Naturligtvis kallas "Lifanovtsy" x60 egen utvecklingMen efterlikningen av modellen är mer prosaisk - som designer, tas toyota-modell Rav4 andra generationen. Tydligen är det inofficiellt: Med det japanska företaget från Lifska finns det inga rättsliga relationer och kineserna är engagerade i deras rädsla och risk. Men det skulle vara rampat kallat X60 en kopia av RAV4. Det är snarare "plot baserat på": ett strukturellt layout-system liknar RAV4, men dimensionen ändras, liksom den totala estetiken i bilen.
LIFAN X60 är en bil med en bärkropp och ett tvärgående arrangemang av kraftenheten. Motor Ny, volym på 1,8 liter (133 hk), med ett gasfördelningsfasbytesystem. I den kinesiska versionen betecknas fasstudenten av VVT-förkortningen (variabel ventil timing), som också kommer att höra "Toyotskaya" utveckling av VVT-I (variabel ventil timing med intelligens). Motor 1.8 VVT LFB479Q är gjord i samarbete med det engelska företaget Ricardo, som till och med har en omnämnande och på den officiella brittiska webbplatsen. Många andra designdetaljer tas också från europeiska tillverkare, särskilt från Bosch och Valeo. Detta är även stolt över detta, betonar " ny nivå Kvalitet. "
X60-designen är ganska typisk för maskinerna i den här klassen: den främre suspensionen McPherson, de bakre oberoende "multimimensionerna", skivbromsar på alla hjul med en 4-kanalig ABS. Styrning Rack, med en hydraulicel. Stöd till kraftenheten väljs korrekt, inga vibrationer på kroppen och kontrollerna överförs inte. Även luftkonditioneringens radiator är fixerad på framkanten är inte svår, men genom ytterligare spjäll och separerade med radiatorn hos motorn med skumdynor. Trifle - men trevligt.
Överföring är bara en fem-hastighet "mekanik" eller variatorn, eller ACP är tänkt. Tyvärr är det inte tillgängligt för en full enhet, de tänker på det, men det finns inga lösningar än. Det är dyrt och kommer ut för den konceptuella ramen X60 som en extremt billig maskin. I det här fallet är utformningen av enheten på bakaxel Genom Viscuft har kineserna redan, det är bara i projektets ekonomi. Nu verkar marknadsförare "LIFAN" vara att allhjulsdriftversionen av X60 kanske inte står emot konkurrens.
Det är lätt att ta bort marknadsramen för modellen: Urban SUV eller till och med bara en vagn med ökat clearance, där komfort, bekvämlighet och mångsidighet är mer än klagomål om erövring av terräng. Salongen är inte på kinesiska kvalitativt, Rovno, av goda tyger och plast. Det finns en skarp lukt i nya maskiner, men dessa är inte fenoliska isolering, men "aromen" av lim och tätningsmedel, som snabbt försvinner. Vi är vana vid lukten i en halvtimme att träffa en bil.
Frontpanelarkitekturen är enklare "Toyotskaya", till exempel, kineserna reproducerade inte den spektakulära "handskfacket" med ett glidlock beläget i Toyota mellan passagerars krockkudde och huvudhandskfacket. Andra här är centrumkonsolen och instrumentpanelen. Om RAV4 påminner bara en liknande plats för deflektorerna och "klimatkontrollen". Transformation av kabinen - ovanför någon beröm: backseat Det kan vikas separat och helt, medan kuddarna viks framåt, och bakarna faller på golvet och bildar en nästan platt plats. För de bakre passagerarna finns en stor hoparmstöd med två kopphållare. Mer av de minsta sakerna: 12-volts socklar på framsidan av de främre sedimenten, kopphållarna i alla sidodörrar, en liten vikande nisch till vänster om föraren.
Hittills erbjuds Lifan X60 i två konfigurationer - LX och EX. Den första - grundläggande - innehåller två främre krockkuddar och ABS + EBD. Olika trevliga små saker läggs till Ex, som ett dubbel DVD-ljudsystem med en stor skärm, navigator och en visuell parkeringssensor, en nyckel med en fjärrstamöppnare, läderstyrning, Pretensioners av de främre säkerhetsbältena, klimatkontrollen.
Test Polygon Lifan-motorerna, där det föreslogs att prova nya crossovers, för en fullfjädrad provkörning, inte mycket lämplig, för att uttrycka det mildt: det är extremt kompakt, vilket bara representerar vägen med tre typer av oegentligheter och en "Körning" med krydda. Därför, vad är X60 i rörelse, medan du bara kan tala ungefär.
Den egna massan av crossover är 1330 kg, vilket är jämförbar med en vanlig C-klassmaskin. Därför är motorn i 133 hp Lifan är mer eller mindre nog. Kretsen av vridmomentet av vridmoment från varv, har kineserna ännu inte visat, men det är uppenbart att motorens maximotor når cirka 4500 rpm.
De två första programmen är ganska korta och höghastighet, och den tredje, med ett krav på effektivitet. Med ett ganska "skarpt" ratt (lite mer än 3 revolutioner från stoppet före stoppet) saknar rammen känslighet. Rattets position i "noll" är intensiv och återkoppling saknas. Det lägger inte till förtroende för höghastighets manövrering.
Det tredje redskapet, omsättning ca 4000, "gas till golvet" - och på toppen börjar motorn sjunka: han har inte tillräckligt med dragkraft. I allmänhet har Lifan X60 ett svagt diagram över hanterbarhet, vilket är överkomligt för en aktiv åktur. Men ekonomisk stadsrörelse är hans element. Därför är den allmänna bränsleförbrukningsindikatorn: 8,2 liter per 100 km (per pass). Den 1,8 VVT-motorn i Lifans gamma styrs av en elektronisk gaspedal och uppfyller Euro-4-standarderna.
Sedan april kommer Lifan X60 att produceras i Ryssland på Deriver-fabriken i Cherkessk. Projektets skala är ännu inte definierad, även kineserna själva vet inte vilken typ av utrustning bilen kommer att släppas på rysk marknad Och till vilka priser. Okänt och det framtida namnet på nyheten. Även om Lifanovtsy ger i Ryssland sina bilar mer poetiska än digitala index, namn. Priset är billigare än den huvudsakliga konkurrenten - Vortex Tingo.. Den senare säljs nu för 500 tusen rubel nu.
Med en full körning för X60 finns det ingen klarhet, men den automatiska "för maskinen är inte i principutsatt. Och det här är en stor marknadsföring av Lifanovens. Utan en "maskin", säljer de planerade 25 tusen bilarna mycket svårt. Det är ett sådant antal X60, enligt kineserna, det kan ge en transportör "deriver". I Kina själv kommer endast 10 tusen bilar att samlas in i slutet av detta år, kommer hälften att gå till export.
Köpa nya eller kontraktsmotor Lifan X60 kan vara i vår butik. Motorn (DVS) på Lifan X60 brukar köpas om reparationen av den gamla motorn inte är möjlig. Dessutom, om till exempel bara nominella storlekar går till motorn kolvgruppOch vevaxeln måste skärpa, då är bara möjligheten att köpa en annan motor kvar.
Du kan köpa en motor (DVS) på Lifan X60 Du kan följa följande alternativ:
1. Begagnad motor Lifan X60 - Det här är motorn som avlägsnades från den andra maskinen och förmodligen kan den fungera. Som regel avlägsnas sådana motorer från batted bilar. På vissa finns det data på körning, det finns inget på vissa. Garanti på den begagnade motorn - från 5 till 30 dagar från inköpsdatumet. Garantin slutar i själva verket vid tidpunkten för installationen och inspektion av dess prestanda.
2. Avstängt motor Lifan X60 - Det här är motorn som hade problem, att eliminera vilken kunden inte ville eller distributionstiden var mycket stor. Klienten lämnar en sådan motormotorist och den långsamt, dokumenterad obligatoriska reservdelar Och gör det reparation. Som regel, förutom nya delar på det föregående problemet, förändras alla packningar och körtlar på motorn. Separerade motorer säljs vanligtvis utan gångjärnsutrustning. Det här är den sällsynta typen och om den är tillgänglig är det bättre att omedelbart köpa en sådan motor. Garanti för att klistra in 2 månader eller 20.000 km. Springa.
Kinesiska tillverkare står inte stilla och producerar fler och fler nya bilar med avundsvärdighet. Och av någon anledning är deras innovationer mycket mer attraktiva, åtminstone utåt än New Avtovaz. Och om du fortfarande justerar fall med kvaliteten på aggregatet på durey, skulle maskinerna vara de första som förhållandet för priskvalitet. Tja, medan det finns något som är ...
Den nya crossover Lifan X60 personligen påminner inte någon för mig, och i allmänhet är det möjligt att få många exempel på andra märken som liknar varandra. Stor minus Lifans är att det är en fronthjulsdrift. Ursprungligen planerades han som en SUV, men fyrhjulsdrift Jag skulle göra bilen mycket dyrare. Och kineserna bestämde med rätta att medan de inte drogs ut konkurrens i SUV-segmentet.
Kära köp kinesiska bilar Få människor kommer att vara preferens kommer att ge till mer kända varumärken i samma priskategori. Så bestämde de att de var billiga och vackra.
Tja, det visade sig vara en väldigt fin bil för att flytta runt stadsvägarna och spåren. Den lilla volymen på stammen kan kompenseras av installationen på tornet av den strömlinjeformade stammen. Realies under honom har redan.
Tja, nu närmare kroppen. Låt oss titta på några egenskaper hos den nya Lifanchik X60.
Motor
Motorn i denna partner kallades LFB479Q. Men i huvudsak är det en kopia av Toyotovsky 1zz-Fe. Motorvolym 1.8 och den är utrustad med ett kontinuerligt -I-system. Liksom japanska är den här motorn långvarig, vilket gör att du kan utveckla ett bra begär på små vevaxel. Cylinderns diameter är 79 mm och kolvens stroke är 91,5 mm.
Men motorn är fortfarande annorlunda än Emgrand. På X60 har han elektronpedal Gas, och på Emgrand, är motorn 1,8 utrustad med en kabeldrivenhet.
Video på ämnet: Test Drive Lifan X60
Tändspolarna på sextiet är individuella för varje cylinder, som emellertid enligt min mening inte ger någon konkret fördel, utan leder bara till ökningen av kostnaden för hela designen.
Tja, jag förutser omedelbart frågan: Var är termostaten på Lifan X60? Inte på den mycket välbekanta platsen ligger den. Det är på termostatens placering att kylvätskan kommer från radiatorn i motorn. Här är två bilder, så att det blir klart där termostaten är belägen.
Överföring
Växellåda i x60 mekanisk 5-hastighet. Koppling endel med hydraulisk enhet. Möjliga funktionsfel koppling. Kopplingens vibration kan bero på icke-enhetlig pressad skiva, slitsdisken. Greppet kommer också att vibreras när skivan slipar eller lossnar åtdragningen av kopplingsvanken.
Buller mcpp
1. Aktivitet eller dålig oljekvalitet
2. Lager eller skador på lager
3.Inmit eller skador växlar växlar
4. Förbud mot synkroniseraren.
Svårigheter på redskapet
1.Deformed gaffel
2. genom eller skadad konfriktionsringssynkronisering
3. Distribuerad sändningsvalsmekanism
4. Svår rörlighet för växelkablar.
Funktionsfel av gångjärn av lika vinkelhastigheter
Crunch framför hjulen och låghastighetsrörelsen indikerar behovet av att ersätta externa Shrus
Vibration i början av en hastighetssats när du flyttar i en rak linje indikerar behovet av att byta ut den inre shrusen
Chassi
Suspensionstyp:
Bakfjädring - trehandtag oberoende med en longitudinell spak
| Parameter | Värde |
(inte laddad bil)Notera framhjulets kollaps-1 ° 12 '± 30' Vidarebefordran av framhjulen-0 ° 43 '± 30' (-7,5 ~ -3,5 mm) Justerbar lutning (referens) 11 ° 2 '± 30' caster (Longitudinell lutning 2 ° 44 '± 30' Kollapsen av bakhjulen -0 ° 57 '± 30'Regulerar bakhjulen -0 ° 6' ± 30 '(-1,1 ~ 2,8mm) justerbar
Motorkomprimering
Installera etiketter på tidskedjan vid byte av den med en Lifan X60-motor
Nedanför i bilden kan du ses hur du behöver ställa in timing taggar när du byter ut kedjan.
En 1,8-liters bensinmotorkapacitet på 133 liter är installerad på Bodian X60. från. Detta är tillräckligt för en uppmätt, lugn åktur. De ägare som vill ha mer från bilar ändrar firmware. Samtidigt kan en av de viktigaste fördelarna med motorn Lifan X60-måttlig konsumtion i staden, göras till 10 l per 100 km. Men det beror allt på stilen på resan, typ av enhet, installerad låda: femhastighets manuell växellåda, variator.
I allmänhet liknar X60 TOYOTA RAV-4 CA30 crossover, som producerades fram till 2013. Här är ett liknande radiatorgaller, sidopaneler, konturer av främre optik. Lifan är sämre än den japanska kollegnaden i tillförlitlighet och tekniska egenskaper. Även om det här är en värdig bil för dina pengar. Tänk på fördelarna och nackdelarna.
FörmånerLIFAN X60. | nackdelLIFAN X60. |
| ✓ Bra pris och kvalitetsförhållande, även i de mest "laddade" versionerna | X Tydliga byggnader av montering - både på kroppen och på stugan |
| ✓ Stor clearance - 180 mm | X Du måste vänja dig vid en märklig gäng "kopplingslåda" |
| ✓ Rymlig salong, rymlig bagage (1638 l med vikta platser och hyllor) | X Svag LCP, Places Rust visas på bågar, lockstam, under dörrtätningar |
| ✓ Framgångsrik när det gäller tydlighet och smidig växlingslåda, vilket är en sällsynthet för kinesiska produktionsbilar | |
| ✓ Hög suspension Energiintensitet |
LIFAN X60 Engine: Detaljerad bekantskap, resursbedömning
Fyrcylindrig rad Motor Lifan X60 LFB479Q Kinesiska företagsfrågor för sin egen unika utveckling, som gjordes i samband med det brittiska bolaget Ricardo. I verkligheten är detta prototypen av Toyotovsky förbränningsmotor 1zz-Fe. Japansk motor Sätt på Avensis, Corolla, Matriches, Seliki. Det anses vara tillförlitligt, men när det går över 150 tusen km börjar det äta olja: oljedediga ringar är låsta, avgasventilKlyftorna mellan kolven och väggarna hos cylindrarna är störda. Detta är fyllt med ett fel i en katalysator, som ofta ändras till flygplanet. För att undvika ett sådant öde måste du följa reglerna underhåll och tankning med högkvalitativ bensin.
Om du hällde bränsle tvivelaktig kvalitet, rekommenderar vi dig att använda förbränningskatalysatorn. Det kommer att öka oktanantalet av bensin, minimerar nagarformationen och förbrukningen kommer att spara från motorfelet Kolla motornsom ofta tänds när bensin tankning med oktantal Under 93. Detta fel kan medföra förändringar i motorns styrprogram.
Förlänga resursen motor Lifska. X60 kommer också att hjälpa den tribotekniska sammansättningen av RVS-Master. För att bearbeta LFB479Q behöver du (volymen av olja i systemet är 3,5 liter). Tack vare bearbetningen av motorn kommer Leafan X60 Geomodifier att kunna:
- Normalisera kompressionen genom att återställa arbetsytorna med ett lager av metallkeramik.
- Förenkla början på förkylningen.
- Minska antalet buller och vibrationer.
- Stabilisera tomgång.
- Uppnå en ökning av resursen - upp till 120 tusen km.
När det går mer än 100 tusen km för Lifan X60, är \u200b\u200bdet meningsfullt att använda det som kommer att förbättra munstycken och dynamikens funktion, eliminera misslyckanden under acceleration, minska förbrukningen av bensin.
Vad är anmärkningsvärd låda Lifan X60?
För Crossover Lifan X60 finns femhastighetsmekanik och en fyra-stegs automat. Mekanisk PPC ganska hållbart, även om aggressivt körmedel, grov terräng ridning, orimlig ersättning Oljor kan minska sin resurs. Detta kommer att manifestera sig med egenskap, svårigheter med omkoppling, utomsidiga metallljud. Om de ovan nämnda problemen är förknippade med naturligt mekaniskt slitage, kommer att hjälpa behandlingen av komposition. Detta kommer att återställa växellådans geometri, kommer att öka resursen hos delarna, kompenserar för det befintliga slitage, gör växelskiftet mer slät.
I versioner med automatisk växellåda används en populär variator från Punch Powertrain. Oljan i den ska ändras när den körs 60 tusen km. Och för att återställa och förebygga uppdelningar är det önskvärt att kombinera med behandlingen av lådan i Lifanska X60-kompositionen.
Varje år erövrar representanter för den kinesiska bilindustrin nya ledarskapspositioner på marknaden. Med ökande positioner äger förtroendet för bilister mot SUV och crossovers från "Podnebyss". Ett stort privat företagslivman En av de första som skingrar den negativa uppfattningen om tillförlitligheten och kvaliteten på produkterna från Kina. Under 2011 presenterades företaget kompakt crossoverkallad Lifan X60. För en relativt kort tidsperiod kunde bilen komma in i de viktigaste bildiagrammen, inklusive listan över de bästa kinesiska crossovers.
Varför gjorde modellen som inhemska drivrutiner? Allt är extremt enkelt. Lifan X60 är en billig och prisvärd medelstora crossover med goda dynamiska egenskaper. Bilen är ganska enkel i en konstruktiv plan: 1,8-liters Toyotovsky bensinmotor, pålitlig mekanisk 5-hastighetsbox, framhjulsdrift. På en sådan bil och staden är trivsamt, och på en landsväg med relativ komfort kan köras. Men innan du köper en crossover är det bäst att veta direkt, vad är resursen för motorn Lifan X60.
Vilken motor är under huven av Lifan X60?
Kinesiska ingenjörer gömmer inte det under bilens utformning, var deras åsikter fokuserade på fordonsens världs-världs bästsäljare - och Hyundai Santa. Fe. Som ett resultat av den japanska koreanska symbiosen är något genomsnittligt, men det är värt att säga att en extern modell visade sig vara attraktiv. Förutom designen lånades den tekniska komponenten: under korsningen, 1,8-liters 1zz-Fe-motor installerad, som var legendarisk med drift på många japanska bilar, med stor framgång på 500 och mer än tusentals kilometer. Det är sant att motorn har genomgått några förändringar före installationen.
Motoroptimering under kinesisk crossover Engagerad i det engelska bolaget Ricardo. Motorn var utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem, varvid installationen i sig mottog ett tvärsarrangemang. Power Unit Index - LFB479Q. Ändringarna rörde också kontrollenheten - den var utrustad med en annan firmware, och några Layton-element, kineserna utvecklades självständigt. Vid motorns utlopp mottagen 128 hästkraft Vid 6000 varv per minut.
Specifikationer LFB479Q:
- typ - fyrcylindrig, radmotor;
- antal ventiler - 16:
- kompressionsförhållande - 10;
- föredragen bensin-AI-95;
- kolvslag - 91,5.
Den icke-alternativa framhjulsdrivna modifieringen av korsningen säger att bilen är anpassad till ryska förhållanden Operation, men ändå, inte helt. Om stötar och små potholes "kineser" övervinner utan problem, då tung off-road Han kommer att klara inte under makten. För Urban Operating Model lämplig bäst sätt. På grund av den elektroniska bränsleinsprutningen var det möjligt att minska nivån på bränsleförbrukningen genom installationen med så mycket som 3%. I det här fallet är motorn 8% kraftfullare än liknande motoralternativ tack vare Delphi och Bosch Control Systems.
Potentiell resurs
Motor LFB479Q beundrade föräldern i ansiktet av 1zz-Fe inte bara de viktigaste fördelarna utan också nackdelar. Kinesiska ingenjörer, tillsammans med engelska designers, har gjort mycket arbete för att förbättra motorn, de lyckades verkligen öka kraften och minska enhetens "aptit". Kroniska sjukdomar på Toyotovsky-motorn är inte så mycket. Bilentusiaster noterar ett litet överskridande olja efter 150 tusen körsträcka kilometer. Och det är verkligen bevisat genom att man använder en bil med Motors of the VVT-I-faktum. Det är nästan omöjligt att påverka denna process, eftersom nivån på smörjmedlet är i stort sett förutbestämd konstruktiv funktion motor
När LFB479Q börjar "äta" oljan, är många ägare löst för inte det billigaste proceduren - ersätter katalysatorn med flamskyddaren. Med överskridande motor olja Felet hos en katalytisk neutraliserare är en fråga om tid. Av denna anledning kan de första motorproblemen börja redan 150-200 tusen kilometer av vägen. I Kina hittade bilägare följande sätt ut ur situationen: Flytta från det rekommenderade mineralsmörjmedlet på semi-syntetisk.
LFB479Q Underhållstjänstregler:
- Den första som passerar efter 3000 km körning - helt ersätta motoroljan;
- Inte överstiga 3500 varv per minut vevaxel för de första 1000 kilometer;
- Under löptiden går bilen inte till långa avstånd;
- Bogs inte bilen;
- Tankning Det rekommenderade bränslet AI-95, annars är problem med motorn i ett tidigt skede möjliga.
- Följ tillverkarens installationer när det gäller att välja motorolja och materialutbytesintervaller.
En resursintensiv kedja är installerad som en enhet på LFB479Q. I genomsnitt tjänar det som 100 tusen mileage kilometer. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera sitt tillstånd, på grund av de ogynnsamma driftsförhållandena för bilen är det möjligt tidigt sträckning av produkten. Med tidigt och högkvalitativt underhåll kommer motorns resurs Lifan X60 att vara 300 - 350 tusen kilometer.
Recensioner av autoägare
Kineserna är starka som en tjänst och tjänst som tillhandahålls, tack vare dessa fördelar mot bakgrunden av andra representanter idag lyckas de att erövra ett ökande antal köpare. Detaljer och komponenter i Ryssland till Lifska X60 i överflöd i varje stad. Samtidigt är kinesiska biltillverkare i stort sett orienterade inte bara på hemmamarknad, men också extern, i synnerhet, till ryska. Inhemska köpare är tillgängliga för olika kompletta uppsättningar av bilar: från basen till sviten. Vad är resursen för motorn Lifan X60 i själva verket, i detalj kommer att berätta för ägarens recensioner.
- Egor, Taganrog. LIFAN X60 förvärvad 2012 i Återförsäljare. Serveras i första gången. Löptiden var jämn och utan händelse. Efter att ha passerat de första 3 000 km ersatte motoroljan. Motorn fungerar stabilt, varv flyter inte. Jag nöjde också bilens dynamik. Många klagar över bristen på motoreffekt. Jag håller inte med det här. Bilen känns säkert på banan. När överhoppning inte kvävas. Jag försöker att inte ladda installationen starkt. Redan passerade 120 tusen kilometer. Oljan äter inte ", ändrar reglerna. Det fanns inga problem med bilen. Naturligtvis, till nivån och statusen för RAV-4 eller Santa Fe, "kinesiska" når inte, men kan väl konkurrera, till exempel, med Kia Rio.
- Albert, Moskva. Innan jag köpte en crossover till ett attraktivt pris var jag intresserad av en fråga: "Vilken motor är i LIFA X60?" Som ett resultat visade det sig att motorn där TOYOTOVSKY. Utan uppblåsbar samlade rätt summa pengar och gick för inköpet. Bilen förvärvade en ny i stugan, den var 2013. Sedan dess har bilen passerat 130 tusen km. Var det problem med motorn? Absolut inte. Bulk rekommenderas smörjmedel G-Energy F Synth 0w-40. Oljan är billig, men ibland är det inte så lätt att få. Som ett alternativ till rekommendera Liqui moly. Longtime High Tech med en viskositet av 5W30.
- Sergey, Voronezh. Crossover Lifan. X60 gav mig föräldrar. Jag är inte en fan stora bilarMen jag gillade personligen den här modellen personligen. Att utnyttja bilen i 5 år, på kilometern är nu exakt 100 tusen mileage kilometer. Enligt tillverkaren är motorns resurs minst 200 tusen kilometer. Men det är helt uppenbart att siffran varierar till en större och mindre sida beroende på passageens aktualitet. Jag tittar på motorns tillstånd, så det var aldrig några problem med honom. Även kedjan har ännu inte ändrats, men kan snart göra det här arbetet, eftersom dess livslängd beräknas på 100 pumpar.
- Vyacheslav, Irkutsk. Jag fick en bil direkt från Kina. För fyra års körning Lifan X60 kan jag säga ansvarsfullt att kineserna har på allvaret förberett sig för frisläppandet av denna modell, spenderade mycket ansträngning och medel för att genomföra idéer. Det visade sig en bra produkt, och motorn är omnit. Vad, men motorn i den här bilen är tillförlitlig. Lida några andra komponenter fordon - Suspension, det finns brister i stugan. Men det är små saker, om du överväger kostnaden för Lifan X60. Nyligen var hundra, mästarna hade diagnostik, sade att motorn är i utmärkt skick, och det är 95 tusen kilometer kilometer. Också från deras ord: Resurs LFB479Q minst 300 000 km.
- Valery, St Petersburg. Personligen övertygad mer än en gång i det faktum att bilen med 1zz-Fe går till en halv miljon kilometer. Som vi vet är LFB479Q prototypen av Toyotov-motorn. Det är säkert att anta att installationsresursen i Lifanska X60 är minst 300 tusen km. Jag har en crossover 2012-nummer i maximal konfiguration. Jag är förvånad över ordets positiva känsla. Kineserna lärde sig verkligen att göra anständiga SUV och Crossovers. Hittills, körsträcka - 160 tusen. Olja från ersättning till ersättning.
- Cyril, Rostov. En bra bil som jag utnyttjar från 2015. Maskinen tog på sig sekundärmarknad I utmärkt skick för en anständig mängd. Vid den tiden var bilens körsträcka 50 tusen km. Idag är redan 110 Tyk. Kraftaggregat Känslig för kvaliteten på bränsle och motorolja. Placera endast på beprövade stationer, rör inte bort från tillverkarens rekommendationer när det gäller valet av motorolja. Vid ett minimum, ta anständiga analoger. Annars är oljor omringade, luckorna kommer att störa, ventilmekanismen kommer att flyga. Det finns inga problem då att inte undvika. Personligen fanns det inga problem med min bil. Det blir ett väder, men oljan "äter inte", även om nätverket är skrivet att motorn är karakteristisk för "masseneren". Vem känner honom, kanske är tiden ännu inte kommit. Men jag är säker på att med rätt inställning och uppdelning av "hjärtan" kommer det att finnas ingen bil.
Resursen för Lifanska X60-motorn är i en strikt korrelation med kvaliteten på crossover-tjänsten. Många ägare försöker förlänga livslängden kraftverk Genom att tillämpa reparations- och återvinningskompositioner. I praktiken leder sådana manipuleringar ofta till det önskade resultatet: kompression normaliserar, brusljudnivån reduceras under drift, motorns resurs ökar också med flera tiotusentals kilometer. Motor LFB479Q är utformad för 300-350 tusen km av körsträcka. Det är väldigt lätt att utveckla hela tillverkarens potential i tillverkaren, men för att förlänga livslängden för CPG-detaljerna är det inte så enkelt.
