Om den här bilen drömmer hundratusentals män. Men inte alla har råd med. Dyr. Men om du verkligen vill, kan du överväga köp av en bil med körsträcka. Men hur bördor för plånboken kommer att vara besittning av Toyota Land Cruiser. Prado 120? Nu kommer vi att ta reda på det.

Om något och rost på den här bilen, bara ramen. De första spåren av rost kan visas på det efter fem års operation. Ungefär vid denna tid kommer Chrome detaljer att förlora en extern glans, och huven kommer att täcka i små chips. Över tiden, var beredd på det faktum att den tunga femte dörren kommer att leda. Fördelen att hennes loopar kan vara relativt lätta att reglera. Det finns inga problem på salongen oftast. Oftast klagar ägarna om den bullriga motorspisen. För att eliminera överflödigt buller är det tillräckligt att smörja. Men elektriker kan påminna sig, men det kommer att hända på de flesta bilar fortfarande inte snart. Det är möjligt att efter en körning på 300 tusen måste byta tändlås och starter. Ca 200 tusen kilometer tjänar generatorn.

Det finns inga speciella klagomål och bensinmotorer. De måste tjäna dem sällan, eftersom kedjan används i sin gasdistributionsmekanism. Efter en körning på 100 tusen kilometer är det lämpligt att rengöra munstyckena. Motorn bör förbättras, och bränsleförbrukningen minskar. Och alls kommer de att ersättas endast efter 300 tusen mileage kilometer. Även vid slutet av 150 tusen kilometer företrädesvis ersätt bränslefilter. Vanligtvis är det igensatt till denna körning. Bensinpump Tål under 250 tusen kilometer.

Hävdar lite mer till dieselmotorer. Men de uppstår främst på grund av felet av dåligt bränsle. Bränsleinsprutare De kan påminna sig efter 100 tusen körsträcka kilometer, och de måste ändra dem efter att ha övervunnit märket på 180 tusen. Dessutom kan utmaningar uppstå. Ja, och tjäna dieselmotorer Vi kommer att ha oftare. Bältet som används i sin gasdistributionsmekanism måste förändras varje 120 tusen kilometer. Och i vilket fall som helst, oavsett vilken motorn inte står på din bil, var uppmärksam på integriteten hos kylsystemets radiator. Efter att ha kört 150 tusen kilometer kan han börja läcka. Vanligtvis misslyckas kylsystempumpen vid den här tiden innan du köper måste du diagnostiseras.

Mekanisk låda Gear till Prado att träffas är mycket svårt, så all uppmärksamhet "maskin". Och det är ganska bra. Fall av vägran är singel. Och de uppstod bara på de bilar som de lyckades rulla stora körningar.

I allhjulsdriften kan du neka den elektriska motorn som är installerad på dispenseringslåda. Men igen är detta problem karaktäristiskt för de "dödade" bilarna. Men körtlarna på framsidan och bakdel De kan läcka även på relativt "färska" bilar. Detta sker vanligtvis i området 200 tusen kilometer.

I suspensionen måste varje 120-140 tusen kilometer ändra byte av skrusen, framsidan navager och rack frontstabilisator. BollstödVariabel i ett par med nedre hävarmen serverar cirka 200 tusen kilometer. Och stötdämpare och kan hålla 250 tusen kilometer alls.
Ibland finns bilar med pneumatisk suspension på marknaden. Det är också ganska tillförlitligt, även om detaljerna inte kallar billigt. Pneumatiskt pulver Tål 170 tusen kilometer, och pneumokossen kan tjäna alla 200 tusen. Men kroppspositionssensorn måste ändras oftare. Vanligtvis mer än 100 tusen kilometer tjänar det inte.

I styrkontrollen var 2000 tusen kilometer är det nödvändigt att byta styrstöd.

Bromssystemet är också upp till 150 tusen kilometer om sig själv kommer inte att återkalla. Men efter det att de angivna figurerna måste reparera kaliperen och ändra huvudbromscylindern. Och glöm inte att använda manuell broms. Annars poppar dess kabel helt enkelt.

Tillförlitligheten hos den här bilen är fantastisk. Resursen för de flesta noder utan några problem går över ett märke på 150-200 tusen kilometer. Så, om ekonomin tillåter, är det bara att välja en bil. Och åka, åka och åka. Det kommer att bryta mot Toyota Land Cruiser Prado 120 fortfarande inte så snart.

Våra vintrar tvingar återigen bilentusiaster att överföra till SUV, och det är just de som lätt kan motstå brunnarna och elementen. Till en sådan kategori av fordon kan bilen Toyota Land Cruiser Prado 120 tillskrivas, vilket har blivit en riktig använd stjärna bland SUV. Vad är den här bilen svaga och styrkor och vad man ska betala särskild uppmärksamhet vid tidpunkten för köpet?
Debuten för denna bil ägde rum 2002 på motorutställningen i Paris, två år senare, den nya 2,7-litersmotorn med ett gasdistributionssystem utrustades. Under 2006 överlevde modellen modernisering, tillverkarna överfördes reservhjul Under botten bagageutrymme, Ändra grillen på radiator, optik och bakdörr. Under 2009 avbröts produktionen av Toyota Land Cruiser Prado 120, den reducerades av Land Crue Prado 150 på transportören.
Kropp. Auto design utvecklad europeisk toyota design studio. Han föreslogs i fem dörrar och tre-dörrkroppar. Som i andra generationer byggdes kroppen på denna bil på ramen. På vår marknad var tredörrändringen inte officiellt lödd, men det bör noteras att bilen Toyota Land Cruiser togs ut inte bara "vit", men också "grå" återförsäljare, och vi hade tur olika länder Inklusive arabiska. Ändringar avsedda för länder med ett varmt klimat har vissa skillnader, det finns ingen strålkastare (även inga pluggar), förkromade speglar är installerade. Den fullständiga uppsättningen är den fullständiga uppsättningen: Om motorn är 4-liters då VX, om motorn är 2,7-liters - GX.
Begagnad Toyota Land Cruiser Prado 120 kan ha olika svaga sidorDetta beror direkt på det land för vilket en specifik instans producerades. Med tiden kan europeiska modifieringar drabbas av en ram av en ramkudde på vänster sida. Anledningen är att dessa fordon fick en bränsletank, och den placeras på vänster sida. När det gäller de arabiska modifieringarna levereras de från ett liknande problem, eftersom det finns två bränsletankar.
Kroppen på den använda bilen Toyota Land Cruiser Prado 120 är perfekt motståndskraftiga korrosionsprocesser och det beror inte på den marknad som den skapades. Men som för dekorativa kromlinjer på kroppen är de typiska för sig själva och klättrar, särskilt ofta händer det på vintern.
På de ändringar som reservhjulet är kopplat till bakdörr Ofta uppfyller sedimentet till dörrslingorna, lider postwalkerna inte av detta.
Salong. Den inre dekorationen av Prado i den 120: e kroppen kom i stil med klassiker off-Road Car. Denna modell föreslogs i åtta säng- och fem-sitsversioner. Inne i mycket utrymme för människor av alla kompletta uppsättningar och Rostov.
För inredningen användes högkvalitativa och dyra material. Ibland kan du hitta versioner med Velour Salon, mestadels modifieringar för arabiska länder, men i bilen av den här klassen ser velourbehandling ut som något för löjligt.
Nackdelarna kan räknas obekväma landning på sätesätena och allt på grund av den överdrivna smala öppningen av dörrarna längst ner. De arabiska modifieringarna på marknaderna i våra länder faller vanligtvis i dålig utrustning, det hela är att de skapades för ett varmt klimat, så det fanns inga uppvärmda stolar, dessutom är deras spis för svag för våra vintrar, men allt detta är om europeiska bilar. Fördelen med "araber" kan betraktas som ett starkare luftkonditioneringssystem, det kyler salongen mycket snabbare jämfört med europeiska modifieringar.
Bristen på begagnade Toyota Land Cruiser Prado 120 Många experter anser att systemet med att vikla sätena på den bakre raden, eftersom det är omöjligt att höja sätets baksida, det klättrar ihop med kudden, och det minskar i sin tur volymen av Bagageutrymmet under vikta säten. Bullerisolering är ganska normalt.
Motorer. Toyota Land Cruiser Prado fick en ganska blygsam linje av föreslagna motorer - en tre-liters turbodiesel och två bensinmotorer med en arbetsvolym på 4,0 och 2,7 liter. Med tanke på vikten av denna modell i två ton, anses en fyra-liters bensinmotor, utveckla kraft upp till 249 "hästar" vara mer föredragen för den. När det gäller den mindre svaga 2,7-liters enheten är det klart inte tillräckligt, särskilt vid slutförandet av överkörning, som för bränsleförbrukning, är det särskilt inte annorlunda än hans kraftfulla karl.
När det gäller dieselmotorn är situationen med den något annorlunda. Han kan utveckla nästan samma makt som svagare gasmotorMen låter dig göra några manövrer med större förtroende på grund av ditt vridmoment. Den största fördelen med diesel kraftaggregat Det anses vara dess kostnadseffektivitet, för i det urbana läget är konsumtionen cirka 12 liter på "hundra".
Alla motorer av begagnade maskiner Toyota Land Cruiser Prado 120 anses vara tillförlitliga och tjäna utan problem på 400 tusen km, men bara om de tjänar dem ordentligt. Fyrkvalitativa enheter har ett problem, de kan läcka vevaxeln.
Bensinkraftaggregat i TRG-enheten fick en kedja som beräknades under hela driftperioden, och dieselmotorer har ett bälte som måste ändras efter 150 tusen km. Alla motorer varje 100 tusen km måste justera ventilen. Dysor Det är lämpligt att städa i 20-40 tusen km, eftersom kvaliteten på vår bensin lämnar mycket att önska. Om munstyckena är förorenade, kommer det att uttryckas i instabilt arbete Kraftenhet på tomgång och strömavbrott under överklockning. Olja i alla motorer ändras bäst efter 10 tusen km.

Överföring. Alla begagnade Toyota Land Cruiser Prado 120 är utrustade med ett system. fulldrift Med reducerade kugghjul mottog dessutom de inter-axel-mekaniska differential- och tormesblockering, fördelningsmoment i ett förhållande av 40:60. Detta förhållande kan variera vid glidning av hjul från 53:47 till 29:71.
Vi har på sekundärmarknad Det vanligaste är versionerna med automatiska sändningar, men du kan också möta ändringar med "mekanik". All växellåda på Prado-modellen i den 120: e kroppen anses vara extremt tillförlitlig, men det är möjligt att stoppa samma resurs som motorn, de är bara kapabla korrekt operationSåväl som föremål för en sällsynt och kompetent erövring av terräng.
Olja i överföringsboxen, växellådan och bakaxel Det bör ändras efter 40 tusen km.
Suspension. Ramfordon var aldrig kända för anständig hanterbarhet, och Toyota Land Cruiser Prado 120 bil inte undantag. Denna modell är mycket rullande, om du vänder på fart, känns rullar. Men den här bilen kan tas ganska bekväm med den otrevliga rörelsen. Suspensionen anses vara väldigt tyst, det sväljer små oegentligheter utan några problem. Samtidigt kännetecknas det av förhärligad tillförlitlighet, men om du tar hänsyn till våra vägar, är det osannolikt att det är en viktig punkt.
Av nackdelarna med tecknen, den pneumatiska suspensionen, sattes den på baksidan av bilen i den dyraste utrustningen. Det är osannolikt att du kan kalla den här suspensionen, dess justering kan inte starkt förbättras av maskinens terrängegenskaper, men det ökar definitivt kostnaden för reparation. Justerbara bakre rack kan utgöra ca 90 tusen km, och de kostar ungefär 800-900 dollar per stycke. Reparationspriset påverkar också allvarligt kroppspositionssensorn, det misslyckas ofta. Vanligtvis, efter körning på terrängen, är filtret för den pneumatiska upphängningskompressorn starkt förorenat, vilket inte heller är nöjd med ägarna, eftersom belastningen på kompressorn starkt ökar.
Framaxelns suspension orsakar inte speciella patentkrav. I den, stötdämparens livslängd, även om den mest styva operationen är mer än 100 tusen km. Styrstöd kan servera ca 70 000 km, och bollstödets livslängd är från 140 till 150 tusen km. Hubbens lager är vanligtvis närmare 70-100 tusen km, och bussningarna av stabilisatorer går 50 tusen km.
Service och kostnad för reservdelar. Kostnaden för service och reservdelar är nöjda med det billigaste nöjet. Men än en gång bör det betonas att element anses vara den dyraste pneumatisk suspensionDärför, om du bestämmer dig för att köpa den här kopian, är det just inspektionen av den pneumatiska suspensionen, det är nödvändigt att betala största uppmärksamhet, var noga med att utföra lämplig diagnostik.
I allmänhet anses begagnade Toyota Land Cruiser Prado 120 mycket tillförlitlig fordon Och om den köpta kopian inte dödas, måste den nya ägaren endast spendera på förbrukningsvaror som är mycket överkomliga.
Fördelarna med denna modell beaktas: bekväm fjädring; Utmärkt anti-korrosionsbeständighet; ramdesign kropp; pålitlig låda växlar och motor; Inte dåliga terrängkvaliteter. Nackdelarna är: stort flöde bränsle vid en motorvolym på 2,7 liter och dess svaga dynamik; För dyr reparation av pneumatisk suspension; dålig hantering vid höga hastigheter; dyra service och reservdelar; Frekvent sittplatser för ramkuddar på modifieringar som släpptes för Europa.
Resultat. När du köper en begagnad Toyota Land Cruiser Prado 120 är det obligatoriskt att kontrollera det på hundra. Staten för en viss kopia är bäst att uppskatta med hjälp av specialutrustning och ögon av mekanik. Endast i det här fallet kommer köparen att kunna få den tydligaste bilden på bekostnad av alla slags framtida investeringar. När allt kommer omkring, om vi tar hänsyn till kostnaden för de bakre ställen i den pneumatiska suspensionen, kan vi dra slutsatsen att kostnaden för de återstående delarna för 120: e Prado kan vara mycket överraskande. På den sekundära marknaden för att köpa en begagnad Toyota Land Cruiser Prado 120 till ett pris av 20 tusen dollar, för den version av de första åren av release till 40 tusen dollar, för 2008-modifieringarna.

TOYOTA 1GR-FE 4,0 L MOTOR.

Motoregenskaper Toyota 1gr

Motorfel och reparation 1GR-FE

Den första versionen av GR-serien uppträdde 2002 och började yttre föråldrade 3,4 liter 5vz-Fe-motorer. Den nya 1gr var en stor V6 med en vinkel av kollaps 60 °, 4L arbetsvolym. Motorn visade sig inte för ringde, men ganska ögonblick och inträffar uteslutande på SUV. Som alls moderna motorer Toyota, det finns ett aluminiumcylinderblock med gjutjärn ärmar, på de första versionerna av 1gr var det en tung kolv, tung vevaxel, VVTI på inloppsaxlar och utvecklade sådana motorer till 249 hk. Under 2009 började de ersätta de nya modifierade motorerna med Dual-VVTi, GBC modifierades, ljuskolvar applicerades, inloppet förbättrades, kompressionsförhållandet ökades till 10,4 och kraften steg till 285 hk.
Förutom Offroad 4-litersmotorn har GR-serien alternativ enklare: 3,5 liter, 3 liter. 3gr, 2,5 l 4gr och 5gr av samma volym.

Funktionsfel, problem 1gr och deras orsaker

De första dorestayleringsmotorerna med en enda VVTI, ett känt problem med oljflödet genom oljelinjen har inte. Men det finns en annan gemensam, på motorer med allvarlig körsträcka, med överhettning, provet händer gBC-kuddarSå följ kylsystemet. På alla motorer finns det en källare, det här är normalt, det här är driften av ett bensinångventilationssystem. Ljudet som liknar draken är också ett normalt fenomen - munstyckens funktion. 1GR-hydrokompensatorerna är inte en gång i 100 tusen km., Om nödvändigt, utförs proceduren för att justera ventilhålarna genom att justera brickor. Som övning visar, är ingen engagerad i den)) annars sammanfaller problemen med motorn. Resurs på nivån, den viktigaste adekvata tjänsten och mer än 300 tusen km. 1gr kommer att passera utan problem.

TOYOTA 1GR-FE-motorinställning

Kompressor på 1gr.

Motorerna i GR-serien, Domstolens tuningstudio av Toyota - Trd, producerar valkompressor baserad på Eaton M90 supercharger med en intercooler, ecu och all relaterad skräp. För att installera en sådan uppsättning med 1gr är det nödvändigt att minska kompressionsförhållandet genom att installera den tjocka packningen av CPC eller kolvarnas kolvskolvar med Carrillo-stavaranslutningar, Walbro 255-pumpen, 440SS-munstyckena, inloppet av TRD, frisättningen av två spindlar 3-1. Vid utgången har vi 300-320 hk Och utmärkt dragkraft i hela sortimentet. Det finns också mer kraftfulla valar (350+ hk), men trd är det enklaste och mest optimala för den här motorn.

Toyota Land Cruiser Prado 120 är en kombination off-Road Passability, komfort och tillförlitlighet. Han vet också hur man charmar sina ägare - 8 av 10 är alla nöjda och är inte redo att dela med sig. I artikeln kommer vi att hantera så mycket smidigt. Är det värt att binda till stora ram SUV. Med körsträcka? Om du bestämmer dig, läs sedan nedan vad du ska uppmärksamma inköp av begagnade Prado 120.

Lite historia

Prado-modellen föddes 1985 i form av 70: e serien. Från 120: e har de lite gemensamt (i själva verket bara namnet). År 1996 återföddes Land Cruiser Prado i 90-talet. Liksom 120th är det skapat på Toyota 4Runner-plattformen och med en oberoende frontfjädring. Den var placerad som huvudkonkurrenten i Mitsubishi Pajero. Men försäljningsrekorden fungerade inte, kanske på grund av lågmotorer.

Detta genombrott för Toyota visade sig vara den tredje generationen av den japanska SUV. LC Prado 120 gillar fortfarande många både externt och egenskaper. Även om B. teknisk plan Han är inte syndlös. Läs mer på.

Den 120: e serien släpptes från 2002 till 2009. Officiell restyling under denna tid var en i 2007: e. Ändringar ren kosmetisk: tappade fram strålkastarna och krom på radiatorgrillen, tillsatta knappar till ratten och svarta insatser under trädet i inredningen. Och 2008 gjordes kanten av ljudkolon i dörrarna silver.

Mer betydande förändringar var i augusti 2004. Därefter ersattes 4-hastighets automatiska med 5 och uppdaterade motorn på 2,7 liter.

Kropp

Rama U. TLC Prado. 120 är förknippad med något oskadligt och evigt, men det är inte alltid fallet. Hennes första fiende är korrosion. Detta är särskilt syndprover i besittning av "sanna SUV". Smuts och vatten faller inuti ramen och gör korrosionsprocessen nästan irreversibel.

Med stadsoperation och med korrosionsbehandling kan problemet med en rostig ram inte vara. Kontrollera nödvändigtvis, eftersom numret slås ut på ramen (ibland inte permanent stöta på). Vid skada på antalet eller spåret av icke-fabriksvetsning, kommer registreringen att vara omöjligt.

Kroppen själv är ovillig och beror också i stor utsträckning på drift. Ju mer smuts ser Prado, desto mer rost på den. Första foci kontroll på bakdörren och under plastbågar bågar och dörrar. Med starka chips på huven kan färgen "ta bort".

Toyota Prado är väldigt lätt att ändra tecknen med VIN-numret. De är på nitar. Ångra inte pengar och tid på en juridisk verifiering av bilen före köp. Kärlek för Prado i kriminella kretsar och modellens popularitet ökar betydligt sannolikheten för att möta en tvivelaktig kopia. Kroppsnumret, ramarna och dokumenten i bilen bör inte orsaka några tvivel.

Överföring

Toyota Landlådor Prado 120 Cruiser skapas också med en styrka. Mekanik är sällsynta (21 av 659 till salu). Automatisk låda Fram till augusti 2004 var en fyra-stegs (A340), efter - fem (A750). Det påverkar inte tillförlitligheten. 200-300 tusen körsträcka utan reparation är ganska standard.

Tjänsteman är starkt reducerad av terräng "bailings", aggressiv "Pokatushki" i snön och konstant bogsering tunga laster. Därför, innan du köper Toyota Prado 120, var noga med att vara uppmärksam på några chocker när du byter och luktar brännaren på oljessond ACPS - det här borde inte vara. Fastighet, men det finns bara 4 steglåda. Byte av oljan i den automatiska transmissionstillverkaren är inte reglerad. Men för lådans långa och smidiga drift är det bättre att byta olja var 60 tusen kilometer.

Fyrhjulsdrift levereras inte. Reserv av styrka reducerare 250 + tusen km. Det är nödvändigt att följa sapunaens renhet. Om det är scored, på grund av tryck klämmer oljan genom körtlarna. Och med otillräcklig smörjnivå uppstår förhöjt slitage. Med andra ord kan den skurna sapun snabbt "döda" växellådan.

Några 120-talet är färdiga med differentiallås. Men det är avsett att användas i extrema situationer (om den föll fast) och med minsta hastigheter (upp till 8 km / h). Det är som brandmän - dela glaset bara i händelse av brand.

Bromsar och styrning

Bromssystemet är så noggrant tillförlitligt som resten av noderna. Ofta på grund av oregelbunden service. För att bromsarna ska fungera som en klocka är det nödvändigt att rengöra regelbundet och smörja styrkaliprar och dynor. Det är lämpligt att göra det med varje ersättning av dynorna. Ersättning bromsvätska Varje år kommer eller två (beroende på körsträckan) också att förlänga problemfri bromsning.

Kontrollera handbromsen innan du köper. Byta ut de skurna kablarna med arbete kostar $ 100.

Styrfästet är enormt. Men ryggkolonnens ratt och styrkardans kors kan störa de 200 tusen körningarna. Om Ughab "ger" till ratten betyder det att det är dags att ändra den elastiska kopplingen. På de "kända" tjänsterna bestämmer problemet med rattstången att ersätta det med samlingen. I hundra år och med "kreativa tillvägagångssätt" kan du lösa problemet flera gånger billigare.

Hantering är inte mest stark sida 120: e Prado. Det finns även en myt om sin superstjärnor för att tippa. Detta är andelen sanning på grund av tyngdpunkten och "rullen" av suspensionen. Men med tillräcklig körning och en bra upphängning kommer lutande Prado vara svårt.

Elektriker

Utan tredje parts intervention förekommer elektriska problem i Land Cruiser Prado 120 sällan. Oftast är de förknippade med en pneumatisk och justerbar suspension. Dessa är kroppspositionssensorerna, vars funktionsfel leder till bindningen av kroppen. Rengöring hjälper en tid, men på lång sikt måste du byta.

Om den justerbara suspensionen inte svarar på lägesomkopplaren bröt tråden i korrugeringen i de bakre stötdämparna. Oftast kvar. Det repareras elementärt, vissa gör det även med hjälp av ett klipp.

Med optik räknat ut föll ledningarna i det mycket omkopplade ratten.

Nu ett nytt problem: klippa ägaren av bilen:

Alla lagkamrater god dag!

Jag läste forumet, många liknande problem, men jag hittade det inte specifikt. Om jag misstänker, döm inte strängt.

Auto - Prado 120 Automatisk växellåda 4L. 2005 G.v. Mileage i regionen 200-250 vid motorns tillstånd (med kilometer naturligtvis 150)))

Problemet är som följer:

Det var för tre år sedan samma pradik, men var tvungen att sälja om ekonomiska omständigheter ...

För två månader sedan köpte jag en annan bil. Det gör ont i maskinen.

Ändrad vätska, oljor, filter, ljus, fastnade alla noder.

Efter 2000 km. Han föll på ersättning av GBC-packning. Vi bestämde oss för att demontera och rena med byte av packningar, kedjor, slipning, för Motorn rides till skräck som om oljan ändrades i det mer än en gång i 8-10 tusen, och en gång i 20-30 tusen ...

Efter att ha tvättat motorn och ersätter de problem som beskrivits ovan (

När du stannar vid trafikljuset kastar maskinen upp omsättningen till 400-450 och ibland är det sjuk 1-2 gånger om dagen på varv 300-350 såväl som i bromsning på D. Från morgonen efter 1-2 minuters varma -Upp, den här situationen inträffar efter 10 minuter inte tidigare (så något värmer upp i 10 minuter. Motor vid driftstemperatur efter 4-5 minuter). Inga fel. Munstycken rengjorda, gasventil Jag städade det nya ljusen, DMRV ersätts (förresten, som behöver 450 rubel. Jag kan sälja, jag har nu dem två))), lambda och koppling VVT-I-arbete i normalt läge är bränslepumpen också normal , den automatiska överföringen arbetar också i normalt läge (verifierad av en erfaren diagnostik (kamrater) med den ursprungliga Toyotov-skannern och programmet).

Det finns en misstanke om DZ och dess ersättning. Men jag vill inte verkligen att jag nu hade två bra dz (som DMRV)))

Motorn flyttade också genom människor som arbetade i Toyota-Center i 7-10 år. Också goda vänner. Jag syndar inte.

Bluffles och varv faller bara vid bromsning. Börja på "Hurray". Och efter det börjar också omedelbart. Star-line larm. Svart bugg är frånvarande. Batteri ny.

Ser ut det är det ...

Kan någon komma över ett liknande problem, jag ber om hjälp.

Tyvärr, så mycket text))) men i detalj ...

Du måste ansluta OBD-skannern och åka på att en person skulle titta på parametrarna, särskilt vid tidpunkten för vändpunkten och motorns spontan sylt. Tänk sedan, analysera. I teorin bör sådana symptom försämras en check, med ett fel?

Programmet är önskvärt att använda Tyotovskaya. Det enda på 1gr-Fe är inte föremål för en felkontroll, det är ett dåligt bränsletryck. Det är bensin, som det var, levereras till krafterna, alla andra system fungerar ordentligt, men munstycket kan inte spruta en normal brännare av bensin, på grund av det svaga trycket i bränslet, från domstolen, varvets varv, Motorn är buntad. Vad som är säkert i det normala trycket i Benz, måste du fästa matningen på den långa slangpälsen. tryckmätare och åka i olika lägen och genom vindskydd Navigatorn tittar på manometern. Trycket i olika lägen bör vara strängt i parametrar, vanligtvis 2,9 - 3,2. Du kan fortfarande kontrollera kontakten med ledningar till DMRV, för god kontakt.

Ljus kontrolleras under tryck. Och nu är det helt och ett antal förfalskningar är kinesiska.