Du vet förmodligen det i din bil installerad syresensor (Eller till och med två!) ... Men varför behövs det och hur fungerar det? Stefan Verkhoef (Stefan Verhoef), Denso Manager för produkt (syrgasgivare), ansvarar för vanliga frågor.
B: Vilken typ av arbete utför syresensorn i bilen?
O: Syresensorer (även kallade lambdaprober) hjälper till att kontrollera din bils bränsleförbrukning, vilket bidrar till att minska volymen av skadliga utsläpp. Sensorn mäter kontinuerligt volymen av oförbränt syre i avgaserna och sänder dessa data till den elektroniska styrenheten (ECU). Baserat på dessa data reglerar ECU-förhållandet mellan bränsle och luft i bränsle-luftblandningen som kommer in i motorn, vilket hjälper den katalytiska neutraliseraren (katalysator) att fungera mer effektivt och minska mängden skadliga partiklar i avgaser.
B: Var är syrgasensorn?
O: Alla ny bil Och de flesta bilar som släpptes efter 1980 är utrustade med en syresensor. Typiskt är sensorn installerad i avgasröret framför katalytisk neutraliseraren. Den exakta platsen för syresensorn beror på typen av motor (V-formad eller inline-cylinderläge), liksom från varumärket och bilmodellen. För att bestämma var syrgasgivaren finns i din bil, se bruksanvisningen.
Fråga: Varför behöver kompositionen av bränsle- och luftblandningen ständigt justera?
O: "Luftbränsle" -förhållandet är oerhört viktigt eftersom det påverkar effektiviteten hos den katalytiska neutraliseraren, vilket reducerar innehållet av koloxid (CO), oförbrända kolväten (CH) och kväveoxid (NOx) i avgaser. För sin effektiva operation är det nödvändigt att ha en viss mängd syre i avgaser. Syresensorn hjälper ECU att bestämma det exakta förhållandet mellan "luftbränsle" i blandningen som kommer in i motorn, sänder en snabb spänningssignal till datorn, som ändras i enlighet med syrehalten i blandningen: för hög (dålig blandning ) eller för låg (rik blandning). Datorn reagerar på signalen och ändrar kompositionen av bränsle-luftblandningen som kommer in i motorn. När blandningen är för rik, minskar bränsleinsprutningen. När blandningen är för dålig - ökar. Det optimala "luftbränsle" -förhållandet ger full förbränning av bränsle och använder nästan allt syre från luften. Det återstående syret in i en kemisk reaktion med giftiga gaser, som ett resultat av vilka ofarliga gaser redan är ute av neutraliseraren.
Fråga: Varför är två syrgasgivare installerade på vissa bilar?
O: Många moderna bilar dessutom förutom syre-sensorn belägen framför katalysatorn, är utrustade med en andra sensor installerad efter den. Den första sensorn är den viktigaste och hjälper elektronblock Kontrollreglera kompositionen av bränsle- och luftblandningen. Den andra sensorn monterad efter katalysatorn styr effektiviteten hos katalysatorn, som mäter syrehalten i avgaser vid utgången. Om allt syre absorberas kemisk reaktionMed ursprung mellan syre och skadliga ämnen visar sensorn en högspänningssignal. Detta innebär att katalysatorn fungerar normalt. Med slitage av den katalytiska neutraliseraren upphör ett antal skadliga gaser och syre att delta i reaktionen och kommer ut ur det oförändrat, vilket återspeglas i spänningssignalen. När signalerna blir desamma, kommer den att indikera felet av katalysatorn.
Fråga: Vad är sensorerna?
HANDLA OM: Det finns tre huvudtyper av lambda-sensorer: zirkoniumsensorer, luftbränsleförhållande sensorer och titan sensorer. Alla utför samma funktioner, men använd olika metoder Definitioner av "luftbränsle" -förhållandet och olika utgående signaler för att överföra mätresultat.
Den vanligaste tekniken baserad på användning zirkoniumoxid och oxidsensorer (både cylindriska och plana typer). Dessa sensorer kan bara bestämma det relativa värdet av koefficienten: ovanför eller under "bränsle-luft" -förhållandet mellan lambda 1,00-koefficienten (perfekt stökiometriskt förhållande). Som svar ändrar motorns ECU gradvis mängden bränsle som injiceras tills sensorn börjar visa att förhållandet har förändrats mot det motsatta. Från denna punkt börjar ECU igen att justera bränsleförsörjningen i en annan riktning. Denna metod ger långsam och oupphörlig "simning" runt Lambda 1,00-koefficienten, utan att tillåta den exakta koefficienten på 1,00. Som ett resultat, i förändrade förhållanden, såsom skarp acceleration eller bromsning, i system med en zirkoniumoxidsensor, levereras en otillräcklig eller överskott av bränsle, vilket leder till en minskning av effektiviteten hos den katalytiska neutraliseraren.
Sensorförhållande "luftbränsle" Visar det exakta förhållandet mellan bränsle och luft i blandningen. Det innebär att motorns dator exakt vet hur mycket detta förhållande skiljer sig från lambda 1,00 koefficienten och, följaktligen hur mycket det är nödvändigt att korrigera bränsleförsörjningen, vilket gör det möjligt för ECU att ändra mängden bränsle som injiceras och ta emot lambda 1,00 koefficient nästan omedelbart.
"Luftbränsle" -förhållandena (cylindriska och platta) utvecklades först av DENSO för att säkerställa att bilar överensstämmer med strikta utsläppsriska standarder. Dessa sensorer är känsligare och effektiva jämfört med zirkoniumoxidsensorer. "Luftbränsle" -förhållande sensorerna sänder en linjär elektronisk signal om det exakta förhållandet mellan luft och bränsle i blandningen. Baserat på värdet av den resulterande signalen analyserar ECU avvikelsen av "luftbränsle" -förhållandet från stökiometriska (dvs lambda 1) och justerar bränsleinsprutningen. Detta gör det möjligt för ECU att korrekt korrigera mängden injicerat bränsle, omedelbart nå det stökiometriska förhållandet mellan luft och bränsle i blandningen och stödja den. System som använder "luftbränsle" -förhållande sensorerna minimerar möjligheten att lämna otillräcklig eller överskottsnummer Bränsle, vilket leder till en minskning av antalet skadliga utsläpp i atmosfären, en minskning av bränsleförbrukningen, bättre bilhantering.
Titan sensorer I stort sett liknar zirkoniumoxidsensorer, men atmosfärisk luft är inte nödvändig för titan-sensorerna. Således är titan sensorer optimalt beslut För bilar som behöver korsa en djup ferrod, såsom allhjulsdrift SUV, som titan sensorer kan fungera när de nedsänktes i vatten. En annan skillnad av titan-sensorer från andra är den signal som sänds av dem, vilket beror på titanelementets elektriska motstånd, och inte från spänningen eller strömmen hos strömmen. Med hänsyn till dessa funktioner kan titan sensorer endast bytas ut med liknande och andra typer av lambda-prober kan inte användas.
Fråga: Vad är skillnaden mellan speciella och universella sensorer?
O: Dessa sensorer har olika metoder Installationer. Särskilda sensorer har redan en PIN-kontakt som ingår och är redo att installera. Universella sensorer kan inte slutföra kontakten, så du måste använda den gamla sensorkontakten.
B: Vad händer om syrgasgivaren misslyckas?
O: Vid fel i syresensorn kommer ECU inte att få en signal om förhållandet mellan bränsle och luft i blandningen, så det kommer att ställa in mängden bränsleförsörjning godtyckligt. Detta kan leda till mindre effektiv bränsleanvändning och, som ett resultat, en ökning av konsumtionen. Det kan också orsaka en minskning av katalysatorns effektivitet och ökad utsläppstoxicitet.
B: Hur ofta ska jag ändra syresensorn?
O: Denso rekommenderar att du byter ut sensorn enligt instruktionerna från automaker. Ändå bör effektiviteten hos syresensorns operation kontrolleras med varje bilunderhåll. För motorer S. under en lång tid operation eller i närvaro av tecken Ökat flöde Oljorintervall mellan sensorbyten bör minskas.
Sortiment av syre sensorer
412 katalognummer Täckt 5394 ansökningar, vilket motsvarar 68% av den europeiska flottan.
Syreuppvärmda sensorer och utan (omkopplingsbar typ), luftbränsleförhållande sensorer (linjär typ), utarmade blandningssensorer och titan sensorer; Två typer: universell och speciell.
Justerbara sensorer (installerade framför katalysatorn) och diagnostik (installerad efter katalysatorn).
Lasersvetsning och multi-Step Control garanterar den exakta överensstämmelsen av alla egenskaper med specifikationerna för den ursprungliga utrustningen, vilket gör det möjligt att säkerställa effektivitet och tillförlitlighet under långtidsverksamheten.
Denso löst problemet med bränslekvalitet!
Vet du att dålig kvalitet eller förorenat bränsle kan minska livslängden och förvärra syre-sensorns effektivitet? Bränsle kan förorenas av tillsatser för motoroljor, Tillsatser för bensin, tätningsmedel på motordelar och oljedediment efter avsvavling. När det uppvärms över 700 ° C belyser förorenat bränsle ett par par sensor. De påverkar sensorns funktion, som bildar insättningar eller förstör dess elektroder, vilket är den vanliga orsaken till sensorns utgång. Denso erbjuder en lösning på detta problem: Det keramiska elementet av denso-sensorer är belagt med ett unikt skyddande lager av aluminiumoxid, vilket skyddar sensorn från bränsle med dålig kvalitet, vilket utökar sin livslängd och upprätthåller dess prestanda på önskad nivå.
ytterligare information
För mer information om sortimentet av DENSO-syresensorer finns i syresensorsektionssektionen, i TECDOC-systemet eller den denso-representanten.
Det faktum att Lambda Probe är och för vad det behövs, tyvärr, inte alla bilägare vet. Lambda Probe är en syrgasgivare som tillåter elektronisk system Styr och balansera det korrekta förhållandet mellan luft och bensin i förbränningskammare. Det kan fixa strukturen i tid. bränsleblandningar Och varna destabiliseringen av motorns arbetsflöde.
Denna ganska bräckliga enhet är i en mycket aggressiv miljö, så dess arbete måste ständigt övervakas, eftersom när det är skadat är det omöjligt att ytterligare använda bilen. Periodisk kontroll av Lambda Probe kommer att vara garantisten stabilt arbete Bil fordon.
Probe Lambda Probe Probe
Huvuduppgiften för Lambda Probe är definitionen av en kemisk tjänst avgaser och nivån av syre-molekyler i dem. Denna indikator bör variera inom intervallet från 0,1 till 0,3 procent. Det okontrollerade överskottet av detta normativa värde kan leda till obehagliga konsekvenser.
Med en standardmontering av en bil är lambda sond monterad i avgasröret i rörets anslutningsområde, men ibland finns det andra variationer i dess installation. I princip påverkar platsen inte arbetets arbete.
Idag kan du möta flera variationer av Lambda-sond: med tvåkanalslayout och bredbandstyp. Det första utseendet finns oftast på gamla bilar som släpptes på 80-talet, liksom på nya ekonomiklassmodeller. Sensor bredbandstyp är inneboende modern bil Mitten och högsta klass. En sådan sensor är kapabel inte bara för att exakt bestämma avvikelsen från normen för ett visst element, men också för att balansera det korrekta förhållandet.
På grund av det flitiga arbetet hos sådana sensorer ökar bilens arbetsresurs avsevärt, bränsleförbrukningen reduceras och stabiliteten hos innehavet av icke-stroke-revolutioner ökar.
Ur den elektriska sidans synvinkel är det värt att notera att syrgasgivaren inte kan skapa en homogen signal, eftersom detta förhindrar dess plats i kollektorzonen, eftersom det i färd med att nå avgaserna på anordningen där Kan vara ett visst antal arbetscykler. Det kan således sägas att Lambda-proben svarar mer på destabiliseringen av motordriften, som han faktiskt därefter och meddelar den centrala enheten och vidtar lämpliga åtgärder.
Grundläggande tecken på Lambda Probe Felfunktion
Huvudtecknet på Lambda-probationsfel är förändringen i motordriften, eftersom kvaliteten på bränsleblandningen i förbränningskammaren försämras avsevärt. Bränsleblandningen är väsentligen okontrollerad, vilket är oacceptabelt.
Anledningen till utgången från Lambda-probationens arbetstillstånd kan vara följande:
- depression av fallet;
- penetration av yttre luft och avgaser;
- Överhettning av sensorn på grund av dålig målning av motorns eller felaktig användning av tändsystemet;
- åldrande;
- felaktig eller intermittent strömförsörjning, vilket leder till huvudstyrenheten;
- mekanisk skada på grund av den felaktiga funktionen av bilen.
I alla ovanstående fall, förutom den senare, sker misslyckandet gradvis. Därför kommer de bilägare som inte vet hur man kontrollerar Lambda-sonden och där det är allmänt beläget, troligtvis, inte omedelbart meddela ett fel. Men för erfarna förare, bestämma orsaken till att byta motorns arbete är det inte svårt.
Ett gradvis misslyckande av lambda-provet kan delas upp i flera steg. Vid det ursprungliga steget upphör sensorn att fungera normalt, det vill säga i viss arbetstimmar av motorn upphör anordningen för att generera en signal, som därefter destabiliserar storleken på tomgångshastigheten.
Med andra ord börjar de fluktuera i ett ganska utsträckt område, vilket i slutändan leder till förlusten av bränsleblandningen. Samtidigt börjar bilen vara avskyvärt, du kan också höra det okarakteristiska arbetet hos bomullsmotorn och nödvändigtvis på instrumentpanelen lyser upp glödlampan. Alla dessa onormala fenomen kommer att signalera bilägaren på felaktigt arbete av Lambda Probe.
Vid andra etappen slutar sensorn att arbeta på en icke uppvärmd motor alls, medan bilen kommer att vara alla slags sätt att signalera föraren om problemet. I synnerhet kommer det att finnas en konkret minskning av makt, sänkningssvar när den utsätts för acceleratorpedalen och alla samma bomullar från under huven, liksom obefogad biljöking. Den mest signifikanta och extremt farliga signalen för Lambda-probationsfelet är emellertid motorns överhettning.
Vid fullständig ignorering av alla tidigare signaler som anger försämringen i Lambda-sondens tillstånd är dess uppdelning oundviklig, vilket kommer att orsaka ett stort antal problem. Först och främst kommer risken för naturlig rörelse också att lida, bränsleförbrukningen kommer också att öka och en obehaglig skarp lukt kommer att visas med en uttalad nyans av toxicitet från avgasrör. I moderna automatiserade bilar, i händelse av en nedbrytning av en syrgasgivare, kan ett nödlås aktiveras, vilket resulterar i vilket den efterföljande rörelsen av bilen blir omöjlig. I sådana fall kan endast ett nödsamtal för släpvagnen hjälpa till.
Den värsta versionen av utvecklingen av händelser är dock att trycka på sensorn, eftersom bilens rörelse i detta fall blir omöjlig på grund av den stora sannolikheten för motorbrott och den efterföljande dyra reparationen. Under depression av avgaserna faller istället för att komma åt genom avgasröret i inloppskanalen av atmosfärisk referensluft. Under bromsning, lambda-motorn börjar sonden att fixa överflödet av syrgasmolekyler och har brådskande ett stort antal negativa signaler än helt visar injektionsstyrsystemet.
Det huvudsakliga tecknet på sensorns trycksättning är förlusten av effekt, den är speciellt känd under hastighetsrörelsen, en karakteristisk tappning från under huven under en rörelse, som åtföljs av obehagliga jerks och otäckt luktsom kastas ut ur avgasen. Också om depressurisering framgår av ett synligt sediment för planteringsformationer på fallet avgasventiler Och inom ljuset.
Hur man bestämmer funktionsfel i Lambda-proben berättar om videon:
Elektronisk kontroll av lambda sond
Du kan lära dig om Lambda-sondens status genom att kolla den på professionell utrustning. Detta använder ett elektroniskt oscilloskop. Vissa specialister bestämmer syre-sensorns prestanda med hjälp av en multimeter, men den är bara kapabel att bara ange eller motbevisa det faktum att dess brott.
Enheten kontrolleras under den fulla driften av motorn, eftersom sensorn inte helt kan passera bilden av dess prestanda. I fallet med en mindre dishaval från normen rekommenderas lambda-sonden att ersätta.
Byte av lambda sond
I de flesta fall är en sådan detalj, som en lambda-sond inte föremål för reparation, vilket framgår av uttalanden om omöjligheten av reparationsarbetet från många biltillverkare. Men den överskattade kostnaden för en sådan nod officiella återförsäljare Bryter av all jakt efter hans förvärv. Den optimala produktionen från den nuvarande situationen kan vara en universell sensor, vilket är mycket billigare än den inhemska analogen och är lämplig för nästan alla bilmarknad. Också, som ett alternativ kan du köpa en begagnad sensor som används, men med en varaktighet garantiperiod Eller en helt slutlig samlare med en lambda-sond installerad i den.
Det finns emellertid fall när Lambda Probe arbetar med ett visst fel på grund av allvarlig förorening som ett resultat av sedimentering på IT-förbränningsprodukter. För att se till att detta är sant, måste sensorn kontrolleras från specialister. Efter att ha kontrollerat Lambda-proben ägde rum och bekräftade det faktum att den fullständiga prestandan måste tas bort, rengöra och installera den.
För att avlägsna syrenivånsensorn är det nödvändigt att värma sin yta till 50 grader. Efter borttagning avlägsnas skyddslocket från det och först efter det att du kan fortsätta att rengöra. Det rekommenderas att använda ortofosforsyra som ett starkt effektiv rengöringsmedel, vilket enkelt kan klara även med de mest motståndskraftiga brännbara sedimenten. Vid slutet av Soching-proceduren sköljs lambda-sonden i rent vatten, försiktigt torkad och installerad på plats. Samtidigt glöm inte smörjmedlet av tråden med ett speciellt tätningsmedel, vilket är att tillhandahålla fullständig täthet.
Mycket komplicerat, så det måste kontinuerligt stödja prestanda och tidigt förebyggande arbete. I händelse av misstanke om funktionsfel i Lambda-sonden är det därför nödvändigt att omedelbart diagnostisera sin prestanda och i händelse av bekräftelse av felet, byt ut lambda-sonden. Således kommer alla fordonets viktigaste funktioner att bevaras på samma nivå, vilket kommer att bli en garant för bristen på ytterligare motorproblem och andra viktiga element bil.
Lambda Probe är en speciell syresensor eller lambda-controller gör att du kan övervaka och mäta den kvantitativa närvaron av kvarvarande syre i bilavgaser.
Huvudriktning denna apparat - Spårning och sändning av ett elektroniskt datahanteringssystem för bränsleförbränning och kvalitet genom bränsleinsprutning. Det beror på detta att de optimala driftsförhållandena för avgaskatalysatorn säkerställs.
Förutsättningar för användning av katalysatorer har blivit styva ekologiska standarder för vägutsläpp, eftersom de här anordningens uppgift för att minska koldioxid. För att fullt utfungera brände enhetlig förbränning i cylindrarna en strängt definierad mängd luft med en minsta procentandel av avvikelsen.
En sådan noggrann justering av det brännbara bränslet tillhandahålls av strömförsörjningssystemet med en justerbar injektionselektronik. Lambda-sonden är en syrgasgivare som tar styrenhetens funktion i examensvägen.
Lambda Probe installationsplats
För maximal produktiv mätning av indikatorer på luftrest i en brändblandning måste lambda-syrgasensorn monteras i avgasröret, beläget nära katalysatorn.
Läsning av information kommer att utföras via bränslehanteringsenheten, som styr ökningen eller minskningen av intensiteten hos bränsleinsprutningen i cylindrarna.
I moderna bilar Det finns en extra lambd-sond som ligger på platsen för katalysatorutgången. Detta är nödvändigt för att öka noggrannheten hos beredningen av blandningen.
Driftsprincip
Syre sensorer på användningsfunktionens princip:
- Baserat på zirkoniumoxid.
- Baserat på titanoxid. I det här fallet, om avgasens sammansättning ändras ändras de elektriska motståndet
- Bredband. Förändringen i spänningen och polariteten hos strömmen är förknippad med den. Dess funktion i förmågan att reagera inte bara för avvikelser i kompositionen av arbetsblandningen, men också på sitt numeriska värde.
Lambda-probationen är baserad på användningen av ett speciellt elektropläteringselement, i vilket det finns ett par elektroder. För en av dem är omslaget avgas med avgaser och för den andra egenskapen hos en ren atmosfärisk luft.
Arbetsmekanismen hos Lambda-sensorns sond startas efter uppvärmning upp till 300 eller mer grader, när ledaren blir en zirkoniumelektrolyt och den kvantitativa skillnaden av inkommande syre från avgasröret och atmosfären riktas mot utseendet av spänning på elektroderna.
När motorn startar och värmer, påverkar syresensorn inte bränsleinsprutningskontrollen, och andra signalanordningar justeras (kylsystemets temperatursensorer, gasposition, revolutioner och andra).
Förutom det uppvärmda zirkoniumet, på basis av titandioxid, är kalla styrenheter kalla. De är inte skapade för att generera el, men syftar till att ändra luftflödesmotståndet, som fungerar som huvudsignalkortet för injektionskontrollsystem.
Fördelen med en sådan lambda-syrgasgivare är att dess arbete börjar omedelbart efter att motorn har startat, men den har inte fått utbredd, eftersom den är gjord i en komplex design och är dyr. Det finns en lambda-sond av denna typ i bMW-modeller, Nissan och Jaguar.
Orsaker till misslyckande
Syresensorn kan komma i funktionsfel eller börja felaktigt arbeta av ett antal skäl:
- om det inträffade i utbudet eller kontrollen elektrokedjan, gapet;
- det var en nedläggning;
- om det inträffade vid användning av bränsle med tillsatser. Bly, silikon, svavel blir den mest skadliga;
- på grund av regelbundna termiska överbelastningar i samband med tändproblem
- det hände efter terrängturer mekaniska skador.
Varje sensor har sin egen livslängd och ju mer, desto långsammare sin reaktion på förändringen i bränsleblandningen blir. Sensorns ålder kan ses väl på motorer med direkt injektion. Man bör komma ihåg att om den dåliga tillståndet av oljeuppringningsringarna eller inträffade till frostskyddscylindrarna, kommer lambda-sensorn inte att stå lambid och kommer att ersättas.
Uppmärksamhet bör betalas till Lambda-indikatorerna på syresensorn. Det är möjligt att bestämma att de beror på innehållet av koldioxid i avgasen, vilket ökar dramatiskt från ett värde av 0,1-0,3% till 3% och ofta 7%. Om det konstateras att syrgasgivaren inte fungerar är det svårt att minska sitt värde utan reparation eller byte.
Liknande svårigheter kan också uppstå i modeller med två paraplyer, om minst en av dem kom in i ett fel, kommer det att bli nödvändigt att arbeta med en allvarlig förändring av elektronikinställningarna.
Symptom på Lambda-probutgången
Det är möjligt att bestämma störningssensorns funktionsfel med följande funktioner:
- den felaktiga sensorn måste omedelbart ändras, annars fylld med felet av katalysatorn;
- förvärrade överklockningsdynamik;
- upptäckt Intermitterad tomgång;
- det finns hopp av bränsleförbrukning;
- avgasens toxicitet växer, vilka parametrarna är omöjligt att bestämma utan speciell utrustning.
Till Lambda Probe blev oväntat inte oväntat, det måste ändras regelbundet, icke-uppvärmda sensorer ungefär var 50-80 tusen kilometer; Uppvärmd efter 100 tusen och plan varje 160 tusen km. Men bråttom att kasta ut den gamla lambdaen behövs inte. För att göra detta, kolla lambda sonden på sitt verkliga tillstånd.
Det rekommenderas att kontroll av lambda av sensorn och systemet som reglerar bränsleblandningen var 30: e tusen km. Det kommer inte att skyddas från brott på grund av mekanisk skada eller igensättning, men förhindrar nedbrytning på grund av slitage.
Tidig ersättning av Lambda-sonden är:
- spara upp till 15% bränsle;
- minska till ett minimum av avgasoxicitet
- förmågan att förlänga katalysatorens resurser;
- förmåga att förbättra bilens dynamiska egenskaper.
Felsökning
Officiellt har tekniken för reparation av lambda-prober inte utvecklats. Det innebär att i händelse av uppdelning inte är i kontaktnätet, ska enheten omedelbart ersättas.
Den underjordiska bensinstationen har en praxis för att återställa sensorer som slutade arbeta på grund av nagaravlagringar under ett skyddskåpa genom avlägsnande av plackens borttagningsteknik.
Det utförs genom tvätten i en ortofosforsyra av sensorn, som inte har en förstörande effekt på elektroderna. En sådan biltvätt är inte alltid effektiv, och om sensorn inte har kommit till arbetsmekanismen efter det, är den 100% ersatt.
Mängden skadliga utsläpp i atmosfären styrs av de styva miljömässiga normerna i de flesta länder i världen, inklusive Ryska federationen. För att minska nivån av destruktiv avdunstning skapades katalytiska neutralisatorer (eller de kallas också katalysatorer). Dessa enheter minskar volymen skadliga ämnensom faller i luften tillsammans med avgaser som bildas under operationen av OI.
Utan tvekan är katalysatorer de nödvändiga komponenterna i bilen, men effektiviteten av deras arbete beror på vissa villkor. I processen med neutraliseraren är det nödvändigt att styra kompositionen av bränsle- och luftblandningen, annars kommer det användbara elementet att sluta utföra sina funktioner. För att enheten ska fungera så länge som möjligt kan speciella syresensorer också användas, även kända som syresensorer, koncentrationssensorer O2- eller lambda-prober (LZ).
Vad är en lambda sond
Om vi \u200b\u200bsäger om vad en Lambda-sond är ansvarig för är det lättast att karakterisera den som en enhet som bestämmer syrehalten, som finns i avgaserna.
Faktum är, otillräcklig luftvolym i bränslesystem (λ\u003e 1 är en dålig blandning) leder vanligtvis till det faktum att kolväten och den resulterande kolmonoxiden inte fullständigt oxideras. Om syret är, tvärtom för mycket i denna blandning (A< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.
Om vi \u200b\u200banser vad Lambda-sond är i bilen, baserat på dess design, består syresensorn av följande element:
- Keramisk spets (vanligtvis tillverkad baserat på zirkoniumdioxid), utrustad med skyddsskärmar, såväl som hål för staketet av avgaser och atmosfärisk luft. Det är dessa skärmar som är arbetselement i LZ.
- Värmeledande värmeelement som är inne i keramiska tips.
- Aktuella samlare av den elektriska signalen belägen i mitten av syresensorerna.
Alla dessa komponenter (förutom känsliga delar av tipsen) är stängda med en metallkropp med en tråd, på grund av vilken delen är fixerad på mottagarrörets kropp.
Princip för Work Lambda Probes
Syresensorer är utrustade med ledningar, vars ena ände är ansluten till bilens ombordssystem, vilket tillåter att "att begära" data från PLA på bränsleblandningens tillstånd varannan sekund. Med ökande revolutioner ökar uppdateringsfrekvensen.
I huvudsak fungerar även LAS som ett galvaniskt element. Efter installationen i avgasröret värms sensorn till 400 grader under påverkan av avgasflöden som strömmar från motorn. I ett sådant tillstånd aktiveras zirkoniumspetsen "" och börjar "andas" med ena sidan av den yttre luften och de andra - avgaserna. Så snart en av elektroderna fixerar förändringen i mängden syre, sänds motsvarande signal till maskinstyrsystemet.
Den erhållna informationen om volymen av syre i blandningen analyseras av styrsystemet, vilket gör att du kan bibehålla det optimala (stökiometriska) förhållandet mellan luft och bränsle i bilförbränningskammarna.
Användbar! Det stökiometriska förhållandet mellan syre med avseende på bränslet bör vara ca 14,7: 1.
För att säkerställa mer exakt datasjustering används en andra sensor, vilken är placerad på katalysatorn. Antalet lambda-prober kan dock vara mer.
Hur man bestämmer hur många syrgasgivare är installerade i bilen
För att ta reda på hur många Lambda-prober finns i din bil kan du kontakta den bilservice där du får en utskrift med data om diagnosen av plz (vanligtvis är det en stillbild av maskinens botten med dedikerade sensorer). Men du kan spara och hitta dem själv.
Först och främst är det nödvändigt att ta reda på vilket år en bil gjordes. Om du är ägare till PBX, producerad till 2000, är \u200b\u200bdet troligt att endast 1 lz installeras i den. I mer moderna maskinerFrigörs efter "noll" är vanligtvis 2 eller 4 sensorer.
För att bestämma deras nummer ännu mer exakt måste du ange volymen på motorn. Om den är:
- mindre än 2 liter, då i bilen hittar du 2 phz (en kommer att ligga i pumpromsytan, där du enkelt märker det, och den andra är under botten av bilen);
- mer än 2 liter, då i bilen kommer 4 sensorer (2 övre, belägna i underkontrollutrymmet och 2 botten - under maskinens botten).
Att hitta de övre sensorerna är ganska enkla (de ändras oftast) för detta:
- Öppna bilkåpan.
- CENTRUM Öppet utrymme Under plastlocket med namnet på varumärket på bilen hittar du motormotorn.
- Kontrollera utrymmet runt motorn och hitta massiva rör (avgasrör), vilken en sida ligger intill motorn, och den andra går djupt in.
- På kandidatmässig grenrör, hitta en liten bit av cylindrisk form, vars längd kommer att vara ca 5-7 centimeter. Detta kommer att vara en lambda-sond (eller flera, i det här fallet kommer en sensor att placeras till höger och den andra till vänster).
Det är värt att notera att informationen om vad Lambda-proben behöver och där den är belägen, intresserar bilägarna inte på grund av tomgångsintresse. Faktum är det enligt serviceböcker olika bilar Dessa element måste ändras efter en viss körning. Vanligtvis är ersättningen föremål för LAS som har arbetat mer än 80 tusen kilometer, men baserat på praxis, kan sensorerna tåla belastningar dubbelt så mycket om du följer flera rekommendationer.
Hur förlänger Lambda-probs liv och när du ändrar det
Att veta vad Lambda-sonden påverkar är ganska enkelt att bestämma felet i detta element. Till exempel, om du märker att
- på tomgång Eller på en liten gas är motorn instabil eller bås alls;
- bränsleförbrukningen ökade avsevärt;
- den dynamiska egenskaperna hos bilen försämrades kraftigt;
- efter att ha stängt av motorn uppträdde en märklig knäckning i katalysatorområdet, åtföljd av obehaglig lukt vätesulfid (eller som de säger i det vanliga "knullade ägg");
det är troligt att det är dags att byta LZ och förlänga "livet" i det här elementet fungerar inte. Om alla system fungerar ordentligt är det dock möjligt att öka sensorns livslängd om:
- Använd endast högkvalitativ bensin rekommenderas för din bil.
- Välj beprövade vätskor med tillsatser åtföljda av intyg om överensstämmelse.
- Använd aldrig tätningsmedel för att fixa sensorer (speciellt för silikonföreningar).
- Kör inte motorn upprepade gånger under en kort tidsperiod.
- När du kontrollerar cylindrarnas prestanda, kopplar du inte bort tändstiften.
- Överhett inte maskinens avgassystem (syresensorer kan klara sig upp till 950 grader).
- Använd inte kemiskt aktiva kompositioner för att bearbeta sensorstips.
- Titta på att platsen för sensorn och röret förblir förseglad.
Genom att följa dessa tips kommer du att kunna utnyttja LZ längre på din bil.
I förvaring
Du bör inte försumma en sådan till synes enkel när det gäller design av ett element som en Lambda-sond, eftersom den spelar den sista rollen i de viktigaste maskinsystemens funktion. Kostnaden för en ny LZ är cirka 1 500 - 2000 rubel, så du kan spara på den om du utnyttjar bilen, med tanke på rekommendationerna från specialister och att diagnostisera i tid.
Lambda Probe (det är en syresensor eller syrekoncentrationssensor) är en anordning som bestämmer hur mycket syre som finns i avgaserna. Läs mer om hur Lambda Probe behöver och vad som behövs, läs i vår nuvarande artikel.
Det är känt att bilens bil kan fungera så effektivt som möjligt endast när det gäller rätt mängd bränsle och luft i bränsle- och luftblandningen i varje driftsläge. Detta beror också på bränsleförbrukning och effekt på miljön. Det är för dessa ändamål att syrgasgivaren används. Vad är lambda sond du vet nu, det är dags att överväga principen om hans arbete.
Vad som behövs av en lambda sond i bilen
Om mängden luft i bränsle- och luftblandningen inte är tillräckligt leder detta till det faktum att kolmonoxid, såväl som kolväten inte oxideras i sin helhet. Men i fallet med förekomsten av för mycket luftvolym i den ovannämnda blandningen är det ingen fullständig sönderdelning av kväveoxider per syre och kväve.
Syresensor - Detta är en av komponenterna i bilutgångssystemet. På vissa maskiner kan Lambda-sensorns sond installeras i två kopior. En av dem är belägen i avgassystem Även före katalysatorn (den kallas också en katalytisk neutraliserare) och den andra efter det. Användningen av två syresensorer gör det möjligt att maximalt följa mängden luft i avgaserna, på grund av vilka neutraliseraren fungerar så effektivt som möjligt.
Nu används två typer av syrekoncentrationssensorer:
- tvåpunkt lambda sond;
- bredband syrgasgivare.
Funktioner i tvåpunkts syresensorn
Användningen av tvåpunktslambda-sond kan utföras både före katalysatorn och efter den. Denna sensor definierar en överskott av luftindikator, för vilken den använder data om hur mycket syre som finns i avgaserna.
Dual-Point Lambda Probe - Detta är ett keramiskt element på två sidor av vilka beläggningen gjordes av zirkoniumdioxid appliceras. För mätningar används en elektrokemisk metod. En del av elektroden är i kontakt med atmosfären, och den andra med avgaserna.
Varför behöver du en lambda-sond av den här typen, du vet redan, men hur fungerar det? Principen om sitt arbete är baserad på att bestämma mängden syre i atmosfären, såväl som avgaser. Om mängden syre skiljer sig skiljer spänningen vid elektrodens ändar. Om luftblandningen är för dålig minskar spänningen. Annars ökar spänningen.
Bredband Lambda Probe - Vad är det och hur det fungerar
Bredband syrgasgivare - Det här är samma lambda-sond, som används i moderna bilar. Den utför funktionerna hos katalysatorsensorn belägen på "ingången". I syresensorn av denna typ uppträder bestämningen av lambda-indikatorn med användning av ingångsströmkraften.
Denna lambda-prob skiljer sig från den ovan nämnda sensorn i det faktum att det innefattar pumpning och tvåpunkts keramiska element. Nedladdning är en process under vilken syrgas strömmar från avgaser genom motsvarande element under påverkan av en given strömkraft.
Bredband Lambda-sond arbetar på grundval av principen att upprätthålla en spänning på 450 mV, vilken är närvarande mellan elektroderna i det 2-punkts keramiska elementet. För detta justeras strömströmmen.
Om mängden syre i avgaserna faller, vilket är ett tecken på för rik bränsle-luftblandning, ökar spänningen mellan elektroderna. Därefter skickas motsvarande signal till motorns ecu. Därefter uppstår bildandet av den nödvändiga strömstyrkan på pumpelementet.
Strömmen är nödvändig för nedladdning till mätklyftan, vilket leder till normaliseringen av spänningen. Nuvarande är ett mått på syre i avgaser. Analys av denna indikator inträffar i ECU, varefter den lämpliga effekten på elementen i bränsleinsprutningssystemet utförs.
Om blandningen av luft och bränsle är för fattigt fungerar bredbandslambda-sonden på samma sätt. Det skiljer sig åt i B. det här fallet Bara i det faktum att som ett resultat av effekten av strömmen rullar syrgas ut ur mätgapet.
För att säkerställa att syresensorn fungerar korrekt krävs en temperatur av 300 ° C. För detta är Lambda-sonden utrustad med en specialvärmare. Nu vet du vad en Lambda-sond är vad syrgasensorn behöver och hur det fungerar.
