CITROEN C3 PICASSO VTI 1.4 / CITROEN SI3 PICASSO, 5DV Minivan, 95 hk, 5mkp, 2013 - Motorn startar inte efter byte av bälte eller tidskedja

Citroen C3 Picasso VTI 1,4 5DV. Minivan, 95 hk, 5mcpp, 2013 GV - Motorn startar inte efter byte av bältet eller tidskedjan

Motorn startar inte efter byte av bälte eller tidskedja

Byte av drivelementen i gasdistributionsmekanismen är ett planerat förfarande som utförs med en viss periodicitet eller efter behov.

I det första fallet talar vi om att byta bälte eller tidskedja, såväl som rullar, spännkedja och andra drivdelar genom ett strikt definierat antal kilometer som reste (i genomsnitt för bältet är indikatorn 50-60 tusen, för kedjan -150 tusen och mer). Också orsaken till den oschemalogulerade bytet av bältet eller kedjan kan accelereras slitage, utseendet på främmande ljud i arbetet med arbete etc.

I vissa fall uppstår situationen när, efter att bytet av bältet eller tidskedjan inte startat. Detta problem kan uppstå på en bil oavsett varumärket och TC-modellen, konstruktiva funktioner kraftaggregat etc.

I den här artikeln har vi för avsikt att prata om varför motorn inte kommer att startas efter tidpunkten för tidpunkten, och av vilka skäl efter att ha ersatt tidpunkten, är strömenheten dåligt startad, motorn fungerar instabila eller andra problem uppstår med motorn.

Efter att ha bytt ut kedjan eller träbältet startar inte motorn: De främsta orsakerna och felsökning

Innan du börjar diagnostisera GD-enheten, rekommenderas att omedelbart kontrollera tändsystemets funktion, batteriets tillstånd, korrektheten hos anslutningen av strömförsörjningssystemet, elektroniska sensorer av ECM, etc. Om felen inte detekteras, vänder vi oss till gasdistributionsmekanismens enhet.

På listan över de främsta anledningarna till att, efter att ha bytte in tidsbältet, kommer maskinen inte att startas eller problem uppträdde efter att kedjedrivningen ändrats, identifierar experter möjlig skada på ventilmekanismen och skjuter ner gasfördelningsfaser som ett resultat av felaktig installation.
Sådana funktionsfel kan uppstå på olika modeller Bil. Först och främst är det viktigt att veta att fel under ersättning av tidpunkten för tidpunkten kan leda inte bara till misslyckanden, utan också till de efterföljande uppdelningarna. Det är också nödvändigt att separat ta hänsyn till anledningen till att drivelementen måste ändras.

Motorn startar inte: Ventilen har böjd

Om exempelvis tidsbältet bröt inträffade, ändrades bältet och bilen startar inte, då ska klaffböjningen inte uteslutas efter en sådan klippa. Faktum är att vid tidpunkten för bältet bryts på många motorer slås gasfördelningsfaserna ner, kamaxeln inte spinner, tidpunkten slutar fungera. Det betyder att ventilerna upphör att öppna och stänga i tid.

Kolvarna i cylindrarna fortsätter emellertid fortfarande att röra sig. Det händer ofta att ventilerna är öppna, som ett resultat av vilket kolvarna slog dem. I det här fallet uppstår ventilens böjning, även skador kan påverka kolvarna. I det här fallet är en enda ersättning av tidsbältet ett sådant problem inte längre löst, eftersom motorn kräver en separat dyr reparation.

Det bör noteras att tidigare tillverkare av FCS tog hänsyn till risken för böjning och de speciella urtagen under ventilen drogs på kolvens yta. Samtidigt minskar närvaron av ett sådant spår motorns kraft, vilket innebär att de vägrades från en liknande lösning på moderna motorer.

Du kan kontrollera ventilen i fältet genom att ta bort ventilkåpan, varefter motorn vrider manuellt och driften av mekanismen uppskattas. Om det noteras att någon ventil inte fungerar, böjs det det. Tänk på att en sådan kontroll är bara ytlig diagnostik, eftersom även med ventilerna slagen av ventilerna, kommer mekanismen ofta visuellt att fungera normalt.

Av denna anledning är det för den exakta uppskattningen av ventilstatusen att föredra att avlägsna GBC. Efter att ha tagit bort skärventilerna kan du snabbt bestämma, och omedelbart gå vidare till proceduren för deras ersättning. Observera att alla ventiler rekommenderas att ändras omedelbart till nya, istället för att ersätta endast böjd. Också under installationsprocessen måste du kontrollera ventilerna.

Byta tidpunkten utfört felaktigt

Den okvalificerade ersättningen av GDM-enheten leder ofta till det faktum att motorn efter ersättning av tidskedjan är dåligt startad, motorn med bältesdriven är inte startad etc. Problemet ligger i det faktum att tidsbältet inte kan läggas på etiketterna och faserna sammanfaller inte.

Resultatet blir det faktum att driften av gasdistributionsmekanismen och tändsystemet inte synkroniseras, komprimeras blandningen i en cylinder och gnistan är utformad i den andra.

På angivna skäl en viktig punkt Det är den exakta tillfälligheten av taggar på remskivor. I utbytesprocessen bör hög uppmärksamhet ägnas åt märkningen av etiketterna. Motorn är inställd på slutet av kompressionstaakten i den första cylindern, varefter monteringspositionen kontrolleras.
Om en avvikelse observeras är det här orsaken till att motorfelet startas. I en sådan situation ska tidsbältet avlägsnas, ställa in kamaxelns remskiva, med hänsyn till taggarna. Vi lägger till att många modeller av bilar också har en speciell etikett på svänghjulet, vilket också måste sammanfalla.

Det bör noteras att svänghjulet är vanligtvis smutsigt. I många fall gör det svårt att upptäcka taggen. Som praktik visar, på svänghjulet, förutom den riskabla taggen, som ska utställas, kan karakteristiska yam också vara närvarande. Om, av misstag istället för risker, sätter kanten av fossa, som visuellt liknar etiketten, kommer motorn inte att starta.

Också i färd med att ersätta tidpunkten för timing på maskiner med en förgasare kan tändning hämmas. Ofta kan nedbrytningen av gnisten i cylindrar bestämmas genom att installera den första cylinderns ljuspansning till den fjärde och trådarna från den fjärde cylindern till den första. I vissa fall kan motorn efter en sådan permutation startas.

Om ett sådant fel upptäcktes, måste driven av gasdistributionsmekanismen ställas in korrekt, om det behövs, utförs ytterligare justering och justering av tändsystemet.

På bilar S. kamrem Det rekommenderas slutligen inte att begränsas endast till byte av ett bälte. Parallellt ska de nya rullarna installeras. Ignorering denna regel Det kan leda till den efterföljande jamming av rullarna och det nya tidsbältets klippa.

Även efter installationen på gamla rullar, finns det en glidning av ett nytt bälte och dess accelererade slitage. Även om motorn startar normalt kan du stöta på märkbart ökat ljud under OI: s funktion.

Vi lägger också till att ett konstruktivt tidsbälte kan aktivera och pumpa (vattenpumpkylning). Under ersättaren bör du separat kontrollera statusen för det här objektet, såväl som att ändra pumpen strängt enligt bestämmelserna. Om vattenpumpen är fastnat, kan bältet också bryta.

Också en frekvent situation när, efter att ha ersatt tidskedjan, är motorn eller funktionsstörningarna inträffat efter att ha installerat tidsbältet, behovet av att kontrollera DPKV och DPRV. I det här fallet kan alla taggar utställas korrekt, bränsle matas till cylindrarna, men gnistor kan inte vara på instrumentbräda Tänd "check", etc.
Detta tyder på att en kontaktkontakt för någon sensor kunde ha skadats under arbetet. För att exakt bestämma orsakerna kan motorn skannas för fel med hjälp av en speciell OBD2-skanner.

Under valet av bälten och rullar är det nödvändigt att installera högkvalitativa analoger eller ursprungliga detaljer. Du kan förvärva reservdelar som ett färdigt installationssats och separat. Kom ihåg att det kan finnas lågkvalitativa fakes av färdiga installationssatser kända företag Gates, Inna, etc.

Slutligen noterar vi att ersättningen av drivmekanismen för gasfördelningen riktar sig med rätta vara det ansvariga förfarandet. Felaktig installation kan leda till DVS-nedbrytningar eller instabilt arbete Kraftenhet. Om du inte är säker på dina förmågor är det bättre att överlåta genomförandet av det angivna förfarandet för erfarna specialister i bilservice.

Specifikationer

Tekniska parametrar Citroen C3 Picasso VTI 1.4 / Citroen Si3 Picasso i kroppen 5 DV. Minivan med en motor 95 hk, 5MCPP tillverkad från 2013

Innehållet i artikeln:

Byte av tidsbältet Citroen C3. Bosch Service. Laddar Citroen C3 - bröt tidsbältet. Reparation (huvud) - Varaktighet: Avtovit bil reparation 1 visningar.

jag och allt för framtiden om ersättning av tidsbältet på Peugeot och Citroen med KFU 16V-motorn. Byte av tidsbältet på Peugeot 16V Hello-läsare! Slutligen slutförde äntligen nästa rapport, ganska intressant.

Citroën bildades 1919 i Frankrike. Den berörda logotypen personifierar ett par tänder i chevronhjulet. Få människor märkte, men bokstavligen för några år sedan, var Citroen emblem något förändrats, logotypens tänder blev mer rundade.

Reparation av utländska bilar och VAZ gör det själv. Citroen C3 Byta tidsbälte HDI Original-titel: Citroen C3 log på HDI Avbryt. Varaktighet: Kvalitet: DTVrip.

Jag bytte mig i 71 tusen. Krav på instrumentet är ganska standard för sådant arbete. Vi tar nyckeln till 6 mm insats i hålet och sträck bältet, men det är viktigt att inte vända det på en fullständig tur. Så, jag planterade den högra sidan av bältet, eftersom jag kunde, sätta en ny spännspännare med den installerade sensorn till den maximala kraften, för detta finns ett speciellt hål i spännaren och stången sätts in i den för att fixa vänster sida av bältet för pumpen och spännaren. Nyckeln på 15 eller 16, jag kommer att påminna, beroende på tillverkaren vänder vi spännmekanismen moturs och tar bort bältet.

Byta tidsbälte - Logbook Citroen C3 för Drive2

Slutligen kom ögonblicket när jag var redo att ersätta tidsbältet. Omedelbart bör det sägas att i maskinerna gör jag inte en chalp. Så en gång, som, "mata nyckeln, klicka på pedalen, dra åt här." Vad sägs om självbyte Timing. Men eftersom jag bestämde mig för att göra allt i min bil själv, kommer jag att göra allt själv.

Så jag köpte ett existerande bälte för P i början underdominerade bilen och kastade rätten framhjul. På sidan av rullningen från motorns sida stod stänk, det stänkte olja som jag tror från Olquede vevaxeln. Med detta lyser pallen också i vevaxelns område. Beväpnad med vissa passager på internet om bytet av bältet på en bil inte specifikt C3 och Faderns allmänna rekommendationer, fortsatte. Först, kastade upp det övre locket på bältet, som hölls helt enkelt på två bultar, men kom ut bara genom att stjäla med lite ansträngning.

För att göra det här, först entouterna motorn av Bruke, repetera uttagen så att motorn inte hänger på en millimeter i luften, för att inte dra ut för bultarna när jag skromsar dem. Först och främst skruvade de tre bultarna med fästet till konsolen, sedan två bultar fastsättning till kroppen. Förresten, före, för oerfarenhet och bara om alla bultar märktes, kan det ses på bilden, som stroke, jag noterade deras plats på stödet.

Du vet inte plötsligt redan en annan längd eller tidigare här redan lat och någonstans bröt tråden, kortfattat bestämde de sig för att stänga dem senare på plats. Därefter tog bort stödet själv. Det finns tre bultar på Kurstein, en nedan.

Och det är helt möjligt att skruva loss bara den vänstra övre bulten, de återstående två vilar i kroppen, åtminstone om det inte ändras motorns läge. Två bultar från ovanför en under skruva loss den, och tillsammans med två bultar fick jag omedelbart det började få en konsol, men han klämde fast vid bältet, sedan för spännaren och inte föll det, vred det tillbaka, se, gissa Och tog upp fästet.

Denna typ öppnades nu för att avlägsna det nedre locket på tidsbältet. Det är nödvändigt att ta bort vevaxelskivan, kortfattat som generatorbältet, bara i fall igen, noterade bultarnas och remskivans position. Bultar, det är naturligtvis ingen mening, men jag tror att remskivan är värt det som vet hur man snurrar remskivan i ett annat läge, det är inte nödvändigt, kanske är det helt medvetet om fabriken och i en annan position kommer det att vara lite "Slå" så här är han en vevaxel för det sätt jag är en bil efter att ha fixat kamaxel vid hastighetsuppsättningen.

Vi slänger av bältets bottenlock, som håller på tre bultar. Och allt, tillgång till bältet erhålls. Förresten, det finns någon form av slits på vevaxelskivan, men jag hittade det inte, men jag hittade det inte, så jag chired remsan på denna etikett och på remskivan på botten av bottenhål under bulten för att fästa bottenbältet. Ansträngssensorn på den gamla spännaren visade nivån under normal. Men den högra sidan av bältet mellan kamaxeln och vevaxeln sträckte sig så att bandet kan vridas på högst 90 grader.

Fader sa att det är acceptabelt. OK, jag släpper fixeringsmutterns spännare och skiftar lätt, en tallrik med ett hål med ett hål under sexkanten i spännaren medan bältet inte är så mycket som möjligt. Helt skruvade och ta bort spännaren. I princip ser bältet mer eller mindre levande. Om du böjer det starkt, är det tydligt straffat inte förändrade studen för spännaren, det sitter bra, jag ser inte poängen. Förresten, hur man fixar vevaxeln beskrive jag i slutet av inspelningen av byte av vevaxelns tätning, började starta ett nytt bälte enligt skyttarna på bältet som indikerar rörelseriktningen medurs.

Citroen C3 - bröt tidsbältet. Reparation (Main)

Byte av timingkedjan på motorer av "EP" -serien installerad på bilar: Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308SS, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot partner III, PEUGEOT-partner, Citroen C3 Picasso, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo, BMW 1-serien, mini, är till vår service 9000r. Kostnaden för reservdelar beror på tillverkaren av delar.
Den moderna motorbyggnaden håller till fots med höga miljökrav, utvecklarna tillämpar stora ansträngningar för att uppnå de angivna kraven för att minska kostnaden för enheten, lösning och gemensam produktion av motorer löser många frågor med tillhandahållandet av många märken av bilar och Modeller av moderna kraftaggregat.

Bekymra PSA "Peugeot och Citroen" och BMW-problem använder den här motormodellen på annan bilfamilj, beroende på de angivna motorens egenskaper. För motorer för bilar kännetecknas Peugeot av beteckningen av "EP" -serien, beroende på volymen och effekten, indexerna läggs till: EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS. För varumärket Citroen används beteckningen av 8F- och 5F-serien, 1,4 och 1,6 motorvolymen, indexer tillsätts för att beteckna effektegenskaper: 5FW, 5FH, 5FM, 5FU, 5FN, 5FT, 5FM, 5FU, 5FT , 5FX, 5FY, 8FR, 8FS, 8FN, 8FP. För BMW är beteckningen av serien "N12" och "N14" karakteristisk.
På bilens märke Peugeot-motor i EP3-serien installeras EP6C på följande bilar:
- Peugeot 207, Peugeot 207SS, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308SS, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner III, Peugeot-partner.
På Citroen Machine-maskinen är 8F- och "5F-serien" -serien installerad på följande bilfamilj:
- Citroen C3 Picasso, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo.
BMW-gruppen använder "EP" -emotorerna för BMW 1-seriebilar och för mini-märket under eget "N12" och "N14".

Vid byte av timingkedjan på denna typ av motor är det inte nödvändigt att ta bort strömenheten, med hjälp av fabriksrekommendationerna för att ersätta tidskedjan och satsen i det nödvändiga specialverktyget, den tid som krävs för operationen läggs i en arbetsdag för den utbildade specialisten.

Obligatoriska reservdelar för ersättning av tidskedjan: Packning ventilkåpan Ingår i ringar för ljusstarka och bultar fastsättning av locket eller en uppsättning från ventilkåpan med bultar och en packning, skivbultarna och tidpunkten för tidskedjan, tidskedjan, tidspännaren (från staten), sedatorn och styrkedjorna av Tidpunkten (från staten), GRM-kedjekugghjulet (från staten).
Den totala kostnaden för arbete och reservdelar, i genomsnitt staplade i upp till 20T. Om du ska ersätta tidskedjan till oss, var noga med att kontrollera kostnaden för arbete och reservdelar, eftersom Eftersom artikeln är skriven kan priserna ändras.
# Sentagrum

Vi ändrar tidskedjorna på Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso och andra bilar med EP6 och EP6DT-motorer. Timing kedjor för Peugeot och Citroen, liksom alla passande komponenter finns alltid i lager. Ventil tågkedja - svaghet Peugeot och Citroen. Här berättar vi hur vi förstår att tidskedjan måste ändras, hur ofta det är nödvändigt att göra och vilka problem som passerar.

Hur man förstår att tidskedjan i din Peugeot eller Citroen är dags att förändras? I riskområdet, först och främst, de bilar vars körsträcka passerade över 60 tusen kilometer och de oljor som ändrades mindre än en gång var 10: e tusen km. Det börjar vanligtvis med utseendet på instrumentkonsolen "Antipollution Faulty". Denna inskription indikerar att något är fel med motorn och det är dags att ringa till tjänsten för diagnos. "Antipollution Faulty" - totalt felAnge inte något specifikt. Den värdefulla tidskedjan kan vara en av anledningarna till utseendet på en sådan inskription. Dessutom börjar motorn att arbeta instabil. Först i kallt väder och på morgonen, och sedan ständigt. Tomgång De börjar "simma", motorn förlorar det tidigare begäret, ökar bränsleförbrukningen. Det finns dips i motorn vid olika lägen.

Om du har några tecken på de som anges ovan är det en anledning att kontrollera kedjans tillstånd. Hur man kontrollerar om det är dags att byta kedjan? EP6-motorer är tillräckligt "försökte" och, utan att ha mycket erfarenhet av att diagnostisera och reparera, kan du "mening" något fel. Fel, som P0016, identifierad under diagnostik, kan indikera samtidigt både på en sträckt kedja och andra funktionsfel. Med en sträckt kedja kan det finnas fel på den felaktiga sammansättningen av blandningen, svär också på lambda-proberna. Dessutom kan bilden komplettera de slaktade oljekanalerna eller kedjespännaren felaktigt fungera. Därför är det omöjligt att "senigrera" kretsen baserat på datorn. Det mest tillförlitliga sättet är att uppskatta status för tidskedjan visuellt. I stället för en kedjespännare med en liten kraft skruvas en speciell mall ner, då mäts kaliperen så långt som stången har kommit. För EP6-motorn ska stången inte förlängas mer än 73 mm, på EP6DT-motorn - inte mer än 71 mm. För att se, "flydde" om faserna och om timingkedjan sträckte sig annorlunda. För detta avlägsnas ventilkåpan, axlarna är fixerade i önskat läge med hjälp av speciella anordningar, då är en ledare installerad på GBC, vilket visar huruvida kamaxlarna från deras normala läge avvisas. Med en starkt utsträckt kedja behövs inte en ledare - axelavvikelsen är synlig för det blotta ögat.

Vid byte av tidskedjan ändras själva kedjan, spännare, 3 sedativa, en roterande kedjeaxel (en eller två), en asterisk av vevaxel, kamaxelbultar, ett ventilskydd. Du kan också koka vevaxeln på samma gång.

3. Gear distributionsvala 4. Keaxelns kugghjul 7. Kedjan av gasdistributionsmekanismen 8. Kedjedator 9. Flänsbult 10. Kretsstyrning 11. Kretsstyrning 12. Bolt 13. Bolt 14. Kedjespännare 15. Växellåda vevaxel 16.

Varje motor från tid till annan behöver repareras. Även om han är hård och tekniskt, som i Citroen C4, ändå, är några av dess detaljer inte längre. Det handlar om detta och Grm-mekanismen. Naturligtvis, utan att ha rätt erfarenhet, är det mycket svårt att reparera motorerna av sådan svårighet utan professionell hjälp, men ersättning av tidskedjan till sådana förfaranden gäller inte. Att ersätta det kan någon bilentusiast som har någon nivå av förberedelse. Du behöver också veta när du ska ersätta var du ska installera etiketterna och hur du installerar axlar i förhållande till varandra. Här kommer vi definitivt att hantera det här, och lära oss att ersätta sig själva kedjeöverföring Timing.

Kedjesurs

Timingkedjan på Citroen kommer att tjäna minst 170 000 km. Naturligtvis kan denna förordning brytas om du inte överensstämmer med vissa regler för motorns funktion. För det första är det extremt rekommenderat att använda en bil vid förhöjda belastningar. Försök att inte använda släpvagnen så ofta. Detta skapar en extra belastning på bältet. För det andra, om du vill att bältet ska tjäna längre, glömmer extrem körning.

Om kedjan är starkt förlängd, kan den till och med bryta igenom. Även om det självklart händer extremt sällan. Ändra kedjeöverföringen följer utseendet på följande fel:

• på små varv har motorn blivit "liggande", densamma händer vid tomgång;
• motorn kör inte längre första gången, men gör det ofta bara efter flera försök;
• bilen börjar "äta" mycket mer olja och bränsle;
• motorn kan börja plötsligt fast;
• datorn började utfärda ett antal profilfel.

Naturligtvis är den främsta orsaken till ersättningen den reglerande körsträckan. Om tiden kom ut måste enheten ändras, eftersom den alltid har lyckats få en större grad av slitage. Bär kommer att komma i förväg om bilen drivs under förhållanden storstad. Men du bör inte omedelbart kasta en kedja. Det är möjligt att det ännu inte har utvecklat sin resurs. Ovanstående symptom kan inte bara tala om kedjans slitage utan också om nedbrytningar av andra delar av tidsstället. Professionella rekommenderas att köpa en uppsättning like. Med det är det möjligt att utföra en otvetydlig diagnostik av statusen för detaljer. Det hjälper till att sätta axlarna och konfigurera VTI-faserna. Satsen innehåller också en speciell anordning som bestämmer kedjespänningen.

Vad tycker om och hur fungerar den här enheten? Detta är en gängad ärm, som är skruvad istället för spännare. I bruksanvisningen beskrivs hela processen med att mäta spänningen av kedjans överföring tydligt. Det finns inget komplicerat där. Det finns en enhet ca 8 000. Men köp den valfri. Många bestämmer kedjans spänning enligt det karakteristiska bruset, som samtidigt börjar producera motorn. Och självklart måste du vara uppmärksam på externa tecken - chips, närvaron av en backlash mellan länkarna. Om standardsträckan inte ger resultat måste kedjan bytas ut. Men vilka verktyg och förbrukningsvaror Du måste behöva för detta:

• ny enhet;
• remskivor av kamaxlar;
• tätningskopplingar;
• vevaxelskiva;
• spännare;
• 3 sedativa;
• vevaxelns nav;
• sats av körtlar och packningar;
• vändning;
• uppsättning huvuden;
• en uppsättning nycklar;
• dynamometer nyckel;
• skruvmejslar med olika tips;
• tätningsmedel.

Ersättningsalgoritm

När alla verktyg och förbrukningsvaror samlas in kan du börja ersättningsproceduren. Först underdominerar vi framsidan av bilen. Utveckla en bil genom att ta bort en minus terminal från batteriet. Ta bort hjulet, motorskydd och stänkskydd. Därefter bör det strikt följas av följande algoritm av arbete:

1. Vi demonterar luftfiltret, och dess munstycken är tilldelade till sidan.
2. Ta bort den övre motormotorn. Distributionssensorer stängs av. Ta bort locket från ventilerna.

3. Vi kombinerar taggar placerade på botten av kamaxlarna. För att göra detta måste du vrida vevaxeln till höger mot huvudet till 18. Om etiketterna inte hänt från första gången, vrid vevaxeln i omvänd sida Det är omöjligt. I det här fallet måste du göra 2 fulla varv i samma riktning.
4. Nu måste svänghjulet fixas, men den nedre markören ska installeras före den.
5. Vrid motorns kudde och lyft oljesonden.
6. Därefter måste du ta en speciell enhet och fixa kamaxlarna.

7. Ta bort generatorns enhet, försvagning av sin spännare.
8. Vi demonterar den övre lugnet, om det inte gjordes tidigare.
9. Ta bort kugghjulen från kamaxlarna. Titta på att kedjan inte av misstag faller i bilbäraren. Det händer ibland.
10. Ta bort vevaxelns nav. För att göra detta måste du först ta bort locket.
11. Nu kan du ta bort kedjan. Tillsammans med det är de sedativa som är på sidan.
12. Därefter vändes drivenheten och körteln bort.
13. På denna kedjeavlägsnande kan processen beaktas. Innan du installerar en ny konsumtion, skölj med navets avfettningskomposition och vevaxelväxeln.
14. För att installera en ny kedjedrivning måste du samla kedjan tillsammans med redskap och sedativa. Innan du sätter vevaxelns stjärna måste den smörjas av ett tätningsmedel.
15. Installera kugghjulen av kamaxlar, förvirra inte faslagringsanläggningarna. Kom ihåg att en symbol för ex 30 tillämpas på examen och i intaget - i 35.

Bilden nedan visar hur kedjan ska se ut som en ny kedja.

Efter montering måste du kontrollera motorens funktion. För att göra detta startar vi motorn och lyssnar på hur det fungerar. Förekomsten av det främmande ljudet kommer att säga att något inte är gjort. Om den vanliga Rustle hörs betyder det att allt är gjort korrekt.

Dra inte åt med kedjeutbytet. Vänta inte när hon kommer med stjärnor. Var noga med att genomföra diagnostiska procedurer i sin respekt, eftersom de kan hjälpa till att identifiera ett fel i början.

Videoinstruktion