Flera fakta från biografi av denna japanska medelstora crossover: januari 2006 - Premiere inom ramen för den automatiska showen i Los Angeles, februari 2009 - Presentation av det uppdaterade Mazda CX-7-modellen i Toronto (för den nordamerikanska marknaden) , den europeiska Premier Restyled CX-7 har gått på Genève Auto Show en månad senare.
Ett intressant faktum, Europa är geografiskt närmare Ryssland, men för oss är den amerikanska premiären av Mazda CX-7 med en ny bensinmotor och enheten endast på frontaxeln relevant. Den europeiska versionen med en ny dieselmotor för ryska Mazdovodam kommer inte officiellt att falla.
Utseendet på CX-7 stramas under familjen av hela modelllinjen Mazda. Den v-formade huven är vackert torn över modigt uppblåsta framkvingar, som visuellt verkar vara separata kroppselement. De smala frontljuset på huvudljuset passar harmoniskt in i den aggressiva bilden av MAZDA CX-7. En imponerande stötfångare med ett trapezium av den centrala kanalen. Två sidointag med dimma lyktor integrerade i dem och de aerodynamiska läpptipsna på sportens ambitioner i den här bilen.
Den främre delen identifierar crossover med biljetter från Hiroshima (MAZDA3, MAZDA6). Hjulbågar som har vuxit som om det efter att ha mottagit steroider, enkelt placera däcken i sitt utrymme på skivorna från R17 till R19. Sidan stigande linje av fönsteröppningar syftar till att slå samman med ett drop-down crossover tak. Fasta dörrar klargör vågbilden och en känsla av säkerhet.
Rädsla för Mazda CX-7 lätt, stödjande (som det ska vara SUV) med mycket belägna baklampor. Den bakre stötfångaren med reflektorer bildar en enda helhet med kroppens kropp och avslutar den snabba bilden av parkenteren högt beläget dörren till bagageutrymmet med spoiler.
Externa dimensioner av den japanska medelstora crossover är: Längd - 4680 mm, Bredd - 1870 mm, höjd - 1645 mm, bas - 2750 mm, clearance - 208 mm.
Sport noteringar finner sin fortsättning och i det inre av Mazda CX-7-salongen. Ett litet knubbigt ratt "från Mazda3". Apparaten i enskilda brunnar ser vackra ut och har utmärkt informativ. Den massiva mittkonsolen ser lite överbelastade nycklar och knappar, speciellt mot bakgrunden av två små påkupor, som ligger på sin vertex (färgdisplay och monokrom). Lämpligen beläget "klimatkontroll" klimatkontroll, elektriska speglar, ett acceptabelt justerbart område av främre uppvärmda stolar, justerbar rattstång (vid utgång och lutningsvinkel) är utformade för att hjälpa föraren att hitta den optimala posen. Gör det är inte lätt, sätena med en sportprofil är inställda låga och djupt in i salongen, framstället är mycket fylld. På grund av detta, översikt från piloten, för att uttrycka det mildt, otillräckligt. Med manövreringen med ett omvändt finns det också problem, sparar inte situationen och den bakre vikningskameran, för i ett litet gammalt komplext vägväder är det snabbt förorenat, och monitorn är obekvämt.
I den andra raden kommer två passagerare att sprida sig bekvämt, det kommer att vara trångt. Bagageutrymmet i vandringsstaten gräns endast 455 liter, stammen är smal och lång med en stor lasthöjd, är vikningssätena utformade för att öka volymen. Kvaliteten på de material som används för året blir bättre från året, men ... Plast, men texturerat, men hård och ringande.
Den ursprungliga uppsättningen "Touring" är utrustad med ganska riklig: klimatkontroll, centrallås, fönster, elektriska fönster och uppvärmda framsäten, rutdator, radio med CD / MP3.
Specifikationer och provkörning. MAZDA CX-7 är utrustad med två bensinmotorer (som ofta händer - dieselversionen importeras inte officiellt till oss) 2,3 l.turbo (238 hk) med 6-automatiska och 2,5 liter. (163 hk) med 5-värk.
Närheten till den amerikanska premiären lovar uppkomsten av en billigare fronthjulsdrift Mazda CX-7 och på den ryska marknaden. Enligt listan över tekniska egenskaper skiljer sig all-hjulet Mazda CX-7 med sin yngre monoprise syster endast av olika motorer, växellådor och typen av enhet, i resten av den utrustning de är "Gemini". Oberoende fram- och bakfjädring, skivbromsar med ABC och Electronic Systems - EBD, EBA, TCS, DSC-hjälpare.
Men i själva verket en hel avgrunden mellan maskinerna. CX-7 med en kraftfull turbockad motor demonstrerar utmärkt dynamik (8,3 sek. Till "hundratals"), motorns tryck är tillräckligt med överskott (vridmoment 350 nm), hantering, vridning, vridning, stabilitet på en rak linje - allt på en hög nivå. I svåra vägsituationer kommer bakhjulen till räddning (ansluten när fronten). CX-7 uppskattar traditionellt exakt. Desperata huvuden Ta bort den elektroniska hastighetsbegränsaren (181 km / h) och CX-7 kan accelerera till hastigheter på mer än 200 km / h. Det saddens utom den ofullständiga aptiten Mazda CX-7 i en sådan konfiguration (i urbana läget ca 20 liter).
Framhjulsdrift MAZDA CX-7 med en 2,5-liters atmosfärisk motor är lämplig för en långsam förare, för vilken skarpa accelerationer, höghastighets taxi och hög maximal hastighet i bilens bedömning är långt ifrån de första platserna. Bilen saknar tydligt kraften och dragkraften hos motorn (vridmoment på endast 205 nm), överklockning "trög" (10,3 sekunder och i sensationer och mer). Även om det är bra, men det är värt att gå på spåret och ... Innan du överskrider, måste du noggrant beräkna avståndet, piloten trycker på acceleratorpedalen, de automatiska omkopplarna till flera växlar ner och ingenting händer . För en crossover som väger mer än två massor av motor i 163 hk Det är klart otillräckligt. Denna bil skapades för "Yankees", som, som du vet, älskar att låta damm i ögonen, inte snabbt köra snabbt, och de har inga branta varv.
Chassit i den här bilen "i Mazdovski" är konfigurerad mot kontrollen, på vägarna med dålig beläggning, överförs alla nyanser av vägduken till salongen.
Priser. Monofodious Mazda CX-7 2,5 l. (163 hk) med 5 ACP i den ursprungliga konfigurationsturningen är 1 159 000 rubel. Kostnaden för Mazda CX-7 2,3 l. Turbo (238 hk) med 6 ACP i konfigurationsturningen startar från 1 miljon 309 tusen rubel, och kostnaden för "packad" Mazda CX-7-sport med en turboladdad motor och full körning varierar i intervallet 1 451 000 ~ 1 510 000 rubel.
I modellområdet för det japanska företaget Mazda finns det flera bilar vars historia inte var så framgångsrik och lång. Till exempel har CX-7 existerat bara 6 år från det datum då första instansen tog bort bilen från produktionen. I princip kan du idag hitta en ny crossover, stillastående i den officiella återförsäljarens automatiska show, men deras antal är ständigt reducerat. Det är omöjligt att säga att bilen inte var populär, eftersom efterfrågan på modellen var hög. I alla fall är devoteerna av CX-7-fans runt om i världen, och därmed, och efter tio kan tjugo år hittas denna parckotnik i utmärkt skick.
MAZDA CX-7 - Dynamisk och arbetad crossover
Pris och utrustning för Mazda CX-7
Utgångspriset för den uppdaterade versionen av CX-7 var cirka 980 tusen rubel. För dessa pengar fick köparna en helt anklagad crossover med ett brett utbud av alternativ. Ledde motorn något. När det gäller det medelstora fordonet var motorn i den ursprungliga konfigurationen inte tillräckligt. Staden kände sig inte om staden, men så snart bilen gick till den grova terrängen, uppträdde rullar, inträffade korsningen. För den progressiva versionen var det nödvändigt att lägga ut nästan 1,45 miljoner rubel.
Å ena sidan är skillnaden ganska märkbar, men med en annan Parretnik fick en magnifik turboladdad enhet som kan utfärda upp till 163 hk. CX-7 blev bara ett odjur. Idag kommer det att vara möjligt att köpa med undantag för den använda modellen.
Autohistoria
Redan vid årtionden av årtionden på bilens sfär fanns vissa skift mot kompaktitet och anpassningsförmåga hos fordon. Naturligtvis gick de inte runt den japanska tillverkaren Mazda. År 2004 lanserades utvecklingen av en kvalitativt ny crossover, vilket var att bokstavligen slå bilister runt om i världen. Inledningsvis utformade designarna den med medelstor. Endast vid 2010 CX-7 förvärvade former av den kompakta maskinen.
När du väljer en prisvärd och tekniskt utrustad bil, var uppmärksam på vilken blir mer och mer populär i vårt land.
Kommer inte att lämna någon likgiltig. Denna bil är verkligen sport och på många sätt unika.
Först presenterades Parc i form av ett koncept som heter MX-Crossport. Presentationen ägde rum 2005. I princip var det ganska framgångsrikt, så transportörproduktionen gjorde inte sig själv att vänta länge. Redan i januari 2006, i Los Angeles, kunde den breda allmänheten beundra den seriella versionen av crossover. Utloppet utfördes på basis av anläggningen i Hiroshima. Den första kunde förvärva en ny japansk. Därefter flyttade bilen till Amerika, Europa och nådde sedan Ryssland.
År 2012 meddelade Mazda-representanter att CX-7 avlägsnas från produktionen. Specialister hävdar att det var förväntat, eftersom bilen inte skulle stödja konkurrens med sin kille som snabbt fick popularitet. Vi pratar om CX-5.
Modifieringar
Även om modellens historia inte är så länge, men flera modifieringar fortfarande har den. Dessutom lyckades designarna även producera en planerad restyling, som helt uppdaterade generationen av crossover. Som ett resultat kan du ringa fem versioner av CX-7, med kardinalskillnader mellan sig själva.
Det grundläggande alternativet anses vara en bil med en CDI AWD-typenhet för 2,2 liter. Det utvecklar kraft upp till 173 hk. Detta är den enda dieselmotorn från motorerna. Transmission - Exklusivt automatiskt. I allmänhet erbjuds de flesta ändringar samma överföring. Design och "fyllning" av en sådan version var ganska acceptabla, men inte lyxiga.
Därefter kan två separata modifieringar som är utrustade med turboladdade bensinenheter särskiljas. Kapaciteten är 238 och 260 hk, volymerna är 2,3 liter. Front Drive. Om växellådan har redan sagts. Med sådana motorer blev bilen en dynamisk crossover. Turbiner skapar riktiga underverk på motorvägen.
Det finns fortfarande allhjulsdriftsmodifiering med en redan känt turboladdad bensinmotor med 2,3 liter och 260 hk. Faktum är att skillnaden är bara i plattformen och är.
Under 2010 ökade utvecklarna efter att ha återställt en annan modifiering. Det skapades speciellt för älskare av en bekväm åktur. Den sexväxlade automatiska, framhjulsdriften och en medellång 2,5-liters motor för 163 läkemedel garanterar oöverträffad hantering och manövrerbarhet.
Odnoklassniki.
MAZDA PARCOTNIK CX-7 har många klasskamrater som liknar honom inte bara på de operativa egenskaperna, kroppsformen, men också i samma priskategori. Från bilar som vinner CX-7 i kostnaden kan du allokera Citroen C4 Eirkross, Mitsubishi Asekh, Mini Cauntime, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Naturligtvis, i de tekniska egenskaperna, överstiger den japanska crossover nästan alla de listade modellerna, men vi kommer inte att argumentera med priset. För vissa bilister är det hon som spelar en avgörande roll när man väljer ett fordon.
På något sätt är klasskamrater CX-7 Ford CUGA, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru Kh och Volzvagen Tiguan. Glöm inte det nya samlat samma märke, nämligen Mazda CX-5. Bara på grund av sitt utseende, mid-sized parkelor och måste sluta existens. De listade modellerna betraktas som klasskamrater CX-7 endast på indirekta funktioner. Till exempel är en outlander osannolikt att jämföra med en japansk parkender, men deras plattformar och operativa indikatorer är i allmänhet lika.
Övergripande dimensioner, kropp, skivor
För sex års utgivning av bilen ändrade japanerna aldrig storleken på hans kropp. De sminkar:
- Längd - 4680 mm;
- Bredd - 1870 mm;
- Höjd - 1645 mm;
- Hjulbas - 2750 mm;
- Clearance - 208 mm;
- Kialls på fram- och bakhjulen - 1615 och 1610 mm.
Maskinägare var nöjda med det imponerande vägavståndet, vilket möjliggjorde att säkert flytta på terrängförhållanden. Dimensionerna av skivor varierar från 17 till 19 tum. Som ett alternativ kan 20-tums produkter installeras, men det här alternativet verkade även för massiva. CX-7-kroppen har en klassisk form för japanska bilar. Han var färgad i en av de nio nyanserna av emalj. Grundfärg var vita och svarta.
Utseende
Cx-7 sedan sidan ser fantastiskt ut. Även lite nedslående att förvaltningen av oroen bestämde sig för att inte släppa bilen. Vid första anblicken kan det tyckas att det finns en massiv luckor framför dig, men efter ett ögonblick släpps ett sådant intryck. Med sådana dimensionella storlekar kan modellen bara vara en crossover, och inte mer än kompakt.
Framsidan av bilen kännetecknas av en klassisk kroppssats, ett litet galler av radiatorn, som betonas av den aerodynamiska läppen och massiv luftkanal. Den övergripande belysningen representeras av smala kupoler. De avslutade strålkastare. Som ett alternativ ersätts standard armaturer med xenon eller lysdioder. För dimma tog utvecklarna de stora och djupa brunnarna på sidorna av luftintaget. Den märkta "checkmarken" Mazda är bangible i hjärtat av denna åtgärd. Huven är slät, berövad av revbenstyvhet och eld. I allmänhet är bilkroppen i allmänhet väl uppmuntrad.
Inspektion av bilen på sidan gör det klart hur de främre framställen är nitade. Övergången mellan huven och vindrutan är inte märkbar alls. Taket har också en lättdragen form. På grund av detta passerar de kommande luften fritt längs huset. Längden är bilen ganska stor, så tre fönster placeras på sidan. De imponerande hjulbågarna är hemska på sidorna. De är enorma skivor som ger modeller av respekt. På dörröppningarna finns det bara ett postpotion bredvid bottenkanten. Bakre speglar kompletteras med LED-band.
Mat på Mazda CX-7 är ännu mer än klassisk. Mest troligt ville designers helt enkelt inte bry sig om detta. Taket slutar med en miniatyrspoiler, stora raffoner med övergripande belysning något står på sidoväggplanet, licensplattor placeras i speciella urtagningar. Bakre stötfångare är mycket mer än framsidan. Omedelbart under det märker ett ark med fast plast som krävs för att skydda avgassystemet. I princip utseendet på crossover igenkännliga och attraktiva.
Salongfinish
Inuti CX-7 gjordes allt under ledning av specialister från den ergonomiska avdelningen. Som ett resultat är även små detaljer på de mest lämpliga platserna för dem. Växellåda i körningsprocessen stör inte kontrollen. Rattet med tre stickade nålar faller lätt i händerna. Om så önskas kan den justeras i flera riktningar. Materialen i målen i primär och progressiv utrustning är olika. Naturligtvis ser ett lyxigt läderinteriör med metall och krominsatser intressant ut.
Körnings- och passagerarsätet är ganska bekväma. Relief backs, nackstöd och skärningssupport garanterar en bekväm passform för någon person. Uppvärmd, ventilation, elektrisk enhet är tillgängliga som alternativ. Jag är glad och ett omfattande utbud av alla tillbehör. På den centrala tunneln finns det kopplare. På soffan i den andra raden är tre personer bekväma, sanningen, sitter i mitten kommer fortfarande att uppleva obehag.
Volymen av stammen fluktuerar från 455 till 1348 liter. Den andra siffran uppnås genom att lägga sätena i den andra raden.
Teknisk komponent
Allt som kan behövas för föraren för en bekväm bilhantering, finns i CX-7, sanning inom rimliga gränser. På mittkonsolen är ljudsystemen för skivor och USB-utgångar, klimatinstallation, kryssningsstyrning, navigator, multimedia-systemskärm, kompakt placerade.
På instrumentbrädan framhävs flera radier av LED. Säkerhetspaketet innehåller de viktigaste elektroniska systemen, alla typer av förarens hjälpare, till exempel parkeringsassistenter och börja på kullen. Glöm inte kuddar i kabinen och bältena. Den bakre visningskameran visar en bild från en Stern på datorskärmen.
Specifikationer Mazda CX-7
Alla ändringar av den japanska crossoveren erbjuds med en oberoende upphängning, som presenteras framför MacPherson-ställen och bakom en flersektionsstråle. Kör till valet - antingen fram eller fullt. Bromsar skivan ventilerad typ och fram och bak.
På hemmamarknaden är Parkatenik tillgänglig med en av de fyra aggregaten. Tre av dem bensin och en-diesel. Effekten utgör 163, 173, 238 och 260 hk. Volymer - 2,2-2,5 liter. Cylindrar för alla motorer fyra. Växellådan går huvudsakligen 6 automatisk växellåda, även om du kan hitta versioner med en liknande mekanisk överföring. Den maximala hastigheten för den mest kraftfulla motorn överstiger inte 211 km / h. Tills hundratals bilar med honom kommer i 8,2 sekunder. Bränsleförbrukningen i en blandad cykel i bensinaggregat är på 10,5 liter, är dieselmotorn 7,5 liter.
5 / 5 ( 1 rösta)
MAZDA CX-7-crossover var representerad av en bred publik för första gången på utställningen i Los Angeles 2006. Då var det ett stänk av den här bilens popularitet. Utgåvan av de första modellerna och försäljningen av försäljningen inträffade också 2006.
Ett intressant faktum är att den amerikanska versionen av CX-7 med en bensinmotor är vanligare på Ryska federationens territorium. När februari 2009 kom, i Kanada, eller snarare i Toronto, hölls representationen av CX-7 RESTING-modellen. Och en månad senare hölls en bilutställning i Genève, som visade den europeiska premiären. Allt.
Exteriör
Utseendet på bilen måste göra många. Mazda CX-7 kombinerar den verifierade kroppsdesignen, två avgasrör och lampor som dessutom betonar maskinens sportighet. I allmänhet förbättrades utsidan av bilen till familjen av hela linjen Mazda Crossovers.
Om du tittar på det från ansiktet kastas de uppblåsta framvingarna i ögonen, över vilken huven av den v-formade formen är belägen. Alla designelement kombineras harmoniskt med varandra. Detta talar om sin vackra aerodynamik. Dekorerar Mazda CX-7 Huvudoptiken är ganska aggressivt utseende.
Sidans luftintag återvann, dimma lyktor placerades i dem. Nu verkade Mazda CX-7 mer sportig. Den nya blanketten började ha stötfångaren och dimljusen. När det gäller den femkantiga radiatorgitteret ökade den i bredd och ser ut som ett stort leende, vilket har blivit nästan ett traditionellt ögonblick för de andra Mazda-bilarna efter 2010.
Fordonets stil har behållit sin sportiga karaktär, som vältaligt vittnar skarpa hörn av de främre ställen, som samtidigt ger bilen med vackra aerodynamiska egenskaper. Den medelstora "crossover" -versionen av Mazda CX 7 är ett utmärkt urval av designlösningen.
Tack vare det massiva, låga luftintaget är det möjligt att bättre kyla diemotorn. Radiatorgrillen strömmar smidigt in i huven, och det verkar visa kontinuiteten i linjerna. Den mycket formen av vingarna som är installerade framför är något som liknar modellen.
Vindrutan installerades under en akut vinkel, och sidofönstren körs bakom bakdörrarna, dramatiskt avsmalnande i foderområdet. Med hjälp av reducerade dimensioner är de främre strålkastarna nästan sammankopplade. De har 84 inbyggda lysdioder.
Intressant, Iwao Kizumi, Mazdas kockdesigner, sade att begreppet utsidan av korsningen uppfanns när han var i fitnesscentret.
Hjulbågar placerar hjulen till en nittonde radie. Drev-down-taket sammanfogar sig i en helhet tillsammans med sidoinjen av öppningsfönster. Korsens dörr visade sig vara vågliknande, de är mycket tillförlitliga. Sidofönstren som är installerade på baksidan har kromkantning, vilket gör att du kan göra utsidan av korsningen ovanligt, lägger till en extra glans.
Eftersom det ska vara SUV-matningen CX-7 tydligt justerat och ljus, är de bakre dimensionerna höga. Reflekterande element och bakre stötfångare är ett heltal. Sterndelen har fått en liten bagageutrymme med glas och spoiler. I den här bilen kombinerade ingenjörskompositionen professionellt den catchy personligheten av sportbilar med praktiken av SUV.
Baserat på MAZDA CX 7 kan det ses att crossoveret fick ett attraktivt utseende, frestande dynamik och en värdig nivå av komfort. "BrainChild" av japanska är ett bra exempel på ett sportstrategi för att skapa en bil från klass SUV.
Verkligheten i Mazda CX-7 kunde utmana väletablerade stereotyper, som innehar ett extraordinärt utseende, utmärkt inre utrymme och imponerande dynamiska egenskaper. Denna bil är baserad på en förbättrad allhjulsdrift Mazda 6.
Interiör
Samma stil är spårad i inredningen. Vid montering betalas uppmärksamhet inte till stugans lyxighet, men kvaliteten på enskilda detaljer. Hög landning ökar förarens översikt under körning. I samband med produktion av Mazda CX-7-salongen användes endast avancerad teknik.
Rattet till denna modell flyttade från den tredje Mazda. Separata enheter på panelen ser väldigt snygg ut och har förfogande informativitet. Men många kan ha intrycket att den centrala konsolen är överväldigad av olika nycklar och knappar, det är speciellt slående mot bakgrunden av två små skärmar.
Ägarna till Mazda CX-7 Mark Comfort för att kontrollera bilens alternativ och funktioner. Alla typer av "twisters" är mycket praktiska och nära förarens hand. Rattet i denna Parketnik regleras av avgång och lutning. Dessutom är den elektriska justeringen närvarande i backspeglarna. Sätets position i bilen kan justeras genom att trycka på knapparna.
Det är inte så lätt att hitta den optimala hållningen, eftersom fåtöljen som fick sportprofilen, installerade låga och djupt in i salongen, och framställningen var mycket fylld tillbaka. På grund av detta är kvaliteten på översynen från förarsätet inte perfekt. Det tre-talade ratten i sig, tillsammans med hastighetsbrytaren, drog huden.
Läderratt På ratten finns kontrollelement av viktiga elektriska system i bilen. Panelen som är installerad framför verkar vara uppdelad i två funktionella zoner där botten har en instrumentbräda och ventilationsdämparna i rundformen och toppen, Bertocomatorns skärm. Framsätena är åtskilda av en hög central tunnel. De är utrustade med band med spänningsbegränsare.
Kaminen installerades så att även på vinterns temperatur kunde stugan klättra efter några minuter efter införandet. Med ett kraftfullt ljudsystem installerat är det möjligt att få ett så starkt ljud att dörrmanteln kan rattla från sina svängningar. Många noterade besväret med läget för skärmen, som visas från baksidan av kameran.
Samtidigt är det mycket ofta i regnigt väder, det klibbar, och bilden avlägsnas mycket dålig. Som ett resultat visas en viss typ av svårighet vid körning. Den andra raden av säten med komfort kan placera två personer. Men den tredje måste synas. Stommen kapacitet på 455 liter med tillräckligt hög lastkapacitet.
Om du viker den bakre raden av säten, ökar kapaciteten ibland. Överför stora hushållsapparater eller små möbler är mycket enklare! Som du vet lägger den japanska särskild uppmärksamhet åt kvaliteten på ytor och material. I Mazda CX-7 är detta särskilt känt!
Under 2007 blev Mazda CX 7-maskinen ägare till ett speciellt pris "Bästa SUV" i Japan.
Vid avslutning av det inre av MAZDA CX-7 applicerades en hårdtypsplast, men det är inte en creaking. För att vara där man ska lägga dina tillhörigheter har japanska konstruktörer tillhandahållit en 5,4-liters handskfack placerad mellan framsätena. Dessutom, baserat på Mazda CX 7-bilder, finns det en handskfack som kan låsas med nyckeln, såväl som fickor i ytterdörrarna och nischer för tidningar på matningssidan av framsätet.
Med en vikad ryggrad ökar sätena, användbar volym till 1 350 liter användbart utrymme. Redan efter 200900-året fick fordonet en uppgraderad "städad", en 4,1-tums flytande kristallskärm, stöd för Bluetooth och ett förarsäte med en minnesfunktion för 3 positioner. Restyling-modellen har redan ett multimediasystem som stöder touch-ingången.
Specifikationer
Kraftaggregat
I det här avsnittet av granskningen anser vi Mazda CX-7. Tekniska egenskaper. TILL aK är känd inom Ryska federationens territorium som du kan köpa en bil med två motoralternativ:
- Bensin, 2,5-liters motor med 163 hästkrafter och maximalt vridmoment 205 nm. En liknande effektenhet kommer att vara en lugn och uppmätt ägare som inte lägger skarpa accelerationer i hörnet på hörnet, höghastighetsreglering och hög maxhastighet. I verkligheten saknar bilen motorens kraft och dragkraft. De första hundra uppnås endast i 10,3 sekunder. Det är viktigt att förstå det för övergången, vars massa överstiger två ton, kommer den 163-starka motorn inte tillräckligt. Varje 100 kilometer är konsumtionen cirka 9,4 liter bensin.
- Bensin, fyrcylindrig, turboladdad MZR-motor, 2,3 liter volym med 238 hästkrafter. Ströminstallation Förutom turbinen fick en intercooler. Vid toppen ger den 350 nm vridmoment. För att accelerera till hastighetsmärket på 100 kilometer per timme kan bilen med en sådan motor vara i 8,3 sekunder. Förvaltning, passande varv och stabilitet på en rak linje - motorn har allt detta. Under komplexa vägsituationer hjälper bakaxeln (ansluten under framhjulet).
Bränsleförbrukning på MAZDA CX-7 acceptabelt. "Motor", 2,3 liter, äter 9,3 och 15,3 liter bensin på motorvägen respektive i staden. I allmänhet kan MAZDA CX 7 bränsleförbrukningen bero på många punkter, inklusive körhantering. Gränshastigheten kan överstiga 200 kilometer per timme.
Den europeiska marknaden har fått ett ytterligare selektivt katalytiskt reduceringsgassystem. Tack vare ett sådant system är det möjligt att sänka innehållet i avgaser av kväveoxider med 40 procent. Kraftverket uppfyller miljöstandarder euro-5.
Överföring
Som växellåda för en 2,5-liters "motor" används en femstegs automat. Du kan också välja en sexhastighet "automatisk". Men bilen med en sådan låda går bara med en 2,3-liters motor och vridmomentet sänds endast på framhjulen. Ingår med en 238-strömmotor finns en sexväxlad automatisk växellåda.
Chassi
Den tekniska delen har oberoende fram- och bakre suspension, skivbromsmekanismer med ABS-system och elektroniska assistenter - EBD, EBA, TCS och DSC. Tänk inte att den japanska bilen Mazda CX 7 har riktiga terrängkvaliteter.
Precis som en liknande bil i sin klass är den endast avsedd för lätt off-road. Naturligtvis är höjden på vägen Lumen 205 millimeter (efter uppdatering av 2009 års år 208 mm), men det betyder inte att det är värt i fälten och skogarna. Hans element är korsad terräng och ljus off-road.
Säkerhet
Säkerhetssystem hjälper CX7 att ge dynamisk stabilisering och nödbromsning under en nödsituation. Dessutom försökte japanska arbetare att under testning av maskinen på NCAP-systemet kunde bilen få 4 stjärnor av fem möjliga.
Naturligtvis, inte en idealisk bedömning, men inte det värsta, som för "off-road" -versionen. Den totala betyget sänktes på grund av otillräckligt skydd av nacken hos en vuxen passagerare. Men trots detta lyckades den japanska ta hand om rätt säkerhetsnivå.
Om du tar bilens bärkroppsdesign, gjordes den på ett sådant sätt att någon energi under kollisionen inte koncentrerades i samma område och korrekt omfördelad över hela strukturen och släpptes.
Talar för krockkuddar och bältespännare är det värt att säga att de kan fungera på ett annat sätt i bilen. Kontrollerar denna process elektronisk styrenhet.
I den nödvändiga situationen bestämmer den att det i det här fallet blir bättre - att strama bältet eller tjäna en signal till gasgeneratorer av vissa kuddar. Airbaget blåses bort bara av mansen. Återanvända dem är inte tänkt, eftersom de är disponibla.
Även den enklaste utrustningen MAZDA CX 7 har bälten för frontstolar med speciella spänningsanordningar och med begränsare av bältespänningsbegränsare. Med hjälp av en speciell design av boobspace är det möjligt att beräkna det under fronten kolliderar kraftenheten vänster eller ner, men inte i salongen.
Styrkolonnen under kollisionen är frusen och möter inte bröstet eller ägarens huvud. Installerad framför stolen, kan också väsentligt absorbera energi under olyckans olycka. Pedalfacket placerades och konstruerades, så att han inte flyttade vid olyckan.
Konfiguration och priser
Mazda CX-7 Priset för grundpaketet är 1 184 000 rubel. Satsen innehåller:
- Krockkuddar;
- Stabilisering;
- Klimatkontroll;
- Elektriska fönster;
- Högkvalitativt ljudsystem med MP3;
- Uppvärmda säten;
- Farthållare;
- Dimljus;
- R17 skivor.
Top Pack Set Mazda CX-7 Sport kostar köparen på 1 479 000 rubel. Förutom de grundläggande funktionerna innehåller den akustik från Bose, en bakkamera, en läderinredning, ett flertal styrsensorer, Xenon Optics och R19-skivor.
Förutom ovanstående alternativ kommer den övre versionen med intelligenta assistenter, till exempel ultraljud och ultrafunktionella sensorer, kameror runt bilens omkrets, en radar med en radie på långdistans. Ett fordon av japansk produktion kan inte bara röra sig på en rak väg, men också att märka tecken på vägen och fotgängare.
Tuning Mazda CX-7
Den japanska bilen gäller Mazda är populär i många länder i världen. Delvis uppnåddes detta genom frisläppande av personbilar, vilket är ett utmärkt sätt att uppgradera. Allt beror på personliga preferenser. Du kan göra en kraftfull laddad sportbil, och om det inte är nödvändigt kan du skapa ett snyggt utseende för denna crossover, och inställningen kommer att hjälpa.
Chip tuning
Den huvudsakliga uppgiften som placeras framför denna metod är att öka bilens dynamiska egenskaper. Om det behövs kan du öka motorns kraft eller öka hastigheten på överklockningen.
Under logiska skäl, för att uppnå detta, måste du modernisera motorns utformning och gömma över överföringen. Men om ägaren inte har rätt mängd att köpa nya detaljer eller helt enkelt inte i detta behov, som en alternativ lösning kan du bara spendera en chip-tuning Mazda CX-7.
Extern tuning
Till någon ägare, oavsett vad han har för en bil, eller Mazda CX 7, vill jag stå ut mot bakgrunden av andra förare. Det är inget fel. Men med hjälp av en chip-tuning, kommer de inte att uppnå detta.
Det återstår att öka över förbättringen av fordonets yttre. Till exempel kan du helt ändra kroppssats. Andra stötdämpare är installerade på bilen, monterade tröskelvärden i form av foder. Detta kan också innehålla speciella överlägg på optik, som bidrar till förändringen av utseendet på bilens ansikts- eller foderområde.
En sådan lösning är mycket populär, eftersom från utsidan ser Mazda mer attraktiv och ovanlig. Med hjälp av det så kallade "radikala" kit kan du helt ändra utseendet på den japanska crossover. För vissa, i allmänhet, kan det vara oförståeligt för vad bilen är värt det.
Som ett enklare och billigt alternativ kan du se utbyte av endast vissa delar av utseendet. De mest populära elementen är tröskelvärden. Med hjälp av tröskelvärden med en modifierad design kan du inte bara uppnå en attraktiv form, utan också för att skydda dörren till korsningen från den smuts som flyger ut ur hjulen. Dessutom kan du lägga tröskelvärdena och stegen.
På grund av detta kan du ändra bilens ansikte och förenkla tillgången till stugan. Övriga ägare av Mazda CX-7, det finns en önskan att ändra inte bara tröskelvärdena, och både stötdämpare, huva, vingar. Någon monterad ny uppgraderad optik och så vidare. Du kan även försöka byta ut hjulen.
Om du sätter "rullarna" med 1 tum mer, kommer bilen att accelerera även shunter, och under varvets gång kommer det att vara säkert. Men det är viktigt att komma ihåg en viktig detalj - det är inte nödvändigt att förvärva stålhjul, eftersom de inte ser något emot.
Jämförelse med konkurrenter
Om du tittar på tävlingen för ledande position, vill den nya crossoveren ta över och chevrolet captive. Objektivt rivaler är allvarliga, moderna och övertygade. Den tyska bilen har en dynamisk design, utmärkt köregenskaper och hög hållfasthet.
Salongen var också bra, och sätena fick en bekväm träningsform. En amerikan har oöverträffade dynamiska egenskaper och är lämplig för alla typer av rörelse: som om i staden, resor eller landsresor.
Förutom de redan nämnda maskinerna är Mazda CX 7 Crossover tillgänglig, och den stora vägghor H6 kan tillskrivas.
I 4 år efter frisläppandet ändrades inte bilen, och lite senare gjordes ett antal konstruktiva förändringar under restyleringen. Men den ordentligt populära blev inte en populär, han övertog honom på säljaren av CD-CD-klassbolaget, som uppstod senare. Därför beslutades företaget att ta bort denna modell från utgåvan.
Mazda CX 7 har upphört att utfärdas 2012.
Åtminstone nu är det inte producerat, det här är inte en anledning att inte överväga denna crossover mer, men han var den första som Mazda.
Viktigaste egenskaperna
Exteriör
För att skapa CX 7, designade designers en helt ny plattform. Samtidigt, för den snabba lösningen av konstruktiva uppgifter, lånades många noder vid crossover från andra MAZDA-modeller.
Externt försökte designers att kombinera den sportiga karaktären som är inneboende i alla MAZDA-modeller med Universal SUV-indikatorer.
Detta försök var framgångsrikt - snyggt, med släta linjer i kroppen och praktiskt taget utan en stark övergång från bilens framsida till vindrutan - CX 7 har i design och sport anteckningar. En smidig övergång är gjord av taket till sneakerens matning.
Det maximala är avrundat. Ett radiatorgaller ligger på övergången från stötfångaren till huven. Samtidigt är det inte signifikant i storlek och åtdragen av ett stort stilistiskt rutnät. På något avstånd från gitteret på sidorna var det diamantformade strålkastare vars vinklar också avrundades.
Huvudplatsen på stötfångaren upptar ett ganska övergripande luftintag, på toppen dekorerad med en kromad remsa. Staketet är täckt med samma rutnät som galler. Tre sektiva stiliserade nischer installerade på sidorna. De övre sektionerna är belägna dimma, och de andra två sektionerna fördelas för ytterligare luftintag. Botten av stötfångaren dekorerar en liten kjol med skyddande överlägg.
Bilens sidoväggar är anmärkningsvärda, förutom att den breda förkromade kanten av sidohandeln, ett litet övergångssteg i botten och överlagringar för att skydda tröskelvärdena.
Ryggen är ganska intressant. Det finns en smidig övergång från taket till det bakre vertikala läget för den bakre dörren. Överst på bakrutan är dekorerad med en symbolisk spoiler.
Bumperen sticker något, men dess hörn är tillräckligt snabba. En intressant lösning var placeringen av stop-signal repeaters. De installerades på en skyddande pad under stötfångaren, på nivån av avgasrören.
Övergripande indikatorer
Enligt dimensionerna av CX 7, en standard standard medelstora crossover. De är här sådana:
- längd 4700 mm;
- bredd 1870. mm;
- höjd 1645. mm;
- bashjul 2750. mm;
- clearance 205. mm;
- massan skärs 1600. kg;
- bagage 455. l;
- tank 62. l.
Interiör
Salon ser nu något föråldrat, men också ovanligt. Dashboardet presenteras i form av tre stora brunnar. Det centrala och vänster är tilldelade för analoga sensorer, och höger - under inbyggd dator. I det här fallet är displayen monokrom.
Kroppen på den centrala konsolen installerades i låg vinkel. På toppen av det, under visiret placerade två små skärmar. En navigering, den är färg, den andra - för att visa information om ljudsystemet och klimatsystemet, det är monokrom.
Tre deflektorer installerades under displayer. Nästa är skalaen av de nycklar som hanteras av ett klimat- och ljudsystem. Endast växellådsspaken och parkeringsbromshandtaget finns på den centrala tunneln.
Specifikationer
På försäljning Crossover CX 7 gick med flera typer av kraftaggregat och överföringar. De tekniska egenskaperna hos kraftverken är olika, den första i gam av kraftverk i CX7 var 2,2-liters turbodiesel med en effektindikator i 173 hk. Lådan med den var 6-hastighet, mekanisk och enheten var på båda axeln.
Den vanligaste var den 2,3-liters dieselenheten. I bilen, som har rökning med en automatisk 6-hastighetsbox, utvecklat den här enheten 238 hk. Även CX 7 gick med en motor med samma volym, men med "mekanik", även 6-hastighet, men utfärdat denna motor redan 260 hk
Det fanns i Gama och en bensin enhet. När det gäller volym var det den största - 2,5 liter, men hans makt var bara 163 hk, eftersom han var atmosfärisk. Också med denna motor var en 5-range automatisk maskin, och enheten var framsidan.
Med ett sportutseende hade crossover från Mazda inte en sådan karaktär. Höghastighets- och dynamiska indikatorer var medioker.
Så, motorns volym 2,2 TDS med en automatisk låda accelererad till 100 km / h på 11,3 sekunder och når maxhastigheten på 200 km / h, och dess genomsnittliga förbrukning var 7,5 liter. En annan motor - 2,3 TD - med en manuell box accelererad till de första "hundra" för 8,2 sekunder och når maxhastigheten på 211 km / h och spenderar i genomsnitt 10,4 liter bränsle. Samma motor, men med en "automatisk" accelererad över 8,3 sekunder, är den maximala möjliga hastigheten 181 km / h, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 11,5 liter. Och slutligen accelererar bensinmotorn med ACP i 10,3 sekunder, dess maximala hastighet är 173 km / h, bränsleförbrukningen är 9,4 liter.
Paket och pris
Till återförsäljare av Mazda CX7 kom i flera konfigurationer. De innebar en annan teknisk utrustning, men det fanns en uppsättning utrustning som var grundläggande och alla bilar var utrustade med. Denna kit ingår:
- system (ABS, TCS, EBD);
- farthållare;
- ratt med läder trim och multifunktion;
- uppvärmning och justering av säten (fram);
- ljudsystem;
- regnsensor;
- paket av krockkuddar.
Crossover CX 7, även om det hade flera kraftverk och överföringar, fick han endast med en viss fyllning och fullständig uppsättning.
Så vi hade ändringar endast med en 2,3 liters dieselmotor och AVS, liksom med en bensininstallation. Konfigurationen för dem erbjöds två: "Sport" och "Touring".
Diesel Crossover var till ett pris av 1 334 - 1 479 tusen rubel. Bensin var billigare - 1 184 tusen rubel.
Bilen är, men inte producerad, men dess ägares funktion fortsätter. Och de noterar att CX 7 har utmärkt hantering, rättvist av tematiska motorer och en bra flödeshastighet.
Till nackdelarna med CX 7 inkluderar de den otillräckliga slutförandet av bilen med utrustning, såsom en elektrisk enhet av stammen, ingen extra bakgrundsbelysning på vissa ställen. Observera också att crossover är dåligt förberedd när det gäller ljudisolering.
Crossover Mazda CX 7, som avlägsnas från produktion 2012, kan jämföras med en ljus stjärna. Hon bröt ut i himlen 2006, men tyvärr bleknade nog.
Hittills är priserna på bilar av denna modell på den sekundära marknaden mer än demokratiska och detta trots att det i enlighet med statistiken är en tredje bil som såldes i Ryssland exakt en crossover.
Denna situation är oförståelig för många bilister. Så vad beror på billigheten av Mazda CX-7 och varför priserna på denna modell är så låga?
Avlägsnas från produktionen, men inte bortglömd
Mycket nyfiken på att Mazda CX-7 är en av de få modellerna av den japanska fordonsindustrin, som inte har någon direkt arvtagare.
Det är relifefallt känt att Mazda CX-7-seriell frisättning avbröts på grund av teknisk föryndring, och det är omöjligt att konkurrera med en mer avancerad, både när det gäller design och i aspekten av de tekniska egenskaperna - Mazda CX 5. 
Det är värt att notera att den medelstora crossover, som är ifråga i den här artikeln, från början var det ganska kontroversiellt. Enligt utvecklaringenjörerna skapades den med orienteringen av den amerikanska marknaden, där automatisk klass är särskilt populär. Åren efter den utomeuropeiska "debut", som Mazda började erbjuda CX-7 och på den europeiska marknaden.
Det var här att det fanns en glid, eftersom allhjulsdriftsmodellen inte var lämplig för självsäker körning på helt släta vägar med hög hastighet och inte för rysk terräng. 
Körbilen visade sig vara synd för grop och uhabam. Som ett resultat tvingades ägarna till CX-7 att snabbt reparera den främre suspensionen, eftersom dess stödställen kom i förfall i genomsnitt var 40 000 kilometer.
Hållbarhet kan inte också bollstöd för vilka 60 tusen km är en kritisk figur. Den mest offensiva saken är att de måste byta dem tillsammans med ganska bra tysta block och främre spakar, vilket kostar ägarna till korsningen "i ett öre".
Från en teknisk synvinkel och motorn var långt ifrån felfri. När man kör 30-40 tusen km är turbinbytaren ett vanligt fenomen.
Det första tecknet är att det är dags att byta turbinen är en vit tjock rök från ljuddämparen. 
Denna tjänst, både på specialiserade och återförsäljare, är ganska dyr, vilket inte annat kan påverka värdet av Mazda CX-7 på den sekundära marknaden.
"Svaga platser" Mazda CX 7
Liten turbinresurs Listan med nackdelar med denna modell är inte begränsad. Till antalet uppenbara "missar" utvecklare som förklarar varförbilen är så billig, du kan också inkludera flera positioner.
- Ganska imponerande bränsleförbrukning. Enligt tillverkaren förbrukar bensinversionen med en motor, en volym på 2,3 liter och en kapacitet på 238 hästkrafter, i urbana cykel, cirka 15 liter bränsle och på motorvägen - lite mer än 9. Ägarna till denna crossover har en helt annan åsikt om detta. I nästan en röst förklarar de att reella tal är mycket större: 17-19 liter per 100 km kör i staden och 10-12 - på motorvägen. När det gäller off-road uppnår denna indikator också ett märke på 20 liter per 100 km.
- Lambda Probe (främre syre sensor), varav "Jitter" av bilen kan vittna om utgången. Det mest intressanta är att orsaken till uppdelningen kan vara den vanligaste toppning av bromsvätskan vid byte av dynorna, eftersom syrgasensorer är extremt känsliga för tillsatserna som finns i bränslet.
- Logga in bromsskivor. "Svag plats" Dorestayling Cars Mazda CX-7 är bromsskivor som absolut inte skryter av motstånd mot temperaturdroppar. Att äta i snön eller pöl även efter en liten bromsning är ibland tillräckligt för att de ska svullna. Det är värt att notera att från de senaste åren av frisläppandet löst det här problemet, ändrade materialet för bromsbelägg och skivor och installerade nya omslag.
- Misslyckade lösningar av ingenjörer när det gäller motor och automatisk växellåda - med tanke på vilka du behöver hålla koll på ständigt bakom dem. Om du slutar kontrollera dessa enheter, då med tiden, kommer ett fel att orsaka ytterligare lavare, är allt dyrare.
- Dålig ljudisolering.
Många påståenden och andra Mazda CX 7 aggregat 7. I synnerhet klagar ägarna ofta att distribution och bakre växellådor flöde, liksom strålkastarna, vilket i sin tur leder till behovet av dyra reparationer.
Alla ovanstående i komplexet bildar inte den mest positiva bilbilden bland potentiella köpare, vilket negativt påverkar efterfrågan på den sekundära marknaden.
Prisreduktionen i det här fallet är ett av alternativen att rätta till situationen. Det är därför kostnaden för Mazda CX-7 är en storleksordning lägre än en liknande klassbil.
En annan oberoende åsikt om den här bilen kan hittas från videon nedan:
