Hem Salong Hur man går vidare i bakdriften. Hur man behärskar driften med bil. Hur mycket kostar det att köpa och förbereda en bil för vinterdrift

Salong

Hur man går vidare i bakdriften. Hur man behärskar driften med bil. Hur mycket kostar det att köpa och förbereda en bil för vinterdrift

Hur man lär sig att driva. Driften själv är en kontrollerad drift, det vill säga när vi medvetet tvingar bilen att glida, samtidigt som vi kontrollerar den här processen. Yrken i sig är extremt farlig, kräver större erfarenhet och försiktighet. Det är nödvändigt att bara utföra skidet på en lägenhet, fri från eventuella hinder, bilplattformen. Och också en sådan körstil orsakar slitage på många delar av maskinen (speciellt gummi), så du måste vara säker på sin fullständiga hälsa.

Lite teori

Den passar bäst för att driva en kraftfull bakhjulsdrivna bil med en tre liter motor))). Men vi kan inte alltid ha råd att driva på sådana fullblodiga maskiner, för detta är det möjligt att starta en enkel mycket involverad bakhjulsdriftbil.

Körprocess: När bakhjulen förlorar självsäker koppling med vägen uppstår den önskade typen av drift. En ytterligare fördel kommer att vara närvaron av en differentialbil Ökad friktion. Det tillåter båda bakhjulen att rotera från ungefär samma hastighet, vilket bidrar till ännu större drift. Mycket drifters när du bygger din Cort-Drift Machine Brewing Stock Differention, därigenom upphör det faktiskt att utföra sina funktioner och blir en enkel koppling (helt enkelt blockera differentialets funktion).

Hur man lär sig "korrekt" drivande? Lärande drift.

Pyatakov

En bra sliptränare är utvecklingen av varvets tekniker medan du glider runt axeln. Eller, eftersom denna mottagning också kallas i slang - "Falling Pyatakov" eller "Bubliks". Efter utvecklingen av denna teknik är det värt att passera till en glid längs banan i form av en figur 8, som kallas respektive "åtta". För det mesta uppnås sådana reverseringar genom att höja höga revolutioner Motorn vid den första hastigheten och den starka vridningen av ratten i en av sidorna. Den bästa tiden för att lära sig vinter eller regnigt väder, när däckens kontakt med asfalt minskar. Med tiden, som rör sig på asfalten, kommer erfarenheten av vinterdrift med stor nytta i träning.

Handbroms

En bra assistent i studien är handbroms. Med det är det lätt att tvinga bilen att ta. Därefter är det nödvändigt att ta bort handbromsen och styra glidet med gasens och rattens pedal. När baksidan av bilens baksida måste du vrida ratten mot driften. Den större driften av bakaxeln uppnås genom ökande varv av gaspedalen. För att sluta köra är det nödvändigt att skarpa ratten åt sidan och omedelbart returnera det till den ursprungliga positionen när framhjulen riktas raka. Varv med ratten ska ske mycket snabbt.

Varje nykomling kräver annan tid att behärska driftstekniken. Allt beror på den medfödda känslan, talang. Någon lyckas enkelt och nästan första gången, för någon, passerar lärprocessen genom långvariga veckor av träning. I vilket fall som helst kommer slutresultatet att bero på den korrekta konfigurationen, trots felen i början.

I den föregående artikeln räknade vi ut där driften härstammar, som bildade honom som en rörelse och som en kultur, liksom vad som gick och fortsatte att rida dem som inte tror att deras liv utan att flytta på reverseringsrörelsen. Idag kommer vi ta reda på hur man gör det rätt, vilka kriterier är klassificerade ankomster på tävlingar och varför är din diesel Volkswagen Passat. Ej lämplig för drift.

Vad är så här - Drift?

"Drift (Eng. Drift) - Vridningsteknik och typ av motorkappning som kännetecknas av att vridningarna är avsiktlig nedbrytning av bakaxeln och passagen i den kontrollerade driften på högsta möjliga för att hålla hastigheten hos den hastighetsvinkel som kräver den bakre axeln. " Så Wikipedia läser, och vi håller med det.

Engelska versionen förklarar vidare: "Drifts drifter när injektionsvinkeln bakhjul Överstiger så på framsidan, och ofta så mycket att framhjulen riktas mot sidan mittemot svängen. "Definitionen är ganska omfattande och korrekt, därför kommer det att repelleras genom att prata om konceptet.

Varför är bakhjulet för drift och en kraftfull motor?

När jag ser "nines" med Drift King-klistermärken, vill jag stänga ditt ansikte med dina händer och fly. Om det plötsligt inte är uppenbart för dig, varför kan du inte driva med främre enheten, då kommer jag att förklara. I driften, när du lägger till gas på framhjulsdrivna bil, är rörets bana dold (i allmänhet, i många avseenden och uppfunnit) och på bakhjulsdriften "Exacerbate". Men det här är vad vi behöver, eller hur?

Det är värt att lägga till att den bakre axelpassagen och passagen passerar i den kontrollerade driften kräver inte bara närvaron av en bakre enhet, utan också en kontinuerlig glidning av bakhjulen, och detta leder oss till det faktum att motorn är 1,2 liter och en kapacitet på 50-90 hk Det är osannolikt att ge oss det önskade (utan smärta och lidande, men vi vill inte ha offer, eller hur?). Bara för att motorns vridmoment ska vara kraftfull nog för att övervinna kraften med vilken däcken är molniga för asfalt.

På bilden: däck efter flera raser

Vad skiljer sig från kraften glidande?

Låt oss gå tillbaka till vår olyckliga Diesel Trade Cat, som vi ledde i början som en bil väldigt långt från drift. Allt är enkelt här. Faktum är att från det ögonblick som föddes 1973 var det främst framhjulsdriften, exklusive sällsynta speciella modifieringar. Men förresten, för kraften glidning, kunde han väl komma upp.

Men vad är skillnaden? Det mycket begreppet kraftskiktet är mer voluminöst än konceptet för drift, vilket i själva verket är en av sina arter. Men många ringer nästan alla driftdrift, och det här är en illusion. Strömglas (powerslide, från engelska powerslide) uppstår när den centrifugalkraft som skiftar bilen utanför rotationen överstiger hjulens grepp med vägytan, vilket leder till bakre eller alla fyra hjulen.

De avgörande parametrarna är inte alls typ av manöverdon eller motorkraft, utan endast fordonets hastighet och kopplingskoefficienten med ytan. Därför har det brutit ner på farfar Logan vid ingången i stugan (och efterlev efter det), är det omöjligt att skryta om allt som coolt du "drev" igår.

På bilden: en bil som inte är lämplig för drift

Positionen på framhjulen med effektglaset påverkar inte det, eftersom styrbarheten i den och dess resultat beror främst på de parametrar som anges vid ingången, såsom hastighet, styrvinkel och användning / icke-användning av "handbromsen ". Således, utan att kräva absolut sanning, skiljer vi begreppet "drift" och "powerslide" och kommer att fortsätta att tala uteslutande om den första.

Att lära sig att driva korrekt

Nu, separera kornen från horarna, vänder vi oss till drivtekniker. I sin klassificering hjälpte den encyklopedi redan oss, därför dämpade fördomarna, ta helt teknikens beskrivningar och överväga särskilda fall.

1. Handbromsdrift.. Tekniken är den enklaste och mest föredragna driftutbildningen. Det låter dig korrigera de misstag som gjorts vid otillräcklig rotation av hjulen. För att ringa en drift är det nödvändigt att klämma på kopplingspedalen, en stark manuell bromsrör för att skicka den bakre axeln till en skid, varefter kopplingspedalen släpps. Det är viktigt att bibehålla motorvarvtalet när kopplingen är pressad. Huvudmålet är att lära sig hur man väljer hastigheten och styrkan i de manuella bromsarna, beroende på situationen. Det är möjligt att använda en serie av Jerks bana.

2. Kopplingspark.. Skarp koppling kasta. Tack vare den snabba klämningen och kasta kopplingspedalen vid upprätthållande av hög motorvarvtal sker ett kortsiktigt överskott av ström, vilket bryter bakaxeln i skidet.

3. Yorin drift.. Glider med en uppdelning av fyra hjul. Bromsning i sin tur med en bild med en rivning av alla fyra hjul när maskinen är helt bruten i mitten av svängen.

4. Kanteria / Feint Drift. Runcake, eller "Xlyst". Skidet, med vilka S-formade varv passerar. I det här fallet Envägsbank är beredd att vända sig till en annan. Denna teknik används också i rally.

5. Bryta drift.. Under utförandet av denna mottagning trycks bromsen under posten i svängen, då kopplingen pressas och "Handler" är påslagen samtidigt ("Handbrack" kan inte hållas i mer än en sekund).

6. Dynamisk drift.. Det utförs genom skarp gasutsläpp vid ingången till en lång tur, styrjusteringar och omedelbart upprätthållande av drift med korta tryck på bromsen utan att använda Podagazov.

7. Kraft över drift.. Denna typ av drift används på högkraftmaskiner. För att komma in i Power Slid måste du vrida ratten till den andra sidan där du behöver skicka bilen och klicka på gasen tills den stannar. På grund av den höga motorkraften kommer bakhjulen att förlora kopplingen med vägen. För att komma ur tur utan att skada bilen måste du släppa av gasen, men inte till slutet och vrid ratten i motsatt riktning.

8. Sidobromsdrift.. Sidans glidning. Alternativet att driva när bakhjulets brytning inträffar och maskinen glider nästan i sidled.

9. Chokudori.. Vanligtvis används efter passage av den direkta delen av vägen för att minska hastigheten och utföra en djup skid. Bromsning genom att glida och ställa in maskinen under önskad vinkel i förhållande till vägen för den mest lönsamma passagen av svängen.

10. Manji.. Perfekt på en rak väg när föraren svänger bilen från ena sidan av vägen till en annan. Brukar användas vid demonstrationsföreställningar vid drift.

Som vi ser, tekniker och tekniker i drift en bra uppsättning, men tror inte att de används ifrån varandra. Varje incheckning är en kombination av de "chips som anges ovan, hjälper till att passera spåret mest effektivt och effektivt. I allmänhet kan alla minskas till flera bastekniker: en skarp öppning av gasen, användningen av manuella bromsar, en kraftig utlopp av gas för att lossa bakhjulen och förlusterna av kopplingen, såväl som motsägelse.

Möte är i allmänhet en mycket viktig och effektiv mottagning i motorcykel och motorhastigheter. Denna teknik är särskilt viktig i rallyet, där hon faktiskt kom till drift. Dess essens är att innan den vänder piloten avsiktligt producerar ljuset (eller starkt, upp till bilen i sidled). Bilskiftet mot sidan motsatt till svängen, och sedan skruva loss ratten mot svängen, skapar överskott och orsaker en drift. I rallyet tillåter denna teknik branta vändningar mer och mer effektivt. I drift används han, som du förstod, för att skapa en drift, som ytterligare driver raceraren.

Vi dömer inte vem som är bra i drift, vi firar bara misstag.

Någon från domare vid tävlingen

Och lite mer historia av driftkonkurrens

Nu tillbaka till vår japanska. År 1988 uppnådde King Drift Keystyi Tutuya, tillsammans med Daeziro, Inada en stor framgång för att främja drift som en typ av vägkonkurrens, och resultatet var organisationen av den första i Japan (A, respektive i världen) tävlingar som blev Prototypen av den framtida D1 Grand Prix-serien.

Tävlingar innebär regler och domare, och domarna var värdiga - som, om inte en tutum, kunde med rätta ta rättsstolen. Reglerna bildades samtidigt och har sedan dess genomgått några ändringar.

Först var tävlingarna singel, men efter en tid kom drivkonkurrensen till formatet av "dueller" när två ryttare tävlade samtidigt, som kom bland dem och ta emot glasögon på resultaten av spårets passage. Domarna uppskattar de fyra huvudparametrarna: bana, vinkel, hastighet och underhållning (stil). Det är bakom dessa fyra torra ord som alla obehindrade, rasande, förtrollande element av drivgudar.

Bana - Det här är korrespondensen av den givna linjen i bilen, som vanligtvis bestäms av domarna innan de anländer.

Vinkel - Detta, följaktligen den vinkel under vilken bilen rör sig i förhållande till banan.

Hastighet - Parametern som inte behöver en vy, allt är enkelt: det är nödvändigt mer fart!

bra och underhållning och stil - Det här är, för vilket alla dessa tävlingar hålls, raderas massor av däck och kilotoner bensin brinner. Underhållning uppskattas inte bara av domarna, utan också av publiken, som kanske inte är överens med domarnas uppfattning och till och med något att påverka sitt beslut med de ogillande grillat och utropstecken.

När allt kommer omkring är domarna så upptagna "parsingflygningar" att deras arbete kommer till det faktum att det skickades till citatet ovan - för att identifiera fel. Och det här är förlåtet, eftersom publiken alltid kommer att påminna dig om att de inte är på curling tävlingar, och det viktigaste är inte centimeter av avvikelse från linjen och grader av vinkeln, utan en spännande atmosfär av kamp och rökklubbar. Förresten är en bra praxis av driftskonkurrens passage av en lastbil, samla "skörd" av tornet stötdämpare, förlorade spoilers och andra plötsligt demonterade reservdelar, utan att inga självrespektiva händelse kostar.

Verklig driftbil

Eftersom vi pratade om reservdelarna är det värt ett litet tal om vad som är i allmänhet en bil för drift. Detta, som vi redan förstod, bakhjulsdrivna bil med kraftfull motorSom regel, den mest underlättade som möjligt (så långt som möjligt av sunt förnuft eller regler för en viss serie) och förberedd för ankomster. Ordet "förberedt" i det här fallet kan innebära olika grad av "beredskap" beroende på budgeten och konkurrensnivån, men omvandlingen av bilen är vanligtvis ganska voluminös och allvarlig.

En av de grundläggande komponenterna i Drift-Kara är ... Nej, inte motorn, men bakre differential. Det är han som ger en glidning samtidigt två bakhjul, utan att det är omöjligt att uppnå en långsiktig hanterad drift eller framgång i tävlingar. Vanligtvis används differential med ökat internt motstånd (det kallas också LSD, från engelska "begränsad skillnad"), vilket möjliggör flera variationer av hjulglidningen, men tillåter inte att en av dem "tomgång". I förenklade fall är den tvångs mekaniska blockeringen av differentialen, vilket medför att båda hjulen hos bakaxeln roterar synkront, med samma hastighet. I särskilt förenklade fall brygger differentialet tröjligt och eliminerar därigenom sina funktioner nästan helt, men söker en sådan önskad synkron rotation av båda bakhjulen.

Från skillnaden vänder vi oss till motorn. Driftsmotorn måste stå emot höga belastningar, samtidigt som det fungerar så länge som möjligt, eftersom det inte ändras efter varje tävling, eftersom det kan uppstå i professionell automatisk racing med stora budgetar. Baserat på detta är preferensen vanligtvis ges till surroundmotorer, eftersom de tillåter dig att få mer kraft med en större resurs, och också ge den i ett brett spektrum av varv, vilket är extremt viktigt för att upprätthålla hanterad körning med olika hastigheter. Motorerna, med huvuduppgiften är fortfarande att "smita" deras maximala prestanda för alla revolutioner, vilket gör ett vridmomentschema så jämnare som möjligt.

Växellådan beror också på budgeten och reglerna för en viss serie av tävlingar. Det kan vara som lager och sport, och eftersom växelskiftet inte ska ta lång tid vid piloten, är det ganska motiverat av användningen av sekventiell växellåda.

Suspensionen är vanligtvis underskattad för att öka bilens motstånd i sin tur. Stötdämpare och fjädrar är installerade hårt för att undvika rullar och ventil, vilket kommer att påverka hanterbarheten negativt. Styrning Det är ofta raffinerat för att öka rotationsvinkeln på hjulen. Ja, ja, det här är samma "utgång", som ibland når 90 grader och mer och som skryter med mindre än motorvolymen. Också för bästa kontrollen En bil med twisted hjul kollapsen på framhjulen gör en negativ och sätter hjulet "hus".

I allmänhet kan alla ovanstående modifieringar skapa en exemplifierande bild av en bil som framgångsrikt kan "pumpa sidled". Naturligtvis finns det andra sätt att radikalt förbättra hastighet och hantering, till exempel gul färg och märkesvaror, men vi kommer att berätta om dem i vårt nästa material dedikerat till drift i masskultur och vardag.

En sådan tur, en tur, få människor gör i praktiken. Även i filmer tillämpar ofta reversering med 90 och 180 grader. För en fullständig cirkelåtervänd, krävs en bil med hög effekt.

Vändningsorder med 360:

Dispergerade bilen för att påskynda 80 till 90 km / h.
Om du inte släpper gaspedalen trycker du på kopplingspedalen.
Vi växlar hastigheten till reducerad överföring med samtidig ratt.
Lyft handbromsen med en nypa knapp (släpp inte knappen).
Därefter börjar bilen utvecklas och efter att du känner att bilen vände mer än hälften av omsättningen, släpp av handbromsen, släpp av kopplingspedalen och gasen. Med hjälp av ratten och kopplingen, ta med manövrering till 360 grader.

Slå på asfalt

Utan förberedelse av en bil med framhjulsdrift kan du börja passera lektionerna på drift och reversering på vintern när beläggningen är halt. Om vägen på vägen är halt, då ett tecken på en halt väg i byn 50-100 meter, bortom bosättningen - för 150-300 meter.

För sommarutbildning måste du först förbereda bilen:

för bättre koppling med dyra framhjul (presentatörer) är installerade med brett gummi;
smala däck är installerade på bakhjulen;
justera suspensionen;
justera handbromskabeln;
konfigurera motorn till maximal effekt (om låg kompression i cylindrar, gör reparationer).

Tips: För att minska driftskostnaderna ska gummit "Bald" installeras på bakhjulen. Det kan laddas ner gratis i däck.

Teknikomvandling

Med det bakre gummit utan skydd är det tillräckligt att accelerera upp till 60 km / h, ange svängen med handbromsen och bilen börjar lätt att vinda. Justering sker med styrning och gas.

Regelregel: Vrid ratten till andra sidan, vilken bil ligger.

Video

Drift på framsidan på sommaren.

Drift på framsidan med bil Lada Priora. (Lada priora).

Den svåraste driften.

Hur man går på framkörningen (VAZ 2114).

Tänk på den fysiska sidan av fenomenet. Däckens grepp med vägen är högre än den starkare belastningen på axeln. Följaktligen, bromsar i en tur, laddar framaxeln, bilen att "vända sig mer aktivt". Således bromsar den första fasen av tillträde i skidet i vridning med framhjulen för att skapa en signifikant centrifugalacceleration. Bromsning bör inte orsaka vidhäftningsförlusten på framhjulen med vägen. Under denna fas har bakhjulen ett mycket litet grepp med dyrt, och eventuella moment som stör den här kopplingen kommer att orsaka en skid, vilket kommer att bli ju större att centrifugalaccelerationen i sin tur kommer att vara.

det finns olika metoder Störa den ihåliga kopplingen med vägen. Många DRIF-älskare använder manuell broms för detta ändamål. Denna metod används i stor utsträckning i autokrassen för att övervinna relativt snabbväxlar och för varv. För nybörjare drifer det bästa vägen Introducera bilen i en skid utan höga hastigheter.

Ett mer komplext sätt är att ange hastigheten med hastigheten under verkan av avstötningen av centrifugalkraften. I det här fallet är bakhjulen uppdelade under verkan av centrifugalkraften vid vridning - om föraren korrekt fördelat belastningen på axeln. Denna metod används i rally-raser, när föraren kommer in i bilen i sin tur med hög hastighet så att med hjälp av en drift för att ge den riktningen till utgången från rotation. Mycket ofta börjar bilen sida glida även innan den går in i svängen. Och ibland börjar bilen "konvertera" i motsatt riktning, och först börjar den skarpa ingången i sin tur. Detta görs för att få en större driftvinkel. I det här fallet flyttas ratten från sida till sida, för att bryta greppet på bakhjulen med vägen. Denna metod kräver höga hastigheter och hög noggrannhet i ledningen, eftersom föraren måste justera rattets vinklar och fördelningen av belastningen på axlarna i en mycket snabb takt. Samtidigt desto mer kopplingskoefficienten vägrock Med gummidäck kommer den plötsliga och skarpa att vara en bilreaktion vid höga hastigheter. Dessutom förlorar bilen snabbt, för att inte tala om däckens slitage på den grova beläggningen. Detta är anledningen till att stora driftsvinklar inte används i motorvägsraces, och i allmänhet i alla raser på asfaltbeläggning. Omfördelningen av laster och skid är emellertid alltid effektiva bilhanteringsverktyg, vilket gör det möjligt att fullständigt avslöja dess potential.

Prata om tekniken:

Heel toe shifting.

Kontrollbil i ett driftsläge.

1. Innan du går in, är det nödvändigt att sakta ner för att ladda framaxeln. Därefter, sätt på nedströmsöverföringen med dubbelpressningstekniken (se klausul 2). Därefter vrid ratten (tills stoppet). För att köra för att hanteras, måste du spara vektorn av tryck.

2. Krama greppet, översätt lådan till det neutrala läget, släpp greppet. Vidare (uppmärksamhet!) För att överföra hälen på högerbenet till acceleratorpedalen ("Peregazovka" tillåter dig att synkronisera rotationshastigheten för motorn och överföringen), förblir sockan på bromspedalen. Om du inte utjämnar motorn och överföringen blir motorns omsättning för liten, det kommer att orsaka en borrgrök, vilket innebär att vidhäftningen av de ledande hjulen kommer att bryta mot.

3. Efter att ha justerat varvtalet, pressa greppet igen och sätt på den nedåtgående överföringen. Dubbelskanning krävs inte, men önskvärt eftersom reducerar överföringslitage. Om nedströms inklusion inte ger önskad skid, använd handbromsen.

4. Släpp greppet, ta bort benet med bromspedalen och tryck på acceleratorpedalen. Det är nödvändigt att hålla gaspedalen, för att bilen ska fortsätta glida. Ibland är det nödvändigt att vägleda för att undvika nedbrytning i okontrollerad rotation.

Kraft över drift.

Denna teknik är avsedd för högkraftbilar, och innebär en fullständig press på acceleratorpedalen när du går in i svängen.

2. Ta bort hjulen tills det stannar, sedan hela gasen, kommer det att bryta hjulens koppling med vägen. Rotationsvinkeln hos hjulen och överdrivna revisioner kommer att ge en bildrift.

3. Om bilens baksida är mer listad än banan kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Sedan bilen kommer att gå I riktning mot framhjulen. Det är nödvändigt att bibehålla motorhastigheter, eftersom i ett tillstånd av en sådan drift, kan du trycka på bromspedalen eller gasåterställningen leda till okontrollerad rotation eller avgång från rutten.

4. För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

E-bromsdrift

Detta är väldigt enkel teknik: Manuell broms används för att bryta bakhjulen, styra glidbanan med taxi och driften av gaspedalen. Denna teknik kan användas som en extra för att justera banan. För bilar S. helt körning Det är den viktigaste.

1. Ingår i svängen är nödvändig med hög hastighet (så att skidet kvarstår enskild Håll bilen på banan).

3. Ta bort hjulen åtminstone. När den nedströmsöverföringen är påslagen, och hjulen visas i det extrema läget, måste bilen vara på en punkt som bär namnet på toppen (geometriska centrum i vinkeln).

4. Klipp för att dra upp handtaget parkeringsbromsGenom att hålla knappen på handtaget. Släpp omedelbart parkeringsbromsen (håll parkeringsbromsen i högst en sekund). Om de ledande hjulen är bakre, är det vid tidpunkten för den manuella bromssträngningen nödvändig för att klämma fast greppet; I full körbil vid tidpunkten för åtdragning av parkeringsbromsen måste du behålla motorvarvtalet.

Kopplingsparkdrift.

Skidet utförs av koppling: det måste pressas på bilens approximation till rotationen eller i början av glidningen, då kopplingen måste kasta skarpt, det kommer att ge en drivhjul, som kommer att bryta vidhäftning från vägen bakhjul.

1 .. Det är nödvändigt att vända i en tur med hög hastighet (så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan.)

2. Ta med hjulen till det extrema läget, samtidigt som omsättningen upprätthålls.

3. Så snart vidhäftningen av framhjulen med vägen kommer att brytas, eller direkt innan det händer, kläm inkopplingspedalen, utan att kasta varv.

4. Efter dessa operationer ökar motorns omsättning dramatiskt. Så snart det händer, bör du kasta en pedalkoppling, det kommer att orsaka bakhjulen.

5. Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

6. För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

Skiftlåsdrift.

Tekniken innefattar införandet av reducerad överföring (för att höja motorvarvtalet), följt av att trycka och skarp kopplingsåterställning, utformad för att sakta ner de bakre hjulen på grund av en ökning av överföringsbelastningen. För att inte skada enheten är den här tekniken bättre att applicera på våt täckning.

1. Ingår i svängen är nödvändig med hög hastighet (så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan).

2. Slå snabbt på nedströmsöverföringen (sannolikt den andra), utan att applicera dubbelpressningsteknik.

3. På grund av den snabba införandet av nedåtgående överföring ökar lasten på enheten kraftigt, motorvarvtalet ökar.

4. Efter byte bör du också lägga till varv, för att övervinna hjulkopplingen med vägen, därför att sätta bilen i skidet.

6. För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

Dirt Drop Drift.

Föraren, som styr maskinen provocerar en samling från bakhjulsvägen, så att den faller in i smutsen (vilket är en beläggning med en lågkopplingskoefficient), vilket gör att du kan ställa in bilrörelsesvägen utan förlust av hastighet, och Förbered dig för passage av nästa tur.

1. För att komma in i rotationen bör det vara i genomsnitt hastighet.

2. Vrid sedan hjulen medan du håller motorhastigheten, under tiden, går något bort från spåret till sidan av vägen, den sida som är närmare den yttre radien av rotation (exempel: när du vrider till vänster, högerhjulen bör vara på sidan av vägen)

3. Så snart bakhjulet kommer ner från vägen till halt beläggning, kommer kopplingen med vägen att brytas. Motoromsättningen bör stödjas.

Feint drift.

1. Närma sig svängen, vrid ratten i motsatt vridning av sidan (PR. Om du vill ange vänster vridning måste ratten vridas åt till höger). Välj avståndet för dessa förhandlingar följer av den hastighet som bilen rör sig. Vändningen i motsatt riktning gör att du kan ladda upp ena sidan av bilen och lossa den andra (etc. Rotationen av hjulen till höger framför vänster sväng lossar höger sida). Splitting, fjädrarna på sidan där belastningen inträffade, kasta bilen mot svängen. Alla åtgärder ska vara smidiga, och inte nödvändigtvis mycket snabba. För snabb byte av hjul, minskar lasten på framfjädringen, risken för en nedbrytning av framhjulen uppträder.

2. Rattet ska visas för det ögonblick då vikten överförs till ena sidan.

3. Så snart bilen ändrar riktningen måste du lägga till hastighet. Rotationskraften i kombination med överflödiga varv garanterar bilens tvärgående glidning. I säkra enheter istället för att öka revolutionerna kan du använda en manuell broms.

4. Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

5. För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

Hoppa drift.

Denna teknik innefattar användning av oegentligheter på vägen för att bryta bakhjulen. Inne i rotationen eller vid toppen av Apex, det bakre inre hjulet jershits på bumpen, körs bilen.

1. Ange rotationen på medellång hastighet.

2. Ta bort hjulen medan du håller hastigheten. Komma ut bakhjulsom kommer att vara inuti rotationen, på en låg kroppslig.

3. Vid den tidpunkt då hjulet hoppar på stången är det nödvändigt att behålla motorvarvtalet. När hjulet hoppar på vägen kommer rotationshastigheten att vara större än att kopplingen med vägen förblir hållbar, därför kommer kopplingen av de belagda hjulen att brytas. Du måste behålla motorvarvtalet när bilen börjar komma in.

5. För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

Bromsdrift.

Hjulens koppling brytas genom bromsning på soz. Genom att blockera hjulen kommer det att bryta hjulets koppling med vägen och skicka en bil till en skid, som kan styras av en rutt och justera motorvarvtalet. Tekniken är lämplig för branta varv.

1. Ingår i rotationen är det nödvändigt med hög hastighet (i ordning så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan).

2. Med hjälp av "sock-heel" -tekniken, sätt på nedströmsöverföringen (sannolikt den andra), kommer den att ge revolutioner som kan hålla bilen på banan under glidning.

3. Vrid hjulen åtminstone. När den nedåtgående överföringen är påslagen, och hjulen visas i det extrema läget, måste bilen vara på en punkt som bär namnet på toppen (geometriska mitten av hörnet.

4. Tryck på gaspedalen för att öka motorvarvtalet, men omsättningen bör ständigt justeras för att spara skidet.

6. För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

Kansei Drift.

Repetition av komplexa knep från filmer på egen bil Kan leda till oväntade konsekvenser. För en sådan allvarlig verksamhet är många kaskader lämpliga efter långa timmars träning. Sådana förfaranden innefattar drift på framdrivningen.

För exekvering måste du förbjuda en bil i vissa fall. Detta kommer att säkerställa säkerhetsdrivrutinen, liksom lätt underlättar uppfyllandet av den farliga omkastningen.

Vanligtvis kallas Drift en förvaltad skid, utförs med bil. Om maskinen har en främre ledningsdrift, komplicerar denna omständighet förberedelsen av det förutsägbara resultatet, särskilt för nybörjaren.

Övning visar att det finns flera alternativ som att driva på framsidan. Även om tricket ursprungligen skapades för maskiner med det klassiska läget för drivhjulen och den främre axeln utfördes som en guide.

Svårigheterna med framhjulsdrivna bil är att den främre axelns första uppgift inte bara är i ledningen utan också för att säkerställa dragkraften fordon. Denna bestämmelse ger bilen större stabilitet än "klassikerna".

Teori om kontrollerad drift

Innan implementeringen av tricket med framhjulsdrivna bil var det tvivel om det är möjligt att driva på framdrivningen. När allt kommer omkring inträffar hjulen från vägytan, och orienteringen av en axel är relativt annorlunda.

Det är nödvändigt att veta att nyckeln till framgångsrik frontdriftering minimerar fläckarna i kontakten av bakaxelhjulen med ytan av vägen, samtidigt för det främre paret av kontaktfläcken och kopplingen stiger.

Även experter hävdar att bilen hålls i en sådan position är det extremt svårt, i motsats till den klassiska platsen. Föraren måste mest koncentrera så mycket som möjligt vid bakaxelhastigheten, medan alla justeringar av ansiktet utförs med hjälp av acceleratorpedalen och ratten.

Oberedda maskiner, brukar utföra en sådan övning under en kort tid på sommaren. För snötäckt vinter att implementera frontdrift mycket enklare. Det är dock först nödvändigt att bekanta dig med tekniken i teorin, genom att titta igenom framgångsrika och misslyckade videor.

Teknikdrift

En förare som vet hur man kompetent utföra en drift med 360 eller 180 visar sin professionella skicklighet. Samtidigt måste hela teoretisk del fastställas med återanvändbar utbildning.

Slå på 180.

Det är nödvändigt att veta att om det finns ett stabiliserande system i bilen, kommer driften inte att utföras på 180.

Vändningen utförs med det funktionshindrade systemet. För dess genomförande används denna algoritm:

Maskinen måste överklockas till 50-60 km / h och pressa kopplingen (i "Classic". Det finns ingen sådan stycke), då blir ratten kraftigt och handbromsen med en nypa är nästan samtidigt rummaged. Som ett resultat roterar automatisk. Efter avslutad, returneras den manuella bromsen till föregående läge, och stoppet på maskinen utförs med hjälp av bromspedalen. Allt detta utförs endast vid låga hastigheter.
På det reducerade skedet måste bilen startas och inte låta acceleratorpedalen. Samtidigt skarpt, men inte en stark rörelse, pressa bromsen. Stress Det främre kuddens system har inte tid på motorns bekostnad, och baksidan blockeras snabbt, det kommer att visa sig vara spektakulärt.
Maskinen med en hastighet över genomsnittet går in i rotationen, medan en liten drift av framhjulen är tillåten. Gas bör omedelbart återställas, bromsar motorn. I det här fallet startar den främre enheten, bilen kommer att dyka i sin tur och bakaxel kommer att vara i rätt riktning.

Använd vanligtvis en av de föreslagna mottagningarna efter långsiktig utveckling.

Slå på 90.

Denna operation anses vara mer komplex och ansvarig i motsats till 180-graders reversering. I det här fallet måste du ta hänsyn till rotationsvinkeln hos den ledande axeln. För att utföra tricket ska maskinen ringa hastigheten och, och ange svängen, det är nödvändigt att dramatiskt höja handbromsen.

Samtidigt måste du styra bilen så att den inte går till 180. I denna situation regleras rotationsvinkeln hos framaxeln, och det är också nödvändigt att ordentligt sänka handbromsen.

Det är nödvändigt att veta att den höga andelen framgång beror på hastigheten att köra bilen i sin tur.

Efter att du har installerat bilen i önskad position och sänkning av handbromsen, gå till reducerat växel och kör rakt. Kvalitativ prestanda behöver många timmars träning, brända bränsle och gnidade däck.

Slå på 360.

Förmågan att göra ett sådant knep är osannolikt att ha praktisk användningDet är dock möjligt att använda det i större utsträckning för att skapa en visuell effekt eller demonstration av professionalism.

För att genomföra en absolut reversering är det vanligt att använda bilar med kraftfulla kraftverk. Ett alternativ är också möjligt med en växellåda med en blockeringsfunktion.

En steg-för-steg-algoritm ligger i sådana åtgärder:

Överklockning utförs till 80-90 km / h;
manövreringen börjar med kopplingen av kopplingen, utan att låta acceleratorpedalerna;
PPC-omkopplare till ett reducerat skede och skruva loss ratten.
handbromsen måste höjas, men knappen på den släpps inte;
bilen börjar vända sig, och när vinkeln kommer till 180 kommer det att ta tillbaka handbromsen, kläm inkopplingspedalen och tryck på gaspedalen.

Att hjälpa maskinen med hjälmen och kopplingen omdirigera den i en cirkel. Avgas till automatibus-åtgärder ser väldigt effektivt ut och står allt som spenderas på förberedelserna av timmar.

Asfaltomvandlingens komplexitet

Den mest underlätta tiden för driften är vinter. Det är särskilt viktigt för en bil med en ledande främre enhet. För sommar asfalt spår måste du förbereda bilen.

Verksamheten utförs:

justering av upphängning
justering av tankspänningen;
Öka avkastningen från motorn, det är att föredra att använda den mest kraftfulla kraftverket;
huvudaxeln är utrustad med ett brett gummi som ger maximal belagd koppling;
bakaxeln blir smalare gummi för enkel separation från vägen.

För dem som inte planerar att uppvisa bilen på profiltävlingar för liknande knep är det tillräckligt att träna på egen bil. Kostnad i detta fall minimala justeringar.

Bakaxeln är utrustad med en speciell styrelse som ger smidig glid och tillräcklig blockering av hjulen. En liknande effekt kan uppnås vid montering av "Bald" gummi på bakaxeln, och samtidigt är skridskor med högkvalitativa slitbanor monterade framåt.

Med höger omvänd teknik

Handbromsen är försenad, och hjulen är blockerade så mycket som möjligt. Du måste börja med första hastigheten, men bromshandtaget försvagas inte. Föraren kommer att ha rätt känslor av drift även vid låga hastigheter, eftersom bakaxeln faktiskt glider över ytan. Rätt styrning Beror på acceleratorns och rattens funktion.

Det är nödvändigt att veta att när du kör en bil är föraren skyldig att skruva loss ratten mot körning, och också en liten gas.

Med Lysi skridskor är det tillräckligt att nå 60 km / h, och sedan höja handbromsen, då kommer bilen att gå till skidet, det måste justera ratten och gaspedalen.