Tillhandahåller oljebyte i den S-troniska växellådan.
Kortfattat om s-tronic
S-tronic är robot, tillverkare själva kalla det automatiskt med sport accent, låda dSG-överföringar (Direktskifte. Växellåda) från den tyska bilen oroa vag., installerad på audibilar, i synnerhet Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 och andra. Systemet fick ett sådant symboliskt namn, eftersom all automatisk CP för Audi är angivet med hjälp av ordet -troniken. Tekniskt sett är det baserat på en sexhastighet mekanisk överföringEn funktion av vilken är närvaron av två clips och direktväxling.
Behöver jag ändra oljan i S-tronic?
I sexväxlad växellåda DSG-6 cirkulerar oljan i hela den interna volymen. Skivorna är gradvis abrade, och deras minsta partiklar förorenar gradvis oljan. Ett mekaniskt rengöringsfilter som är närvarande i oljesystemet är också förorenat med tiden. Det är därför olja, såväl som oljefilter Var noga med att förändras regelbundet. Trots allt beror aggregatets livslängd direkt på oljens kvalitet.
När och vad ska ändras i överföringen av S-Tronic?
I växellådan S-tronic finns det två filter. Den första av dem är intern. Dess ersättning görs tillsammans med pallens läggning när den tas bort. Den andra är en extern, som ligger på kylvägen (i bilar till 2010, är \u200b\u200bden representerad av en trycklinje med ett filter). Perfekt när båda filtren ändras.
När det gäller oljor är de också två. En av dem är närvarande framför lådan, mekatronik och koppling. Specialister rekommenderar att det ska ersätta varje sextio tusen körsträcka kilometer tillsammans med filter. Den andra är oljan på den mekaniska baksidan och framskillnad. Det antas att det är utformat för hela servicen av noden. Vissa ägare ändrar också det, men mycket mindre ofta än den första.
Vilken olja hälls i S-tronic?
Klassisk växellådsolja S-tronic växellåda kommer inte att passa. Den använder original ATF-olja för DSG.
Funktioner av oljebyte i S-troniska växellåda
Trots det faktum att oljeförändringen inte är ett tekniskt komplext förfarande är det bättre att utföra det med professionella specialister i ett specialiserat servicecenter. Endast det kommer att kunna säkerställa hög kvalitet på jobbet och vidhäftning till alla subtiliteter i operationen.
Byte av oljan börjar med en plommon av gammal arbetsvätska. Pallen demonteras och noggrant undersöktes för en fällning. Då rensas han. Den ersätts av sin packning. Filterändring. Med hjälp av specialutrustning hällt ny originalolja. Endast användningen av professionell utrustning gör att du kan uppnå full ersättning Oljor och överensstämmelse med den önskade volymen av vätska. Efter montering kontrolleras oljenivån och systemoperationen i alla lägen. Processen att anpassa lådan till en ny olja utförs också med särskild återförsäljare.
Om du ska köpa eller redan är du ägare till en bil med en robotförenlig PPP DSG. eller S-tronicDet, säkert, redan ihållande om de olika sidorna av dessa aggregat, både positiva och negativa. Det är omöjligt att definitivt säga det DSG. - Evil och det är nödvändigt att undvika bilar med denna typ av kontrollpunkt.
DSG (från den. Direktschaltgetriebee eller Eng. Direct Shift Växellåda) - En familj av preselektiva robotöverföringar med dubbla kopplingar installerade på bilar av berörda vag (Audi, Volkswagen, Skoda, säte). Vid allmän förståelse är användarna vana vid att dela dessa lådor på 6-hastighet (DSG6) och 7-hastighet (DSG7), såväl som på växellåda med torra och våta kopplingar. Klassificeringen är i allmänhet sant, men det finns ett antal nyanser som bör övervägas när man väljer en bil, eftersom det inte är så enkelt som det kan tyckas.
Hur skiljer sig S-tronic Audi från DSG Volkswagen / Skoda / sits? - Inget, med undantag för longitudinellt belägna lådor 0b5, 0ck / 0cl och 0cj, som endast är installerade på Audi.
Du kan också höra det läskiga ordet av mechatronic (mechatronic) är samma hydraulikon. Vad är mekatronik och vad skiljer de sig? Mechatronics är en elektronhydraulisk styrenhet av KP. Kanske den viktigaste, men samtidigt den mest opålitliga knuten under överföringen. Varje DSG-typ har sin egen typ av mekatronik. Mechatronics ot olika typer DSG är inte utbytbara. Dessutom finns det för vissa typer av DSG flera generationer av mekatronik, vilket också skiljer sig från varandra. Och för varje typ och generation av mekatronik finns det många versioner av den programvara som är utformad för olika motorer och olika utväxlingsförhållanden i KP. I vissa fall kan mekatronikerna av samma typ omprogrammeras (reflash) för att installera på olika bilar.
Ett entydigt svar på denna fråga, vilken DSG är mer tillförlitlig - existerar inte. Varje DSG har sina fördelar och nackdelar. Varaktigheten av "liv" av någon DSG beror i det mesta beror på villkoren för dess funktion: alla DSG gillar inte överhettning, det gäller vanligtvis en DSG med "torra" kopplingar där mekatroniken har en separat oljekrets och ingen kylning. För de som varje dag i flera timmar spenderar i trafikstockningar, är chanserna att komma att ersätta mechatronikerna mer än de som huvudsakligen kör på motorvägen. Fans "Light", sannolikheten för att byta koppling och differential, är mycket högre än de som föredrar en lugn åktur.
Så det finns 7 huvudvariationer av DSG-robotar (inklusive S-tronic):
1 - dq200 (0 am / 0cw) dq200 (torr koppling) ( )
- Luk produktion;
- Tål det maximala vridmomentet på upp till 250 nm (endast framhjulsdrift);
- Volymen av aggregativa motorer: 1,2 - 1,8 l;
0:00 Fick: Audi: A1, A3 (8P - fram till 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; SKODA: Octavia (1Z - fram till 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sitt: Altea, Leon (1p - till 2013), Toledo.
0cw gick på: Audi: A3 (8V - från 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (från 2015), Touran (från 2016), T-ROC; SKODA: Octavia (5E-C 2013), Rapid (Diesel från 2013), Karoq; Sitt: Leon (5F - från 2013).
2 - DQ250 (12E / 0D9) DQ250 (våtkoppling) ( )
- Borg-Warner Production;
- Tål maximalt vridmoment till 350 nm (fram och fyrhjulsdrift);
- Volymen av aggregativa motorer: 1,4 - 3,2 l;
02e Täckt på: Audi: A3 (8P - fram till 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; SKODA: Octavia (1Z - fram till 2013), Yeti, Superb; Sitt: Altea, Leon (1p - fram till 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 Täckt på: AUDI: A3 (8V - från 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (från 2015), Touran (från 2016); SKODA: Octavia (5E-C 2013), Kodiaq; Sitt: Leon (5F - från 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT / 0bH / 0DL) DQ500 (våtkoppling) ( )
- Luk produktion;
- Tål det maximala vridmomentet upp till 600 nm (fram och fyrhjulsdrift);
- Volym av aggregerande motorer: 2,0 - 2,5 l;
0bt / 0bh täckt på: Audi: Q3, RS3, TTRs; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0dl gick på: VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (från 2016); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (våtkoppling) ( )
- Luk produktion;
- Tål det maximala vridmomentet till 420 nm (fram och fyrhjulsdrift);
0gc fick på: Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: arteon, golf (från 2017), Passat (C 2017), T-ROC; Skoda: Karoq; Sitt: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (våtkoppling) ( )
- Gemensam utveckling av Audi och Borg-Warner;
- Tål det maximala vridmomentet på upp till 550 nm (fyrhjulsdrift);
- Volymen av aggregerande motorer: 2,0 - 4,2 l;
0B5 Fick på: Audi: A4 (fram till 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0ck) DL382-7F / (0Cl) DL382-7Q (våtkoppling) ( )
- Ny Audi-utveckling;
- Det finns två versioner för frontdriven med bokstaven f i slutet och med bokstaven q för fulldrift;
- Volymen av aggregerande motorer: 1,4 - 3,0 l;
0ck / 0cl sätta på: Audi: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (från 2016), Q5 (från 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0cJ) (våtkoppling) ( )
- Ny Audi-utveckling;
- Skapad för en komplett enhet ultra quattro, med en elektromekanisk koppling;
- Tål det maximala vridmomentet upp till 400 nm;
- Volymen av aggregativa motorer: 2,0 l;
För att du ska kunna förstå hur ofta vilken olja och i vilken volym det är nödvändigt att fylla i DSG (S-tronic) ledde vi till att tabellen nedan:
| DSG-modell | Olja i växellådan själv | Extra olja | Ersättning |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Smör G 052 512. | olja i mekatronik |
Fråga: Vad är DSG? Vad är DSG? Vad är skillnaden? Vilka bilar är installerade på?
A:DSG ( från honom. DirektschaltgeetrieBe eller Eng. Direct Shift Växellåda) - En familj av preselektiva robotöverföringar med dubbla kopplingar installerade på bilar av berörda vag (Audi, Volkswagen, Skoda, säte).
| En typ | Koppling | Motorplats | Motvolymer | Drivenhet | Ögonblick | Vilka bilar är installerade på vilka bilar |
| DSG7 0AM (DQ200) | "Torr" | tvärgående | 1.2 -1.8 | främre | 250nm | Audi: A1, A3 (8p - fram till 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; SKODA: Octavia (1Z - fram till 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sitt: Altea, Leon (1p - till 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "Våt" | tvärgående | 1.4 - 3.2 | Fram / Full | 350НМ. | Audi: A3 (8P - fram till 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; SKODA: Octavia (1Z - fram till 2013), Yeti, Superb; Sitt: Altea, Leon (1p - fram till 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "Våt" | Longitisk | 2.0 - 4.2 | full | 550НМ. | Audi: A4 (fram till 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT / 0bH (DQ500) | "Våt" | tvärgående | 2.0 - 2.5 | Fram / Full | 600НМ. | Audi: Q3, RS3, TTRs; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "Torr" | tvärgående | 1.2 - 1.8 | främre | 250nm | Audi: A3 (8V - från 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (från 2015), Touran (från 2016); T-ROC. SKODA: Octavia (5E-C 2013), Rapid (från 2013), Karoq, Scala (från 2019); Sitt: Leon (5F - från 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "Våt" | tvärgående | 1.4 - 2.0 | Fram / Full | 350НМ. | Audi: A3 (8V - från 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (från 2015), Touran (från 2016); SKODA: Octavia (5E-C 2013), Kodiaq; Sitt: Leon (5F - från 2013), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "Våt" | tvärgående | 2.0 | Fram / Full | 600НМ. | VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (från 2016); Skoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "Våt" | tvärgående | 2.0 | Fram / Full | 420НМ. | Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (från 2017), Passat (C 2017); T-ROC. Skoda: Karoq; Sitt: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "Våt" | Longitisk | 1.4 - 3.0 | främre | 400НМ. | Audi: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (från 2016), Q5 (från 2013). |
| DSG7 0Cl (DL382-7Q) | "Våt" | Longitisk | 2.0 - 3.0 | full | 400НМ. | Audi: A4 (8W - från 2016). |
| DSG7 0SJ. | "Våt" | Longitisk | 2.0 | full (Ulta quattro, med elektromekanisk koppling) |
400НМ. |
Audi: A4 (8W - från 2016). |
1. DSG med "torra" kopplingar, som regel, installeras på mindre kraftfulla motorer, eftersom Kably "digest" ett mindre ögonblick.
2. Om du har en fyrhjulsdrift, har du "våt" koppling.
3. Om du har en DSG och motorn "längs", så har du Audi :-)
4. Uppenbarligen åldern av den legendariska hela enheten Audi Quattro. Med den berömda Torsen Differential, kommer till ett slut.
Fråga 002:
Fråga: Hur får du reda på vilken låda som är installerad på min bil?
A: Alternativ 1: Anslut till diagnosenheten till bilen, gå till Block 02 - KP Electronics och läs Identifieringsdata. De tre första symbolerna i rutanidentifierare och mekatronik betecknar din låda.
Till exempel: 0AM 300049H - Seven-Steg DSG med "torra" kopplingar av typ 0am. Eller 02E 300051R - en sex-hastighet DSG med "våta" kopplingar av typ 02E, etc.
Alternativ 2: Visa med Vin-koden på bilen i Etka Reservdelar.
Alternativ 3: Skicka en vinkod på bilen till vår adress, vi kommer att kolla och du skickar dig svaret.
Fråga 003:
Fråga: Vad S-Tronic för Audi skiljer sig från DSG för Volkswagen / Skoda / sits?
A:. Med undantag för lådor 0B5, 0CK / 0CL och 0CJ som endast är installerade på Audi.
Fråga 004:
Fråga:Vilken olja fylls i DSG?
A:För bekvämligheten formulerade vi ett svar i form av ett bord:
| En typ | Smör | Ersättningsintervall (rekommenderat av tillverkaren) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
All livslängd |
| DSG6 02E (DQ250) | Fyllningsvolymer: upp till 6,9 liter - full tankning till 5,5L - oljebyte Filtreringselement: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5. | Olja för KP DSG G 052 529 Upp till 7,5L - Full tankning Upp till 6,7L - Oljebyte Filtreringselement: 0b5 325 330 a |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0bH (DQ500) | Olja för KP DSG G 052 182 Upp till 7,6 - full tankning Till 6,07 - Oljebyte Filtreringselement: 0bH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | I lådan: Olja KP G 052 512 - 1,9L I Mezhatronics: Hydraulic Oil G 004 000 - 1l |
All livslängd |
| DSG7 0D9 (DQ250) | I lådan: Olja för KP DSG G 052 182 Fyllningsvolymer: upp till 6,9 liter - full tankning till 5,5L - oljebyte Filtreringselement: 02E 305 051 C I distribution: g 052 145 - 0,9 liter |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | I lådan: Olja för KP DSG G 052 182 Filtreringselement: 0bH 325 183 B I distribution: g 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | Atfolja: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - Full tankning 3.5L - Oljebyte |
60 000 |
| DSG7 0Cl (DL382-7Q) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - Full tankning 3.5L - Oljebyte MTF: G 055 529 A2 Olja - 3.8L |
60 000 |
Fråga:Vad är mekatronik?
A:Mechatronics (Mechatronik, Mecchatron, Hylobal, Brain) - Elektronhydraulisk styrenhet KP. Kanske den viktigaste, men samtidigt den mest opålitliga knuten under överföringen.
Fråga 006:
Fråga:Vad är skillnaden mellan mekatronik?
A:Varje DSG-typ har sin egen typ av mekatronik. Mechatronics från olika typer av DSG är inte utbytbara. Dessutom finns det för vissa typer av DSG flera generationer av mekatronik, vilket också skiljer sig från varandra. Och för varje typ och generation av mekatronik finns det många versioner av programvara som är utformad för olika motorer och olika växelkvoter i KP. I vissa fall kan mekatronikerna av samma typ omprogrammeras (reflash) för att installera på olika bilar. Läs mer om den firmware du kan läsa.
Fråga 007:
Fråga:Vad DSG är bättre / säkrare?
A:Det finns inget entydigt svar på den här frågan. Varje DSG har sina fördelar och nackdelar. Och varaktigheten av "liv" av någon DSG beror i stor utsträckning på villkoren för dess operation, som:
- Temperatur omgivande. Alla DSG gillar inte överhettning, det handlar vanligtvis om DSG med "torra" kopplingar där mekatronikerna har en separat oljekrets och ingen kylning;
- Rörelseläge. För dem som spenderar flera timmar varje dag i trafikstockningar, är chanserna att komma att ersätta mechatronikerna mer än de som huvudsakligen kör på motorvägen på långa avstånd.
- Körstil. Fläktar av "ge en vinkel" och "ljus på trafikljuset", sannolikheten för att få utbyte av koppling och differential, mycket högre än de som föredrar en lugn åktur.
Fråga 008:
Fråga: Jag har en DSG7 0AM.Behöver jag byta väljaren till neutral när du står på trafikljuset eller i en trafikstockning?
A: Inget behov.Till skillnad från konventionell mekanisk KP, i DSG7 0AM, är kopplingen normalt öppen. Och det stängs först när mekatronikerna börjar driva klämstavarna. När du (eller autochold) genom att trycka på bromsen håller bilen på plats, avlägsnas kopplingsstängerna hos mekatronik och kopplingen är öppen. Följaktligen överförs inte någon belastning på CP eller kopplingen. I vilken position är väljaren handtag - det spelar ingen roll.
Fråga 009:
Fråga: Över tiden döks Jerks när du byter överföringar. Tidigare körde bilen normalt, strömbrytaren var slät, men nyligen Det fanns jerks och chocker vid byte av överföringar. Är det möjligt att fixa omprogrammeringen av ecu i rutan (programuppdatering)?
A: Nej, det är omöjligt. Programvara kan inte med tiden "förstöra" och tjäna som orsaken till den felaktiga operationen av CP. Om bilen tidigare reste korrekt, och sedan slutade, så ligger problemet i hårdvaran, och inte i programvaran.
Mechatronics-omprogrammering kan bara hjälpa om mekatronikerna ändrats och installerat ett block med felaktigt programvara. Du kan läsa mer om omprogrammering.
Fråga 010:
Fråga:Hur hittar du ut mjukvaruversionen i Mechatronics?
Fråga 011:
Fråga: DSG7 SHIFT-knappen är blockerad i läge P, hur man låser upp det för att växlalåda i neutral?
A: Korta instruktioner för att låsa upp DSG7 0AM-väljaren.
Fråga 012:
Fråga: Ändras oljebyte i Mechatronics DSG7 0AM (0cw) för att ta bort "pinkies" på växelskift?
A: Nej, det kommer inte att hjälpa. Sådana funktionsfel elimineras genom reparation av den hydrauliska delen av mekatronikerna. I de inledande stadierna kan anpassning (grundläggande installation) hjälpa, utan snarare som ett undantag än regeln.
Fråga 014:
Fråga: Efter att ha bytte in Mechatronics DSG7 0AM, i händelseinspelaren hänger fel "06247 P1867 - Databussdrift Inga meddelanden från styrkolumnens elektronik - J527" och "06227 P1853 Databussen är ett opålitligt meddelande från ABS-styrenheten ". Hur tar du bort dem?
A:Du måste återställa information om de installerade komponenterna (rattbrytare, elektriska parkeringsbroms, etc.). För att göra detta måste du göra en grundläggande installation på kanalen 69. Efter att ha utfört den grundläggande felinställningen, gå från "konstant" tillstånd till "sporadiskt" tillståndet och kan tas bort.
När du använder VCDS (VAG-COM, VasyA-Diagnostic, etc.):
"02-kp elektronik" -\u003e "baser. Parametrar - 04" -\u003e I fältet "Grupp" anger du värdet 69 -\u003e Tryck på "Läs".
När du använder POVAS-PC:
"Självdiagnos" -\u003e"02-elektronik KP" -\u003e "006-grundläggande installation"-\u003e I fältet "Grupp" anger du ett värde på 69 -\u003e Tryck på "q".
När du använder POODIS:
"Självdiagnos" -\u003e"02-elektronik KP" -\u003e"Basic Installation" -\u003eAnge värdet på 69 -\u003e Tryck på "Kanalval".
Efter den grundläggande installationen bör du rensa evenemangsregistratorn.
Fråga 015:
Fråga:Hoody DSG7 0AM M DSG7 0cw - Nästan samma överföringar (DQ200-familjen), är det någon skillnad mellan mekatronik installerade på dem?
A:De viktigaste skillnaderna är fysiska och programvaruförändringar i det elektroniska styrbordet. I synnerhet ligger 0cw avgifter till bilens startspärrsystem. Mer detaljerat om skillnaderna i Mechatronics 0 am och 0cw kan du läsa.
