Typer av bromssystem. Vad är typerna av bromsautomotive-system: enhet och arbete. Typer av bromsmekanismer

Dagens design bromssystem De flesta personbilar är ungefär samma. Bromssystemet i bilen består av tre typer:

Grundläggande (Arbete) - tjänar till att sakta ner fordon Och för hans stopp.

Extra (Nödsituation) - Ett extra bromssystem som krävs för att stoppa bilen vid misslyckandet av huvudbromssystemet.

Parkering - Bromssystemet som fixar bilen under parkeringsplatsen och håller den på backarna, men kan också vara en del av nödsystemet.

Bilbromssystemelement

Om vi \u200b\u200bpratar om komponenterna kan bromssystemet delas upp i tre grupper av element:

• bromsdrift (bromspedal; bromsvakuumförstärkare; huvudbromscylinder; hjulbromscylindrar; tryckregulator, slangar och rörledningar);

• bromsmekanismer (bromstrumma eller disk, såväl som bromsbeläggningar);

• komponenter av hjälpelektronik (ABS, EBD, etc.).

Bromssystem

Processen för bromssystemet i de flesta personbilar är följande: Föraren trycker på bromspedalen, som i sin tur sänder ett försök till huvudbromscylindern genom en vakuumbromsförstärkare.

Därefter skapar huvudbromscylindern tryck bromsvätska, avskalad längs konturen till bromscylindrarna (i moderna bilar Systemet med två oberoende konturer används nästan alltid: Om man vägrar, kommer den andra att låta bilen göra ett stopp).

Hjulcylindrarna påverkar sedan bromsmekanismerna: i var och en av dem inuti kaliperen (om den kommer till skivbromsar) är bromsbelägg, som tryckt mot roterande bromsskivor, saktar ner rotationen.

För att förbättra säkerheten Förutom det ovan beskrivna schemat började automakers installera hjälp elektroniska systemkan förbättra effektiviteten och säkerheten för bromsning. De mest populära av dem är ett anti-lås-system (anti-lås bromssystem, abs) och ett bromskraftdistributionssystem (elektronisk bromskraftdistribution, EBD). Om ABS förhindrar hjullåset under nödbromsning, är EBD-förekommande: Kontrollelektroniken använder ABS-sensorer, analyserar rotationen av varje hjul (såväl som rotationsvinkeln hos framhjulen) vid bromsning och individuellt dispensering av bromskraften på Det.

Allt detta gör det möjligt för bilen att upprätthålla en kursstabilitet, och minskar också sannolikheten för sin drift eller rivning vid bromsning i sin tur eller på en blandad beläggning.

Diagnostik och funktionsfel i bromssystemet

Komplikationen av utformningen av bromssystemen ledde till en mer omfattande lista möjliga uppdelningaroch till svårare diagnos. Trots detta kan många felaktigheter diagnostiseras oberoende, vilket gör att du kan eliminera problem i ett tidigt skede. Därefter ger vi tecken på fel och de flesta frekventa skäl deras förekomst.

1) Reducera systemets effektivitet som helhet:

Starkt slitage bromsskivor och / eller bromsskor (sen underhåll).

Reducera bromsbelägets friktionsegenskaper (överhettning av bromsmekanismerna, användningen av lågkvalitativa reservdelar etc.).

Slithjul eller huvudbromscylindrar.

Misslyckandet av vakuumbromsförstärkaren.

Tryck i däck som inte tillhandahålls av tillverkaren av bilen.

Installation av hjul, vars storlek inte tillhandahålls av tillverkaren av bilen.

2) faller bromspedalen (eller för "mjuk" bromspedal):

- "Nyligen" i bromssystemets konturer.

Läckage av bromsvätskan och som ett resultat, allvarliga problem med bilen, upp till det fullständiga bromsfel. Det kan orsakas av misslyckandet av en av bromskonturerna.

Kokande bromsvätska (dålig kvalitet eller bristande överensstämmelse med tidpunkten för dess ersättning).

Fel i huvudbromscylindern.

Fel av arbetstagare (hjul) bromscylindrar.

3) för "tight" bromspedal:

Vakuumförstärkare fördelning eller skada på dess slangar.

Bär element av bromscylindrar.

4) Bilvård mot sidan vid bromsning:

Ojämnt slitage Bromsbelägg och / eller bromsskivor (felaktig installation av element, skada på kaliperen; bromscylinderbrott; skada på bromsskivans yta).

Fel eller ökat slitage på ett eller flera bromshjul (bromsvätska med dålig kvalitet, stackars kvalitetskomponenter eller bara naturligt slitage på delar).

Misslyckande av en av bromskonturerna (täthetsskador bromsrör och slangar).

Ojämnt slitage av däck. Oftast är det orsakat av överträdelse Installationsvinklar av hjul (poäng-collapse) av bilen.

Ojämnt tryck i framsidan och / eller i bakhjulen.

5) Vibrationer vid bromsning:

Skada på bromsskivor. Ofta orsakad av deras överhettning, till exempel med nödbromsning med hög hastighet.

Skada hjulskiva eller däck.

Felaktig hjulbalansering.

6) Utländsk buller vid bromsning (kan uttryckas av en slipning eller creak av bromsmekanismer):

Använd kuddar innan du utför speciella indikatorplattor. Indikerar behovet av att byta ut dynorna.

Fullt slitage av bromsbelägets friktionsdynor. Kan åtföljas av rattets och bromspedalens vibration.

Överhettning av bromsbelägg eller smuts och sand i dem.

Användningen av lågkvalitativa eller falska bromsbelägg.

Offset-kaliper eller otillräcklig smörjning av stiften. Installera anti-graderade plattor eller rengöring och smörjning av bromskaliprar är nödvändigt.

7) Lampa "ABS" brinner:

Fel eller täppa till ABS-sensorer.

Misslyckandet av blocket (modulator) abs.

Öppna eller dålig kontakt i kabelanslutning.

Säkringen av ABS-systemet brann ner.

8) Bromslampan brinner:

Dra åt handbromsen.

Låg nivå Bromsvätska.

Fel i bromsvätskesensorn.

Dålig kontakt eller trasiga leder av den manuella bromsspaken.

Slitna bromsbelägg.

Felaktig aBS-system (Se punkt 7).

Periodicitet av ersättning av kuddar och bromsskivor

I alla listade fall är det nödvändigt men bäst - inte att tillåta kritiskt slitage av detaljerna. Till exempel bör skillnaden i tjockleken på den nya och slitna bromsskivan inte överstiga 2-3 mm, och den återstående tjockleken på dynans material måste vara minst 2 mm.

Det rekommenderas inte att styras med bilmiljö när byte av bromselement rekommenderas inte: Under stadens förhållanden kan de främre kuddarna vara försiktig på 10 000 km, medan i landsturer kan tåla 50-60 tusen kilometer (Bakkuddar, som regel, bär i genomsnitt 2-3 gånger långsammare än framsidan).

Det är möjligt att uppskatta statusen för bromselementen, och utan att ta bort hjulen från bilen: det ska inte finnas djupt kanal på skivan, och metalldelen av blocket ska inte justeras nära bromsskivan.

Förebyggande av bromssystemet:

• Kontakta specialiserade servicecenter.

• Vid tidsförändring av bromsvätskan: Tillverkare rekommenderas att utföra denna procedur varje 30-40 tusen mileage kilometer eller vartannat år.

• Nya skivor och dynor måste gå igenom: i de första kilometerna efter att ha bytt ut delar, undvik intensiv och långsiktig bromsning.

• Ignorera inte testet inbyggd dator Bil: moderna bilarmobiler kan varna om behovet av att besöka tjänsten.

• Använd högkvalitativa komponenter som uppfyller kraven i biltillverkaren.

• När du byter ut dynorna rekommenderas att du använder smörjmedel för kaliper och rengör dem från smuts.

• Se upp för bilens hjul och använd inte däck och skivor vars parametrar skiljer sig från tillverkaren som rekommenderas av tillverkaren.

Kära vänner, om du är på sidorna i vår blogg, då arkiverar du att veta om bromsarna! Jag föreställer mig knappast hur du kan styra bilen utan bromsar. En sådan handling är att jämföra, kanske, med Kamikadze, som önskade att dö för den stora kejsaren. Vi har inget att göra med det, men att veta hur det hydrauliska bromssystemet i bilen är mycket användbart.

Och efter att ha lärt sig, det är trevligt att sätta på bromspedalen, föreställa sig hur allt rör sig och flödar, glider och kakor blinkar ... trots allt, vi håller inte med uttalandet - "bromsarna kom upp med trosor"

Låt oss fortsätta. För optimal kontroll behöver alla fordon ett lämpligt bilklassbromssystem.
Vad behövs det för? Det är extremt klart här - för att minska hastigheten, att sakta ner, sluta och utföra någon manövrering.

Men i fallet med en lång parkering, speciellt på lutningen, behövs en parkeringsbroms för att förhindra spontan rörelse.

Det finns andra bromssystem. Vi kommer att bekanta med dem, med deras klassificering, typer, principen om arbete och konstruktiva funktioner.

Moderna bilar är utrustade med följande typer av bromssystem:

● Arbetssystem;
● Parkering;
● hjälpsystem;
● reserv.

Arbetsbromssystem

Arbetsbromssystemet är huvudet och, följaktligen den mest effektiva. Används för att minska hastigheten och stoppa. Enheter när du trycker på föraren med höger fot på trampa bromsar, sedan en kompressionsmekanism (bromsar disk typ) Eller rally (trumtyp broms) bromsbelägg av bromsmekanismer hos alla hjul samtidigt.

Parkeringsbroms

Parkeringsbromssystemet tjänar till att säkerställa bilens fasta tillstånd med en lång parkeringsplats. Många förare fixar bilen genom att vända den första eller baköverföring. Sann på den branta sluttningen av denna åtgärd kanske inte räcker.

Parkeringsbromsen används också för att röra vägen på vägen med en sluttning. I det här fallet är det högra benet på gaspedalerna och vänster på kopplingspedalerna. Smidigt frigöra handbromsen, slå på kopplingen och samtidigt lägga till gas, vilket eliminerar lutningen för en lutning.

Reservbromssystem

Det extra bromssystemet utvecklades för huvudarbetarens säkerhet, vid misslyckande. Det kan göras som en autonom enhet, men utförs oftast som en av huvudsystemets kretsar.

Hjälpsystem

Hjälpbromssystemet är huvudsakligen utrustat med tunga lastbilar, som Kamaz, Maz och naturligtvis alla utländska produktionsladdar. Extra system minskar belastningen med huvudet i långvarig bromsning, till exempel i berg och kuperad terräng.

Till exempel den så kallade bergsbromsen. Bromsning sker av motorn, när bilen rör sig på överföringen. Principen är att kortfattat, speciella flikar överlappar intag och utloppsmunstycken, och bränslet för motoroperationen är stoppad. Ett vakuum skapas i cylindrarna och motorn börjar göra det svårt att flytta bilen och därigenom sänka den.

Princip för drift och bromsdesign

//www.youtube.com/watch?v\u003dav-jj8nnrv8.

Följ principen om drift på hydrauliska bromsar:

1. Föraren är på pedalen, vilket leder kolven i huvudbromscylindern. Bromsförstärkaren är automatiskt ansluten, vilket reducerar belastningen på bromspedalen;
2. Vätskan genom rörledningarna sänder tryck till bromsmekanismerna som skapar motstånd mot hjulets rotation - bromsning uppträder;
3. Vid avlägsnande av benet med pedalen drar returfjädern kolven bakåt, varigenom trycket reduceras, skickas den frigjorda vätskan tillbaka till huvudcylindern - hjulen är urkopplade.

Hydrauliskt bromssystem

Bromsmekanismer och hydrauliska systemstationer:

• högtrycksbromsslangar;
• bromspedal;
• arbetsbromscylindrar på fram- och bakhjulen;
• bromsvakuumförstärkare;
• rörledningar;
• huvudbromscylindern med en tank.

Obs! Inhemska bakhjulsdrivna bilar har ett schema med en separat vätsketillförsel från huvudcylindern på fram- och bakhjulen. Vissa utländska bilar och framhjulsdriftsvaser har en kretskrets "Vänster fram och höger bak", plus " höger fram och vänster tillbaka ".

1. kontur, höger bakåt - vänster främre bromsmekanismer;
2. signalgivare
3. kontur vänster bak - höger främre bromsmekanismer;
4. tankbromsvätska huvudbromscylindern;
5. huvudbromscylindern
6. vakuumbromsförstärkare
7. bromspedal
8. tryckregulator mellan kontinuerare
9. bromskabel, parkering
10. bromsmekanism - bakhjul
11. justerbar parkeringsbromsspets
12. parkeringsbromsdrivare
13. bromsmekanism hjul framsida

Mekaniskt bromssystem

Mekanisk - i parkeringsbromssystemet. Även om de senaste modellerna använder den elektriska enheten, kallas den det elektromekaniska handtaget.

För den samordnade och säkra driften av bromsarna är moderna bilar utrustade med alla slags elektroniska blockFörbättra sitt arbete: ABS, förstärkare nödbromsning, bromskraftfördelningsenhet.

Pneumatisk bromssystem

Pneumatisk enhet används främst på tunga fordon.

Skillnaden mellan detta system från hydrauliskt i det faktum att luften i stället för bromsvätskan arbetar i systemet. Luftkuddarna samplas av bromsbeläggen, och lufttrycket i systemet ger en speciell kompressor som körs från motorn genom bältesändningen.

Kombinerad enhet

Kombinerad enhet är en kombination av flera typer av bromssystem. Till exempel, kombinerar hydraulisk enhet med luft, elektrisk och pneumatisk, det finns sådana.

Typer av bromsmekanismer

De flesta bilar är utrustade med friktionstypsmekanismer som använder principen om friktionskrafter. De är belägna i hjulet och i design är uppdelade i trumma och skiva.

Tidigare installerades trummekanismerna på bakhjulen och skivan på framsidan. Nu kan de sätta samma typer på alla axlar - både trumma och skiva.

Trumma.

Trumtyp eller i vardagen - trummekanismen är två dynor, en cylinder och en slipsfjäder, som är installerade på platsen i bromstrumman.

Friktionskuddar är limmade på dynorna (jag kan också klibbas).

Kuddarna på den nedre delen är fixerade på stöden och övre slipsfjädern ligger i kolvarna av hjulcylindrarna.

I inte det hämmande läget mellan skon och trumman finns ett gap som ger fritt rotation av hjulen.

När vätskeflödet i cylindern divergerar kolvarna och trycker på dynorna som kommer i kontakt med trumman och bromshjulen.
Det är känt att i en sådan design slits de främre och bakdyckorna ojämnt.

Disk.

Diskalternativet innehåller:

● Kaliper fixerad på suspensionen, i kroppen är placerade interna och yttre bromscylindrar (det finns en variant med en cylinder) och par kuddar;
● Skivan fixerad på navet.

Vid bromsning tryckte kolvarna kuddarna till den roterande skivan och stoppa den.

Jämförande egenskaper.

Trumalternativ är billigare och lättare i produktionen. Det kännetecknas av effekten av mekaniskt självkänsla, vilket uttrycks i det faktum att under långsiktigt tryck på pedalen ökar kraftigt bromsens kraft. Detta beror på det faktum att dynorna är anslutna längst ner på den andra, och friktionen på den främre trumman ökar trycket på baksidan.

Men skivvarianten är mindre och lättare, och dess temperaturmotstånd är bättre på grund av snabb kylning. Också ändra de slitna skivskivor är lättare än trumman, vilket är viktigt om du repareras av dig själv.

Vi hoppas att du var intresserad, men det här är inte den sista konversationen om bromsarna. Prenumerera på nyhetsbrev och dela kunskap.

Ses snart!

En av de mest avancerade uppfinningarna av mänskligheten kan kallas bilar. Deras funktionshämmare bestäms av det faktum att alla system ska fungera så effektivt som möjligt, alla möjliga fall under drift tillhandahålls vid tidpunkten för konstruktionen av varje modell. Allt detta beror på det faktum att under körning med hög hastighet finns det en fara för dem som är inne i fordonet, och för dem som är ute. System som är avsedda att öka trafiksäkerheten kan kallas en bromsmekanism. Han uppmärksammar honom.

Syftet med bromssystemet

Bromssystemet används för att reglera rörelsens hastighet eller för att fixa bilen under vila. Särskilda kontrollkunskaper gör att du kan använda bromsar för skarpa, komplexa manövrer som inte är förknippade med en minskning av rörelsens hastighet.

Om motorn och andra system tillåter dig att ringa hastigheten, återställer bromsarna. Naturligtvis är de mer tillförlitliga och perfekta, desto bättre bromsning äger rum.

Skapelsehistoria

För att förstå principen om drift av systemet som kan minska hastigheten om några sekunder bör uppmärksamhet ägnas åt dess skapande historia. Ett sådant perfekt system erhölls inte omedelbart, men av prover och fel som identifierade både systemets namn och deras operativa egenskaper.

Historien om skapandet av de första mekanismerna som fick minska hastigheten börjar med manligheten. Vid höga hastigheter kunde hästen inte stoppa vagnen själv snabbt, så de började använda hävstångssystem när blocket pressades till stången. Fram till 1920 användes ett sådant system på de första bilarna.

Sedan för en resa var jag tvungen att byta läderfodring flera gånger, som det snabbt sorgligt. Ett liknande, men förbättrat system till denna dag används på höghastighetscyklar.

I början av 1900-talet började bilarna accelerera upp till hastighet över 100 km / h. Det var då att det blev klart att det var bromssystemet som inte skulle förbättra bilen. Intressant fakta Du kan ringa att det är skivbromsar som först uppträdde. Emellertid bestämdes de material som används vid framställning av en stark slipning vid tiden för rörelsen. Därför började trumsystemen använda mycket populära. Vid den tiden var de tillräckligt för endast 2 tusen reste vägar.

Fram till 1953 utfördes trumbromssystem. Och först efter det här året utvecklades ett annat system som baserades på användningen av diskar. Därefter kommer designen att förbättras och när de skapar moderna bilar.

Klassificering av bromssystem

Det finns en hel del varianter av bromssystem. Inte alla används vid utformning av bilar. För ändamål kan du tilldela följande klassificering:

• Arbetskraftens mekanism är nödvändig för att reglera maskinens hastighet under körning. Denna version av uppföljningen är den mest populära, eftersom den används i hela flytten. Nyligen är utformningen av detta system betydligt komplicerat genom inkludering i systemet. olika enheter Enligt kontrollen av hjulens ansträngning, glidning och så vidare.
• Parkeringsbromsen appliceras vid tidpunkten för parkering eller kort stopp. Enligt de etablerade reglerna är det parkeringsbromsen som ska användas vid stoppet under kullen, på trafikljuset och i andra liknande fall. Ofta kan systemet användas med en speciell spak, moderna bilar har en elektrisk strömbrytare. På personbilar Kabeln läggs från spaken, som omedelbart går till bakhjulen. Last luftsystem Med installerade energiackumulatorer.

Det kan också noteras extra bromssystem, som ofta ingår i designen lastbilBussar. Dess arbete är baserat på överlappningen av avgasledningen, som tjänar bränsle mot motorn. Använd systemet med en lång nedstigning, eftersom arbetet kan överhettas och förlora sin effektivitet. Vi kommer också att överväga vilka bromsar Det finns fortfarande på typen av enhet.

En viktig indikator kan också kallas vilken typ av systemdrifter manövreringsmekanismsom direkt utför bromsning. För den här indikatorn kan du allokera:

• Mekanisk enhet. Används på gamla bilar. Den har hög tillförlitlighet, men samtidigt en liten effektivitet i arbetet. Den mekaniska enheten baserades på användningen av ett system för att föra den verkställande kroppen i rörelse, när den pressades på pedalen.
• Hydraulic fick utbredd användning när man skapade moderna personbilar. Dess arbete är baserat på icke-kompressibilitet arbetsvätska. Systemet representeras av flera verkställande organ, och trycket sänds med användning av vätska.
• Det pneumatiska systemet fungerar på grundval av tryckluft. Liksom vätska har gasformiga ämnen en kompressibilitetsgräns. Det är därför som gasformiga ämnen, ofta luft, används för att överföra ansträngningar.
• Det finns också en kombinerad version av utförandet när systemet använder både luft och vätska. Ofta finns ett sådant system på lastbilar och bussar.
• Den elektroniska versionen av utförandet är extremt sällsynt, eftersom tillförlitligheten hos detta system ligger på en relativt låg nivå. AC-regel än helt enkelt system, det är mer tillförlitligt. Det är därför det elektriska bromssystemet sällan utförs sällan när laget på den verkställande kroppen sänds med elektricitet.

Typ av körning i större utsträckning bestämmer bromssystemets egenskaper.

Förutom ovanstående funktioner bör den typ av verkställande kroppen också noteras. Enligt denna indikator kan följande system särskiljas:

• Kombinationen av trumman och tryckmekanismen med dynorna är det tidigare vanligaste manöverdonet, som ofta är installerade bussar och bilkategori "C". Dess särdrag kan kallas att friktionskraft uppstår i trumman.
• Bromssystemet baserat på skivan och pressarkaliperen används när de skapar alla moderna bilar. Ett funktion i detta system kan kallas en kombination av en skiva som roterar med hjulet och den kaliper som utför komprimering av dynorna för bromsning.

Mest effektivt system Kombinationen av disk och kaliper beaktas. Användningen av nya material vid tillverkning av foder som skapar friktionskraften kan avsevärt öka tillförlitligheten hos det aktuella systemet.

Fördelar med skivbromsar

När man överväger nästan alla moderna bilar, bör det noteras att de har disksystem. Detta beror på nyanserna nedan:

• Designen är mycket lättare, vilket betyder billigare och mer tillförlitlig.
• Automatisk clearance-kontroll utförs vid radering av överlagringar.
• Designen är kompakt och lättare, vilket gör att du kan skapa snabba sportbilar.
• Trots minskningen i blockets block är effektiviteten av ett sådant system mycket högre. Detta beror på det faktum att skivan och dynorna har en jämn yta, och detta säkerställer jämn pressning.
• Det är lättare att behålla service. Det är inte nödvändigt att begränsa klämkraften.
• Bättre kylning, som luften fritt cirkulerar. Det är värt att notera att överhettning ofta leder till en betydande försämring av bromsens funktion. Därför, för att öka kylningseffektiviteten, använd speciella hjul.
• Föroreningsprodukterna är enkelt borttagna. En stor mängd smuts ackumuleras i trumman, vilket medför en minskning av systemets effektivitet.

Men när man skapar en sådan design identifierades också vissa svårigheter. Ett exempel kan kallas behovet av exponering för stora ansträngningar, vilket kan ha blivit när den används endast hydraulisk enhet. Installerade också en mekanism som låter dig minska den nödvändiga ansträngningen när du trycker på pedalen.

Bromssystemet är utformat för en kontrollerad förändring i bilens hastighet, dess stopp, såväl som att hålla på plats under lång tid på grund av användningen av bromskraften mellan hjulet och dyrt. Bromskraften kan skapas av en hjulbromsmekanism, en bilmotor (så kallad motorbromsning), en hydraulisk eller elektrisk retarderbroms i överföringen.

För att implementera dessa funktioner installeras följande typer av bromssystem på bilen: Arbeta, Reserv och parkering.

Arbetsbromssystem Ger en kontrollerad minskning av hastighet och stoppar bilen.

Reservbromssystem Används i misslyckande och funktionsfel i arbetssystemet. Det utför liknande funktioner som arbetssystemet. Ett extra bromssystem kan implementeras som ett speciellt autonomt system eller en del av det arbetsbromssystem (en av bromsdriftskretsarna).

I beroende av friktionsdelens konstruktion särskiljas trumman och skivbromsmekanismerna.

Bromsmekanismen består av roterande och fasta delar. Som en roterande del av trummekanismen används bromstrumman, den stationära delen är bromsbeläggarna eller banden.

Den roterande delen av skivmekanismen representeras av bromsskivan, fasta bromsbelägg. På framsidan av I. bakaxel Moderna personbilar är etablerade, som regel, skivbromsmekanismer.

Skivbromsmekanism Består av en roterande bromsskiva, två stationära kuddar installerade inuti kaliperen på båda sidor.

Kaliper Fäst på konsolen. I kaliperens spår är arbetstagarcylindrarna installerade, som vid bromsning trycker på bromsbelägg till skivan trycks.

Bromsskiva Tjockleken är väldigt het. Kylning av bromsskivan utförs med luftflöde. För bättre värmeavlägsnande på diskytans hål utförs hål. En sådan skiva kallas ventilerad. För att öka effektiviteten av bromsning och säkerställa motståndskraft mot överhettning på sportbilar Keramiska bromsskivor gäller.

Bromspedaler Klicka till kaliperen med fjäderelement. Friktionskuddar är fästa vid dynorna. På moderna bilar är bromsbelägg med slitgensor.

Bromsdrift Ger kontroll av bromsmekanismer. Följande typer av bromsstationer används i bromssystem: mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk och kombinerad.

Mekanisk enhet Används i parkeringsbromssystemet. Den mekaniska enheten är ett system av tryck, hävarm och kablar som förbinder parkeringsbromsspaken med bromsmekanismer på bakhjulen. Den innehåller drivhandtag, kablar med justerbara tips, kabelutjämnare och dynor.

På vissa bilmodeller drivs parkeringssystemet av en fotpedal, den så kallade. Parkeringsbroms med en fotkörning. Nyligen används en elektrisk enhet i stor utsträckning i parkeringssystemet, och själva enheten kallas en elektromekanisk parkeringsbroms.

Hydraulisk enhet Det är den viktigaste typen av enhet i arbetsbromssystemet. Utformningen av den hydrauliska enheten innefattar en bromspedal, bromsförstärkare, huvudbromscylinder, hjulcylindrar, anslutningsslangar och rörledningar.

Bromspedalen sänder ett försök från förarens fot till huvudbromscylindern. Bromsförstärkaren skapar en ytterligare ansträngning, som expanderar från bromspedalen. Den största applikationen på bilar hittade en vakuumbromsförstärkare.

Pneumatisk körning Används i bromssystemet av lastbilar. Kombinerad bromsdrift Det är en kombination av flera drivtyper. Till exempel en elektropneumatisk enhet.

Bromssystemets princip

Bromssystemets funktion beaktas på det hydrauliska arbetssystemets exempel.

När du klickar på bromspedalen överförs lasten till en förstärkare, vilket skapar en extra kraft på huvudbromscylindern. Kolven av den huvudsakliga bromscylindern injicerade vätska genom rörledningarna till hjulcylindrarna. Detta ökar trycket i vätskan i bromsdriften. Kolvar av hjulcylindrar rör bromsbelägg till skivor (trummor).

Med den vidare tryckning på pedalen ökar vätsketrycket och bromsmekanismerna utlöses, vilket leder till en avmattning av hjulens rotation och tar bromskrafterna vid däckens kontaktpunkt med vägen. Ju mer kraften appliceras på bromspedalen, desto snabbare och effektivare utförs genom bromshjul. Traktvätskans tryck kan nå 10-15 MPa.

Vid slutet av bromsningen (frigör bromspedalen) flyttas pedalen under påverkan av returfjädern till sin ursprungliga position. Vid startpositionen flyttas kolven på huvudbromscylindern. Vårelement Ta bort kuddar från skivor (trummor). Bromsvätskan från de hjulcylindrar genom rörledningarna förskjuts i huvudbromscylindern. Trycket i systemet faller.

Bromssystemets effektivitet ökar signifikant genom att använda bilens aktiva säkerhetssystem.

Bromssystemet i bilen (Eng. - Bromssystem) avser system aktiv säkerhet Och det är utformat för att ändra fordonets hastighet upp till dess fullständiga stopp, inklusive nödsituation, såväl som hållmaskinen på plats under en lång tidsperiod. För att implementera de listade funktionerna används följande typer av bromssystem: fungera (eller huvud), reserv, parkering, hjälp och anti-lås (kursstabilitetssystem). Kombinationen av alla bromssystem i bilen kallas bromsstyrning.

Arbeta (huvud) bromssystem

Huvudsyftet med det arbetsbromssystem är att justera fordonets hastighet upp till dess fullständiga stopp.

Huvudbromssystemet består av bromsdrift och bromsmekanismer. På personbilar används huvudsakligen hydraulisk enhet.

Bilbromssystemkrets

Hydraulit består av:

• (i frånvaro av ABS);
• (i närvaro av);
• arbetsbromscylindrar;
• arbetskonturer.

Huvudbromscylindern omvandlar ansträngningen som rapporterats av förarens pedalförare i arbetsvätskans tryck i systemet och distribuerar det på arbetskretsarna.

För att öka kraften som skapar tryck i bromssystemet är den hydrauliska motorn utrustad med en vakuumförstärkare.

Tryckregulatorn är utformad för att minska trycket i drivmekanismerna på bakhjulen, vilket bidrar till effektivare bromsning.

Typer av bromssystemkretsar

Bromssystemets konturer, som är ett system med slutna rörledningar, kombinerar huvudbromscylindern och bromsmekanismerna hos hjulen.

Konturerna kan duplicera varandra eller utföra sina funktioner. Dubbelkretsdiagrammet för bromsenheten är mest efterfrågan, där konturerna arbetar diagonalt.

Reservbromssystem

Ett extra bromssystem används för nödsituation eller nödbromsning när huvudfel eller funktionsfel. Det utför samma funktioner som arbetsbromssystemet och kan fungera och som en del av arbetssystemet och som en oberoende nod.

Parkeringsbromssystem

De viktigaste funktionerna och destinationen är:

• håller fordonet på plats under lång tid;
• uteslutning av den spontana rörelsen av bilen på en sluttning;
• nöd- och nödbromsning vid misslyckandet av arbetsbromssystemet.

Bilbromssystem

Bromssystem

Basen av bromssystemet är bromsmekanismerna och deras enheter.

Bromsmekanismen används för att skapa ett bromsmoment som krävs för bromsning och stoppning av fordonet. Mekanismen är installerad på hjulnavet, och principen om sitt arbete är baserad på användningen av friktionskraft. Bromsmekanismer kan vara skiva eller trumma.

Konstruktivt består bromsmekanismen av statiska och roterande delar. Den statiska delen av trummekanismen representerar bromstrumman och roterar - bromsbelägg med överlagringar. I diskmekanismen är den roterande delen representerad av bromsskivan, fastkokare med bromsbelägg.

Hanterar bromsmekanismer.

Hydraulisk enhet är inte det enda som används. Så i parkeringsbromssystemet används en mekanisk enhet, vilken är en kombination av tryck, spakar och kablar. Enheten ansluter bromsmekanismerna på bakhjulen med parkeringsbromsen. Det finns också en elektromekanisk parkeringsbroms där den elektriska enheten används.

En mängd olika elektroniska system kan ingå i det hydrauliska drivbromssystemet: anti-lås, kursystem, nödbromsförstärkare ,.

Det finns andra typer av bromsstationer: pneumatisk, elektrisk och kombinerad. Den senare kan representeras som pneumohydraulisk eller hydropneumatisk.

Bromssystemets princip

Bromssystemets funktion är byggt enligt följande:

1. När du klickar på bromspedalen skapar föraren en ansträngning som sänds till vakuumförstärkaren.
2. Därefter ökar det i en vakuumförstärkare och överförs till huvudbromscylindern.
3. GTC-kolven pumpar arbetsvätskan till hjulcylindrarna genom rörledningarna, på grund av vilket trycket i bromsmanöverdonet växer, och kolvens kolvskolar rör bromsbeläggningarna till skivorna.
4. Ytterligare tryckning på pedalen ökar ytterligare vätsketrycket, på grund av vilket bromsmekanismerna utlöses, vilket leder till en nedgång av hjulens rotation. Arbetsvätskans tryck kan komma närmare 10-15 MPa. Vad det är mer, desto effektivare är det bromsning.
5. Sänkningen av bromspedalen leder till sin återgång till sin ursprungliga position under återgångsfjädernas verkan. Den neutrala positionen återgår och kolven i GTC. Arbetsvätskan flyttas också till huvudbromscylindern. Dynor släpper ut skivor eller trummor. Trycket i systemet faller.

Viktig! Arbetsvätskan i systemet måste ändras regelbundet. Hur många bromsvätska behöver en ersättning? Inte mer liter och en halv.

Grundläggande bromssystem felfunktioner

Tabellen nedan visar de vanligaste felen i bilens bromssystem och sätten att eliminera dem visas.

Symptom	Trolig anledning	Eliminationsalternativ
Bröst eller ljud vid bromsning	Bära bromsbelägg, deras låga kvalitet eller äktenskap deformation av bromsskivan eller slår den ett främmande ämne	Byta eller rengöra kuddar och diskar
Förstorad pedal	Läckage av arbetsvätska från hjulcylindrar; Luft går in i bromssystemet; Slitage eller skada på gummislangar och dynor i GTC	Ersätta felaktiga delar; Pumpbromssystem
Ökad ansträngning på pedalen vid bromsning	Avstående av en vakuumförstärkare; Slangskada	Byte av en förstärkare eller slang
Inhibering av alla hjul	Kolvstopp i GTZ; frånvaro gratis resor Pedaler.	Ersättning av GTC; sätta rätt fritt rörelse

Slutsats

Bromssystemet är grunden för bilens säkra rörelse. Därför bör noggrann uppmärksamhet ägnas åt det. Om ett fungerande bromssystemfel, är fordonsoperationen helt förbjudet.