Utseendet 1986 Den allra första "heta" m3 i E30-kroppen, som vanligt, dikterades av sport: BMW har behövt släppa en homologt del av vägarna "bilar så att racerversionen får tillträde till gruppen och många Body Championships. Och sedan bildades en välbekant uppsättning av en sådan "laddad" version: en mer kraftfull motor jämfört med en konventionell maskin, modifierad suspension och bromsar, andra däck, mer aggressiv kroppssats ...
"Bekämpa" M3, utrustad med en 2,3-litersmotor S14-motor, utvecklade 304 hk, men på den allra första "civila" versionen av M3, utfärdade denna motor endast 195 "krafter". Lite senare uppträdde versionerna av evolutionen utan en katalysator, där den här motorn redan har utvecklat 200-220 hk Sedan 1989 föddes 2,5-liters modifiering av sportutveckling, vilken med en katalysator hade 238 hk. - Och gick, gick. Och vem kunde då tänka på vilka höjder genom åren utvecklar den denna tävlingskapacitet ...
År av release: 1994-1995
I ett av de tidigare diagrammen är vi redan om det lätta spåret BMW M3 lätt för den amerikanska marknaden. Men det var i den andra generationen av M3 (E36 kropp) en annan känd modell, endast för Europa. Denna BMW M3 GT, vars sats byggdes för att behärska racerversionen enligt European FIA GT Series Championship och American Series IMSA GT-serien. I december 1994 släpptes 6 prototyper, och från februari till juni 1995 fanns det bara 350 seriella instanser.
Externt präglades BMW E36 M3 GT inte bara av smidda 17-tums hjul och justerbar frontlitter och bakre "två våningar" spoiler. Denna modell var endast målade i grön färg British Racing Green, och insertioner på platserna och dörrarna var också gröna. För bilen frågade cirka 90 000 döttrar.
Tre-liters rad "sex" pressade 295 hk Och han arbetade i ett par med en 5-växlad MCPP. Ingenjörer har slutfört smörjmedelssystemet så att motorn inte upplever oljestödning i varv. Huvudspolen av ledande bro "rootyli", suspensionen var hårdare, tillsattes ståndet mellan de främre stötdämparna. Och dörrarna gjorda av aluminium (bilen vägde slutligen 1,46 ton). Vid utgången - 5,9 sekunder till "hundratals" och ett tak på 250 km / h. Och om M3 lätt var nästan "naken", hade M3 GT en civilfinish med kolinsatser, utrustade med luftkonditionering (eller "klimat"), luckor, ljudsystem, uppvärmd, servo och läderstolar och till och med telefon.
År av utgåva: 2001
I början av 2000-talet, för konkurrensens skull med Porsche i American Le Man-serien (ALMS), har BMW utsatt en M3 GTR-bil med en 4-liters V8-motor. Med honom gick bavarianerna 2001 till Alms 7-tävlingar av 10, tog mästerskapstiteln och designerkoppen. Naturligtvis, i tävlingslägret steg jag omedelbart hur HOWL, eftersom V8-motorerna inte sattes på E46. Jag hade en BMW för att göra en oligrigeringsfest "väg" bilar.
"Road" BMW E46 M3 GTR uppskattades till 250 000 euro.
Om denna V8 har utvecklat 450 hk på racerversionen, definierade den civila M3 GTR-motorn upp till 350 hk (Enligt andra data - upp till 380 hk). Motorn kombinerades med en 6-växlad MCPP och i baklåda En självlåsande differential installerades. De bakre sätena demonterades, huven var aluminium och taket, den främre "masken" och spoilers gjorda av kolet. Som ett resultat, enligt BMW, vägde maskinen endast 1,3 ton och körde upp till 100 km / h på 4,7 sekunder. Det är inte förvånande att vid den tiden var "Street" -versionen av GTR den mest trodde M3 i kroppen E46! Och den mest otillgängliga: Enligt vissa rapporter, 2001 fanns det bara tre sådana bilar, och de var alla kvar i BMW-museerna.
År av release: 2010-2011
Med varje ny generation förvärvade BMW M3 en ny motor. Här är den fjärde generationen (E90 / 92/93, 2007-2013) ändrade en rad 6-cylindrig enhet (3,2 l) på en 4-liters v8, blir mer "het". Det fanns dock en ännu mer "ond" spårversion som heter GTS, som släpptes av begränsad upplaga. Dessutom var skillnaderna mellan den vanliga M3 så signifikanta att varje bil gjordes på två arenor - först på Trene Assembly-linjen i Regensburg och sedan transporteras till slutmonteringen till avdelningen för separation M.
BMW E92 M3 GTS släpptes från våren 2010 till december 2011. Totalt 138 bilar: 113 med vänster styrning och 25 - med höger. Två bilar målades i vitt, och alla andra slitna bara orange kel. GTS kostar cirka 115 000 euro, men inga problem med försäljningen uppstod förstås inte.
I stället för en vanlig 4-liters motor (420 hk) var GTS redan 4,4-liters V8 i 450 hk I ett par med en omkonfigurerad 7-hastighet "robot" M-DCT. För viktminskning på 70 kg från bilen steg baksäten (Byte av dem med en säkerhetsram), radio, luftkonditionering och del av ljudisolering, underlättade dörrarna och en central konsol, bytas bakfönster med polykarbonat och satte ett mindre batteri. Därefter kan GTS accelerera till 100 km / h på 4,4 sekunder och fick 305 km / h (4,6 sekunder och 250 km / h nära den snabba "vanliga" m3). Naturligtvis förstärktes bromsarna under sådan potential, och den nedre suspensionen fick ny stötabsorberande ställen Med justeringar av posten och kompressionen.
BMW E93 M3 Pickup
År av release: 2011
Nej, det här är inte en installation, inte en "självgjord" och inte ett skämt, även om den här bilen var beredd exakt den 1 april 2011! Ja, i BMW gjorde verkligen en bil som kunde bli en dröm om någon pizza ring eller kurir. Men den här hämtningen byggdes inte till försäljning, men för "fanens skull" och för idrottsdepartementets arbetsflotta (även historien var också på Avtovaz c). Ja, och den exotiska M-lastbilen själv tillverkades i en enda kopia, men de konstruerade det på fritiden.
Med sådan potential under huven skulle kuriren definitivt inte vara sent och pizza skulle inte ha tid att svalna ...
Pickup Convertible E93 konvertibel, förstärkt kropp som ursprungligen hade den nödvändiga marmginalen för styrka för transformation till en lastbil. Lastgrenen trimmades med korrugerad aluminium, lastfacket rymde 450 kg last, hade en vikbräda och en skyddande markis, och passagerarutrymmet gjorde ett avtagbart tak. Interiören själv skiljer sig nästan inte från seriell modell. Liksom aggregaten: Pickupen var utrustad med en mekanisk växellåda och enligt vissa data, en 420-stark V8 av 4 liter.
År av release: 2015 - till nutiden
Med med F80 (Sedan), F82 (Coupe) och F83 (Cabriolet) i den etablerade familjen M3, blandades allt och föll upp och ner. De föregående namnen flyttades till det förflutna: Namnet M3 bär nu bara en sedan och kupén och konvertibel som kallas i M4. Men det viktigaste är att de bayerska förändrade sig många års tradition - och bytte från kanoniska atmosfärsmotorer till enheter med övervakning. Och vi måste erkänna att bara på bekostnad av turboladdning i BMW efter tre decennier gjorde den mest termonukleära maskinen i modellen M3!
Av 700 BMW M4 GTS utfärdat i Ryssland grävde fyra bilar ut! Den billigaste versionen av den extrema sportackumuleringen kostar 11.066.000 rubel, och versionen med en matt färgkropp kommer att dra på 11 346 800 rubel. För jämförelse börjar priserna på den grundläggande versionen av M4 med varumärket "Totalt" i 4 080 000 rubel.
Ja, ja, vi handlar om spårversionen av M4 GTS, som under premiären år 2015 fick titeln på den snabbaste seriella modellen i varumärkets historia. Allt detta beror på 3-liters rad "sex" med två turbiner och vatteninsprutning, vilket optimerar förbränningsprocessen och ökar motorns stabilitet. 500 hk squeal från motorn. och 600 nm och mot 431 hk och 550 nm i vanlig M4. Motorn fungerar i ett par med en 7-hastighet "robot" m dct. Plus, omkonfigurerad justerbar suspension, kol-keramiska bromsar och trasiga däck fram och bak.
För att underlätta bilhuven, tak, splitter, diffusor och justerbart anti-kol tillverkat av kol, och ljuddämparen är från titan. TRUE, som ett resultat, är maskinen "förlorad" bara 27 kg - upp till 1,58 ton. Men det här stör inte GTS "-pistolen" till 100 km / h på bara 3,8 sekunder (M4 - i 4,1 sekunder) och rekrytera 305 km / h, och även för att endast för att begränsaren utlöses. Samtidigt lyckades M4 GTS "spela" och i Nürburgring, som hade drivit "grönt helvete" på 7 minuter och 27,8 sekunder. Det är 20 sekunder snabbare Coupe M3 GTS sista generationen och i 24 sekunder mer än den aktuella M4. Längs vägen kom GTS till Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT och den snabbaste Ford i Ford Mustang Shelby. GT350R. Och knappast evolutionen kommer att sluta vid detta ...
L Jujaya "Tryshka" drömmar om att bli "emka". Till mer snabbhet, sport, aggression. Inte ett antal hästar, så externt tillvägagångssätt idealiskt. Coupe utan M-paket - i allmänhet kråka I en flock: Jag förstår inte din egen, andra är inte rädda. Men connoisseur skiljer alltid den sanna "emcom" från den fasade 318: e.
Axlarna bredare, huvudet lägre. Funning i sidorna av 10 mm och vänder sig till samma belopp till marken jämfört med standardkupén, M3, Groznaya hoppar efter fabrik Xenon ängelöga, tittade på världen i full gång av främre luftintag. På vingarna - den huvudsakliga m-fetiserna för dessa år, flyttade senare till den äldre M5 och sedan till resten av tricoloren. Snygga sidoväggar - inte Butafory, de tjänar ytterligare källa Luftinflöden för kylning i linje "sex". Från baksidan ta inte bort från den stora kaliber fyrhåriga avgasen. Hur påverkades föregångarna utan detta macho tillbehör?
Phoenix gul färgkropp gör lång och dumt leende. Företagets identitet för den tredje generationen M 3 och en av de ljusaste färgerna i BMW-fabrikspaletten betonar fantastiskt atletiska former, som skapas under ledning av bangelens mycket mejsel, som alla inte gillar för en konstig "sju" E65. Gåvor från CSL-versionen i form av ett plaststamslock, den bakre diffusorn och de 19 hjulen kommer att orsaka en nöjd nod av en person som vet en känsla i golvtillbehören.
Inuti
Jag såg huden olika färgerMen så! Colorist-Creative, som föreslog att måla kroppen med djärv gul metall, uttryckligen delade sin kreativa dryck med invändningar, och de rikligt säte och dörrkort av Kiwi-färg. Och E46 är allt för att möta. Det klassiska bayerska interiören är bara bra genom åren. Alcanoire-taket är svart, flimrande polerat aluminium, surrande, kom ihåg de angivna inställningarna, helt elektrifierad anatomiskt säte. Utmärkt kvalitetsmaterial, referens och utan dessa "I-Drives" ergonomi. Med undantag för fönster på den centrala tunneln, allt på plats.
För att undvika okontrollerade attacker avundsjuka rekommenderas inte listan över alternativ för att läsa ägarna av vanliga E46. Utrustningen är rik, och på vissa ställen, med hänsyn till de specifika specifikationerna i M3, även absurt. Tja, okej, den vanliga TV -tuner har en plats att vara. Varför inte se upprepningen av en älskad mors pratshow, samtidigt som bromsarna kyler bromsarna efter en serie raser på ringen.
Men varför värmde framsätena en priori sommarbil? Föreställ dig passageraren, frowning från skräck under laterala överbelastningar i en långvarig tur?
Sibertism Apotheosos är baksidan och den bakre elektriska stöten, mer lämplig i E38. Men marknaden krävde mer bekväma sportbilar - det var inte galet om BMW. För purister som bor i förbundet av Colin Chepmen, fanns en version av CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
I rörelse
Hur kallar du yachten, så hon seglar. Efter att ha antagit namnet "bayerska motorväxter", prenumererade BMW att göra bra motorer. Och han gör det! Men raden sex s 54 sticker ut även på bakgrunden av otvivelad tidigare merit. 106 Hästar med en liter arbetsvolym, det vill säga 343 krafter med en volym på 3.2, förutsatt att motorn sex segrar i rad i årets internationella motor i en kategori från 3 till 4 liter. Motor Superstar, en av de mest titlade M-motorerna och mest kända i M3. De som höll att inkräkta på ikonen (till exempel samma Haman N utan att samvetsens uppenbarelse ändrade "sex" på v 8 från M5 E39), det var värt att sticka på en eld som kättare.
Lyssna på den sex cylindriska atmosfäriska sången nu, jag uppmärksammar en för stor orange takometerzon, som sträcker sig till höger om 4000 före början av den röda zonen med 7.500 rpm. Detta är en antydan av en eftermältningsmotor. Det är värt en motor att nå rörelsekompetens, eftersom den orange sektorn kommer att minska till liten division mellan 7 000 och 7 500 rpm, vilket markerar slutet på alla begränsningar. På M3-språket innebär det att kupén nu är klar för acceleration, som har brutit ner minst 100 km / h med en sådan ryck, som många inte kan drömma om acceleration. Och som annars, om 80% av det maximala vridmomentet uppnås redan vid 2000 rpm.
Att tämma odjuret är lätt. M3 och sig själv är glad att kommunicera.
Mjuka och begripliga gasreaktioner, perfekt doserade bromsansökan, kontroller kräver inte missbruk. Inte så hemskt och jävla med namnet SMG II, som hans lilla. För första gången som framgår av föregående "emke", utvecklades "robot" till helikopterdesignen som skapades på grundval av sexhastighetsmekanik "med 11 arbetslägen. Fem automatiska lägen fördelas mellan vintern och oklart till någon som är nödvändig A1, där kupén rullas från den andra överföringen, och sport A5, vilket tvingar takometerpilen bokstavligen bor nära den röda zonen. Vänta inte på jämnheten i den balanserade fem-hastigheten "automaton", men för den klassiska ringen är mycket och mycket bra.
Mycket mer intressanta sekventiella lägen s. Sortimentet är likartat - från vegetabiliska s 1 till sport s 5. Översättningar kan bytas till spakens korsning (i sig - förhöjd, från sig - låg), men du kommer att glömma det, åtminstone en gång smakade charmen av stjäla kronblad. Att skörda gayen, inte att låta acceleratorn (elektronik tar hand om), bryta upp mer och mer från automatiska passager - vad kan det vara naturligt? Gillar inte skor när du byter? Återställ lite gasen under övergången till ökad och duva när du går ner. Kronblad förutom kommer att hjälpa till att vinna en rulle tillbaka med en troggy i en bild. Lifehak är enkelt - tryck på vänster gay, motorn ökar något omsättningen ... och coupén, vilket undviker skam, tyst rullar framåt.
BMW M3 E46
Bränsleförbrukning förklarad av ägaren 100 km
Det mest extrema läget S 6 är endast tillgängligt med det funktionshindrade stabiliseringssystemet. Förändringen av överföringar sker för några millisekunder, vilket ger tankar om telepati, och med sådan raseri, som om EMCA vill döda dig. De överlevande som rekommenderas att aktivera Lound Control, endast tillgänglig i det här läget. Väljrutan i sig och, håller den, ger den till gas, motorvarvtalet tar av till optimal 5500 rpm - FAS! Med minimal glidning "EMCA" rusar framåt. Redo eller ej här kommer jag.
Det kommer inte att upprepas och vända. Den angivna M3-banan är oöverträffad. Sidans överbelastningar växer, händerna är kalla, resterna av lunchen flyger på magen från sidan till sidan, och allt är inget för henne.
Utlösningen av stabiliseringssystemet - om det innan det kommer ut - det händer mjukt och diskret, fyller pilotens själ med glädjande glädje av sin egen färdighet. Och jag är bra! Du kan störa "EMCI" till skidet, men föraren känns alltid det ögonblick då däcken kommer att rensas av "AAA, Crest!". Och mer förståeligt och enkel bil För att köra i den hanterbara driften, sök fortfarande.
Strokeens jämnhet vid m3 ... är. Det var inte meningsfullt att sätta bilen med bekväma alternativ, samtidigt som det innehöll upphävandet till ett minimum. Små oegentligheter som är smält, inte kvävning. Fogarna och som är svårare, men tolerant, och med hög hastighet, är bara vågliknande oegentligheter irriterad. För en sportbil av en gammal skola utan listig elektronik (M3, oavsett hur cool, utan fem minuter, Jangtimemer) är allt bara bra.
Och det här är det största problemet. De flesta hade inte pengar på ikonen på noll då, nej nu. Mer exakt finns det, men. Skatter, brist på försäkring och hur man reparerar ... och så vidare, så vidare. Så vi tittar på det hemliga meddelandet, som inte bestämmer sig för att gå och köpa en dröm om ungdom, som har blivit tillgänglig och inte förlorat ett gram bländande glans.
Köphistorik
Det dåliga WW-vattnet, som inte drömmer om Emke. Rostislav Grezil om M3 är fortfarande en student. Och tankar och otroligt sökande efter en levande kopia upptog det under 535D som spenderades i E60. Burbed diesel "plan" i den rika konfigurationen Special Edition var den perfekta bilen för varje dag. Och älskade.
Rostislav Holil och älskade hans "fem", men 2014 BMW kapade. Retur auto lycklig ägare tog inte den förväntade glädjen. Favorit dockade barbarer, så det sattes till försäljning. Välskötta "Five" är alltid i pris - bilen hittade snabbt en ny ägare och flyttade till huvudstaden, och Rostislav fortsatte att söka efter m3.
Krav på en ny bil var enkla - det perfekta tillståndet och tillgängligheten av SMG-rutan. Sökningen genomfördes i den inhemska Rostislav av Vitryssland, Ryssland och till och med Europa. Och vänner hjälpte. Någon visste någon som hade två m3 på en gång i utmärkt skick. Ovillighet att sälja ersattes av intresse, det var värt Rostislav att erbjuda ett pris som överstiger den genomsnittliga marknaden för 10-15%.
Korta specifikationer
Motor: S54 3,2 L, 343 liter. från. Sedan med oljebyte (varje 3000-4000 km) och alla filter, förutom bränsle: 10 000 rubelbyte bränslefilter (Varje 6000-8000 km): 2.500 Rubles Justering av ventilavstånd, ersättning motor olja Med filter, ljus och packningar (varje 12 000-15 000 km): 45 000 rubel som ersätter oljan i lådan, växellådan och hydraulicel, byte av frostskydd och bromsvätska (Före säsongens början): 13 000-15 000 rubel
Bilen är definitivt kostnad. 2002 Utgivningsår, den mycket företagsfärgen på Phoenix Yellow, SMG-rutan, rik utrustning med en massa specialerbjudanden, ursprungligen ryska registrering och två snygga ägare. Den första var reste i nio år 77.000 km, och den andra om fyra år tog nästan körsträcka till hundratals. Ge 19 000 dollar för EMCI, blev Rostislav sin tredje ägare.
Reparation
En riktig perfektionist kommer alltid att hitta något att klaga även i en välskött bil. Omedelbart efter att ha köpt M3 gick till barnen. Det gjordes kemtvätt av stugan, tvätt och bevarande av motorn. Kroppen var noggrant polerad och skyddande keramisk beläggning. I pengarna från 2014 stod en sådan lista över arbeten upp 35 000 rubel.
Bränsle:
bensin - AI-98
Vid 110 000 km bestämdes det att betjäna kylsystemet. Efter att ha tagit bort och tvätta radiatorerna ersatte Rostislav termostaten, kylvätskepumpen, fläktens ventilator, alla bälten och rullar med spännare och översvämmade den ursprungliga frostskyddsmedlet. Det kostar 65 000 rubel.
Lite senare, precis före början av sommarsäsongen 2015, är det dags att växa till bromsar. Byta ut alla dynor och skivor i en cirkel, inklusive en uppsättning kuddar för parkeringsbromsar, slitage slitgensorer, kitektruller och bromsvätska utbyte kostar 75 000 rubel. På samma sommar justerades motorns ventilavstånd, packningen ersattes. ventilkåpan och remsor av Vanos-systemet. Med hänsyn till de nya ljusen och 6 liter olja Addinol Super Racing var priset på arbetet 45 000 rubel.
Samtidigt ersattes ersättning av skruvaxelns helga på grund av att säkerhetskopieringen uppträdde vid körning 118 000 km. Samtidigt, för att inte ta bort Cardan-axeln igen, ändras oljan i växellådan. På samma körsträcka kom vevhusets ventilationssystem i vevhusets ventilationssystem. Tillsammans med uppsättningen av nödvändiga slangar drog installationen 12 000 rubel.
En typisk sår E46 är en spricka i området för den bakre vänstra baksträngen. Rostislav kontrollerade sin M3 två gånger för denna sjukdom, inga symptom upptäcktes. Men för att förhindra förebyggande åtgärder bestämde jag mig för att stärka varan med det ursprungliga reparationssatsen från BMW, vilket inkluderar ett speciellt skum för att fylla håligheterna.
En annan märkesattack av en tvådörr "treshki" - feta dörrförseglingar, som avger en smidig visselpipa med hög hastighet. Det verkar som en bagatell. Men på grund av tillfälligt borttagning från produktionen hittar du dessa detaljer stor tur. Priset är lämpligt. Rostislav hittades, men som alltid kunde han inte motstå och beställde nya kolvar och inre trösklar till en hög. Totalt - 40 000 rubel.
När du köpte Rostislav märkte att den vänstra föraren högfrekvent högtalare Harman Kardon rullar. Medan den beställda talaren väntade insåg jag att den bakre högra medelbetyg inte fungerade. Som ett resultat ersattes alla akustik, förutom högtalarna i den bakre hyllan. Ytterligare 27 000 rubel lämnade ägarens bankkonto.
2 / 3
3 / 3
Utnyttjande
De flesta av dessa utgifter kan undvikas eller förkortas två gånger, men perfektionism - sjukdomen är kära. Ett tvättmunstycke upphörde att fungera, och den andra är dålig? Vi ändrar allt montering och för vindskydd, och för strålkastare. Från sandblästring av faded strålkastare? Utmärkt anledning att ersätta all optik, inklusive PTF och sväng tecken!
Operated Coupe från maj till september. Denna körsträcka är 130 000 km.
Planer
Nu är EMKA den enda bilen i Rostislav. Tyvärr. Därför, på grund av behovet av att ha en årlig daglig bil, är M3 till försäljning.
Historiens historia
Premiären av den tredje serien av bayerska blockbuster BMW M 3 passerade på 1999 Frankfurt Motor Show. Gamma Bodges förlorade en sedan och den återstående kupén och konvertibel tack vare aggressiva stötdämpare, uppblåsta vingar och stora luftintag, externt hade lite gemensamt med civila tvådimensioner i kroppen E46. Under huven finns en ny rad "sex" s 54 volym 3,2 liter och 343 liter. från. Versionerna med en sexhastighetsmekanik "gjorde ett hundra på 5,2 sekunder, med en robotbox SMG II var resultatet 5,4 sekunder. Det är inte förvånande att 1 570 kilo "emca" fylld med elektriska enheter och bekväma alternativ kraschades bokstavligen i en begränsare som körs 250 km / h.
För älskare spårdagar, uppskattade renrasiga sportbilar, 2003 släppte CSL-versionen. På grund av kroppen planterad på en kolfiberdiet, en lätt interiör, berövad av många alternativ och lätta hjul, lyckades en massa av kupén ta upp till 1 385 kg. Tack vare den tvungna till 360 liter. från. Motor och förbättrad aerodynamik, M 3 CSL fick hundra på 4,9 sekunder och flera år var den snabbaste seriella BMW på Nürburgring.
Den sällsynta M 3 i kroppen E46 var vägversionen av bilen skapad för Alms Racing-serien. GTR-versionen har blivit den första m 3 C v 8. Den fyra-litersmotor utvecklade 350 liter. från. Det är bara känt om två kommersiella instanser. Och den totala cirkulationen m 3 E 46, som producerades fram till 2006, uppgick till nästan 86 000 exemplar.
BMW 3-serie E46 debuterade 1998 i kroppen i 4-dörren. Ett år senare förenades Universal (Touring) och Coupe med honom, och 2000 - en konvertibel. Lite senare uppträdde den kompakta versionen, som accepterades med den svala. Vid en tid erkändes hanterbarhet och beteende hos BMW 3 E46 som referens i klassen. Troika vann ofta de betyg som uppskattar graden av överensstämmelse med förväntningarna och kundnöjdhet.
Restyleringen som genomfördes 2001 medförde mindre förändringar i kroppens främre del (uppdaterade strålkastare) och motorns linje. Produktionen av BMW 3 E46 slutfördes 2005. Sportversionen av M3 verkade dock fortfarande en tid i prislistan.
Design och interiör
Även idag beundrar Troika fortfarande. Perfekt skräddarsydda proportioner ser bra ut. En attraktiv coupe är i den typ av den mest aggressiva, och den kompakta versionen passar inte lite i en felfri linje.
Utrustning av grundläggande versioner av BMW 3-serien E46 (särskilt de första parterna) är ganska blygsam. Lyckligtvis, över tiden, växte antalet tillgängliga gadgets snabbt. Interiören är typisk för den bayerska skolan: allt är underordnat föraren, och finishens kvalitet är stor. instrumentbräda Tydlig och kortfattad. Tyg täckning av sätena är väl sparat även med stora körningar.
Det är synd att inuti är ganska nära. Transportfunktionerna kan beräknas som genomsnittet - volymen på stammen är 440 liter, och i versionen av Universal - 435-1345 liter. Den mest blygsamma håller i coupe (410 liter), i en kompakt (310 liter) och i cabriolet (300 liter).
Specialversion m3.
Efter en tillräckligt misslyckande M3 i E36-serien gav den nya generationen hopp om framgång. Toppmodellen var endast tillgänglig i kroppskupén och konvertibel och står verkligen ut mot bakgrunden av vanliga versioner. Utrustad med en fantastiskt ljudande rad "sex" med en kapacitet på 340 hk M3 accelererades till 100 km / h på mindre än 5 sekunder. Vridmoment överfördes till bakhjul Genom en manuell överföring eller sekventiell SMG. Båda aggregaten har 6 steg. Det bästa av M3 har blivit en begränsad version av CSL (1401 Copy). Det är lättare, mer kraftfullt (360 hk) och ger ännu mer poängkörning.
Motorer
Gamma av kraftenheterna är mycket rik. Den innehåller flera bensin- och dieselmotorer med en arbetsvolym på 1,8 till 3,2 liter. Förutom bakhjulsdrift BMW 3 erbjöds även alla hjuldriftsversioner av XDrive, som slutfördes exklusivt med 6-cylindriga enheter.
Basmotorn kännetecknas inte av den utmärkta dynamiken, så endast för lugna drivrutiner. Bra val Det kommer att finnas 2-liters modifieringar med en kapacitet på 143 och 150 hk Dessa aggregat tillåter dig att fullständigt avslöja bilens möjligheter utan konkreta kostnader. Men att få ett riktigt nöje från körning är endast möjligt med "sex" under huven. Förutom bra dynamik får ägaren och acceptabel tillförlitlighet.
Den sexcylindriga motorn har en hög jämnhet av stroke och vridmoment jämfört med Turbogo. Den 150-starka 320i (170-stark sedan september 2000) fascinerar med sina depåbara manners. Den 6-cylindriga bensinmotorn levererar lite krångel. Med korrekt drift och tidigt underhåll upp till 300 000 km är det nödvändigt att endast möta med vägran av luftflödesgivare, kamaxel och vevaxelpositionssensorer och vevhusventilventil. Även ett komplext system av valvetronisk gasfördelning som används sedan september 2000, ger sällan problem. Ofta börjar pumpen i kylsystemet (pump) läcka.
Den 3-liters M54-serien bensinmotor är den sista tillförlitliga raden "sex" BMW. De efterföljande aggregaten av "N-serien" samlade mycket mindre positiv feedback. M54 har elektroniskt gasventil, aluminiumblock med gjutjärnslinjer och ett system för att ändra faserna av gasfördelning på båda kamaxlarna. Det enda vanliga felet är blockeringen av ventilen i ventilationssystemet av vevhusgaser. Det är värt att uppdatera varje 2-3 oljebyte.
Dieselmotorer är traditionellt mer komplicerade och dyrare i tjänst, särskilt utrustade med DPF-filter. Motor 2.0D (i synnerhet sin 136-starka version) lider ofta av misslyckanden vid användning av hjälputrustning, såsom turboladdning, bränsleinjektorer och spjäll i inloppsröret.
I diesellinjen av rekommendationer, 3-liters aggregat av 184 och 204 hp förtjänar De ger anständigt dynamik och anses vara ganska tillförlitliga. Nackdelar: högre driftkostnad, dyra reservdelar och problem med dämpare i inloppsröret.
Chassi och överföring
Det legendariska BMW 3 E46s lydiga beteende anses vara exemplifierande. Modellen kan mycket. I denna förtjänst med en framgångsrik kombination av MacPherson-ställen framför, multimensionell bakfjädring, effektiva bromsar, välbalanserad och informativ styrning. Efter restylering blev suspensionen något hårdare än tidigare.
Känslan av obegränsad tillåtelse kan vara dödlig farlig (speciellt på en glatt väg). Detta var övertygad av många förare som bestämde sig för att inaktivera tryckstyrningssystemet på ett olämpligt ögonblick (ASC, senare DSC).
Ett av de allvarliga problem som berör, först och främst kraftfulla sedans och universella: ritad med roten av fästpunkten för den bakre axelfästpunkten. Fel är karakteristisk för bilar som samlas in till mars 2000. Men när det är inspekterat, se till att det inte finns några sprickor på botten, och det finns inga externa ljud vid byte av lasten.
Hållbarheten hos suspensionen för BMW 3 E46 är den mest ömma frågan, som förvärras av vägarna med tvivelaktig kvalitet. För den bayerska 3rd-serien är följande problem med chassit typiska: slitna hävstångar och brutna bakre axlar, som ibland inte ens motstår en liten last. Högt fruktansvärda ljud från den främre suspensionen blinkar om slitage på bollstöden. De ändras endast monterade med tvärgående spakar. Dessutom är det i åldersexemplar ofta nödvändigt att byta bromsslangar och tweeted bromsar.
Ett annat vanligt problem är en riktig skillnad. Om bilen drar när växlar växlar, kommer du sannolikt att du måste byta gedon på Cardan-axeln och semi-axeln.
Vanliga problem
Ålder tar sin egen. På de gamla BMW 3-serien E46 första år av frisättning detekterar foci av korrosion på kanterna av kroppspaneler: hjulbågar, dörrar, huv och trösklar. Förarens dörr kan brytas. Ibland vägrar klimatkontrollenheten (ersättning av cirka 10 000 rubel).
Slutsats
BMW 3 E46 - Mycket som förare som är viktiga för bilhanteringsprocessen. E46 är en av de mest populära BMW-modellerna, så valet är på sekundärmarknad enorm. Tyvärr är de flesta fallen upp till försäljning inte längre medvetna. Ofta är det här resultatet av servicen för dålig kvalitet, garageavstämning eller tvivelaktigt förflutet. För att hitta ett bra alternativ behöver du mycket tid. Men resultatet är värt det.
BMWs laddade maker är välkända över hela världen, men en av BMW M3 E46 Legends kräver en separat recension. Det här är inte bara en sportbil, men en hel historia, överväger dess egenskaper och parametrar mer detaljerat.
Under denna period har flera modifieringar och bilalternativ släppts. Enligt kroppsfaktorn är BMW M3 E46 tillgänglig som en coupe och konvertibel, de andra alternativen är uteslutna. För att förstå vad detta djur kan, överväga i detalj konfigurationen, egenskaperna och parametrarna M3 E46.
Exteriör av legenden BMW M3 E46
Den tredje serien av BMW-bilar kan samtidigt skryta med makt och kompakta dimensioner. Men fortfarande är M-serien mycket snabbare och attraktiv än standardalternativ. Det händer ofta att oerfarna bilister är förvirrade av M-KI med standard BMW 3-serie utrustad med M-pack.
På ytan av den laddade BMW M3 E46 mer aggressiv än de vanliga tre. Den främre delen kan särskiljas av en annan huva, det främre luftintaget av grillen är mindre. De krökta linjerna sträcker sig inte från toppnätet BMW M3 E46, men från stötfångaren själv och därigenom ses när de första skillnaderna. Huven av sådan M-KI ändrade också formuläret, omedelbart bakom företagets klassiska emblem, det fanns en konvex delegenskap endast för M-serien. En sådan konvex del av huven är gjord för att placera ett stort inloppsgrenrör under huven.
Den mest sällsynta anses vara BMW M3 E46 GTR, utformad speciellt för La Mans Racing. För tävlingssäsongen har tillverkaren endast släppt 16 sådana bilar, och i slutändan släpptes ytterligare 10 sådana bilar, särskilt för vägen. Den karakteristiska skillnaden hos denna variant BMW M3 E46 är närvaron av Zhabrov (ytterligare öppningar för motorventilation), liksom närvaron av en fabriksspoiler bakom.
BMW M3 E46-optiken är också olika i form, siddelen på vingarna riktas inte uppåt, som tidigare, och införandet under optik har en vågig form, men de klassiska två linserna i samma biljettpris har lämnat oförändrade. Den främre stötfångaren BMW M3 E46 kännetecknas också av en aggressiv vy, dess centrala del upptar en ytterligare grill för att blåsa motorn. På sidorna av stötfångaren fanns det dimma och i vissa kvaliteter, upprepare av varv.
Siddelen är karakteristisk endast för BMW M3 E46, den första är mer uttrycksfulla och avancerade bågar av hjulen, omedelbart bakom bågarna finns ett hål för bättre aerodynamik, det var också belägen den första typskylten med inskriptionen M3. Från den främre bågen och den bakre optiken är BMW M3 E46 uppdelad i övre och nedre delen. En annan skillnad kan anses vara mindre sidospeglar, i jämförelse med standardpaketet, vilket de är mycket större.
Som redan talat, efter typ bmw kropp M3 E46 är endast tillgänglig i en tvådörrversion. Hela längden på den laddade kupén betonar gjutningen, från framsidan och bakre bågarna, som är på ett sådant avstånd är stötfångaren installerad. På framsidan av gjutningen var det en vänd repeater på framkanten, som också sätter bara på M3.
Bak del BMW. M3 E46 är nästan inget annat, om du inte tar hänsyn till de speciella utgåvorna av M3 E46. Trunk locket i slutet av den krökta, som en liten spoiler, en sådan böjning visas positivt på bil aerodynamik. Bakoptik BMW M3 E46, samma som i den vanliga modellen. Men det finns en skillnad i den bakre stötfångaren, den centrala nedre delen upptar två nedskärningar för spotted avgasrör. Det är de som skapar ett trevligt och karakteristiskt ljud av en laddad BMW M3 E46.
Med dimensioner, laddad BMW M3 E46 kommer att bero på konfigurationen och typen av kropp. Du kan dela dem på ett fack, konvertibel och exklusiv CSL-modell. Först överväga dimensionerna för BMW M3 E46 Coupe.
- coupe Längd - 4492 mm;
- bredd - 1780 mm;
- höjd M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- clearance - 110 mm;
- hjulbas - 2731 mm.
- den konvertibla längden är 4488 mm;
- bredden är 1757 mm;
- höjden är mindre än i coupe - 1370 mm;
- cabriolet hjulbasalternativ - 2725 mm;
- vägklarering - 110 mm.
- längd E46 CSL - 4492 mm;
- bilbredd - 1780 mm;
- cSL-höjd - 1365 mm;
- hjulbas - 2729 mm;
- m3 E46 CSL Clearance - 110 mm.
Enligt färgfärg är BM M3 E46-kroppen målade till ett stort antal nyanser, men hittades oftast:
- silver;
- den svarta;
- mörkblå;
- blå;
- mörkgrå;
- gul;
- röd;
- snövit.
Vid första anblicken kan den laddade BMW M3 E46 förväxlas med vanligtvis tre, men de som vet vad M-serien är definitivt säga att det är alls olika bilarbåde externt och under huven.
BMW M3 E46 Salon
Om utsidan av BMW M3 E46 hade karakteristiska skillnader vid första anblicken, är den här bilens salong inte särskilt annorlunda än seriell modell, förutom att närvaron av inskriptioner (namnplattor) M-serien. Frontpanelen är gjord i en klassisk stil, och mycket kommer att bero på den valda konfigurationen av bilen. Det finns en typ av tillgänglighet och plats för inredningsenheter som en TV, klimatkontrollpanel och andra inredningsdetaljer.
På toppen av frontpanelen finns två luftkanaler, under dem, beroende på konfigurationen, kan ljudsystempanelen med displayen placeras eller det vanliga ljudsystemet. I de flesta BMW M3 E46-paket under ljudsystemet är klimatkontrollpanelen placerad, men alternativet är inte uteslutet att luftkonditioneringspanelen kan vara belägen (ett exempel på detta var modell BMW. M3 E46 CSL). En liten uppsättning knappar som ställs in för att styra de uppvärmda sätena, låsa lås av dörrar och andra funktioner.
Även under panelen är dold askkopp och cigarettändare, det fanns en växellåda, kan BMW M3 E46-uppsättningen vara robot eller mekanisk. På spaken själv, oavsett vilken typ av växellåda, kommer det att finnas en märkning av M-serien i form av bokstaven M. Höger och till vänster om spaken finns fyra fönsterkontrollknappar. Trots det faktum att alla BMW M3 E46 är två dörrar, för den andra raden som tillhandahålls glas, och för dem, som det ska levereras, Windows-knappen.
Bakom hävarmen var den mekaniska handbromsen belägen, vid den tiden om elektromekanisk var inte känd, och tillförlitlighet lämnade för att förvänta sig det bästa. Det är ganska bekvämt och genomtänkt, armstödet är gjord med ett hak under handbromsen. Inte mindre intressant BMW M3 E46 Förarsätet, instrumentpanelen är uppdaterad, men fortfarande i BMW-stilen. Den centrala delen är upptagen av hastighetsmätaren, tachometern, bränslenivånsensorn och motortemperaturen, placerade indikatorer under instrumenten. På botten av hastighetsmätaren BMW M3 E46, den karakteristiska märkningen av M-serien, tre lutande ränder av blått, blått och rött, liksom bokstaven M.
BMW M3 E46 Control Ratt är inte särskilt annorlunda än standardmodellen, förutom den karakteristiska inskriptionen av M-serien vid den här den tredje nålen. På två sidospekor finns det kontrollknappar mobilkommunikation, farthållskontroll och ljudsystem. Bakom hjulet fanns handtag för att byta svängsignaler, Vaktmästarens kontroll och andra BMW M3 E46-funktioner. Till vänster om ratten var det en standardljuskontrollpanel och dimma. Det är värt att notera att för BMW M3 E46 Convertible sedan 2001, är körningen installerade kronblad för att byta växel.
Om vi \u200b\u200bpratar om sätena i BMW M3 E46, är de gjorda med en sportstil av den tiden som strömlinjeformade på botten och ovanifrån, med en bekväm passform och möjlighet till elektronisk justering. Den bakre raden med sittplatser, även om den är utformad för att landa två passagerare, det är möjligt att rymma där och den tredje, men inte för långdistansresor.
Som ett material, för klädsel av BMW M3 E46-interiören, användes högkvalitativ hud eller mocka (för CSL-konfigurationen). I färger är inredningen mycket varierad, mycket beror på smaken och önskan om köparens önskemål. Oftast kan du hitta ett läderinteriör i färg:
- den svarta;
- beige;
- grå;
- gul;
- mörkblå;
- orange.
Slutsats av interiör BMW. M3 E46 - I jämförelse med den vanliga trippeln, då särskilda skillnader Nej, förutom inskriptionerna, pratar om modellen som tillhör M-serien och de främre sportstolarna.
Specifikationer BMW M3 E46
Prata om utseende eller BMW M3 E46 salong, då en sak, men hela höjdlegen Legend ligger under huven i tekniska egenskaperÅh bil. Från den vanliga konfigurationen är den här laddade bilen särskiljande ny motor, förbättrad suspension och lättvikt, såväl som förbättrad aerodynamik.
Under huven av den laddade BMW M3 E46 har en sexcylindrig atmosfärisk motor. Denna enhet erkändes som bästa motorn Dess volym i 5 år, från 2001 till 2006, även om det för första gången dök upp 2000. Volymen av en sådan motor BMW M3 E46 är 3,2 liter. För en coupe och cabriolet är kapaciteten hos ett sådant aggregat 343 hk, med ett maximalt vridmoment på 365 nm. Utrustning CSL, på grund av lättvikt, kan utfärda 360 hk och maximalt vridmoment 370 nm.
I alla varianter av BMW M3 E46 är den L-formade motorn placerad i längdriktningen, och drivningen sänds till bakhjulen. Alternativet All-Wheel Drive gavs inte och släpptes inte. Ett par till motorn BMW M3 E46 är en sexhastighetsmekanisk eller automatisk låda Överföringar.
Trots vissa allmänna tekniska egenskaper hos BMW M3 E46 är bränsleförbrukningen hos varje bunt annorlunda. Den vanliga coupe och lätta CSL-versionen med en mekanisk växellåda förbrukar i staden 17,8 l / 100 km. Över staden är konsumtionen 8,4 liter, och i en blandad cykel krävs 11,9 liter bensin. Maxhastighet Den vanliga coupe av BMW M3 E46 - 250 km / h, medan bilen kommer att kunna övervinna de första hundra på hastighetsmätaren på 5,2 sekunder. Den maximala hastigheten på den lätta CSL är densamma - 250 km / timme, men de första hundra kommer att kunna övervinna på 4,9 sekunder.
BMW M3 E46 Convertible med en mekanisk växellåda i staden kommer att äta 17,9 liter per hundra, utanför staden - 8,8 l, och den blandade cykeln drar 12,1 liter. Maximal hastighet är fortfarande densamma - 250 km / h, acceleration tills de första hundra tar 5,5 sekunder.
Så snart de trycker på gaspedalen, bungas BMW M3 E46 till asfalten och bryter bort från platsen så snabbt som möjligt, enligt de tekniska indikatorerna tar bilen till fel och endast det elektroniska stoppet tillåter inte pilen till maximera märket. Folkhantverkare förbigger begränsaren med olika sätt, och sedan ökar maxhastigheten till 280 - 300 km / h.
Den sällsynta anses vara unik bMW-utrustning M3 E46 GTR. Den första släpptes i februari 2001, maskinen är utrustad med en 4-liters V8-motor. Kraft av ett sådant aggregat 380 hk vid 7000 rpm vridmoment. Stapel till motorn installerad sexhastighet mekanisk ppc, med en speciell sport två-skivkoppling och en M-differential som kan ändra graden av blockering.
Också med tekniska specifikationer fick den unika BMW M3 E46 GTR ett hårt chassi. Förutom allt detta den här bilen Det var märkbart underskattat att förbättra aerodynamik och bättre klämkraft.
När det gäller upphävandet av den vanliga BMW M3 E46, är den uppdaterad och förbättrad. Frontställ stötdämpare baserat på en triangulär spak, det finns också en tvärgående spak och tvärgående stabilisator. Bakfjädring Baserat på teleskopiska stötdämpare, med en tvärstabilisator, ett par med en skruvfjäder och en longitudinell spak. Bromssystem Både fram och bakom på grundval av skivventilerade bromsar.
Det är dessa tekniska egenskaper som betonar och fördelar BMW M3 E46 bland andra BMW-bilar i 3: e serien i kroppen E46. Många BMW-fans kan säga att det här är en laddad coupe, men i år, men inget är sämre för moderna sådana bilar i sin klass på tekniska indikatorer.
Säkerhetssystem BMW M3 E46
En stor uppsättning säkerhetssystem som laddas BMW M3 E46 kan inte skryta, för den tiden speciell elektroniska system Helt enkelt inte i jämförelse med moderna system säkerhet. Men som för den tiden är utrustningen inte tillräckligt dålig.
Standard BMW M3 E46-uppsättningen innehåller ett DSC-dynamiskt styrsystem, ett EDFC-motorövervakningssystem. För den främre passageraren och drivrutinen installerade två krockkuddar fram och två sida, samma i närvaro av säkerhetsbälten för fram- och bakre passagerare. Det är ryktet att på utrustningen med displayen var den bakre kameran installerad, men det finns inga tillförlitliga data från tillverkaren.
Pris BMW M3 E46 och konfiguration
Köp BMW M3 E46 i Ryssland. En mycket inte sällsynt modell och en hel del av denna sportkupé togs till Ryska federationens territorium. Priset beror på bilens konfiguration och skick, så många har redan varit mycket år, och de som kör, har de inte sett en tävling på vägen. Ett sällsynt fall när BMW M3 E46 bevaras i helt inhemskt tillstånd, som regel, är priset för sådana instanser dubbelt så dyrt än det vanliga M3 E46.
Genom konfigurationen finns det oftast av ett BMW M3 E46-fack, men Cabriolet kan också möta andra ändringar mycket mindre ofta. BMW-företagsstatistik visar att för hela perioden 10 släpptes vägbilar Särskild versioner BMW. M3 E46 GTR, priset på en sådan GTR var vid den tiden 250 000 euro. Den lätta versionen av CSL släpptes på 1400 exemplar. Idag använde denna BMW M3 E46 Köp i Ryssland till ett pris av 2500 000 till 300.000.000 rubel.
På det använda facket och konvertibelt BMW M3 E46-pris i Ryssland från 700 000 till 10.000.000 rubel. Det kan också vara inställt modeller från tillverkaren, de kan vara dyrare än 1 000 000 rubel. Enligt BMW, för perioden 2000-2006, 84383 kopior av BMW M3 E46-bilen i en coupe och en konvertibel, utan att överväga speciella versioner.
Hittills anses BMW M3 E46 vara en av de bästa och de mest framgångsrika modellerna bland bilarna i den 3: e serien. Kombinationen av kropp och tekniska egenskaper visade utmärkta aerodynamiska egenskaper och höghastighetsförmåga. Ägare av sådan BMW M3 E46 säger att bilen är värt pengarna som är uppmanade till honom.
Videorekonstruktion och historia skapa BMW. M3 E46:
Kronologin hos BMW E46 chassi-modellen har blivit den fjärde generationen av tredje seriemodellerna, och vid tidpunkten för sitt utseende - den yngsta i familjen bMW bilar. I slutet av 1998 presenterades nya poster som 1999-modellerna först endast i utseendet av sedans 316i. 318i. 320i. 3231 och 328i (326-320 modifieringar som inte var till amerikaner erbjöds inte). Om föregångarna i kropparna var lite arg, men i dessa former var det lite mer sportigt tillbaka, då bilarna på chassit som kom för att ersätta dem, med den totala likheten hos arkitektur och nyanser såg mycket mer solid ut.
En något stor rundhet av formerna av BMW E46, visuellt tillsatte inte "fett". Tvärtom pekar designen otvetydigt på den ökade muskelmassan. Och åtminstone först var överlägsenheten hos de mekaniska sakerna jämfört med föregående generation inte överväldigande, kroppsskillnaden reflekterades inte bara på estetik. Den nya designen har blivit hårdare med 70%, men också, trots den dominerande företags ideologi för att skapa fordon för föraren, lägga till en öppen källkods passagerare.
Funktioner i suspensionen BMW E46
Suspensionens designfunktioner, bromsar och styrning förblev nästan oförändrad, men floden har blivit bredare, och den bredare användningen av aluminium i hängande komponenter har minskat otillformliga massor. Förlängningen av hjulbasen möjliggjorde motorn något tillbaka för att bibehålla samma viktfördelning som E36 (50/50). Samma år, bara lite senare, fylldes linjen med Coupe (CI) och vagn (TI).
År 2000 framkom en ändring av E46-ministeriet i E46-gamma som 2002 kompletterades med en konvertibel, 3-dörrhatchback E46-kompakt, avsedd för de europeiska, asiatiska och australiska marknaderna, presenterades för 2001-modellen år.
Efter en tioårig paus 2001 returnerades all-hjulsdrivna modifieringar till olika maskiner av den tredje serien. Överföringen som används i XI-modifieringar överför ständigt ögonblicket till alla fyra hjul med förhållandet mellan framsidan och bakre axlar 38:62 respektive. Och fram och bakre differentialer I XI E46 är det fria, det dynamiska stabiliseringssystemet (DSC) och tryckkontrollsystemet (ASS + T), styr rotationen av hjulen, ingriper i sin operation.
Under huven BMW E46
Under 2001 uppträdde 2,5- och 3-litersmotorer under sedans huva (respektive de ändrade ändringar: 325i och 3301). Ständigt fylld och standardutrustning utrustning, och listan över alternativ. Och för sedans och Universal 2002 var modelleringsåret restyling. Dessa maskiner mottog andra strålkastare och dimljus, en något modifierad plast av kroppens sidoytor, ett bredare dekorativt radiatorgaller, nya främre stötdämpare och en huva för 325i och 330i. Restyling var inte begränsad till utseende. Gamma av bensinmotorer uppgraderades också.
Den mycket märkbara förändringen var utseendet på de 4-cylindriga motorerna i Valvetronic-systemet. I suspensionen är källorens egenskaper, stötdämpare och blev hårdare bakre ripberometalliska gångjärn. Överföringsförhållandet för styrmekanismen har ökat (rörelsen av rotation från stoppet innan stoppet har blivit mindre på golvet att vrida mindre).
Inte särskilt länge, men det ganska molniga livet på E46-plattformen på transportören avskuren inte över natten. Den första lämnade linjalen i september 2004. 3-Door Hatchbacks Compact - den yngsta i sortimentet. Dessutom överfördes de inte till produktionsreläet på nästa plattform, men bilarna i den nya serien av VMW-modeller först.
I mitten av 2005 ersattes sedans successivt av biltransportör på chassit E90. Vagnen gav samma år väg till maskiner E91. Coupe och cabriolets var kvar i produktion längre än andra tills de dök upp i slutet av 2006 Coupe E92 och E93 Convertible. BMW E46 M3-modifieringar lades i produktion fram till våren 2007 på Genève Motor Show visades inte en ny Emke Coupe på grundval av E92.
BMW E46
I de flesta fall kan enheten inte vara CARELUS - engångsartiklar. VMW bilar är inte från detta nummer, men också tråkigt, deras underhåll kallas inte. Uppmärksamhet Bilen kommer att kräva exakt så mycket som nödvändigt för att förstå att de inte äger plasttvål, men en riktig teknik som älskar smörjmedel, renhet och så vidare. Eftersom motorens strukturella bas utarbetades på föregångaren, var maskinerna på chassit E 46 nästan sparade från de flesta barns sår.
Epiken med Nycle, förstörd från den svavelhaltiga bensinen, påverkade inte bilarna i den 46: e kroppen. Vid tiden för utseendet har tillverkaren redan flyttat till gjutjärncylinderhylsor i B-cylinderkraftaggregat. I allmänhet är rykte av "sex" ovan, snarare än 4-cylindriga motorer. Och det är inte så mycket i en stereotyp förståelse, vad ska vara en riktig BMW. Även om funktionerna och de och andra kraftenheter med korrekt drift når 300 tusen kilometer, är "Four" tyngre, överför den ökade temperaturbelastningen i Urban Operation-cykeln.
Redan 100 tusen kan körsträcka kilometer dyka upp genom den bakre vevaxeln (- € 20, plus arbete - € 60). Om motorn överhettas kan detta problem inträffa naturligt innan. Stora motorer levereras från denna attack och om inte glömmer kontrollen över oljenivån (för att skydda mot slitage av hydrokommatrarna och spännaren av timingkedjan), dess tidsförskjutning (€ 1B0 - € 190 var 10-12 Tusentals kilometer vid stadsoperation) är ersättningsändljus inte mindre än 30 tusen kilometer kör (60 € per uppsättning) och städar injektorn, då irriterar de inte ägaren.
Alla versioner av växellådor - automat, halvautomatisk (SMG) och ren mekanik fungerar felfritt. Endast bland de senare, monterade under det första produktionsåret, fanns det fall med införandet av den första överföringen. I mitten av 1999 eliminerades defekten, och de problematiska aggregaten ändrades under garantin.
Priser på reservdelar BMW E46
Beroende på ritten kommer kopplingsutbytet att krävas efter 100-200 tusen km, men det finns ofta fall när och efter 250 tusen km är noden fortfarande fullt fungerande. Dess ersättning kostar € 400 - € 500 (inklusive priset på detaljer och arbete). BMW-suspension charm - i dess kinematik och noggrant utvalda egenskaper komponentdelar. Det överstiger inte det genomsnittliga genomsnittet bland klasskamrater. Detta är särskilt sant för den främre McPherson. Racken för stabilisatorn (från € 80 tillsammans med arbete) är snabbare. Innan de första hundratusentals körsträckan, stötdämpare dör (€ 600 per komplett uppsättning byte av framställningar, plus € 120 - € 150 för arbete), bollstöd (€ 250 - € 300 per knutmontering med hävarm) och bakre rackstöd (30 €).
På våra vägar kan knackarna visas med 30-50 tusen km. Den skyldiga av detta kommer att vara styrskenan. Knocken utvecklas gradvis, men utan en kriminell ökning i backlash i mekanismen.
Fabriksspecifikationen, dess justering är inte anordnad, trots att stödmuttern i konstruktionen är. Den nya järnvägen kommer att kräva cirka 1000 euro. Styrens tips (70 €) är extremt hållbara. Främre bromspedaler (80 € - 150 €) kan kräva ersättning i området för Z0-tusen körsträcka, bakre (80 € - € 100) - ca 60 tusen km. Utbytet av varje par kostar ca 50 euro - € 60. Enligt fabriksinstruktionen kräver de främre ventilerade bromsskivorna ersättning vid installation av varje tredje uppsättning dynor (80-100 tusen km körning). Fabrikspaketet kostar cirka 200 euro. Detaljer om tillverkare av tredje part i halv billigare.
Priser på reservdelar och föreskrifter Service BMW E46 är inte billigt. Ändå kallas operationen av dessa maskiner inte förstörelsen på grund av den extremt små sannolikheten för oschemalt besök i bilservice. Från de första åren av frisläppandet hölls BMW bensintresures ständigt i avantgarde av betyget på det minsta antalet nedbrytningar.
Perspektiv BMW E46.
Idag är prisvariationen på BMW E46 ganska stor. Kostnaden är lågt beror på modifiering och konfiguration av maskinerna. Först och främst beror det på deras tillstånd, vilket är statistiskt i de bilar som släpptes 1998 och 2005 kommer att vara mycket varierat. Den senare, om de brydde sig om dem, kan betraktas som nästan nya exemplar, eftersom det kommer till BMW, men prisetiketterna är humana (2 fliken.).
På vår marknad har majoriteten av E46 på stammen av SILD 318I. Denna modifiering, speciellt med en 2-litersmotor installerad i eftervikande versioner, har den perfekta balansen av egenskaper för vardagen, men också kommer att glädja ägaren med ett aktivt arbete med acceleratorpedalen.
Känns som bayerska hästar är mycket mer, behandlade i andra planet hörn. Meriterna i detta hör självklart. Fördelning av vridmoment över driftsområdet för motorvarvtal och den exakta inställningen av interaktionen mellan andra motor- och transmissionssystem. Men leta efter ytterligare hästkraft I fyra cylindrar mindre lönsamma än i sex. Sixters - inte bara mer tillförlitlig, men ger också inställningsmöjligheter mer.
Men i många västerländska partners för förbättringar av 4-cylindriga motorer fullt fullständigt. Upp till turbinor (€ 2500 - € 4000) och kompressorer (4500 € - 5000 €). Tillsammans med nomenklaturen i lager och komponenter från tillverkare från tredje part är möjligt att bygga turboalternativ med icke-standardiserad geometriska dimensioner underjordens underjord. Men fortfarande samma operation (och nästan för samma pengar - cirka 10 000 euro - € 15.000 för ett komplett utbud av verk) med 6-cylindriga enheter mer effektivt.
tuning BMW E46.
Tillverkaren gör den till de "sex-potten" vevaxelblock, under vilka kolvslaget är 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm och stavar med en längd av 135 mm, 140 mm och 145 mm. Kolvens nomenklatur gör att du kan bygga som atmosfäriska, samma uppblåsbara versioner. Kompressorn eller turbinen, levererad till den beredda botten, gör det möjligt att ta bort mer än 450 liter. från.
Den maximala laddade inställningsversionen av "Trex" kostar mer än den japanska. Men det viktigaste - kan gå vilse, fördes av BMW ingenjörer till absolut, balans utmaningar, noggrant beräknat i samma Emks eller Alpina'x, som är för de flesta tuning-riktmärken. Erbjudandet av suspensionens delar, drakar och tillbehören är helt enkelt enormt. Vissa fabrikshjul är cirka 20 alternativ. Stylistik E46, som i lager, detsamma i de slutgiltiga versionerna, i form av extern inställning i många år har uppförts till lagstiftningsrankningen för ägarna av olika varumärken.
Legendiska modeller i 46 kroppar
BMW E46 M3 - EMCA
I allmänhet antas det att bilar med den litterära "M" är en herrgård i modellen rad BMW. På grund av signifikanta skillnader från standardraden. Men det var inte alltid så. Kardinalrevisionen av den grundläggande konstruktionen i konstruktionen av M-modifieringen började exakt när man arbetar med plattformen E 46. Till skillnad från föregångaren var E 46 MH konstruktivt annorlunda än vanlig bil. I utsidan av m3 var vanliga standardmaskiner Endast dörrar, tak och bagageutrymme.
Framvingar med gitter på m3 var bredare. Bumpers, kjolar trösklar, speglar, huva, bakspoiler, 4-pipe avgas - det och mycket mer m3 var original. Skilde sig och interiör. De mest synliga innovationerna: ratt, sportstolar och en kombination av enheter. Andra var motorerna.
Förutom standardraden (märkligt nog det låter) ett fack och konvertibelt MZ, producerade M-Tech Branch speciell begränsad serie maskiner. M3 GTR, som dök upp i början av 2001, hade en 4-liters kraftenhet V8 under huven, som pressade på berget i en racingversion upp till 450 liter. från. (331 kW). Den civila modifieringen av denna motor var blygsam - 385 liter. från. Förresten var dessa civilversioner faktiskt praktiskt taget fullfjädrade kampfordon, som var på försäljning för att möta tävlingsreglerna i American Le Mans (Amls) tävlingar.
Dessutom, på grund av samma regler som förpliktar att säkerställa genomförandeprocessen i 12 månader, uppvisade var och en av 10 exemplar till ett kvartal av en fjärdedel av en miljon euro, sålde endast till valda kunder. I framtiden har kraven i reglerna stramat ännu mer, men i BMW följde inte dem längre. Det var för dyrt att släppa ytterligare hundra bilar och tusen "åttor". GTR MH fortsatte att delta i tävlingar som inte var lagligt legitima segrar (det var omöjligt på grund av permanenta böter), men för förbättringens skull teknisk koncept. Idag finns det sådana kopior av samlare, i nära cirklar från Motorhorsport.
BMW E46 M3 - CSL
Begränsad bMW-serien E46 M3 CSL släpptes under andra halvåret 2003. I enlighet med avkodningen av förkortningen CSL (Coupe Sport Lightweight) vid utformning av denna modifiering särskild uppmärksamhet Det betalades till viktminskning. Många delar från kol applicerades med bil: tak, främre stötfångare, bakre diffusor, dörrklädsel och mittkonsolen, förutom detta, installationen av glasfiberkompositen av stammen, ett tunnare bakfönster, lätt, skickades till viktminskning. examenssystem, racingstolar. Modellen förlorade också ljudisolering och sidled av säkerhet.
I den grundläggande konfigurationen fanns det ingen luftkonditionering och ljudsystemet (dock i de alternativ de sparades). Från vanliga EMCI CSL skilde sig inte bara vägning och element av utseende. Motorkraft i Z60 L. från. Nått i andra kamaxlar, ventiler, modifierat inloppsgrenrör och motorstyrning. SMG II Gear Control Program har ändrats. Suspensionen har fått tjockare tvärstabilitetsstabilisatorer, fjädrarna med ökad styvhet. Därefter har en del av komponenterna i CSL-versionen (19-tums hjul, hängande fjädrar, styrställ, bromsmekanismer och några andra) fått registrering i tävlingspaketet (i USA) i standard MH. I Europa kallades ett liknande paket för emok M-sport (det är ofta förvirrat med ett klubbsport för vanliga E 46, som inkluderade delar från standard M-modeller).
