Cu ce \u200b\u200bmotor să aleagă BMW E39, să acorde atenție și cât de mult este serviciul său. Merită să cumpărați deloc o astfel de mașină, deoarece aproximativ 85-90% 39-OK în țările CSI din statul "Ushantan"?! Dacă sunteți rezolvați și sunteți ferm încrețiți în dorința de a cumpăra BMW E39, apoi din acest articol veți învăța - ceea ce aveți nevoie pentru a acorda atenție pentru a nu cumpăra o gunoi foarte completă și cum să alegeți 39-ku în conditie buna Și cel mai bun motor.
Pe scurt despre BMW E39 - Sedan / Turism Clasa Premium de Model 5 series în a patra generație. Mașina a venit la schimbarea corpului BMW E34 și a fost lansată în producția de masă la sfârșitul anului 1995. Primele versiuni ale Steel - 520i, 523i, 528i, 540i, diesel 525TD și 525TD-uri au fost oferite doar într-un an.
E39 a fost produs până în 2003 în organism - sedan și turneu (vagon), după care a fost înlocuit de BMW E60. La sfârșitul anului 2000 gama Seria BMW E39 5 a fost actualizată (restyling - schimbări minore în exterior și interior, rafinament / îmbunătățire a motoarelor și corectarea erorilor / problemelor care au apărut în timpul funcționării primelor modele ale acestei generații).
Doreastayling sau restabilire
Cum de a distinge Doreastayling și Restyling BMW E39?!
În fața versiunii actualizate, o nouă bara de protecție cu matrițe în culoarea corpului, rotundă lumini de ceață Sub designul barei de protecție și a schimbat optica - pentru prima dată pe BMW instalat " ochi de inger" Designul farurilor a fost schimbat în spate.
Și acestea sunt semne externe diferențe BMW. E39 cu pachetul M Sport Pachet în comparație cu versiunea de top M5
După restabilirea, majoritatea deficiențelor din design au fost eliminate, iar BMW E39 a devenit unul dintre liderii fiabilității în clasa sa. Cu toate acestea, sedanul bavarez rămâne o mașină destul de complexă, care necesită servicii calificate, piese de schimb de înaltă calitate și consumabile. La cumpărarea unei versiuni de doreabayling, starea mașinii trebuie să acorde o atenție deosebită, deoarece punctele slabe ale primului mașini seriale A fost mai mult.
Gama
BMW 520i E39 - versiunea pe benzină a BMW E39 fabricată din 1995 până în 2003 în două tipuri de corp - sedan și turnee. Pentru întreaga perioadă de producție, 520 au fost instalate trei motoare - din 1996 până în septembrie 1998, un BMW M52 de 2 litri, din 1998 până în ianuarie 2000 - Motorul M52 actualizat cu indexul TU și de la 2000 până la 2003 2,2 litri și unul a fost Instalat din cele mai populare BMW M54 BMW M54.
BMW 523i E39 - produsă din 1995 până în 2000 în corpul sedanului, iar din 1997, modelul a fost disponibil în Touring Bodger. Inițial, mașina a fost echipată cu M52B25. Din septembrie 1998, această unitate a înlocuit această unitate la motorul actualizat M52Tub25 cu un sistem dublu Vanos.
BMW 525i E39 - Această modificare este disponibilă numai în corpul restabilit și echipat cu un BMW M54 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă din 2000 până în 2003 în corpul sedanului și universal (turneu).
BMW 528i E39 - Această modificare a fost făcută din 1995 până în 2001 și a fost disponibilă cu BMW M52. Din septembrie 1998, un motor actualizat a fost instalat pe cel de-al 39-lea motor indicat de indicele TU, iar sistemul unic de vanoS a fost înlocuit cu dublu Vanos.
BMW 530i E39 - precum și modificarea de 2,5 litri, versiunea 530 cu BMW M54 de 3 litri a fost propusă în 2000. Producția a fost finalizată în 2003.
BMW 535i E39 - E39-i echipat cu V8 de 3,5 litri. Cel de-al 535-lea an produs din 1996 până în 1998 este echipat cu un motor M62B35 cu o capacitate de 245 CP. Din septembrie 1998, sub capota "Bavarsa" a instalat un motor BMW M62 modernizat cu indicele TU.
BMW 540i E39 - Dacă nu luați în considerare BMW M5 E39, atunci aceasta este versiunea superioară în corpul 39. Mașina a fost produsă din 1995 și a fost finalizată cu motor de 4,4 litri M62B44, iar din septembrie 19 ani rafinat de versiunea sa M62TU a dezvoltării 286 CP Versiunea blindată a fost desemnată - 540ip (protecție).
BMW 520D E39 este cea mai economică versiune. Modificarea dieselului a fost produsă din 2000 până în 2004 și a fost finalizată numai de motorul BMW M47 cu 4 cilindri.
BMW 525TD E39 - Prima versiune cu motor diesel a fost propusă numai în corpul sedanului și a fost echipată cu un motor BMW M51 (M51D25 UL). Perioada de producție 1996 - 2000.
BMW 525TDS E39 este un model diesel mai puternic fabricat cu același M51 (M51D25TU OL) și în aceeași perioadă.
BMW 525D E39 - Restyling Modificarea dieselului cu BMW M57 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă în corpul unui sedan și a unui vagon din 2000 până în 2003.
BMW 530D E39 - TOP versiunea Diesel. Sub capota din care a fost instalat același motor fiabil BMW M57, numai în 3 litri. Cel de-al 530-lea motorină din 1998 a fost echipat cu o versiune puternică de 184 de motoare. Din august 2000 până în 2003, același motor a fost instalat pe acest model, numai cele finalizate și îmbunătățite, a căror capacitate a crescut la 193 CP.
Cum de a alege BMW E39
În ceea ce privește alegerea modificării, merită remarcat faptul că chiar și cea de-a 520-a versiune cu un motor de două litri vă va prezenta conducerea plăcerii și, în același timp, moderate costuri de serviciu. Selectarea modificărilor este asociată direct cu capacitățile dvs. financiare.
Ce să acordați atenție la alegerea, examinarea și cumpărarea "Cinci a patra generație"?
Corp
Căutarea BMW E39 utilizată, deoarece, în principiu, căutarea unei alte mașini cu kilometraj duce la un moment obligatoriu - verificarea corpului, deoarece chiar cumpăra un BMW E39 poate fi, de asemenea, în starea "ucisă", după care motorul este reparate, reparați cutia de viteze și treceți prin partea de alergareDar dacă ați cumpărat o mașină cu o mulțime de corpuri sparte, atunci va rămâne cu voi pentru totdeauna sau până când veți obține o mașină.
Atunci când inspectați o stare a corpului, ar trebui să înțelegeți că timpul ia propria și găsirea BMW E39 este debarcată și nu a pictat aproape imposibilă. După cum arată practica, căutarea "Fives" în vopsea nativă poate dura mult timp și veți fi foarte norocoși dacă devine cel puțin o mașină vizualizată. 
100% - nu este rupt și nu pictat BMW 528i în organism E39. În momentul în care se află pe podiumul Muzeului BMW, și dacă reușești încă să-l cumperi, atunci foarte scump
Mai jos sunt locurile pentru care aveți nevoie pentru a acorda atenție pentru a vedea vizual imaginea de ansamblu a stării mașinii. Ce să urmăriți când examinați corpul? Sarcina principală este de a alege un organism care nu a fost într-un accident puternic, care este, lăsați-l să fie din nou pictat, undeva este renovat, dar cel mai important lucru este că designul purtătorului este deteriorat.
Pentru a determina în ce loc mașina a fost bito, eventual dispozitivul de măsurare a vopselei. Cu ajutorul său, este posibil la etapa inițială de a afla, ar trebui să vă uitați mai mult la mașină sau nu. În cazul în care nu aveți un astfel de dispozitiv, va trebui să vă arătați mai îndeaproape.
in fata
Punctul repetit se eliberează în principala nuanță mată și sparge vopseaua, care vorbește despre lucrările de reparații de calitate slabă.
ÎN spatiu deschis, căptușeala poate spune despre înlocuirea ei, iar șuruburile sfâșiate pe capotă și aripile vă vor informa că aripa a fost filmată sau a fost schimbată deloc. Pentru a determina dacă farul frontal sa schimbat prin reconcilierea datei mașinii și datele producției farurilor indicate pe corpul însuși. Este demn de remarcat faptul că farul poate fi schimbat nu numai după un accident, ci la actualizarea aspectului.
destinația problemei din partea din față a corpului E39 este un material de etanșare în fața capotei (colțurile din față) - dacă coroziunea este puternică, atunci capota va trebui schimbată în viitor.
Partea laterală
Este posibil să se determine partea repetată a corpului este posibilă prin prezența picturii slabe cu un malarier, care poate lăsa urme, cum ar fi sortarea solului sau vopselei laterale. La examinarea unei mașini murdare, astfel de momente chiar și pentru o persoană dezasamblată vor fi dificil de determinat.
Controlați montarea ușilor la aripile laterale și deschiderile pentru fisuri și vopsea de rupere, care va emite o operație de înlocuire sau reparare pe ușă.
Pe șuruburi este ușor să determinați că ușa a fost dezmembrată;
Fundătură
Prezența "durerii de claritate" poate fi determinată prin examinarea compartiment pentru bagaj, și anume platforma pentru fixarea aripii din spate. După instalarea "noui" aripă spate, urme caracteristice rămân. Suprafața platformei de montare poate fi lucioasă, deși trebuie să existe mai mult mată. Nu există urme de sudură de puncte. Dacă mașina era percuționată pe de o parte, veți fi ușor de determinat prin compararea cu opusul. De asemenea, este posibil să se determine că este posibilă faptul că este posibilă prin prezența sudării "artizanalelor" sub platforma în interior.
Următorul element care trebuie inspectat este o nișă pentru o roată de rezervă și prezența / absența sudurilor, chit sau alte reparații neplăcute.
Fiți atenți la capacul însuși al trunchiului, despre îndepărtarea sau înlocuirea acestuia va cunoaște vopseaua sfâșiată în apropierea șurubului de fixare a trunchiului.
Motor
Motor nou În compartimentul motorului de pe BMW E39 utilizat, cu greu puteți vedea, dar când este inspectat, acordați atenție stării externe a atașamentelor și tot ceea ce este în jurul său - inclusiv unitatea de alimentare în sine.
Din punct de vedere vizual, starea motorului rău vă va spune garnitura capacul supapeicare necesită înlocuire, transpirația Gur, fluxul de furtunuri de înaltă presiune și alte noduri de măcinare compartimentul motorului Vorbind despre funcționarea motorului nesigure.
Dar, pur și simplu rulează motorul, persoana dezasamblă va înțelege cât de bine este totul sau rău cu motorul.
Cel mai bun motor BMW E39
Pe motoarele de benzină BMW E39, 6- și 8 cilindri au fost instalate, și unități de alimentare diesel cu 4 și 6 cilindri.
Benzina - M52, M52TU, M54 și M62. Spre deosebire de predecesorul său, BMW M20, seria Motors BMW M5x este mai puțin predispusă la supraîncălzire, care nu se poate spune despre opt M62 în formă de V cu un volum de 3,5 și 4,4 litri. Sub cuvântul "supraîncălzire", nu există revoluții pe termen scurt.
Ce motor este mai bine să alegeți BMW E39? Ștergeți din buget pentru a cumpăra o mașină!
Încercați să "zburați" E39-E cu motorul M52. De ce?! Deoarece blocurile acestui motor sunt fabricate din aluminiu, iar în fabricarea pereților cilindrilor, o astfel de tehnologie de prelucrare / pulverizare a suprafeței a fost utilizată ca Nikasil. Această pulverizare "este frică" de benzină foarte slabă, care conține o mulțime de sulf.
Dacă bugetul este limitat la partea BMW E39 cu eliberarea motorului M52TU din 09.1998 sau din anul 1999. Acest motor este mult mai fiabil de la M52 instalat pe primele modele. De asemenea, merită remarcat faptul că un dublu Vanos este instalat pe versiunea "care", ceea ce face ca mașina să fie mai economică și, în același timp, are caracteristici mai mari dinamice.
Bugetul este mai cumpărat cu motorul BMW M54 pe benzină. Acesta este un motor excelent cu care nu vor exista probleme. Motorul și-a dovedit fiabilitatea. Dar acest lucru nu înseamnă că puteți cumpăra un BMW E39 cu motorul M54 și să nu-l slujească deloc. 
Diferența vizuală dintre motoarele BMW M52 și M52TU: 1 - în două bănci; 2 - capacul; 3 - colector de admisie; 4 - Locație afecțiunea de petrol;
Motorul M54 a fost echipat numai cu restrângerea BMW E39
În ceea ce privește motoarele cu 8 cilindri - aceeași situație cu blocuri. Motoarele cu blocuri Namice au fost instalate până în septembrie 1997, astfel încât modelele de până la 97 "vor fi mai ieftine de partea laterală.
De asemenea, merită remarcat faptul că sistemul de vanos pe BMW E39 V8 a fost înființat începând cu septembrie 1998. Atunci când alegeți un astfel de "aparat", trebuie să acordați o atenție deosebită sunetului sistemului însuși (Vanos) - privind absența codului și loviturilor. Cumpărarea BMW E39 cu V-Motor - Aveți grijă la versiunea de 4.4 litri cu un motor care are un indice TU, adică M62Tub44 instalat pe cea de-a 540-a modificare după 1998.
Stânga BMW M62 fără Vanos - dreapta M62TU Vanos
Majoritatea E39 a fost finalizată ca motoare diesel. De la începutul producției, până la 2000, modificările cu prefixul la indicele "TD" și "TDS" au fost echipate cu un motor M51 de 2,5 litri, iar în 1999, ca înlocuitor mai modern, un patru litri patru- Cilindru M47 și șase cilindri M57 cu un volum de 2,5 și 3,0 litri. Din M51, ele se disting prin prezența unui sistem de reciclare a gazelor de eșapament și a caracteristicilor de rezistență mai puternice.
De la motoarele diesel, acordați atenție volumului de încredere și puternic BMW M57 de 3 litri. În ceea ce privește BMW M47 cu 4 cilindri, ca și pentru o mașină din această clasă și cu o astfel de masă - este puțin slabă și nu dezvăluie capabilitățile de 5 ani seria BMW. 
Fiabilitatea motorului BMW M57 a fost dovedită de timp, iar durata producției de unitate de putere diesel
O caracteristică caracteristică a acestor motoare este prezența senzorului de aer pe una dintre duzele, care, după 80-120.000 km de kilometraj, poate provoca scurgeri de aer, care intră în sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce duce la o lansăre a motorului prezic. Soluția la problemă este de a înlocui duza.
- Mecanism de distribuție în toate agregatul de puterex este prevăzut cu un lanț care va servi aproximativ 250.000 km;
- Motoarele sunt sensibile la calitatea uleiului și necesită utilizare lubrifianți recomandată de BMW;
- O atenție deosebită trebuie acordată statului radiatorului, care ar trebui curățat cel puțin o dată pe an (în funcție de condițiile și terenul de funcționare a mașinii);
- Eșecul ventilatorului de răcire poate provoca supraîncălzirea;
- Verificați conexiunile pentru scurgeri de la manșoanele mecanice;
În orice caz, starea celor de mai sus și a altor noduri trebuie monitorizată și deservită corespunzător, dacă este necesar, sau apariția perioadei.
Cutii de transmisie
Fiabilitatea pisicii în corpul E39 este extrem de ridicată.
Potrivit conducerii, transmisii automate Nu este deservită, dar totuși, uleiul "în practică" în transmisie automată este recomandat să se schimbe la fiecare 60.000 km ca reasigurare.
Înainte de a cumpăra, ar fi frumos să evaluați starea ambreiajului. Această mașină provoacă un stil de conducere mai agresiv, iar procedura de înlocuire a ambreiajului nu este ieftină.
Suspensie
Pe BMW E39 instalat (pentru prima dată pentru "Cinci") suspensie multidimensionalăCele mai multe dintre acestea sunt fabricate din aluminiu. Acest producător de "mișcare" făcut pentru a optimiza greutatea, cu care se confruntă bine, dar aici sunt niște proprietari sau foștii proprietari ai celei de-a 39-a organisme a criticat suspendarea. Există un punct aici, sau mai degrabă sfaturi, instalați detaliile originale și de înaltă calitate - și veți fi fericiți.
Suspensie frontală
"Cinci" - MacPherson (McPherson) pe două pârghii transversale. O astfel de suspensie oferă o manipulare excelentă și un preț acceptabil de servicii. În funcție de modul de conducere, axul frontal va dura de la 40.000 la 80.000 km de alergare.
Înălțimile pârghiilor superioare și a tracțiunii stabilizatorului pot fi atribuite consumabilelor de suspensie din față. stabilitate transversalăEi sunt capabili să iasă la 15 - 25.000 km, un pic mai mult (sau mai departe) "vor trăi" amortizoarele din față (40-80.000 de kilometri). Rulment sferic Poate trece la 100.000 km sau chiar mai mult, dar se schimbă cu pârghia, deoarece bilele de pe pârghiile transversale nu recreează.
Suspensie spate
Multi-link cu pârghia inferioară în formă de H. Din punctul de vedere al gestionabilității, durabilității și confortului, suspensia din spate prin resursă va servi mai mult.
Locul slab al suspensiei spate cu patru pârghii BMW E39 este un bloc silențios al balamalei (îmbinare cu bile) în suportul rulmentului roții, bumerangul (suspensie de pârghie încrucișată) și poate deranja uneori blocurile tăcute sfâșiate în pârghiile inferioare în formă de N (Swinging pârghie).
Este demn de remarcat faptul că majoritatea suspensiei BMW E39 cu motorul V8 constă din pârghii metalice, iar la costul întreținerii este, desigur, mai ieftin.
Înainte de vânzare, înlocuirea elementelor uzate la o nouă calitate foarte slabă este practicată, de exemplu, în loc de pârghii Lemförder (eticheta de preț în care ar fi posibil să se includă în prețul BMW E39 vândut) - chinezii unor pârghii au fost instalate cu o perioadă de garanție necunoscută, pe care ați avea suficientă călătorie moderată de două săptămâni sau chiar mai puțin.
Kilometraj.
Pentru a începe, merită remarcat faptul că majoritatea BMW E39 va fi pe piață cu un kilometru corectat. Deci, în această etapă, când alegeți, acordați atenție stării tehnice a mașinii în ansamblu, funcționarea motorului și a cutiei de viteze, deoarece kilometrajul răsucite fără dispozitive speciale nu poate fi verificată.
În cazul în care este important să știți acest lucru kilometraj BMW. E39, aveți nevoie de:
- contactați B. dealers BMW cu proprietarul mașinii și că, dacă mașina a fost deservită la dealer;
- inspectați vizual salonul, starea tehnică a mașinii și comparați-le cu kilometrajul specificat pe kilometraj;
- Într-un mod tehnic, prin conectarea unui computer cu un computer cu software special;
Diagnosticare
Această etapă este necesară dacă sunteți determinat cu mașina și nu sunteți indiferenți în ce condiție este viitorul "cinci".
Diagnosticarea BMW E39 va afișa datele de eroare, care au erori și în ce unitate de control, adică veți afla despre aceste probleme care nu vor defini vizual, de exemplu: erori în lucrarea unui cilindru, senzori de parcare, pe Corectorul automat al farurilor, nu corecte cutiile de transmisie, erorile de aprindere și alte momente neplăcute.
Nu ar trebui să rămână numai pe diagnosticare informaticăDe asemenea, inspectați mașina de pe lift și verificați geometria corpului.
Pe piață este posibil să se întâlnească vehicul Cu trecutul întunecat, astfel încât testul de origine este de dorit dacă nu aveți nevoie de alte momente neplăcute legate de mașina dvs.
Alegerea reușită 🙂.
www.bimmerfest.ru.
Analiza comparativă a proprietății E34 și E39 - jurnal BMW Seria 5 Touring individual /// M-Pack 2001 pe Drive2
Cred că puteți scrie deja analiza comparativa E34 și E39, deoarece E39 am o jumătate de an de vârstă, nu voi scrie o mulțime de scrisori Voi încerca să exprim totul concis, și așa începe:
Exterior: aici este cu siguranță un amator care îi place E34, căruia E39, desigur, E34 este ultimul BMW într-un design clasic cu patru capete, el se agață vechiul său, designul lui E39 nu este nici o astfel de demn de remarcat, în timpul său, Raisyn a fost Ochii angelici, dar sunt pe fiecare al doilea credit consumator, singurul E39 din pachetul M încă ca ochiul, E34 în orice kit de corp acum arata vechi agresiv agresiv.
Interior: În cabină, aș da în continuare campionatul E39, interiorul este mai mult decât în \u200b\u200bE34, design mai ergonomic, panoul este de asemenea implementat la șofer, aterizarea este mai mică decât în \u200b\u200bE34, singura calitate de construcție și materialele utilizate În opinia mea din E34. Poate fi jucat de vârsta de E39 doar mai tânăr și nu există probleme ca în E34 sub formă de tavan căzut, arsuri de stropire, dar scaunele luminate au fost mult timp realitate și în E39.
Costul pieselor de schimb și al conținutului: Rohl joacă un factor binecunoscut mai ușor decât cel mai ieftin și, desigur, câștigă E34 pentru a conține o ordine de mărime mai ieftină decât E39 Refayl, Doreabayl E39 este la fel ca E34 ca acolo diferențe speciale Nu. De exemplu, în restaurat, există deja un înlocuitor de marketing cu noduri, de exemplu filtru de combustibil Schimbarea cu regulatorul de presiune, termostatul se schimbă împreună cu cazul, crește costul acesteia, datorită înlocuirii benzofilterului, modificați regulatorul de presiune.
E34 vă va costa un ordin de mărime mai ieftin în conținut, în plus, în timpul funcționării E34, nu aveți nevoie de un scaner, mai precis, este necesar, note pot fi făcute fără ea, în E39, în special în restaurant, având în vedere faptul că Autovehiculele sunt deja la vârsta de băuturi în mod constant electricianul și electronica, aici fără scaner, nu veți face altceva pentru a îmbogăți diagnosticările.
Prețul de achiziție: Aici, vii E34 și ca Refayl și Doreastayl, au fost deja egali cu prețul cu DoreaTayl E39 și ezită să fie în intervalul de 250-350 de minute, E39 Refacer într-o formă de viață ezită în funcție de configurație 350-500tr., Astfel încât aici, deja nu există aproape nici o diferențe. Desigur, nu iau în considerare exemplele muzeului cu un mic kilometraj ușor de vândut pentru mai multe milioane.
Deci, vă place totalul E39 mai confortabil, mai modern, poate tot, E34 mai menținut, mai ieftin în conținut și mai carismatic.
www.drive2.ru.
BMW E39 - Specificații, înainte și după restabilire (fotografie și video)
≡ 7 iunie 2015 · Categorie: E39 (1996-2003)Mașina de la preocuparea BMW din organism E39 a început să se dezvolte în 1989. Numai după 6 ani, noua generație de 5 serii a fost prezentată publicului larg. Acest lucru sa întâmplat în toamna anului 1995 la expoziția din Frankfurt.
"Entwicklung 39" - numele codului celei de-a patra generații a celei de-a cincea serie BMW
E39 - a patra generație a celei de-a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina a trecut sub entuziașul 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: "Extinderea", "Evoluția", "Dezvoltarea", "Proces". Astfel de cuvinte sunt mai potrivite pentru acest model de mașini de la inginerii bavareni-designeri. Cu dezvoltarea sa, a fost luată în considerare feedback-ul privind BMW în corpul anterior cu un indice E34. Principalele afirmații au fost apoi la suspendare, astfel încât în \u200b\u200ba patra generație a fost o mulțime de atenție.
| Indicator / modificare | 520i. | 520i Touring. | 525i. | 530i. | 520d. | 525TDS. | M5. | ||
| Până în anul 2000. | Din 2001. | Până în anul 2000. | Din 2001. | ||||||
| Volumul motorului, cubul. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, HP. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Viteza maxima, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consumul de combustibil (ciclu urban), l la 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Overclocking timp de până la 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Lungime, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Înălțime, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lățime, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Ce a fost nou în a patra generație?
Cea de-a cincea din generația a patra a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a mașinii cu 38%. Acest rezultat a fost atins datorită utilizării nodurilor și a pieselor din aluminiu. Suspensie ușoară Permis să creeze o mașină cu o netedă crescută a accidentului vascular cerebral și a adăugat semnificativ confortul în timp ce conduceți.
Aluminiu utilizat pentru fabricare și unele panouri corporale. O astfel de inovație a ajutat-o \u200b\u200bsă-l protejeze de coroziune. Corpul E39 se opune perfect ruginii.
A patra generație BMW Seria 5 în corpul turistic
E39 a devenit primul masina BMW.care a instalat gazele uzate deșeurilor din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei.
A patra generație a mașinii BMW a fost distinsă prin creșterea izolației fonice. Pentru geamurile laterale au folosit geam dublu. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în salon.
Modelul de bază BMW E39. Echipament de salon
Modelul 520i este considerat baza liniei Sedans 5 serie de mașini BMW. A fost echipată cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 cai. Consumul de combustibil mediu este de 9 litri la 100 kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, preocuparea a lansat un vagon în serie. Cuvântul turneu adaugă indicele model universal. Această mașină cheltuiește în modul "City" la 13 litri, în modul Autostradă - 6,9 litri pe sute.
Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri
În configurația de bază au apărut opțiunile care au fost utilizate numai pentru bani suplimentari. Iată lista lor:
- control climatic;
- multiculine;
- control de croazieră;
- bluetooth;
- oglinzi automate încălzite.
Prin ordinul celor care doresc ca o mașină să poată fi echipată cu încălzită volan. Controlul incluziunii este situat pe direcția în sine, care este foarte convenabil. Coloana de direcție pot fi ajustate în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi ratate.
Scaunele frontale confortabile au capacitatea de a se adapta. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului, dar și lungimea părții inferioare este reglabilă. A existat o oportunitate de a regla panta de sus a spatelui separat de partea de jos. Acest design a primit numele "BMW spart înapoi". Scaunele din față sunt echipate cu o memorie pentru trei poziții.
Când conduceți testul de accident E39 a primit patru stele
Trăsătura de marcă a acestui sedan este pedala în aer liber a acceleratorului. niste proprietarii BMW Ei au subliniat că ea este puțin aspră. Dar toate într-o singură voce a spus că pedala de gaz este foarte sensibilă.
La efectuarea testului de accident, E39 a primit patru stele de la Organizația Internațională EuronCap. in afara de asta airbag-uri airbag. Sedanul de afaceri are un suspend de centură de securitate cu un accident.
Euroncap - Organizația Europeană Internațională, înființată în 1997. Activitatea sa principală este de a efectua teste de accidente independente. Pe baza rezultatelor testului, Comitetul expune evaluări ale siguranței pasive și active.
Canapele din spate vă permite să plasați trei persoane. Adevărat, pasagerul mediu va simți inconvenientele cu plasarea picioarelor, va interfera cu un tunel destul de larg de transmisie în mijloc.
Notabil este faptul că separarea bagajelor sedanului are un volum de 460 de litri, care este mai mare de 50 de litri decât cel al vagonului. Dar în universal este posibil să deschideți paharul celei de-a cincea uși fără a deschide trunchiul însuși.
Unități de putere E39.
Sub motoarele instalate cu capota E39 cu o unitate de aluminiu. A fost în anii '90, producătorii de mașini germane au început să utilizeze blocuri de cilindru aliate. Bavarieni și nu cred că cineva ar curăța și își va repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, cilindrii din interior au fost acoperite cu o substanță specială numită Nicar. Acesta este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, pe măsură ce practica a arătat, acoperirea de Nicarile este distrusă rapid din combustibilii de calitate slabă. Prin urmare, din 1998 a început să instaleze manșoane de fier în blocuri.
Când începe producția serială, sedanul de afaceri a fost completat cu o linie de trei motoare pe benzină Și un motorină. Pe măsură ce baza a fost luată de motorul precedentului "cinci". Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de alimentare corespunzătoare:
- modele de benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525TDS - M5
O serie de unități de alimentare M52 sunt blocuri de șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă puterea de până la 150 de cai. Motorul cu un volum de 2,3 litri produce 170 de forțe de cai. Pe drumurile urbane, această mașină petrece puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzina Creat pentru a dezvolta 193 HP Motorul diesel are o putere de 143 cai. În modul urban, fluxul de combustibil diesel este de 11,5 litri pe autostradă - 6,2 litri.
Sistemul Double-Vanos - Management Distributiv Valley
Din 1998, preocuparea BMW a început eliberarea modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost în motor. Sub capota a fost instalată în formă de V "opt". A fost prima mașină cu o unitate de putere, care a dezvoltat capacitatea de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, modelul M5 a folosit un nou sistem dublu-vanos - controlul a două arbori cu came. De asemenea, a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil: opt supape de accelerație Se hrănește un amestec de bancă pentru opt cilindri. Fluxul mediu Combustibilul este de până la 14 litri la o sută de kilometri.
Schimbări constructive și restabilire
În 1999, designerii bavarezi au efectuat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu sa schimbat. Modificările constructive de bază au atins motoarele. Două arbori cu came au instalat motoare cu șase cilindri. În același an, a fost adăugat un nou motor M57D30 la linia de unități de alimentare diesel - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Feroviar comun.. Injectarea pentru această mașină dezvoltată în Bosch.
În 2000, inginerii germani au efectuat o nouă generație de restabilire la scară largă. De data aceasta am făcut ajustări în aspect Și au adăugat trei unități de alimentare noi. Exteriorul mașinii a fost nou lumini de parcare, a schimbat grila de radiator și noi bara de protectie frontala. Pentru prima dată pe BMW utilizat tehnologie nouă Celis-Technik, mai târziu a primit numele "ochii îngerilor".
Motorul cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție comună
Din 2000, a început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare de rând au avut șase cilindri și sistemul de control dublu-vanos. Modernizarea a permis să obțină mai mult motoare puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic de 20 de cai. Acum, 170 de cai se potrivesc sub capota ei. Motorul 525i M54B25 dezvoltă 192 CP Cu un cuplu de 245 nm. Modelul de top cu indexul 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă sub capotă într-un cal de 231. Viteza maximă a acestui "cinci" 250 km / h, consum de benzină în modul urban - 13,7 litri pe sute.
La începutul anului 2000, a apărut de asemenea model nou din motor diesel. Acest "cinci" purta indexul 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 136 CP, a accelerat sute de puțin mai puțin de 11 secunde.
A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Schimbarea corpului E39 a venit modelul de generație al cincea E60. Potrivit editorilor ediției autoritare a AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan de clasă de afaceri Şasiu și cu o linie excelentă de unități de putere.
Prezentare generală
bMW5.SU.
Istoria modelului BMW 5 din corpul E39 - Drive2
Modelul a fost reprezentat de public în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt. Modificările în design comparativ cu generația anterioară (BMW E34) au fost mai semnificative decât cu schimburile anterioare de generare. În general, organismul a devenit mai puțin unghiular, farurile duble de marcă au fost închise cu o flappon comună, margând grila radiatorului ("nostrili") a dobândit o formă mai rotunjită. Consola centrală a mașinii, ca în generațiile anterioare, Se întoarce puțin spre șofer. Datorită creșterii ampatamentului, spațiul pentru pasagerii din spate a crescut.
Suspensia auto este aproape complet realizată din aluminiu (cu excepția modelelor cu motoare V8, unde se utilizează fontă), care a fost bine afectată de manipularea mașinii, după ce a redus greutatea sa. Ca rezultat, masa nesofisticată a suspensiei a scăzut cu 36% și, ca rezultat, suspensia a devenit mai confortabilă. Designul suspensiei spate cu efectul "de încredere" al roților din spate, îmbunătățește manipularea mașinii pe drum. Pentru o distribuție mai bună a greutății mașinii de-a lungul axelor, bateria a fost amplasată în subteranul compartimentului pentru bagaje.
În primăvara anului 1997, a văzut turul de vagon de lumină, care are o perioadă mai mare de 90 mm decât sedanul și 100 kg mai greu, în timp ce el a păstrat cel mai bun sedan de calitate al șoferului. Motoarele gamma sunt complet identice cu sedanul, iar lista echipamentului standard a fost suplimentată cu două airbag-uri laterale. BMW 540i Touring este considerat una dintre cele mai rapide planete universale (6,2 C pentru MCPP, 6,5 c pentru transmisia automată) a fost produsă din 1997 până în 2004 de către GV, dând doar BMW M5 Touring E61 5.0, de la 2007 (4.8 secunde), de asemenea AS: Audi A6 Avant Quattro 4.2 FSI (6,1 C pentru transmisie automată); Audi S6 Avant din 1994 până în 1997. (6.0 s); Audi S6 Avant din 2006 până în 2010. (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bt din 2002 până în 2006. (4,7 c pentru transmisia automată); Audi RS6 AVANT 5.0 din 2007 până în 2010. (4,6 c pentru transmisia automată); De asemenea: MERCEDES-BENZ E55T din 1997 până în 2000. (5.9 c); MERCEDES-BENZ E500 din 2003 până în 2006. (6.5 s); MERCEDES-BENZ E500 din 2006 până în 2009. (5,4 c); MERCEDES-BENZ E550 din 2006 până în 2009. (5,4 c); MERCEDES-BENZ E55 din 2003 până în 2006. (4,8 c); MERCEDES-BENZ E63 din 2006 până în 2009. (4,6 c); (Ce fel de nonsens? VAZ este, de asemenea, rapid, fără a număra lista de 9999 milioane de mașini în fața IT) în prezent, nu sunt cunoscute date despre cele mai recente Mercedes-Benz e-Klasse W212. Astfel, BMW 540i Touring E39 286 CP inferior de la începutul eliberării sale S6 4.2 290 CP eșantion 1994 și MERCEDES-BENZ E55T 354 HP eșantion 1997, fiind în esență cea de-a treia dintre dinamica universală din clasa sa printre producătorii de conducere În lume!
În 1998, a început producția de BMW M5. La această mașină, a fost instalat un motor forțat cu 5 litri V8 S62, similar cu unitatea de 4,4 litri de 4,4 litri, echipată cu un sistem dublu-vanos și opt supape individuale de accelerație. Pentru prima dată pe modelul serial BMW, puterea motorului a ajuns la 400 CP. Dar, spre deosebire de BMW E34, M-staționarul a apărut pe baza E39. Singurul oficial oficial BMW M5 E39 Touring a ordonat șeful BMW M GmbH.
În 1999, modelul a primit o parte din modificările constructive care au atins motoarele și nu au afectat designul mașinii. Principalele modificări au fost că motoarele cu 6 cilindri au primit controlul atât a copacilor de distribuție a sistemului Double-Vanos, a sistemului de 8 cilindri - Vanos pentru supape de admisie și transportul catalitic în două etape a gazelor de eșapament, care au permis îndeplinirea cerințelor de 4 euro 2005.
În același timp din 1999, un motor diesel de 184 de ani a apărut cu o cameră de combustie nedivizată, un sistem comun de injecție a șinelor, turbocompresor și răcire cu aer intermediar pe modelul BMW 530D. Mașina este capabilă să dezvolte 225 km / h și să cheltuiască mai puțin de 6 l / 100 km într-un ciclu de țară standard.
La sfârșitul anului 1999, primele mașini BMW E39, asamblate la Avtotor SA din regiunea Kaliningrad au apărut pe drumurile rusești. Prețul "Rusiei" BMW E39 a fost de aproximativ 10 mii de dolari sub germană.
La începutul anului 2000, un BMW 520D ieftin a apărut cu un motor diesel cu 4 cilindri de 2 litri de injectare directă. Puterea sa (136 CP) a fost suficientă pentru evenimentul de 1,6-ton 5-KU pentru overclock până la 100 km / h în 10,9 s.
BMW 525D mai puternic a înlocuit predecesorul 525TD-urilor cu un motor diesel de 143 roți. Noul motor diesel de 2,5 litri cu 6 cilindri cu turbocompresor este echipat cu un sistem comun de alimentare cu combustibili cu șină și dezvoltă 163 CP.
În 2001, BMW E39 a copleșit răsturnarea. În exterior, cele cinci actualizate pot fi recunoscute cu ușurință din iluminatul original al tehnologiei Celis, barele de protecție și oglinzile mai rotunjite. Cu toate acestea, principalele modificări sunt ascunse în interior - aici există trei motoare M54 noi pentru modelele BMW 520i, 525i și 530i. Toate acestea sunt în linie, cu 6 cilindri, cu un sistem dublu-vanos. Primul motor pentru BMW 520i, creat pe baza vechii unități de 2 litri. Creșterea accidentului vascular cerebral a pistonului de la 66 la 72 mm a făcut posibilă creșterea volumului de lucru din 1991 la 2171 cm³ și puterea maximă de la 151 la 170 CP la 6250 rpm. Cel de-al doilea motor este fosta unitate de 2,5 litri a modelului BMW 523i, dar în versiunea modernizată nu mai există 170 și 192 CP (Indicele 523i a fost înlocuit cu Corect 525i). Cel de-al treilea motor pentru BMW 530i, pentru prima dată, la jumătatea anului 2000, a apărut pe modelele celei de-a treia serii - acesta este un motor de 3 litri, cu o putere impresionantă în 231 CP.
Modelul a fost produs până în 2003, când a fost modificat de BMW E60. BMW M5 E39 a fost produs până în 2004, când a fost modificată de BMW M5 E60. Au fost produse și universale până în 2004.
Într-o zi cineva a spus: "Experiența este fiul unor greșeli dificile". Dar experiența ne face mai inteligentă. După ce a primit o experiență pozitivă de trei ani de proprietate asupra BMW E39, produsă din 1995 până în 2004, editorul de testare al revistei germane a decis să o repete. Era un adevărat fan al acestei mașini. În 2010, el a apărut BMW 523i în stare foarte bună și cu un kilometru de numai 118.000 km.
În 1997, o astfel de mașină costă 75.000 de mărci. La sfârșitul anului 2010 - doar 4400 de euro. Pentru cei trei ani, că au fost împreună, BMW E39 a trecut 50.000 km. Probleme serioase? Nici unul. Doar o pârghie transversală, plăcuțe de frână, amortizoare și izvoare (unul rupt în iarna anului 2012). În plus, am schimbat uleiul și a fost o regulă o dată pe an să petrec inspecția tehnică în serviciu. Cu toate acestea, există elemente care în prezent suferă de uzură și necesită înlocuire.
Vara trecută, seria BMW 5 a trebuit să sufere un test de testare TUV periodic. Specialistul a spus că această copie va avea loc încă 100.000 km fără probleme. Dar, la un moment dat, editorul a venit la ochi aproape identic BMW E39, doar sub trei ani la un preț de 4.990 de euro. Din curiozitate, sa dus la dealer.
Prima impresie? Foarte pozitiv. Sedanul bavarez a avut o stare impecabilă de vopsea. Numai pe partea din față erau chips-uri mici din pietre. Cât de echipată mașina asta? Foarte bun. Cutie de viteze automată, climatizare, o trapă cu o unitate electrică. Dar restabilirea BMW E39 ar putea oferi mult mai mult. Modelul cu o "față" actualizat a apărut pe piață la sfârșitul anului 2000. Printre altele, schimbarea a fost, de asemenea, design. Luminile din spate și farurile au fost reduse, care au descoperit lumina de xenon cu o mașină de spălat automat. Dar această probă a fost chiar mai bună: senzori de parcare, din față și din spate, oglinzi retrovizoare de auto-implantare, senzori de ploaie. A fost chiar un telefon integrat Siemens, dar el nu a funcționat. Dacă doriți să o restaurați, puteți găsi un Remkomplekt pentru 50 de euro.
În plus, BMW E39 a fost prezent un volan multifuncțional cu butoanele de control prin majoritatea funcțiilor: controlul croazieră, instalarea climatică și alte sisteme. Ce lipseste? Este posibil să se vindece scaunele, dar pot fi instalate în doar 200 de euro.
În timp, butoanele de simbol de pe volan poartă.
Ce lipsește încă? Dinamica. Prima serie BMW 5 a avut un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 170 CP Mașina inspectată la aceeași putere are un motor de 2,2 litri. Caracteristicile dinamice sunt comparabile, dar nivelul consumului este mai bun la noua mașină. În medie, este egal cu 8,5 l / 100 km, ceea ce este foarte bun pentru un sedan de 1,6 tone cu motor pe benzină.
În cazurile rare refuză amplificatorul de frânare. Pedala devine stoarcerea totul este mai complicat. Uneori frunze și scor murdar de scurgere de scurgere de apă, care e de rahat în amplificator. Imediat ucide motorul.
Și așa, este totul în ordine?
Nu, nu toate: telefonul nu funcționează, există zgomot de pe puntea din față, iar oglinda cu o unitate electrică refuză să se miște. Poți să negociezi încă?
Desigur, același lucru, dar mașina nu va primi garanție.
Pe preț bunPuteți să-l alegeți chiar acum. 4050 euro, - editorul a lovit mâinile și a mers pe drumul pentru o nouă experiență cu BMW E39.
Exemplu specific
Mașina achiziționată a fost inițial achiziționată și utilizată de autoritățile fiscale din Hamburg. Apropo, aceasta este o mașină foarte confortabilă pentru călătoria din spate. Culoare albastru închis Este destul de gravă și în interiorul unui interior din țesături întunecate. Acest BMW 520IA a fost înregistrat pentru prima dată în februarie 2001 și a fost o versiune de restabilire. Un an mai târziu, el a trecut la mâini private. Se pare că fostul proprietar are grijă la BMW E39. El are deja 13 ani, dar sedanul arată bine și pe odometru doar 116.500 km.
Care este zgomotul de șasiu?
Este întotdeauna necesar să se acorde atenție acestui aspect, deoarece aceasta este o problemă tipică pentru seria BMW 5. Când mașina a fost ridicată pe lift, totul a devenit clar. Pârghia transversală din partea dreaptă a avut o reacție semnificativă și a cerut o înlocuire urgentă.
Continuăm verificarea
Diagnosticarea a evidențiat o ușoară reducere a fluxului de putere la o viteză de 1500 rpm. O eroare a fost evidențiată pe afișajul testerului. Probabil unul dintre senzori - fie arborele cotit, fie arborele cu came. Este bine că depanarea este ieftină.
Dar altele? Totul funcționează fără probleme. Transmisia automată este surprinzător acționând rapid și la prima vedere este în stare foarte bună.
Transmiterea automată a uleiului de transmisie, contrar asigurărilor producătorului, nu pentru totdeauna. Se recomandă schimbarea cel puțin la fiecare 120.000 km.
Opinie
Trebuie să luăm acum. Problemele identificate sunt minore, iar repararea este simplă. Pentru un astfel de sedan cu un motor cu șase cilindri 4050 de euro, chiar prea puțin.
Defuncții tipice
Pe bMW corp 5 E39 rugina nu apare deloc (cu excepția ușii trunchiului supermarketurilor). Coroziunea poate apărea numai dacă este lungă să trageți scroll-urile rezultate din pietre. Oglinzile în aer liber fură adesea. Setul original cu caustia este foarte scump.
Unul dintre dezavantaje este un model de suspendare, care are o mulțime de componente, iar în timp vor trebui înlocuite. Nevoia de reparații va fi determinată de zgomot și bate. Piesele de schimb noi se grăbesc foarte originale. Calitatea include detaliile oferite de LEMFORDER și MAYLE.
Ochelarii de faruri sunt murmurați în timp. Noul far costă aproximativ 350 de euro.
De-a lungul timpului, furtunurile hidraulice (mai puțin adesea ale rezervorului însuși) poartă și crăpau, ceea ce duce la pierderea fluidului de către un fluid hidraulic.
Pixeli morți - problema tipică vechiul BMW. Ieșiți: reparați sau înlocuiți înlocuirea. De la 90 de euro.
Deseori refuză butoanele de control climatizare. Blocul de cheie necesită înlocuire. De la 80 de euro.
Masinile de marcă BMW iubesc în Rusia. Chiar mai mult. Cu câțiva ani în urmă, un film a fost făcut despre unul dintre modelele preocupărilor bavareze, iar acum Seryoga se mândrește într-o melodie populară că are negru BMW și toate fetele locale iubesc să o călărească. Totuși, la urma urmei, chiar și un BMW folosit nu își poate permite tuturor. Mai ales când vine vorba de "cinci" în corpul E39, produs din 1995 până în 2003.
De regulă, vândute pe noi piață secundară BMW din seria a 5-a are sedanul corpului. Universal, care au apărut numai în 1997, sunt extrem de rare. Și îmi pare rău, deoarece vagonul "cinci" arată foarte armonios și chiar elegant. Adevărat, este, de regulă, este mai scump decât configurația și starea tehnică a sedanului. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu este doar că producția de universal frunze mai mult material. Multe "turnee" sunt echipate cu o suspensie pneumatică din spate, organism de nivelare automată în funcție de sarcină.
Și este necesar să menționăm că BMW din seria a 5-a din corpul E39 a fost colectată nu numai în Europa, ci și în Rusia - din 1999, "Cinci" a început să facă în Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate în calitate cu produse fabricate în Germania. Dar nu este. Prin fiabilitatea lor, BMW rus nu este inferior omologilor lor germani. Kaliningrad "Boomers" au două "pachete" - "pentru drumuri rele" și "pentru țările reci" (din septembrie 1998), care este exprimată în prezența amortizoarelor de șoc armate, a altor izvoare și stabilizatori, protecția motorului etc. Toate acestea Poate fi livrat și pe mașini din Europa, dar această unitate dublă va costa mai mult de 1200 de dolari. Prin urmare, mulți cumpărători de "Fives" european preferă prima dată pentru a ne limita doar la o protecție metalică puternică a carterului pentru aproximativ 160 de dolari - fără ea pe drumurile noastre în două conturi puteți deteriora tava "Move". Și la pregătirea mașinii la condiții rusești Inginerii germani au decis să schimbe locația admisiei de aer, care pe kaliningrad mașini Situat nu în bara de protecție din față, dar puțin mai mare. Datorită acestui fapt, riscul de hidroudar a scăzut semnificativ.
Niciuna "oile parsive"
"Cinci" E39 a fost stabilit un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere în care chiar și un specialist poate fi confuz. Să începem cu 6-cilindrul motoare cu benzină. Până în anul 2000, "Fives" au fost echipate cu o capacitate de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP (BMW 520i), 2,3 l cu o capacitate de 170 CP (BMW 523i) și 2,8 l cu o capacitate de 193 CP (BMW 528i). Puteți auzi adesea că unitatea de putere de 2 litri nu este prea potrivită pentru seria a 5-a, dar această afirmație este controversată, deoarece astfel de mașini sunt ușor accelerate la 220 km / h. Sunt de acord, nu atât de puțin. Dar versiunile 523i și 528i sunt puțin probabil ca cineva să numească "Dead". Acestea sunt aproape perfecte "Fives", deoarece motoarele de 2,3- și 2,8 litri au o putere, fiabilitate și, în plus, prețul este mai accesibil în comparație cu mai mult "cool" V8. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu era o singură "oi proastă", care, deși cu întinderea, ar fi posibil să nu se opună suficient. Astfel, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri (170 CP). În plus, BMW 525i și 530i au apărut cu agregate cu 6 cilindri de 2,5 și 3,0 l cu o capacitate de 192 CP. și 231 HP. respectiv.
Ei bine, cel care are nevoie nu doar de o mașină, ci o adevărată "rachetă", ar trebui să caute "cinci" cu motoare cu 8 cilindri. Au fost două, volumul de 3,5 și 4,4 litri, cu o capacitate de 245 CP și 286 CP. respectiv. Acest lucru ar putea adăuga, de asemenea, o unitate unică de 4,9 litri, dezvoltată de 400 CP uluitoare, dar a fost pusă pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de "cinci" obișnuiți și demn de un articol separat.
Este imposibil să treceți de motoarele diesel. Ele sunt puțin pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respect. Pe "Fives" puteți întâlni motoare diesel cu un volum de 2,0 litri (136 CP), 2,5 litri (143 CP sau 163 CP) și 2,9 L (184 CP sau 193 L.S.). Diesel BMW, mai ales cu motoare mai puternice, toată lumea este bună, cu toate acestea, cu o excepție mare - 90%, dacă nu în 100% din cazuri au foarte mari. La urma urmei, în Europa, aceste mașini au fost dobândite numai de acei șoferi care conduc foarte mult - cred, în fiecare an, astfel de mașini care se rostogolesc aproximativ 50 de kilometri și mai mult. Și ca rezultat, după 5-7 ani de funcționare pentru "umerii lor" 250-400 mii km. Indiferent cât de bune au fost motoare germane, dar în acest moment și sunt, de obicei, serios purtate. Iar repararea motoarelor diesel merită o mulțime de bani (este nerealistă să fie utilizată în condiții decente). Da, iar combustibilul diesel din Rusia nu este, de asemenea, super. În general, vechiul Diesel BMW este încă mai bine să nu achiziționeze.
Opțiuni periculoase
Există motoare periculoase "cinci" și cu motoare pe benzină. Și aici nu este vorba de volum. Uneori există mașini (făcute până în septembrie 1998) cu motoare cu acoperire cilindru de nichel-silicon (nicozil). Acest nicozil este prăbușit în timp, iar blocul cilindrului trebuie schimbat. Trebuie spus că BMW a înțeles destul de repede că a făcut o mare greșeală, hotărând să folosească acest drog "opus". Și în multe cazuri, motoarele Nicosyl au fost înlocuite încă sub garanția cu privire la noua acoperire deja de la alumina fiabilă. Dar agregatele de nicozil sunt încă găsite și, în acest caz, atunci când defalcarea motorului, este necesar fie să dea aproximativ 3.000 de dolari pentru un nou bloc sau să folosească inserțiile de la fonta, care nu este, de asemenea, percepută. Mai mult, mulți maeștri se îndoiesc de eficacitatea ultimei operații. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este necesar să mergeți la un serviciu specializat în BMW și cu ajutorul unui endoscop, verificați blocul cilindrului (acoperirea de nicozil este diferită de culoare din alusyl).
De asemenea, la cumpărare, este necesar să aflați dacă motorul nu a fost supraîncălzit, ceea ce poate duce la o reparație foarte costisitoare. Pentru a se supraîncălzi, este necesar să curățați radiatorul o dată pe an, pentru care bara de protecție trebuie să se îndepărteze, precum și să monitorizeze sănătatea fluctuării termice asupra ventilatorului (înlocuirea acestuia va costa aproximativ 120-200 $) și pompa ( În acesta din urmă există un rotor de plastic, ceea ce duce la costuri în valoare de aproximativ 60-100 $). Altul despre locul slab Termostatul este luat în considerare în sistemul de răcire (costurile sale de înlocuire 50-100 $ cu piese de schimb). Se întâmplă ca motorul să înceapă să se încălzească datorită ventilatorului radiatorului de aer condiționat rupt (situat în fața principală). Trebuie spus că defalcările de mai sus sunt rareori găsite, dar aceste locuri merită o atenție deosebită să nu devină o victimă a supraîncălzirii crimelor.
La operarea BMW a seriei 5, se recomandă călătoria în serviciul pentru înlocuirea uleiului. Nu este atunci când computerul ("Cinci" este echipat cu un astfel de sistem) și puțin mai devreme - mai bine la fiecare 12-15 Mii km. Desigur, uleiul ar trebui să fie doar o calitate mai bună și este necesar să se utilizeze exclusiv recomandat de producător (apropo, în timp ce vrăjitorul nu recomandă cu adevărat să se topească în motorul "spălat"). Dar amintiți-vă cureaua de timp delicată în cazul BMW a seriei 5, nu este necesar - toate motoarele "prajite" au un lanț care este suficient pentru 250 de mii km și mai mult. Și banii salvați sunt mai bine să-și petreacă duzele pentru a curăța duzele (la fiecare 50-80 de mii km) cu medicamente speciale pe serviciul BMW. Cel mai probabil, în același timp trebuie să vă schimbați și lumânări (costă 15-20 dolari pe bucată).
Potrivit maeștrilor, motoarele BMW E39 s-au dovedit ca fiind foarte fiabile. Și în cazurile în care ar trebui să se facă una sau altă reparație mică, este adesea posibil să se evite prea multe costuri datorită utilizării bunelor părți non-originale. Dar ceea ce este cu adevărat util, deci este "capitale" - este foarte scumpă. Deci, înainte de a cumpăra un "cinci", este necesar să se efectueze cel mai amănunțit diagnostic al motorului. Petrecut pe acest $ 50-100 nu mergi la nicio comparație cu acele cheltuieli care aduc defalcare serioasă motor De exemplu, sistemul de reparații pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor Vanos, care este necesară după 200-300 mii km de alergare, va costa 300-600 $ (cu mai multe "abrupte" Costurile duble de vanouri vor fi mult mai mult).
Pe concurenții invidiei
Tot versiuni BMW. A 5-a serie E39 ar putea avea atât transmisii mecanice, cât și automate. În plus, de la sfârșitul anilor '90, "Automaton" a apărut posibilitatea comutatorului manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe "cinci" sunt foarte fiabile și capabile să lucreze cel puțin motorul însuși. Trebuie doar să vă asigurați că uleiul nu pleacă (când râuri mari Poate începe să se scurgă prin glande, dar înlocuirea lor este de obicei în valoare de 50-100 $). Aderența pe mașini cu "mecanică" are o resursă bună și lucrări de 150-200 de mii km (fanii de pornire rapidă, desigur, "ucide" mai repede). Setul de ambreiaj costă aproximativ 350-400 de dolari, iar pentru înlocuirea sa la cea obișnuită va dura aproximativ 70-120 de dolari.
La crearea BMW a seriei 5, inginerii au decis să utilizeze în mod activ aluminiu, ceea ce a ajutat la reducerea greutății totale a mașinii, precum și reducerea maselor nesigure. Pe fasciculul "cinci" E39 podul frontal., pârghiile încrucișate și ghidajele rack-ului de depreciere sunt complet realizate din aluminiu. Suspensia din spate este preluată din marile "șapte" și are propriul nume de marcă - Integral Iva. Iar suspensia din spate datorită designului său poate fi o mică "prietena" pe întoarcere, ajutând șoferul să primească o plăcere mai mare de plimbare.
În ciuda tuturor conversațiilor despre inaptitudinea rapidă a BMW drumurile rusești, se poate spune un lucru - pandantivul "cinci" este fiabil. După cum arată experiența, cel mai adesea înlocuirea necesită un raft de stabilizare (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate), dar sunt ieftine - de la 15 la $ 30, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Este demn de remarcat aici că majoritatea părților seriei BMW Seria 5 a seriei 5 nu cumpără neapărat în performanța inițială. Este aproape întotdeauna posibil să se găsească exact aceleași elemente, dar în caseta "Lemfeder" sau o altă companie (specialiștii în magazinele de piese de schimb sunt bine cunoscute).
Cei al 5-lea drivere BMW trebuie să-și amintească că, cu fiecare, este necesar nu numai să schimbați uleiul, ci și să examinați cu atenție suspensia, să suflați găurile de drenaj sub capota etc. și dacă există cele mai mici îndoieli cu privire la corectitudinea una sau altă parte, este mai bine să se schimbe imediat. În caz contrar, un element uzat va îndrăzni rapid "în mormânt" și alții. Ca rezultat, costul reparațiilor nu va fi de $ 100 și 500 de dolari. Așa cum se întâmplă adesea, suspensia frontală necesită mai multă atenție, în cazul în care fiecare roată are două pârghii (130 $ produse de Lemfeder și $ 170 Original). Dacă călătoriți, nu observați Yam și Koldobin, ei sunt "uciși" timp de 15-30 de mii km. Dar merită să fiți un pic mai inactiv ca pârghiile cu rezistente la minciună și blocuri tăcute fără probleme să funcționeze la 70-80 km km. Deși, în multe cazuri, blocurile tăcute ale pârghiilor superioare se usucă mult mai devreme, dar, din fericire, se schimbă separat (prețul detaliilor este de 12-20 USD).
Suspensia din spate este fiabilă, dar pe mașinile mai vechi de 5 ani pot necesita înlocuirea blocului silențios în butuc, care este uneori numită "boobies" sau "plutitor" (40-70 $), precum și așa- numită pârghie integrată (26 USD). Un pic mai puțin schimbă două pârghii mai simple (120 dolari pe bucată). Dar cel mai neplăcut - când blocul tăcut poartă într-o pârghie mare în formă de N. În acest caz, trebuie să cumpărați un ansamblu de pârghie. Se întâmplă numai original (340 $).
Frânele de mașini funcționează conform așteptărilor. Se întâmplă totuși senzorii ABS sau unitatea de control al sistemului. Și dacă un nou senzor costă aproximativ 120 USD, atunci unitatea electronică va trebui să dea deja 950-1000 $! Dar trebuie remarcat aici că, pe "Fives" făcută după 1999, nu există probleme cu unitatea de control. Apropo, după 1999, șinele de direcție au fost salvate pe mașini cu motoare de rând (pe BMW ale seriei 5 cu motoare V8 există o direcție diferită). Cumpărarea unei mașini cu o șină defectă poate ruina proprietarul pentru 1200 de dolari în viitor! Asa ca fii atent.
Mașina de la preocuparea BMW din organism E39 a început să se dezvolte în 1989. Numai după 6 ani, noua generație de 5 serii a fost prezentată publicului larg. Acest lucru sa întâmplat în toamna anului 1995 la expoziția din Frankfurt.
"Entwicklung 39" - numele codului celei de-a patra generații a celei de-a cincea serie BMW
E39 - a patra generație a celei de-a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina a trecut sub entuziașul 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: "Extinderea", "Evoluția", "Dezvoltarea", "Proces". Astfel de cuvinte sunt mai potrivite pentru acest model de mașini de la inginerii bavareni-designeri. Cu dezvoltarea sa, a fost luată în considerare feedback-ul privind BMW în corpul anterior cu un indice E34. Principalele afirmații au fost apoi la suspendare, astfel încât în \u200b\u200ba patra generație a fost o mulțime de atenție.
Specificații
| Indicator / modificare | 520i. | 520i Touring. | 525i. | 530i. | 520d. | 525TDS. | M5. | ||
| Până în anul 2000. | Din 2001. | Până în anul 2000. | Din 2001. | ||||||
| Volumul motorului, cubul. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, HP. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Viteza maximă, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consumul de combustibil (ciclu urban), l la 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Overclocking timp de până la 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Lungime, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Înălțime, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lățime, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Ce a fost nou în a patra generație?
Cea de-a cincea din generația a patra a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a mașinii cu 38%. Acest rezultat a fost atins datorită utilizării nodurilor și a pieselor din aluminiu. Suspensia de lumină este lăsată să creeze o mașină cu o netedă crescută a cursei și a adăugat semnificativ confortul atunci când conduceți.
Aluminiu utilizat pentru fabricare și unele panouri corporale. O astfel de inovație a ajutat-o \u200b\u200bsă-l protejeze de coroziune. Corpul E39 se opune perfect ruginii.
A patra generație BMW Seria 5 în corpul turistic
E39 a devenit prima mașină BMW, care a fost instalată de un sistem de gaze de îndepărtare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei.
A patra generație a mașinii BMW a fost distinsă prin creșterea izolației fonice. Pentru geamurile laterale au folosit geam dublu. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în salon.
Modelul de bază BMW E39. Echipament de salon
Modelul 520i este considerat baza liniei Sedans 5 serie de mașini BMW. A fost echipată cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 cai. Consumul de combustibil mediu este de 9 litri la 100 kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, preocuparea a lansat un vagon în serie. Cuvântul adăugat la indicele model universal Turism. Această mașină cheltuiește în modul "City" la 13 litri, în modul Autostradă - 6,9 litri pe sute.
Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri
În configurația de bază au apărut opțiunile care au fost utilizate numai pentru bani suplimentari. Iată lista lor:
- control climatic;
- multiculine;
- control de croazieră;
- bluetooth;
- oglinzi automate încălzite.
Prin ordinul celor care doresc ca o mașină să poată fi echipată cu încălzită volan. Controlul incluziunii este situat pe direcția în sine, care este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi ratate.
Scaunele frontale confortabile au capacitatea de a se adapta. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului, dar și lungimea părții inferioare este reglabilă. A existat o oportunitate de a regla panta de sus a spatelui separat de partea de jos. Acest design a primit numele "BMW spart înapoi". Scaunele din față sunt echipate cu o memorie pentru trei poziții.
Când conduceți testul de accident E39 a primit patru stele
Trăsătura de marcă a acestui sedan este pedala în aer liber a acceleratorului. Unii proprietari BMW au indicat că este puțin aspră. Dar toate într-o singură voce a spus că pedala de gaz este foarte sensibilă.
La efectuarea testului de accident, E39 a primit patru stele de la Organizația Internațională EuronCap. În plus față de pernele de airbag într-un sedan de afaceri au instalat un suspend de siguranță cu un accident.
Euroncap - Organizația Europeană Internațională, înființată în 1997. Activitatea sa principală este de a efectua teste de accidente independente. Pe baza rezultatelor testului, Comitetul expune evaluări ale siguranței pasive și active.
Canapele din spate vă permite să plasați trei persoane. Adevărat, pasagerul mediu va simți inconvenientele cu plasarea picioarelor, va interfera cu un tunel destul de larg de transmisie în mijloc.
Notabil este faptul că separarea bagajelor sedanului are un volum de 460 de litri, care este mai mare de 50 de litri decât cel al vagonului. Dar în universal este posibil să deschideți paharul celei de-a cincea uși fără a deschide trunchiul însuși.
Unități de putere E39.
Sub motoarele instalate cu capota E39 cu o unitate de aluminiu. A fost în anii '90, producătorii de mașini germane au început să utilizeze blocuri de cilindru aliate. Bavarieni și nu cred că cineva ar curăța și își va repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, cilindrii din interior au fost acoperite cu o substanță specială numită Nicar. Acesta este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, pe măsură ce practica a arătat, acoperirea de Nicarile este distrusă rapid din combustibilii de calitate slabă. Prin urmare, din 1998 a început să instaleze manșoane de fier în blocuri.
Când începe producția serială, sedanul de afaceri a fost completat cu o linie de trei motoare pe benzină și un motorină. Pe măsură ce baza a fost luată de motorul precedentului "cinci". Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de alimentare corespunzătoare:
- modele de benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525TDS - M5
O serie de unități de alimentare M52 sunt blocuri de șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă puterea de până la 150 de cai. Motorul cu un volum de 2,3 litri produce 170 de forțe de cai. Pe drumurile urbane, această mașină petrece puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor de benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 cai. În modul urban, fluxul de combustibil diesel este de 11,5 litri pe autostradă - 6,2 litri.
Sistemul Double-Vanos - Management Distributiv Valley
Din 1998, preocuparea BMW a început eliberarea modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost în motor. Sub capota a fost instalată în formă de V "opt". A fost prima mașină cu o unitate de putere, care a dezvoltat capacitatea de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, modelul M5 a folosit un nou sistem dublu-vanos - controlul a două arbori cu came. De asemenea, a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil: opt supape de accelerație sunt alimentate cu un amestec de bancă la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la o sută de kilometri.
Schimbări constructive și restabilire
În 1999, designerii bavarezi au efectuat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu sa schimbat. Modificările constructive de bază au atins motoarele. Două arbori cu came au instalat motoare cu șase cilindri. În același an, a fost adăugat un nou motor M57D30 la linia de unități de alimentare diesel - un motor cu 6 cilindri, cu un nou sistem de injecție de șină comună. Injectarea pentru această mașină dezvoltată în Bosch.
În 2000, inginerii germani au efectuat o nouă generație de restabilire la scară largă. De data aceasta am făcut ajustări la aspect și am adăugat trei noi unități de alimentare. Exteriorul mașinii a primit noi lumini generale, o grilă radiator schimbată și o nouă bara de protecție față. Pentru prima dată pe BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, mai târziu ea a fost numită "ochii îngerului".
Motorul cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție comună
Din 2000, a început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare de rând au avut șase cilindri și sistemul de control dublu-vanos. Modernizarea a făcut posibilă obținerea unor motoare mai puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic de 20 de cai. Acum, 170 de cai se potrivesc sub capota ei. Motorul 525i M54B25 dezvoltă 192 CP Cu un cuplu de 245 nm. Modelul de top cu indexul 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă sub capotă într-un cal de 231. Viteza maximă a acestui "cinci" 250 km / h, consum de benzină în modul urban - 13,7 litri pe sute.
La începutul anului 2000, a apărut și un nou model cu motor diesel. Acest "cinci" purta indexul 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 136 CP, a accelerat sute de puțin mai puțin de 11 secunde.
A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Schimbarea corpului E39 a venit modelul de generație al cincea E60. Potrivit ediției de ediție a Autorității AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan al clasei de afaceri în ceea ce privește calitățile de conducere și cu o linie excelentă de unități de putere.
Prezentare generală
În acest articol, veți afla dacă să contactați achiziția BMW E39 și, de asemenea, aflați despre momentele ar trebui să acorde o atenție la momentul cumpărării.
Noua generație a celei de-a cincea serii din corpul E39 a apărut în primăvara din Geneva 1995. În 1995, clienții au fost disponibili numai la sedan și doar doi ani mai târziu, cumpărătorii au devenit disponibili la turneu.
Corp
BMW E39 este un corp fiabil și simplu repararea corpuluiEl merge și dezasamblat de mai multe ori, interiorul este, de asemenea, dezasamblat. Articulațiile dintre lacunele sunt minime pentru organism au procesarea anti-coroziune și acoperire de vopsea de înaltă calitate și lacuri.
Rugina poate apărea din cauza jetoanelor sau dacă mașina a vizitat un accident grav. Skoli poate fi folosit ca motiv pentru negociere. Din cauza reactivilor, puteți face, praguri, fund și fundul trunchiului, astfel încât să ar trebui să vă uitați la aceste locuri înainte de a cumpăra pentru a evita surprize suplimentare.
Ar trebui să vedeți vizual lacunele corpului, nu ar trebui să fie lățimea cu degetul. Nu va fi superfluă și priviți la camerele ochelarilor, numerele din stânga din stânga și din față trebuie să se potrivească, similar cu spatele.
Producătorul BMW a oferit o gamă largă de varietăți de acoperire de vopsea. Mai jos puteți contempla unele dintre ele. Aceasta este doar o cantitate mică de mult mai mult.
Salon
Cinci salon au avut întotdeauna echipamente bogate și BMW 5 E39 fără excepție. Aici există: Controlul climatizării, controlul vitezei de croazieră, sistemul de stabilizare a cursului (DSC) și alte sisteme auxiliare. Versiunile ulterioare se pot lăuda cu un dispozitiv pentru a memora parametrii scaunului șoferului, cu trei poziții și în unele versiuni chiar și ruperea spatelui.
Și, bineînțeles, este imposibil să fiți tăcut în ceea ce privește calitatea ridicată a materialelor interioare: plastic moale, inserții din lemn sau aluminiu, scaune din piele sau țesături. Toate acestea depind de configurația mașinii. Singurul lucru nu este renumit pentru salonul 5 E39.Da, și toate cele cinci, la dimensiuni mari nu au o capacitate foarte mare - se referă la pasagerii din spate. Persoana înaltă care stă la spate, picioarele vor fi înfășurate în scaunul din față.
Motoarele BMW E39.
Pe BMW 5 E39. O gamă largă de motoare a fost instalată, variind de la 136 motor diesel puternic de 2,0 litri, și terminând 400 de motoare atmosferice puternice de 4,9 litri, care a fost pus pe producția de M-Ki în corpul 39 a început în 1998, pentru a afla mai multe despre M5 În 1998 puteți face clic pe linkul de mai sus. Acest model a fost stabilit rândul șasecare au fost cele mai frecvente pe primele cinci motoare E39, cu opt cilindri au fost instalate pe acest model.
Motoare E39 echipate cu un sistem Și dublu-vanos. Acest sistem de control al supapei permite schimbarea fazelor distribuției gazelor în funcție de natura călătoriei.
Motoarele până în 1998, în loc de manșoane de fier, au avut o acoperire de nixil. Datorită acoperirii nice, motorul a devenit mai ușor, dar în condițiile noastre cu benzina noastră este distrusă, iar comprimarea în cilindri începe să cadă și datorită benzinei de calitate slabă, capetele blocului de cilindru sunt distruse. Mai târziu, germanii au început să folosească acoperirea alsyl, ceea ce a crescut fiabilitatea motoarelor, astfel încât este mai bine să alegeți mașinile din 1999.
Motoarele BMW E39. suficient de fiabilDar aceasta este predispusă la supraîncălzire. Ei au tranziții ereditare de la generație la generație. Adesea, vinovatul supraîncălzit este termostatul electronic, este de scurtă durată, și nu reușește rapid. Pentru preveniri de supraîncălzire, este necesar să curățați radiatorul în fiecare an. Înainte de a cumpăra, dacă nu sunteți sigur de starea de sănătate a viscounts, este mai bine să o înlocuiți, defecțiunea a viscounts poate provoca supraîncălzirea.
Toate motoarele sunt echipate cu un lanț de sincronizare, care mărește fiabilitatea, dar nu uitați că se întinde cu timpul, astfel încât, dacă este necesar, este mai bine să îl înlocuiți, după înlocuirea pentru o lungă perioadă de timp pentru a uita resursele sale 300 mii km.
Motoarele cu opt cilindri sunt mai predispuși la supraîncălzirea, fanii sunt mai des în ordine. Radiator noroi de noroi și praf. Trebuie să fie curățată în mod regulat aproximativ o dată la jumătate de an.
Opțiunea optimă de a alege BMW E39 după 1999 pentru a evita rezolvarea problemelor cu motorul. O opțiune bună Raportul de putere și eficiență este de 2,5 litri
Motoarele de Slax 192 HP până la 170 de litri. C, nu are sens, consumul este aproape la fel, dar mai puțină putere.
Transmisie
Trei tipuri de cutii au fost instalate pe Mecanica Stepped BMW 5 E39: 5-6 și pistol tiptronic cu comutare manuală. Toate casetele sunt o fiabilitate ridicată. Mașina este în afara comenzii numai cu plimbare ascuțită și agresivă. Pe cutie mecanică De-a lungul timpului, eșecul schimbării de schimbare și a cutiilor casetei. Cutia automată a reparațiilor intermediare servește 250-300 mii km.
Echipament electric
Adesea, contactul dintre buclele de afișare a informațiilor și placa dispare. Ca rezultat, o imagine fuzzy pe afișaj. Interesant, umiditatea aerului poate afecta defecțiunea.
Există încă o problemă cu controlul climatizării. Din când în când, începe să facă o decizie independentă: distribuie fluxurile de aer, refuzând să ajusteze fluxurile de aer. Înlocuire bloc electronic Control. De asemenea, a afectat mecanismul de ferestre. Există părți din plastic care sunt recoltate și adesea se sparg. În modelul anterior, acest mecanism sa dovedit a fi mai fiabil.
Suspensie
În comparație cu o abundență de părți din aluminiu, care a afectat în mod favorabil gestionabilitatea și confortul. Pe drumurile noastre, suspendarea nu merge mai mult de 40.000 km. Motoare cu opt cilindri, suspensie frontală mai fiabilă, este fontă. Încă fabricate direcție Reika.care au început să fie instalate pe acest model. Pe drumurile noastre, este de scurtă durată, plimbă în cazul în care 400.000-60000 km și după ce goliți în mod regulat portofelul proprietarului. Și aici motoarele cu opt cilindri s-au dovedit a fi fiabile, încă mai au o cutie de viteze veche de vierme.
Argumente pro şi contra , Potrivit proprietarilor:
| PROS | Minusuri. |
|---|
