På en gång var M50-motorn en riktig BMW favorit. Han kom för att ersätta M20-motorn 1991. Ny motor Den utvecklades i två variationer - 2,0 och 2,5 liter. Men hans "liv" var kortlivat på marknaden: utgåvan av "femtio-ett" avbröts 1996, då en ny modifiering uppstod med aluminiumblocket - det tilldelades M52-indexet.

Enhet M50.

M50-motorn installerades på E34 och E36-modellen. 1992 ingenjörer oroa BMW. Gav M50 nya system av gasfördelning som heter Vanos. Den viktigaste "Kina" av innovationen blev inloppskamaxeln, vilket fick öka motorns dragkraft på låg och medelstora omsättning utan förlust i hög.

Designen är en standard 6-cylindrig motor, som visade sig vara ett gjutjärnsblock med ett aluminiumhuvud. Emellertid, jämfört med föregångaren M20, var BMW M50 ett ganska imponerande steg framåt: 24: e ventilsystemet av gasfördelning med två kamaxlar, drivna av kedjan och ventilenheter genom hydrocomathers. Tändsystemet var också föremål för förändring - det blev helt elektroniskt, gummit avlägsnades bakom onödighet och lagt till tändspolen till varje ljus.

M50 blev de mest framgångsrika och pålitliga motorerna från BMW, så de fick ytterligare liv - på grundval av M50, samlades sådana modifieringar som 3 liter M3е36 med en kapacitet på 240 hk. och Alpina B3 med 250 hk Det sista alternativet var avsett för den amerikanska marknaden. Motorns vikt var ca 136 kg.

M50 modifieringar

nackdel

Trots all "Luckyness" M50 visade det sig inte vara perfekt, som alla "långa" motorer: med en stark överhettning, förlorar gasleden hermetikhet, vilket resulterar i vilket sprickor bildas på GBC. Överdriven oljekonsumtion, som i normal drift är 1 liter per 1000 km, observeras efter 300-400 tusen km körning. Konsekvenserna är ledsna - avgasventiler, och i vissa fall, på grund av lokal överhettning bildas sprickor mellan dem.

Många reservdelar tillverkare installerar plastinformation I vattenpumpen, som blir orsaken till förstörelsen av lager och pumpens pumphjul. Ofta med en låg kvalificering av mästare är resultatet av reparationen felaktigt etablerade kamaxlar. Motorerna för den första årsdagen av frisläppandet lider av tändspolarnas misslyckanden och fall av utbränning av strömnycklarna som styr tändningen. Men erosionen av linjerna fördelas mindre än 40-seriens motorer. Många motorer med 50 serier observerade läckor av olja - under pallens dynor, ventil och framkåpan, genom att ansluta cylinderblocket med oljefilter Och sondens ring.

Vissa M50 lider av cylindrarnas frånkoppling, vilket i sin tur upphör att leverera bränsle. För att möjliggöra dem är det ofta nödvändigt att inte bara eliminera funktionsfel, men också att rengöra minnet. Men åtminstone dessa system är inte för mycket lider av störningar i samband med Lambda Probe - syrgasgivare.

Värdighet

M50 har ett antal skillnader från de första generationens motorer, som naturligtvis har blivit ett stort steg framåt för BMW. Det är den här motorn med sina 4 ventiler till cylindern som grundades på de "explosiva" motorerna av tyska autohygigant, som nådde dagens.

M50 blev den sista enheten där gänget av "gjutjärnsblocket och ett aluminiumcylinderhuvud", som var verkligen sann och pålitlig design.

Dessutom sätter M50 den populära standarden "1 nm med 10 cm 3 cylindrar", som var ouppnåelig i motorerna i den gamla serien. Motorn har perfekt anpassat till 95 bensin, vilket dock inte säger om 2 literversioner - det saknar även sådant oktantal. Men detta problem löses till viss del med detonationssensorer. Enligt resultaten, trots de brister som är inneboende i honom, blev BMW M50 det bästa i samband med berörda, både tekniska och konsumentdata.

Motorfunktion BMW M50 (video)

Motor BMW. M50B25 / M50B25TU.

Motoregenskaper M50B25

Tillförlitlighet, problem och reparation av motorn BMW M50B25

År 1990 kom en ny, mycket mer perfekt och kraftfull, kallad BMW M50B25, att ersätta den populära och kraftfulla, kallade BMW M50B25 (folket fick ett smeknamn "-platta"), från den nya M50-familjen (serien kom också in, M50B24,). Huvudskillnaden mellan M20- och M50-motorerna ligger i GBC, i den nya motorn, har huvudet ersatts av en mer perfekt tvilling, 24-ventil med hydrokommathers (ventiljustering hotar inte). Diameter inloppsventiler 33 mm, examen 30,5 mm. Kamaxlarna med fas 240/228 används, uppkomsten av 9,7 / 8,8 mm. Och tillämpade också ett förbättrat ljusintagsrör.
Motorstyrsystem BOSCH MOTRONIC 3.1.
Driften av tidpunkten i nya M50-motorer har ändrats, nu istället för bältet, används en kedja, livslängden på 250 000 km (som regel går mer). Dessutom används enskilda tändspolar, tändsystemet är elektroniskt, andra kolvar, lätta stavar med en lång 135 mm. Munstyckena M50b25 - 190 cc.
Sedan 1992 har M50-motorer fått ett allmänt känt system för att ändra faserna av gasfördelning på Vanos Intake Shaft, och sådana motorer började kallas M50B25TU (teknisk uppdatering). Dessutom använde i dessa motorer nya stavar med en lång 140 mm och kolvar med en kompressionshöjd på 32,55 mm (38,2 mm per M50B25).
Styrsystemet ersätts med Bosch Motronic 3.3.1.
Dessa kraftenheter användes påbMW bilar med index 25i.
Sedan 1995 började M50B25-motorn ersättas med en ny förbättrad motor och 1996 genomfördes frisättningen av M50-serien.

Motorändringar BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - Grundmotor. Grad av kompression 10, kraft 192 hk Vid 5900 rpm, vridmoment 245 nm vid 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - Lagt till ett system för att ändra faserna av gasfördelningen på Vanos-inloppet, ändrade anslutningsstavkolven och andra kamaxlar installeras (fas 228/228, lyft 9/9 mm). Kompressionsgrad 10.5, kraft 192 hk Vid 5900 rpm, vridmoment 245 nm vid 4200 rpm.

Problem och nackdelar med BMW M50B25-motorer

1. Överhettning. M50-motorn är benägen att överhettas och överför det ganska hårt, så om motorn började värma upp, kontrollera radiatorns tillstånd, såväl som pumpen och termostaten, närvaron flygtrafik I kylsystemet och radiatorlocket.
2. Troit. Kontrollera tändspolarna, oftast är problemet i dem, såväl som ljus och munstycken.
3. Flytande hastighet. Ofta orsakas felet av den misslyckade ventilen tomgång (KHH). Rengöring hjälper till att ta med motorn. Om problemet kvarstår, se positionsensorn gasventil (DPDZ), temperatursensor, lambda sond, rengör gasen.
4. M50 Vanya. Problemet uttrycks i tapura, kraftförlust, rumble. Reparation: Köp Remkomplekt Vanos M50.
Dessutom, med tanke på dess ålder och funktionsegenskaper, lider BMW M50-motorerna av hög oljekonsumtion (upp till 1 1 per 1000 km), vilket inte är för mycket minskat efter översynen. Kan flöda remsor ventilkåpan och paletten, läckorna är inte uteslutna och genom oljebefolkning. Expansionskärl Älskar också att spricka, varefter vi får läckage av frostskyddsmedel. Samtidigt levereras periodiskt problem M50-kamaxelns sensorer, vevaxel (DPKV), kylvätska temperaturer, och så vidare.
Trots allt är motorn BMW M50B25 en av de mest tillförlitliga kraftaggregat Bayerska producenten, och huvuddelen av problemen orsakas av ålder och motorens funktion. Och även sådana motorer som rullar över 300-400 tusen km, och om motorn användes i försiktigt läge och var tillräckligt service, kan dess resurs passera mycket över 400 tusen km, för det var inte för ingenting att de fick ett rykte på miljoner.
Köpmotor M50B25. ett bra val För Swapp och efterföljande revision med användning av turboladdare. Innan du pratar om sådana lösningar.

BMW M50B25 Motorinställning

Stroker. Kamaxel

Det enklaste och snabba alternativet för att öka strömmen med fabrikskomponenterna, det här är installationen av en långsiktig vevaxel (strkin). I M50B25 (utan Vanos) stiger knäet på 89,6 mm. Från samma motor måste du köpa anslutningsstänger, anslutningsstång, reparationskolvar, munstycken och inhemska liners från M50.
Vi samlar in (firmware kan lämnas lager, men det är bättre att ställa in) och gå på en 3-liters M50b30, med en kapacitet på ca 230 hk och ett kompressionsförhållande på 10.
Samma kraft kan erhållas genom att köpa kamaxlarna Schrick 264/256 och konfigurera lageret Motronic. Som ett resultat får vi 220-230 hk Låna ett staket av kall luft, sportutlopp och få 230 + hk
Samma kamaxlar på M50B25 3.0, kommer Strror att ge cirka 250-260 hk.
För att få maximal effekt med M50B30 är det nödvändigt att köpa Schrick Camshafts 284/284, Sixed Inlet, munstycken från BMW S50, lätt svänghjul, gör en portion av CFC, för att köpa ett jämnt avgasgrenrör och direktflöde. Efter inställning utvecklas en sådan M50b30 cirka 270-280 hk
Om det inte räcker, kan du krossa blocket under kolvar 86,4 mm från S50B32 och få en arbetsvolym 3.2. Vi köper kamaxlar och får ca 260 hk
Vanosny M50B25 kan avlägsnas i en 2,8-liters motor, genom att installera vevaxeln med en kurs på 84 mm och anslutningsstänger från M52B28. Tillsammans med firmware Siemens MS41 kommer det att ge +/- 220 hk, graden av kompression ~ 11.

M50B25 Turbo.

I det fall då atmosfärsmotorn har liten eller kostnaden för dess implementering är för stor, kan du organisera en turboversion av 2,5-litersmotorn. Om stämningen ska vara budget, då den kinesiska turbohvalen på grundval av Garrett GT35 (eller den andra, med hjärnor), ditt val. Som ett alternativ kan du hitta en begagnad TD05-turbin (eller annat), kocksamlare, samla alla Paipings, klämmor, boom, intercooler och så vidare. Sätt allt på lager kolv, förinstallerande fett packning GBC. Kometiska, munstycken 440 ss, bensinpump Bosch 044, Avgas på 3 "Rör, Brain Efis 3.1 (eller Megasquirt), Anpassa och 0.6 bar kommer vi att få cirka 300 hk På 1 bar ~ 400 hk
Något liknande kan byggas genom att köpa kit M50-kompressorn och installera den på kolvtavloppet. Avkastningen från kompressorn är märkbart lägre än turbinens.
Ännu mer kraft kan erhållas genom att köpa och installera turbolika på den ursprungliga Garrett GT35, kolvarna CP-kolvar för kompressionsförhållande 8,5, örnstavar, ARP-bultar, produktiva munstycken (~ 550 cc). Med sådana uppsättningar kan du höja upp till 500 ++ HP Liknande projekt kan byggas på en 3-liters rad.

Tillförlitlighet, problem och reparation av motorn BMW M50B25

År 1990 ersattes en ny BMW M20B25 med en populär rad sex, en nyfast och kraftfull, kallad BMW M50B25 (smeknamnet mottog plattan "plattan"), från den nya M50-familjen (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 var ingår också i serien). Huvudskillnaden mellan M20- och M50-motorerna ligger i GBC, i den nya motorn, har huvudet ersatts av en mer perfekt tvilling, 24-ventil med hydrokommathers (ventiljustering hotar inte).

Inloppsventilens diameter är 33 mm, examen 30,5 mm. Kamaxlarna med fas 240/228 används, uppkomsten av 9,7 / 8,8 mm. Och tillämpade också ett förbättrat ljusintagsrör. Motorstyrsystem BOSCH MOTRONIC 3.1. Driften av tidpunkten i nya M50-motorer har ändrats, nu istället för bältet, används en kedja, livslängden på 250 000 km (som regel går mer). Dessutom används enskilda tändspolar, tändsystemet är elektroniskt, andra kolvar, lätta stavar med en lång 135 mm. Munstyckena M50b25 - 190 cc.

Sedan 1992 har M50-motorer fått ett allmänt känt system för att ändra faserna av gasfördelning på Vanos Intake Shaft, och sådana motorer började kallas M50B25TU (teknisk uppdatering). Dessutom använde i dessa motorer nya stavar med en lång 140 mm och kolvar med en kompressionshöjd på 32,55 mm (38,2 mm per M50B25).

Styrsystemet ersätts med Bosch Motronic 3.3.1. Dessa styrkaenheter användes på BMW-bilar med index 25i. Sedan 1995 började M50B25-motorn ersättas med en ny M52B25-förbättrad motor och 1996 genomfördes frisättningen av M50-serien.

Motorändringar BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - Grundmotor. Grad av kompression 10, kraft 192 hk Vid 5900 rpm, vridmoment 245 nm vid 4700 rpm.
• M50B25TU (1992 - 1996) - Lades till ett system för att ändra faserna av gasdistribution på Vanos-inloppet, ändrade anslutningsstångs-kolvgruppen och andra kamaxlar installeras (fas 228/228, lyft 9/9 mm). Kompressionsgrad 10.5, kraft 192 hk Vid 5900 rpm, vridmoment 245 nm vid 4200 rpm.

Vars föregångare var den sensationella E28. Även idag är det verkligen värt att uppmärksamma en bil som är mycket populär. Det är säkert att säga att det här är ett slags mästerverk. Låt oss titta på specifikationer Denna modell, vi hittar styrkor och svagheter.

Salong och utrustning

Idag är inte varje bil så bekväm som E34. Faktum är att den centrala konsolen här görs på ett sådant sätt att föraren inte bara kan snabbt, utan också bekvämt få tillgång till alla nödvändiga förvaltningsorgan. När det gäller sensorerna är de monterade i en "torpedo" mycket framgångsrik. Under rörelsen är de utmärkta. I mörk tid Dagen behöver inte titta noga, som bakgrundsbelysningen på enheterna på nivån. För att eliminera frysnings- och dimma fönster, är luftkanalerna förutsatt att det inte bara finns på frontpanelen, utan även dörrarna som i komplexet ger bra resultat. Redan på 90-talet var transporten utrustad med luftkonditionering och en säkerhetskudde för föraren. Dessutom var det möjligt att beställa en komplett uppsättning med en kassettradio, skivorna vid den tiden var ännu inte. I maximal konfiguration Monterad lucka på den elektriska enheten och läderinredningen.

Installerade motorer på E34

Medan bilen inte avlägsnades från produktionen, föreslog 13 motorer, varav 11 är bensin. När det gäller makt är spridningen tillräckligt stor. Minsta - 115 hästar för en bensinmotor och lika mycket för diesel. Det var också möjligt att köpa en bil med en 340-stark motor, men det var en exklusiv. I början var det planerat att installera en serie M20 och M30 på 2,0 / 2,5 och 3,0 / 3,5 liter. Alla dessa motorer kan betraktas som släktingar, de har en bältesdrivning, såväl som två ventiler för varje cylinder. Frånvaron av hydrokompensatorer ledde till att värmeskapslar periodiskt krävdes, men det var inte ett problem, eftersom det var nödvändigt att utföra denna typ av inställning varje 35 000-40 000 kilometer. Ännu mindre var det nödvändigt att utföra en byte ersättning, varje 50 000-60 000 kilometer. Det är svårt att säga vilken M20 och M30 där var allvarliga nackdelar, eftersom församlingen var riktigt hög kvalitet.

Motorer BMW E34: M50 och M60

Redan 1990 beslutade i München att upprätta modifierade motorer. Nästan alla parametrar vann de sina föregångare. En av de viktiga fördelarna var närvaron av ett Vanos-gasdistributionssystem. M50 hade en arbetsvolym på 2,0 och 2,5 liter med en kapacitet på 150 och 192 hästkraft respektive. Designers huvuduppgift var en ökning av makt, vridmoment och förbättring av effektivitet. För att uppnå allt detta, installerade 4 ventiler för varje cylinder, accelererade olika modifieringar sin fyllning. Motors resurs var också på nivån. Under alla driftskrav kan motorn passera cirka 600 000 kilometer. Den främsta nackdelen är en hög känslighet för överhettning, varför ägarna ständigt måste övervaka pumpens tillstånd, termostat och munstycken. Det rekommenderas att inte förvänta sig ett fullständigt misslyckande av en viss reservdel av BMW E34, men att ersätta den innan nödläget inträffar.

Modifikationer av bil

1991 släpptes all-Wheel Drive-modellen. Ny ändring "Fem" producerad med en bensinmotor 2,5 liter volym. Momentprioritet ges till bakhjulEftersom det svarade för cirka 64%, resterande 36% på framsidan. Nästan alla bilar hade en mekanisk femväxlad växellåda, vilket var mindre vanligt automatisk låda på 5 steg. När det gäller livslängden, som tysta block, rekommenderas de att förändras varje 55-60 tusen kilometer. Byt var 40 tusen kilometer. Det är omöjligt att inte säga om styrhydraulicel, som omedelbart blev kär i förare. Beroende på hastighet fordon Rattet kan bli svårare eller lättare. Detta, förstås inte problem med ett maskpar, vilket snabbt misslyckades, ändå, en känsla av säkerhet och komfort uppträdde på vägen. I princip är det till och med i 2014 säkert att säga att E34 är ett komplex i bilen, men nivån av tillförlitlighet är i höjd. Om du går i tid, ändra förbrukningsvaror och omsorg för fordonet, så kommer det inga problem med det.

Specifikationer med manuell växellåda

Fordonet är utrustat med en 2,5-liters motor, som utfärdar 192 hästkrafter. Ca 8,5 s maskin kan accelerera till 100 kilometer, och maxhastighet Det är 230 km / h. När det gäller bränsleförbrukningen kom bilen inte så snygg, om du tittar på dess makt. I genomsnitt är det 9 liter per 100 km. Stommen är också ganska rymlig, dess volym är 460 liter. Du måste säga vad du ska behaga och bränsletankDär du kan fylla 80 liter bränsle. Clearance är 120 millimeter. Idag är populär och som inkluderar installation av sport vevaxel och andra. Allt detta låter dig få en höghastighetsbil, men samtidigt mycket ekonomisk. När det gäller kostnaden beror det på kroppens tillstånd, såväl som under huven. Oftast alternativ från 4 till 9 tusen dollar.

Slutsats

Så vi gjorde det kort granskning E34. Om du står innan du väljer, rusa inte för att fatta ett beslut. Var inte uppmärksam på motorns storlek, bättre titta på hur interiören bevaras och i vilket sätt fordonet församlingar och aggregat. Till att börja med, utvärdera utseende BMW E34. I det här fallet är det lämpligt att inte tro, men bläddra själv, helst med en specialist. Så du kan få en objektiv bedömning, åka och göra slutsatser för dig själv. Här, i princip, allt som kan sägas om den legendariska E34. Dyrt reparation med mer än att betala för hållbarhet och tillförlitlighet hos fordonet, så du kan inte oroa dig. Det är nödvändigt att bara hälla olja och bensin av hög kvalitet, som en motor, vare sig det är M2 eller M5, kräver ett noggrant förhållande och välvård.

Förfrågan reservdelar Vibbe 89639932224

Motor BMW M50B20TU 206S2

I utbyte av pålitliga, men moraliskt föråldrade motorer M20 bekymmer om BMW-bekymmer 1990 utvecklade en helt ny sexcylindrig radkraft, som fick beteckningen M50. Det blev så framgångsrikt att han tjänstgjorde som grund för ett antal bayerska motorer av följande generationer och hade flera modifieringar som skiljer sig från varandra genom närvaro av ytterligare noder, system, liksom momentets egenskaper. M50-motorer är utrustade med två fördelning och fyra ventiler för var och en av cylindrarna. Detta gjorde det möjligt att avsevärt öka effektiviteten att använda bränsle- och luftblandningen och, som ett resultat, öka motorens kraft. För att öka tillförlitligheten ersattes dessutom bältesdriven av gasdistributionsmekanismen med kedjan. Kosta 35 000 rubel.

Motorspecifikationer M50B20TU (206S2)

Motormodell: M50B20TU (206S2)

Volym: 1991 cm3

Kraft: 150 hk

Antal cylindrar: 6

Sedan 1992 började M50-kraftenheterna vara utrustade med ett märkessystem för att ändra Vanos-gasfördelningsfaserna, med vilka det var möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen och öka vridmomentet (särskilt vid låga varvtal). Dessa motorer producerades upp till 1995 och de utrustade sådana modeller av BMW-bilar som E36 320, E36 325, E34 520 och E34 525.

Som för sådana viktiga egenskaperSom tillförlitlighet och resurs är de på höga nivåer på höga nivåer av M50-kraftenheter. Masters stationer underhåll Det noteras att den överväldigande majoriteten av problem med dem orsakas av felaktig utnyttjande och användning av olja och bränsle med låg kvalitet.