VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. Pret: 1 767 600 r. De vânzare (cu un nou motor): Din februarie 2016
Rezultatul acestui test pentru mine constă în două componente bine pronunțate - tehnice și operaționale cu o culoare filosofică. Voi începe cu prima. Motorul 1.4 TSI cu o capacitate de 125 de litri. Cu. Cine, la prima vedere, diferă de la predecesorul său doar marcajul și nimic deosebit este în realitate absolut nou. Bloc de cilindru din aluminiu, fără fontă. Pierde în greutate și toate drobiile de turbomotor. Ca rezultat, motorul a scăzut mai mult de 20 kg. Iartă-mă pentru detalii, dar ca un motorist a fost greu de trecut prin soluțiile de design "delicioase". Galeria de evacuare, de exemplu, și capul blocului cilindrului este un monobloc cu un circuit personal de răcire. Cu o pornire la rece, în primul rând, accelerează ieșirea neutralizatorului în modul de lucru (care, sincer, nu-i pasă prea mult) și, în al doilea rând, și acesta este principalul lucru - timpul de încălzire a cabinei în timpul sezonului rece ( !). Și mai departe. În modul toata puterea Un astfel de aspect vă permite să reduceți temperatura gazelor de eșapament, mărind resursa turbocompresorului. Potrivit Asociației de răcire, turbina și-a amintit că în timpul testului Testului VW Golf BlueMotion, când temperatura dincolo de tablă (să o numim), mașina a devenit semnul de 30 de grade, mașina a început să răcească salonul Cu o astfel de diligență, că nici un trucuri nu mă pot salva de la fluxul pitic al aerului de gheață. Ca rezultat, un umăr marcat și toate plăcerile ulterioare pentru o lună și jumătate. Nu știu, poate, dintr-o mie de versiuni ale pantei salonului și era în siguranță, dar calificările mele nu au avut suficiente pentru descoperirea sa.
Dar să mergem din teorie la practică și de la general la privat. Să începem cu S. cheltuieli reale. Pe site-ul traseului de la Moscova la granița cu Belarussia (aproximativ 500 km), sub frica camerei deghizate ( viteza medie 89 km / h), VW Golf 1.4 Consumul TSI - 5,7 l / 100 km. În Belarus pe o pistă ideală, cu o viteză constantă (reală) de 115 km / h -6,6 l / 100 km. În Polonia pe Autobahn la o viteză de 150 km / h (de fapt, restricții 140, dar toată lumea se grăbește 150 și mai mult) - 7,6 l / 100 km. În Germania (o mulțime de secțiuni reparate) - 6,8 l / 100 km. În Franța, prin autostrăzi plătite (o limitare de 130 km / h) - 6,6 l / 100 km. 3200 km de conducere prin orașe europene - aproximativ 7,0 l / 100 km. Dacă calculați valoarea medie a debitului VW Golf 1.4 TSI pe tot parcursul testului timp de 10 mii cu gaz de kilometri, atunci se pare 7,4 l / 100 km. Cititorul educat câștigat va privi la toate numerele anterioare și spune că într-un fel nu funcționează. Sunt de acord. Dar nu am indicat încă consumul la Moscova. Și el este de 9,3 l / 100 km, și crede-mă, fără cilindri deconectați nu vor ajuta aici! La urma urmei, în cazul în care o dimineață devreme devreme (ore în 5), am ajuns cu ușurință de la casă pentru a lucra timp de 35-40 de minute, apoi ziua și trei ore nu pot fi suficiente. Și aici vă ghiciți, nu în mașină.
Navigarea geografică poate fi îndrăzneață pentru a pune primele cinci, dar pentru pronunția numelui în limba franceză - număr solid!
În cele din urmă, surpriza mea. Prima dată când am fost surprins, văzând prețul VW Golf BlueMotion - 1.767.600 de ruble. Va fi prea mult, m-am gândit. A doua oară a rostit mental această frază, văzând setul complet. A fost totul și puțin mai mult, cu excepția sistemului deja descris de deconectare a două cilindri, iar acest lucru este, de asemenea, cu un semn plus! La început, am decis că a fost doar așa-numitul demonstrat, unde este totul, inclusiv sisteme absolut inutile pentru noi. De exemplu, un sistem de exploatație auto într-un rând ocupat sau comutare automată Lumini de departe spre aproape și invers. Apoi mi-am dat seama: nimeni nu este demonstrat, ci un străin obișnuit care ne-a adus accidental din viitor (poate departe). Prin urmare, până când astfel de mașini cu capacitățile lor vor deveni o nevoie reală pentru ruși, ruble consolidează de două ori, iar prețul va deveni foarte real și masiv accesibil. Dar pentru aceasta trebuie să devenim Europa.
Conducere
Pe drumurile de calitate normală (chiar și prin standardele noastre) oferă plăcere
Salon
Cu ergonomie adecvată pentru plimbarea urbană
Confort
Pentru patru (2 + 2) în oraș - "opt", pentru două - "duzină". Nu ratez pe distile îndepărtate, prin urmare, în habitat, totalul "nouă"
Siguranță
Totul este în programul complet. Cu o estimare dificilă, puteți găsi o greșeală la strălucirea de pe parbriz cu un soare aprins luminos
Preț
Adecvat pentru această configurație, unde totul este și chiar mai necesar
Scorul de mijloc
- Mașina este solidă funcțional, bine echilibrată de controlabilitate, cu un răspuns adecvat în întreaga gamă de viteze
- Incomod cu distilare lungă (peste 500 km). De drumurile rusești in mod deosebit
Specificații VW Golf 1.4 TSI Gabarits. 4255x1799x1452 mm. Baza 2637 mm. Greutate curbată 1225 kg. Masa completă. 1730 kg. Clearance-ul 142 mm. Volumul trunchiului. 380/1270 L. Volumul rezervorului de combustibil 50 L. Motor benzină., 4 cilindri., 1395 cm 3, 125/5700 l. c. / min -1, 256/3250 nm / min -1 Transmisie 7-stupas., Drive automate. DSG. Dimensiunea anvelopei 205/55 R 16. Dinamică 204 km / h; 9.1 s până la 100 km / h Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.) 6.1 / 4.3 / 5,0 l la 100 km Costul de funcționare VW Golf 1.4 TSI * Taxa de transport 3125 p. La-1 / to-2 5285/21 100 p. Osago / Casco. 12 500/108 11 0 P. * Taxa de transport este luată în considerare la Moscova. Costul de la-1 / to-2 este luat în funcție de dealer. Osago și Casco sunt calculate la calcul: un șofer masculin, unic, vârsta de 30 de ani, experiența șoferului are 10 ani.
Verdict
Confortabil. Mai ales în orașe cu trafic denist. Puțin este potrivit pentru funcționare ca o mașină de familie pentru călătorii lungi. Prin raportul preț / calitate din segmentul său unul dintre lideri. Dar, din moment ce acesta este un fel de demonstrație, evaluează în mod adecvat real Car. Dificil.
Alegerea mașinilor nu a fost ușoară. S-au adunat mult cu gânduri despre DSG și turbomotor. Inițial considerat a cumpăra industria auto coreeană. Mi-au făcut o garanție de 5 ani, motoare atmosferice (putere similară) și dovedite cutii automate Transmisii. Am urmărit Cretu, Kia Sports, Mazda Cx-5, nu m-am uitat atent la Tiguana deloc. Dar, într-o zi, totul sa schimbat! Din motive de interes, am intrat într-una din reprezentanții de mașini să-l văd și, însămânțând spre salon, mi-am dat seama că a fost a mea!
Dacă pe scurt, acestea sunt senzații subiective:
1) În Tiguan, este cel mai convenabil pentru mine, conducând așa sigur. În Kia, eu, indiferent cât de mult, încă mai restrânsează genunchiul coloana de direcție. În Tiguan stătea așa.
2) Senzațiile tactile sunt corecte, atât de frumoase în ea.
3) Tiguan plimbări cumva mai ușor rivalii.
Și apoi făina de alegere agregatul de putere. Inițial a fost configurat la motorină, cu aceeași putere de 150, cuplu de cuplu. Dar aici a fost confundat de suprapunere. În plus, dieselul în înțelegerea mea este soluția potrivită pentru rulații mari de traseu, care în operațiunea mea nu este atât de mult. Curând mi-am dat seama că aproximativ 200 de mii de mii de motorină ar plăti mult timp și nu am nevoie de ea. Deci, alegerea a căzut pe benzină de 1,4 litri 150 de litri. din. Pentru o mișcare relaxantă cu familia sa, este de ajuns. Pe autostrăzile cu ascensoare și depășiri prelungite, nu conduc, principalele excursii sunt în Ryazan pe M5. Traseul este neted, larg.
În cursul anului și 18.000 km, nu mi-am regretat niciodată alegerea, mașina nu a reușit niciodată.
În acest timp, uleiul din motor a fost înlocuit de trei ori: când rulează 5700 km (Shell dealersky), 10.000 km (MOTUL specifică 502.00 admitere) și 16000 km (Shell, cumpărat independent). Mașină mai gravă Din aceasta nu va. Filtrele de aer și cabină au fost, de asemenea, înlocuite cu 10 mii km.
Consumul pe benzină pe autostrada de la 6 litri, în funcție de traficul și modul de conducere. În general, nu deosebit de inteligent, în special cu familia la bord. Dar mașina accelerează cu încredere și 150 de forțe destul de apucate, pentru a nu se simta eronate.
Există câteva minus, sunt mai degrabă recoltatori la mașină, dar trebuie să notați:
1) Este foarte enervant cum au făcut jabii din plastic la baza parbrizului. Ca o scoică, care merge la toată murdăria și frunzele care se încadrează din copaci. Nu critic, desigur, dar odată ce am curățat deja gunoiul sub această căptușeală. Din moment ce nu am vrut să dezasamblez în întregime, pur și simplu am coborât și am ținut soțul cu mâna mea miniatură de acolo totul a fost turnat, inclusiv mici particule ale coroanei copacilor;
2) Al doilea minus la continuarea primului, acesta este ceea ce periile nu se pot îndoi de la sticla din afara poziției de serviciu. Cumva nu foarte convenabil. Deși pentru sezonul rece din trecut și sa învățat să le lase pe verticală;
3) Uneori, când îl porniți pe o răceală, un pic tremurând o mașină, cum se încălzește totul dispare;
5) În timpul iernii, când se pornește auto și includerea încălzirii, am auzit că sarcina crescută a generatorului și (un fel de fel). El a cerut împotriva colegilor și proprietarilor din același motor, de asemenea.
Pe salonul meu, eu, nici soția mea nu au plângeri, destul de spațioase. În special având în vedere faptul că atunci când călătoresc în rep. Belarus a trebuit să stea în spatele scaunelor de mașini ale copiilor.
Ultimul sezon rece la Moscova, tracțiunea cu patru roți a fost foarte păstrată (deși obișnuiau să merg greșit fără ea). După zăpadă puternică, utilitățile publice nu se grăbeau să curățească curtea și să parcă mașina sau să părăsească parcarea prin snowboard creată de tractor pe o monolaritate ar fi mai dificilă. Deși aici am mai întâi un pic înăbușită, am coborât sau am șters lopata, pentru a nu deteriora mașina.
Cât de uscat rezultatul:
1) consumul mediu de benzină pe BC (confirmat prin verificări cu o stație de benzină) 7,6-8,7 litri (depinde de frecvența călătoriilor de țară);
2) Uleiul nu are grijă, suma nu scade de la înlocuire la înlocuire (bine sau pur și simplu nu are timp). Încerc să verific nivelul o dată pe săptămână, am folosit-o mai des, dar mi-am dat seama că în acest caz O astfel de vigilență este redundantă;
3) Sunt mulțumit de mașină, am destul de mult.
Toate drumurile netede!
Motorul 1.4 TSI produce preocuparea Volkswagen. TSI - tehnologie stratificată injecție directă Turbo Stratificat injecție. Se referă la familia de motoare cu trecere redusă - 1390 de metri cubi. cm (1,4 litri).
Adesea versiunile similare ale motorului sunt marcate ca TFSI, nu există diferențe constructive, iar caracteristicile coincid. Fie este accidente de marketingsau caz în schimbări structurale mici.
Seria de motoare este prezentată în 2005 pe spectacolul Motor Frankfurt. Bazat pe familia motoarelor EA111. Apoi, economiile de combustibil sunt revendicate la 5%, cu o creștere a puterii cu 14% comparativ cu FSI de două litri. În 2007, a fost anunțat un model cu o capacitate de 90 kW (122 litri P), a folosit un singur turbocompresor printr-un turbocompresor, iar la design a fost adăugat un intercooler cu răcire cu lichid.
Producătorul ascuți atenția asupra următoarelor caracteristici ale motorului:
- Sistem dublu de supraîncărcare cu un turbocompresor și un compresor mecanic care funcționează pe revune scăzute (până la 2400 rpm), creșterea cuplului. La viteza motorului ușor deasupra muta inactivă Superchargerul cu unitatea curelei asigură o presiune de 1,2 bar. Eficiența maximă a turbocompresorului este realizată pe cifra de afaceri medie. Aplicată pe modificările motorului cu o capacitate de peste 138 CP;
- Blocul cilindrului este fabricat din fontă gri, arbore cotit - Forma conică din oțel forjată și un galerie de admisie - din plastic și răcește aerul în jos. Distanța dintre cilindri este de 82 mm;
- Aliaj de aluminiu al capului cilindrului capului;
- Degetele motorului cu compensare automată a spațiului în hidroclapă;
- Senzor termoelectric fluxul de masă aer;
- Aliaj de locuințe de accelerație, cu control electronic Bosch e-gaz;
- Mecanism de distribuție a gazelor - DOHC;
- Compoziția omogenă a amestecului de combustibil și aer. În timpul lansării motorului, se creează o presiune ridicată pe injectare, formarea amestecului are loc cu straturi, iar catalizatorul este încălzit;
- Lanțul mecanismului de distribuție a gazelor este neasceptibil;
- Fazele arborelui cu came sunt ajustate printr-un mecanism fără trepte, fără probleme;
- Sistemul de răcire este un circuit dublu, ajustează, de asemenea, temperatura aerului. În versiunile de 122 CP și mai puțin - intercooler de răcire lichidă;
- Sistemul de alimentare cu combustibil este echipat cu o pompă de înaltă presiune cu posibilitatea de a limita până la 150 bari și ajustarea volumului de alimentare cu benzină;
- Pompa de ulei cu unitate, role și supapă de protecție (duo-centrică);
- ESUD - Bosch Medron Med.
Odată cu eliberarea familiei motoarelor E211 la uzina Skoda, a început să producă o versiune modificată a motorului 1.4 TFSI Verde Tec cu o capacitate de 103 kW (140 CP), cuplul maxim este de 250 nm la 1500 rpm. Modelul pentru Statele Unite are un marcaj CZTA și dezvoltă puterea de 150 CP, pe piața chiliană este marcată ca CPA - o modificare cu o capacitate de 140 CP. sau CZDA (150 CP).
Diferențele în noul design de aluminiu ușor, încorporat în galeria de evacuare GBC și unitatea curelei dințată pentru partea superioară distribuție Vala.. Deschiderea cilindrului este redusă cu 2 mm și s-a ridicat la 74,5 mm, iar mișcarea este mărită la 80 mm. Modificările au contribuit la o creștere a cuplului și la adăugarea de energie. Sistem de absolvire din fontă, include un neutralizant catalitic, două încălzite senzor de lambda oxigenControlul gazelor de eșapament înainte și după catalizator
Specificații și modificări
Indiferent de modificări, următorii parametri rămân neschimbați:
- 4 cilindri sunt situate într-un rând, 16 supape, 4 supape pe cilindru;
- Pistoane: Diametru - 76,5; Accident vascular cerebral - 75,6 rândul său coeficient: 1.01: 1;
- Presiunea de vârf - 120 bar;
- Rata de compresie - 10: 1;
- Standardul ecologic - Euro 4.
Media de modificare comparativă
| Codul | Putere. (kW) | Putere. (HP) | Efect. Putere. (HP) | Max. Torque. | Se transformă pentru a obține max. Moment | Aplicație pe mașini |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW PASSAT B6 (din 2009) |
| Caxa. | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf Cannonizare (din 2007), VW Tiguan (din 2008), Skoda Octavia. a doua generație, VW Scirocco a celei de-a treia generații, Audi A1, Audi A3 a treia generație |
| Caxc. | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat Leon |
| CFBA. | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf MK6, VW Jetta Generation, VW Passat B6, Skoda Octavia a doua generație, VW Lavida, VW Bora |
| Bmy. | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW TOURAN 2006, VW Golf Generation, VW Jetta |
| Cavf. | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | SEAT IBIZA FR. |
| Bwk / cava. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan. |
| CDGA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW TOURAN, VW PASSAT B7 ECOFUEL |
| Cavitate. | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | A șasea generație VW Golf, a treia generație VW Scirocco, VW Jetta Tsi Sport |
| BLG. | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW GOLF GT Generația a cincea, VW Jetta, VW Golf Plus., VW TOURAN. |
| Peșteră / cTe. | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT IBIZA CUPRA, VW POLO GTI, VW FABIA RS, Audi A1 |
1.4 TSI cu supercarger dual
Opțiunile motorului dezvoltă puterea de la 138 la 168 CP, în timp ce este absolut identică cu partea mecanică, diferența este numai la putere și cuplu, care este determinată de setările firmware ale unității de control. Combustibilul recomandat este de 95 pentru mai puțin puternic și 98 pentru mai puternic, deși AI-95 este permis, dar consumul de combustibil va fi puțin mai mare, iar strâmtoarele sunt mai puțin.
Klinorenny Drive.
Două centură este prevăzută în proiectare: una este destinată pompei de răcire, generatorului și funcționării instalației climatice, al doilea este responsabil pentru compresor.
Lant de distributie
Desfășurați arborele cu came și pompa de ulei. Unitatea arborelui cu came este tensionată de un tensionator hidraulic special. Unitatea de pompare a uleiului este acționată de dispozitivul de tensionare încărcat cu arc.
Corp cilindric
În fabricație, fonta cenușie este utilizată pentru a evita distrugerea detaliilor de proiectare, deoarece Presiunea înaltă în cilindri creează încărcături grave. Prin analogie cu motoarele FSI, blocul cilindrului este realizat în stilul de punte deschis (perete bloc și cilindri fără jumperi). Acest design elimină problemele cu răcirea și optimizarea consumului de ulei.
Mecanismul de conectare a craniului a suferit, de asemenea, schimbări în comparație cu vechiul motoare FSI. Astfel, arborele cotit este mai dur, ceea ce reduce zgomotul de la motor, diametrul inelelor de piston a devenit mai mare de 2 mm pentru a rezista presiunii crescute. Tija este făcută în conformitate cu schema de crăpătură.
GBC și supape
Capul blocului de cilindri nu a suferit modificări semnificative, dar temperatura crescută a lichidului de răcire și sarcini mari a fost forțată să facă modificări la supape de evacuare În direcția creșterii rigidității și optimizării răcirii. Acest design reduce temperatura gazelor de eșapament cu 100 de grade.
Practic, lucrările de pe superior se efectuează de către turbocompresor dacă este necesar să se mărească cuplul, compresorul mecanic este activat prin intermediul unei cuplaje magnetice. Această abordare este bună, pentru că Promovează creșterea rapidă a puterii, dezvoltarea momentului ridicat de rotație pe Nizakh.
În plus, compresorul nu depinde de sisteme externe Răcire și lubrifiere. Dezavantajele includ o reducere a puterii motorului în timpul compresorului este pornit.
Gama de funcționare a compresorului este de la 0 la 2400 revoluții (gama albastră 1), apoi se aprinde în intervalul 2400-3500 (intervalul 2) dacă este necesară accelerația rapidă. Ca rezultat, aceasta exclude turboyamul.
Turbocompresorul funcționează pe baza gazelor de eșapament, emiterea unei eficiențe ridicate, dar necesită o abordare serioasă a răcirii, deoarece Creează o temperatură ridicată (gamă verde 3).
Sistem de alimentare cu combustibil
Sistem de răcire
Intercooler.
Sistem de lubrifiere
Schema sistemului de lubrifiere. Galben - aspirație de ulei, maro - conducte de ulei drept, portocaliu - conducte de ulei invers.
Sistem de admisie
1.4 TSI cu turbocompresor
Diferența de la două modificări ale suflantelor:
- nici un compresor;
- schimbat sistemul de răcire a răcitorului de aer.
Sistem de admisie
Include turbocompresor, clapetei de accelerație, Senzori de presiune și temperatură. Trece de la filtru de aer Înainte de supapele de admisie prin galeria de admisie. Un intercooler este utilizat pentru a răci aerul în sus, care circulă lichidul de răcire cu o pompă de circulație.
Cilindrul blocului de cap
Nu există diferențe de la motor cu dublu supraveghere, numai nu există supape de comutare pe intrare. Lagărele arborelui cu came sunt reduse în diametru, carcasa în sine a devenit, de asemenea, puțin mai mică. Pereții pistoanelor sunt cât mai subțiri posibil.
Turbocompresor
Datorită faptului că puterea este limitată la 122 CP, nu este nevoie de un compresor mecanic, iar întreaga supraveghere are loc numai în detrimentul turbocompresorului. Cuplul mare este realizat la o viteză mică a motorului. Modulul turbocompresor este conectat la colectorul de evacuare - aceasta este o caracteristică caracteristică a tuturor motoarelor STI. Modulul este conectat la circuitele de răcire și de ulei.
Modulul turbocompresor de gaze de eșapament are o geometrie redusă de piese (turbină și roți compresoare).
Advance este reglementată utilizând două senzori - presiune și temperatură, presiune maximă - 1,8 bari.
Arbore cu came
Sistem de răcire
Pe lângă sistem clasic Versiunea de răcire a motorului acest motor De asemenea, conține, de asemenea, un sistem de răcire a aerului. Acestea au puncte comune, astfel încât în \u200b\u200bproiectarea unui singur rezervor de expansiune.
Răcirea motorului este un circuit dual cu un termostat cu o singură etapă.
Răcirea cu aer compus include un intercooler, pompa de reciclare a fluidului de răcire V50.
Sistem de alimentare
Circuit presiune scăzută Nu sa schimbat în comparație cu alte motoare TSI, totul este implementat cu conceptul de reducere a consumului de combustibil - cantitatea de benzină este furnizată în momentul actual.
În TNVL. valva de sigurantaProtejarea împotriva liniei de combustibil de scurgere, care provine din bucla de presiune scăzută la rampa de combustibil. Pentru a crește eficiența pornirii motorului la rece, benzina intră în raverul de combustibil, în timp ce presiunea nu este reglată din cauza supapei de presiune închisă a combustibilului.
Esud.
Bosch Mottronic 17 Generația a fost finalizată pentru a îndeplini cerințele sistemului. Un procesor de înaltă putere a fost instalat, configurat să funcționeze cu doi senzori de lambda și un mod de pornire a motorului cu o formare la strat de strat de combustibil și amestecul de aer.
Defecțiuni și reparații
Fiecare modificare și generare are răni și caracteristici. La versiunile ulterioare, unele dezavantaje pot fi eliminate, dar apar alții.
Serviciu
Motorul turbocompresor este mult mai capricios în funcționare decât atmosferic. Cu toate acestea, extinderea duratei de viață a motorului prin observarea unui set de reguli simple:
- Urmați calitatea benzinei;
- Verificați în mod regulat nivelul debitului și nivelul uleiului, cu dvs., aveți un balon suplimentar de uleiuri, astfel încât să nu intrați în dificultate pe drum. Uleiul este recomandat să se schimbe la fiecare 8-10 mii kilometri;
- Înlocuirea lumanarilor de aprindere la fiecare 30.000 km;
- Nu uitați să conduceți o mașină pentru întreținere regulată;
- După o călătorie lungă, nu vă grăbiți să vă alăturați motorului, conduceți-l la 1 minut inactiv;
- Înlocuirea lanțului de distribuție după 100-120 mii runde.
Nu există nicio garanție că respectarea acestor principii va salva de la defecțiunile motorului este o problemă obișnuită a motoarelor de înaltă tehnologie, totuși, crește probabilitatea de longevitate în puterea dvs. Cu o coincidență reușită, resursa motorului poate fi mai mult de 300 de mii de kilometri.
Tuning.
Având în vedere că unele modificări ale motoarelor nu diferă constructiv, iar puterea este reglementată de unitatea de control al motorului, reglarea cipului mărește puterea la o pereche de duzină de duzină putere de caicare nu afectează resursa motorului. Potențialul motorului 122 CP Vă permite să dezvoltați puterea de până la 150 CP și pe motoarele cu turbocompresor dublu, puteți accelera la 200 hp.
Tehnicile agresive de la Chipovka cresc puterea de până la 250 CP, care este limita maximă, depășirea, care începe uzura crescută a pieselor motorului, ceea ce duce la o scădere a toleranței de resurse și a defecțiunilor.
26 decembrie 2015 → kilometraj 7000 km
Tigru alb și 7000 km
O zi buna!
A trecut anul de funcționare, a trecut 7000 km și a fost timpul mai mult sau mai puțin obiectiv pentru a-mi scrie impresiile de la propria persoană cu cel mai controversat motor TSI (150 CP), 6 DSG, tracțiune față.
Alegere
Voi descrie puțin, deși înțeleg că "gustul și culoarea - toți markerii sunt diferiți." :) A fost o lună "Hapun" 2014, și a amânat cu atenție la reparațiile de apartamente au sugerat că ar fi posibil să cumpere numai o felie de pâine. Nu a fost în mod clar suficient pentru achiziționarea de bunuri imobiliare, așa că am decis să actualizez mașina, deși Ford Focus existent a fost foarte mulțumit de orice altceva decât de clearance-ul.
A trebuit să aleg repede, pentru că vecinii din țările CSI pe fondul creșterii cursurilor de schimb valutar mașini de măturat, cum ar fi prăjiturile fierbinți, chiar nu aleg în mod deosebit un set complet. Bugetul prevăzut pentru un maxim de 1300k, ținând cont de furnizarea de accent pe comerțul. Din cerințele au fost în prioritate bună clearance-ul, Xenon, motor atmosferic cel puțin 150 CP, automat (de preferință hidrotransformator). Principalele rute de călătorie: 90% - oraș (magazine, cinema, școală), 10% - autostradă (pe satul către bunica J) și o dată la 100 de ani pe hub pe asfalt. Toyota Rav4, Nissan Casca, Kia Sportyj., Mazda CX5, Ford Kuga, Honda SRV.
Disponibil și interesant de a cumpăra RAV4 a început de la prețul de la 1450k sau au fost în configurația de bază, ceea ce nu a vrut deloc. Kia Sportage, după ce a vizionat RAV4 și Mazda CX5, într-un fel dezamăgit complet interiorul și, deși am înțeles că raportul dintre prețul / rezultatul obținut a fost cel mai interesant aici, dar doar sufletul nu a mințit la cumpărare. Cu Mazda Cx5, a ieșit la fel ca și cu RAV4. Ford Cuga, disponibil, a fost în configurația de confort cu taxe suplimentare și la prețul configurației corespunzătoare a titanului, dar nu de numărul de opțiuni. Nissan Cashkai a depus cele mai mari speranțe, dar după "întâlnirea personală" și soția mea și mi sa spus "nu". HONDA SRV, de asemenea, nu a impresionat. Ca rezultat, nimic "apucător" și am început să ne umflăm despre compromisuri. Și apoi, pagini de lux ale Internetului, mi-am amintit FV, care nu a considerat niciodată mult din cauza unor prețuri destul de ridicate. A doua zi am mers să mă uit la Tiguan. Cel pentru care mai târziu și a căzut alegerea noastră a fost în duș. După ce a stat în ea, răsuciți și deschideți tot ce soția mea ar putea fi încântată. Mi-a plăcut, de asemenea, totul, dar am fost confundat de prețul și tandemul motorului 1.4 TSI cu 6 DSG. Tiguan considerat de noi a fost în pachetul Sport & Style Plus Technic. Pentru el a fost necesar să dea 1320k. Am decis să vedem set de bază completDar după sport și stil, deja într-un fel nu a vrut să salveze. Ca rezultat, consultați cu prietenii și citirea internetului, a fost făcută alegerea.
Interior
Nu voi descrie foarte mult, pentru că A fost făcută de mulți înaintea mea. Subliniem că nu este nimic care scrie despre o ergonomie excelentă. Într-adevăr, totul este foarte convenabil, ușor și intuitiv este în legătură. Nu mi-a plăcut doar controlul sistemului media. Lipsa de control asupra volanului face distragerea de pe șosea, astfel încât fie un mâner, fie cu ajutorul afișajului tactil, schimbați stația de radio. Bricheta de țigară este situată convenabil, ceea ce reduce comparativ cu focalizarea, lungimea firelor întinse de la grefier și anti-radar. Era posibil, desigur, să le ascundem deloc sub tapițerie, dar nu vreau încă. Controlul climatic cu două zone "Este minunat, dar, așa cum am crezut, în timpul călătoriilor lungi, clima devine clima în mașina cu o singură cameră. Prin urmare, când soțul / soția este rece - include pur și simplu scaune încălzite. Locația convenabilă a conductei de aer vă permite să încălziți rapid parbrizul și frontul sticlă laterală în timp de iarna. Apropo, despre scaune - sunt foarte confortabile, cu suport lateral și foarte plăcut la atingere (termina "Alcantara"). Cu o creștere scăzută (172) am luat cu ușurință o poziție convenabilă, am înființat cotiera, iar pentru pasagerii din spate am încă destul de mult spațiu (nu-mi dau scaunele din față în rândul din spate al genunchilor mei).
Ușile bine gândite vă permit să salvați pragurile curate, de aceea nu vă este frică să pata pantalonii la aterizare. Afișajul este un software convenabil, instalat intuitiv, care poate fi ușor de înțeles, de navigare ajută la mutarea în locuri nefamiliare. Singurul lucru care nu este incomod în acest navigator, spre deosebire de un lucru simplu pe care l-am avut - nu există nici o modalitate de a trage harta pe ecran de-a lungul traseului pentru a lua în detaliu întreaga cale de mișcare. Aici puteți scădea / crește scara, schimbați vizualizarea. Capacitățile muzicale ale sistemului media, ca și dragostea muzicii, sunt complet satisfăcuți. Dar că mult mi-a dezamăgit, este imposibilitatea de a conecta telefonul cu Bluethooth. Trunchiul de aici, desigur, mic. Mult mai puțin decât am avut foc, dar mai confortabil. Și din moment ce suntem, de obicei, în ea doar câteva pachete de la panglică, bine, atunci este mai mult decât suficient pentru noi. Tunelul de pe podeaua rândului din spate al scaunelor indică, de asemenea, faptul că acesta va fi convenabil de la spate numai două, iar al treilea este extra. Iluminarea reglabilă a zonei piciorului pasagerului din față este și mai inutilă, dar frumoasă.
Exterior
Aspectul mașinii este serios. Un băiat tânăr care este îmbrăcat într-un costum riguros, încercând să semene cu fratele ei mai mare (Tuarega). Dar pentru un oraș apropiat, este dimensiunile mici care uneori au permis să fie parcate fără probleme. Culoare Am ales alb. Îmi place această culoare, face ca mașina să fie ușor puțin mai mare, mai puțin tip pentru praf și noroi de lumină.
Control
Unul dintre motivele pe care mi-au împins-mă să aleg exact această Tiguana a fost abundența tuturor tipurilor de dispozitive auxiliare. Acesta este sistemul anti-cifre și sistemul de reținere a frânei după oprirea și comutarea automată a ștergărilor din față în spate atunci când se deplasează înapoi în vremea ploioasă, și senzorii de presiune a anvelopei (nu în unitățile abstracte, dar în atmosferă) cu Ieșirea mărturiei pe ecranul central și sistemul de control al oboselii șoferului (deconectat imediat). Să nu mai vorbim de controlul croazieră larg, senzorii de lumină, ploaia, oglinzile încălzite și sticlă spate., sisteme de stabilizare, ABS, încălzire a zonei de repaus de ștergere etc. Singurul lucru pe care anii este foarte enervant este sistemul de start-stop conceput pentru a se alătura motorului atunci când se oprește la intersecții. Pent pe pedala de frână, oprită, motorul blocat, îndepărtat piciorul de frână, motorul a început. Da, poate fi de 1000 de ori pe zi pentru a trage motorul atunci când se deplasează pe blocajele noastre de trafic! Și din moment ce acest sistem este activ în mod implicit, atunci în ritualul obligatoriu înainte de începerea călătoriei, acesta include o închidere a acestui sistem.
Parktronics sunt foarte confortabile și, spre deosebire de cele pe care le pun în plus focalizarea, lucrăm perfect în noroi. Mă gândesc să instalez camera de vedere din spate, dar este un alt 22k. Așa cum mi sa spus oficial - numai camera originală este potrivită pentru "capul" meu. Volanul când se mișcă este clar și informativ. Ei bine, principalul "evidențiere" pentru mine a fost un bi-xenon adaptiv. Lucru foarte confortabil! Desigur, atunci când se deplasează de-a lungul unei piese aglomerate, rareori folosiți o lumină îndepărtatăDar când te duci la drumuri mai puțin încărcate, tocmai porniți lumina îndepărtată și du-te. Counter Cars la o distanță de la 1000 m se încadrează în câmpul de vedere al camerei și farurile exclud de la introducerea luminii de toamnă pe ele. Se pare chiar oarecum ireal! :) O contrapar apare, imediat "se află" în piața neagră printre lumina luminii de la farurile mele, iar acest pătrat urmează mașinii care se apropie aproape o abordare completă cu mine și apoi distantul Lumina în general pentru câteva secunde dispare în timp ce nu lucrăm. Este deosebit de interesant să se uite când mașinile care se apropie sunt oarecum și drumul este încurcat. Acest sistem de iluminat devine activ numai după 60 km / h. Când viteza este mai mică, atunci numai lumina de mijloc este pornită automat. Prin intermediul acestui sistem, se poate atribui că nu poate lua în considerare mașinile apropiate care apar din cauza vârfului dealului și, prin urmare, pentru cele câteva secunde până când funcționează, puteți orbi șoferul care se apropie. Deseori, ea percepe pentru mașinile care se referă la semnele rutiere reflectorizante.
Un alt "cip" convenabil este includerea lumini de ceață Când vă întoarceți, ceea ce vă permite să evidențiați mai bine zona în care vă întoarceți - foarte convenabil atunci când parcării timpul întunecat. zi. Ei bine, LED-urile din luminile de rulare în timpul zilei și în antetele din spate arată doar elegant - la fel ca mai mulți "adulți" și modele scumpe! :) Singura dată când am avut nevoie de o explicație și de a ajuta la utilizarea unei mașini noi, a fost prima cunoaștere și comunicare cu sistemul de acces invincibil. Cazul a fost în simbioza acestui sistem cu un sistem anti-furt. Ordinea de deschidere și închidere a ușilor cabinei și a trunchiului, când cu mâinile atunci când cheia, etc. - Toate acestea nu erau clare. Apoi, l-am sunat pe manager că am vândut mașina, sa alăturat cu centrul de service și totul mi-a clarificat acolo. Este convenabil - puneți cheia în buzunarul sacoului și nu obțineți deloc. Trebuie să faceți câteva "Walker" cu pachetele de la mașină la apartament - prima dată când închideți mașina cu mânerul ușii, iar a doua oară când vă apropiați, deschideți trunchiul (mașina "vede" unde Cheia este în spatele, din părțile laterale, în față), luați ceea ce aveți nevoie, îl lovim pe ușa trunchiului, iar mașina însăși este ridicată înapoi la semnalizare.
Motor și cutie de viteze
Acum despre principalul lucru - despre inima acestei mașini. Re-citiți numeroasele "povestiri de groază" pe forumuri, am încercat să găsesc rădăcina problemelor cu pistoanele putrede și mor pe primele mii de kilometraj. Pe scurt, a devenit clar că această problemă a avut loc în mod repetat. Dar din străinătate, de obicei, încercați să susțineți imaginea mărcii și, prin urmare, să lucrați la probleme. Nu au existat astfel de plângeri pe motorul meu CTHA. Da, desigur, și acum există triguan probleme similareDar toate mărcile și toate modelele fără excepție. Ce se va întâmpla cu mine - nu știu, să vedem. Dar, care rulează ușor pe primele 3000 km, am încercat acest motor pentru capabilitățile sale. Am fost plăcut impresionat! Am putut compara cu un fost focus anterior (2L, 145 CP, 5 MCP). Deși există o comparație incorectă. aceasta diferite motoare, diferite modele. Compresorul dă un cuplu mare și, în consecință, accelerația, pe partea de jos și apoi turbina își asumă responsabilitatea. Ca rezultat, avem atât de multă accelerare așa cum vrem de la început. N-am avut niciodată scopul de a "sparge totul pe semafor", dar cu acest motor știu că, dacă trebuie să accelerez să fac depășire sau să repornească într-o altă bandă înainte de alții, se poate face cu ușurință și fără probleme.
Motorul oferă o dinamică excelentă undeva până la 160 km / h, în plus, până la 180 km / h, accelerația nu este la fel de bunăvoință, ci după 180 km / h, acesta încetinește deloc. Dar nu voi merge la astfel de viteze și nu am făcut o singură dată, pentru experiment. Dar, după cum a arătat experiența personală, munca motorului nu poate fi eficientă fără funcționarea corectă a PPC (a fost în state și 3 săptămâni de la Corisser 300 cu motorul 2.4 (184 CP), 9 transmisie automată). Și apoi 6 dsg nu ma dezamăgit! Trecerea treptului clar, fără întârziere, jerks și exact atunci când este necesar. Desigur, la început a încercat puțin, acea comutare are loc undeva în jurul anului 2000 rpm, dar este în modul urban. Pe pista de deplasare apar mai mult revoluții mariDar chiar și atunci când depășesc, nu-mi amintesc că motorul tasta peste 4000 rpm. Avantajul este că caseta are avantajele MCPP. Dacă răsuciți diapozitivul, apoi atingeți destul de ușor pedala de gaz și lăsați-vă, după aceea, motorul se întoarce în gol și mișcați laminare. Și dacă doriți să încetinească motorul pe coborâre, apoi apăsați destul de ușor pedala de frână și lăsați-o, atunci motorul începe să încetinească și rămâne pe aceeași transmisie. Când conduceți pe un drum acoperit cu zăpadă sau murdărie, de obicei, aleg modul manual și comutarea transmisiei în sine. Din câte știu, această casetă cu două gheare și probleme "umede" nu au emis niciodată probleme.
Și asta este ceea ce voi spune despre turbină: există multe dispute pe Internet - trebuie să dați o mașină în așteptare după o excursie sau, ca turbină cu sistemul său de răcire, puteți să vă alăturați imediat motorului. Producătorul sfătuiește să lucreze numai după conducerea cu o încărcătură sau după o călătorie lungă. Dar este posibil să echivalăm pe blocajele de trafic fără sfârșit pentru a conduce cu o sarcină sau nu? Am decis să nu riscăm pentru mine și în trecut, am cerut să activez cronometrul turbo și să dau mașinii cel mai mult Potachek 3 minute după călătorie, dar fără participarea mea. O altă caracteristică a motorului este încălzirea sa lungă. Explicați această eficiență ridicată și că "toată energia este în cazul", dar așteptați încălzirea motorului înainte ca călătoria să fie dificilă. Chiar și lansarea la distanță de la distanța maximă nu ajută. Prin urmare, mă duc încet primele 5 minute (beneficiul drumului din parcarea înainte de a pleca în oraș nu vă permite să conduceți). Apărarea lui Carter nu sa schimbat, a părăsit fabrica. Dintr-un material special (ați uitat, așa cum se numește), care nu este mai rău decât oțelul (Potrivit managerului).
Apropo, aproximativ la-1: Foarte rapid (2-3 ore), curat. A acceptat cu grijă mașina, au explicat totul, a cerut ca am fost îngrijorat de mașină, a răspuns la toate întrebările. În spatele lucrării, ar putea fi observate la televizor în zona de recreere. Costul 10k. A fost o alegere între ele uleiul original. Și ulei de cochilie, dar a decis să nu riscă din cauza diferenței în 1200 R și a fost de acord cu cea originală. Deși cetățeanul Chuju din țara noastră a sugerat că au fost turnate, cel mai probabil același lucru. Apropo, nivelul de petrol peste anul de funcționare nu sa schimbat practic.
Şasiu
Trial Hard, care oferă o manipulare excelentă atunci când manevre, în special la viteze. Dar, de asemenea, destul de elastic și energic intensiv, ceea ce vă permite să alunecați gropi mici și medii fără defecțiuni. Am reușit odată să străpușesc doar suspendarea atunci când febra a zburat într-o gaură imperceptibilă cu un diametru mai mare de o roată și o adâncime de 15-20 cm. Ei bine, cel mai important, este un liber - acum am trecut liniștit prin căi în interiorul curților și efracției.
Rezultat
Sunt foarte mulțumit de cumpărare. Mașina îmi convine 100%. Ea se confruntă bine cu micul meu călătorie în jurul orașului și a pieselor de țară care mă oferă un confort maxim. Pe pista uneori se întâmplă cu bandajul camionului, dor de toți "Schumachers", a pus 100 km / h pe controlul croazieră și du-te, admirând lumea în jur. Cu programul meu de lucru și kilometrajul anual de 7-10 t.km, sper că mașina îmi va servi 4-5 ani și poate exista o coadă pentru achiziționarea unei noi Tiguana, care până în acea vreme trece prin toate "Soarele copiilor" până la acel moment. Soția a sunat o mașină de tigru albă, dar apare într-un fel asociațiile numai cu un tânăr tigru, în care frumusețea și harul sunt vizibile, există o viteză și putere de tineret, chiar și unele maximalism. Pentru pericolele rutiere, are gheare mici și colți mici pentru a lupta, dacă trebuie, dar este mai bine să nu cereți dificultăți serioase - este o soartă de tovarăși mai în vârstă.
Consiliul autorului Cumpărători Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 CP / 1,4 l / 6 panou) 2014
Toată lumea alege ceea ce este potrivit pentru el. Și, uneori, alegerea este dictată nu numai de parametrii doritori ai mașinii viitoare, ci și pur și simplu - sufletul se află la mașina aleasă sau nu.
Avantaje:
- Conforturi
- Siguranță
- Plăcerea când conduceți
- Excelentă dinamică
- Calitate
Dezavantaje:
Confort de siguranță ProvocăriApariția fiabilității
Salutare tuturor! În cele din urmă am achiziționat mașină nouă. Și după săptămâna de operare, vreau să vă scriu feedbackul, poate că cineva va ajuta să decidă la alegere.
Îți voi spune imediat, am vrut ca o mașină înaltă să nu mă fie frică de frontiere și să mă simt încrezător pe grund și să nu fiu botezat în fața următoarei căi sau tramvai.
Înainte de aceasta, m-am dus la Sandero - nu aș fi de acord cu mașina de mai jos, aș dori să fiu puțin mai mare și, desigur, mai puternică, dar în același timp, fără fanatism (nu "în pragurile din noroi ", etc.) În conformitate cu criteriile exprimate, Sedanany și Hatchback nu au luat în considerare nici măcar că căutam imediat un crossover.
De mult timp, a fost chinuit de o alegere - luați un nou sau folosit, dar în cele din urmă am decis că de data aceasta vreau să fiu primul proprietar și să nu vă îngrijorați de ce a fost făcut cu mașina înainte.
Inițial, ca cele mai multe crossoveruri bugetare, o captură și un strat cu unitate complet Și în configurație bună. Dar cu cât a fost abordată ziua mai apropiată de cumpărarea unei mașini, cu atât am înțeles mai mult că aceste mașini - un compromis, care să înceapă să treacă maximul într-un an.
În general, nu voi descrie toate îndoielile mele de mult timp, dar, ca urmare, m-am dus la Salonul VW pentru a afla ce reduceri sunt pe Tiguan în vechiul corp. După cum sa dovedit, tot bugetul Tyguan din vechiul corp a fost dezmembrat înapoi în ianuarie.
Managerul a spus că ai putea lua în siguranță tracțiune față Pentru 1,1 milioane, iar acum există 1.6+ milioane de mașini. Cu toate acestea, sfătui imediat să acorde atenție new Volkswagen. Tiguan II, spunând că până la sfârșitul lunii aprilie, ei au doar o reducere bună.
Conducerea pe o unitate de testare, mi-am dat seama că m-am îndrăgostit de această mașină. Și deși unitatea de testare a fost echipament maxim Cu un motor de 2.0 (benzină) și o transmisie completă, peste experiența de a opera celui de-al șaptelea golf al tatălui cu un motor turbocompresor de numai 1.2! Știam că chiar și un astfel de volum asigură dinamica remarcabilă de overclockare, fiind într-o măsură economică.
În general, după o vizită la dealerul de mașini, mi-am gândit foarte mult să cumpăr mașina asta Și a început să citească forumuri, recenzii și alte surse disponibile. Comentariile foarte jenate despre fiabilitatea casetei DSG, cu toate acestea, majoritatea plângerilor au fost uscate DSG-7. Revendicările au fost mai puțin la motoare, și voi merge timp de 15-20 mii km. Pe an, deci fiabilitatea turbinei ma îngrijorat într-o măsură mai mică.
În general, decizia deja la cumpărare, am decis să conduc principalii concurenți pe care i-am văzut: RAV4, Tucson și Sportage. A pornit de la Toyota și după încercarea de a conduce, mi-am dat seama că mașina nu era complet a mea.
Calitatea slabă a materialului cabinei și ansamblurile lor (backlae puternice a consolei centrale, sloturile dintre tapițerie și pragurile de plastic, sigiliile etc.), lucrarea ciudată a variatorului în sala de gimnastică, care a scos ca un tren electric.
În același timp (sau din cauza acestui fapt), dinamica specială a overclocking nu a fost simțită, izolație de zgomot dubioasă - toate acestea nu erau potrivite pentru mine. Poate fi o mașină și o fugă de 300.000 km, dar pentru mine ar fi kilometri de mamei, și nu sunt atât de mult.
Apoi a fost tusson. Nu pot spune nimic rău, dar și foarte bun. Mașina este foarte bună, dar un fel de medie. Se pare că totul este în loc, mașina se comportă mai bine decât variatorul, dar în același timp nu vreau să spun "Wow, ca rece". La sfârșitul anului am condus salonul Kia.M-am așezat în sport și nu am vrut nici măcar să testez unitatea - chiar nu mi-a plăcut aterizarea în mașină.
După ce a ridicat scaunul la maxim și cu vedere la tavan (cu înălțimea mea în 184 cm, este deja ciudat), nu am înțeles unde se termină capota cu mașina. Da, și ferestre destul de înguste și înclinate puternic parbriz A creat un sentiment de conducere "în rezervor".
În general, încă o dată, după ce am trecut pe Tiguana Test Drive, mi-am dat seama că, în plus față de fiabilitatea mașinii după 100.000 km. Kilometraj, pentru a face față în ea și nimic. Mi-a plăcut cu adevărat totul - lucrarea suspensiei, motorului, cutii, o calitate foarte bună a cabinei, scaune confortabile, cotiere, moderat conservatoare, dar bord de bord convenabil.
Ei bine, atunci totul este simplu - a ales de la mașinile de partid care urmează să fie adecvate pentru prețul: echipamente Comfortline (media), cu o cutie automată, motorul 1.4 și tracțiunea față. Mașini fără adita. Pachetele de opțiuni au fost deja dezmembrate, a rămas doar cu două pachete - media și unitatea electrică a ușilor trunchiului.
Dacă am ales, aș alege doar aceste pachete, astfel încât mașina a venit doar perfectă. Datorită managerului Avtuir, deoarece au cumpărat a doua mașină în cabină, iar în acțiunea din aprilie au făcut o reducere foarte bună.
Pentru prețul de 1.75 milioane de configuratori, luând în considerare reducerea la mașina trad-in, am primit exact 1,5 milioane. În plus, cumpărate covorașe (7 000r) și clape de noroi (din păcate, până la 14 000 R), plasă de protecție în Bara de protecție (4 500 p) Am făcut un cadou.
Impresie
În prezent, a condus 600 km, din care 250 pe autostradă. Impresiile sunt doar minunate.
1. Dinamica overclocking-ului este pur și simplu minunată, se simte atât pe autostrada la viteza mai mare de 100 km / h și când pornește de la semafor.
2. New Tiguan. Gropi adânci, frontiere etc., suspensia funcționează absolut în tăcere.
3. În asfaltul proaspăt sau doar bun al zgomotului roții nu se aude perfect, mașina pare să fie soră.
4. Box DSG. Funcționează cu un bang, comutarea este absolut invizibilă, nici un indiciu de jerk. Dacă nu auziți o scădere ușoară a vitezei motorului, se pare că viteza nu comută deloc.
5. Clima cu trei zone, sistemul autohold, camera de vedere din spate - toate acestea fac ca plimbarea atât de confortabilă încât nu vreau să părăsesc mașina.
6. Patru senzori de parcare suplimentari, situați pe părțile laterale ale mașinii de pe bara de protecție din față și spate, au arătat remarcabil. Mulțumesc, nu există zone moarte, ceea ce face dependență la dimensiunile mașinii foarte confortabile.
7. Unitatea electrică a ușii de acționare este foarte convenabilă, deși nu știe cum să se deschidă pe mișcarea piciorului, ca și în Ford Cuga. Dar în absența accesului invincibil, această opțiune nu este necesară în special.
8. Manipularea, în special în timpul întoarcerii, pur și simplu shake-uri - mașina nu se rostogolește, minunată simte volanul. Din nou, nu este necesar să se întoarcă pe un drum în două sensuri.
În general, acest lucru este din partea principală. Indicați dezavantajele, mai ales după experiența lui Sandero, limba nu se întoarce, ci pentru obiectivitatea revizuirii încă încercați.
1. La vechea asfalt, zgomotul roților și funcționarea suspensiei pe nereguli mici (crăpături, poppipe, etc.) este foarte auzit. Dar apoi miracolele așteaptă și nu merită, și puteți face întotdeauna arcuri de izolare a zgomotului.
2. Sistemul de parcare este absolut inutil, deși destul de distractiv. După o plimbare de 5 minute de parcare la o viteză de 7 km / h, mi-a găsit un loc și parcat. În același timp, au pierdut locurile 50, deși toate au fost marcate. De câteva ori a încercat să ofere parcarea paralelă în două locuri de parcare. Dar, de fapt, despre acest manager a vorbit imediat.
3. Uneori, mai ales când conduci pe munte, cutia va merge rotund viteza crescuta (aproximativ 1.500 de revoluții), motiv pentru care este creată iluzia lipsei de putere. Este necesar să treceți la petalele supuse scăzute (care sunt foarte convenabile) sau să sporească pedala de gaz, astfel încât caseta însăși să se mute la nivelul scăzut.
4. Pe un drum murdar sau pe corpuri mici, rigiditatea suspensiei afectează și fiecare bodie este simțită pe scaun, dacă încercați să conduceți rapid printr-un grund bumpy - șoferul aruncă scaunul, dar după trecerea lui Bodie nu leagă mașina.
În principiu, cu o astfel de trecere încrezătoare de întoarcere de opus, a fost stupid să se aștepte. Pe Sandero, Kokes au avut loc mult mai moale, dar, în același timp, mașina a început să rocă și când se întoarce, mașina este extrem de cringe.
Nu am găsit mai multe defecte, deși am încercat. În ceea ce privește fluxul: pe autostradă, media aproximativ 8 litri, aproximativ 10 în oraș.
Rezultat
Ca rezultat: noul Volkswagen Tiguan 2 este foarte mulțumit - niciodată nu regret ceea ce l-am cumpărat. Sper că nu vor exista probleme în continuare. Până în prezent, impresiile, atât din salon, cât și din mașină, extrem de pozitive.
