I en av källorna som beskriver den trojanska hästen, sagt att 50 utvalda spartanska soldater gömde sig i den. Genom att köpa samma antal "FORD FOCUS" av den tredje generationen kunde en av Taksoparkov dela ödet för den fallna Troyen.
På en gång, det här företaget, som har sin egen flotta och service, använde aktivt fokus för den andra generationen, som perfekt har bevisat sig som en taxi. Antalet bilar kom upp till en och en halv tusen, och några av dem är fortfarande i ledningarna. Vid uppdatering av parken till förmån för fokus 3 spelade ett gott rykte av föregångaren - planerat att beställa 700 bilar. Men då gick inte testköpet av femtio exemplar.
42 bilar stannade i företagets Moskvas flotta - resten av åtta skickades till St Petersburg. Alla bilar - med en motor på 1,6 liter (105 hk) och mekanisk låda Överföringar (traditionellt alternativ för taxoparker). Vanligtvis drivs maskiner i tre år utan en körsträcka. Nya "tricks" yngre än tre år gammal, och hittills lyckades de kortare av dem rulla 160.000 km.
Bilar tjänar enligt tillverkarens förordning. I garantiperiod - bara i Återförsäljare. Då, om du inte håller med om gynnsamma förhållanden- I sitt tekniska centrum. I parken bor SD också det tredje "fokus" (2011, nr 4, 10, 11, 2012, nr 6, 2013, nr 11). Han har redan lyckats ge ett tillräckligt antal sår, men inte alla manifesterar sig på taxibilar.
På en öppen plats
Det största problemet är kroppen, med början med hyttens layout och slutar med platsen för olika noder under huven.
De flesta kunder klagar på nära salongOch när de beställer en taxi, uppmanas de att skicka någon annan bil.
Kostnaden för att återställa framsidan av bilen efter olyckan har ökat i stort sett jämfört med föregångaren: fler element lider, dessutom har delar blivit dyrare. I många fall skriver försäkringsbolagen av bilarna på grund av reparationens olämplighet. Locket på stammen har blivit dyrare - på grund av en stor plastfoder på den.
Målningsproblemen har ännu inte uppstått. Potentiellt sårbara tröskelvärden är täckta med plastfoder.
Motorns styrenhet är mycket misslyckad - bakom den främre vänstra vingen, nästan på insidan av döljet (som på "Mondeo"). Det kostar cirka 35 000 rubel och lider även med mindre olyckor. Ja, och du måste tvätta bilen snyggt. I en taxi "Badprocedurer hålls två gånger om dagen - och vatten faller på något sätt inuti. Som ett resultat, Corrosion förvånar kontakterna inte bara på själva blocket, men också på ledningens sele, vilket är värt samma pengar. Stansar oljor i eldens eld och deformation på grund av temperaturskillnad: Av denna anledning tränger vatten och reagens inuti ännu mer aktiva.
Motorns och luftkonditionering radiatorer smörgås är mycket nära framsidan av bilen. Lätt olyckor - och noder för ersättning.
Clearance är märkbart mindre än det andra "fokus". Under kongressen omvänd Även Bordeur är ganska lätt att slå stötfångaren så att radiatorerna knäckte. Samtidigt är det skadat och luftkonditioneringsröret ligger under dem. Dessa tre olyckliga noder har redan ändrats 35 bilar!
Otillräckligt clearance (120 mm) - huvudvärkdrivrutiner som måste köra kunder i landsområden.
Apple från äppelträd
Motorn förblev som tillförlitlig som föregående "fokus". Den enda nackdelen är den lilla resursen för fästbältet.
På två bilar fanns det problem med växellådor: båda simmade på den andra (med vårt redaktionella "fokus" samma olycka hände). Återförsäljaren ersatte rutan under garanti, men detaljerna i defekten ville inte avslöja. Kopplingen lyckades byta på fem bilar när de körde cirka 40 000 km. Men här är anledningen snarare i inte mycket noggrant utnyttjande. Otroligt nog, flyter ingen av bilarna inte den rätta växellådans tätning, även om detta är ett ganska vanligt fenomen.
Den svaga punkten i suspensionen visade sig vara de främre navlagren och bakre stötdämpare. Deras resurs är mycket låg. Stötdämpare tolererar dåligt den fulla bilbelastningen: de ändrades med 32 bilar efter 25 000 km körning. Resursen för nya reservdelar är ungefär densamma. De främre stödlagren levde två gånger än det redaktionella "fokus": de är tillräckligt för 80 000 km. De främre stötdämparna ändrades endast på två maskiner efter 70 000 km.
Elektrisk skena under arbetet utan klagomål. Det visade sig vara mer tillförlitligt än den tidigare, hydrauliska, som ändrats på grund av knackarna på alla bilar upp till 160 000 km körsträcka.
Fyll ofta förarens fönster: automatiskt, de arbetar i tider. Det fanns inga andra problem med salongen elektriker.
Vindrutor med uppvärmd - mycket mild och ständigt spricka från temperaturskillnaden.
På det tredje "fokus" mycket mindre ofta än på föregångaren brinner glödlampor i strålkastarna. Och ingenjörerna blev av med vatten från att komma in i mekanismen på bagagelåset (på "Focus 2" som han ofta fastnade).
Ledsen, farväl
Taxibolaget arbetade aktivt med FORD sedan 2005. Mycket i det byggdes exakt under "tricks". Beslutet att överge ytterligare samarbete var mycket svårt, men det måste accepteras: "Focus 3" visade sig vara dåligt anpassat till arbete i en taxi och ständigt ger förluster.
Som ett resultat valde taxibolaget en ny "Octavia". Dess fördelar har redan rankats i det lokala tekniska centrumet och på vägarna. allmänt brukDessutom var det möjligt att snabbt etablera samarbete med tillverkaren. Men om "fokuserar 2" fortfarande producerades, skulle företagets flotta huvudsakligen bestå av dem.
Åsikter
Mekanik: "Focus 3" förblev som underhållsbar som föregångaren. Något blev lättare (till exempel byte av salongfiltret), och något svårare - i synnerhet förändringen av framsidan navbjörn. Men i allmänhet förändrades inte arkitekturen i bilen fundamentalt.
Förare: Dela kundernas uppfattning. Logik är som följer: det var god bil FORD FOCUS 2, och han lyckades skämma bort. Mest av årsdagen i stugan och otillräckligt clearance. Och knappast med detta kan förena vad utmaningar Fortfarande på en bra nivå.
Frukt av samarbete
På en gång samarbetar ingenjörerna av Ford väldigt aktivt med en taxi. De officiella mötena hölls ständigt, där förslag uttrycktes om översynen av det andra "fokus" - och många av dem var belägna. En sådan hög nivå av interaktion är sällsynt idag.
Tack för hjälp vid utarbetandet av materialet "Nya transportföretag
30.12.2017
- En av de bästsäljande bilarna på sekundärmarknad Cis. De viktigaste kriterierna för vilka många bilister ger sin preferens till denna modell är: attraktiva utseende, låg inköpskostnad och ytterligare innehåll, liksom enkelhet i drift. Idag kommer vi att prata om om ägarna är oftast möta Ford Focus 3 Och vad du ska uppmärksamma när du väljer den här bilen.
Specifikationer
Klass och kroppstyp: C - Hatchback, D - Sedan och vagn;
Kroppsdimensioner (d x w x b), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, Universal - 4556 x 1823 x 1505;
Hjulbas, mm - 2650;
Vägklarering, mm - 120;
Däckstorlek - 205/55 R16;
Volym bränsletank, L - 60;
CURB VIKT, KG - 1461, 1340, 1485;
Full vikt, kg - 2050, 1900, 2055;
Kapaciteten på stammen, L - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Konfiguration - Ambiente, Ambiente Plus, Sync Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Fördelar och nackdelar med FORD FOCUS 3 med körsträcka
Svaga kroppar
Lackering Inte den bästa kvaliteten, men denna nackdel observeras på många bilar och inte bara budget. De mest problematiska platserna - Stötfångare, huva, bågar och tröskelvärden, på dessa ställen efter 3-5 års operation, kan färg börja stängas.
Kropp Galvaniserad, tack vare detta, även på plats för chipping, motstår metallfärgen länge för räkning av röd sjukdom. Ofta är färgen raderad till metall i kontaktställen gummiförsegling Öppet utrymme Med huven, för att inte ta fram problemområden. Det rekommenderas att förgifta filmen.
Ojämna dörrar luckor De är inte alltid resultatet av en olycka, på vissa kopior som de ursprungligen var utrustade inte på bästa sätt.
Vid inspektion, var uppmärksam på stötfångarens fästelement- De är ganska bräckliga och bryter även från en mindre inverkan.
Frontoptik Uttalad till dimma i ljusstrålens område leder det till en signifikant minskning av belysningskvaliteten, speciellt om xenonlampor är installerade i optik. Eliminera sjukdomen är möjligt att byta ut strålkastarna för liknande, men med ventilationshål. Det finns klagomål om dimma av dimma - i den kalla säsongen visas flimmer. Uneside, som regel, passerar efter bilens uppvärmningsutrymme.
Uppvärmd vindglas - Mycket mild och ofta sprickor från temperaturskillnaden.
Power Units Ford Focus 3
Alla kraftenheter är ganska tillförlitliga, men på bagage, kan de fortfarande störa sina ägare. Den vanligaste av dem: Snabbt slitage på rätt motorstöd (50-100 cu), vägran syresensor (30-50 CU), fel bensinpump (100-150 cu), strömmar den elektromagnetiska ventilen med justering av faser av tidpunkten (20-40 cu).
Motorstyrenhet (ecu) - Han är pålitlig, men på grund av det misslyckade läget finns det en stor sannolikhet att skada den. Blocket är installerat bakom den främre vänstra vingen, nästan på insidan av HIDER och, om det i den här delen är ett slag när olyckan, det är troligt att det måste ändras - det kostar ungefär 1000 USD. Orsaken till tidig ersättning av enheten kan också fungera som korrosion av sina kontakter. Detta problem framträder som ett resultat av att komma in i fuktblocket efter tvätt eller resor på djupa pölar.
Kylradiator - Radiatorn är mycket nära framsidan av bilen, i detta avseende, i de flesta fall, även ett litet slag mot stötfångaren, så att radiatorn knäckt. Ofta är det skadat och luftkonditioneringsröret ligger under det.
Bensinmotorer:
Motor 1.6. - Många klagar på den instabila funktionen av motorn på tomgång (Trojection) och försämring av dynamiken. Den främsta orsaken är avsättning av en nagar inuti förbränningskammaren. För att lösa problemet måste du reflektera motorns styrenhet (PCM-firmware) och rengör förbränningskammarna från Nagara. Under den kalla motorns arbete kan du höra en distinkt "cocanier", men det är inte nödvändigt att vara rädd för detta - arbetsfunktion bränsleinsprutare (i en bra kraftenhet efter uppvärmning försvinner externa ljud).
Motor 2.0. - funktion denna motor Det är en hög drift av TNVD under lanseringen av kraftenheten. Dual-liters Duratec-motorn är känslig för bränslekvaliteten och, om du missbrukar "Bady" bensin, är det inte nödvändigt att räkna med TNVD: s problemfria drift (utbytet kostar 400-600 CU).
Dieselmotorer:
Dieselkraftaggregat är utrustade med bränslesystem Gemensam järnväg.Detta system är mycket känsligt för bränslekvaliteten, så tankning av bilen är endast önskvärd på beprövade bensinstationer. Annars dyr reparation bränsleutrustning Oundvikliga - Bränsleinjektorer misslyckas (100-150 USD PC.), TNVD, (500U.E.) och EGR-ventil.
DPF-filter ( mjölkfilter) - Det är utformat för 140000 km, efter - ersättning krävs, men om bilen huvudsakligen drivs på banan kan den tjäna upp till 250000 km. Signaler om behovet av att byta ut filtret kommer att tjäna utseendet på ett motorfel och en signifikant minskning av tryckkraften.
Två-masted svänghjul - I de flesta fall är dess resurs cirka 200 000 km, cirka 500 cu måste ersätta. Symtom - karakteristiska saker och ärrbildning visas.
Problem platser för överföring FORD FOCUS 3
Mekanik - Denna typ av överföring är pålitlig, men inte felfri. Från nackdelarna kan du notera flödet av tätningarna och de med utsikt över skiftkablarna. Resursen för den ursprungliga kopplingen är 120-150 tusen km.
Maktskifte. - Det är en svag plats för FORD-fokus 3. Nästan på nya maskiner dokumenteras överföringen med oförskämd omkoppling (speciellt i trafikstockningar), som för en preselective låda utesluts per definition. Dessutom kan Jerks manifestera sig inte bara när man växlar, men också med en skarp acceleration. Ofta åtföljs resan med en metallisk slipning. Enligt återförsäljare ligger anledningen till den ofullkomliga firmware, som tjänstemännen är uppdaterade gratis om ägarna kontaktar dem med detta problem. Officiella FORD-representanter försäkrar att de senaste firmwareversionerna möjliggör mer bekväm och stabil växling. Det är synd att den uppdaterade mjukvaran har kommit till alla alla CIS-tjänster. Den vanligaste tekniska sjukdomen är att kopplingen misslyckas - när du använder bilar i stadsläge kan kopplingsutbytet krävas på körsträcka på 50-70 tusen km (400-500 cu). Servicemen noterade också det plötsliga vägran av TCM Box-styrmodulen (500-700 CU).
Resurs som kör Ford Focus 3
Traditionellt för moderna bilar Front Set MacPherson-ställen, svaga punkter Här är också traditionella:
- Bussningar och stabilisatorns står misslyckas efter 30-40 tusen km.
- Stödlagren hyrs ofta med 60-80 tusen km av körsträcka.
- Stötdämparna efter 70 000 körsträcka börjar flöda, till 80-100 tusen km av körsträcka, krävs deras ersättning.
- Navager och tysta block i genomsnitt går 120-150 tusen km.
Bakre installerade multimimensioner:
- Färgspakar går 70-80 tusen km
- Stötdämpare - upp till 100 000 km, om du ofta laddar ner bilar i sin helhet, kan resursen minskas till 30-50 tusen km.
- Hjullager - mer än 150 000 km
Styrning:
Styrförstärkaren är utrustad med en elektrisk motor, vilket med ökande hastighet gör ratten hårdare. Denna vara är sällsynt, men om ett sådant problem händer, är reparationen inte billig, inte - återförsäljarna ändrar den tillsammans med järnväg, men det är en svag punkt i denna modell. För att kontrollera skenan skruvas skarpt ratten på maskinen - det ska inte finnas några främmande ljud. Om racket inte knackar, skyndar inte att glädjas, det här är en fråga om tid - i de flesta fall börjar järnvägen att knacka efter 60-80 tusen km av körsträcka. När du kontaktar tjänsten ändrade återförsäljare racket under garanti, men det gav inte det förväntade resultatet, eftersom den nya järnvägen ofta började slå flera tusen kilometer. På vissa fall av järnväg kräver inte reparation och efter 15 000 000 km, men tyvärr är sådana fall singel. Efter 2012 uppgraderades detaljerna och därigenom förlängde sin resurs för ett par tiotusentals kilometer.
Salong och el
Interiören av det tredje Ford Focus 3 utvecklades inte bara i ergonomi, men också i materialen (mjuk plast används). Det enda stället som kritiker förtjänar är de främre fåtöljerna - förlorar snabbt formen, och klädseln utan skyddslock förlorar snabbt sitt råvaruutseende. Elektronik, som i stugan En tillräcklig stor mängd är tillförlitlig och extremt sällan levererar sina ägare till sina ägare. 
Vad i slutändan:
Operativ erfarenhet har visat att Ford Focus 3 är en tillförlitlig och opretentiös bil, som förtjänar den ledande positionen på marknaden.
Om du har erfarenhet av att driva den här bilmodellen, berätta för oss med vilka problem och svårigheter du var tvungna att möta. Kanske är det din feedback som hjälper läsare på vår webbplats när du väljer en bil.
Det är ingen hemlighet att någon bil kan bryta. Det finns många anledningar till fabriken äktenskap, den inaktiva överklagandet av ägaren, dålig kvalitet, etc. Men statistiken visar att det nyligen antalet fel på bilar växer. En av de främsta orsakerna är en ökande komplikation av designen (turboladdade kraftaggregat, förskottsöverföring, massa elektroniska system och komponenter etc.), som görs till förmån för köpare som vill få den mest bekväma, dynamiska och utrustade instansen.
Extremt populär Ford Focus 3 (,) undkomna inte detta öde. Därför är det nödvändigt att åtminstone utse de viktigaste problem som kan uppstå under dess funktion.
Motorer
Allvarliga funktionsfel är endast karakteristiska för en 1,6-liters enhet, som ofta börjar trimma efter den kalla starten. Denna situation förvärras av instabilt arbete vid tomgång, liksom konkreta misslyckanden i dragkraften. Det gäller det faktum att motorn är helt enkelt dum.
Enligt det officiella svaret från FORD Corporation ligger anledningen till deponeringen av en bil inuti förbränningskammaren. För att lösa problemet har amerikanerna släppt en ny firmware för motorstyrningsmodulen som heter PCM. Ägarna av defekta bilar hävdar att sådana manipuleringar med elektronik verkligen löser problemet med lanseringen och omsättningen.
Överföring
Automatisk
Pride av "Fords" - Preselective Transmission PowerShift - blev källor allvarliga problem. Faktum är att i trafikstockningar börjar det uppriktigt fast och rycka. Sådana symtom kompletteras med en metallslipning som uppstår vid överföringar, såväl som jerks och tröjor under en hastighetsuppsättning. Allt detta ledde till att en traditionellt hög betyg av tillförlitlighet av sådana Ford-modeller som Fiesta och fokus, visade sig i den gamla världen sänkas.
Hittills försöker det amerikanska företaget att lösa problemet. Till exempel fick europeiska återförsäljare ett nyhetsbrev från bolagets ledning, som förpliktar dem att byta överföringskontrollmodul. Enligt europeiska ägare minskade vibrationerna märkbart, och accelerationen blev mycket jämnare, och överföringsboxen "minskar" är bättre. Det är synd att den uppdaterade mjukvaran ännu inte har nått Ryssland.
Mcpp
Problemet med den här växellådan är att halvaxeln (höger) började läcka på nya maskiner, och det händer under körningen på 4 000 - 10 000 km. Inte så ofta, men sådana fel uppstår från vänster ALP.
Anledningen ligger i fabriken äktenskap - dess kant är ofta skadad under installationen på transportören, och den ofullständiga landningen förvärrar situationen och leder till läckage.
Problem utanför - från smutsiga vägar
Problemen från slush börjar nästan omedelbart, på grund av frånvaron av en speciell tätning vid huven. Så att motorfack Det är nödvändigt att tvätta det regelbundet. Dessutom visas repor snabbt på vindrutan, och även i frostiga nätter (när bilen kommer att tillbringa natten på gatan) kan sprickor gå från framställarna på glaset, vilket vilket glaset måste vara ändrats.
Styrning
Elektrocessor EPS.
Denna mekanism saknar inte brister. Baranca är ibland oväntat och skarpt tung (på instrumentpanelen visas den i en garvad indikator), som med hög hastighet (och även i sin tur) kan leda till tragedi. Ofta är det möjligt att återställa den elektriska detektorns tillstånd genom att stänga av tändningen ett tag med sin efterföljande lansering.
Anledningen till sådana fel är själva elmotorn, den senare är vald med styrstången. Följaktligen, när en defekt detekteras återförsäljare Ändrar hela järnvägsaggregatet.
Dessutom verkar bilen ibland "ta" en sidled, men den är löst genom att återställa minne av den elektriska strömmen, eller genom att blinka det.
Styrning reika
Styrning - Ibland på nya rackkopior börjar det mycket att knacka. Sådana knackar uppstår redan med 3 000 - 7 000 km. Det är allt i flyten av styrstången, som är formad i det horisontella planet. Det är anmärkningsvärt, men företaget gör inget för att lösa problemet - återförsäljare helt enkelt ändra racket under garantin, men det löser inte detta problem, eftersom de nya komponenterna är "utrustade med samma defekt.
Kropp
Det finns inga klagomål om korrosion, som i själva verket inte är överraskande, med tanke på tekniken för korrosionsbehandling. Grundläggande klagomål - om dörrar, som ofta är monterade, inte de bästa luckorna är ojämna, är vinklarna klibbar och så vidare.
Stort problem - huvudoptik. Faktum är att strålkastarna ofta dimma, och det är särskilt obehagligt och farligt i fall där bilen är utrustad med xenon. Trots allt är den svullna ytan belägen på ljusstrålens väg, som är kategoriskt oacceptabla säkerhetskoncept. Typiskt löses frågan genom att ersätta strålkastare för liknande, men utrustade med hål (ventilation).
Dagslöpningslampor skiljer sig också. Kärnan ligger i deras instabila ljus - flimmer. Som regel manifesteras detta på vintern tills DRL är kallt, men med uppvärmning normaliserar situationen. Hittills kunde Ford-experter inte lösa denna aspekt, även om arbetet i denna riktning utförs.
Ett annat problem som dock kännetecknas av nästan alla modeller - svag LCP. Repor och chips förblir från de minsta stenarna och kvistarna. Dessutom slår färgen antingen till jorden eller till metallen.
Chassi
Hodovka själv är ganska perfekt och pålitlig, men några obehagliga stunder är. De manifesterar sig på vintern. Som det visade sig, överför mulosis av chassit inte det bästa sättet - stabilisatorbussningarna börjar krympa tydligt. Dessutom, medan körning på den ojämna vägen börjar knockarna framför chassit, men källan är ännu inte upptäckt.
hopsättning
Bristen på urladdning inom området för inredningen manifesteras i ojämna luckor mellan plastkomponenter. Det noteras ofta så ökande installation av paneler, vilket är märkbart nästan omedelbart.
Laddar skärmarna. Oftast kommer de från platsen för fixering av de främre säkerhetsbältena, från regionerna i radiobandspelaren, blåser deflektorer och en annan salongspegel, eller snarare sin plastram.
Resultat
Som du kan se har Ford Focus ett antal svaga punkter, även om deras lista inte är överdriven. Enligt vår uppfattning finns de flesta av dessa problem, bra, de på inga sätt på varje bil - kompenserad av priset. Men i alla fall måste du vara redo för dem.
Kanske vet du om andra "sjukdomar" av fokus? Berätta för mig!
Det följer endast vid underhållsstationen, även om kostnaden för ett sådant underhåll är relativt högt. Därför är det mer lönsamt att ändra förbrukningsmaterial och genomföra olika planerade kontroller med egna händer, eftersom det är helt enkelt, och kostnaden för fokus 3 kommer att bero på priset på reservdelar. För att göra allt arbete senast behöver du veta det reglerande intervallet då.
Frekvensen av Ford Focus 3 är 15.000 km körning eller 12 månader. Det följer tjänsten när tiden närmar sig en av dessa två parametrar.
Men med tanke på de tunga användningsförhållandena (ridning i en stor stad, dammig terräng, släpvagn, etc.), rekommenderas att minska intervallen för att ersätta oljan och luftfilter upp till 10 000 eller mer.
I det här fallet Förordningen ges för 1,6 och 2,0 liter DURATEC TI-VCT-motor.
Bilden blir interaktiv när man svävar markören.
* Med övervägande oljefilter, och i parentes - utan det.** Med hänsyn till strålkastare och utan dem.
Lista över arbeten på den 1 (15000 körsträckan)
- och oljefilter (även under alla efterföljande).
Rekommenderad total olja Quartz 9000 Framtida NFC 5W-30. Oljespecifikationer enligt internationella standarder: ACEA A5 / B5, A1 / B1; API SL / CF. Godkännande av tillverkare: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B. Det tar 4,3 liter. Katalognummer 5-liters kapslar - 183199. Det genomsnittliga priset handlar om 2000 rubel.
Motoroljefilter 1.6 - Artikel av den ursprungliga 1714387, och genomsnittspris handla om 380 rubel; För motor 2.0 - Artikel av den ursprungliga 5015485, och det genomsnittliga priset är ungefärligt 340 rubel.
- (alls det). Artikel av det ursprungliga - 1709013, genomsnittspris i området 900 rubel.
- (alls det). Artikel av originalet - 1848220, och det genomsnittliga priset om 735 rubel.
Kontrollerar på det 1 och alla efterföljande:
- carter ventilationssystem;
- inspektion av växellådan;
- täcker SLS;
- fram och bakfjädring;
- hjul och däck;
- styrenhet;
- bladstyrning;
- rörledningar hydrauliska bromsar;
- bromsmekanismer;
- handbroms;
- tändstift;
- strålkastare;
- säkerhetsbälten och fäste.
Lista över arbete vid t.1 2 (Mileage 30000)
- Alla verk som tillhandahålls vid 1 - byte av olje- och oljefilter, samt luft och salong.
- . Specifikation super. Tanksystem: 1,2 liter. Katalognummer på originalet - 1776311 och den genomsnittliga kostnaden per 1 liter. utgöra 600 rubel.
Lista över arbeten på den 3 (Mileage 45000)
- Allt arbete på då 1 - Byt olja, olja, luft och salongfilter.
- . För motor 1,6 liter. Artikel - 1685720, och det genomsnittliga priset är 425 rubel. För motor 2,0 l. Artikel - 5215216, och kostnaden kommer att vara ungefär 320 rubel.
Lista över arbeten på det 4 (Mileage 60000)
- Alla verk är 1 och den 2 - byte av olja i motorn, olja, luft och kabinfilter, och även - bromsvätska.
- Kontrollera tidsbältet och byte, om spår av slitage har upptäckts. Katalognummer på satsen (bälte med rullar) - 1672144, det genomsnittliga priset är 5280 rubel.
Lista över arbeten på den 5 (Mileage 75000)
Lista över arbeten på det 6 (Mileage 90000)
Alla verk är 1, sedan 2 och sedan 3 - Ändra olje-, olje-, luft- och hyttfiltret och ersätt också bromsvätska och tändstift.
Lista över arbete på en 7 (körsträcka 105.000)
Upprepa verk av den första som - byt ut olje- och oljefiltret, såväl som luft- och kabinfilter.
Lista över arbetet då 8 (Mileage 120,000)
- Alla verk är 1, sedan 2 - Ändra olje-, olje-, luft- och hyttfiltret och byt också ut bromsvätskan.
- För motorn. Katalognummer på satsen (bälte med rullar) - 1672144, det genomsnittliga priset är 5280 rubel. Men förresten för motorn 2,0 liter Duratorq TDCi, ger förordningen ersättning lite senare, 150 tusen km, men ofta försöker de ändra det lite tidigare.
Ersättning för livslängd
- Byte av kylvätska Det utförs var 10: e år. Detta kräver frostskyddsspecifikation WSS-M97B44-D. Fyllningsvolymen - 6,5 liter.
- Och tillverkaren är inte reglerad och producerad under reparation. I våra driftsförhållanden är det dock önskvärt att kontrollera oljens nivå och kvalitet.
- Timing-kretsen - på motorn 2.0 används av en kedja, som är konstruerad för hela livslängden, enligt reparationshandboken.
Kostnaden är FORD FOCUS 3
Sammanfattar de kommande utgifterna, priset på Ford Focus 3 kommer att vara nästan 4000 rubel. Och det är bara för grundläggande förbrukningsvaror När du passerar den första underhåll, räknar inte kostnaden för service hundra.
Lossa priset med hjälp av de ursprungliga förbrukningsmaterialet. Vissa tillverkare erbjuder sina filter, bälten etc., som har en lägre kostnad, inte sämre i kvalitet vad de går till bilen från fabriken.
Med den andra och tredje till denna kostnad lägger vi till 600 p. För bromsvätska och cirka 1200-1600 rubel för tändstift. Den dyraste kommer att vara 4 eller 8, eftersom det är nödvändigt att byta och olja med filter och DJ, och (möjligen) tidsbältet. Totalt: 9900 rubel.
Det visar tydligt tabellen nedan:
* Den genomsnittliga kostnaden anges till priset på hösten 2017 för Moskva och regionen.
Det faktum att Ford inte står bort från den tekniska utvecklingen, vidare, aktivt introducerar sina uppfinningar i seriebilar, kan inte bara glädjas. Den mest levande bekräftelsen av detta är den 3: e generationen, möblerad 2011 sin huvudkonkurrent på plattformen inför Mazda3.
Under den perioden började den japanska bara utveckla chassi-linjen och SkyActive-motorerna för kommande generationer, och konstruktörerna av det amerikanska varumärket "gav" kamp "på alla fronter, introducerade nya motorer, överföringar i deras hjärnbarn och ett antal alternativ om vilken "matryushka" drömmar och så.
Så vann den legendariska Ford samma samma sak det obestridliga ledarskapet i segmentet? Ja, först kan det vara så här, men varför ropar inte ägarna av det tredje fokuset om den uppenbara fördelen med modellen? Kanske är det på svaga ställen?
Duratec här, Duratec där
Universal besvikelse över alla fokusfläktar, "civila" bilar av den 3: e generationen fick inte turboladdade ecobooost-motorer. Under huven var modellen övervägande "atmosfärisk" Duratec med en volym på 1,6 liter (125 och 105 hk), enligt egenskaper och mönster, mer påminner om det förra årets kvarvarande år, utseendet i framtiden. En ännu större överraskning bland bilister orsakade en 85-stark motor som släpptes efter ett visst tidsintervall efter starten av den 3: e fokusgenereringar. Samtidigt har systemet med fasförändring inte gjorts från gasfördelningen. 
Alla 1,6 liter motorvariationer har en programmering "Suffocation", men de lyckliga ägarna av versioner med 125 hk Efter en körning i 120-130 tusen. Det är skrivet om behovet av att ta bort "bitar" av 2 katalysatorer. Det är av den anledningen att ägarna till en sådan bil måste vara extremt allvarlig om kvaliteten på bränsle (också avgassystem Utrustad med 4 syresensorer, vilket innebär att det finns 2 gånger fler chanser att bryta, snarare än svagare motorer).
Dessutom är hela linjen av kraftaggregat föremål för en "sjukdom" - insättningar i förbränningskammare, som alltid leder till ojämn drift och hindrade motorer. Det är värt att notera att detta problem i all sin ära har manifesterats i garantiperioden, varefter de sätter en ny ledning på bilen och "Ailment" passerade.
Ett annat problem med den 3: e generationen är att flöda olja genom elektromagnetiska ventiler Fasskiftsystem, men förändringen i data för elementen kan lösa den.
Bladventilförändringar i fas - en stor plats för många modeller
En 2-liters GDI-kedjeinstallation var också värd för en detaljerad ersättning, utvecklad på grundval av Duratec 1.8, men japanerna från Mazda gjorde ett direktintagssystem och skift av faser för det. Men det viktigaste är att motorn för 2 liter visade sig vara den mest tillförlitliga, med den minsta mängden svagheter. Det finns givetvis en liten andel bränsleinsprutningsfel och en pump, men liknande problem Det finns i de flesta fall på grund av sen eller dålig kvalitet. I synnerhet känslig den här motorn Till utbyte av olja, som optimalt utförs var 9-10 tusen km.
Men hela lineup bensinaggregat Den har en vanlig svag punkt i form av det rätta stödet från DV: erna, i sällsynta fall som går mer än 50 tusen km (eftersom det ursprungliga objektet är cirka 11 tusen rubel). Sådan "drake" prispolitik Ford leder till sökandet efter analoger, och det bästa alternativet i den nuvarande situationen kommer att vara inköp av originalet från Volvo, med en mer förförisk prislapp.
Den ursprungliga KVS-kudden är dyrt och följer ofta
Diesel på 3: e generationen inträffar extremt sällan, kanske av anledningen att det är mer komplicerat korrekt betjäna motorerna av denna typ än bensinversioner? Men i detalj visar det sig att det finns relativt få problem med ett sådant aggregat, eftersom sådana motorer är utrustade uteslutande PowerShift (våtkoppling), analogt med Galaxy, Kuga, Mondeo och S-MAX.
Och igen samma problem
Den tredje generationen av bilar Ford-designers bestämde sig för att inte utrusta variasterna, som tidigare inte officiellt satte på de maskiner som är avsedda för rysk marknadMen den traditionella "maskinen" Foxus mottog inte. Titta på situationen verkar det som Ford inspirerades av försäljningen ursprungliga detaljer I Volkswagen med DSG, och bestämde sig för att leverera oss, utrustade med "robotar".
Kopplingen är den svagaste platsen för robotöverföringar. Men den främsta skyldige är ett förvaltningsprogram som offrar resursen för noder för rörelsens komfort
Faktum är att detta steg syftar till att upprätthålla världstrender, även trots att VAG-ingenjörer fortfarande kan klara av "barnsjukdomar" av sin växellåda med 2 klipp. Ja, i Ford försökte beröva PowerShift alla problem, men tyvärr till ingen nytta.
Början av "äventyr", som regel ligger i periodiska programuppdateringar för PS, och vissa är ännu mer lyckliga, eftersom det är nödvändigt att ersätta TCM-blocket.
Block TCM misslyckas ibland
Starta "skakningar", som kan uppstå när växlingsutrustning betyder behovet av att eliminera läckorna på motorns vevaxel eller den primära växellådan med den efterföljande tvätten av klämmor och anpassning. Om du inte gör det i tid, måste ägaren ändra friktionshastigheterna som är ganska dyra.
Förekomsten av en metallbrutto vid tidpunkten för omkoppling eller frånvaro av flera kugghjulssignaler kring pressplugens kil, men som ska behandlas.
I händelse av att problem med jerks när du byter PS inte löser den blinkande, är det nödvändigt att ersätta friktionen, eftersom det inte blir av med det här problemet.
Powershift själv kräver sällan om reparationer
Det är mycket intressant att det finns en massa köpare på den sekundära bilmarknaden, törst för att få den 3: e Ford med den traditionella automatiska överföringen. Detta, naturligtvis, till hands med oärlig deltesy, enastående Powershift för en enkel "box" och tyst om problem med kattens tillförlitlighet.
Men om du redan har blivit "glad" ägare ford Focus III Med PS - bör du inte falla i förtvivlan, för när lämplig vård kommer denna överföring att uppträda förutsägbart. Det viktigaste att följa flera grundläggande regler för användning:
- Accelerera inte för skarpt;
- Används ofta manuellt läge;
- Slå väljaren till "P" -läget när du står i trafikstockningar;
- Spåra nya versioner för Powershift.
Lyckligtvis för alla dessa "sjukdomar" berövas mekanisk överföring, för den problemfria operationen som du bara behöver övervaka oljorna genom oljetätningarna (huvudsakligen höger). Även om det för rättvisa är det värt att säga att AMT inte är berövad av denna brist.
Körningsenheter elimineras billigt. Det viktigaste är att inte vänta på det ögonblick då överföringen kommer att förlora olja. I allmänhet, titta på
Styrställ - "sjukdomar" till förmån för framsteg
Innovationer, som påverkas av World Auto Industry, delade inte tredje generationens fokus, och först av allt gäller det den elektriska servostyrningen (sannolikt i nya modeller du kan glömma om traditionell gur). Även om det fanns betydande förbättringar här, eftersom vissa av ägarna stod inför "auto-jobb" inte till andra sidan och även med en minskning av effektiviteten hos denna mekanism. I de överväldigande majoriteten av fallen erbjuds återförsäljarna att ändra EUR och samtidigt styra järnvägen, kunna störa bilisten och utan att underlätta förstärkaren.
EUR, "Ill-Friendly" Auto-Order måste antingen behandla eller ändra. Annars, rida farligt
I allmänhet var rackproblemen kända ännu tidigare, och även på andra modeller utanför Ford-märket. Den består i det snabba slitage på plaststyrningsaxeln, som åtföljs av knackar när du vrider ratten. Den nya järnvägen löser bara problemet under en kort period, men stålhylsan skärps av den skickliga mästaren anses vara en optimal produktion från denna situation.
Det nya styrstången på FORD-fokus är oanständigt dyrt. Lyckligtvis kan knuten repareras relativt billigt och på samma gång berövar hon den svaga platsen för alltid
Mest problem mest i fORD-upphängning Focus 3 anses vara de bakre stötdämparna, är övergrepp mot överbelastning och efter 50 tusen körning börjar hoppa vätska genom stamtätningarna.
De återstående delarna av chassit är ganska tillförlitliga och varaktiga, och tyst "klättra" mer än 100 tusen, men till den här linjen "övergav" stabilisatorställen, framkanten av navet och främre stötdämpare. Men tysta block klara tillräckligt med mer än 150 tusen km, vilket i samband med oändliga element bakfjädring (mer än 200 tusen km.) Är en mycket anständig indikator.
De bakre mångdimensionerna i förhållandena för tillräcklig körning kommer att vara en bra och tyst lång tid.
Kan också sägas om icke-additiv bromssystemI vilka sådana gemensamma problem noterades som skärning av kaliper och ledningar av fodret. Livet på framkuddarna på bilen med 1,6 liter enheter ca 40 tusen, medan friktionerna på två liter bilar tjänar ca 1,5 gånger mindre.
Plötsliga sprickor
Kroppen av det tredje fokuset som helhet presenterar inte obehagliga överraskningar, så förutom vindskydd Uppvärmd med mycket pengar och kunna skrapa eller spricka från ganska ofarliga influenser. Det är därför som ägarna av den 3: e generationen ofta klagar över plötsligt som uppstår i svåra sprickor på vindrutan.
Sprickan på glaset - orsakar ägarna smärta och förbereder sig för oförutsedda betydande kostnader
En annan "överraskning" kommer att vara dåligt driftslås, främst på grund av dörrslingens skev (ibland ojämna luckor mellan dessa kroppsdelar kan observeras med blotta ögat). Den främsta skyldige av detta kan betraktas som en ökänd patriotisk församlingVem hade fallit hans avtryck på kvaliteten på fokus III.
Den mest sårbara platsen kroppsfokus. 3 – främre stötfångare. Få människor lyckas hålla det i integritet
När det gäller både oskyldiga stunder, notera den periodiska blekningen av fokuslampor, liksom en sällsynt förändring av ikonen "Ford" som ligger på bagageutrymmet (beläggningsskalning).
Billiga är inte ett tecken på dålig kvalitet
Klagomål på den låga kostnaden för material i det inre av den tredje generationen fokus är mer grundlösa, eftersom den interna inställningen av bilen behåller det primära utseendet under lång tid. Undantaget för regeln kan bara tjäna de främre stolarna som behöver behovet av omslag, såväl som växellådsspaken från vilken beläggningen snabbt glider. Salongdeflektorer kräver också noggrann cirkulation, eftersom bräcklig plast kan spricka. Droppar i stugan, som regel, uppstår i områden med dörrkort och den centrala konsolen, och eliminerar därför utländska ljud inte är lätt.
I salongen av det tredje fokuset blev det tystare än i föregångaren, och materialen är bättre, men symtomen visas fortfarande
Ett ganska vanligt "ömt" fokus III kan kallas kedjeskador elektrisk mekanism Öppna stammen och det efterföljande knappfelet. Det var sant att tillverkaren kunde ta hänsyn till denna nackdel och levererade återförsäljare förbättrade ledningsnät.
Öppna inte en bagage? Det är dags att byta ledningsnät
Älskare av högkvalitativt ljud klagar på korthet högfrekventa högtalareBeläget i bilens dörr. Definitionen av denna felaktighet tar inte mycket tid, eftersom de anti-squeezing-ljud hörs även på minsta volymen.
Trifle men obehagligt
En annan egenskap hos modellen är förknippad med regnsensorer, eftersom de plötsligt kan tjäna en dag och inaktiv när de faller ut nederbörd.
Ska jag ta ett begagnat tredje fokus?
Ja, listan över brister i 3: e generations fokus är stor, men modellen kan inte kallas en outsider-klass. Kraftaggregat Det är ganska tillförlitligt här, chassit är mycket starkt, och det finns inte så många dyra problem med hjälputrustning. 
Den mest uppenbara "huvudvärk" av fokusägare kan betraktas som en robotpowerhift och bristen på ett anständigt alternativ till det. Kanske, sålunda ville tillverkaren bevisa vid försäljning av detaljer eller minska produktionskostnaden? Det är sant att vi inte är lättare från detta.
Under alla omständigheter gjordes arbete med skapandet av Ford Focus III verkligen enormt, men i praktiken det största antalet misslyckanden ger det exakt introducerade innovationer. Men låt oss inte glömma att framsteg följer genom prover och fel och hög tillförlitlighet, såsom från super-lager Toyota Corolla, Ingen väntade från fokus.
Typiskt fokusstillstånd med körsträcka 100 TCM
Efter det första "hundratals" fokus III, som regel, ganska fräsch och redo för ytterligare så mycket maraton, men det är bara i normal service. Här har du redan problem. Många ägare, se priser på delar, är otillräckligt sparade på att köpa reservdelar. Därför slitna på dödsbromsskivorna, en stor spricka i mitten av vindrutan och lämnar motorns kudde eller kinesiska reservdelar för det ganska norm. De flesta säljare anser ordentligt att justera körsträckan, speciellt för bilar på "roboten". Vad är intressant, med de "döda" box PowerShift. Maskiner kom över lite, jag tror, \u200b\u200ballt på grund av det faktum att dölja defekten är nästan orealistiskt även från den blinda köparen. 
