Reninziunea la frânele din X1 este minimă. Poate că numai unitatea ABS poate "ridica" atunci când se înfundă o nișă în care este instalată și începe să urce, dar nu sunt prevăzute probleme serioase. Nu este foarte ieftin senzori de încălțăminte - nu o problemă, doar schimbați tampoanele în avans. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar tampoanele sunt un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri ale plăcuțelor, iar tampoanele merg 20-30 de mii kilometri - o resursă complet rezonabilă pentru standardele moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot trece și ușor mai mult, mai ales dacă alegeți " Soft "tampoane. Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitatea fluidului de frână, se recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.
Suspendarea este aici și fără surprize. Cele mai calde elemente cu mișcare activă sunt suporturile cu mingea din față și hidrofopper a pârghiei frontale inferioare: resursa lor este de aproximativ 40-80 mii kilometri pentru părțile originale. Mai mult, omul hidraulic este adesea diagnosticat incorect chiar și într-un serviciu specializat, iar vibrațiile de direcție se referă la problemele sistemului de anvelope sau de frânare.
Motoare și putere
2,0 L, 116-245 litri. din.
De la mici "surprize" - absența unor inserții de stabilizare a stabilității încrucișate este de așteptat doar pentru asamblare. În practică, proprietarii, desigur, pun benzi de cauciuc din E91.
Nuanța este doar că gingiile "native" sunt lipite, așa că atunci când înlocuiți noi, se recomandă, de asemenea, să lipiți stabilizatorul pentru a salva resursa. Zona de locație este puternic poluată și, dacă acest lucru nu este făcut, resursa părților va fi la ofensiva mică - aproximativ 10-20 mii kilometri.
În spatele tuturor lucrurilor este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uităm să urmați starea blocurilor tăcute subframe pe versiuni puternice. În caz contrar, se respectă balamalele exterioare ale pârghiei purtătoare și a legăturilor diagonale cu două blocuri silențioase. Cu ei puteți conta pe 70-100 mii de resurse pe drumuri bune - elementele rămase sunt puternic dependente de stilul de conducere și de încărcare.
Și, apropo, despre anvelope: ca și în multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru o întâlnire, deoarece X1 este echipat în mod regulat cu anvelope Runflat. Dar profilul lor este mai mare decât pe autoturisme - face o anvelopă mai rigidă.
Costul plăcuțelor de frână față / spate
Prețul pentru original:
5 571/3 806 ruble
Mulți remarcă că în timpul tranziției la cauciucul "obișnuit", mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă față de starea suspendării. Cu cauciucul standard X1 nu plătește nu numai o manevrare bună, ci și cerințe sporite pentru starea de amortizoare și sprijină suspendarea, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor și suportului tăcut.
Direcția este obișnuită, cu calea ferată hidraulică și modulul servotronic opțional. Dar rake, din păcate, curge. Problema este în sigiliile slabe și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele de perete este stăpânită și se recomandă o verificare aprofundată a șinei la cumpărare și pe fiecare. Deci, dacă lichidul din Bach este încă în scădere, prețul reparațiilor va fi de la 15 mii de ruble.
Transmisie
Primele surprize grave așteaptă potențialii cumpărători x1 exact aici. Nu, nu există probleme cu MCPP, iar în cutiile de transfer, uneltele și motoarele electrice sunt încă moarte - aceasta nu este o surpriză. Și transmisia automată aici este tot cunoscută. Cu motoarele seriei N52 de ediții timpurii, transmisia automată GM 6L45R este adesea găsită, cu șase viteze. Mașinile de lansări ulterioare au de obicei transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea împreună cu motoarele atmosferice ale seriei N46B20, începând cu 2011 până în 2015, dar transmisia automată GM a fost instalată pe o parte a autoturismelor. Din 2009, aproape toate motoarele diesel și mașinile cu motoare de motor ale N20B20 au fost echipate cu o nouă transmisie automată cu opt ajustate ZF 8HP45Z.
 |
 |
Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este destinată ca piese mari și digeră momentul de până la 450 nm. Designul de design al predecesorilor din fața lui 5L40 aproape au dispărut - Pompa petală sa îmbunătățit, a schimbat materialele și forma rotorului, GDT a devenit mai fiabilă, iar blocarea sa este semnificativă și mai puțin poluează ulei. Cu o înlocuire în timp util a fluidului, cutia este suficient de lungă.
În timpul iernii, se cade iarna din cauza problemei "copilăresc" - acționează despre tija de selecție a stocului. În timpul desfășurării timp de 150 mii, este adesea necesară reparații intermediare cu înlocuirea solenoidelor liniare. Dacă conduceți cu Jerks, este posibil să nu rupă mecanica, iar electronica este ansamblul unității de comandă a transmisiei automate cu solenoizi. Repararea GDT se întâmplă cel mai adesea atunci când se desfășoară pentru 200-250 mii, dar în cazul stilului de conducere "sportiv", o resursă poate fi mai mică.
Partea mecanică suferă, în principiu, de uleiul murdar - problemele de pornire cu trecerea lentă în jos 2-3 și transmisia spate, porniturile atunci când porniți toate transmisiile, ceea ce va necesita reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși la caracteristicile de plimbare și în urma transmisiei automate ZF.
ZF Șase sute de persoane au fost de mult timp cunoscute tuturor serviciilor. Prima experiență în introducerea electronicii în acaparea în sine cu formarea "mecatronicii" într-o oarecare măsură a fost ingenioasă. Trecerea la scheme hidraulice mai economice și îmbunătățirea cinematicii a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii mai amintesc dinamica excelentă și reparații foarte costisitoare și frecvente ale acestor transmisii.
Râurile de 200 mii de kilometri sunt limita, reparația în același timp este extrem de voluminoasă și costisitoare. Pe casetele acele serii, care a fost ridicată pe X1, cel mai adesea defalcările sunt asociate cu eșecurile "mecatronice", dar în acest caz se schimbă în întregime. În cele mai multe cazuri, este limitat la curățarea și înlocuirea plăcii de separare și controlul funcționării solenoidelor încărcate. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisie automată pornește după 150 de mii de kilometri: În primul rând, trebuie înlocuit cu garniturile de blocare a GDT și dacă uleiul nu sa schimbat sau rar schimbat, atunci în înlocuirea tuturor bucșelor și reparației a pompei de ulei. Fanii de "Apăsați pe Sackage" de fiecare dată când resursa GDT scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte calmă, căptușeala este puțin probabil să ajungă până la 200-250 - caseta se utilizează în mod activ posibilitatea blocării parțiale Chiar și cu o mișcare calmă.
Transmisia automată de opt ajustată 8HP45Z este renumită pentru dependența resurselor din stilul mișcării, precum și de oportunități excelente pentru diagnosticarea electronică a stării sale. Pentru detalii, puteți contacta materialul "Cinci". Vorbind în general, resursa a scăzut puțin, dar numărul de refuzuri grave "mecatronice" are mai puține cutii și va suporta mai bine moduri și supraîncălzite. Adevărat, în reparații este, de asemenea, mai scump decât predecesorii săi de șase trepte.
De fapt, resursa transmiterii automate a BMW moderne nu este o surpriză, precum și prețul reparației. Surprizele încep cu cutia de viteze anterioară, care, cu toată incompletența sa, se dovedesc adesea a fi fără ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, Howl când gazul de dumping poate fi cauzat de problemele casetei de distribuire. Cu seria mai tânără de motoare, seria ATC35L a fost prea slabă, care tritely nu rezistă "fapte" off-road. Cei mai puternici ATC350 este menținut mai bine - a pus, de asemenea, în loc de "junior" în cazul eliberării acestuia din urmă.
Da, iar cutia de viteze din spate de pe versiunile de 28x și 25Dx este înclinată să "dispară în întregime". Dacă săriți momentul de separare a unuia sau chiar a două fixări silențioase, atunci puteți "obține" pentru a înlocui ansamblul arborilor de antrenare.
Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterului SLS din față este mică: sunt recomandate să se schimbe la fiecare 50.000 de kilometri. Ei, de regulă, încep să "transpira" în vară și, în timpul iernii, pierderea de etanșeitate poate fi omisă și apoi balama în sine va trebui să se schimbe.
Motoare
Costul radiatorului N46.
Prețul pentru original:
20 369 ruble
Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare atmosferice ale seriei N46B20 și Diesel N47B20. Dintre dificultățile generale - o structură foarte densă a radiatoarelor și pe motoarele cu un superior, nu o formă foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să o clătiți. Dar să începem cu un motor diesel mai popular pe X1.
Dieselurile seriei N47 sunt bune pentru toate - cu o putere, putere și economie. Pentru toate celelalte șanse bune de a distruge proprietarul și zgomotul caracteristic al lemnului, bine auzit în cabină. Motoare până la 2011 Problemele au o resursă sinceră mică a lanțului de distribuție, care este situată pe partea laterală a volantului. Desigur, prețul înlocuirii sale este extrem de mare, deoarece procedura include eliminarea motorului. Ei bine, clapeta galeriei de admisie, în timp, încercând să intre în cilindri, iar piezoquorms capricios vor completa imaginea.
Dacă lanțurile s-au schimbat în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri înainte de perete de perete, dar unele dintre mașini nu au lovit campania de revocare, iar proprietarii consideră că lanțul "etern", astfel încât șansele șanselor de a cumpăra o copie de problemă rămâne. De obicei, aceste mașini mașini se rupe de la 80 de mii când se execută, dar limita superioară ezită. O parte din mașini ar putea trece reparațiile de garanție până în 2011, cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor asupra "intermediarului", dar și o opțiune nereușită - în acest caz, șansa de alunecare a lanțurilor de sincronizare și o pauză a lanțului de Pompa de ulei, dar cu o rulare ușor de mare decât cea a versiunii inițiale.
Resursa lui Piezo Formo este limitată de aproximativ 150-200 de mii kilometri de kilometri și pot oferi o mulțime de probleme. În cazul scurgerilor, este caracteristica acestora, se poate întâmpla fie prin hidrat, fie prin scârțâit piston. Prin urmare, se recomandă verificarea duzelor pentru prezența unei serii într-o campanie de interviu. În contextul acestor dificultăți, mici lucruri precum schimbătoarele de căldură actuale, prezența opțiunilor fără încălzitor, "Buggy" EGR și înfundarea filtrului de particule - doar prostii. Restul motorului este foarte bun - dacă a luat-o și a schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să plăceți proprietarul unei astfel de mașini.
Dar benzina N46 este puțin probabil să fie. Mulți cred că un motor atmosferic de două litri este mult mai ușor decât motoarele diesel și turbocompresorul N20. Aparent, pentru că există atât de multe mașini cu el. Asta este doar în practică, acesta este un set de absurdități care sunt atârnate pe un "atmosferic" de două litri.
Temperatura de admisie sofisticată, temperatura termostatului de înaltă temperatură, pompa de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și crește prețul de întreținere a banalului "patru" la performanța disproporționată a dimensiunii sale. În plus, motorul este renumit pentru masca banală. Și lăsați fanii mărcii să spună că este bine, deoarece uleiul este actualizat constant, dar este precis ca o consecință a unui grup de pistoane să se târască din cauza unei scurgeri de ulei nereușite din canelura inelului lanțului de ulei, Formă nereușită, curea de căldură scăzută și inele subțiri de compresie. Încheiați imaginea senzorului de nivel de ulei electronic, care uneori eșuează, astfel încât motorul să fie trimis rapid și ușor la gunoi.
Resursa circuitului RMS este de aproximativ 150 mii kilometri, la fel de mult ca și mecanismul valvetronic pe uleiul standard. În principiu, totul poate fi pus în ordine: Înlocuiți grupul de pistoane la modernizarea, schimbați temporizarea, curățați și mutați motorul ... dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini pur și simplu turnați uleiul. Deoarece este recomandat să cumpărați numai dacă citiți cu atenție acest paragraf și toate listate, nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați sau testat timpul "șase" N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu seria N46, dar întinse în timp în două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este un benzină N20, un motor complet nou, cu o suprapunere. Din avantajele "atmosfericului" notoriu - cu excepția simplității relative și a întreprinderii: există și dimensiuni de reparații și piese de schimb și metode de restabilire a tuturor nodurilor. Da, și găsiți un agregat contractual nu este o problemă.
BMW X1 E84.
Consumul de combustibil la 100 km
N20B20 în două opțiuni de forță - motorul este semnificativ mai nou și în funcție de caracteristicile care nu sunt egale cu vechiul N46. Adevărat, prețul restaurării unui motor avansat - soluminos, cu o geometrie "vicleană" a unui grup de pistoane, reglabilă de pompa de ulei, sistemul de răcire, injecția directă și turbocompresorul - mai multe ori și resursa pistonului Grupul cu o forță mică este egal cu resursa RCM pe N46. Cu toate acestea, dar mașina cu ea este considerabil proaspătă, mai bine servită și probleme mici sunt considerabil mai puțin. Da, și merge mult mai bine.
Din problemele "speciale" - fluxurile sistemului de răcire al sistemului de răcire: este principalul și numai unul, prețul său este destul de mare, dar nu există înlocuitori ieftini. Există încă scurgeri de ochelari de ulei: până în 2014, a fost plastic, iar în interior nu a rezistat partiției de presiune a uleiului. În acest sens, este recomandat (dacă nu a fost încă făcut în garanție) înlocuirea unui număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 \u200b\u200b42 7 525 333 - acestea sunt părți aluminiu.
Resursa GDM cu o mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele lanțului de deces ale unității pompei de ulei în iubitorii "ca" pe motorul rece sunt observate și sub rulează mai puțin de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit de o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste necazuri, există întotdeauna o mică șansă de jachete cu pistoane, iar elementele electronice de control seștiază în mod regulat. Opțiunile cu o putere diferită diferă într-un grup de pistoane, iar Chipovka reduce semnificativ resursa motorului datorită creșterii tendinței la detonare și a setărilor de calitate slabă. Dar puterea a aproximativ 350 și mai multă putere este destul de realizabilă.
rezumat
După cum puteți vedea, X1 este o mașină bună. Prea simplă, cu sub formă de standarde moderne ale mărcii, dar totuși, bine în formă de nișă alocată. Ea este deliberat simplu în multe momente - și acest lucru este bun pentru că reduce prețul serviciului și că, la plăcerea de a conduce, atunci este suficient, deoarece șasiul este mai înalt.
Cea mai bună opțiune din punctul de vedere al mecanicii este cea mai probabilă o mașină cu un rând "șase" și "pistol" gm sub capotă, dar un motor diesel cu o sincronizare înlocuită, duze proaspete și fără probleme suplimentare va fi ușor Concurează în funcție de dinamică, iar consumul de combustibil și practicitatea generală va fi vizibilă. Cu o ușoară rulare, puteți să riscați și să luați o mașină cu un motor cu benzină turbocompresor: este foarte bun și în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minunile dinamicii și economiilor. El este, de asemenea, recomandat tuturor fanilor de tuning serios.
Vocea taAm avut loc în sectorul E84, la prima vedere, identificăm ca crossover-uri compacte au fost dificile: o siluetă squat și alungită seamănă mai degrabă unui vagon ridicat. Noua mașină, care a primit numele de cod F48, nu lasă spațiu pentru discrepanțe. Acesta este construit nu pe platforma de seria a 3-a, ca predecesorul, - donatorul său a fost cel de-al doilea cel mai activ Tourer. Ca urmare a încălcării tuturor canoanelor, X1 a redus semnificativ lungimea și baza, înălțimea, dimpotrivă, a crescut. Aici este un astfel de renormand neașteptat. Și în afilierea clasei, mașina nu mai este necesară pentru îndoială.
Mai multe faruri elegante sunt amintite sub forma dispozitivelor de iluminat din seria 1, iar grila radiatorului aproape de gradul de protecție frontală, nu mai este elementul său component. Lanternele sunt evacuate și lipsite de colțuri ascuțite. În general, o mașină externă arată în același timp solid și mai agresiv, care poate fi considerat un anumit plus.
Dimensiunile mașinii de nouă generație (modificări comparativ cu predecesorul sunt date în paranteze).
Interior, comoditatea de aterizare și capacitate
Pentru a înțelege detaliile designului panoului frontal la Bavarieni - cazul este nerecunoscător, deoarece identitatea corporativă în toate modelele se efectuează perfect. Diferențele, desigur, sunt, dar sunt greu de tratat chiar și un specialist. Cu toate acestea, merită remarcat câteva schimbări în comparație cu generarea E84. În primul rând pe ecranul instrumentului dintre cadranul vitezometrului și tahometrul au dispărut dreptunghiul calculatorului de bord. Monitorul sistemului multimedia este un bazic de 6,5 inch sau un opțional de 8,8 inch - eliberat din nisa panoului frontal și se stinge pe partea superioară a torpilului. A schimbat plăcile "muzică" și climatizare. Apropo, iar celălalt arată mult mai elegant. Forma conductelor de aer ale sistemului de încălzire, locația butonului de pornire a motorului, organizarea spațiului în jurul selectorului de selecție a angrenajului și, de asemenea, o grămadă de lucruri mici, care are un efect benefic asupra esteticii scaunului șoferului și pe ergonomia sa.
Reducerea cardinală a lungimii, inclusiv baza, nu a afectat capacitatea cabinei. Pentru picioarele pasagerilor din spate, designerii sunt, în general, reușiți să sculuim 37 mm suplimentar. Chiar și o creștere corectă a personajelor cu comoditate va fi ușor de răspândit pe canapea, fără a risca genunchii despre spătarul din fața fotoliului în picioare. Da, și la nivelul umerilor, interiorul sa extins - un pic, desigur, dar pentru mașinile mici există literalmente fiecare milimetru.
Trunchiul a fost mult mai mare: volumul minim a crescut cu 85 de litri, iar cu scaune pliate - de 200 de litri. Nu există nici un miracol aici: înălțimea mașinii a crescut, iar lungimea capotei a căzut, deoarece motorul este acum situat în cruce.
Dinamica și economia.
Smalitatea se confruntă cu tracțiunea frontală de bază, care a primit o mașină împreună cu platforma din Active Tourer. În același timp, o face fericită că moda pentru motoare cu trei cilindri, care s-au așezat deja sub capota seriei 1, nu a ajuns la "X-First", cel puțin atâta timp cât. Dacă mașinile de primă generație au început o unitate de 150 de ani, atunci numărătoarea inversă începe de la 192-puternic. Este de 8 litri. din. Predecesor puternic, iar cuplul este de 10 nm de mai sus. În acest caz, motorul economisește 0,4 litri pe autostradă și 1,4 litri în oraș. Următorul motor este nou pentru un crossover compact. La 231 hp. Și 315 nm, necesită aproximativ aceeași cantitate de combustibil ca și cel mai puțin puternic om.
Dieselurile sunt încă două, dar ambele adăugate la putere - 6 și 13 litri. din. respectiv. Totul fără excepție este echipat cu cutii automate de viteze.
Buget
Prețul generației E84 a început cu un semn de 1.810.000 de ruble, acum pentru ca mașina va trebui să posteze cel puțin 1.960.000. Dar ar trebui să fie în minte că baza nu este acum versiunea 18i, ci mai puternică 20i. În plus, este mult mai bine echipat cu: în lista echipamentelor standard, ajutorul atitudinilor asupra creșterii, "Start-Stop", frâna de parcare electromecanică, asistent de parcare, faruri LED și senzori de parcare. Dacă comparați, spuneți, versiunile cu tracțiune integrală 20i în ambele generații, pe care le dovedește că cel vechi a costat 2.006.000 de ruble, iar noul tragere pe 2,100.000 casual. Adică, creșterea prețului este încă observată, deși minoră. Cel mai ieftin motor diesel a fost oferit pentru 2.001.000 de ruble cu "mecanică" și 2,028,000 cu un "automat". Acum, eticheta de preț începe cu 2.200.000 de ruble, și aceasta este deja o diferență de 10%.
Siguranță
EuronCAP testat în 2012 o mașină restabilită de primă generație și a primit cinci stele. Noile teste de securitate X1 nu au fost încă supuse, dar este puțin probabil să renunțe la predecesorul. Sistemul nou dezvoltat XDrive actuator demonstrează o eficiență excepțională, redistribuirea flexibilă a puterii dintre roțile din față și din spate, în funcție de condițiile de mișcare în timpul oricărei meteo. Armer și pârghii de suspensie spate sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Sistemul opțional de asistență la conducere include funcțiile de urmărire, control pe termen lung, avertizare cu privire la pericolul de coliziune și frânare automată în mediile urbane, un indicator limită de viteză care indică bara de depășire și multe altele.
Masinile BMW sunt calitatea germana si nivelul maxim de confort. Fiecare fan și proprietar al oricărui model de brand știe despre asta. Mai ales când vine vorba de Crossover BMW X1. Acest model nu are practic fără deficiențe, cu excepția mușcăturii prețurilor. Până în prezent, a doua generație de "germană" este disponibilă cumpărătorilor ruși. Mulți proprietari sunt interesați de unde colectează BMW X1 în 2017 pentru piața internă? De fapt, acest model de mașină este produs imediat în șase țări ale lumii. Principalul lucru și cea mai puternică întreprindere este situată în Germania în Leipzig. În plus, eliberarea crossover este adiacentă la:
- China
- India
- Mexic
- Tailanda
- Rusia.
Poate că pentru cineva va fi o surpriză faptul că în Federația Rusă face de asemenea BMW X1. Mașina este colectată la compania Kaliningrad Avtotor. Apropo, există și alte modele ale mărcii germane: BMW Seria 3, 5 serii, X3 și X5. Poți pur și simplu să treci peste acest crossover german. Mașina a fost făcută în conformitate cu analogul modelului anterior. Ambele mașini sunt foarte asemănătoare unul cu celălalt, iar unii fanii le numesc concurenți. Această generație, așa cum este cea precedentă, are o manipulare excelentă. Mașina se potrivește perfect în transformarea și se comportă calm pe drum. Și dacă predecesorul avea unele deficiențe și defecte, BMW X1 din a doua generație a fost lipsită de toate aceste defecte.
Caracteristicile BMW X1
Acest "german" este construit pe o altă platformă - UKL. Crossover-ul cu tracțiune integrală a condus la faptul că unele dintre oțel de performanță a mașinii este mai mică. Dimensiunile noului BMW X1 reprezintă acum: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Amplarea mașinii a schimbat, de asemenea - 2670 milimetri. În cazul în care BMW X1 este eliberat, ei știu cum acești indicatori afectează alegerea cumpărătorilor. Deși mașina a devenit puțin mai mică, nu a afectat fiabilitatea și calitatea acestuia. Clearance-ul noului crossover german - 183 milimetri. În gama modelului auto, această unitate modernizată se potrivește perfect. Producătorul a instalat o rețea mare de radiator pe mașină, o bara de protecție solidă cu prize de aer considerabile și o ceață în formă de rotundă.
Cumpărătorii pot alege o mașină cu roți de 17, 18 sau 19 inci. Optica generală și LED-ul "umplutură" dau această mașină prin masculinitate și sportivitate. Producătorul oferă un crossover în zece nuanțe diferite de metal. Mașina a devenit mai mică, dar în interior, dimpotrivă, este acum suficient de confortabil și confortabil. Scaunele din față au devenit mai mari de 36 milimetri, iar spatele cu până la 64 de milimetri. Acum, pasagerii din spatele nostru vom fi mai mult spațiu pentru picioare. Starea obișnuită a trunchiului este de 505 de litri, cu scaune pliate, volumul este de 1550 de litri.
Calitatea materialelor de finisare este magnifică. Arată scump și luxos. Motorul Gamma Crossover este foarte bogat. Germanii oferă clienților o mașină cu două opțiuni pentru benzină și trei unități diesel. Volumul motoarelor din toate acromele este de 2,0 litri, dar puterea este diferită. S-ar putea:
- 192 motor puternic (280 nm)
- 231-unitate puternică (350 nm)
- 150-puternice diesel (330 nm)
- 190-puternic diesel (400 nm)
- 231-puternice diesel (450 nm).
De asemenea, în funcție de configurație și centrală electrică, crossoverul consumă o cantitate diferită de combustibil. În medie, indicatorul este de la 4,5 până la 6,5 \u200b\u200blitri. În cazul în care BMW X1 este produs, au încercat să facă o mașină economică economică în ceea ce privește consumul de combustibil.
Dezavantaje ale crossover-ului
Se știe cât de ideală prin orice sau alt vehicul, el va avea avantajele și contra. Desigur, avantajele BMW X1 mai mult decât defectele, dar totuși, există misiuni. Costul "german" este destul de ridicat, ca și pentru clasa auto. Opțiunea de bază va costa cumpărătorul în 1.990.000 de ruble. Sunt de acord, nu mulți își pot permite o astfel de mașină. Dar acest lucru nu este cel mai important lucru. Este surprins de faptul că nu există o reproducere în mașină cu un astfel de preț. Pentru utilizare pe drumurile noastre, absența unei roată de rezervă este nevalidă.
Un alt defect este un tunel imens în picioarele pasagerului din spate. De fiecare dată când cineva va pielea prin el, asigurați-vă că nu-l blur, deoarece nu există un covor pe el. De asemenea, nu este suficient în cabină pentru a stoca lucrurile necesare. Nici măcar nu veți putea pune documentele format A4 în caseta Glove. Se pare că este o minciună, dar totuși. Când pe stradă umedă și murdară, după o altă călătorie, toată fereastra din spate și partea din spate a crossoverului vor fi murdare. Și în cele din urmă, interiorul din piele.
Poate că nu este o lipsă pentru cineva, dar cred că mulți vor fi de acord cu mine că chiar și pielea de cea mai bună calitate nu se compară cu o cârpă naturală plăcută. Mai ales în timpul verii, nu este foarte plăcut să rămână și să se scalde chiar într-un scaun frumos din piele. Nu contează unde BMW X1 a fost colectat în 2017, noi sau în Germania, în funcție de calitatea mașinii, aproape identică.
Preocuparea germană "BMW" a devenit prima întreprindere majoră de mașini care a decis să înceapă să asigure mașini în Rusia. Compania "Avtotor" este situată în Kaliningrad, iar astăzi această companie furnizează cel mai mare număr de "BMW" care intră pe piața rusă. În același timp, multe îndoieli apar foarte mult: merită să ia o mașină colectată în Rusia, cât va fi mai bună "BMW" de către Adunarea Germană? Opiniile pe forumuri pot fi găsite direct opuse, în ciuda faptului că, evidența obiectivă a ambelor puncte de vedere este dificilă.
Ce atrage cumpărătorul rus cu adevărat autoturisme germane
Unul dintre principalele avantaje ale mașinii cu adevărat germane este calitatea motorului. Durabilitatea întregii structuri depinde de fiabilitatea motorului și este tehnica germană pentru acest parametru înainte de mulți producători ai întregii lumi. Și este fiabilitatea care nu are în cele din urmă produsele industriei auto rusești. "BMW" deja în lume a devenit un simbol al practicității, al calității și confortului.
Caracteristicile distinctive ale acestei mașini: manipularea excelentă datorită activității coordonate a sistemelor electronice complexe, frânelor funcționale, un salon confortabil, care va fi confortabil să simtă șoferul oricărui complex. Cu toate calitățile pozitive ale BMW, ele sunt concentrate asupra mișcării în oraș, astfel încât acestea nu sunt destinate condițiilor complexe rutiere. După ce compania a început să asigure mașini în planta Kaliningrad, sporii fierbinți în raport cu calitatea mașinilor au izbucnit printre iubitorii acestui brand.
Caracteristici "BMW" colectate în Rusia
Cum să distingeți Adunarea Germană BMW de la Kaliningrad? Adunarea Rusă este echipată cu o serie de diferențe constructive. Deoarece produsele "Autototor" sunt focalizate în principal pe cumpărătorul rus, "pachetul rusesc special ar fi trebuit să fie adaptat la condiții locale non-standard. Principalele caracteristici distinctive ale BMW "rusești":
- Creșterea cu clearance-ul de 22 mm permis pentru a obține o sporire a permanenței. Având în vedere situația drumurilor ruse, un astfel de supliment este dificil de apelat prea mult.
- Absorbanți mai rigizi de șocuri și stabilizatori armați (și față și spate). Acest lucru va permite mașinii să mențină performanța.
- Electronica vă permite să porniți mașina chiar și în condiții de înghețuri suficient de grave.
- Mulți șoferi subliniază faptul că Adunarea Rusă este mai puțin sensibilă la calitatea benzinei, care este importantă, având în vedere calitatea combustibilului la majoritatea reînfierelor.
Astfel, BMW tradițional a devenit mai durabil, conceput pentru a depăși dificultățile și mișcarea pe căile la care mașina nu a fost intenționată inițial. Puteți verifica locul exact al asamblării auto utilizând codul VIN. Acest marcaj care este plasat pe motor și în care producătorul trebuie să fie reflectat. Autovehiculele rusești sunt marcate cu litera "x". Puteți merge la cumpărături cu un prieten știind unde să vedeți codul VIN.
Ce să alegeți: Adunarea Germană sau Rusă
Până în prezent, pentru producția de BMW la fabrica din Kaliningrad, utilizarea aproape complet importată a componentelor. Adică, este dificil să vorbim despre discrepanță ca mașini, deoarece în cele din urmă trec același control al calității. În același timp, mulți au remarcat că atunci când conduceți pe vehiculul Adunării Ruse, au auzit zgomotul, iar mașina în cele din urmă se dovedește a fi mai puțin durabilă. Cu toate acestea, aceste deficiențe pot fi atribuite calității serviciului și să respecte regulile de funcționare a mașinii.
Mașinile colectate în Kaliningrad, trecând în cele din urmă controlul calității triple: producătorul verifică inițial producătorul, apoi sunt verificate la intrarea în instalație și, în cele din urmă, ultima verificare pe care o trece după ansamblu. Probabilitatea căsătoriei în acest caz este minimizată, astfel încât BMW "rusă" este puțin inferior germanului. Adunarea Rusă intră pe piață timp de 13 ani.
Un factor important care determină achiziționarea Adunării Ruse este valoarea sa. Forumurile pun adesea o întrebare dacă puteți cumpăra un nou ansamblu BMW German la dealer? Noi mașini germane sunt încă furnizate pe piața rusă, dar costul lor este foarte mare. De exemplu, BMW 520i din seria actualizată din septembrie anul trecut este disponibil de la furnizori oficial la un preț de 1,825 milioane de ruble. Mașinile colectate în Rusia nu fac obiectul unor taxe vamale, prin urmare, înșelăciunea prețurilor este considerabil mai mică.
Germană Bu mașină sau noi interne
Ce este mai bine să cumperi: mașina uzată din Germania sau Nou interne? Prețurile realizate în Rusia automobile sunt aproape egale cu modelele cu un mic kilometru care sunt transportate peste graniță. Este greu de spus ce va fi mai bine pentru șoferul rus:
- BMW folosit, având un kilometru mic, cu operațiunea potrivită puțin în ceea ce este inferior nou. Germanii au fost mereu înclinați, iar mașinile folosite sosesc din străinătate în stare foarte bună, devenind o achiziție profitabilă.
- În același timp, o mașină nouă nu poate fi comparată cu nimic. Este întotdeauna mai plăcut să fii în spatele volanului mașinii, pe care nimeni nu le-a posedat încă. Cumpărarea de autoturisme noi poate intra în programe de creditare preferențială care vizează sprijinirea producătorului. Acest lucru va ajuta la salvarea ulterioară.
- Noua mașină are un cupon de garanție, care vă va permite să corectați orice defecte din fabrică dacă acestea sunt. Mulți proprietari răspund pozitiv cu privire la Adunarea Rusă: mașinile sunt destul de de înaltă calitate, ele nu inferioare analogilor germani, iar calitatea adunării în ele nu este mai rău.
Prejudecăți cu privire la calitatea mașinilor rusești, desigur, au motive serioase. În același timp, se schimbă și ne putem aștepta ca Adunarea Rusă să fie în curând la un nivel complet decent, eliminând treptat reprezentanții occidentali ai industriei auto. Până în prezent, alegerea rămâne doar pentru opinia și gustul cumpărătorului.
