Nästan två dussin "ringer", massa
Sadlar av båda traktorerna - mobil, och mekanismen styrs från hytten
Den internationella traktorns "cockpit" ser arkaisk ut, men samtidigt mycket snyggt. Växellåda - Eaton Fuller
Nästan två dussin "ringer", massan av samma nycklar ... Försök att räkna ut det!
Arbetsdagen är över. Nu kan du dricka en öl - ja inte ensam, men i företaget. Framsätena är deployerade vid 180, ett bord läggs fram från sidoskåpet ...
Du kan enkelt rymma fyra till fem personer!
Freightliner traktor enheter - "nästan europeisk". Tachometern är uppdelad i bekanta färgade zoner, toppdisplay.
I hörnet av "sovrummet" Pro Sleeper - en magnetisk styrenhet, klimatkontroll, ett ljudsystem ... och TV och kylskåpsbrytare!
När solnedgången förgyllde de omgivande fälten kom två klasskamrater till banan, två konkurrent, - de magnifika amerikanska traktorerna i internationell örn och fraktlinerhundratal klass. De kommande förarna vikde nacken, tittar på dem, passerade "amerikanerna" med glada blickar ...
Och nu - gissa vart vi utförde en "heltid" supertraktor. I Moskva? I St Petersburg?
Ingenting så här. Under Tyumen!
Begagnade amerikanska traktorer finns ofta på våra vägar. Detta, som regel, "babe" internationell med en beige stuga (deras stora uppsättning släpptes på en gång), men det finns också capatics - samma internationella, fraktliner eller till och med västra stjärna. Förare av kommande lastbilar suck, tittar på dem: "Det här är bilarna ..."
Hittills handlade "amerikanerna" främst St. Petersburg och Moskva. Men tiderna verkar förändras: även vid ingången till Tyumen höll den snygga mannen på Tyumen - från färgen på den gröna metallfärgen och en treaxelbil. Vad var min förvåning när, efter en halvtimme var jag på gården, där det fanns en hel rang av amerikanska traktorer!
Faktum är att den lokala Atlantavto-företaget handlar olika bilar - och passagerare och frakt, "bestämde sig för att fastställa leveranserna av begagnade" amerikaner "till västra Sibirien. Kanten är rik, pengarna från lokala bärare finns - och Kamaz och Maz är redan nöjda med alla.
Företaget sålde de första amerikanerna med hjälp av Moskva-återförsäljaren MBL-motorer, men sedan avgjorde sin egen försörjningskanal: ett välbekant företag som bor i staterna, plockar upp bilar på amerikansk parkering och skickar dem vid havet till St Petersburg
Och redan därifrån går traktorn till deras flytt till destinationen - tre mer än tusen kilometer.HuvudfrågaDet stod framför mig - vilken bil att välja för dating? Jag ska göra vad jag är: Ta de två mest spektakulära, "näsan", - International och Freightliner! Å ena sidan är detta klasskamrater-konkurrenter, å andra sidan de karakteristiska företrädarna för två olika riktningar i designen av amerikanska traktorer.
FAR kamp i amerikanska
Om amerikanska traktorer i vårt land har en mängd rykten. De säger, i sitt hemland, kör de med en hastighet på 120-130 km / h och testade 60-ton fordon ... Vad är verkligen sant, och vad - inte?
Om hastighet - okej. Amerikanerna har inga hastighetsbegränsare, eller Tahosyb, som kontrollerar polisen (boken ersätter dem, där truckeraren själv firar sina arbetstimmar).
Samtidigt är den tillåtna lastbilens hastighet på motorvägen. personbilar: Jag minns bra, som 1996 i Amerika sådana "lastbilar" med en förkromad radiatorrövning av den pneumatiska signalen borrade min bil från den vänstra raden ...
Följaktligen är överföringen av amerikanerna utformade för ett något annat driftsätt, snarare än i Europa: eftersom kryssningshastigheten för europeiska vägtåg är 80-85 km / h och amerikansk - från 100 och högre! Men den tillåtna fulla massan av vägtåg i USA är mindre än i Europa, inte 40 och 36 med ett litet ton (det är en standard, femvägs, kombination).
Nu - om längd. Vet du varför den stora majoriteten av amerikanska traktorer är "näsa", med långa huvar och stora sängfack? Allt är väldigt enkelt: traktorns längd i Amerika är inte begränsad alls. Det finns bara en gräns på den maximala längden på semitrailern - det här är 14,63 m.
Förresten, för tjugo år sedan, delades den amerikanska traktorns marknad mellan kondensatorn och dåliga kardelsmaskiner i andelen "50 till 50"
Men efter lagen om avbokning av begränsning antogs 1983 maximal längd Traktor, efterfrågan på "blindless" började falla snabbt. Som ett resultat är idag i USA en enda modell av en dålig traktor - fraktliner argosy, och volymerna för frisläppandet överstiger inte 800-900 enheter per år.Cowboy och liner
Så framför oss - International 9300 Eagle och Freightliner FLC120-talsklass. Båda bilarna - 1999 släpps. Men hur traktorerna är utmärkta!
International är en vinkel, mousserande krom och polering, med rör och tankar, avsiktligt uppvisade. På sidorna av den rektangulära huven - dumpning kegs av luftintag med openwork gitter; Stegen är från det korrugerade "rostfritt stål", i sköldar, som täcker avgasrören, du kan se ut i spegeln. Och runt omkretsen av "sovrummet" - en kedja av orange ljus.
Dessa traktorer vandrar fansen: Här är han en riktig cowboy i stil med "västerländsk", en släkting till motorcykel Harley-Davidson och Smith & Wesson revolver, en sexmaskin, från en titt på andningen avlyssnar!
Och det är just sådana traktorer i USA som köper ägare, truckers-privata ägare. En privatarbetare kommer aldrig att köpa en blygsam bil: bara "västerländska" och tjäna motorn kraftfullare.
Och här transportföretagdär hyrda förare arbetar, anledning annorlunda. Här är traktorn bara ett verktyg som ska göra så billigare som möjligt. Härifrån - strömlinjeformad, "slickad", former för att minska bränsleförbrukningen, vikt plastinformation, mer blygsam interiör ...
Och inga "cowboy bitar"!
Sådan och fraktlinjen Century Class. Hans främre stötfångare - från praktisk svart plast, på vilka repor och repor är omärkliga; I stället för att bogsera rätter skruvas in i stötfångaren - två grova krokar (nästan som vår ZIL-130); Tankar rengörs under plastsköldar, och avgasrör bara en (och till och med dold för "sovsäck").
Ungefär samma skillnad i interiören hos båda bilarna. Men i början - titta i deras motorfack.
Under huven
Upptäck slott på huven, lyfta en tung plommon från hytten, dra sedan huven framför mig, vilar foten i stötfångaren, och ungdomsdesignen viks tillsammans med vingar och strålkastare. Förresten, om slott: båda traktorerna ligger utanför, men "cowboy" har satts upp på cowboyen, och "liner" är envis i öppningen mellan hytten och huven.
När det gäller motorerna själva kostar det en 500-stark (WOW!) Cummins N14, och på en ramdrivrutin - en mer blygsam Detroit Diesel 60 med en kapacitet på 450 hk Dessutom kan det vara motsatt, eftersom nästan alla amerikanska traktorer kan installeras motorer av någon av de tre ledande frimärkena - Caterpillar, Cummins och Detroit Diesel. Men först, för fraktliner traktorer, Detroit Diesel Motors anses vara "släktingar" (ägare av båda märkena, handlar om DaimlerChrysler). För det andra är motorerna av "cowboy" -maskiner vanligtvis mer kraftfulla motorer som ligger på traktorerna i transportföretag.
När allt kommer omkring, för företaget, upprepar vi den viktigaste bränsleförbrukningen - och en privat näringsidkare jagar att gräva diesel som det följer: vägen till ägaren av rutten!
Jag öppnar dörren till "inter", som går in i en steppinghytt, håller den glittrande räcken ... och jag visar sig vara omgiven av det otaliga antalet instrument som sprids genom panelen "Trä". Före föraren - fjorton (!) Ringer: Temperatur och oljetryck i motorn, temperaturen avgaser, Tryck i varje bromskrets, oljetemperatur i bakre broar ...
Till höger, på konsolen, - ytterligare fyra skytteinstrument: timmar, turboladdare tryckindikator, kontamineringsindex luftfilter och till och med ladda indikator på bakre broar (Sant, en känsla av det i våra förhållanden - lite, eftersom belastningen mäts i pund).
Också i större förvirring togs scatter till absolut identiska medel, som ingår bokstavligen alla belysningar, uppvärmda speglar, farthållare, torkare och så vidare. När du är på farten, ja i mörkret, hittar den amerikanska truckers rätt växelströmbrytare till kontakten.
Dessutom - smal vindskydd, uppdelad i två halvor, samma smala backspeglar i krompläterade höljen, klädsel "i navel" med extruderade inskriptioner örn. Snygg - inga ord! Men - mycket ovanligt.
Freightliner uppriktigt lättare och tillgängligt. Dess inre omslag - från grå plast, som "européer"; Innan föraren är en stor hastighetsmätare och tachometer, kompletterad med en liten informationsdisplay. Speglar är mer här, översynen är klart bättre.
Och ratten - du kommer inte tro det! - exakt samma som traktor Mercedes. Actros, bara utan Mercedes emblem.
Lås "tändningen" av båda traktorerna av någon anledning är inte rätt vid hjulet, men till vänster. (Konstiga människor dessa amerikaner!)
Och i allmänhet kommer föraren av den europeiska traktorn att bli överraskad av några detaljer. Till exempel slår parkeringstomosen här en stor ljusgul knapp med inskriptionen: "För att slå på - dra ut, för att stänga av - drunkna." Och den röda knappen bredvid tjäna luften i bromssystem Semitrailer.
Förresten, om semitrailern: den högra driven spaken på örn är den så kallade "fallskärm", som kan lödas av "vagn".
Men kanske den främsta skillnaden från de "européerna" i ledningen är ovanliga växellådor.
Hur jag lärde mig att byta överföringen
Växellådorna för de maskiner som jag har annorlunda: På "Inter" finns det en 18-Speed \u200b\u200bEaton Fuller, på en ram-av 10-stegs Rockwell. Men de är förenade med en karakteristisk funktion - bristen på synkroniseringsmedel.
Det faktum att jag på alla amerikanska traktorer är icke-skadeväxling, visste jag förut. Jag visste att amerikanska truckers berömmande förtjänar överföringen utan att röra pedalen av koppling (en sådan professionell chic)
Men hittills, körbilar med en liknande ruta, bytte jag enligt det vanliga systemet - dubbelkoppling, Peregazovka ...I allmänhet, som på min första bil - en gammal armé Gaz-52-04.
"Gör inte det. Byt som vi, utan koppling, "de lokala förarna rådde mig. Jag kollade: "Killar, undervisa!" Vetenskapen visade sig vara i allmänhet, det är inte svårt.
Först och främst måste du komma ihåg vad du ska röra från platsen - som framåt och bakåt - det är nödvändigt att inte utlösa till gas. Han pressade kopplingen, aktiverade överföringen, släppte pedalen - och bilen åker långsamt.
Och då måste du byta så. Du tar med motorns varvtal till "1200" -märket, sedan gas det (inte svagt, men inte mycket), samtidigt som gaspedalen inte låter gaspedalen. Och för tillfället flyttar du snabbt spaken från en position till en annan.
Hopp! Hävarmen går tydligt in i det nödvändiga spåret och vidare överklockning, upp till högsta överföringen - med samma ordning.
Och vidare. När manövrerar, byter till " bakslag"Till" Front "(eller vice versa) är det nödvändigt att släppa och klämma på kopplingspedalen igen: annars kommer överföringen helt enkelt inte" hålla ".
PÅ VÄGEN
Otroligt nog, på farten, visade den snygga internationella utan en semitrailer vara uppriktigt "Dubov". Pedalerna är täta och samtidigt mycket känsliga: lite överdriven den med en gas - traktor hoppar framåt, men det är värt att inte beräkna med bromspedalansträngningen - "Inter" stannar som införd
Transmissionerna "Stick" med svårighet, suspensionen är väldigt tuff, skakning. Motorns konkret tauralit, skakar en traktorhytt.Ja, och vrid radie - co-go!
I allmänhet, förutom medvetandet om det faktum att jag inte fick ett speciellt nöje från en tur i Inter. Grov maskin. Kanske borde det vara ägaren till prärien, en riktig cowboy?
"Allt är rätt," representanter för företaget nickade. - Det här är den amerikanska analogen av vår Kraz! Och nu en glädje på fraktliner ... "
Himmel och jord! Naturligtvis, på bekvämligheten att kontrollera fraktlinjen, når den inte den europeiska traktorn - men jag kommer inte längre ringa honom "Dubov". Även om växellådans spak här och är alls böjd som ett Kocherg, växlar överföringen tydligare och försiktigt (naturligtvis utan koppling!). Suspensionen är mjukare och bekvämare.
Granskning är bättre. Som vi nämnde, ratten - Mercedesovsky. Slutligen är takometern uppdelad i bekanta färgade zoner!
Vad är orsaken till en sådan skillnad? Allt förklaras helt enkelt. Efter att ha kommit till den amerikanska kontinenten, de europeiska "last" företagen (vi upprepar att fraktliner tillhör DaimlerChrysler-problemet) började lära sig amerikaner till den europeiska nivån på komfort och ergonomi.
Och den modell som jag reste, - visuellt exempel "Europeiska blandningar med amerikanska."
Men samtidigt "amerikansk" förblir i stort sett "amerikansk". Utan svårighet "Avveckling" Traktor upp till 80 km / h frågade jag föraren som satt i närheten: Vad maxhastighet? Svaret var så här: "Pilen för skalan lägger ut!" Och skalan, förresten, slutar vid varumärket på 130 ...
På parkeringen
Slutligen bestämde vi oss för att kontrollera vad förarna vilade till förare. Det visade sig - bara fabulously!
"Sovrum" av båda traktorerna är mycket lika: Passagen mellan sätena leder i ... Jag vet inte ens hur man ringer det. Rum? Hus? Titta på bottenbädden av en otrolig bredd, jag får inte ut Överlängd Tak!
På höger och vänster - skåp med hyllor och speciella nischer under TV, mikrovågsugn och kylskåp (deras tyvärr, fanns det ingen i våra maskiner). I vinkeln på "sovsäck" inbyggd kontrollpanel och belysning.
Från vänster "väggskåp" läggs ett bord - och freateliner den är utrustad med ett hopfällt glaslock
Och de främre armarna "Inter" utvecklas 180 grader, så att på kvällen kan fem personer pressas här för kartor och öl. Varje europeisk traktor, även de mest rymliga, blinkar mot bakgrunden av denna magnifika!Låt oss sammanfatta
"Tja, vilken bil tyckte du om mer?" - frågade mig
Jag erkände ärligt: \u200b\u200b"International. Allt ser på honom! Men varje dag skulle jag vilja jobba på Freitline ... "I företaget Atlantauto arbetar en kapotisk fraktliner FLD120 i sex månader - går till Moskva, Peter, Omsk, Novosibirsk. Bränsleförbrukningen av det tomma vägtåget är ca 28 l / 100 km, med en belastning på 22-23 ton - ca 40 l / 100 km. Varje 30 tusen Km byter bil och filter. Hittills allvarligt problem - kräver ersättningsgeneratorlager. "Fortsatte den övre sovhylla som hotar på språng," klagade föraren. - Du måste sätta in en tom plastflaska mellan den och väggen ... "
Naturligtvis är det dyrare än liknande "amerikaner" dyrare än liknande "babe": Om till exempel barnblinda internationella 1997-1998 kan köpas från oss för $ 24.500, sedan fraktlinjen århundrade, som jag körde, kostar $ 35500, och Handsome International kommer att bo på redan på $ 54000. Ja, och du kommer inte att gå till Västeuropa: längden på "hoppet" med Eurofour överstiger befintliga normer.
Men på de interna motorvägarna i CIS är sådana bilar ganska verkliga alternativ till att använda "européer" eller till exempel nya supermask. Och punkten här är inte så mycket i ekonomiska layouter, men i psykologi - bärare, deras kunder och alla som ser en sådan bil.
Ett enkelt exempel: När vi stannade vid DPS-posten för att förhindra eventuella problem (bilar utan siffror!), Inspektörer så stulna från traktorns typ, som i all ammunition, med Wands och Automata, klättrade in i stugan, glädde den. Och kolla inte ens dokumenten! Och vad behövs Trucker?
P. S. några dagar efter vårt dating med traktorer meddelade Freightliner moderniseringen av Century Class-modellen. Detaljer - I samma utgåva, på sidan 112.
När du studerade på rättigheter, kom ihåg om det var svårt för dig att behärska byte av femstegs mekaniska? Fem växlar, omkopplingsbeställning 1-2-3, etc., genom att trycka på kopplingen, gaspedal, slät, men snabb anslutning av kopplingsskivor ... från allt detta huvud kan gå runt. Först är det inte så lätt att räkna ut det med allt detta, så jag behöver också en motor färdighet, vad kallas "fyllning".
Och nu föreställ dig, det finns 9, 10, 13 och till och med 18 höghastighetsöverföringar där alla överföringar fortfarande måste byta i manuellt läge! Ärligt talat, åtminstone mig från barndomen och var intressanta lastbil Och truckers liv, men hur man skickar manuellt ett antal växlar ... Jag kan inte förstå förrän.
För att förstå den invecklade överföringen, bör du vända dig till professionella truckers. Den första videon, rysktalande, i 23 minuter (var uppmärksam på de första minuterna av videon. Kanske kommer våra läsare att kunna förklara vad det är?! Varför det finns tre spakar och vad som händer alls):
Andra videon, om käften av omkoppling:
Den tredje videon, enligt min mening den mest informativa. Det enda negativa, han är på engelska, men det finns undertexter, de kan översättas till ryska:
Efter att ha tittat på alla videoklipp, trängde jag oväntat ännu mer respekt för arbetarna med stor dyra. Dessa killar har en svår anställning! Och låt de flesta nya lastbilar utrusta automatisk växellåda, respektera killarna som kör mindre stora bilar Jag ska inte.
Var och en minst en gång i livet såg amerikanska kapotisk traktor. Och hur kan du inte märka? Den noserade, snabba, stora - alla dessa epitheter, naturligtvis, om amerikanerna. I början av nollårsdagen hällde kapotiska amerikaner i Ryssland och lämnade hela Kamaz och Maz i slutet av turnen. Men vad är det där? Varför flyttade våra truckers till utomeuropeiska lastbilar? Eftersom amerikanska traktorer är direkta konkurrenter till européer, låt oss räkna ut det, vars partier är starkare.
Stora plusser på bakgrunden av små minuses
Amerikanska traktorer har många fördelar, varav många europeiska bröder på sadeln är helt enkelt omöjligt att genomföra. Vi pratar om en stor stuga, en kraftfull motor, pålitlig låda, koppling och förbränningsmotor. Och naturligtvis, "två meter liv" före föraren. Att inte säga abstrakt ta specifikt varumärkeDet har rabid efterfrågan på vår marknad - Freightliner Cascadia. Men första saker först.Stor stuga
Hon är verkligen stor. Detta är den viktigaste och viktiga fördelen avseende den amerikanska boot. En sådan stuga som amerikaner har ingen konkurrent. Våra förare uppskattade naturligtvis möjligheten att kapacitet och omvandling av hytten. I den amerikanska traktorn kan du leva! Det finns allt du behöver:- Mikrovågsugn
- Tv
- Kaffebryggare
- Vattendispenser
- Två stora sängar
Om du kan jämföra med européerna, låt oss jämföra stugor fraktliner. Cascadia och säg samma Scania. Allt som kan erbjuda europeiska - det här är två knappa sängar.
Kraftfull motor
Motorn är verkligen kraftfull och här kommer inte heller att argumentera. Freightliner Cascadia, till exempel den vanliga motorns kraft 560 hästkraft. Håller med, imponerande. Speciellt mot bakgrunden av europeiska klasskamrater, vars motor i standarden är 380-440 hästkrafter.Dessutom läggs tillförlitlighet till den kraftfulla motorn. Amerikanska lastbilar är utformade för att arbeta med en släpvagn full massa upp till 60 ton, det är för detta att de behöver sådana kraftfull motor. I Ryssland är den tillåtna massan nästan en tredjedel mindre, vilket innebär att traktorn inte är ansträngd. Motorn på alla önskningar kan inte laddas mer än 2/3, precis som suspensionen, lådan, etc. Det är förmodligen, det är därför fraktliner Cascadia traktorer går i genomsnitt till 2,5-3 miljoner kilometer till översyn. Om du inte kan föreställa dig vad ett stort antal det är, tycker du bara att vår inhemska Kamaz-5490 vid anläggningens ansökan (!) Kommer att kunna övergå till en miljon kilometer utan översyn. Och Freightliner Cascadia och utan anläggningar går tre gånger mer.
Låda
När det gäller lådan är allt enkelt här. För det mesta på amerikanska traktorer har en sexton spårväxellåda. Och plus det är att synkroniseringsmedel är bara på det första växeln. Synkroniseringsmedel är ganska snabbt, så utvecklarna bestämde sig för att ta bort detta element från systemet för större tillförlitlighet.Koppling
Kopplingen kan också hänföras till utmatningen av eviga detaljer. Faktum är att kopplingen endast behövs för att slå på den första överföringen. Det är utan förstärkare, därför fortsätter det med större ansträngning, men på grund av det faktum att de återstående överföringen är påslagen utan koppling, används praktiskt taget inte.Två meter liv framåt
Naturligtvis är en olycka ett obehagligt ögonblick, men du måste överväga det. Med en frontpåverkan är föraren av den amerikanska traktorn skyddad av motorn, till skillnad från föraren av den europeiska traktorn vars motor är under den. På aggregatet skyddar föraren Freightliner Cascadia motorn, vänd mot framsidan, framaxel, kroppsdelar i kroppen, medan föraren av den europeiska lastbilen skyddar bara den vända.Minus
Av minuserna kan det bara noteras att på en sådan traktor kan du bara rida i Ryska federationen. Utomlands passerar sådana traktorer inte längs längden.
Jämförelse
Priset på jämförelse kommer att vara cirka 4 miljoner rubel. Det här är ganska lite för den renrasiga traktorn. Men vad är konkurrenterna?Kamaz-5490 är en ny lastbil inhemsk produktion. Även om det självklart är Mercedes-Benz Aktros i den gamla kroppen, men nu produceras Perlit Mercedes under varumärket Kamaz. Ingen vet hur mycket det kommer att passera kilometer, och om de kommer att vara så sorglös.
Scania - För 4 miljoner rubel kan du köpa en treårig traktor i ett anständigt skick. Det blir bättre än ny kamazMen sämre än den kapotiska amerikanska traktorn. Om du nu frågar varför kedjorna är sämre än Freightliner Cascadia, bläddrar du igenom lite - alla argument beskrivs där.
Freightliner Cascadia - det är han som förtjänar mer uppmärksamhet. Tänk på oss själva, för 4 miljoner rubel kan du ta två-tre-årig fraktliner Cascadia med en körsträcka på endast 200-300 tusen kilometer. Det kommer att vara en topplängd. Alla de ovan beskrivna argumenten talas till hans fördel. Dessutom kommer han att ha en fördel att den nya Kamaz kommer att vara - amerikansk kvalitet. Du kan naturligtvis länge argumentera om amerikanernas kvalitet, men ingen kommer att hävda att det är många gånger bättre än den ryska kvaliteten på montering.
Således faller valet, naturligtvis, på den amerikanska traktorn Freightliner Cascadia. Alla dess fördelar beskrivs ovan, och de har verkligen vikt.
WikiHow arbetar med principen om Wiki, vilket innebär att många av våra artiklar skrivs av flera författare. När man skapar den här artikeln om redigering och förbättring av författarna till volontärer.
Traktor, även känd som en lastbil med släpvagn eller 18-kolester, är en stor traktor med dieselmotorsom är utformad för att transportera tunga laster. Varje år mer än 4 miljoner sådana traktorer olika arter Reser med motorvägar, levererar varor, råvaror och husdjur i hela landet. Överföring (växellåda) i dessa traktorer kan vara automatisk eller manuell. Manuell överföring innebär att du använder en kopplingsdrivrutin för att inaktivera överförings- och skiftväxel efter behov. Föraren gör det, lyssnar på motorn, såväl som att titta på motorns omsättning och hastighetsmätare. Det finns flera metoder för att växla hastigheter på manuell växellåda: Standardväxling och dubbel grepp. Drivers traktorer gör mycket ansträngning att lära sig att byta överföringen korrekt för att undvika överbelastningar under omkoppling, spara koppling och motor på sina lastbilar. Läs vidare för att lära dig hur du växlar sändningar med hjälp av dubbelkopplingsmetoden.
