt fall när det inte finns någon uppriktigt misslyckad i hela motorlinjen. Ja, den en och en halv liters 4A91 -motorn visade sig vara ganska svag för bilen, men man kan inte säga att den är dålig motor... Låt hans ringar koka relativt snabbt. Det verkar som att det inte är något fel, men om det finns ett val av tre alternativ till, varför kompromissa? Dessutom, med dessa motorer fanns det inte den mest framgångsrika manuella växellådan med svaga lager (på maskiner med alla andra manuella växellådsmotorer är den annorlunda) och lite nyckfull styrställ med EUR (på alla andra maskiner - servostyrning).

Därför drar vi slutsatsen att det är lämpligt att leta efter en bil med en annan motor. Till exempel med bensin 1,6-liters 4A92, 1,8-liters 4B10, 2,0-liters 4B11 och 2,4-liters 4B12. Alla blir inte bara snabbare, utan också lite mer pålitliga. Teoretiskt finns det också diesel Lancers, men det är orealistiskt att hitta dem till försäljning. Nästan lika orealistiskt som att sälja det senare. Nu återstår att ta itu med lådorna.

Vi räknade ut motorerna, men vad erbjöd tillverkaren vad gäller lådor? Som jag redan sa, mekaniska lådor med alla motorer, förutom 1,5-liters, finns det oftast inga frågor. Hur är det med automatlådan?

På maskiner med motorer på 1,5 och 1,6 liter finns en konventionell momentomvandlare "automatisk" Jatco F4A. Detta är en mycket gammal, långsam och oekonomisk låda. Men allt är bra med henne (särskilt med modern standard) med resursen. Och om hon inte avsiktligt dödades, så behöver du inte vara rädd för bilar med henne.

Med Jatco JF011E -variatorer, som finns på bilar med 1,8 och 2,0 liters motorer, är det lite svårare. Och då, bara på grund av det faktum, för variatorerna som helhet, var tvivelaktig berömmelse förankrad. I princip finns det nästan inga allvarliga klagomål om dem. Allt beror på de tidigare ägarna - hur de körde och servade lådan. Här är det lämpligt att stampa fötterna och kräva dokument som bekräftar oljebyte. Naturligtvis skulle det vara trevligt om säljaren av en bil med konventionell automatlåda också hade dem, men där kan du stampa fötterna lite mindre energiskt.

Så vad kan man hitta för en halv miljon?

Och slutligen - en lampa

Idag kommer vi att börja från själva dyr bil... Denna bil 2012 kostar 499 tusen rubel och den körde 130 tusen kilometer. Motor - 1,8 L, växellåda - variator.

Bilen ser bra ut, men på vänster bakskärm finns en ganska stor, om än tonad flis. Och om du tittar noga på den bakre vänstra dörren blir det uppenbart att den målades om: Shagreen är helt annorlunda. Kanske är det vettigt att röra detta område med en tjockleksmätare.

1 400 mikron på dörren är ett kitt. Men resten av lacken på bilen är infödd. Det är inte lika illa som ett trasigt ansikte, men en dåligt reparerad och målad dörr börjar sakta ruttna.

Den andra defekten är inte ens så mycket en kroppsdefekt som en "plast". Stötfångarkjolen gillar inte fasta föremål särskilt mycket. Men detta är generellt nonsens.

Lancers interiör hålls vanligtvis väl, så den snodda körsträckan på den är svår att direkt avgöra. Men det finns några element här som kan betraktas som "indikatorer" på körsträcka. De slits ut snabbare än något annat. Det här är tyginsatser på dörrarna, ett armstöd och fönsterregleringsknappar. Här ser de inte alltför "dödade" ut, men armstödet har tappat sitt utseende, och sätet verkar vara slitet lite mer än det borde. Och jag har en misstanke om att den faktiska körsträckan skiljer sig från den angivna.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Denna misstanke förstärks ytterligare under inspektionen av motorrummet.

Var först uppmärksam på de oanvända kontakterna.

Mest troligt fanns det ett elektriskt (eller elektromekaniskt) huvlås. Under 2010 erkändes Lancer X som den mest stulna bilen i Ryssland, så installationen av detta lås vid en tidpunkt var motiverad. Men vart tog han vägen nu? Var det ägaren som filmade det exakt? Här krävs vaksamhet. Ibland installerades sådana lås för att få rabatt på CASCO. Det vill säga, den här bilen kan ha köpts på kredit. Låt oss säga att det var länge sedan, men det är bättre att dubbelkolla allt hundra gånger.

För det andra är motorns ljud alarmerande. Han är här med en kedjedrift, och den här kedjan ger ett mycket märkbart ljud. Det är för tidigt för 130 tusen körningar.

Tja, och till slut, bilen kastade en annan överraskning. Motorn har ännu inte värmts upp, men på instrumentbräda"Kontrollera motor" -lampan blinkade plötsligt.

Jag hade inte en skanner till hands, men det fanns misstankar om motorns skick och körningens ärlighet. Och ett kilo kitt på dörren inspirerar inte till ett köp. Vi får leta efter något annat.

Tvättad här, glömd där

Nästa bil är mycket nöjd utseende... Denna söta Lancer släpptes 2010, har sprungit 160 tusen kilometer sedan dess och kostar nu bara 415 tusen rubel.

Medan jag undersökte det med en tjockleksmätare blev jag återigen överraskad av det mycket tunna färglagret samtidigt som det inte fanns någon märkbar korrosion. Även där chips vanligtvis visas under drift (till exempel på dörrkanterna) finns det ingen rost. Och bara om du verkligen vill kan några antydningar om minimal korrosion ses i den bakre vingbågen. För en nästan nioårig bil är resultatet mycket bra.

Tyvärr har bilen en ommålad rätt framskärm... Men skiktet är inte tjockt, och det finns inget kitt.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Det verkar som att det inte finns några frågor till kroppen. Men så är inte fallet, och vi återkommer till det lite senare. Nu får vi se salongen.

Och det har bevarats nästan perfekt! Det finns inga sådana nötningar som på den första bilen, vilket innebär att det inte råder någon tvekan om körsträckan.

Nu är det dags att öppna huven. Och bli upprörd.

Det är mer rost här än vi skulle vilja. Och det som är mest överraskande, växellådshuset är täckt av rost!

Låt oss nu se motorn. Naturligtvis försökte de tvätta det, men brickorna hade inte modet att ta bort höljet. Men förgäves. Det finns en mycket märkbar ansamling av smuts som har fastnat på oljan som strömmar från under ventilkåpan i åratal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Naturligtvis är en läckande packning ingen stor sak. Men låt oss tänka på denna fråga. Varför koks denna 1,5-litersmotor snabbare i trafikstockningar? För på på tomgång det saknar lite oljetryck och - ännu viktigare - det blir väldigt varmt i trafikstockningar. Men sådana historiska lager av olja hjälper detta mycket. Så risken att denna motor spränger olja i fat är stor. Speciellt med tanke på körsträckan.

Mest troligt är detta inte en anledning att entydigt vägra att köpa. Men som vi sa, det finns också mindre problematiska motorer. Och sedan dess andrahandsmarknaden dessa Lancers i bulk, det vill säga det är vettigt att leta efter något mer attraktivt.

Nästan perfekt Lancer

Den tredje bilen ser något oansenlig ut. Det skulle tvättas noggrant, eller ännu bättre - polerat. Då skulle den här bilen 2010 med en körsträcka på hundra tusen bara titta på sina 470 tusen!

Hon har en ägare, en servicebok och en helt infödd färg. I det passiva - en 1,5 -liters motor.

Kroppen ser bra ut, ingen rost. Det finns en liten fördjupning i den främre vänstra skärmen, men det är svårt att ens märka det.

Det finns en misstanke om att den bakre stötfångaren fortfarande var målad, men luckorna är jämna och skuggan skiljer sig ganska mycket och bara i en viss vinkel. Det viktigaste är att ingen rörde järnelementen.

Salongen verkar i allmänhet ny, och körsträckan ger bara ut en för glänsande rattfälg.

Det finns inga klagomål om motorn heller. De försökte inte tvätta den, så det finns ett lager damm på den. Men det finns inget oljelager.

Det fungerar tyst och smidigt. Vid översättning av den automatiska växelväljaren (det finns en konventionell vridmomentomvandlare) finns det inga sparkar, och även stöden verkar vara intakta: i D -läge, när bromsen trycks in, finns det inga vibrationer. Varför klaga? Först att knäcka på vindskydd som gick från ett chip på passagerarsidan. Det finns ingen uppvärmning av glas, så det blir billigt att byta ut det. Men självklart måste du pruta.

För det andra finns det många fastnat honungskakor i kylaren i luftkonditioneringsapparaten. På vintern, vid negativa temperaturer, kan du inte kontrollera det, även om du kan slå på hålet och dra dig in i tjänsten. Men det är osannolikt att någonting kommer att hända av den här satsningen: det finns inget kriminellt där.

1 / 2

Mitsubishi> Lancer

Mitsubishi Lancer X

Från modellens historia

På transportören: sedan 2007
Kropp: sedan, kombi
Ryskt utbud av motorer: bensin, R4, 1.5 (109 hk), 1.6 (117 hk), 1.8 (143 hk), 2.0 (150 hk)
Växellådor: M5, A4, CVT
Drivenhet: fram, full
Omformning: 2010 minskade det totala antalet modifikationer, men efter ett par år blev en ny 1,6 -motor tillgänglig och genomgick förändringar främre stötfångare, kylargrill, dimljus fram och optik bak; förbättrad ljudisolering, uppdaterad instrumentpanel.
Kraschtester: 2009, Euro NCAP; helhetsbedömning- Fem stjärnor: vuxenskydd 81%, barnskydd 80%, fotgängarskydd 34%, säkerhetsassistenter 71%.

Till en början sålde den tionde Lancer bra hos oss, men sedan sjönk efterfrågan bara. På grund av detta tog tillverkaren bort redan från 2010, när modellen gjordes om Ryska marknaden några intressanta men oförutsedda ändringar. Versioner med en kombi och en 2,0 -liters motor kom under kniven, och bara med den fanns en fyrhjulsdrift tillgänglig - strukturellt sett är den på många sätt lik den som fungerar på den näst sista generationen Outlander - servicemän anser det ganska pålitlig och opretentiös.

Lanceringar avsedda för vår marknad monterades i Japan. Det finns inga speciella klagomål om kvaliteten på lacken. Dessutom, i bilar av tionde generationen, till skillnad från sina föregångare, rostar inte de bakre bågarna.

Som många japanska modeller Lancer får ökad uppmärksamhet från kapare. Det kommer inte att vara svårt för proffs att komma runt det enkla standard startspärr därför är en extra stöldskyddsenhet nödvändig. Det är svårt att förklara den höga stoppförmågan - det har aldrig varit brist på begagnade delar på marknaden, inklusive kroppsdelar. På många uppvisningar finns det alltid ett brett urval till ett rimligt pris. Tyvärr är nya delar väldigt dyra och taiwanesiska motsvarigheter är av extremt låg kvalitet.

Mitsubishi Lancer X

Motorer 1.5 och 1.6 tillhör familjen 4A. En och en halv liters 4A91 -motor visade sig vara ganska svag för en bil. För att köra mer eller mindre aktivt pressar förarna all saft ur den, och som ett resultat överstiger motorresursen sällan 150 000 km. När man arbetar i begränsningslägen brinner oljan ut, dess produkter täpper till dräneringskanalerna för smörjmedel i kolvarna, då koksar också oljeskrapringarna. Som ett resultat blir oljeförbrukningen avgörande, ägaren glömmer förr eller senare att fylla på den i tid - och oljesvält börjar ta slut och slutligen stänga av motorn. För att förbättra enhetens tillförlitlighet har tillverkaren släppt uppgraderade ringar. Men detta löste inte problemet i grunden, eftersom huvudorsaken är hänsynslös exploatering.

Aluminiumblocket på 4A91 -motorn har dimensioner från fabriken, men sådana originaldelar (till exempel kolvar och ringar) är svåra att hitta i Ryssland. Det är bra att det finns tillräckligt med substitut av god kvalitet på marknaden.

Motor 1.6 (4A92) tog på Lancer först 2012. Bilarna har inte fått någon bra körsträcka än - och motorn har inte visat sig vara dålig. Tjänstemän är dock skeptiska: aggregaten tillhör samma familj och är strukturellt mycket lika. Det är bra att du motoromfång 4A det finns inga andra svaga punkter.

Motorer 1.8 och 2.0- från 4B -familjen. De är praktiskt taget fria från sår och har en bra resurs enligt dagens mått: 180 000-200 000 km. I synnerhet mottas 2.0 (4B11) -motorn väl av yrkesverksamma översyn motorer.

Alla typer av motorer har en normal bandlivslängd bilagor och dess rullar - från 100 000 km, och motorfästen lever mycket längre än den tidigare Lancer.

Mitsubishi Lancer X

På versioner med 1,5 -motor är en elektrisk servostyrning installerad, som är inbyggd i styrstället. På maskiner under de första produktionsåren, mycket sällan, men systemfel uppstod. Förstärkaren stängdes antingen av helt eller fungerade bara när ratten var vriden åt ett håll. Försök att reparera gav inte önskat resultat och som ett resultat var det nödvändigt att byta ut styranordningarna mot begagnade. I allmänhet är den elektriska förstärkaren på Lancer inget krångel. Till skillnad från Subaru, Ford och Mazda är Mitsubishis elektriska skenor pålitliga: knackning handlar inte om dem.
På versioner med motorer 1.6, 1.8 och 2.0 är en klassisk servostyrning installerad. Ibland flyter en läcka av returledningen från skenan till pumpen upp: gummislangarna är slita vid fästpunkterna på styrväxeln. Det är viktigt att byta servostyrningsvätska i enlighet med föreskrifterna - var 90 000 km. Vid denna körning täpps produkterna av naturligt slitage i smörjmedlet redan till filternätet i pumpbehållaren.

Mitsubishi Lancer X

Akilleshälen av den tionde Lancer - frekvensomriktare... Den är endast tillgänglig för versioner med 1,8 och 2,0 motorer. Även med korrekt underhåll och drift lever variatorn i genomsnitt bara 150 000 km. Komplett och kvalificerad reparation innebär obligatoriskt byte av många dyra delar, och den slutliga restaureringsprislappen når 120 000 rubel. Därför efterfrågas begagnade CVT på marknaden. Det finns tillräckligt med erbjudanden, och priset är acceptabelt - 60 000 rubel. Lancer är utrustad med en enhet från det japanska företaget Jatco JF011E. De är utrustade med Outlander och många modeller av Renault-Nissan-koncernen.

Förutom ägarnas oaktsamhet reduceras livslängden för den nyckfulla överföringen kraftigt av den dåliga placeringen av dess kylradiator. På pre -styling -modeller står den under stötfångaren, praktiskt taget på framskärmens främre vänstra hjulskärm, vilket resulterar i att den snabbt blir övervuxen med smuts - och variatorn överhettas. Därför måste kylaren demonteras och tvättas före varje sommarsäsong. Det finns fallgropar här - enheten är utsatt för korrosion. Redan vid det första avlägsnandet av slangarna från dess beslag är det stor risk att de går sönder och med 120 000 km löpning ruttnar de helt bort. Den nya kylaren kostar 20 000 rubel, så servicemännen hämtade en analog från Kia / Hyundai -bilar, vilket är nästan tre gånger billigare.

Överraskande nog, när Lancer restylerades 2010, togs kylaren av variatorkylaren bort helt och hållet - som i Outlander. Växellådan började överhettas ännu mer. Lyckligtvis har räddningsplanen utarbetats: kylaren placeras på den tidigare vanliga platsen, med samma koreanska motsvarighet. Eller så väljer de en radiator som är lämplig när det gäller parametrar och tar ut den framför de vanligaste. I båda fallen kommer det att vara nödvändigt att ersätta höljet på variatorvärmeväxlaren med en "förreform". I sin moderna design har den bara två utgångar för frostskyddsledningarna som cirkulerar genom motorkylsystemet, och ytterligare två behövs för den nya oljekretsen.

Det är mycket viktigt att byta olja i variatorn minst en gång var 90 000 km - om det finns oljekylare... Om inte, bör intervallet halveras. Vid byte är det lämpligt att ta bort pallen för att bedöma mängden flis (slitprodukter) på botten och på specialmagneter. Detta gör att du kan bedöma variatorns hälsa och grovt uppskatta hur lång tid det har kvar att leva. De bedömer också tillståndet för använda CVT innan de köper dem.

Kommer att förlänga variatorns livslängd och noggrann drift. Transmissionen av denna typ är särskilt rädd för stötbelastningar (när sladdhjulen plötsligt får bra grepp) och skarpa accelerationer.

Mitsubishi Lancer X

Femväxlad manuell växellåda växlar är tillgängliga för alla motorer, men har designskillnader beroende på motorfamiljen. För motorer 4A (1.5 och 1.6) finns det en enhet, för 4B (1.8 och 2.0) - en annan. Båda lådorna är dessutom pålitliga. Men du kan döda vad som helst, så oaktsamma ägare bör notera: nu analyseras mekaniken för Lancer dyrare än variatorn- 75 000 rubel. Intervallet för oljebyte i lådor som fastställts av tillverkaren är 105 000 km.

Fyrväxlad klassisk automat redan övervuxen, men ofattbar. Den är tillgänglig för motorer 1.5 och 1.6. Tjänstemän kunde inte komma ihåg de svaga punkterna i den här rutan. Det rekommenderas att byta olja minst en gång var 90 000 km.

ÄGARENS ORD

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 hk, 140 000 km)

Jag valde Lancer X på grund av dess utseende och kärlek till japanska bilar. Jag har mycket erfarenhet av dem, inklusive högerstyrning. Jag köpte bilen 2012 - med en körsträcka på 98 000 km och efter två ägare.

Innan mig kördes bilen av min vän, så jag var säker på att hennes tillstånd var bra.

Jag letade efter en bil med variator - jag gillar den här transmissionen. Dessutom hade Lancer i denna generation inte andra alternativ som kombinerar en relativt kraftfull motor och en automatisk maskin. Jag vet att CVT är kortlivad och dyr att reparera, det var därför jag sålde bilen när körsträckan nådde 140 000 km. Överföringen fungerade felfritt, men jag ville inte riskera det.

Bilen krävs bara rutin underhållning med byte av förbrukningsvaror. Ack, inte utan en olycka. Skadorna på fronten var mindre, men OE -priserna var chockerande. Det är bra att du på Lancer alltid kan hitta delar för bra pengar vid demontering.

Objektiva nackdelar: medelmåttig ljudisolering, dålig kvalitet på inredningen och liten bagageutrymme. Annars var Lancer bra med mig, och jag håller inte med den konventionella visdomen att den är kraftigt föråldrad.

SÄLJARENS ORD

Alexander Bulatov, försäljningschef för begagnade bilar från företaget "U Service +"

Lancer X trivs med hög likviditet på andrahandsmarknaden, trots att den mot bakgrund av nyare konkurrenter är moraliskt föråldrad. Ålder är tydligt synlig i interiören: tråkig design, billiga material, dålig ljudisolering. Men Lancer håller fortfarande fast vid sitt utseende. Alla modifieringar är efterfrågade. Lancer förväntar sig sin köpare för ett rimligt pris i högst en vecka. De mest populära är versioner med 1,8 och 2,0 motorer och en variator. Naturligtvis kräver variatorn tidigt underhåll och kompetent drift, men det är mer bekvämt med det i staden.

Nackdelen med hög likviditet är ökad uppmärksamhet hos kapare och ett överflöd av bedrägliga försäljningsannonser. Fokusera på priser officiella återförsäljare- så du skär av det potentiellt farliga segmentet av erbjudanden.

Sammantaget är Lancer pålitlig och intressant bil... Det är inte så svårt att hitta kopior i bra tekniskt skickäven med bra körsträcka. Men enligt min mening är den tionde generationen något överpris på eftermarknaden. Du bör inte betrakta bilar som dyrare än 400 000 rubel, för inom en halv miljon kan du till exempel köpa bilar av en högre klass Ford mondeo eller Mazda 6.

Lancer X har etablerat sig som en helt pålitlig bil, och kostnaden för dess underhåll är acceptabel. Inte utan modifieringar som är farliga för plånboken, först och främst - med nyckfulla överföringar. Under nästan nio års liv i Ryssland har modellen inte samlat det största sortimentet av fel.

Som en sann kavallerist är "Ulan" (så här översätts ordet lancer från engelska) inte med stark rustning. Metallerna på de yttre panelerna är inte särskilt tjocka och lacken har inte enastående hållbarhet: det är en kaka med flis och repor på kroppen. Skor skadar lätt färgen på dörrtrösklarna och småsten skadar de bakre bågarna, som ofta avlägsnar den skyddande grusskyddsfilmen. Men du måste börja leta efter riktig rost i äldre Lancers från bagageutrymmet! För att "hjälpa" kondensatet kommer det utombordare vatten som sipprar genom lyktornas tätningar och ledningar.

Med tiden blir Lancer svagt: det mjuka "glaset" i frontoptiken kräver känslig hantering, dimljusens spegelelement bleknar vid långvarig användning och glödlamporna med dimensioner och bromsljus slocknar ofta. Var förresten särskilt försiktig när du byter lampor i bakljusen: vid demontering är det lätt att slita av hörnet på ljusfiltret.

Goddag allihop!
Kanske börjar jag med att du behöver en bil för varje dag och, naturligtvis, så att störningar inte skulle nå dess ägare (dvs jag), baserat på allt detta, började jag titta närmare på Mitsubishi Lancer 10 , eftersom resten i denna klass av bilar kommer från någon form av min egen övertygelse, de är minst lämpliga eller helt enkelt inte i min smak, och med en prislapp på upp till 450 ton kan du inte vandra runt på marknaden för begagnade bilar, förutom att AvtoVAZ kommer att förlåta mig, men jag har fått nog.
Närmare kärnan i min vädjan till dig: Jag ber er ägarna en gång tidigare, ägarna än idag och bara de som inte är så här mycket bekanta med denna bil eller bara inte böjer hjärtat för att ge en uttömmande svar på om det är värt att köpa den här modellen eller om det fortfarande skulle vara bättre att titta på något mer intressant och praktiskt, skulle det inte heller vara överflödigt att höra vilken typ av överföring för den här bilen mer fördelaktigt. Jag har redan bestämt mig för förbränningsmotorn och bestämt att 1,6 kommer att räcka för mig, eftersom jag inte behöver köra och i stort sett finns det ingenstans, + dessutom är det inte ovanligt att två små barn är i bilen förutom hustrun.
PS- Jag kommer att vara mycket tacksam för all information om huruvida du ska köpa eller inte, tillsammans med detaljerade beskrivningar

FakeHeader

Kommentarer 50

Hej alla. Jag är också ägare till Lancer 10. Jag prenumererar på det jag skrev tidigare. Jag har en 1.8 -handtag 4B10. 2008 Jag tar hand om bilen i tid, byter vätska, jag har aldrig misslyckats. Mitt eget batteri står fortfarande kvar. Det enda jag skulle rekommendera är Anatolii32, försök hitta en japansk kvinna. De verkade vara gjorda för Ryssland fram till 2012. Vår samling och japanerna är väldigt olika i allt. Även om den begagnade bilen är beroende av ägaren. Det finns en sådan g ... men ett nytt år. Ja, jag kom ihåg. Torkarmotorn gick bara sönder för mig, men även då byttes den ut under garantin. Förresten, rattens räckvidd regleras, det finns en spak längst ner på ratten.
Jag bytte nyligen servicebältet och rullen för ett återkallningsbart företag, tjänstemännen försökte mycket hårt att sy av det, så vem som före 2008 säkert kan registrera sig på Mitsubishi Motors och kontrollera med VIN -kod.
P.S. För en familj med två barn är vagnen för liten. Vi känner oss redan trånga. Stora + barnlås på bakdörrar, mina två änglar ville ofta gå ut på språng

Lanceringar i Ryssland har aldrig monterats, ratten regleras inte av avgången, bara av lutningen.

1,8 mt. Jag har kört i 4 år (180 t.km. Sträckte av mig själv) jag tänker inte ens sälja ... Bilen är utmärkt, stark, opretentiös, servicen är tillräcklig ...

Okyldig bil, slanteservice. Om du hittar 1 ägare, räkna sedan jackpotten) Ta bara 1,8 MT om mekaniken inte stör dig.

Vad är det för fel på 1.6? Jag hörde att det verkar som om på 10 banor problemet med oljeförbrukningen eliminerades eller kanske jag har fel?

Jag gick till 1.6. Knackar inte alls. Jag går till 1.8 med firmware från Glans (längst ner bättre överklockning) Så långt nog för staden. Rider du lugnt i bäcken räcker det med 1,6. Här är ägaren en mästare.

Så jag behöver inte tumla, huvudsaken är hur pålitlig 1,6 -motorn är?

Jag köpte den för en månad sedan. Stadsförbrukning 8-9 liter. 6,5 på motorvägen. Jag häller bara 95. Tanken räckte för mig i 10 dagar. Jag går främst till jobbet, från jobbet och ibland shoppar jag med min fru. Det enda jag personligen saknar är klimatet. In Out är klimatet värt det. Det är bekvämare med honom. Men detta kan korrigeras om så önskas. Och så är bilen helt nöjd. Särskilt tilltalande är bränsleförbrukningen.
(jämfört med Out 2.4). Den lilla stammen skrämmer mig inte. Förutom matkassar har jag inte med mig något i den. Inom 500 000 r tror jag bättre alternativ Nej. För Corolla av samma 12, begär de mycket mer. Jag ser ingen anledning att betala för mycket. Lancer är inte värre. Och servicen är billigare. Så för daglig stadskörning, mest det bästa alternativet... Och angående det faktum att 1,6 -motorerna förmodligen inte är hållbara, kommer jag att säga detta: du kan bryta allt med en dåre. Om du kör konstant innan avstängningen kan du slå vilken motor som helst. Så ta det djärvt, du kommer inte ångra det. Skynda bara inte att ta den första som följer med. Det finns alltid ett val. Lycka till!

Jag har en tvåliter, äter från 1-2 liter per gräsklippare, förbrukningen är 12 i staden, värmereläet brann nyligen (smält) bakruta, innan dess bytte jag de längsgående bakre spakarna, ja, jag lägger till olja där osv. Hittills är allt dåligt.
Ta minst 1,8

Jag ska lägga in mina 5 kopekar också.
Fördelar:

Nu nackdelar:

Några ord om fördomar.

Tack, allt är ganska informativt

Jag ska lägga in mina 5 kopekar också.
Fördelar:
1) Bilen är stark och tung, 1410 kg egenvikt.
2) På grund av sin vikt kommer 1,6 -motorn att vara svag, och när det gäller förbrukning är den knappt att skilja från 1,8.
3) Överklockning 1.6 på mekaniken är i nivå med min 1.8 på variatorn. Efter 90 km / h går jag vidare.
4) Förbrukningsartiklar är billiga i förhållande till klasskamrater. I förhållande till AvtoVAZ är det ungefär 2 gånger dyrare (jag jämför det från erfarenheten av att äga en Prior 2010), bara allt går sönder mycket mindre ofta.
5) för 155 t.km. från seriösa utgifter, exklusive tuning och förbättringar, gick igenom för en månad sedan avstängningen för 30t.rub. du kan ha kul och stretcha det, men jag bestämde mig för att göra allt direkt, och resten är förbrukningsvaror
6) Fördelarna inkluderar hantering och design.

Nu nackdelar:
1) Det finns ingen ljudisolering från ordet alls. Jag gjorde mig en komplett Shumka, jag är glad.
2) Stammen är liten. Om du sätter in en barnvagn där är det bara att sätta i påsarna. Det här problemet löses på två sätt: det fullvärdiga reservhjulet för stuvning byts och skumlådorna tas bort. Det andra alternativet är en takbox. Jag är för det andra alternativet, jag kommer inte att byta ut ett normalt reservdäck mot en banan.
3) Ratten är inte justerbar för avgång
4) Sätena är inte särskilt bekväma för en person med ont i ryggen. Min nedre del börjar värka i de avlägsna.

Några ord om fördomar.
Variatorn lever 150 tonkm. maximal. Så säg antingen de som fick den redan döda CVT, eller folket i klassen "inte din, så du är arg." Min CVT är 155 t.km., och den kommer inte att dö. Och den deklarerade resursen (med rätt vård) är 250-300 tonkm. Därför, om du bestämmer dig för en varik, titta mer noggrant.
Ekplast. För mig är detta generellt nonsens. Som Davidich sa: "Du pratar om en läderpanel 2 gånger i ditt liv. När du precis köpte en bil för att visa upp dig, och när du säljer en bil för att höja priset"

Jag har 200k på min vägmätare, jag är den fjärde ägaren, kanske variatorn snurrade flyget är normalt
Jag ville också fråga hur gick du igenom hela hodovka för 30k?

"" "Variator lever max 150 t.km. Så säga antingen de som redan har en död variator, eller folk i klassen" inte din, så du blir arg. "Min variator 155 t.km., och han är kommer inte att dö. ""

Mitsubishi Lancer X utan stretch kan kallas storsäljaren på vår marknad. Dessutom kan vi för närvarande säga att inte bara nya bilar är mycket efterfrågade, utan också de som redan har kört runt vidsträckta i vårt hemland. På ett sätt ser den använda Mitsubishi Lancer X ännu bättre ut. De har fortfarande ett modernt utseende, men de kostar ett ganska rimligt pris. Men är det dyrt att underhålla och reparera en begagnad Mitsubishi Lancer X? Detta är vad vi kommer att försöka lista ut.

Japansk bilmålning är traditionellt svag. Det motstår inte de aggressiva effekterna av den yttre miljön särskilt bra, så på de flesta Lancer Xs kommer du lätt att se många marker och små repor. En annan sak är att även efter några vintrar har chips inte bråttom att täckas med en röd rostbeläggning. Så karossjärnet på Mitsubishi Lancer X är definitivt inte utsatt för korrosion.

Vid första anblicken verkar interiören i en japansk bil ganska snygg, men i själva verket visar det sig att den på grund av den hårda plasten hela tiden knarrar. Och resten av efterbehandlingsmaterialen lämnar mycket att önska. Lädret på ratten och skär för aluminium tappar oftast presentationen när de har kört 80-100 tusen kilometer. Men för arbetet som en elektriker i Mitsubishi Lancer X, även med all önskan att göra några påståenden, kommer det inte att fungera. Det fungerar pålitligt. Bara ibland börjar bränslemätaren "glitch", men de flesta ägare märker helt enkelt inte detta problem.

När det gäller bensinmotorer som erbjuds för Mitsubishi Lancer X är deras gemensamma drag att de alla har en kedjedrift. Kedjan, som mekaniker försäkrar, tål cirka 300 tusen kilometer, så att du i allmänhet kan glömma dess existens. Men om de "svettande" oljetätningarna vevaxel måste komma ihåg. Oftast uppstår detta problem efter 100-130 tusen kilometer. Många ägare har inte bråttom att byta oljetätningar, men i det här fallet finns det risk för att byta en mycket dyrare spjällhjul efter ett tag. drivrem... Det är på honom som olja kommer från läckande oljetätningar. De flesta ägare av Lancer X, efter en körning på 60-80 tusen kilometer, måste också byta avgasrörets O-ring. Efter ytterligare 40-60 tusen kilometer måste syresensorer bytas ut.

Om vi inte pratar om alla motorer i allmänhet, utan om specifika kraftenheter, så är den minst framgångsrika den svagaste Gasmotor volym 1,5 liter. Bilens dynamik med den är inte särskilt bra, men ännu värre är det på avståndet 100-150 tusen kilometer denna motor börjar konsumera olja, vars förbrukning kan nå en liter per 3-4 tusen kilometer. Och allt på grund av förekomsten av ringarna. Det finns inga klagomål om resten av kraftenheterna.

När du väljer en växellåda är det värt att utgå från att när det gäller tillförlitlighet är de ungefär lika. "Mekanik", som oftast installeras på bilar med de svagaste kraftenheter, kan störa de aktuella oljetätningarna på drivenheterna och den första växelsynkroniserarens fel. Detta händer med en löpning på 50-70 tusen kilometer. Automatisk låda växlar och en variator är bättre i detta avseende, men det bör förstås att deras möjlig reparation, och förr eller senare kommer det att krävas, det kommer att kosta var dyrare än reparation"Mekanik".

Mitsubishi Lancer X: s fjädring är tuff, men ändå helt pålitlig. Var 70-80 tusen kilometer måste den byta fram stötdämpare, och efter ytterligare 20-30 tusen kilometer är det de bakre stötdämparnas tur. Resursen för bussningar och stabilisatorstöd uppskattas till cirka 60-80 tusen kilometer på en japansk bil. sidostabilitet... Lagren på de främre stöttorna, fram och bak, tål cirka 90-120 tusen kilometer hjullager... Upphängningsarmarna tål upp till 150 tusen kilometer, och vid en körning på 200 tusen kilometer måste de bakre fjädrarna som har sjunkit bytas ut.

Det finns inga speciella klagomål om styrningen Mitsubishis ledning Lancer X. Rattstänger och spetsar tål 70-80 tusen kilometer utan problem, och styrstället börjar läcka först efter en körning på 100-120 tusen kilometer.

Tillförlitligheten hos bromssystemet för en japansk bil kan också uppskattas mycket. Bortsett från det planerade bytet av bromsskivor och bromsbelägg, visar det sig att ca. bromssystem kommer bara att behöva komma ihåg när kalipren börjar avge främmande ljud. Detta händer vanligtvis vid en körning på 50 tusen kilometer.

Så är människors kärlek till Mitsubishi Lancer X berättigad? Ganska. Det är verkligen pålitlig bil, som, med rätt underhåll, troget kommer att tjäna sin ägare i många år. När det gäller bristerna har Lancer X praktiskt taget inga jämfört med sina främsta konkurrenter. Så du kan säkert köpa en begagnad Mitsubishi Lancer X, om du inte glömmer diagnostik innan du köper.

Mitsubishi Lancer X är mycket vanligt på ukrainska vägar. Han är älskad för den måttligt aggressiva designen och den ökända japanska tillförlitligheten. Men det finns "dussintals" och nackdelar - låt oss prata mer om dem.

Mitsubishi Lancer X såldes framgångsrikt i Ukraina från 2007 till 2016. Nu uppskattas dessa maskiner av säljare från $ 5 500 till $ 12 000. De flesta av dem, trots den anständiga körsträckan, är i gott skick. Men det finns flera svaga punkter att se upp för.

Mitsubishi Lancer kaross

Tillräckligt "färska" Lancers lider ännu inte av ingefära, såvida de inte har slagits och återställts dåligt efter det. Men ytterligare korrosionsbehandling kommer inte att skada den här bilen. Oftast dyker små korrosionsfokus upp framför trösklarna. Det är inte lätt att märka dem, eftersom trösklarna är täckta med plastöverlägg. Det är helt enkelt nödvändigt att titta dit innan du köper.

Kroppen på Lancer X lider inte mycket av korrosion

Lancer X Motors

Nästan alla Lancers som såldes i Ukraina var utrustade med 1,5 och 2,0 liters bensinmotorer. Båda har en kedjedrift som är underhållsfri och problemfri. ett vanligt problem båda motorerna - ökad konsumtion olja efter 150-200 tusen kilometer. Ibland, främst pga tidig ersättning tändstift, det finns problem med tändspolarna och högspänningskablarna. Icke-originalspolar kostar 30-60 dollar, och mer än 100 dollar efterfrågas för originalet.

I Ukraina, den vanligaste bensinmotorer volym på 1,5 och 2,0 liter.

Även på språng cirka 200 tusen km. katalysatorn misslyckas. Vanligtvis tas det helt enkelt bort, men efter det kräver motorstyrenheten en blinkning ($ 50-100). Men det finns också en budgetlösning - installationen av "falska". Denna enkla enhet kostar 10-20 dollar.

Mitsubishi Lancer växellådor

Manuella växellådor har visat sig vara mycket tillförlitliga - experter kommer inte ihåg några problem med deras drift. Den normala kopplingsresursen är 80-120 tusen km. kostnaden för att byta ut det även med ett icke-original är $ 200-250. Original reservdelarännu dyrare.

En manuell växellåda och en växellåda ger inga problem

Maskinens roll på Mitsubishi Lancer X spelades av en variator. Det har också visat sig vara en mycket pålitlig enhet. Alla kostnader för det reduceras till periodiska oljebyten var 90 tusen kilometer. Det är sant att en påfyllningsvolym på cirka 10 liter och höga krav på oljekvalitet höjer kostnaden för en sådan operation till 200-250 dollar.

Mitsubishi Lancer X fjädring

I allmänhet är fjädringen av Mitsubishi Lancer X ganska stark. Framdämpare på våra vägar klarar 100-120 tusen km. Kostnaden för att ersätta dem med icke-original, men högkvalitativa motsvarigheter är cirka $ 200. Kulleder och tysta block, som också har en resurs på cirka 100 tusen km, rekommenderar experter att byta tillsammans med spakarna. Ett par originalspakar kostar cirka 200-300 dollar. Ej original - halva priset.

Fjädringen fram är enkel och pålitlig nog

Oftare - varje 40-50 tusen körningar kräver byte av kraft och bussningar främre stabilisator... Budgeten för ett sådant evenemang är $ 50-100, beroende på detaljernas "originalitet".