Vi vet alla om den här bilen, den är gjord sedan 1997 och för närvarande är det den tredje generationen. I det här falletÅr 2015 visades den andra restyleringen vid Genèves motorutställning TOYOTA AVENSIS 2018-2019 i kroppen T27.
Omedelbart fick information om att denna modell kommer att produceras till 2018, och vad som händer nästa. Kanske kommer modellen att avlägsnas helt från marknaden, och kanske den 4: e generationen kan släppas, men förutsätter nu att den här maskinen.
Exteriör
Till att börja med är det värt att diskutera externa ändringar Koi är tillräckligt. Bilen har blivit mer aggressiv, modern och från den första restyleringen är väldigt annorlunda. Huven har små präglade linjer. Strålkastarna har redan blivit, och fyllningen ändras till LED. Radiatorgrillen är väldigt liten, den har en krominsats som förbinder de främre strålkastarna.
Den massiva stötfångsmodellen har en stor tvärstång för en licensplatta, det finns också betydande luftintag. Vid kanterna i plastinsatser kan små runda dimljus märkas. På stötfångaren finns också krominsatser.
Med tanke på Toyota Avensis Sedan kan du se att tillverkaren försökte stödja sportstil. Hjulbågar har inte svaga förlängningar, och längst ner är det anslutna med den tomma linjen med gjutning. På toppen finns en omärkbar designlinje. Bakifrånspeglar installerades på benet, och oftast gör de på sportbilar, de har också en svängsignalrepetrerande. Fönstren har kromkant runt.
Bakom kan vi observera den snygga aggressiva LED-optiken, som kommer att anslutas till varandra med en tunn kromad linje. Trunk locket har små präglade former och tecken. Bakre stötfångare i huvudsak har inget intressant utöver små reflektorer längst ner.
Mått från bilar steg:
- längd - 4750 mm;
- bredd - 1810 mm;
- höjd - 1480 mm;
- hjulbas - 2700 mm;
- clearance - 140 mm.
Tillverkaren erbjuder också en version i en vagns kropp, som i princip är gjord i den stilen, men vissa skillnader har. Kroppsformen på sidan var lite förändrad, bakom designen är gjord i samma stil, men en stor spoiler uppträdde på toppen, som har en bromsignal repeater. Vagnen är längre än 70 mm, och i övriga plan är det densamma.
Salong Toyota Avensis 2018-2019
Bilen ändrade också inredningen, det blev mycket bättre och mer modernt. Frampassagerare kommer att vara på utmärkta platser med läderklädsel. Dessa stolar fick en elektriskt reglerande i 8 riktningar, såväl som uppvärmd. Den bakre raden kommer också att trimma huden, den är en soffa med fästelement för en barns fåtölj och en hopfällbar armstöd med två kopphållare. Det finns inte mycket ledigt utrymme, men det är tillräckligt både framför och bakom.
Rattstången har en läder trim och är tjock och bekväm nog. Rattet på den 4: e stickningen, det har krominsatser och har 18 knappar för att hantera ljud och farthållare. Justeringen är närvarande både i höjd och av avgång.
Modellen mottog aggressiva analoga sensorer på instrumentbrädasom placeras i stora brunnar med kromkantgning. I mitten finns det inbyggd datorger mycket användbar information. Brunnarna placeras i två sensorer, tachometer och oljetemperatur tillsammans och tillsammans hastighetsmätare och bränslenivånsensor.
Torpedo torped panel avensis i mitten har en ovanlig Beser, i mitten finns det smala luftdeflektorer med en förkromad linje, mellan vilken det finns en nödsignalering. Den centrala konsolen mottagen i sin topp 8 tums pekskärmskärm av multimediasystemet, som var djupgående inuti. Knappar runt är också djupt fördjupade inuti, det finns också två brickor. Nedan är ett block av separationsklimatkontroll - det här är en liten bildskärm, två brickor med kromkant och ett visst antal knappar.
Stilfullt gjort tunnel, titta på fotot, och du kommer att hålla med det här. Dess övre del av den har brickor av uppvärmda uppvärmda säten. Efter att vi ser en liten väljare variator eller mekanisk låda Överföringar. När knappen Integration Mode är placerad, och en kopphållare med lock är belägen.
Modellen har en bra bagage, men det försvinner bristen på olika lådor. Volymen själv är bra, det är 509 liter, det är omöjligt att lägga till platser, men det finns en skidlucka. Förresten, vackert inredda dörrar inuti, har de träinsatser, läderarmstöd och en liten ficka.
Pris
Modellen är inte till försäljning i vårt land, av oförståeliga skäl. Därför kan du bara ta det i grannländerna, till exempel i Ukraina. Mest sannolikt modellen i slutet och kommer inte till oss. Sedan Toyota. Avensis 2018 är värt ett minimum 23 600 euroOch för vagnen måste du betala ytterligare 1000. Hur mycket är den dyraste versionen, är det okänt, men det finns information om vad som kommer att behaga bilens utrustning:
- med början av kullen;
- med nedstigning;
- läder trim;
- bakifrånkammare;
- kontrollerande markering;
- automatisk bromssystem;
- elektriskt reglerande säten med minne;
- multimedia med navigering;
- separat klimatkontroll;
- konventionell farthållare;
- Blåtand;
- ljus och regnsensor;
- lED-optik etc.
Förresten, denna modell kontrollerades av Euro NCAP för säkerhet, resultaten visade sig utmärkt - 5 stjärnor av säkerhet, och det här är det maximala poänget.
Specifikationer
| En typ | Volym | Kraft | Vridmoment | Acceleration | Maxhastighet | Antal cylindrar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensin | 1,6 L. | 132 hk | 160 h * m | 10,4 sekunder. | 200 km / h | 4 |
| Bensin | 1,8 L. | 147 hk | 180 h * m | 9,4 sekunder. | 200 km / h | 4 |
| Diesel | 1,6 L. | 112 hk | 270 h * m | 11,4 sekunder. | 180 km / h | 4 |
| Diesel | 2,0 L. | 143 hp | 320 h * m | 9,5 sek. | 200 km / h | 4 |
| Bensin | 2,0 L. | 152 hk | 189 h * m | 10 sek. | 205 km / h | 4 |
| Hybrid | 1,2 L. | 136 hk | 142 h * m | 10,9 sekunder. | 180 km / h | 4 |
Modellen fick sin linje så mycket som 5 kraftaggregat, det är från vad man ska välja. Tre bensin och två dieselmotorer erbjuds. Kraften av dem är inte så stor, men det är ganska nog för stadsresa. Dessutom bör dessa motorer inte vara problem med tillförlitlighet, eftersom designen inte är särskilt komplex.
Bensinaggregat TOYOTA AVENSIS:
- Det svagaste bensinmotorDetta är en 16-ventil atmosfärisk av 1,6 liter, som producerar 132 hästkrafter och 160 h * m vridmoment. Det accelererar bilen fram till hundratals på 10 sekunder, och maxhastigheten är 200 km / h. Han har inte en så stor konsumtion - 8 liter i staden och 5 liter på motorvägen, ett minimum av AI-95 behövs.
- Nästa enhet är i huvudsak densamma, men dess volym ökar till 1,8 liter som ett resultat av vilket ökat kraft upp till 147 hästar och vridmoment upp till 180 h * m. Högtalaren har blivit bättre, överklockning har minskat med 1 sekund, och av någon anledning har maximal hastighet inte förändrats. Också inte förändrats och bränsleförbrukningen.
- Sista gasmotorDetta är en 16-ventil atmosfärisk 2-liters enhet. Den har 152 hästar och 189 momentmoment. Kör mer, men på grund av en annan växellåda dynamik sämre - 10 sekunder till hundratals och 205 km / h maxhastighet, maximal hastighet som du förstod bättre. Kostnaden var densamma.
Dieselmotorer:
- Grundläggande diesel har en volym av 1,6 liter, det är en 16-ventil och båda turboladdade. I den 112. hästkraft och 270 h * m vridmoment. 11 sekunder till hundratals är det säkert lågt, maxhastigheten är 180 km / h. Denna enhet behag med en liten konsumtion av endast 5 liter dieselbränsle i staden och 3,5 på motorvägen.
- Den sista diesel har också en turbin, i allmänhet, har du sällan inte turboladdning. Dess volym är 2: a liter och det ger 143 hästar, som uppnås vid 4 tusen varv. Vridmomentet är lika med så mycket som 320-h * m. 9,5 sekunder till hundratals och 200 km / h med maxhastighet - inte dåligt. Förbrukningen kommer att vara ungefär en halv liter större än den föregående enheten.
Toyota-upphängning Avensis 2018-2019 (T27) var densamma, modellen har ett oberoende frontschema, som är installerat på MacPhersons-rack. Beam installerad på baksidan på dubbla tvärgående spakar. Presentstabilisatorer tvärgående stabilitetStötdämparna ersattes med mjukare. Elektrostille hjälper till att köra bil.
Som ett par aggregat erbjuds en 6-hastighetsmekaniker, och vissa enheter arbetar i ett par med en CVT-variatorlåda. Alla versioner av aggregat har bara framhjulsdrift. Du kommer att stoppa maskinen med skivbromsar, framsidan har ventilation. Bromsskivans främre diameter är 320 mm, och baksidan är 290 mm.
Den japanska tillverkaren lyckades återigen göra en bra stadbil. Han borde inte tas om du är en ung kille, eftersom du mest sannolikt kärlekshastighet. Bilen är lämplig för äldre eller för tjejer. Det är svårt att kalla det familj, eftersom kapaciteten i kabinen inte är så stor. I allmänhet, med förtroende kan du säga att det här är en bra bil.
Video
UTSEENDE
Utsidan har aldrig beaktats stark sida "Avensisa", varför framsteg i design är särskilt märkbar. Vi åkte till tidigare formlösa, lite flytande sidor och en något märkbar syn på de stora, stapljus. Orsakade hög på vingarna av optik, tillsätta muskler bågar, en lättnad midja linje, skulptur platta bakre stötfångare, uttrycksfulla lyktor i stil med Lexus-är - allt detta gör ansiktet på en bil mycket mer karakteristisk och minnesvärd, och utan onödig aggressivitet och minnesvärd, och utan onödig aggressivitet och minnesvärd, och utan onödig aggressivitet och minnesvärd och utan onödig aggressivitet och minnesvärd och utan onödig aggressivitet . Bra jag. hjulskivor Från Light Alloy - Köp "Avensis" "på kepsarna" Nu vill det verkligen inte. I ett ord ser nybörjaren mer graciös, snabbt och aristokratiskt. Samtidigt är det också lite längre och bredare.
Inredning, bekvämlighet med landning och kapacitet
Även i databasen är "Avensis" bekvämare än föregångaren, det ser dyrare ut och är utformat bra. Debutantnivån avslöjas emellertid i rikare utrustning, där fullt helt oöverträffade fördelar: en stor bildskärm i frontpanelen, motorns startknapp, baksidan kamera, den elektriska drivkolonnen och minnesstolar, navigering, solskyddsmedel på fönster bakdörrar. Inte heller ge några företagsklassskor.
Det är trevligt att den tidigare känslan av värme och komfort inte förlorades bakom nya technoisys. Ja, och innovationer som kräver missbruk, lite - automatisk parkeringsbroms Med tryckknappskontroll istället för den traditionella "hanteraren" och ett par digitala pekare på instrumentbrädan.
Slutligen blev salongen "Avensis" ännu mer rymlig. Tre centimeter ökade utbudet av longitudinell justering av förarsätet, något mer nu lagret över huvudet och i axlarna. Och bara stammen förlorade 3 cm lång och bredd.
SÄKERHET
År 2003, Avensis en av de första i medelklassen förtjänade 5 stjärnor i Euroncap-kraschtest. Newbie, trots väsentligt åtstramade krav, går igen i utmärkt. Tack måste du säga en mer hård kropp, en trauma-säker pedalnod och obligatorisk för alla versioner av aktiva huvudstöd framför.
På ny nivå Systemen kom ut aktiv säkerhet. Låt oss säga att ESP i fallet inte bara saktar ner hjulen och begränsar motorvarvtalet, men ändrar även ansträngningen på ratten. När nödbromsning Stoppsignaler kommer nu att blinka intensivt. Slutligen döks svängljus i listan med alternativ.
Dynamik och ekonomi
Den nya 132-starka 1,6-liters "Toyota" -motorn är den mest kraftfulla bland klasskamrater av en liknande arbetsvolym. Det är inte förvånande att "Avensis-1.6" går till avundsjuka Boyko: bara 10,4 s till ett hundra. Här är den 1,8-liters raden "fyra", tillägger bara fyra "kuber", kraftfullare för samma nästan 20 "hästar". Lägg till en ny 6-växlad MCP här och få en vinst per sekund när du överklockar upp till 100 km / h. Märkbart temperament och "automatiska" versioner med motorer på 1,8 och 2 liter. Det är logiskt, eftersom den föråldrade 4-hastighetsöverföringen med en hydrotransformeringenjörer föredras inte mindre tillförlitlig, men en mycket destilleringsvariator.
Ersätter den fördelaktiga effekten på aptit. Låt oss säga 2-liters "Avensis" med en variator för hundra körsträckor på 3,6 l mindre. Mindre Voracious och 1,8-liters motor - Beroende på överföringen sparar den ägaren av 0,9-1,7 liter varje 100 km.
Och bara den nominerade "avensis" med en 163-stark motor är 2,4 l medan det inte finns någon ersättning.
BUDGET
Den mest tillgängliga "Comfort-1,6" kostar 724 200 rubel., Tillägg för motorn 1,8 liter - 35 800. Dessutom, med undantag av bakre kraftfönster, är basen inte sämre än "avensisu-1,8- Terra" föregående generation för 662 000 rubel.
Om tidigare minimipriset på bilen med "Automatic" var 771 500 rubel, nu 883.000 bad om avensis med variatorn. Men i det här fallet är utrustningen avsevärt förlorad - inga gjutna skivor, klimatkontroll, läder på ratten, Regnsensorer och regnsensorer och belysning också dimljus. Allt detta, tillsammans med systemet med åtkomst utan en nyckel och den elektriska enheten av ländryggen, kan erhållas i versionen "Elegance +" för 928 500 rubel.
Tidigare kostar "Avensis-2,0" från 805 000 rubel. från MCP och 844 000-891 000 rubel. Med "automatisk". Nyheten med en 2-liters motor säljs endast med variatorn och det visar sig en av de dyraste i klassen: 1 081 500 - 1 239 500 rubel. Sant, toppmaskiner kan skryta otillgänglig tidigare med Equiping: Bixenon-strålkastare, bakre parkeringssensorer, navigering och bakifrån.
jag hade redan omvandlat den tredje avensis. På den första (Karine E 1.6) körde 208000. På den andra Avensis (1999. 2 liter Turbo Diesel) körde 145 000 km. På den här 4 månaderna 22.000. Så vilken typ av erfarenhet av drift och reparation (allt gjordes i garaget ). Endast Karina E. Avensisisisis är tråkigt ut designen och soppan, allt är tråkigt ute. Och allt är bra förutom shelling av en ny (väldigt Markaya. Det pinnar och dammsugaren tar inte det). Vad är ergonomi - Det är bra. Tja, när du transplanterar från tyska och bakåt. Kalimat på toppen Problemet med bromsens dimma (för den kloka kabinfiltret har ändrats 2 gånger och försökt att radera alls. Effekten handlar om ... ). Du måste hålla en vridning av twisten. Låt oss behöva hålla med optik (och det uttrycks under de två första) bestämde Xenon. Som de skrev mycket pålitligt här (förutom den nya som körsträckan på 20 ton . Det här är inte en indikator. Även om vissa är gjorda här, finns det rapporter genom körningar 4-12 ton.) Men jag kan notera på de två tidigare förstörelsen av de nedre korsningarna på styraxeln (det är inte skyddat och står på vägar av lera strömmen från hjulet) är en sjukdom. En vän så Men. Men priset på frågan om 12 dollar på Kuntsevo och 3 timmar i garaget under bilen. Allt är Trite: Byte av stabilisatorställen är ca 70 000 km, styrspetsar 100 000 km., Elastisk stabilisator. -Har också !!! På motorskivorna i Krom e ersättning av pumpar på det karaktiga arbetet. Det finns ingen olja. Olja, filter, tidsbälte i tid, om kontroll Jag kan notera giltigheten av penetrationen av den första avensis T22. Den sista har blivit mer sammansatt. Förresten, många klagar på oljekonsumtion alla tre bilar från att ersätta innan byte, även turbinen diesel som alla 145.000 satt på den koreanska Zeger. Generellt var Avensis nöjd och nästa bil han. Ja, Jag glömde nästan av garantitjänsten efter det 10.000: e (Izmailovo Center) bestämde sig för att vägra. Det finns misstankar om att oljefiltret inte förändrades, och dyrt det gör ont och arbete på bilen ser inte förutom tvättning. Jag hoppas på tillförlitligheten av Totel och på dina händer om Gud förbjuder.
