Mazda 6-klassbil är på samma modell linje med Ford Mondeo, SKODA SUPERB, TOYOTA CAMRY och andra populära modeller.
Som en kraftenhet har MAZDA 6 fått standardmotorer för 1,8, 2,0 och 2,5 liter.
MOTOR FORD-MAZDA 1.8L. DURATEC-HE / MZR L8
DURATEC-HE / MZR L8 Power Unit har namnet Mazda MZR L8 och skapades av japanska som utvecklingen av Madov-serien av motorer "F". Före detta har FORD installerat DURATEC-HE / MZR L8 på Mondeo-modellen, men senare motorn förbättrats, installerademet, ett direkt tändsystem, en elektronisk gasflik och så vidare.
I 1,8-liters Duratec uppträdde timingkedjan, vilket ökade sin tillförlitlighet.
Bland bristerna på motorns flytande omsättning på XX, som löses genom att tvätta gasreglaget eller skifta firmware.
Även för Duratec-He / MZR L8 kännetecknas av trupper, vibrationer, knackar och ljud. I allmänhet kännetecknas motorn som ett problem och bättre välja bilar med en två-litersversion. 3+.
MOTOR FORD-MAZDA 2,0 L DURATEC HE / MZR LF
DURATEC HE / MZR LF 2,0L Motordesign upprepas i stor utsträckning av den 1,8-litersversionen, men cylindrarnas diameter i dem är redan 87,5 mm. MZR-seriemotorn har utvecklat MAZDA-ingenjörer för LF-modeller, och Ford haft det inom ramen för samarbetet.
Om du jämför ett 2,0-liters alternativ med en 1,8-liters karl, är den mer avgörande motorn i alla parametrar det bästa. Det fungerar mer kraftfullt, men tyst och smidigt, det finns inga flytande revolutioner.
GHM-kedjedrivningen ökar enhetens tillförlitlighet och är utformad till 250 tusen kilometer arbete.
För tidiga insättningar av kamaxeltätningar räknas.
Det misslyckas ofta termostaten, vilket påverkar motorns temperatur.
Var noga med att styra ljusstyrkan, för att undvika olja som kommer in.
Frånvaron av hydrokompensatorer är tvungen att reglera ventilhål varje 150 tusen km.
Samtidigt kännetecknas 2,0-liters Duratec HE / MZR LF positivt och anses vara en av de bästa för Ford Duratec-motorerna. fyra
Mazda Skyactiv-G 2.0-motor
Skyactiv-G 2.0-strömmen gick in i den första serien och dök upp 2011, ersatte FORD DURATEC. För Skyactiv är anständiga kapacitetsegenskaper karaktäristiska - upp till 165 hk, men på vissa marknader är dess produktivitet "strängt" till 150 till förmån för skattebetalningar. Samtidigt blev motorn mer ekonomisk.
Skyactiv-G 2.0-motorn fick en rak bränsleinsprutning, IFGR-systemet på två axlar, hydrokommatörer och lätta spg.
Bland de negativa recensionerna buller på XX och vibrationer som försvinner efter motorn värmer upp.
Mer viktiga brister har ännu inte upptäckts.
Om du väljer en motor för stora modeller av MAZDA CX-5 eller MAZDA 6, är det att föredra att stoppa på en 2,5-litersversion. 4+.
|
Motorer |
FORD-MAZDA 1.8L. DURATEC-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2,0 l Duratec HE / MZR LF |
Mazda Skyactiv-G 2.0 |
|
Produktion |
|||
|
Motorvarumärke |
DURATEC HE / MZR LF |
||
|
Frigöringsår |
|||
|
Cylinderblockmaterial |
aluminium |
Aluminium |
aluminium |
|
Försörjningssystem |
injektor |
Injektor |
injektor |
|
Antal cylindrar |
|||
|
Ventiler på cylinder |
|||
|
Kolvslag, mm |
|||
|
Cylinderdiameter, mm |
|||
|
Kompressionsförhållande |
|||
|
Motorvolym, CCMM |
|||
|
Motorkraft, L.S. / OB. Min |
|||
|
Vridmoment, nm / obmin |
|||
|
Miljömässiga normer |
|||
|
Motorvikt, kg |
|||
|
Bränsleförbrukning, L / 100 km (för Celica GT) |
8.1 |
||
|
Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km |
|||
|
Motorolja |
|||
|
Hur mycket motorolja |
|||
|
Byte av oljan utförs, km |
15000 |
||
|
Motorens driftstemperatur, hagel. |
|||
|
Motorresurs, tusen km |
n.d. |
||
|
Inställning |
Det finns ingen data det finns ingen data |
det finns ingen data det finns ingen data |
n.d. |
|
Motorn var installerad |
Ford c-max mk i |
Ford S-MAX FORD FOCUS MK II |
Många bilister undrar vad som ska vara optimala, det vill säga, motorns driftstemperatur. Frågan är inte entydig och här beror mycket på sina designfunktioner. Så för någon person är den normala temperaturen 36,6 grader, vilket ger sin ägare en hälsosam existens när alla livsprocesser fortsätter utan avvikelser. Så för bilmotorer finns en beräknad temperatur där de kan arbeta stabilt, med en fullständig effektivitet, i ekonomi-läge under lång tid.
Varför anses arbetsuppvärmningsområdet optimalt?
Förbränningsprocessen av bränsle-luftblandningen i cylindrarna åtföljs av frisättningen av en stor mängd värme, eftersom temperaturen i förbränningskammaren är ca 2000 grader och över. Uppgiften för kylsystemet innefattar att upprätthålla den optimala termiska regimen i intervallet 80-90 grader. För vissa typer av ströminställningar är temperaturen upp till 110 grader, oftare på luftkylda motorer.
Med optimalt temperaturläge inträffar cylindrarna, start och pålitlig drift av bilen.
Värme
Strukturellt i motorn ger värmelåsningar vid uppvärmning av sina delar när de expanderas. När det uppvärms över det tillåtna värdet är det ett brott mot luckorna, vilket orsakar intensivt slitage, jackor och olika skador. Dessutom finns det en minskning av kapaciteten på grund av försämringen av cylindrar, liksom utseendet av detonation och bränsle och självantändning.
I fotot - Kontroll av ventilvärmeskapslar
De främsta orsakerna till att öka kraftverkets temperatur:
Sträckan av de ytterligare mekanismerna försvagas eller bryts;
Depression av kylsystemet.
Driftstemperaturen är inte rekryterad
Ofullständig är också oönskade. Cylindrens yta värms inte och bränslet i kontakt med de kalla väggarna kondenserar och faller i vevhuset, utspädningen av oljan, vilket leder till intensivt slitage som CPG och alla par av friktion. Det huvudsakliga, dessa är nackvevaxeln och liners, liksom kamaxelns säng och själva axeln, liksom mellanprodukten (grisen) och balansaxlarna etc.
Plus, när man arbetar på en eftermältningsmotor, är det särskilt sant på vintern (en stor mängd kondensat på CPG: s inre ytor) när du reser för korta avstånd, fungerar tillsatserna i olja nästan inte, utan att uppfylla rollen som skydd .
Dessutom är det otroligt att de som är mer förtjockade och är inte längre fullt matad till friktionsparametrarna, vilket orsakar sitt slitage på cylinderväggarna, plus bränsleförbrukningen ökar och kraftverkets kraft faller.
Orsaker till låg temperatur:
Termostatventilen hänger i det öppna läget;
Frekventa resor för korta avstånd
Termostaten eller temperatursensorn är mer kall än vad som föreskrivs av tillverkaren.
Arbetsvärmsläge
När termisk regim är i ett visst arbetsområde, fortsätter alla processer utan avvikelser, hotar inte motorn något och bara dess naturliga slitage uppstår.
Motortyper och temperaturläge
Det finns lågt och högt anslutet, liksom "kalla" och "heta" typer av kraftenheter, där arbetsprocesserna för förbränning av bränsle fortsätter med olika lagar.
Temperaturresponsen termostatventilen när vätskan kommer att cirkulera över en stor cirkel (för kylning efter temperaturen på temperaturen från vattenjackan), är det faktiskt den optimala temperaturen.
I det här fallet kommer uppvärmningsparametrarna att vara olika, vilket direkt beror på målet för fabrikstermostaten och temperatursensorn för den elektriska fläktens funktion, det vill säga vad som installerade tillverkaren på transportören.
Så för motorerna av ens ett märke av bilen, till exempel modellerna av VAZ, där kylvätskevärmevärmen varieras för karburator- och injektionsmodeller. Här, igen beror allt på kalibreringen av termostaten som tillhandahålls av utvecklarna och på kylsystemets typ.
Funktioner av kylsystem och deras effekt på temperaturregimen
Flytande kylsystem är uppdelade i två typer:
Öppna;
Stängt (hermetik).
Open-typ-systemet kommuniceras direkt med utsidan, det vill säga, luften kan ständigt komma till systemet och lämna det i form av ånga. Kylmedlets kokpunkt är 100 grader.
Det slutna systemet har en anslutning till atmosfären genom en speciell ventil, monterad i radiatorröret eller expansionstankens lock. Utsläpp av varmluft och ånga uppstår endast med en stark ökning av trycket i systemet.
På fotot - kylsystemet av en sluten typ
I systemet med sluten typ, betydligt över trycket och booster temperaturen hos frostskyddet, vilket är ca 110-120 grader Celsius.
Det slutna systemets minus är en kraftig ökning av uppvärmningen av motorn vid tryckning av systemet och ventilfelet i locket på expansionstanken. Detta orsakas av det faktum att systemet är under högt tryck och vid tryckning kommer det mesta av vätskan omedelbart att kastas ut.
Om ventilerna störs i tankens lock, börjar vätskan koka, vilket också leder till en kritisk motor med efterföljande komplex och dyra reparationer.
Motorekologi och resurs
När de till förmån för ekologiska standarderna började höja motorns värmemodus, för fullständig förbränning av bränsle, visade sig att andra oljor som behövs, eftersom det inte fanns någon olja, det kan helt enkelt inte ge fullfjädrat skydd i hög temperaturer. Detta har påverkat kraftverkens resurs, inte utformat för att fungera i sådana temperaturlägen.
Gynnsam termisk regim
Den optimala termiska regimen inom 85-90 grader ger bränsleekonomi och minimalt slitage av delar under olika förhållanden och driftsätt.
För att behålla kylsystemet, alltid i arbetsförhållande, rekommenderar vi regelbundet att genomgå dess diagnostik för den smidiga funktionen av din bil.
Om det är något som är fel med Mazda 6, går "Check-Engene" inte ut, eller det tänds igen efter ett tag. Han kan blinka, som otvetydigt talar om en allvarlig funktionsfel. Denna indikator kommer inte att informera MAZDA-ägaren exakt vad som är problemet, det uppmärksammar det faktum att diagnosen av motorn MAZDA 6 är nödvändig.
Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Mazda 6, tätt bundet till elektronik, Ett stort antal sensorer följer bilens funktion. Därför är diagnosen av MAZDA-motorn 6 i stor utsträckning och kontrollerar maskinens viktigaste nod, med undantag för suspensionen, som verifieras med mekanisk väg.
Det finns ett stort antal specialiserade utrustning för diagnos av motor MAZDA 6. Det finns kompakta och ganska universella skannrar, som inte bara har råd med proffs. Men det finns fall då vanliga bärbara skannrar inte identifierar funktionsfel i Mazda 6-motorn, måste diagnostiken utförs enbart licensierad programvara och MAZDA-skannern.
MAZDA Diagnostic Scanner visar:
- Värdet av öppnandet av gasprocenten;
- Motoromsättning i RPM;
- MAZDA-motor temperatur 6;
- Spänning i inbyggda nätverk MAZDA 6;
- Lufttemperatur absorberas i motorn;
- Mazdas antändningsvinkel 6;
- Bränsleinsprutningen är munstycke. Det visas i milisekunder;
- Indikationer av luftflödesgivare MAZDA 6;
- Testimonin av syrgasgivaren MAZDA 6;
1. För att diagnostisera motorn MAZDA 6, först och främst, är underkontrollutrymmet visuellt inspekterat. På en bra motor bör det inte finnas läckor av tekniska vätskor, oavsett om det är olja, kylvätska, broms. I allmänhet är det viktigt att periodiskt rena motorn MAZDA 6 från damm, sand, smuts, det är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för en vanlig värmeavledning!
2. Kontrollera oljens nivå och tillstånd i motorn MAZDA 6, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra oljestickan och titta också på oljan genom att skruva loss buktens lock. Om oljan är svart, och ännu värre, svart och tjock, indikerar den att oljan har förändrats för länge sedan.
Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller det kan ses hur oljan skums, kan det prata om vatten från eller kylvätska i olja.
3. Kontrollera Mazdas tändstake 6. Ta bort alla ljus från motorn, de kan kontrolleras av en. De borde vara torra. Om ljusen är täckta med ett mindre lager av gulaktig eller ljusbrun nagar är det inte oroligt att en sådan nagar är ganska normalt och tillåtet fenomen, påverkar inte arbetet.
Om det finns spår av flytande olja på Mazda-ljus 6, kommer kolvringarna eller oljeutmaningslocken sannolikt att bytas ut. Svart Nagar vittnar om den återkomna bränsleblandningen. Anledningen är felaktig användning av bränslesystemet MAZDA, eller för täppt luftfilter. Det huvudsakliga symptomet kommer att öka bränsleförbrukningen.
Röda raider på Mazda 6 ljus är utformad på grund av bensin med dålig kvalitet, som innehåller ett stort antal metallerpartiklar (till exempel en mangan, vilket ökar oktanantalet av bränsle). En sådan flare spenderar den nuvarande brunnen, vilket innebär med ett betydande lager av denna plack, kommer strömmen att gå på den utan att bilda en gnista.
4. MAZDA Tändspole 6 misslyckas. Oftast händer det på grund av ålderdom, isolering är skadad och en stängning sker. Byt spolarna är bättre i enlighet med reglerna körsträcka. Men det finns en uppdelning orsakad dåliga ljus eller stansade högspänningsledningar. För att kontrollera MAZDA-spolen måste den tas bort.
Efter borttagning måste du se till att isoleringens integritet bör inte finnas några svarta fläckar eller sprickor. Vidare bör multimetern gå in i flytten, om spolen brinner, visar enheten det maximala möjliga värdet. Det är inte värt att kontrollera Mazda-spolen 6 av farfarmetoden för närvaro av en gnista mellan ljusen och en metalldel av bilen. Denna metod sker i gamla bilar, medan den är på Mazda 6, på grund av sådana manipuleringar, kan det inte bara bränna spolen, utan också hela elbilen.
5. Är det möjligt att diagnostisera motorfunktionen för MAZDA-avgasröret 6? Avgasen kan berätta mycket om motorns tillstånd. Från en bra bil under den varma säsongen, bör det inte finnas någon tjock eller nasal rök alls.
Om den vita röken är synlig kan den indikera en bränd packning eller inte täthet i MAZDA-kylsystemet 6. Om rök är svart, är det i bästa fall problem på grund av en föryngrad bränsleblandning. I värsta fall - problem med en kolvgrupp.
Om rök har en blåaktig nyans, föreslår detta att motorn MAZDA 6 förbrukar olja. I bästa fall kommer det att vara nödvändigt att ersätta de oljebyte kepsarna, i värsta fall - reparation av kolvgruppen. Allt detta garn är starkt igensatt och minskar Life för Mazda 6-katalysatorn, som inte klarar av rening av sådana föroreningar.
6. Diagnos av motor MAZDA 6 med ljud. Ljudet är ett gap, vilket är exakt vad som sägs i teorin om mekanik. Det finns luckor i nästan alla rörliga anslutningar. I det här lilla gapet finns en oljefilm som inte tillåter objekten att röra. Men över tiden expanderar gapet, oljefilmen inte längre kan distribueras jämnt, detaljerna i Mazda-motormotorn är friktion, som ett resultat, det börjar mycket intensivt slitage.
Varje nod i motorn MAZDA 6 kännetecknas av ett visst ljud:
- Ringning, frekvent ljud, hörbart på all motorvarvtal, indikerar behovet av att justera ventilerna;
- En jämn knock, som inte beror på de revolutioner som orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitage på dess element;
- En distinkt kort knock, ökar på höga varv, varnar den överhängande änden av anslutningsstången.
7. Diagnostik av MAZDA-motorkylsystemet 6. Med den korrekta driften av kylsystemet och tillräcklig värmesform, efter motorns början, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom kaminens radiator, vilket bidrar till snabb uppvärmning som själva motorn och Mazda 6 i den kalla säsongen .
När den normala driftstemperaturen för motorn MAZDA 6 (ca 60-80 grader) uppnås öppnas ventilen på en stor cirkel, dvs. Vätskan strömmar delvis in i radiatorn, där den är varm genom den. Om det kritiska varumärket nås vid 100 grader öppnas MAZDA-termostaten 6 till det hela och hela volymen av vätskan passerar genom radiatorn.
Samtidigt ingår MAZDA-radiatorfläkten 6, det bidrar till det bästa utblåsningen av varmluft mellan kylvätskecellerna. Överhettning kan mata ut motorn och behöver dyra reparationer.
8. Typiska MAZDA-kylsystemfel 6. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen är uppnådd, är det först nödvändigt att kontrollera säkringen, då undersöker fläkten av Mazda 6 själv och trådens integritet till den själv. Men problemet kan vara globalt, temperatursensorn (termostaten) misslyckades.
Mazda 6-termostatens prestanda kontrolleras enligt följande: Motorn är förvärmad, handen appliceras på botten av termostaten, om den är varm, betyder det bra.
Mer allvarliga problem kan uppstå: Mazda-radiatorn 6 kommer att uppstå, att flöda eller täppa till mazdaens 6-radiatorn 6, bryta ventilen i locket på fyllmedlets nacke. Om problemen uppstod efter att ha ersatt kylvätskan, är det troligt att flygtrafiken sylt.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Tosol kokar i en expansionstank
1. Låg frostskyddsmedel. Kylsystemet som inte är fyllt till önskad nivå klarar inte sin uppgift, så temperaturen överstiger de kritiska och vätskekokarna.
2. Rengöring av kylfläkten. Dess funktion ligger i tvångsavkylningen av elementen i systemet med samma namn och vätska. Det är uppenbart att om fläkten inte slås på, kommer temperaturen inte att nedstigas och det kan sluta frostskyddsvätskan. Särskilt denna situation är kritisk för den varma säsongen.
3. Tillgänglighet av flygtrafikstopp. Den främsta orsaken till dess utseende är att distribuera kylsystemet. Som ett resultat finns det flera faktorer som är skadliga för det. I synnerhet tryckfall, vilket innebär att kokpunkten för frostskyddsmedel reduceras. Vidare, med långsiktigt placering av luften i systemet, försämras de inhibitorer som ingår i tosolen och utför inte sin skyddande funktion. Och slutligen faller kylmedelsnivån. Detta har redan nämnts tidigare.
4. Lågkylvätskekvalitet. Det är det vanligaste problemet med förare som "räddade" på Toslaz. Faktum är att stodkvalitets tosol, köpt från en okänd tillverkare till ett lågt pris, utspädes med vatten. Och eftersom vattenkokpunkten är lägre än tosola betyder att risken för kokning visas. Särskilt ofta händer det när motorn är stoppad.
5. Packning av cylinderblockets huvud. Den löpande packningen blir ofta orsaken till tosolkokning, eftersom det stör kylsystemets täthet. För att bestämma funktionsfel kan du starta motorn och be om assistent att långsamt röra lasten. Om luftbubblor visas i tanken är det här ett tydligt tecken på en packningsfel som bara kan bytas ut. Dessutom kan återstoden av kylmediet i bilens avgaser också observeras. Nivån av frostskydd, samtidigt som det sjönk.
6. Övriga kylsystemproblem. Dessa inkluderar: vattenpump från en annan tillverkare, ökad förorening av radiatorn och frånvaron av ett normalt luftflöde. Det sista felet finns ofta på fläktarna som är installerade på vattenpumpen. Om du använder en sådan fläkt utan speciellt hölje, kommer det att blåses upp med varmluft, som är monterad från arbetsstycket. Därför är användningen av hölje på en sådan fläkt obligatorisk.
När det gäller en vattenpump från en annan tillverkare kan dess blad vara märkbart mindre än normen, varför det finns brist på tryck i systemet. Det måste enkelt ersättas, men diagnosen av ett sådant fel är ganska problematisk.
7. Termostatfel. Termostaten vid en temperatur, ca 90 grader öppnar ventilen och "hoppar" kylvätskan i en stor cirkel med kylsystem. Det händer att ventilen helt enkelt inte öppnar och vätskan rör sig bara i en liten cirkel, som blir orsaken till kokning. Diagnos av ett sådant fel mäts av temperaturen hos de stora cirkelmunstyckena. Om de är kalla, rörde felet verkligen termostaten och bör bytas ut.
8. Tosol måste ändras. Detta är den säkraste orsaken till kokning. Faktum är att Tosol har en egenskap för att ändra sin kemiska sammansättning under långsiktig operation, vilket säkert leder till en förändring av temperaturen för kokning, liksom försämringen av dess kylegenskaper. I det här fallet behöver det bara bytas ut. Icke-kvalitet frostskyddsmedel. Om lågkvalitativ toosol översvämmas i bilen, det vill säga en vätska som inte uppfyller de nödvändiga kraven, vilket innebär att sannolikheten för att radiatorn kommer att koka. I synnerhet talar vi om det faktum att det falska kylvätskan ofta kokar vid temperaturer under + 100 ° C.
9. Felaktig radiator. Funktionen hos denna nod är att kyla frostskyddet och bibehålla kylsystemet i arbetsförhållandet. Det kan dock få mekanisk skada eller helt enkelt göra poäng från insidan eller utsidan.
10. Pumpbrytning (centrifugalpump). Eftersom den här mekanismens uppgift är att pumpa kylvätskan, då när den misslyckas, avslutas dess cirkulation och volymen av vätska som ligger i närheten av motorn, börjar värma sig och, som ett resultat, kokar.
11. Temperatursensorns uppdelning. Allt är enkelt här. Denna nod har inte överfört motsvarande kommandon till termostaten och / eller fläkten. De slog inte på och kylsystemet och kylaren kokades.
12. Skummande frostskyddsmedel. Detta kan inträffa av olika skäl. Till exempel, den låga kvaliteten på kylmediet, blandning av inkompatibla antifreezes, användningen av olämpligt för tosolmaskinen, skador på packningen av cylinderblocket, som är där luften i kylsystemet uppträder och som ett resultat, dess kemiska reaktion med kylvätska till bildandet av skum.
13. Depression av tankkåpan. Problemet kan vara både i misslyckandet av säkerhetsutlösningsventilen och trycksättningen av lockets lock. Dessutom berör det både locket på expansionstanken och radiatorlocket. På grund av detta jämförs trycket i kylsystemet med atmosfäriskt och därför minskar kokpunkten för frostskyddsmedel.
Vad ska man göra om motorn överhettas
För att förstå att motorns överhettning har kommit, titta på kylvätsketemperaturpekaren. Om dess temperatur överstiger normen, är det nödvändigt att omedelbart bo på sidan av sidan och drunkna ut motorn, slå på larmet och ställa in nödstoppskylten. Förresten är det värt att notera att vissa motorer kan fortsätta sitt arbete efter att ha stängt av tändningen. Det här läget är en nödsituation, således snabbt på det första växeln, klämmer bromsen och frigör dramatiskt kopplingspedalen. Sådan åtgärd påverkar kopplingsskivan negativt, men det kommer att spara dig från nedbrytningen i motorn.
Öppna bilkåpan, så motorn kyls mycket snabbare. På detta slutar den första hjälpen med en kokande motor. Ytterligare bilentusiaster tillåter grova misstag.
För det första kan inte i något fall inte öppnas med en radiatorkork eller expansionstank. Eftersom kokning uppträder i cylinderblocket kan den öppna tanken provocera ett tillräckligt kraftfullt utsläpp av kokvätska utåt, vilket oundvikligen leder till brännskadorna och ansiktsbrännarna.
För det andra, vattna inte det heta motorns kallt vatten. Temperaturskillnaden leder nästan alltid till det faktum att cylindrarna kan spricka och då kan dyra reparationer inte undvikas.
Ta inte några åtgärder tills koka stopp. Först efter det kan du ta en trasa och försiktigt öppna locket på expansionstanken, kasta av, medan trycket förblir i systemet. Därefter fyller du den saknade mängden kylvätska i tanken, medan du försöker, men inte att komma till cylinderblocket eller dess huvud.
Kör bilmotorn och följ förändringen i kylmedelsens temperatur. Om det stiger tillräckligt snabbt, är det bara möjligt att förbättra dess rörelse till underhållsstationen eller garaget på kabeln. Om du långsamt kan komma till garaget eller ett hundra på egen hand, samtidigt som du försöker göra stora revolutioner och ladda inte motorn.
Att observera dessa okomplicerade regler kan du undvika dyrt motorreparation och behåll din hälsa när du arbetar med heta kylelement.
