Hur man bestämmer navbärande fel vid 2108. Bestämning av navlagren. Bearing är surrande: Hur är det? Video

Efter att jag publicerat en artikel föll frågor om resten av noderna på bloggen. Namnlösa: Hur man identifierar ett eller annat fel på ett eller annat sätt. Och nu frågar några personer en fråga om navet, nämligen hur man förstår att han är felaktig. Idag kommer jag också att försöka förklara helt enkelt och förstå hur man bestämmer uppdelningen med mina egna händer ...

Nav som är mycket viktigt elementUtan honom skulle bilens hjul inte spinna. Det upplever verkligen höga belastningar, och bör därför vara gjorda av slitstarka material av hög kvalitet. Men från tiden, från en stor körsträcka eller helt enkelt oregelbunden drift av bilen, kan det här objektet misslyckas. Det är nödvändigt att ändra det - nödvändigtvis, och annars kan du provocera en stor olycka.

Orsaker till uppdelning

För att vara ärlig är lagret en mycket hållbar del av navet. Och att "döda" måste det försökas! Mest troligt kommer du att misslyckas med alla slags rack, gummi ärmar Och andra bifogade delar, men om du kan hantera det här objektet.

1) Stor körsträcka . Oavsett hur trally inte låter, men stor körsträcka Bilen slitar ut alla noder, och lagret är inte ett undantag. Detta är den främsta orsaken till ett fel, resten är sekundär. Ca 70 - 120 000 kilometer, olika tillverkare annorlunda. Du kommer att höra en karakteristisk crunch. Det föreslår att denna vara måste ändras.

2) Täthetsförlust . Lageret har lite smörjmedel, som är stängd av speciella gummi- eller plasthus. Om de förstörs, kommer smörjmedlet ut och slitage blir mycket mer. Efter ett par tusen kilometer kan du höra den karakteristiska HUM, som indikerar ett fel.

3) Neakkurat ridning . Om du ständigt kan flyga in i groparna med höga hastigheter, tar det också denna nod något. Även om jag skrev ovan, kommer andra element i suspensionen att bli snabbare.

4) Felpressning . Detta är en sekundär anledning, det nya lageret kanske inte är felaktigt pressat, till exempel - genom avfrostning. Således kommer det inte att stå korrekt, att det snabbt gör det snabbt, efter ungefär ett par - de tre tusen kilometer kommer att behöva byta igen.

5) Om det är för starkt åtdragen . Det hände särskilt på vår inhemska bilarLageret drar vid byte ut, så han hade uppvärmt mer än vanligt, vilket också bidrar till att minska resursen och den efterföljande brottet. Så du måste överväga vridstyrka, vanligtvis anges den i instruktionerna.

Det här är alla främsta anledningar, men som du ser de två sistnämnda är detta "handkurvorna" av bilservice. Så ändra endast på beprövade stationer som ger en garanti för arbete. Ibland är det mer lönsamt att titta på de officiella stationerna.

Symtom Fördelning

Här är det mest intressanta - hur man bestämmer felet, det finns flera hundra procent.

1) "Torr" crunch . När navet misslyckas, visas ljudet som om crunch vid körning. Detta rullas upp sfäriska element. De krossade klippet i vilket var och ligger nu inte jämnt. Du kan inte förvirra det här ljudet, tro mig, i stugan, det här ljudet hörs perfekt. Detta är det allra första symptomet - hur ett sådant ljud uppträdde genast på ett hundra.

2) Vibration . Om lageret redan är väl slitat, bör vibrationen visas, både i ratten och i kroppen. Detta tyder på att sfäriska element redan har varit väl bära ett lagerklipp, "Klin" kan komma lite mer och eventuellt. Vi förändras brådskande.

3) Bil drar till sidan . Det är också möjligt att del med ett felaktigt föremål inte fungerar normalt - om det kan splittras, stoppar det lite, och därför kommer bilen att dra i en riktning eller en annan, som om det är felaktigt.

Vad händer om inte ändras

Många bilentusiaster rider med felaktiga navager, och de accelererar också under 100 och över kilometer per timme - killarna är mycket farliga, kom ihåg det här bindningselementet i hjulet, vilket är ansvarigt för dess rotation. Om han är trasig, så kan det när som helst sylt. Och det här är ett skarpt stopp av ett av framhjulen. Tänk nu om du har en hastighet på 100 km / h - du är i en sådan hastighet bara för att flyga till sidan av vägen i bästa fall, men du kan flyga till "kommande", och här före olyckan inte långt. Det har varit fall när bilarna vände om. Så killarna som bär navet är väldigt farligt om du inte vill ändra så åka med låga hastigheter, upp till 40 km / h, annars kommer allt att sluta allt väldigt smidigt.

Bestäm funktionsfelen själv (hemma)

I allmänhet, förutom crunch, som du ständigt kommer att höra när du flyttar. Du kan bestämma tecknen på dig själv bokstavligen runt huset.

1) Jag uppvisar bilen på en lägenhet, företrädesvis en asfaltkudde.

2) Du måste kontrollera bakslaget på den vertikala axeln. För att göra detta, ta hjulet på toppen och försöker få ut det av all sin styrka. Om du hör klick och det finns en backlash, då är det definitivt "nav".

3) För fullständigt förtroende kan du höja hjulet på jacken och rotera det. Om en crunch hörs - ett fel.

4) Det finns en annan metod (fungerar bara på frontdriven), men det är lämpligt att göra det på hissen. Du måste höja bilen, börja, slå på överföringen och dispergeras hjulen, sedan förtöjningsmotorn och lyssna. Den sidan som kommer att göra buller, crunch och vibration - felaktigt.

Nu en liten videoversion av artikeln

Om ersättning

Vad jag vill säga - ändra lagret korrekt, för att göra det ganska svårt. Vi behöver åtminstone ett par pulser, såväl som kunskap om bilsuspensionen. Inte konstigt, många automakers ändrar hjulnavet helt.

När den byts ut är det viktigt:

1) Tryck på lageret kan endast tryckas med speciella smidiga klipp (perfekt för att använda kroppen från den gamla). Om du trycker på "rullande kroppar" är inte tillåtet.

2) Låt inte pressningen med skarpa verktyg som kan skada tätningsringen, vilket då leder till smörjmedelsläckage.

Alla vet väl att rotation till drivhjulen utförs genom att skicka rotationsmoment från motorn, via växellådan. Och vad ger jämnhet, likformighet och stabilitet av rotation av hjulet runt sin axel? Detta är ett navlager. Det är den här detalj som tillåter hjulet att rotera med rätt hastighet, smidigt och utan avvikelser eller decelerationer.

Följaktligen, om hjullageret har på sig, blir rotationen av hjulet ojämnt. Det är farligt i sig. Men änden av de episka ändarna, såvida inte lagret naturligtvis ersattes i tid, i allmänhet hjulet störning. Tja, vad är fyllt med ett skarpt stopp av ett av hjulen i fart, det verkar, kommer att introducera alla. Allt detta sägs bara så att du vid de första tecknen på slitage av navet ändrade omedelbart det.

Så, i den här artikeln kommer vi att titta på de viktigaste tecknen på funktionsfel navbjörn, liksom orsakerna till dess för tidiga slitage.

Nav som bär inuti navet

I princip, om vi talar om riktigt högkvalitativa navager, är de gjorda av material som tål helt enkelt galen laster. Tack vare detta går de navade 120 och mer än tusentals körsträcka kilometer. Men ibland reduceras denna period och dessutom väsentligt. Vi listar de främsta anledningarna till att minska livslängden, navlagren:

• frekventa rörelser av hjul i gropar med hög hastighet;
• förlust av smörjmedel vätska;
• fel åtdragning vid byte
• trycka på kurvan vid byte

Och så, om bilen faller in i gropen med hjulet, och till och med med hög hastighet, navager, som hela suspensionen, upplever stora belastningar, för att inte säga överbelastning. Och om detta händer ofta kan navet dö före tidsfristen. Neat Ride utökar betydligt livslängden för mycket många och mycket olika delar av bilen och navet med.

Om skyddande anthers är skadade, är smörjmedlet och lageret ut ur lagerets insida. Därför måste du övervaka de skyddande elementen vid byte av navet och skadas inte under installationsprocessen.

När det gäller fel åtdragning är det anledningen till att specialisterna som utför byte av hjullager. Om du stramar lagret mycket, kan det överhettas som negativt påverkar dess resurs.

Tja, de skeews när du trycker på navlagret leder till det faktum att de belastningar som lageruppfattningarna är ojämnt fördelade. Och detta leder till ojämnt slitage.

Det bör noteras att de två sista faktorerna som minskar navets livslängd hänför sig till de låsares arbete som ersätter. Därför lita på sådant arbete som en favoritbil i allmänhet, endast pålitliga och beprövade yrkesverksamma. Särskilt sedan om du kör en bil försiktigt och inte kontrollera den för styrka hård och regelbundet, att ersätta hjullagren, har du inte ofta.

Titta på lagerfel symptom

Det första tecknet som indikerar navlagret är karakteristiskt för ett sådant ljud. Detta är en distinkt kris, en knock eller slipning i hjulområdet. Du kommer att höra honom och i bilen och ute när bilen passerar.

Ett annat tecken på navbärarens funktionsstörning är vibration, som sänds till ratten och för hela bilen. Därför, för att hoppa över detta symptom, är det därför inte osannolikt att lyckas.

Om bilen leder till den första eller vänstra sidan kan det också vara resultatet av problem med navlagret. Bottenlinjen är att när ett hjul är vridet, är rak rörelse, tyvärr omöjligt. I sådana fall är det nödvändigt att ändra lageret omedelbart.

Hur man bestämmer felet på hjullageret

I princip är symtomen på slitage på navet tillräckligt vältaliga och tillåter källa till problem med hög noggrannhet. Ändå kan du kontrollera statusen för lageret, nästan ett hundra procent. För att göra detta måste du underdominera bilen, sätta säkerhetskopiorna under den, varefter klåda hjulet i det vertikala planet. Om du känner backlash, måste navbäraren ändras. Du kan också lysa hjulet och om med lagerstörningen hörs specifikt ljud eller känner sig ojämn rotation.

Bilfjädring design är en ganska komplicerad teknisk nod. Dess komponenter är ständigt färdiga, förändras och förbättras. Men navlagret förblir ett oförändrat element i suspensionen av någon bil. Hur kontrollerar du elementet och vad är orsakerna till dess slitage? Svar på dessa och många andra frågor - i vår nuvarande artikel.

Syfte

Vad är det här elementet för? Hjullageret tjänar till att säkert rotera bilens hjul. Således är denna mekanism en länk mellan bilens och navet, som är monterad på bultarna en skiva med ett däck.

Detalj avser rullande lager. Den består av metallringar, mellan vilka de koniska elementen pressas. Den senare är separerade från kroppen med en gummisolator.

Resurs

Det är värt att notera att resursen för detta element kan vara väldigt annorlunda. Men ofta björnens livslängd (hur man kontrollerar det, överväga det vidare) - cirka 150 tusen kilometer. Föremålet utan problem är upptagen med 5 eller flera års operation.

Vad påverkar resursen?

Nyckelfaktorn som påverkar denna parameter är smörjmedel. Det läggs inuti det olösta huset. Materialet är utformat för hela livslängden. Även om det på något hushållselement kan hanteras och servas. Nedan lyfter vi fram några faktorer, för att lagernavet misslyckas:

Hur man kontrollerar navets funktion? Du kan göra det på flera sätt. Om var och en av dem kommer vi att berätta mer detaljerad.

Metod nummer 1.

Denna metod innefattar att kontrollera status för ett element utan att demontera det. Dessutom behöver du inte resa till hissen eller använda specialutrustning. Hur man kontrollerar lagret? Kärnan i metoden är extremt klar. Det är nödvändigt att dispergera maskinen till 70-80 kilometer per timme och växla till "neutral". Därefter måste du noga lyssna på ljudet från suspensionen. Det är viktigt att välja det mest släta området på vägen så att upphängningsflyttningarna är minimala. Om du hör någon hum, står det om lagerfelet.

Observera också att denna hum måste i början vara knappt märkbar. Men det föreslår att processen med förstörelsen av klippet redan har börjat, och det är irreversibelt. Över tiden kommer humrammen att öka. I slutändan jämförs det med ljudet från flygplanets jetturbiner. Men det är extremt farligt att ta med föremålet till ett sådant tillstånd - varan kan sylt i någon sekund.

Metod nummer 2.

Hur kontrollerar du bakhjulet och fram? Alternativt leta efter en jämn polygon för detta. Du kan köra bilen till hissen. Vidare ska dina händer ta upp den övre och nedre delen av däcket och skaka den något i det horisontella eller vertikala planet. Varje backlash är uteslutna. Om du såg att hjulet är staggat med gapet, betyder det att navet har blivit oanvändbart. Anteckna det bakhjulah är tillåten till en liten backlash. Men dess storlek överstiger knappt hundratals grader. På frontaxeln är backlash inte alls tillåten.

Om det inte finns någon möjlighet att använda hissen, inte problem. Använd kontakten. Men minus Denna metod är att alla fyra hjul används separat (eftersom lageret kan ta upp från olika sidor). Det tar lite längre tid. Men det här är inte alla metoder för hur man kontrollerar navets lager. Det finns ett annat bevisat sätt.

Metod nummer 3.

I det här fallet måste vi tillämpa kompetensen hos Contraloan Driving. Plus den här metoden är att vi inte behöver leta efter en lång del av vägen och överklocka bilen till höga hastigheter. Men den släta täckningen är också viktig. Så hur man kontrollerar hjullageret? Jag accelererar bilen upp till 20-30 kilometer per timme och börjar skarpt rotera ratten till höger och vänster. Så vi kommer att kolla hur mycket bilens kroppsrullar. Skidan bör öka om navet är felaktigt. Allt detta kommer att åtföljas av en karakteristisk hum. Vid svängarna intensifieras det ibland.

På så sätt kan vi bestämma vilket objekt som är defekt till vilken sida. När du vrider till höger går lasten till vänster (eftersom kroppen skiftar i motsatt riktning). Men ta reda på, baksidan är ett element eller fram, du kan bara på hissen.

När man köper ett nytt lager är det viktigt att kontrollera närvaron av smörjmedel i den. Ofta rapporterar skrupelfria tillverkare det inte till önskad nivå. Som ett resultat utsätts elementet ständigt för belastningar och misslyckas.

Det finns inga fall när varan bröts med 3000 km (särskilt på UAZ). Optimal alternativ - Studera allt det befintliga smörjmedlet och tillämpa en ny, köpt separat. Lyckligtvis säljs specialiserade smörjmedel nu. De kännetecknas av resistens mot utlakning och ändrar inte egenskaper vid höga temperaturer.

Slutsats

Så vi fick reda på hur man kontrollerar navet för hälsa. Kom ihåg att med några problem kommer att störas av klimatets integritet. Bakslaget ökar, hanteringen av bilen är värst. Och naturligtvis åtföljs alla problem med en karakteristisk hum. Det är viktigt att märka det på ett tidigt skede. Rida med ett sådant lager och vidare är extremt farligt. Speciellt om det är ett element i framaxeln.

De bilägare som, som tar hand om sin "järnhäst", försöker regelbundet diagnostisera sina olika noder och delar, frågas ofta: hur man bestämmer navslagets misslyckande? Han bestämdes att ägna sig åt dagens artikel.

Tecken på navbärande funktionsfel.

Alla som hoppas att läsa de universella instruktionerna för att diagnostisera ett navslager, jag vill omedelbart varna - du kommer inte hitta den här, mer exakt, du hittar, men inte i den blankett som jag ville ha.

Faktum är att det viktigaste sättet att bestämma det felaktiga lageret är under en rykte rörelse, därför är det ganska möjligt, utan att veta det, har länge diagnostiserats av den namngivna noden.

Tvivel? Kom sedan ihåg hur din bil har uppfört sig senast: Inget oroligt för dig? Var det inga konstiga kroppsvibrationer? Oavsett om det inte fanns någon oförståelig roe (eller crunch) - en annan, inte den, då gummit utfärdas vid körning, och mer högt och obehagligt, liknar något på distans ljudet av värmeflygplanet. Märkte inte något sådant? Så, mest sannolikt, med navager i din bil, allt är i ordning. Men vi kommer inte skynda med slutsatser, kontrollera alla tider.

1. Välj ett sätt som är fri från rörelse.
2. Expandera på det bilar upp till 40-60 km per timme.
3. Nu, som om de drar bana av sin rörelse av ormen, vrider sortly ratten till vänster och höger - något, är amplituder på 20 grader tillräckligt.
4. Lyssna, åtfölja dig inte en ovanlig hum. Om medföljer, var uppmärksam när den förbättras, när du vänder dig åt höger eller vänster. I det första fallet kommer det vänstra framlagret att vara defekt, i den senare - den högra framsidan.

Hur man bestämmer navbärarens fel gör det själv?

För en bensinstation för diagnos av navlager finns det speciella anordningar som lätt diagnostiseras med tillståndet och graden av slitage av lager med hjälp av vibromonitoring.

Men inte var och en av oss betalar pengarna för det faktum att hans hjul helt enkelt är okänt och chockat. Vi kan göra det själv.

1. Lite underdominat maskinen till verifieringshjulet och bättre två (fram eller bak) på en gång (fram eller bak) var i suspenderade.
2. En hand tar hjulet med en extrem toppunkt, den andra är i den extrema botten.
3. Försök nu att följa dessa punkter till dig själv och från mig själv. Med ett felaktigt navslager blir det bra för dig att bli bra - det "hälsosamma" lageret tillåter inte detta.
4. Om vi \u200b\u200binte bara handlar om hjul, men om att köra fram, testas de inte bara den vertikala avvikelsen utan också på horisonten. För detta flyttas händerna till extrema sidopunkter och växelvis flytta sina händer - till sig själva och från sig själva. Bullret som uppstår är oftast ett tecken på ett felaktigt lager, även om det är ganska möjligt att problemet inte är i det, men i styrkanten.

Video.

autoepochru.

Diagnostik av navets lager

Utseendet av externt brus från framfjädringen när bilen kan orsakas av ett antal fel. En av dessa kan vara ett starkt slitage på vänster eller höger framhjulslager, den ersättning som den kan utföras med egna händer, eftersom det inte behöver ens en grop eller hiss för detta. I den här artikeln vet du mer om hur du kontrollerar hjullageret. Du kan identifiera fel på flera sätt.

Indirekta tecken på det främre suspensionsnavets lagerlager

I det här avsnittet hittar du tecken på navbärsfel, liksom hur man kontrollerar lageret på framhjulsnavet.

• En karakteristisk egenskap som byte av navslager i Kalina behövs, är ett externt nivån (buzz, hum) från vänster eller höger hjul vid körning. Som regel, i det här fallet Det förbättras med hög hastighet (mer än 80-90 km / h), så det märks oftast när det rör sig längs motorvägen.

• På grund av det ljud som skapas av luftflödet och när däcken är gjorda med vägen är det inte alltid möjligt att exakt bestämma ljudkällan. Det är anmärkningsvärt att ljud från salongen på höger sida uppfattas ofta som vänster och vice versa. I det här fallet är det nödvändigt att uppmärksamma hur ljudet ändras på varv, sedan för närvarande står lagret för en ökad belastning. Så, försvinnandet av ljudet när de vänder sig till vänster och dess förstärkning när du vrider höger vittnar mot slitage på navets vänstra lager. Följaktligen talar motsatta symptom om slitage på höger.

Diagnostik av lagringen av vänster och höger framhjulslager

Hur man får reda på vilket navbärande är surrande?

• För att försäkra sig om de främre vänstra eller högra hjulet nav lager är fel, eller frånvaron av sådant, är det bättre att kolla på värt. Leverera framhjulen och förlovade parkeringsbroms, Det är nödvändigt att "dispergeras" på det femte växeln som står på plats bilen upp till 120 km / h och lyssna från vilken sida det finns buller. Helst är det bättre att göra detta med hjälp av ett fononeosskop.

Nackdelen med den ovan beskrivna metoden för diagnos är ljudet från den manövermotorer som kan drunkna ut ljudet och bristen på belastning. Ett mer objektivt symptom är närvaron av en backlash, som kan avslöjas genom att skaka framhjulet med händerna på den övre delen av den. Dessutom kan hjulet rullas för hand, vända uppmärksamheten på närvaron av utomsidiga ljud och jämnhet av saktningsrörelse. I det här fallet är lasten liten, men det finns inget ljud, som publiceras av motorn och PPC. Det är bättre att producera en inspektion med en assistent som kommer att trycka på bromspedalen utan att blockera hjulet helt - om ljudet försvinner, är det nästan säkert i lageret.

Behovet av att ersätta det främre suspensionsnavet kan indikera ett starkt ljud från hjulet, vilket ökar vid övervinna oegentligheter och vridning. När sådana symptom uppträder är det nödvändigt att noggrant kontrollera statusen för vänster och höger hjul som navlagren redan på platsen fordon. Det mest objektiva tecknet på starkt slitage i det här fallet kommer att vara ett starkt backlash-hjul, som kan hittas av chockade av hans händer. Efter en sådan diagnostik kan du bestämma om du behöver byta navet på Kalina.

Hur surrande en navbjörn

Varje bilentusiast på en gång kom över roten under bilens rörelse. Ljudet, som liknar tågets rörelse, som gradvis ansluter till knäckning, stör inte bara föraren och passagerarna. Det kan vara en föregångare till allvarliga funktionsfel. Att ignorera lageret humle leder till en minskning av körsäkerheten.

Hur bestämmer du vilket lager är felaktigt? Finns det en skillnad i ljudet på framsidan och bakre dumheter? Hur seriöst är konsekvenserna av att köra med obekanta lager? Att veta svaren på dessa frågor kommer varje förare att kunna skydda sig i tid och dess passagerare.

Vad du behöver veta

Gul visas, från en hastighet på 40-60 km / h. Med accelerationen av bilen ökar det, ändrar rytm och tonalitet. Drift med ett sådant lager kan leda till allvarliga konsekvenser.

Ett frekvent tecken på lagerfel blir en buzz på varv. Om en obehagligt ljud Den distribueras när ratten blir till höger, det betyder att ändra det vänstra framselementet. På samma sätt, om navlagret surrar när du vrider åt vänster, är det högra främre elementet defekt.

Detta beror på det faktum att ett visst hjul är större under rotationen. Lager är laddade. Navet börjar vibrera, vilket gör ett karakteristiskt ljud.

Orsaker till lager av lager

För att förstå vad som ledde till att lagret förstörs, liksom för att undvika detta i framtiden är det nödvändigt att känna till skälen. Mest frekvent av dem:

• slår smuts och vatten under tätningarna;
• naturligt slitage;
• få slitage produkter på arbetsytor;
• brist på smörjmedel;
• mekanisk skada;
• fabriksbärande äktenskap fastställdes vid byte.

Dessutom kan lagren inte stå emot belastningen på grund av en liten dynamisk lastkapacitet. Byte av lager ska utföras så snart de börjar buzz. Annars kan hjulet sylt, och då skulle det vara bättre att köra föraren med låg hastighet.

Andra orsaker:

• Att minska livslängden för lager uppstår på grund av användningen av felaktig avgång hjulskivor.
• Den del av delen ökar beroende på bilens massa.
• Ökad extern däckradie påverkar också lagerstatusen negativt. I det här fallet, med lateral acceleration av maskinen, ökar kraften av påverkan på de främre naven. En sådan faktor är särskilt vanlig bland jeeps.
• Felaktiga stötdämpare som inte klarar av chockbelastningar blir ofta förövarna av utgången av såningshjuliga lager.
• Skada bromssystem - Anledning till överskottsvärme till lageret. Det är möjligt att bestämma detta genom vibrationsbromspedal.
• Felaktig utförande av kollaps / konvergens av hjul. Felaktigt valda hjulinstallationsvinklar involverar omfördelningen av laster.

Ökat lagerlitage uppstår när de rör sig i djupa pölar. Negativt påverkar detaljerna långvarig I en stark frost eller värme. Bärbart och dammig korsad terräng. Överbelastningsmaskiner, liksom långvarig körning med hög hastighet - en annan orsaker till det snabba slitage på upphängningselementet. Hur bestämmer du vilket lager som surrar? Detta kan göras enligt vissa "symptom".

Tecken

När misstänkt misstanke om ett fel i en av hjullagren är det värt att kontrollera både fram- och bakhjulen. I det första fallet, bestämma felet är mycket lättare.

Frontlager

Huvudfunktionen är buntande hum. Dess volym och rytm förändras med ökande / minskande hastighet, såväl som vänder. Med tiden börjar metallmärken och knackning till att lägga till Gulu.

Baklagring

Tecken på funktionsfel baklagring Mycket liknar dem som liknar framsidan. Emellertid kan ormens passage inte avslöjas. Oftast förändras HUM endast när hastigheten ändras. Diagnosskada kan endast diagnostiseras efter underdomäner. Bekvämare att utföra ett förfarande på en speciell hiss.

Ibland under acceleration känns bromspedalens vibration. Det talar också om funktionsfel i navet. Knocken är gjord på grund av överdriven backlash. Navets lager är jämnt surrande som ett resultat av slitbanans slitage.

Hur man kontrollerar lageret

Med ökande hastighet börjar suspensionen att producera sundet av förseglaren. Med tiden börjar han växa, leverera allt mer obehag. I tid kommer det ersatta bäret inte bara att bli av med det irriterande ljudet utan också ge den långa servicen av många upphängningselement.

Hur man kontrollerar lagernavet:

• Reveal backlash i horisontella och vertikala plan. Om hjulet "går" betyder lagret felaktigt. Bakslaget observeras endast som en sista utväg, när lageret lever de sista dagarna. Om MacPherson-suspension är markerad är en liten backlash tillåten.
• När hjulet spinner, är fuktarna märkbart förbättrade.
• Om du håller en svängbar näve vid fästa navet för hand, kommer vibrationen tydligt att känna när hjulet främjas. I gott skick uppstår inga rörelser.

Du kan checka in sådana sätt både fram- och bakhjulen. Detta kommer att göra det möjligt att mer exakt hjälpa till att bestämma exakt vilket begravning. Förvärva och installera ett nytt objekt bättre så snart buzz uppträdde.

Hur länge kan du åka?

Några förare efter utseendet på buzz försök att inte märka det. Ridning med ett felaktigt lager varar ibland ett halvt år, ibland några månader. Det är särskilt värt att tänka på sin säkerhet när upphängningsbullret förbättras.

• avelsplattor - det blir omöjligt att sakta ner om det behövs;
• hjulhoppning - med hög hastighet är denna utveckling av händelser farlig för föraren och passagerarnas liv.
• hjulet går bort när du vrider och föraren förlorar bilens kontroll.

Förhindra sådana konsekvenser - en allvarlig anledning att ersätta objektet vid de allra första tecknen på funktionsfel. Livet för något navslager är inte fastställt av bestämmelserna underhåll. Oftast på ryska vägar Det högra främre elementet kommer i förfall. Detta beror på resan på vägarna. Vägkvaliteten påverkar också alla upphängningselement.

I vintertid Förare är ofta förvirrade av en begravningsplats med gummibuller. Först kan de verkligen vara förvirrade. Men några veckor senare blir det svårt att märka det karaktäristiska ljudet av den reaktiva turbinen.

Utbytet utförs antingen delvis - det gamla lagret återskapas och det nya lageret är placerat, eller helt - tillsammans med navet. Det andra alternativet är att föredra när inte en ersättningsnav uttryckligen spår av produktion. Med den milda driften av bilen och en lugn åktur, kan lager servera mer än 100 tusen km.

Efter att ha förstått med bärarens egenskaper, orsakerna till funktionsfel och verifieringsordningen, kommer varje förare att kunna diagnostisera problemets placering oberoende. Hennes eliminering är bättre att överlåta yrkesverksamma. Men i närvaro av tid och specialutrustning kan allt göras självständigt. Efter reparation måste du utföra kollaps / hjulinriktningen.

themechanic.ru.

Nutritional Bearing Felfunctions -

I den här artikeln, låt oss prata om möjliga fel Navbjörn.

Grundläggande symptom på felaktigt lager

• Med ett felaktigt navbärande kommer det att finnas en stark buzz, både i kabinen, trots ljudisoleringen och å andra sidan. Att vara i bilen är det svårt att bestämma vilken sida som går.
• Med ett starkt slitage på lageret bör styrningen vara märkbar. Med ett stort slitage är lagerbädden trasig och de sfäriska elementen börjar gå runt omkretsen av lageret. Hjulet, som sitter hårt börjar, skakar från sidan till sidan och bildar ett gap. Om navlagret fungerar, måste han ha en backlash.

• Bilen kommer att vara benägen i den riktning där det felaktiga lageret är beläget. Det felaktiga lageret spinner dåligt, börjar sakta ner rörelsen och på grund av detta börjar bilen dra åt vänster / höger.

Diagnostik

För att kontrollera bilen måste den vara undertecknad på hissen.

Kontrollera sedan lageravståndet, skaka hjulet. Om det finns ett gap måste du byta ut navet. I de flesta moderna bilar Nu används 2-radslager, och de går utan gap.

Om clearance inte detekteras använder vi följande metod. Vi tar med bilen, vi slår på överföringen, överklockar hjulen och sedan slösar bilen. Om lagerstugorna med småhjulshastigheter är lagret felaktigt.

Orsakerna till den resulterande lagret. En av de främsta orsakerna är motorvägens tillstånd. Vägens fattiga tillstånd har en negativ inverkan på bilsuspensionen. Också skäl är: Naturligt ledning, dålig kvalitetsinstallation i biltjänster.

Genom lagret kan inte i något fall inte slå med en hammare!

Om navbärningsfelet detekteras är det nödvändigt att kontakta biltjänsten.

qvarto.ru.

Rörlagerfel diagnostik

Rullande lager används i stor utsträckning i maskinmekanismer, även under de svåraste förhållandena, kännetecknas de av hög grad av tillförlitlighet. För tidiga nedbrytningar är extremt sällsynta. Rullande lagerfel blir främst märkbart med det ovanliga beteendet hos stödet under drift.

I studien av skadade lager kan du definiera alla slags tecken.

För att bestämma orsaken till felet av en visuell inspektion av lagret är inte tillräckligt. Inklusive det är nödvändigt att ta hänsyn till tillståndet för intilliggande delar, smörjmedel och tätningar, såväl som driftsförhållanden.

Systematiska åtgärder i studien av funktionsfel underlättar dess skäl.

Orsaker till fel

Hjullagernas livslängd beräknas i genomsnitt till körsträcka upp till 10 000 000 km. Den verkliga bilden är dock väldigt annorlunda än den beräknade. Några onaturliga förhållanden kan leda till för tidig skada på navet och minska resursen.

- I 70% av fallen är orsaken till felet olämpligt smörjmedel: överskott, otillräcklig eller olämplig smörjning.

- I 18% av fallen talar vi om föroreningar: fukt eller fast material faller inuti lageret. Därför är tätningarna viktiga, eftersom det kan finnas ett smörjmedel i skador på tätningar, och förorening faller inuti.

- I 10% av fallen är orsaken fel installation: överdriven kraft, överhettning, felaktig justering och clearance, för stark åtdragning av den koniska hylsan etc.

Slitage eller skador på hjulnav eller nav är farligt för dina kunder. Åtminstone kan det leda till sent och dyrt brott på vägen.

Det är bäst att ersätta hjulnavager eller en navnod före deras misslyckande. Men hur kan du veta när det ska göras?

Diagram (bild 1), skapad på grundval av miljontals data om statistiken av byte av lager, visar att den verkliga körsträckan

Frekvensen av ersättning av hjulnav som är beroende av körsträckan

bilen, när du förmodligen behöver ersätta lagren - är mellan 130 000 och 190 000 km.

Därför rekommenderar bärmotorer för maximal säkerhet och tillförlitlighet att du kontrollerar hjulnavlagren under varje ersättning bromsskor, oavsett bilens ålder. Och du bör alltid uppmärksamma de första tecknen på lager, som buller när du flyttar eller ovanligt saktar ner när du vrider ratten.

Vanliga former av rullande lager

- Överhettning.

- förstörelsen av ytterringen.

- Skot.

- För tät landning.

- trötthetsmaterial.

Dent i rullande kroppar.

- Förorening.

- Felaktig smörjning.

- Korrosion.

- Skador på lagerets kanter.

- Zadira.

- Felaktig belastningsvektor.

Erfarenheten visar att majoriteten av "defekta" delar som returneras till distributörer är faktiskt inte. Vanligtvis uppstår deras för tidiga uppdelning på grund av andra faktorer: från skador som orsakas av intilliggande komponenter och system, misslyckanden i sitt arbete, till fel installation.

Låt oss försöka räkna ut dessa skador och orsaker som orsakade dem.

När du diagnostiserar fel automotive-komponenter Det bör beaktas sådana tecken som repor, bucklor, ränder, sprickor, färgförändring, utseende också släta ytor etc. I många fall kommer dessa tecken omedelbart att hjälpa till med att upprätta orsaken till delen. När du diagnostiserar fel i bilens funktion bör du betala buller. Lageret i gott skick gör ett smidigt, nästan oskiljbart ljud. Om du kan höra ont, mala eller annat ovanligt ljud, är det nödvändigt att fastställa sin orsak.

Det ovanliga beteendet hos lageret under drift indikerar ett fel (tabell 1). Bearfel, som regel, uppenbarar sig en försämring av operativa egenskaper. Ett plötsligt misslyckande sker mindre ofta, till exempel med fel installation eller frånvaro av smörjmedel, vilket leder till en snabb brott. Beroende på driftsförhållandena från ögonblicket för skador på det faktiska lagerfelet kan det finnas någon tid under vissa omständigheter - flera månader.

Driftsbeteende	Möjliga skäl	Resultat
Ojämn rörelse	Skador på ringar och rullande kroppar	Ökad vibration av hjul; Förhöjd backlash; Vibrationer i styrmekanismen
Förorening	Åldrande vibrationer
För stor clearance i lageret	Förstärkande slag
Ovanligt ljud med rotation (hum eller visselpipa)	För liten gap i lageret
Ovanligt brus när du roterar (roar eller ojämn knackning)	För stort gap i lageret; skada på rullytan; förorening; Felaktigt smörjmedel
Gradvis förändring i buller vid rotering	Ändra gapet i lageret på grund av temperatureffekter; Skador på tävlingsspår

Nutritional Bearings Felfunktion Diagnostik

"Ovala deformation"

1. Ta bort navet med planthålet.
2. Kontrollera om det finns två motsatta sidor av den yttre ytan på den mörka platsen. Se till att båda ytorna i förhållande till mörka fläckar i en vinkel på 90 ° har ingen skada. Om så är fallet deformeras landningshålet och en ersättare är nödvändig swivel näve.
3. För att säkerställa att i den rullande spåren på den yttre ringen är det ingen utveckling, demontera navet på den del. Samtidigt, först ta bort tätningen (till exempel speciella fästingar) och sedan demontera noden bestående av ytterringen, den inre ringen, separatorn och bollarna.
4. Rengör rullande spårvägarna och kontrollera dem för närvaron av "skal" som sammanfaller med mörka fläckar på utanför Utomhusring. Närvaron av sådana "skal" indikerar "ovala deformation" av svängbara näven.

Denna defekt hänvisar till det vanligaste, därför, i samband med diagnos och reparation, rekommenderar vi att du använder de rekommendationer som presenteras i tabell 2.

Problem	Orsak	Eliminering
Efter installation och startfunktion gör lagret ett starkt ljud (Hum).	En av de inre ringarna är skadad: 1. Fräsning av åtdragningsmomentet.	Byt navet och lageret.
2. Installera den inre ringen på navet med en uppdelning - ett felaktigt verktyg - en kil eller ärm mellan fälgen och kontaktsidan av lagerringen är inte parallell.	Byt ut navet helt.
3. För stark oval deformation av planteringsöppningen, som är starkt begränsad till det radiella avståndet hos navet i de smala zonerna av "ovala deformation".
4. Landningshålet i svängbareln är skadad.
5. Djupa repor eller poäng som orsakats av felaktig demontering, både på navkontaktytan och på det stegta lagret.	Eliminera små navdefekter (till exempel polering) eller byt ut navet och lageret.
Navlagret börjar göra buller efter en viss körning (500 - 3000 km)	Landningshålet i svängbareln har en genomsnittlig "oval deformation", tillräcklig för att begränsa det radiella clearance i lageret och leda till den skada som beskrivs i föregående stycke.	Byt ut svängfrist och hjullager.
Överdriven värmeavledning i början av operationen	1. Den axiella clearance i lageret mellan navet och svängbareln är starkt begränsad. Felaktig positionering eller installation.	Kontrollera positioneringen av svängbara näven och navet, om det behövs, upprepa.
2. På grund av den felaktiga installationen av navet i planthålet (det finns inga stoppringar i fästuttagen), uppträder den axiella förskjutningen av lagret och navet gradvis. Det roterande navet gör ont för ett fast lageruttag. På grund av stark friktion ökar temperaturen i navets område. I det här fallet brinner smörjmedlet, vilket leder till lagerutgången.	Demontera navet och kontrollera närvaron av envisa ringar. Om det behövs, byt ut navlagret.

Skador på tävlingsspår

Detta kan uppstå på grund av flera anledningar:

Påverkan på den inre ringen när du monterar lageret (fig 2).

Passa till den främmande kroppens lager (fig 3).

Initiera i den främmande kroppens lager, orsakad av slitage och efterföljande målning av ringens yta (fig 4).

Överskott av statisk lagerkapacitet.

Fallande lager eller monterad nod.

Som ett resultat manifesteras dents i rullande kroppar i form av deprimerade platser i rullande spår, vilket förbättrar banbrytandet av lageret (Hum). Starka bucklor kan leda till för tidig lagerutgång.

För ett sådant problem måste mekanikern montera och demontera lageret endast med ett specialverktyg, vilket vi fortfarande fyller i framtiden. Och applicera en kraft för att trycka på en tätt planterad ring.

Skada på ytan av lagerets yttre ring (fig 5)

Fullständig text av artikeln: Se "Arkiv" Magazine "Automaster" No. 1-2 2008 Sergey Uttusov, full version med ritningar.

http://a-master.com.ua/ACHIVES /1430

http://a-master.com.ua/ACHIVES /1406.

Navet är ett element i bilens chassi, säkerställer anslutningen av hjulet med axeln. På grund av hjullager utskjutande intermediär länk Mellan navet och axeln roterar hjulet med minimal motstånd.

Design och princip för operation

Hjullagren är en av maskinens högsta laster. De har tryck full massa Auto, multidirectional laster som härrör från accelerationer, rörelser i oegentligheter. Därför läggs mycket allvarliga krav till dessa noder, eftersom rörelsens säkerhet beror direkt på dem.

I bilens utformning i naven använder rullager. I bilnaven, olika, även om den är definierad och består av flera delar:

• söt, de ringer (utomhus och interna);
• rullande kroppar;
• separator;

Ringar av lager fungerar som stödjande ytor för rullande kroppar, som placeras mellan klimax. Det yttre ringlageret är installerat i hålets hål, och det inre det sitter på axeln.

För enhetlig fördelning av rullande kroppar runt cirkeln används separatorn. Avskiljarens problem innefattar också uteslutning av kontakten hos dessa kroppar bland dem själva.

Dessutom, i utformningen av vissa typer av hjullager, vilket förhindrar damm och smuts från att komma in i noden. Sådana noder anses vara stängda.

Olika sorter

Klassificering av rullande lager

Bollar och rullar (cylindriska eller koniska) är rullar och rullar (cylindriska eller koniska) i navets lager. Antalet ringar av rullande kroppar är en eller två.

Radiella () och radiella resistenta (rullkoniska) lager fick den största fördelningen.

I moderna modeller, utrustade med ABS, är lagret del av Navet själv. Den är stängd och underhållen, dess resurs är lika med bilens livslängd. Vid fel på noden är det nödvändigt att ändra navaggregatet.

Radiella lager är installerade en efter en på navet. De är stängda och underhållna, justeringen för dem är inte planerad, och möjliga nav elimineras genom att landa in i navet och på axeln med stark spänning.

När det gäller radiellt resistenta lager, installeras de ofta två på navet. Sådana noder är öppna och landar med lite spänning. Denna design tillåter justering för att eliminera backlatsna.

Radialhjullager används på drivaxeln och på slaven - radiellt resistent. Till exempel på VAZ-2107 bakom starten på ett bollhängslager och två koniska noder är framför. Men på VAZ-2108 cylindriska elementet, och dubbelrad, används på framaxeln, och koniska är installerade bakom.

Tecken på klockbärande lager, diagnostik

Resursen för lager är cirka 100 tusen km. Men på livslängden påverkar livet direkt funktionerna i bilens funktion, kvaliteten på tillverkningen av noder och tidigt underhåll.

Frekvent ridning på dåliga vägar och ignorerar justeringar för (i koniska lager) leder till ökat slitage på rullande kroppar och deras spår på ringar. Förtäring av damm och sand minskar resursen för lager.

Samtidigt är det omöjligt att tillåta kritiskt slitage och förstörelse av noder, annars är sannolikheten för lagret sannolikt, åtföljd av en nedbrytning av hjulet från axeln eller dess sylt.

Huvudfunktionen hos hjullagerns slitage är utseendet på en distinkt grumble från hjulen under körning. Med obetydligt slitage är Hum tyst, men gradvis kommer den att öka. Drift av bilen med sådana tecken är möjlig, men bättre i så snart som möjligt För att diagnostisera statusen och byt ut eller justera hjullagren.

Kritisk slitage är utseendet på en crunch. Detta indikerar förstörelsen av lageret. Det är omöjligt att använda bilen under sådana tecken, och den skadade noden kräver ersättning.

Diagnostik av navager - Operationen är inte svår, var och en kan utföra. Det är nödvändigt att hänga hjulet, för att få det att avgöra om det inte finns sylt och underflor. Därefter är det nödvändigt att besegra hjulet, hålla det längst upp och ner. På radiella cylindriska lager är backlash inte tillåtet. Men i de radiella-envisa föremålen kan han vara närvarande, men obetydlig.

Video: Hur man kontrollerar hjullageret?

Bakslaget i cylindriska noder signalerar starkt slitage och måste bytas ut, eftersom de är oreglerade. Men backlashen i de koniska lagren kan elimineras.

Inställningsarbete

För justering av arbete En standarduppsättning nycklar, hammare och skruvmejsel krävs. På alla bilar nästan identiska och skiljer sig endast i vissa detaljer. Justeringsteknik är:

• Vi kommer att försvaga hjulbultarna på navet, vilket måste justeras.
• Med hjälp av posten och ta bort hjulet;
• Använd en hammare och en skruvmejsel, hämta ett skyddskåpa, installerat i mitten av navet;
• Passaten böjer ett stoppmustlee och dra ut det;
• Titta på navmuttern tills den stannar, och efter att ha vänd tillbaka till ¼ vändning;
• Kontrollera navets enkel rotation. Det ska enkelt spinna och utan fängelse.
• Vi samlar allt tillbaka och kolla backlash igen.

Om det inte är möjligt att eliminera spelet genom att justera, eller det är en sväljning och crunch när det roterar, är lageret föremål för ersättning.

Som redan noterat är de cylindriska lagren inte reglerade, därför indikerar utseendet på ROE och detektering av backlash behovet av ersättning.

Nyanser vid byte av

Utbytestekniken hos navlagret är inte komplicerat, men kräver närvaro av specialutrustning - pressen eller åtminstone kraftfull VVS-vice.

Metoden för att täppa till en nod med hjälp av en hammare med en mentor när du arbetar med nav är inte lämplig, eftersom den höga sannolikheten för skador landning Bär i navet eller noden skev.

När du installerar ett nytt lager, var uppmärksam på lättheten att landa. Noden ska sitta ner i navet väldigt tätt, det lilla motståndet indikerar landningsplatsens slitage. I det här fallet är det föremål för ersättning.

Om efter att ha installerat det nya lageret och montering av rörelsen av backlash i navet med ett cylindriskt lager förblev, indikerar det också slitage på landningsplatsen.

I processen att landa en ny nod särskild uppmärksamhet Centen lagercentret, annars kan det gå till skev och skada ytan på landningsplatsen.