Trend & Fun är en rent urbana natur och mycket dåligt uttalade terrängkvaliteter. Den här versionen är endast tillgänglig i framkanten.
Sport & stil är avsedd för fans av sportturstil, och förutom de modifierade egenskaperna hos suspensionen och en kraftfull motor, är den färdig med hjul 17-tums skivor.
Offroad-versionen av Truck & Field är utrustad med ett speciellt "offroad" -läge som innehåller elektronisk låsning av inter-axel-differentialer, modifierade stötdämpare, en nedstigningsassistent från berget och ett startläge när du lyfter ett berg. Permanent fyrhjulsdrift ger en bil utmärkt koppling med en dyr på någon beläggning, och det elektroniska styrsystemet bestämmer omedelbart rullstolen och distribuerar vridmomentet, så att sannolikheten för en bilbrytning till noll.
Linjen med motorer som levereras till hemmamarknaden innehåller turboloter från 1,4 till 2,0 liter och med en kapacitet på 122 till 210 hk
Beroende på bilens konfiguration installeras en mekanisk eller 8-växlad automatisk växellåda på den.
Historia om skapandet av Volkswagen Tiguan
För första gången presenterades den här bilen i Frankfurt 2007. Och återställandet av denna modell var 2011. Det bör noteras att denna allhjulsdrift fem-sits crossover. Samtidigt tjänade plattformen för den legendariska bilen - Volkswagen Golf som grund för att skapa en bil.
I processen med de senaste restylerade arbetena, korrigerade tillverkarna inte bara "utseendet på den här snygga, men också vackra på bilens säkerhet, och i synnerhet över dess tekniska fyllning.
Utseendet på den nya Volkswagen Tiguan
Den uppdaterade versionen är mycket lik den föregångaren. Du kan dock se den rimliga användningen av den uppdaterade bilen (det är särskilt tydligt synligt i Trac & Field-versionen). Och ett annat steg i Volkswagen har blivit en extern kombination av stilar av alla producerade bilar. De där. I Tiguan kan du hitta funktionerna i flera andra modeller. Men i allmänhet ser han ut som en äldre bror - Touareg.
Bilen ses stil, design och, naturligtvis, snabbhet och energi. Volkswagen Specialister Tilldelade dimma lyktor och tvådelade strålkastare med LED-löpljus. Dessutom har bilen uppdaterade tröskelvärden, förkromade takskenor och legeringsskivor. Hela sidan av bilen med sina åtskilda bågar talar om fri rörlighet. När du väljer den här modellen, bör det komma ihåg att olika versioner kommer att ge Volkswagen Tiguan individualitet. (Spår och fält - Off-Road, och Sport & Style är en mer sportig).
Inredning, salong och teknisk fyllning
Den nya versionen av crossover fick ett multifunktionellt ratt, en lätt ändrad platsen för knapparna på framkonsolen. Motorns startknapp ändrade också platsen och bosatte sig till vänster om kontrollpunkten.
Alla enheter och kontrollknappar finns i förarens direkta synlighetszon. En underbar recension från förarstolen kompletterar minimivärdena för de döda zonerna som ligger bakom bilens reception.
När du kommer in i Volkswagen Tiguan, känner du omedelbart kvaliteten (som alla "tyskar"). Perfekt monterade paneler, trevligt mot plast och tankeväckande gör bara att bli kär i den här bilen. Trevlig markering, perfekt läsbara enheter - kommer att ge tröst till någon förare. Det finns dock små påståenden: Förarsätet har lite försänkt den främre delen, vilket inte är mycket bekvämt för höga människor. För att hjälpa till att lösa detta kan dessa defekter ges med elektrisk kontroll.
Det trivs ett brett utbud av styrkolumnjusteringar, så föraren, som spenderar lite tid, kan bekvämt få en uppsättning. För de bakre passagerarna var det också möjligt att öka fotutrymmet: sätet rör sig framåt till 16 centimeter. När det gäller bagageutrymmet, kan från nästan 500 liter göras på ett säkert 1500, bara vikta baksätena. Det är också värt att notera att maskinens lasthöjd är optimal och problem som sådana operationer inte skapar.
När det gäller de tekniska fyllningarna kommer Volkswagen Tiguan att glädja sina köpare med ljus- och regnsensorer, klimatkontroll med dubbel zon, en bil med 8 högtalare, adaptiv farthållare och panoramautsikt.
Inte mindre uppmärksamhet, växtproducenten betalade säkerhetssystem. Låt oss börja med de "smarta" strålkastarna som inte kommer att göra en förare som passerar i den kommande riktningen, liksom att ljusa vägen i rotationsriktningen (när du vrider ratten, roteras strålkastarna).
Bilen installerade förarens trötthetskontrollsystem. I körprocessen analyserar det självständigt beteendet bakom hjulet och i närvaro av en avmattning av reaktioner rekommenderar starkt att sluta. Det är också positivt överraskad av hjälpsystemet när man flyttar i remsan. Systemet övervakar vägmarkeringarna och informerar föraren om korsningen av bandet (utan att vrida rotationsindikatorn igenkänner systemet "obehörig rörelse" och bilen återgår till den ursprungliga trafikremsan). Det bör noteras att de flesta av dessa alternativ inte ingår i standardpaketet, och, följaktligen, om det behövs, kommer deras installation att kräva ytterligare medel.
Motorer, växellådor och beteende i rörelse
Här är det, var att höja när man väljer. Volkswagen Tiguan erbjuds med en rad 1,4 liter TSI bensinmotorer, en kapacitet på 122 och 150 hästkrafter. När det gäller den minsta i linjen, tillsammans med honom, är bränsleekonomin etablerad på bilen. Vidare presenteras modellutbudet 2,0 TSI med en kapacitet på 170 och 200 hk Och linjen av dieselenheter med en volym av 2,0 och med en kapacitet på 140 "hästar" är klar. Här måste alla självklart bestämma sig för sig själv.
Jag skulle vilja notera att alla motorer passar perfekt från de allra "bottnarna". Och dynamiken och maximal hastighet i måttet på möjligheterna för vardera. När det gäller växellådor placeras mekaniken endast vid 1,4 TSD. Alla andra motorer är installerade 6-växlad automatisk växellåda.
Och nu om körkvalitet. På asfalten känns bilen utmärkt: det är helt enkelt kontrollerat, håller vägen väl och sväljer gropen. Du kan ansluta många "hjälpare" på terrängen, men upphängningsslaget är klart inte tillräckligt med några stötar, och du kan enkelt "bryta ner". När det gäller passbarhet - långt borta i smutsen på Volkswagen Tiguan är det bättre att inte klättra, men resan till stugan på den suddiga vägen kommer han lugnt att stå. När det gäller vridmomentdistributionssystemet slås det bara på när framhjulen startas, sänder en del av ansträngningen till bakaxeln.
Nackdelar och problem med biloperation
Trots den kända pedantyterna av tyska designers och ingenjörer, som bedömer av ägarens recensioner, har bilen fortfarande några mindre brister:
Det finns ingen hål bakgrundsbelysning för tändningsnyckel. En ganska obehaglig bagatell, som kan hänföras till glömska skaparna av bilen.
Otillräcklig synlighet och små sidospeglar. Med den vänstra spegeln finns inga speciella problem - med små justeringar i det, det finns praktiskt taget inga döda zoner i det, men med rätt spegel är sakerna mycket värre. Det finns ingen avrundning på spegeln, så med sina inställningar måste det vara tillräckligt länge.
Tätt stängning av passagerardörrar, för att dörrarna måste klappa, så att dörrens stängningssystem fungerade.
Incomprehensible operation av automatisk kontrollpunkt. Till en uppsättning av ett varumärke på 100 km / h försöker inte ens inkludera ökat sjätte redskap. Omkoppling sker endast när en hastighetsuppsättning är 120 km bort, vilket leder till ökad bränsleförbrukning.
Den ursprungliga designen av stammen - Right Office är inte stängd med plast, följaktligen ses bilens kropp och dess insidor tillsammans med ledningarna.
Den lilla storleken på förarens armstödslåda tillåter dig inte att placera allt du behöver i det för förarens behov. Men storleken på armstödet kompenseras av ett överflöd av lådor som ligger under sätena och ett stort handskfack.
Mystiskt driftssätt av strålkastare. Argoritmen av arbete är ganska komplicerad och mycket tid är nödvändig för att vänja sig vid det.
Den dåliga ljudisoleringen av hjulbågarna - när de rör sig längs gruset, eller den sandiga vägen i stugan finns en stark knock från grus och sand.
Problemet med förarens mattor och gaspedal under drift på vintern. Under gaspedalen börjar mattan att bilda rädd, vilket minskar gaspedalens gång. Detta beror på otillräcklig isolering av botten av bilen, för vilken den bildas, som under mattan och på toppen.
I princip är alla identifierade nackdelar inte kritiska för bilens funktion. Du kan vänja dig på motorn och PPC till jobbet, och problemet med tätt dörrlåsning kan lösas genom att raffinera eller installera andra tätningar.
Fördelar med en bil
Rik grundutrustning - även i standardkonfigurationen är bilen utrustad med ett ABC-system, ett system självklart stabilitet och däcktrycksövervakningssystem.
Tillgänglighet av ett fullfjädrat multimediacenter med en stor färg aktiv LCD-skärm. Lagring av ortkartor för navigator och multimedia-filer är möjlig på en hårddisk med en maximal kapacitet på 30 GB.
Det moderna navigationssystemet är oberoende minnesvärt till femhundra mellanpunkter när de rör sig längs den rutt som det inte finns några navigeringskort.
Fullt skydd av botten av botten av bilen, vilket inkluderar skyddet av motorn från grus
Stor stamvolym, där du också kan bära upp till 650 kg frakt. Förutom stammen på alla versioner av bilen installeras skenor på taket, vilket gör att du kan bära upp till 100 kg extra last på taket.
Utmärkt kvalitet interiör.
Utmärkt bilhantering. Även i fronthjulsdriftsversionen, är crossoveren perfekt att lyssna på ratten och styrs på "ett andetag". Samtidigt är i de branta vändningarna av vagnrullarna minimal, vilket indikerar utmärkta suspensionsinställningar och tankens genomtänksamhet.
Låg bränsleförbrukning i bilar med dieselmotorer.
Attraktivt utseende och utmärkt bilinteriör ergonomi.
Hög clearance gör att du säkert kan känna både på vintern och i tempererade terrängförhållanden.
Resultat, konfiguration och priser Volkswagen Tiguan 2013
Sammanfattningsvis, jag skulle vilja notera att Volkswagen Tiguan 2013-modellåret har alla chanser att konkurrera med sina motparts crossovers. Denna bil är lämplig för energiska och moderna människor som gillar kompakta bilar, men inte längre tillfredsställa hatchbacksna. Priset på denna bil ligger i summan av summan från 800 000 till 1 350 000 rubel.
I allmänhet visade kammaren vara mycket attraktiv och även trots det högre priset jämfört med de viktigaste konkurrenterna, kommer den nya Tiguan att hitta ett stort antal fans. Trots de relativt små nackdelarna är det ett utmärkt urval av en elegant och modern stadsövergång.
| Utrustning | Pris, gnugga | Motor | Överföring | Typ av enhet | Överklockning 100 km / h, med |
Konsumtion stad / Rutt, L |
Maximal hastighet, km / h |
| 1.4 TSI BlueMotion MCPP | 899 000 | bensin 1,4L (122 hk) | mekanik | främre | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Automatisk växellåda | 1 006 000 | bensin 1,4L (150 hk) | maskin | främre | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION MCPP | 1 036 000 | bensin 1,4L (150 hk) | mekanik | full | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2,0 TDI 4MOTION Automatisk växellåda | 1 202 000 | diesel 2.0L (140 hk) | maskin | full | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2,0 TSI (170 hk) 4Motion Automatisk växellåda | 1 164 000 | bensin 2,0l (170 hk) | maskin | full | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2,0 TSI (200 hk) 4Motion Automatisk växellåda | 1 323 000 | bensin 2,0L (200 hk) | maskin | full | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Volkswagen Tiguan är en ljus representant för klassen av kompakta crossovers med terräng ambitioner. Bilen är byggd på Volkswagen Golf-plattformen. Tiguan fick sitt namn genom att lägga till de tyska orden Tiger - Tiger och Leguan - Lizard Iguana. Produktionen av Tiguana började 2007 på Volkswagen Plant i Wolfsburg. Senare etablerades sammansättningen av ryska crossovers i Kaluga. Under 2011 har Tiguan restyled, under vilken utseendet har dragits och motorns linjal har utökats.
Motorer
Dorestayling VW Tiguan slutfördes med bensinmotorer med en mekanisk superladdare och turboladdning 1,4 TSI (150 hk) och 2,0 TSI (170 hk). Turbodiesel 2.0 TDI (140 hk) var tillgänglig. Efter att ha restylering i bensinaggregatets linje uppträdde det: 1,4 TSI utan en mekanisk överladdare (122 hk) och 2,0 TSI tvingades till 200 hk Alla motorer har en tidskedja, med undantag för diesel - använder ett tandbälte. Motorer kombineras med en 6-växlad mekanisk eller 6-växlad automatisk växellåda.
Motorer 1.4 TSD (150 hk) levererade ibland allvarliga problem till sina ägare. Anledningen är stora belastningar på kolvgruppen på små revolutioner. Som ett resultat fanns det fall av spridning av kolvringarna, kröpningens skurksköld och förstörelsen av kolvarna själva (under körningen på mer än 60-100 tusen km). Efter att ha tillämpat, under 2013, uppstår inte mer slitstarka material och förändringar i driften av motorns funktion. Motorreparation med liknande problem kräver cirka 100-150 tusen rubel.
Ostabil drift av en motor när man kör mer än 20-30 tusen km kan orsakas av en sträckt kedja. Men ibland är tecken på problem inte så uppenbara, och på segmentet 100-200 tusen kilometer har enskilda ägare stött på en hoppkedja. Utbytet av timmer av timmer från tjänstemannen kommer att kosta 40 - 50 tusen rubel, i tredjepartstjänster - cirka 15-20 tusen rubel (tillsammans med arbete). Ibland är sprinkleren av oljepumpkörningen böjd.
Problem med turboladdare kan uppstå på grund av försvagningen av muttern som monterar pumphjulet, slipar kaviteten hos turbinen eller förstörelsen av superladdarexeln (från 40 000 rubel per turbin). Fall är sällsynta, men du bör inte glömma ett eventuellt problem.
Motorer 1.4 TSD (122 hk) utan en mekanisk överladdning med en turboladdare med en turboladdare mindre "uppblåst", vilket innebär och är laddade mindre, så det finns praktiskt taget inga problem med dem.
För 2,0 TSI kännetecknas det av den avtagbara anslutningen av luftintagsmunstycket, som går till turbinen (när du kör mer än 30-60 tusen km). Detta fenomen är inte ett fel. Anledningen till utseendet på olja är en oljeldimma i inloppsbanan genom ventilationssystemet för vevhusgaser. Denna effekt förbättras med den långa driften av motorn vid viloläge.
Det finns fel och högtrycksbränslepump (10-15 tusen rubel). Ibland finns det problem med subcounting Intake Manifold-dämpare, eller börjar slå motorns stöd.
På maskiner med 2,0 TSI, som samlats fram till 2015, efter 60-100 tusen km, fanns det problem med timingkedjan. Dessutom finns det fall av störning av balanseringsaxlar. Meses är igensatta i maslochanals (inuti axlarna), och smörjmedlet kommer inte till axlarna. Med ett ledssamt resultat för reparation tar det från 50 till 100 tusen rubel. Efter 100-150 tusen km kan misslyckas av oljeseparatorn (ca 6 000 rubel), vilket leder till läckage av olja genom körtlarna och från under tidskåpan.
Diesel 2.0 TDI med det gemensamma järnvägsinsprutningssystemet kräver bränslekvalitet. Men när man använder högkvalitativt bränsle, kommer mer än 200-300 tusen km lätt att passera. Tidpunkten för 2-liters turbodiesel drivs av ett växellåda, vilket rekommenderas en gång i 90 000 km. Problem med lanseringen av den uppvärmda motorn kan inträffa efter 100 000 km på grund av misslyckandet av reduktions- eller injektionsventilerna. Det finns ett problem med ett gas på grund av slitage på sin plastdrift (äter växel). Den nya gasreglaget kommer att kosta 8 - 9 tusen rubel för originalet och 3-4 tusen rubel per motsvarighet. Arbetet med ersättningskostnader ca 2 - 3 tusen rubel. TDI-motorn föll under en svarskampanj för att förbättra bränsleförsörjningsröret i motorn.
Ett antal problem som är gemensamma för alla typer av motorer ses också. Till exempel kan en flytande kylsystempump låta (squeak eller visselpipa) redan på de första tio tusen kilometer. Den nya pumpen kostar ca 13-15 tusen rubel. Ofta, när man kör mer än 20 - 40 tusen km i frost, är det ett problem med "försvinnandet" av frostskyddsmedel. Anledningen till det underliggande utslaget av det nedre munstycket vid utloppet av radiatorn, mindre sannolikt i radiatorns läckage vid plastens insats med metall.
När man kör mer än 100 000 km kan det finnas problem med stabil drift av motorn på grund av oxidationen av kontakterna på platsen för isoleringsstörningen hos gatewayenheten som separerar CAN-bussen.
Det finns också problem med starteren på grund av retraktor, oftare på vintern. Pumpens TNVD-misslyckande kan provocera den "trötta" pumpen i bränsletanken. Ibland på nya bilar "sticker ut" bränslenivånsensorn, senare återställs läsningarna, och problemet upprepas inte.
Överföring
Det finns inga problem med en 6-hastighet "mekanik" 0A6. Med Aisin Aisin är sakerna något annorlunda. Ofta visas klagomål redan när de körs mer än 20-40 tusen km. Ägare noterar chocker eller jerks när du byter växel. Som regel kostar allt lågt blod - blinkar lådans gebean. Om chockerna fortsätter att uppstå under acceleration är det möjligt att byta ut ventilblocket med automatisk växellåda (40-50 tusen rubel). Ägarna har dock ingen brådska att delta i tjänsten, och lådan fortsätter att arbeta, sparkar ibland under övergången mellan 2: a och 3: e överföringen. Utseendet av vibrationer på den 6: e överföringen kommer att fråga om behovet av att byta vridmomentomvandlaren. Det är värt att notera att reella fall av stora reparationer av automaten finns bara efter 250-300 tusen km.
I motsats till de värsta förväntningarna, motverkar inte de berömda problemen och 7-hastighet DSG-roboten.
Anledningen till döva slag under passage av oegentligheter är ofta kudden på växellådan - knackar gummit av metall. Ljudet liknar knocken av stabilisatorbussningarna. Att hitta sin källa är inte lätt. Med en extern inspektion av stöd orsakar det inte misstanke.
För anslutning av bakhjulen är Haldex IV-genereringskopplingen ansvarig. De första problemen kan uppstå när de körs mer än 50-100 tusen km. På grund av att hoppa av suspenderat lager av kardanaxeln eller fel på den elektriska pumppumpen. Suspensionslagret (8-10 tusen rubel) rekommenderas att ändra endast montering med CARDAN-axeln (45 - 55 tusen rubel). Reparationssatsen för kopplingspumpen kostar 10 000 rubel. Den 5: e generationskopplingen tillåter dig inte att utföra återställning. Du måste ändra muppekopplingen (13 000 rubel). För att förlänga kopplingslivet rekommenderas det att uppdatera arbetsvätskan var 30-40 tusen kilometer.
Chassi
Den första i suspensionen är stödlagren (600 - 800 rubel per stycke), som börjar knäcka när man vrider hjulen eller åskan på oegentligheterna (när du kör mer än 30-60 tusen km). Efter 40-70 tusen km kan de tysta blocken på framhandtagen kran, oftare med uppkomsten av kallt väder. Återförsäljare ger utbyte under garantin. Hängshandtag hyrs till 100-150 tusen km.
Stötdämpare går mer än 100-100 tusen km. Hjullagren kommer att tjäna minst 60 - 80 tusen km. Framsidan kostar 6 - 7 tusen rubel, och baksidan på 9 - 10 tusen rubel. Arbeta med ersättningskostnader ca 1 tusen rubel.
Frontstabilisatorbussningarna av tvärgående stabilitet slits ut när man kör mer än 100-140 tusen km. De byter bara montering med stabilisatorn - 5-6 tusen rubel.
Frambromsbeläggen går ca 30 till 70 tusen km, bak 40 - 90 tusen km.
På de maskiner som släpptes före 2012, räcken på ratten och belysningen av de röda EUR-felen efter att ha startat motorn och försök att röra sig. Ofta uppstår ett hak på vintern. I en sådan situation är det nödvändigt att stänga av tändningen och starta motorn igen. Felet behandlas med en blinkande servostyrningsenhet. Om vägran inträffar under rörelsen, kommer den nya programvaran i det här fallet inte att hjälpa - EUR måste bytas ut.
Andra problem och funktionsfel
Målningskroppsskydd är inte för starkt. Lyckligtvis har järn på platsen av chips "Bloom" inte bråttom. Ibland verkar färg på bakdörren på stammen. På Kaluga-församlingens bilar är det ofta dåligt "skräddarsy" dörrarna, för att de är mycket stängda, och från under tätningarna svänger den. Försök att öppna huven i svåra frost kan leda till en nedbrytning av en plastfäste - vid stopppunkten för huvens lås. Problemet med bleka strålkastare är sällsynta.
Vindrutor är dåligt emot mekaniska effekter. Och det minsta chipet sprider omedelbart på glaset av spindelväven av sprickor.
Outsided ljud i stugan kan orsaka slottet på bakdörren, den bakre hyllan eller upphöjda golvet. Många tiguan gör ont eller broderade dörrar förseglar när man kör oegentligheter med rullande.
Heporover Whistle är ett vanligt fenomen som förstärks i frost eller under acceleration. Orsaken i damm som faller på fläkthylsan. Officiella tjänster ger en ersättande "visselpipa" under garantin. Om det är över måste du ta bort fläkten, rengör och smörja sina ärmar.
På grund av referensgruppsfelet kan tändlåset spontant slås på eller av radion, såväl som ljuset inte tänds när tändningen är avstängd. Problemet med ljuset kan orsaka säkringen i blocket. Brickor av glasögon och torkarstorkare svarar inte på felet på inbyggd nätverksstyrenhet (14 tusen rubel). Om parkeringsbromsen inte är borttagen, eller det öppna dörrlarmet visas ständigt, är det nödvändigt att återställa terminalen från batteriet i några sekunder.
Slutsats
Miracle Beast - Volkswagen Tiguan var inte utan brister. Lyckligtvis är alla sår bekanta med andra vagbilar. Det är värt att notera att tillverkaren ständigt arbetade med eliminering av felbedömningar.
Den första generationen Tiguan är faktiskt den enda Volkswagen-modellen i ett superpopulärt segment av kompakta / medelstora crossovers. Framgång på marknaden: 700 tusen sålda fordon som säljs till återställande, fortsätter försäljningen av Postearnyling-versionen på många marknader, inklusive i CIS-regionen. Därför kunde vi inte kringgå sidan av denna populära crossover.
KORT INFORMATION
Utseendet på marknaden är slutet av 2007, Restyling - 2011. Plattform - PQ35, Tiguan delade den med Golf V, Passat VI, AUDI A3 / Q3, etc. Monteringsplatser: Tyska Wolfsburg, Kinesiska Shanghai, Vietnamese HighPhonge, argentinsk tiger, ryska - Kaluga (första storstorlek och från 2010-cykel ). Motorgamma: bensin 1,4 och 2,0; Diesel 2.0. Överföring: 6-växlad MCPP, 6-växlad automatisk växellåda, 6/7-hastighet DSG. Kör typ: fram, full. Säkerhet: 5 stjärnor i euro NCAP-test (87% vuxen passagerare, 79% barn, 48% fotgängare, 71% aktiv säkerhet). På CIS-marknaden: Konfiguration: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Special version Allstar.
Återställande
Under 2011 överlevde modellen den planerade resten. Externa ändringar berörde radiatorgallret, de främre strålkastarna och bakljusen. Uppdateringen påverkade också salongen, ett treskyddande ratt uppträdde, listan över alternativ fylldes på med nya positioner. Motorer, växellådor, upphängningselement har raffinerats från den tekniska sidan. En ny nivå av efterbehandling och stil har lagts till, flera speciella versioner visade sig (Allstar, Limited).
Små nyanser
Volkswagen Tiguan av den första generationen är definitivt en massbil. Och eftersom det inte kan vara nöjd med allt och i allt. En översikt över generationen börjar med små brister, som, beroende på preferenser, kanske inte är.
Så till obetydliga avrankningar under drift är medelvärdet för kvalitet brusisolering, svagt arbete hos spisen, fel på fläktstyrenheten, ett stort fluidflöde vid användning av strålkastare. Det finns ofta fall av igensättning av dräneringssystemet, som ett resultat av vilket vatten som kommer in i salongen under mattorna på framsätena, är rådet regelbunden inspektion och dräneringsrengöring. En del av ägarna av Volkswagen Tiguan Basic Complete Sets klagar på obekväma främre stolar med vertikal landning, och för att uppnå en bekväm position i kroppen med hjälp av justeringar är det nästan omöjligt.
ALLVARLIGA PROBLEM
När du skapar Volkswagen Tiguan gick den tyska automaker inte på vägen "minskade" en ganska dyr Touareg crossover. Istället byggdes den nya bilen på den populära PQ35-plattformen, som också ligger till grund för de många modellerna av VAG-bekymmer: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti och många andra. Förutom framgångsrika tekniska lösningar är Tiguan dock ett antal allvarliga problem med denna plattform. De berörde motorerna, växellådorna, chassit, el och färgbeläggning.
Bensinmotorer
I enlighet med tidens och marknadens begäran har den grundläggande för Tiguan blivit Motors 1.4 Tsi-familjen EA111 - produktiv, ekonomisk, miljövänlig. Beroende på försäljningsområdet har de olika tekniska prestanda och rörliga avkastningar. Motorer av CAXA och CZDB-serien har en kraft på 122 hk, CZDA - 150 hk Alla är utrustade med en turboladdare. Men på serien Cava och Cavd, förutom den, är en mekanisk drivkompressor installerad. Ett sådant beslut gjorde det möjligt att öka enhetens avkastning, spara den från Turboyama på låga varv, optimera bränsleförbrukningen. Det var dock inte utan några problem. På grund av designfunktionerna accelereras kolven i den andra, såväl som de tredje cylindrarna. Problem uppstår efter en körning på 60-100 tusen km.
För hela familjen av motorer, problem med en kedja, en cylinderkolvgrupp, hög belastning på linjerna, laster belastningar på smörjmedelssystemet, problem med högtryck och turbinbränslepump, frekvent intercooler-förorening. Problem är mindre karaktäristiska för mindre kraftfulla versioner av motorer, men de visas på dem. På motorer med dubbel överlagd, observeras frostningen av gasspjällssystemen. Den svaga länken är en kompressordrivningskoppling, som kombineras med Pompe. Det måste ofta bytas ut, vanligtvis sammanfaller det med själva pumpens ersättning, men i fallet med förbränning måste operationen producera oftare.
Ostabil motoroperation kan observeras efter 20-30 tusen km av körsträcka. Som regel är det förknippat med en sträckt kedja. Faktum är att många Tiguan-kopior med en 1,4 TSD-motor genomförde mycket tid i servicecentra av återförsäljare, som passerar reparation under garantin. Det är därför, när man köper en begagnad crossover med denna motor, kan en liten körsträcka hänföras till att inte till proffsen, utan med nackdelar.
Efter restylering löste tyska ingenjörer problemet med en cylinderkolvgrupp, vilket i synnerhet lägger till stålförstärkande insatser. Men problem med dragkedjan försvann inte någonstans, liksom med självdedicerande uppringare av kedjan.
Förutom 1,4 TSI installerades också 2-liters bensinaggregat på tiguan. EA888-familjemotorer är representerade av version av CAWA, CAWB, CCZA och CCZB. Bland dem skiljer sig de i kraft och obetydliga skillnader i turbinerna och systemet. Men de problem som är karakteristiska för dem är vanliga. I driftprocessen manifesteras en ökad oljekonsumtion, en högtrycksbränslepumpfel (redan efter 20 tusen kilometer kör!), Ökad belastning på vevhusventilationssystemet (på grund av misslyckade kompressionsringar), problemet med Piston Groups fokus (misslyckade oljecirkulationsringar och kolv distribueras), med förorening av gasen, med flödet av kamaxelns positionssensor (situationen är svår att korrigera, även genom att byta packning eller själva körtel , det här problemet har eliminerats), problem med tidpunkten (men manifesterar sig mindre ofta än på 1,4 TSD-motorer).
I allmänhet är motorer 2,0 TSD ett mer tillförlitligt alternativ till 1,4-liters motorer. Är att de har mindre resursoperation av tändmoduler än "yngre" kamrater. Detta problem är dock bra som är bekant för specialisterna i servicecenter med tanke på den utbredda fördelningen av denna typ av motorer. Samtidigt erbjuder 2,0 TSD bra dragkraft över hela vändningsområdet, liksom gott om möjligheter att ställa in. Standardindikatorer i 170 hk Utan speciella problem i händerna på experter övervinna varumärkena i 200, eller till och med 300 hk. Marknaden för stödda bilar kommer emellertid sannolikt att löpa in i "Racing" -prover, som i framtiden kommer att presentera problem med turbinen, tidpunkten eller med en drivning av inloppsrörspjället (varierar montering). I fallet med noggrann cirkulation kommer motorns resurs tills de första allvarliga reparationerna att vara ca 120-160 tusen km.
Dieselmotorer
Dieselmotor 2.0 TDI anses vara den mest tillförlitliga i designen bland aggregaten som är installerade på tiguan, bilar finns på vägarna med körsträcka på 250 tusen km och utan betydande reparationer i den här delen. Men med honom kan det finnas problem. På den europeiska marknaden föreslogs Turbodiesel i flera versioner (CFFD, CUVC, CFGC, Cuwa), vars kapacitet varierar från 110 till 184 hk Emellertid är endast CBAB-versionen av 140 hk tillgänglig på maskinens maskiner. Detta förklaras av den låga kvaliteten på dieselbränsle som är karakteristiska för regionen. Faktum är att motorn med det gemensamma järnvägsinsprutningssystemet är mycket krävande för högkvalitativa Dielair. Flera misslyckade påfyllningar kan leda till problem med pumpdysorna, filtren, till behovet av spolning av bränsletank.
Även för turbo-dieselmotorer kännetecknas av problem med det partikelformiga filtret, frysning av dieselbränsle, med gasen på grund av slitage på sin plastdrift, problem med kraftsystemet. Efter en körning av 90-100 tusen km fördelas problem till lanseringen av den uppvärmda motorn på grund av misslyckandet av reduktions- eller injektionsventilerna. Det är också värt att notera det frekventa problemet med läckage av frostskyddsmedel i maskiner med en autonom värmare. Det händer efter körningen på 20-40 tusen km på grund av det nedre röret av det nedre röret vid utloppet av radiatorn eller på grund av radiatorns läckor vid korsningen av plast- och metalldelar.
MANUELL VÄXELLÅDA
Överföringsval för den första generationen Tiguan är ganska bra. Här och 6-hastighets "mekanik", 6-hastigheten "automatisk", liksom de berömda 6- eller 7-hastigheten "robotarna" DSG.
Mekaniska överföringar passerar gradvis sina positioner. Efterfrågan på dem är dock fortfarande tillgänglig, och därför är de tillgängliga för Tiguan. Kanske var det från MCPP att Krossovers ägare hade minst problem. Kopplingsresursen är cirka 60-80 tusen km av körsträcka. Det är också värt att uppmärksamma den aktuella reparationen eller tjänsten av tvåmaskvyvor. Annars är det nödvändigt att spendera pengar på reparationen av lådan och starteren.
Automatiska växellådor
Den vanligaste varianten av den automatiska överföringen på den ryska marknaden Tiguan är en hydromekanisk låda med produktion AISN-modell 09g (M). Detta är den första 6-hastighets automatiska överföringen i världen, utvecklad av det japanska företaget i samarbete med VAG. Det är installerat på de olika Volkswagen-modellerna sedan 2003 och har visat sig vara ganska tillförlitligt. I fallet med Tiguan arbetar dock lådan i allvarlig överhettning, särskilt under trafik i trafikstockningar eller i terrängläge. Därför rekommenderas det att installera ett "paket för heta länder" (separat radiator och filter för automatisk växellåda), liksom oljebyte av olja varje 40-60 tusen km av körsträcka. Det kan vara en hydraulikon, vilket är ganska dyrt i reparation. I allmänhet kan lådan tjäna 100-150 tusen km och utan uppgradering, men det är bättre att förlänga denna period, ta hand om förändringar.
Separata ord bädds förekommande "robotar" DSG. Volkswagen märkesutveckling i fallet Tiguan visade sig inte det bästa sättet. På grund av detta erbjöds olika versioner av lådorna på olika marknader, varav några inte kunde vara tillgängliga alls. Till exempel installerades en 7-hastighet DQ500 DQ500-serie med "våtkoppling" på de mest kraftfulla versionerna av crossover, och i Europa aggregerades det även med de mest produktiva versionerna av 1,4 TSI-motorn. Den här rutan anses ännu mer tillförlitlig än 6-stegs DQ250 DSG DSG. Men var och en av dem, liksom den klassiska "automatiska", är också benägen att överhettas när de flyttas vid låga hastigheter. Detta leder till oljekontaminering av kopplingsprodukterna. Därför bör oljebyteintervallet vara kortast. Efter RESTYLING 2011 började 6-Speed \u200b\u200bDQ250-serien fortfarande erbjudas på vår marknad, men endast i kombination med en motorvolym på 1,4 liter och med framhjulsdrift.
Det bör också noteras problem med bakaxelkopplingen på alla hjuldriftsversioner av Tiguan. Haldex fjärde generationskopplingen installerades på Dorestaylling-versionen. Under förutsättningar för frekventa aktiva accelerationer eller frekventa vägar på terräng, överhettades det, vilket ledde till att systempumpen misslyckades (med en körsträcka på 50-90 tusen km). I det här fallet blev allhjulsdriftens crossover ett alternativ. Bra förebyggande är oljebytet var 30-40 tusen km. Förresten, efter omställning, var modellen redan utrustad med en Haldex-koppling av den femte generationen, vilket är mer tillförlitlig och mindre benägen att överhettas. Av de vanliga problemen är det möjligt att namnge HUM och, följaktligen ersätta kardansaxelns hängande lager efter 40 000 km.
SUSPENSION
Den främre suspension tiguan oberoende, fjäderstativ typ MacPherson, den är installerad i en solid aluminium underram, bakåt - multidimensionell. Suspensionen är tillförlitlig, väl anpassad både för rörelse längs släta ytor och för terrängsamlingar. Stötdämparens livslängd är mer än 100-120 tusen km, hampparater - mer än 120-150 tusen, navager - mer än 60-80 tusen kilometer. Mer frekvent ersättning kräver atter, några främre och bakre tysta block.
Det är med tysta block som är förknippade med ganska vanliga problem med creaken, särskilt på de tidigare åren av frisläppande. Som regel gör problemet det nödvändigt att veta efter 40 tusen kilometer av körning, men det kan visas förut. Tyst block börjar knyta en efter en, orsaken är vägen smuts, vilket är ganska lätt igensatt. Som ett resultat uppstår obehagliga utomstående, med tiden, börjar tysta blocken kräva ersättning. Problemet uppstår efter återställning, men dess manifestation beror på bilens driftsförhållanden.
BROMSSYSTEM
Skivbromsar är installerade på Tiguan, framför ventilerad. I allmänhet är bromssystemet i den tekniska planen ganska tillförlitligt och kräver inte substitution för relativt stora körningar. Som regel kräver skivor ersättning var 50: e tusen km, de främre bromsbelägena kommer att tjäna i 30-60 tusen bakre - 40-80 tusen km.
Men i ABS-systemets arbete identifierades allvarliga problem. Under vissa förhållanden (till exempel, i varv, under vägens ytor), fungerar systemet felaktigt och ökar bromsbanan, vilket är extremt negativt påverkad av säkerheten. Problemet är relaterat till en defekt i ABS-styrenhetsprogrammet som distribueras på fordon som släpps från 2012 till 2014. Som ett resultat har tillverkaren släppt en ny version av firmware som inte löser problemet helt, men minskar fortfarande signifikant bromsbanan jämfört med fabriksinställningarna. På de bilar som släpptes efter 2014 eliminerades problemet. Men när man väljer en stödd tiguan på denna nyans bör den närmaste uppmärksamheten betalas, eftersom många ägare inte vädjade till servicecenterna för att uppdatera firmware.
Det kan inte sägas att VW inte producerade Compact SUV fram till 2007. Han var till exempel Kyubelvagen, han var typ 82, som sedan 1939 år 1945, och i den senaste historien om den andra generationens golf hade en terrängkonfiguration ... men den bestämda framgången av Touareg och hög efterfrågan på allt som på distans liknade en SUV, uppenbarligen antydde det faktum att det är dags att släppa en liten och därför praktiskt taget "populär" crossover.
Allmänheten visades en ny bil 2006 och försäljningen började bara i slutet av 2007. Det visar sig att hjälten i dagens undersökning Volkswagen Tiguan snart kommer att styra sitt årtionde. Under den här tiden lyckades han få ett stort antal både positiva och negativa recensioner, samla både fans och hatersmodeller. Den som är fel på dem är en av de mest populära maskinerna i sin klass, och dess livscykel har just slutat - förra året på MQB-plattformen. Det är dags att sammanfatta frisättningen av den gamla.
Plattform
Volkswagen Tiguan "2008-11
När du skapar en juniormodell av crossover, minskade företaget inte den stora och dyra Touareg. En ny bil skapades på en billig PQ35 massplattform, där andra berörda bilar redan producerades. Naturligtvis är motorn i den nya bilen tvärs, bakaxeln är ansluten, genom Haldex-kopplingen, en multi-dimensione bakifrån, macpherson framför. Och allt det är vad golf kärlek och bilarna är relaterade till det: utmärkt ergonomi, högkvalitativa ytor och utförande. Nåväl, naturligtvis är den som ärvd och alla de negativa egenskaperna hos den här plattformen är inte de mest framgångsrika motorerna och lådorna, liksom komplexa elektronik och suspension. Men om allt i ordning.
Vad är bra tiguan
De första recensionerna av journalister om bilen var entusiastiska. Hantering är utmärkt, dynamiken är mycket övertygande, bränsleförbrukning med 1,4 motor- och dieselmotorer - extremt låg. Och även terrängkvalitetsmaskinerna i Trend & Fun, Sport & Style var mycket höga, och "Highway" -versionen av Track & Field var främst begränsad av kongressens hörn framför på grund av användningen av en mer aerodynamisk stötfångare .
Utan en speciell överdrift kan det sägas att bilen var en av de bästa i sin klass, svettning och Toyota Rav4, och den europeiska bästsäljaren Qashqi.
Boxförvirring
Som vanligt, utan en sked, var det inte värt - mycket snabbt fann européerna att det var i terrängfragment som förekomma "robotar", som VW var så stolta över. Kopplingen överhettades snabbt med långsam rörelse över grov terräng. Förmodligen, av den anledningen, i ryska versioner, vägrade bilen omedelbart att använda ännu mycket tillförlitlig DSG 6 och den nya DSG 7-serien DQ500 (med "våta" kopplingar).
Bytte ut den tvivelaktiga "roboten" av klassisk hydromekanisk Aisin, och med 1,4 motorer, erbjöds endast "mekanik" 2011. Den "våta" DSG-6 började bara sätta efter restylering och endast för framhjulsdrivna bilar. Européer på bilar med 1,4 motorer sätter DSG, och även med våta kopplingar, som med "vuxna" motorer. På två liter bensinmotorer med en kapacitet på 170 och 180 hk Målade Aisin fram till 2010, behåller DSG till kraftfullare. I allmänhet är historien med automatisk överföring förvirrad till oförmågan.
hopsättning
En särskild detektivhistoria är förknippad med valet av maskinplatsen för maskinen. Portugisiska SEAT AUTOOPOPA-anläggningen hävdade en potentiellt mycket populär modell, vilket skulle spara jobb efter frisläppandet av VW Sharan / Ford Galaxy. På sidan av anläggningen utfördes landets och fackföreningens regering.
Men kom ihåg om inte den högsta kvaliteten på denna anläggning, VW byggde fortfarande en ny auto 5000-fabrik specifikt för utgåvan av Tiguan i Tyskland, i Wolfsburg. Samtidigt var funktionerna i utnämningen av modeller på fabrikerna också kända: Det visar sig att det finns en intern konkurrens bland produktionen för produktion av en viss modell, och denna tävling är mycket styv. Tillgängligheten av investerare vid själva växten, och produktionsindikatorer, och mycket mer beaktas också. Förresten, som ett resultat, gjordes Tiguan inte bara i Wolfsburg, men också på ryska Kaluga, och i Shanghai, och i vietnamesiska högsta.
Uppdelningar och problem i drift
Kropp och salong
Berömmelsen för de onödiga, rostfria och icke-omtänksamma maskinerna, som uppstod på 90-talet på Hobbies våg, tog Volkswagen en stor popularitet i Ryssland. Men allting går till det faktum att en "rollback" av den allmänna opinionen snart kommer att uppstå. Och det är inte bara i DSG-lådor. Inte dåliga målade kroppar av maskiner som Kaluga, som den tyska församlingen som helhet i ålder ser bättre ut än sina japanska konkurrenter, och till och med några europeiska. Ja, och plastpaneler skyddar färgen från sandblästring och stenar, och gör därför paintworks mer tillförlitliga.
Men korrosion manifesterar sig gradvis på sömmarna, tätningsmedlet svepts, de röda spåren uppträder, färgen tar av sig på de mest oväntade platserna, till exempel på dörröppningar. Och det här trots det faktum att bilens medelålder fortfarande är helt "barn", vilket innebär att alla problem ännu inte har manifesterats. I allmänhet rekommenderas att vara uppmärksam på kroppens tillstånd när det gäller korrosion, och inte bara om ämnet av spår från olyckor. Förresten hålls inte plastdörren för bra, och när rörligheten visas är det lätt att skämma bort färgen på fastigheterna, så håll dörröppningarna rena, utan smuts och nonder. Om du redan har en Tyaguan, är det värt att tänka på det anticorrianska - det är mycket billigare än att lösa problem med kroppen i ytterligare fem år. Inredningen av maskinerna på PQ35-plattformen som helhet utmärks av utmärkt ergonomi, hög kvalitet och ... tristess. Tiguan Detta är inte ett undantag. Bekväm, bekväm och "grå" bil kommer att tycka om de som inte letar efter nya känslor, men det är fortfarande ivrigt efter kvalitet och bekvämligheter.
Naturligtvis är nackdelar: till exempel sätena svaga, föraren vägrar ofta mekaniken för justeringar, och "läder" beläggningen är inte alltför naturligt och absolut inte tillförlitlig - redan till 80 tusen körningar, läderstolar ser märkta ut. Ett typiskt problem för alla plattformsmaskiner är "crickets" i luftkanaler. Så här skapar det yttersta ljudet rätt luftkanal och dess spjäll. Och även uppriktigt täta tätningar av dörrarna, som först stöter på lättslutning, har bokstavligen efter tre eller fyra år presenterats och börjar buller och hoppa över damm och smuts från gatan. Oftast elimineras problemet med ett externt lager av tätningar, eftersom installationen av ett nytt original igen kommer att tvinga att klappa dörren, som i gamla Zhiguli. Inte alltför pålitligt klimatblock av dorestaylingbilar ändras ibland till en ny, med "twilk", utan att vänta på misslyckanden, och i allmänhet tack vare en mängd bilar på den här plattformen, har några av dem länge blivit "designers". På de använda kopiorna finns knappar från andra paket och lådorna under sätet med Audi och bakgrundsbelysningen med Passat, och stolen med Golf GTI.
Var inte för rädd. Bilen gillar verkligen till ägarna, men enkelheten i hennes salong verkar på många irriterande, så, beväpnade med kataloger, många letar efter intressanta konfigurationer från anmärkningsmaskiner. Sedan, beväpnad med Vasaya-Diagnostic, modigt upprätta okända alternativ och enheter. Det är därför som det är omöjligt att installera, så det är normal navigering, och i allmänhet är multimedia inte den mest framgångsrika. Dåligt stöd för Android och IOS-enheter, brist på en normal visning av trafikstockningar, högt pris för uppriktigt föråldrad lösning ... Dessa funktioner kan förlåtas billigare golf, men crossover är betydligt dyrare och tillverkarens liknande girighet ser inte bra ut. Ganska allvarliga problem innefattar tendensen hos bilar på denna plattform för att täppa till dränering och gradvis väta utomhusmattor. Detta leder till flera elektronikfel och problem med ledningsnät, speciellt den del som går till höger ytterdörr. Det finns också bilar med brister av montering, och inte alltid ryska. Dåliga bakade element, oförståeliga "syrsor" - det är inte nödvändigt att undersöka underhållet av kabinen. Kopior stiger över, vilket tydligt har dessa problem från fabriken i Tyskland.
Elektriker
Som du förstår kan den elektriska delen leverera mycket problem på maskinerna som är äldre än tre till fem år. Dessutom, på yngre, inga problem, utom med multimediasystem, hittas inte. Som ett resultat är åsikterna starkt divergerade: Någon har redan stött på med svåra elektriska problem och svär allt och allt, och någon i åratal har inga allvarliga uppdelningar och om inte den ökande oljeptiten ser med missnöje. I allmänhet är elektrikeren ganska tillförlitlig och irriterar inte små glitches och misslyckanden. Dessutom liknar det mer än ett dussin modeller av bilar, och det är välkänt i officiell och i inofficiella tjänster. Bara behandla problem om de redan har dykt upp, är det möjligt mycket annorlunda. Tjänstemännen har ofta utbyte av sele och block, som visar sig vara mycket dyra och hantverkarna - lokala reparationer, ersätter individuella delar av hornen, torkar kontakterna ...
Om du tar hand om dörren sele, inte ge för att surgöra kontakterna, övervaka hälsan hos motorns sköld och häll inte motorfacket med lera, det vill säga goda chanser att bilen kommer att begränsa bara för att irritera misslyckanden, som klimat eller bakljus. Vid det fjärde femte året av livet kan du förvänta dig "död" av batteriet. Lasten på den är stor, generatorn arbetar med en låg spänning även vid negativa temperaturer. Vid de äldsta maskinerna rekommenderas nära uppmärksamhet att vända sig till ledningen till styren, det finns ganska stora strömmar, och när kontakternas täthet bryts, brinner de tröjligt ut. Byte av järnvägs- och ledningsnätet kan vara upp till hälften av maskinens kostnad, så det är bättre att utvecklas i förväg. Men i allmänhet, som du förstår, kan priset på elektriker reparera chockerande.
Chassi
Till ära av PQ35-plattformen kan alla VW-maskiner betraktas som nästan perfekt. Även med det faktum att bakom här en multi-dimensione, i tillförlitligheten är det inte särskilt tvivel. Huvudkomponenterna i suspensionen passerar 100-150 tusen kilometer, stanslagren fungerar lika mycket. Ofta, kanske de bakre tysta blocken av de främre spaken, traktion av tvärgående stabilitetsstabilisatorer och några tysta block från baksidan. Reparationspriset är inte en presentatör, ett bra val av icke-originella komponenter och till och med ett billigt original.
Bromssystemet pumpades inte heller upp, och skivorna och dynorna är mycket måttligt och tjänar länge. Skivor är vanligtvis minst 50 tusen kilometer, dynorna är inte mindre än 30-40. Men firmware av ABS-blocket har många olägenheter. Enligt resultaten av den journalistiska undersökningen av en upplaga visade det sig att systemet är för förskjutning av hjulen i varv och på "kammen", vilket kan leda till svåra konsekvenser. Här, bara alla cyklar av motståndare abs, manifesteras - systemet tillåter helt enkelt inte att sakta ner. Situationen kan korrigeras genom att uppdatera blockprogrammet, det ska bli gratis som en del av en intervju kampanj, men av någon anledning, på de flesta av bilarna är firmware fortfarande gammal, fabrik. Den nya firmware löser inte problemet fullständigt, men minskar inte bromsbanan i sådana situationer, så det är värt att uppgradera.
Överföringar
Mekaniska lådor med allvarliga problem med resursen har inte, men påminner dig traditionellt om det faktum att svänghjulen här är tvåmassor, mycket anmärkningsvärt. De behöver ibland repareras eller ändras, annars finns det en chans att bryta lådan och starteren på ett mycket allvarligt belopp. Men med automatiska lådor, som nämnts ovan, finns det en komplett goard. I Ryssland såldes bilen huvudsakligen med hydromekanisk automatisk växellåda AISIN TF60-SN / VW 09G / M, som anses vara tillförlitlig och problemfri. Medan hon inte kommer att bryta, förstås. När allt kommer omkring, på de flesta VW, arbetar den här rutan i förhållanden med mycket hårt överhettning och tiguan - inget undantag. Byte av oljan var 40-60 tusen kilometer och installationen av ett "paket för heta länder", som innehåller en separat radiator och filter för automatisk växellåda, rekommenderas starkt.
Och den här automatiska transmissionen är mycket lustig och svår att reparera hydraulikocken och mycket dyrt. I allmänhet kan en sådan låda passera sina 100-150 tusen kilometer även i styva lägen och utan extra kylning, men om du förväntar dig en längre operation, är det bättre att ingripa i fabriksdesignen och tänka på förbättringar. Efter 2011 började officiellt sälja och maskiner med DSG DQ250, det är också DSG-6. Denna respektfulla ålder har inte så många problem, särskilt i kombination med en motor 1.4. Det är också benäget att överhettas i trafikstockningar och speciellt när du flyttar på väg. På grund av detta, såväl som på grund av den snabba föroreningen av oljan, bör slitprodukterna från kopplingsförbandet minska oljeutbytesintervallet med hälften och vara beredda för de malterior-mechatronics. Det är dock inte nödvändigt att demonisera den här rutan. Kopplingen i oljebadet tänds inte och sprids inte, som på den "torra" DQ200 (DSG-7), och det ögonblick som helst från en två-litersmotor tolererar utmärkt. Det finns få specialister på maskinen, det finns ett antal nyanser i en mekanisk del, och hydraulikocken är inte officiellt reparerad. Men allt är oofficiellt reparerat, och delar kan till och med beställas, till exempel på AliExpress. I Europa sattes en sådan låda på fram- och fyrhjulsdrivna maskiner med motorer på 1,4 150-160 krafter och på två liter bensinmotorer från början av modellen. Vi har få europeiska bilar, men fortfarande finns de. Återigen rekommenderas den externa radiatorn och det externa filtret för den här rutan.
Den mest kraftfulla motorn 2,0 TSI 211 hk Även vi hade en sju steg dq500 series dq500. I Europa sattes det på alla dieselmotorer, och till och med cirka 1,4, för att inte tala om de 200- och 211 starka versionerna av en två-litersmotor. En sådan "robot" är märkbart mer tillförlitlig än en sexhastighet, och exakt ingenting att göra med den ökända "torra" Box DQ200 är inte alls. Denna enhet har utvecklats för en kommersiell VW-transportör och gjorde det verkligen tillförlitligt. Det kan inte sägas att han är helt problemfri, men det är mycket bättre att flytta rörelsen med låg hastighet under svåra förhållanden på grund av andra växelkvoter, är mindre benägen att föroreningar och segrar av mekatronik. Ja, och hans kopplingsresurs är mycket högre. På minibussar, även med stadsoperation, kommer bilar över 300-400 tusen körsträcka och utan arbete på "roboten". Minus i lådan är en: Om något misslyckas kommer kontraktsenheten att kosta mycket dyrt, och specialister kommer att vara mycket små. Ja, och priset på förbrukningsmaterial Bite.
Även på Dorestayling-bilar visade sig en mycket besvärlig att vara en bakaxelkoppling - det finns en Haldex fjärde generation. Och med frekventa avgångar på terräng och regelbundna "tändningar", bör oljeutbytesintervallet i praktiken inte överstiga 30-40 tusen kilometer. Dessutom är olja och filtret för systemet lättast att hitta i ... Volvokataloger (artikelnummer 31325173). Om försummelse avbyten misslyckas systempumpen, och maskinen blir en strängt framhjulsdrift. Efter 2011 ändrades kopplingen till Haldex V - det är märkbart mer tillförlitlig och tribal tillåter inte sig så överhettning. Överföringsljuset på instrumentbrädan tänds oftare, men kopplingen i sig kräver inte så frekvent oljebyte.
Bensinmotorer
Motorer 1.4 i EA111-familjen på den av flera serie: CAXA och CZDB med en kapacitet på 122 hk och Czda med en kraft på 150 krafter har en turboladdare. Men Cava och Cavd kännetecknas av ett intressant kraftsystem - det använder en turbin och en drivkompressor samtidigt. Familjens huvudsakliga problem kvarstod dock: en svag kolvgrupp, en svag kedja som arbetar vid gränsen smörjmedel, hög belastning på fodrar, svaga turbiner och en TNVD, en snabbt förorenad intercooler med en svag pump. Det förväntas att helt enkelt kraftversioner är mindre benägna att ha problem med kolvgruppens fullständiga vägran, men 150- och 160-starka alternativ lider av både turbinfel med kompressorer och kolvarnas dödliga förstörelse. Motorer med dubbla överläggningar är också särskiljande av avundsvärd komplexitet - chokesystemet är benäget att frusna på vintern. En kompressordrivningskoppling, kombinerad med Pompe, kostar cirka 30 tusen rubel och är en konsument. Det är nödvändigt att ändra det samtidigt, när pumpen, och dessutom, ur sin tur, när den är förbränning, vilket inte är så sällsynt.1 / 2
2 / 2
Överraskande, som med en sådan uppsättning konstruktiva brister, finns det bilar som redan har passerat 200 och mer än tusentals kilometer med ersättning av endast TRM-kedjor och det allmänna förebyggandet av motorn. Det har råd att välja oljor och aktuell ersättning eller framgångsrika driftssätt. Men det finns tillräckligt med fattiga människor som har hälften av livet bilutgifter i garantireparationer. Det är roligt att sådana bilar med mycket liten körsträcka ofta tittar på försäljningen på den sekundära marknaden. Men du måste förstå: det höga priset för bilen med liten körsträcka är ofta i det här fallet att för sitt kort livslängd spenderade SUV mycket tid i tjänst, i väntan på en annan garanti reparation eller "mynt" (förmånlig postgaranti reparera). I allmänhet, med motor 1.4 måste du vara mycket försiktig, och det är bättre att inte ta en bil med denna motor alls. Motors 2 liter av EA888-familjen här är flera alternativ på en gång: Cawa, Cawb, Ccza och Cczb. Men en är ensam - det här är nästan identiska motorer med minimala skillnader i systemet med näring och turbiner. De vanliga problemen i denna familj är en tendens till klockning av en kolvgrupp på grund av misslyckade oljepistolringar och kolv, hög belastning på vevhusets ventilationssystem på grund av misslyckade kompressionsringar, ständigt smutsigt choke och svagt grm (men mycket mer tillförlitlig än 1,4). Styrkorna hos dessa motorer är utmärkt dragkraft i hela vändningsområdet och fantastiska stämningsmöjligheter. Även en enkel chip-tuning kan göra en konkurrent från Tiguan Golf R. 300-340 HP - Detta är inte gränsen för den nominellt 170-starka motorn. Den bakre sidan av detta är närvaron av både ett stort antal billiga firmware och hela massan av bilar som lämnar "ryttare". Om motorn behandlades försiktigt, är det troligtvis dess resurs till allvarliga reparationer kommer att vara 120-160 tusen kilometer, det är knappast möjligt att tillåta timing och en allvarlig "massförsörjning".
Om motorn var allvarligt chip, så är allt möjligt. För det första serviceras de ofta bättre, och mer frekventa oljebyten och bättre olja kan göra ett litet mirakel - "mus" kommer inte att vara. Men timing och turbiner kommer att vara i ett mer beklagligt tillstånd. Det finns också problem med drivkraften av inloppsrörspjällen - plasttraktionen är trycket att flyga på grund av slitage eller ett filter är igensatt i en vakuumdriven, men den officiella varierar kollektoraggregatet. Även på två-litersmotorer är tändmodulresursen märkbart mindre än 1,4. Ägare försöker ofta hitta vissa lösningar, beställda moduler från andra motorer, letar efter moduler med Audi, etc., men kärnan i ärendet ändras inte, även de ursprungliga NGK-modulerna med sina ljus misslyckas ganska ofta. Återigen, på grund av förekomsten av motorer av denna familj, har problem och deras lösningar länge varit kända. Bara de flesta maskinägare är benägna att dölja sina huvuden i sanden och föredra dyr officiell tjänst och de officiella besluten. Men på Tiguan finns det inget speciellt alternativ till bensin 2.0Ti. Dieselmotorer är mer tillförlitliga, men de har sina egna nyanser.
Dieselmotorer
Egentligen är diesel här också bara två liter. Endast 140-stark CBAB såldes officiellt i Ryssland, men européerna erbjöd hela sortimentet från 110 till 184 hk. (KFFD, CUVC, CFGC, CUWA), inklusive urea neutralisering. Motorer Dessa är pålitliga, hur pålitliga dieselmotorer kan vara pålitliga med sitt extremt sårbara kraftsystem, dieselfiltret och frysning av vinterdiesel. Dessutom, på toppmotorer finns det piezo-formning med en begränsad resurs och frekventa misslyckanden. Om du är en snygg ägare, kommer diesel att behaga, men en misslyckad tankning - och nu finns det redan fyra munstycken i 30 tusen rubel vardera, plus pumpen, plus alla filter och tanktvätt och ersättningsarbetet. Bara tusentals 160. och besparingar - som det inte hände. Den gemensamma olycka som alla maskiner med en autonom värmare är den uttryckliga korrosionen av sina rör och läckage av frostskyddsmedel. Detta, förresten, handlar inte bara diesel utan även bensinbilar.
Vad ska man välja?
Låt oss bara kasta allt för mycket. Till exempel, bilar med motorer 1.4, om du inte har en bränsleförbrukningspunkt. Rädsla DSG på Tiguan är bara om du spenderar hälften av livet i trafikstockningar. Tja, eller om du är en muscovit, så är det nästan samma sak. Alla andra sju, eller till och med en sexhastighet DSG måste smaka, även om det är enkelt Aisin med korrekt vård - inte värre. Vilken av de två-liters motorerna att välja är den framtida affärsverksamhetens personliga verksamhet. Diesels är definitivt resurs, men dyrare för att reparera bränsleutrustning. Bensinmotorer har en helt förutspådd genomsnittlig resurs, förståeliga problem med oljekonsumtion och andra "nyanser", som också kan lösas, skulle vara pengar. Och om du definitivt behöver en fyrhjulsdrift, är en restyled tiguan med en mer tillförlitlig Haldex V-koppling definitivt det bästa valet. En bonus är lite mer intressant salong och utseende. Men i vilket fall som helst, innan du köper en tiguana, bör du först bedöma hur mycket du är redo för dödsfrakten av utformningen av den här bilen, intern och extern, och om du är tillräckligt motståndskraftig mot frestelserna för dess dynamik och löpande egenskaper.amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; gt; köpte skulle du vilja volkswagen Tiguan? Amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
➖ Kvalitet på efterbehandlingsmaterial
➖ Bränsleförbrukning
fördelar
➕ Dynamics
➕ Hantering
➕ Bekväm salong
➕ Bullerisolering
Fördelarna och nackdelarna med Volkswagen Tiguan 2018-2019 i den nya kroppen identifieras på grundval av revitaliserade ägare. Mer detaljerade fördelar och nackdelar med Volkswagen Tiguan 1.4 (150 och 125 hk) och 2,0 med mekanik och en DSG-robot, liksom 2,0 diesel med fram- och fullhjulsdrift 4X4, kan du lära av historierna nedan.
Ägarrecensioner
I bilen för 1,5 miljoner fryser helt frusen på 5 dörrar (detta är vid -2 grader) och kondensat bildas i bakljusen. Samtidigt är dimmingen av båda lamporna inte ett garantifall (för att ta bort installationen av lyktor och torka dem på batteriet i 5 timmar av den tjänsteman, bekostnad av 1 800 rubel). Här är en tysk kvalitet ...
Förbrukningen av bensin av en ny tiguana (automatisk, 2,0 L) på vintern, med grönsaksresa, under 16,5 liter / 100km gick inte ner. Och det här är efter kompetent avrinning (högst 2000 rpm för 1 500 km).
Jag gillade det: hantering, komfort, dynamik, shumka.
Jag tyckte inte om det: Bränsleförbrukning, brist på USB-ingången på standardmagnetolen.
Elena Rider på Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hk) AWD DSG 2016
Videoåterkoppling
Här skriver de om ratten, yusb och t. - Det här är allt nonsens. Den främsta nackdelen med den nya Volkswagen Tiguan 2 är en bränsleförbrukning på 15-16 liter ... om det inte är stressigt, avundar jag det bra.
I allt annat, den perfekta crossover för staden. Optimalt priskvalitetsförhållande. För sex månaders spänd, använd inga frågor.
Sergey Krel, enheter på Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hk) AWD DSG 2016
Vi går till den nya VW Tiguan 2 sedan mars 2016. Utrustning - Club. Den första passerade på 11 tusen km, d.v.s. Tidigare var det 15 tusen till ordet, alla VW-återförsäljare på söndagsdagen är en 20% rabatt på det. Innan passagen var den fylld med 95, det uppträdde periodiskt några visslade i några sekunder på motorns fabrik, försvann sedan, varvtalet föll till 0,8 på två minuter. Det var allt ok, all olja, filtrer ändrades.
De frågade om visselpipa, ingen hade svarat på begriplig. Vi bor på Krim, 98 bensin började leverera till oss sedan september. Bytte honom. Och miraklet - visselpipan försvann, varv efter att motorns fabrik faller på 10-15 sekunder. Maskinen är skarp, turbinen slås på när föraren behöver, d.v.s. Vid överkörning på reducerad överföring och hjälper mycket.
Bullerisolering är bra. När vi köpte var vi rädda av oljekonsumtionen - inget sådant. Det var praktiskt taget ingen konsumtion. I allmänhet, bekväm, värdig, crossover))
Förbrukning på motorvägen - 5.4-6.0, staden är 8-10, till 11 - om pluggarna. Det finns en bra funktion - Autohold - håller bilen på nedstigningen och lyft, som en handbroms, när du behöver röra på platsen, klicka på gaspedalen och det finns ingen rullande tillbaka alls.
Tja och skarpt accelererar, håller stadigt spåret. Hastigheten på 120-130 km / h känns inte. Jag tyckte inte om loungen. Tyg skulle vilja ha bättre.
Irina, Recension om Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hk) Mechanics 2016
Mycket bekväm bil, dynamisk och ekonomisk, elegant och modern. Daglig resa blir till nöje för hela familjen. I 30 år har körning ändrats 10 bilar - Tiguan svika inte. Från bristerna kommer jag bara att notera att platsen för sätena kan vara bättre.
Marina går till Volkswagen Tiguan 1.4 (150 hk) AWD DSG 2017
Var kan man köpa?
Bil köpt våren 2017. Jag hade tre grundläggande krav: diesel, webasto och stötfångare off road. En sådan köpt är en komplett uppsättning komfort + sex alternativpaket.
Ofta går jag till naturen (fiske, svamp), så jag bestämde mig för att ändra BMW sedan på något högre. Bytet är i princip nöjd, men som de säger är det nyanser. Efter köpet sparades hela bilens framsida av filmen (jag går snabbt och ibland långt borta, och strålkastarna och färgen skulle renas om några år). Jag installerade ett nät i stötfångaren - radiatorerna ser defensiva))
Led swivel lampor, särskilt på natten och i regnet är en klass! Remsorna i LED-bakgrundsbelysningen i dörrarna och tröskelvärdena gillade också, mysiga.
Gillar inte tygklädseln på dörrarna - snabbt dumpar. Under glasbanan av glasullen, av någon anledning, finns det några elektriska kontakter - lite ondskan och vätska faller på dem. I vissa lägen skakar backspegeln och vibrerar. Mellanlig ljus - ja, mycket nära.
Feedback på Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 hk) med robot och fullhjulsdrift 2017
Utformningen av designen är rent män, strikt, som min vän säger: "Inte mycket ponovoja och inte så enkelt, spektakulärt - det är, den gyllene mitten." Jag håller helt med honom.
Maskinen är nöjd med 99%. Vad generad är ursprungligen en hård suspension. I min konfiguration, 18 skivor, 17 anständigt mjukare, men jag vill fortfarande inte byta hjul. Jag gillar det väldigt mycket som det ser ut. Om bensinförbrukning - igår från jobbet till hem 9.8 liter. Idag är 12 liter tillbaka, samlade alla trafikljus.
Aerodynamik också på nivån. Sidofönstren är smutsiga endast av fåglar, och katterna går längs huven och lämnar utskrifterna i sina tassar. Denna VW har inte tillhandahållit))
Recenserade om den nya Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hk) med en robot och fullhjulsdrift 2017 G.v.
