Acasă Încuietori Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești. "Tratăm un coreean": Cum să rezolvăm problema de suspendare "moale" a spus blogger Hyundai Solaris. Cauza problemelor

Încuietori

Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești. "Tratăm un coreean": Cum să rezolvăm problema de suspendare "moale" a spus blogger Hyundai Solaris. Cauza problemelor

Verifica compartimentul motoruluiși sub un vehicul instalat pe un șanț de vizualizare sau suporturi (cu roțile din față suspendate). Scoateți cheia din contact pentru a preveni pornirea accidentală a motorului.

La fiecare întreținere și reparație este imperativ să se verifice starea capacelor de protecție ale articulațiilor de suspensie; capacele nu trebuie deteriorate mecanic.

Aflați dacă există crăpături pe piesele suspensiei sau urme de frecare împotriva obstacolelor rutiere sau a caroseriei, deformarea pârghiilor, vergeturile, barele stabilizatoare și barele acestora, părțile frontale ale caroseriei în punctele de fixare ale ansamblurilor suspensiei și părți.

Verificați starea articulațiilor cauciuc-metal, a plăcuțelor de cauciuc, a articulațiilor sferice de suspensie și starea suporturilor superioare ale barelelor de suspensie telescopice.

Balamalele cauciuc-metal și plăcuțele de cauciuc trebuie înlocuite în caz de ruptură și bombare unilaterală a cauciucului, precum și la tăierea suprafețelor de capăt ale acestora.

Pe piesele de suspensie din cauciuc nu este permis:

semne de îmbătrânire a cauciucului;
deteriorare mecanică;

Acordați o atenție deosebită deteriorării mecanice (deformații, fisuri, urme de frecare cu obstacolele de la drum etc.) ale elementelor de suspensie, în special ale pârghiilor.

1. În compartimentul motor, scoateți dopul piuliței suport superior amortizor ...

2.… și verificați strângerea piuliței superioare de fixare a barei de suspensie.

3. Verificați starea capacelor de protecție ale articulațiilor sferice. Dacă capacele sunt deteriorate, înlocuiți-le.

4. Verificați articulații sferice pentru reacție. Pentru a face acest lucru, introduceți o lamă de montare între articulația de direcție și brațul suspensiei și, sprijinindu-vă pe pârghie, încercați să balansați articulația de direcție.

5. Dacă rulmenții cu bile sunt în stare bună de funcționare, balansați roțile într-un plan vertical, asigurați-vă că nu există joc. Dacă există joc, înlocuiți rulmenții.

SFAT UTIL

Când legănat postat roata din fata este dificil să se facă distincția între jocul din rulmenții butucului și din rulmenții cu bile. Cereți asistentului să apese pedala de frână: dacă în acest caz simțiți o reacție, atunci articulațiile sferice sunt defecte.

6. Verificați blocurile silentioase ale brațului la traversa suspensiei din față pentru a vedea dacă nu există joc.

7. Pentru a face acest lucru, introduceți un spudger sau o șurubelniță mare între braț și traversă lângă bucșa din față și încercați să mișcați brațul.

8. Verificați bucșa din spate în același mod. Dacă există o reacție semnificativă chiar și într-unul dintre silent block, înlocuiți brațul suspensiei din față.

9. Verificați etanșeitatea părții superioare ...

10. ... și piulițele inferioare ale articulațiilor sferice ale barelor antiruliu.

11. Verificați jocul la articulațiile sferice ale barelor stabilizatoare stabilitate laterală... Înlocuiți suportul, ale cărui balamale au o reacție vizibilă.

Ce este suspensia spate Hyundai Solaris? Întrebarea este destul de interesantă. Pentru a înțelege cum funcționează, trebuie să înțelegeți dispozitivul. Acest articol este dedicat acestei probleme. După ce v-ați familiarizat cu acesta, poate veți învăța cum să dezasamblați singur suspensia mașinii.

Componente

Suspensia spate permite vehiculului să circule lin și atenuează denivelările de pe drum. Trebuie să recunoaștem că dispozitivul suspensiei față este mai complicat decât cel din spate, totuși, în în acest caz trebuie de asemenea să-l dai seama. Construcția sa este după cum urmează:

Elementul principal este o grindă.
Atașare pârghie.
Un dispozitiv care acționează ca un opritor pentru arc în timpul compresiei.
Amortizor.
Maneta.
Nod butuc.
Pad situat sub arc.
Izvorul în sine.
Căptușeală superioară.
Spalator tampon.
Element de împingere.

Pe Hyundai solaris suspensia este semi-independenta, cu grinda elastica, precum si arc, cu amortizoare montate.

Pârghiile sunt echipate cu astfel de margini la care sunt atașate direct axele roților, elementele individuale de frână și încuietorile de susținere. În față, pârghiile au bucșe sudate în care se află blocuri silentioase, care acționează ca o piesă de legătură între corp și grindă. În ceea ce privește piesele elastice, în acest caz, rolul lor este atribuit arcurilor.

În suspensia Solaris, trebuie menționat că arcul este susținut direct prin garniturile probei de cauciuc. O altă trăsătură caracteristică a acestei mașini este diametrul mai mic al virajului inferior, în comparație cu cel extrem de sus.

În orice suspensie, arcurile sunt de obicei împărțite după clasă, în funcție de parametrii de rigiditate. Culoarea specifică a piesei este utilizată pentru a defini clasa. Desigur, arcuri de aceeași clasă și model trebuie folosite pe ambele părți. În timpul înlocuirii, nu este recomandat să instalați alte elemente decât cele care au fost anterior. Tampoanele indicate în lista de sub nr. 3 joacă rolul unui limitator în timpul compresiei. Sunt instalate în mijlocul suportului superior.

Amortizoarele au urechi speciale atât dedesubt cât și de sus. Balamalele din cauciuc și metal sunt presate în ele. În interiorul balamalei există o bucșă prin care se introduce un șurub pentru a permite amortizorului să fie atașat de corp. Suspensia față a Hyundai Solaris este echipată cu un rulment situat în ansamblul butucului. Plusul este că nu este nevoie să-l lubrifiați în mod regulat. Dacă dispozitivul este defect, este pur și simplu înlocuit.

Roțile din spate sunt întotdeauna într-o singură poziție, care este prevăzut de proiectare - nu există nicio modalitate de a le reglementa. Acestea sunt verificate doar de echipamente specializate pentru a identifica o neconcordanta cu norma. Într-o situație în care diferența cu valorile nominale este prea mare, va fi necesară diagnosticarea elementelor de lucru.

Informații suplimentare

Pe baza datelor de mai sus, se poate ghici că demontarea și instalarea pieselor individuale de suspensie la Hyundai nu ar trebui să provoace dificultăți. Principalul lucru este să aveți echipamentul adecvat.

Astăzi, mulți meșteri sunt angajați rafinamentul suspensiei... O astfel de lucrare consta in instalarea de piese noi de calitate superioara. Deseori se instalează arcuri întărite, pe baza faptului că drumurile interne nu se pot lăuda cu o calitate înaltă.

Modernizarea suspensiei Solaris la domiciliu este de interes pentru mulți proprietari de mașini. Cum să o faci singur, ce instrumente sunt necesare pentru aceasta și ce piese să folosești, vom înțelege în detaliu în acest material.

Aproape fiecare proprietar de Hyundai Solaris, după un timp de funcționare a mașinii, își pune întrebarea: cum să upgradez suspensia? Nu este dificil să faci acest lucru, dar este important să abordezi în mod responsabil și competent soluția problemei. Probleme cu trenul de rulare Hyundai Solaris apare de obicei la conducerea pe denivelări, dintre care sunt foarte multe în țara noastră. Modificările în suspensie pot fi diferite și depind de obicei de capacitățile și cerințele proprietarului pentru propria sa mașină.

Probleme existente

În toate forumurile dedicate Hyundai Solaris, proprietarii de mașini discută despre defecte de design suspensie spate... Producătorul auto spune că după

Suspensie Hyundai Solaris

Modelele anterioare au ținut cont de dorințele șoferilor și totul a fost corectat, dar modelele din primii ani de producție necesită anumite modificări. Proprietarii au o mulțime de plângeri cu privire la deplasarea mașinilor atunci când conduc la viteze de peste 80 km/h. Experții au stabilit că acest lucru se datorează designului slab al amortizoarelor din spate.

Cu toții ne dăm seama că nu există o mașină perfectă în toate sensurile, dar toată lumea își dorește să aibă o mașină cu un minim de defecte. După o anumită perioadă de funcționare, poate apărea slăbiciunea rulmenților butucului și poate, de asemenea, să bâzâie cremalieră de direcție... Ulterior, volanul va începe să bată, iar vârfurile se vor uza mai repede. Pentru a evita problema, este necesară modificarea anumitor elemente.

Cum apar defectele?

Mulți proprietari mașini coreeneîncepe modernizarea suspensiei Hyundai Solaris pentru a crește stabilitatea la viteze mari. În special, multe plângeri sunt cauzate de vișă puntea spate, trăgând lateral în caz de vânt transversal sau când conduceți spre vehicule grele. Toate acestea sunt o consecință a unui defect constructiv care poate fi corectat cu propriile mâini. Există o problemă cu unghiul de instalare selectat incorect al amortizoarelor din spate.

Cauza problemelor

Amortizoarele sunt instalate la un anumit unghi, ceea ce determină o creștere inevitabilă a sarcinilor și a forțelor de inerție. Instalarea amortizoarelor strict vertical va reduce cursa suspensiei, dar va reduce sarcinile și momentele de inerție. Aceste modificări simple implică de obicei modernizarea suspensiei Solaris de către proprietarii de mașini.

Cum se modifică suspensia Hyundai Solaris?

Este necesar să transferați suporturile amortizoarelor prin realizarea de noi suporturi pentru montaj. Sunt realizate astfel încât să se obțină patru puncte pentru atașarea celui mai jos punct al amortizorului. Acest lucru vă va permite să selectați geometria optimă a suspensiei pentru condițiile dvs. specifice de funcționare. Rețineți că o astfel de actualizare a suspensiei Hyundai Solaris crește șansele de a sparge suspensia. Acest lucru poate fi eliminat prin instalarea altor arcuri.

Inițial, pentru a evita defecțiunile, proprietarii de mașini au realizat inserții din cauciuc dens, introducându-le între spirele arcurilor standard, dar această soluție nu a fost foarte eficientă. După experimentarea cu arcuri de diferite mărci de la alte mașini, rezultatele optime au fost obținute cu ajutorul arcurilor de la VAZ 2108 și 2110. Acestea ar trebui scurtate ușor prin tăierea a aproximativ 2,7 părți ale bobinei și îndoirea părții exterioare a bobinei tăiate. .

Acest upgrade oferă rezultate frumoase dar este important să instalați barele de protecție inferioare pentru arcuri, care vor fi centrul pentru acestea. instalarea de arcuri elicoidale pentru arcuri standard Hyundai Solaris se îmbunătățește semnificativ specificații trenul de rulare. In functie de necesar curatenie totala poti taia arcurile putin mai mult sau mai putin.

Deși drumurile rusești sunt din ce în ce mai bune de-a lungul anilor, nu toate. În special condițiile rurale off-road nu contribuie întotdeauna la durata lungă de viață a suspensiei unei mașini. Uneori, componentele fiabile ale mașinilor coreene, care au trecut deja prin mai multe modificări ale producătorului, eșuează.

Nu orice șofer știe că poate bate la suspensia Hyundai Solaris, dar un pic de experiență vă va ajuta să vă dați seama cum să rezolvați dispozitivul și să-i restabiliți performanța cu propriile mâini. În unele cazuri, un videoclip va ajuta la finalizarea acestuia.

Cel mai adesea, pârghiile și amortizoarele necesită „îngrijire”, acestea sunt problema tipica chiar și pentru o unitate modernizată de vehicule de nouă generație. Când apar lovituri, suspensia Hyundai Solaris necesită reparație sau revizie și înlocuirea manetei, lucru ușor de făcut în garaj.

Este nevoie de:

fixați setul de roți din spate cu cale de roată;
slăbiți piulițele roții din față, ridicați-le și fixați-le pe suport, apoi scoateți roțile;
deșurubați piulița știftului cu bilă;
desprinde maneta de articulația de direcție, scoateți piulița șurubului din față;
scoateți șurubul din silent block;
scoateți restul elementelor de fixare și obțineți pârghia defectă;
înlocuiți piesa și repetați toți pașii în ordine inversă.

După reparație, este indicat să verificați unghiul de aliniere a roților la punctul de întreținere, costul serviciului este scăzut și va avea un impact semnificativ asupra siguranței traficului. Dacă după schimbarea pârghiei, scârțâitul și ciocănitul nu se opresc, este necesară repararea amortizorului suspensiei față.

Prima etapă de lucru este similară cu înlocuirea pârghiei:

deschideți capota și scoateți piulițele de fixare a amortizorului;
scoateți roata din față;
scoateți știftul stabilizatorului;
scoateți pumnul, scoateți suportul și comprimați arcul cu o clemă;
înlocuiți amortizorul pompat anterior;
fixați arcurile înăuntru scaune, reasamblați în ordine inversă.

Amortizoarele trebuie schimbate în perechi, după care este necesar să se efectueze alinierea roților. Piesele folosite pot fi doar originale.

Suspensie spate

Suspensia spate a lui Hyundai Solaris cu propriile mâini poate fi, de asemenea, restaurată destul de repede, unii șoferi își fac independent propria modernizare. Reglarea sau actualizarea nu se schimbă întotdeauna performanța de conducere a mașinii, adesea acest lucru se datorează pieselor instalate.

Pentru a înlocui piesele de schimb, este mai bine să cumpărați conform articolelor corespunzătoare, care pot fi recunoscute folosind codul de vin al mașinii în servicii specializate... Pentru a repara bara stabilizatoare spate a Hyundai Solaris sau pentru a o înlocui, veți avea nevoie de un set standard de unelte.

Fabrica Hyundai a schimbat deja suspensia modelelor sale de mai multe ori, iar de cele mai multe ori modernizarea necesară este asociată doar cu înlocuirea arcurilor.

Studiind schema suspensiei spate a lui Hyundai Solaris, puteți stabili că arcurile au clasele lor și sunt marcate cu vopsea. La înlocuire, trebuie să instalați numai aceleași piese și aceeași clasă care a fost instalată mai devreme.

Unii oameni folosesc atunci când înlocuiesc piesele produse de VAZ, dar în acest caz este imposibil să se garanteze un serviciu de suspensie de înaltă calitate. Procesul de înlocuire este același ca și pentru suspensia față.

Dacă amortizoarele, pârghiile sau arcurile pot fi înlocuite independent, atunci în cazul unei defecțiuni a rulmentului, întreaga unitate va trebui înlocuită și este mai bine să faceți acest lucru la stație. întreținere, unde meșterii știu exact ce fel de suspensie spate are Hyundai Solaris, valorile sale de control, avantajele și dezavantajele și vor putea înlocui piesele cu precizie bijuterie.

Învățăm să ne înțelegem. Dar pentru asta trebuie să vorbiți, să împărtășiți. Timpul izolării trece. Vine timpul comunicarii si manifestarii in viata! Suntem cine suntem. Dar nu poți sta pe loc la infinit. Trebuie să fii mai bun! depășește-te pe tine însuți! Crede în tine! Stabilește-ți un standard ridicat și atinge-ți obiectivul! Acesta este singurul mod de a vă îmbunătăți viața și viața celor dragi!

Nu te uita la ce se întâmplă în cerc. Privește în interiorul tău! incearca sa te intelegi! Încearcă să înțelegi ce te motivează și dacă ceea ce te motivează nu-ți place, schimbă-l. Pregătește-te astfel încât să fii motorul vieții tale și nu mediul tău. Atunci vei deveni o persoană și vei fi respectat.

Un scop nobil, acesta este munca pe tine! După ce ai lucrat asupra ta, schimbi lumea din jurul tău. Pentru a deveni mai bun, trebuie să lupți pentru ce este mai bun. Nu a dori, ci a visa, nu a se rasfata, ci a iubi. Găsește-ți locul în viață și beneficiezi societatea, beneficiezi oamenii din jurul tău.

și la fel de populară Kia Rio.

Mașini coreene care ne-au măturat piața într-un val. Aceste mărci au devenit populare într-o perioadă foarte scurtă de timp. Și acestea nu sunt cuvinte simple. Motto-ul acestor mașini este, în primul rând, design inovator, forme armonioase, fără îndoială, frumoase. Exterior și interior care au reînviat întregul spectru autoturisme de pasageri punând ștacheta sus. Și pe măsură ce trece timpul, vedem cum un design de succes este introdus altor mărci într-o formă sau alta, există o urmă. Deci mișcarea a fost corectă. Dar platforma de baza atât Solaris, cât și Rio nu au avut atât de mult succes. Și modernizarea triplă nu a reparat principalele boli ale suspensiei. Și prin urmare, cumpărând o mașină pentru mai mult de jumătate de milion, mi-ar plăcea să am o mașină cu suspensie adecvată. Din păcate, există două probleme în Rusia. Nu voi vorbi despre primul, dar al doilea este drumurile noastre. Și aici bucuria de a face cumpărături trece repede. Dar mașina este bună. Îl poți personaliza pentru tine? De ce nu? Desigur că poți și ar trebui. La urma urmei, cumpărăm diferite pub-uri pentru frumusețe sau comoditate, uneori dând mult pentru asta. De ce nu vă puteți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul ei pe șosea? Nu este cel mai important lucru?

Ai nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problema. Nu ar trebui să existe o acumulare? Acest lucru este rezolvabil. Suspensia este slabă și sparge? Și aici există o soluție. Lucrurile mici scot al cincilea punct? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul de la suprafețele denivelate ale drumului poate fi redus. Totul poate fi rezolvat. Și umilul tău slujitor a hotărât asta pentru el însuși. Cu interes am studiat și am făcut asta aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme, nu în fals argou în cuvinte, ci în fapte reale, dezvoltări reale și teste. Prin verificarea timpului și feedback de la proprietarii celor care au decis să refacă suspendarea. Au trecut mai bine de trei ani. Anul 2015. S-a rezolvat pana acum problema la uzina? Formal da! Leagănul pupei a fost îndepărtat, suspensia a fost întărită. Dar nu te linguși pe acest punctaj. Problema nu a fost rezolvată. De ce spun că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare a agravat deloc indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrului cu corespondența. Recenzii reale proprietarii de pe site-uri, scrisorile pe care le primesc în număr mare au plângeri similare cu privire la suspendare. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze de peste 100 km h. Control insuficient de precis la efectuarea manevrelor. Imprevizibilitatea comportamentului mașinii la denivelări. Slăbiciunea suspensiei până la defecțiune. Există un astfel de subiect pe forum Cred că Hyundai Solaris-ul meu are suspensii proaste! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și de dragul corectitudinii voi spune că există un alt subiectEu cred asta pe Solaris-ul meu suspensie buna! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar există 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar opiniile în primele 56 mii. În al doilea 36 mii. Acest lucru sugerează că această problemă este mai probabil să existe decât nu. Mai mult, nu toată lumea vrea să scrie simplu și sincer despre mașina lor, pentru că s-au dat atât de mulți bani. Iar din punct de vedere al numărului de vizualizări, primul este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interes pentru subiect Pe site-ul „Hyundai Solari-Club Rusia”Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! Și, de asemenea, subiectul de pe site-ul „Kia Rio Club Rusia”Remodez suspensia http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Desigur, problema poate fi ignorată și poți avea ceea ce ai.Dar nu vrei să ai ce e mai bun dacă există o astfel de oportunitate?

Și să începem cu ceea ce s-a întâmplat. Totul a început cu Solarisiv din primul lot produs în 2010-2012. Mașina este foarte drăguță, frumoasă, fiabilă și simplă, ieftin de întreținut.
Am o mașină din acest lot. Chiar și la cumpărare și la volan, am observat că furajele Solaris galopau pe denivelări, legănându-se mai ales neplăcut pe valuri. Dar mașina este ochelari noi de culoare trandafir și aceasta este prima mașină străină. A fost semnificativ diferit în fluxul mașinilor cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au adoptat acest design într-o măsură sau alta. Dar Solaris este primul suficient masina ieftina cu un design grozav. Dar să revenim la miezul problemei. La început pe forumuri http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 au început să-și exprime indignarea față de suspendare, la început chiar am apărat suspendarea. Dar viața a pus totul la locul său. Când a venit primăvara și șoseaua și-a deschis farmecul, primul lucru pe care l-am experimentat a fost slăbiciunea suspensiei până la defectare, iar fața și spatele, la o viteză de suspensie nesemnificativă, s-au spart ușor. Prin urmare, a fost necesar să se controleze constant viteza de mișcare. Dacă, dintr-un motiv oarecare, viteza era puțin mai mare, atunci a urmat o avarie puternică, în special suspensia față. Un alt fapt a fost descoperit - acumularea pupei mașinii pe valuri. Odată ce am intrat într-o viraj pe un val, am simțit o cădere în derapajul de la pupa. Mașina a ieșit din colț. apoi a fost aruncat brusc în cealaltă direcție și așa mai departe de până la trei ori. Și viteza nu era mai mare de 80 km / h. După acest incident, am început să îmi fie frică să conduc repede dacă erau valuri și denivelări pe drumuri. A fost interesant de observat cum vaze clasice! depășește ușor. Iar vazele cu tracțiune față făceau în general depășiri fără prea mult efort. La mai puțin de două luni de la cumpărare, a venit dezamăgirea. Cum poți cumpăra o mașină pentru o sumă decentă de 500 de mii. Cu un motor excelent și suficient de puternic, dinamică bună și viteză declarată 190 km h
in realitate este probabil in conditii ideale de drum. Așa că s-a dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, aceasta nu este capacitatea de a menține mașina în linie dreaptă cu un vânt lateral, la întâlnirea cu camioanele, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a fost necesar să virați în mod constant. În același timp, viteza a scăzut brusc, este doar înfricoșător și nu este sigur de condus. În același timp, forumul a explodat literalmente de indignare din cauza suspendării. Nici planta, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns cu adevărat sobru la această întrebare. Nu a existat nici o companie revocabilă, dar mai ales motto-ul că suspensia „Solaris” a fost adaptată pentru drumurile rusești a sunat ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile second-hand în încercarea de a ascunde adevăratul motiv al vânzării. Mulți pur și simplu s-au resemnat cu această problemă. Aproape că am vândut și mașina, dar era visul meu și, prin urmare, am decis să schimb eu suspensia și funcționarea acesteia.

Când m-am uitat sub partea de jos a mașinii, am fost foarte surprins. De ce proiectanții au umplut partea inferioară a amortizoarelor până la grindă, scoțându-le de pe axul roții?
Această suspensie este compactă și amortizoarele sale nu ocupă o nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul de pârghie ridică masa roții, butucul creează o inerție capabilă să balanseze pârghia.
Cum va funcționa șocul în acest unghi?

Z amplasarea avodal a amortizorului, poziția stocului. Fotografia arată că axul roții este mult în spatele suportului inferior al amortizorului.
Ca o consecință a acestui fapt, există o acumulare.

Așa că am început să caut și să rezolv problemele suspensiei Solaris. Dezvoltarea și testarea diferitelor structuri de montare a amortizoarelor, selecția și fabricarea arcurilor. Instalarea de bare de protecție suplimentare. Și în final, instalarea stabilizatorului pe suspensia spate. Toate acestea au durat doi ani și jumătate. Toată modernizarea am reflectat-o în subiectul de pe forum „Hyundai-Solaris” Club Rusia. În primul subiect „Actualizez suspensia Solaris” http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ratingul subiectului a fost foarte mare atunci când problema a mers dincolo de suspensia spate, acest subiect a fost închis și a început o nouă adaptare a șasiului Hyundai Solaris la drumurile ruseștihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 unde am dezvăluit pe deplin progresul cercetărilor pentru îmbunătățirea suspensiei. Am avut o mare dorință să rezolv problema și să corectez defectul de design. Și am făcut-o.
Înainte am studiat bine parametrii suspensiei stocului din fabrică.

Și deci să începem cu faptul că am schimbat mai întâi unghiul amortizoarelor care le-au pus în poziție verticală, am rezolvat problema balansării pupei. S-a oprit.
În plus, am schimbat în mod repetat designul suporturilor și am creat suporturi cu rigiditate reglabilă și lungimi de cursă a suspensiei.

Console cu geometrie variabila in 4 pozitii. 1.Confort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport

Motivație pentru transferul inferioară a amortizoarelor.
Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina crește direct proporțional cu acesta și forța de inerție a masei umerilor crește direct proporțional.
Aceasta este o mărime fizică cauzată de poziția geometrică a amortizorului în sine. Multe depind de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele de inerție ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul, care are 4 poziții, îi oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.
Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axei roții, creează o masă pe umăr, în timpul mișcărilor se creează inerția masei. Un amortizor nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este prins complet. În acest caz, sarcina pe silent blocks crește. De fapt, amortizoarele sunt amortizate de o fractură a umărului prin rotirea silent block-urilor.
Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet maneta de marginea unde se află centrul axei. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice vibrație, mică sau mare. Funcționează corect pentru o lungime mare. Exemplu Câmp de porumb modernizat. În fața ei era un lan de porumb în care amortizoarele erau înclinate, ea sărea destul de mult. Pe mașină nouă amortizoarele stau pe verticală și au cursă lungă, mașina chiar a încetat să sară peste denivelări, efectul de galop a dispărut. Suspensiile compacte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate anterioare, Hyundai-Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare basculante, toate au în diferite grade efectul de galop, balansare, aceasta este evident mai ales în stare încărcată. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe drum. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigide, semirigide, în final, au mutat amortizoarele într-o poziție mai verticală, pentru că aici funcționează legea fizicii. Este mai bine să ții găleata în mână decât pe un băț în fața ta. Chiar dacă ești puternic. În timp ce poartă o găleată pe un băț, se va balansa răsucindu-și mâna. În cazul nostru, silent blocks. Purtând o găleată în mână, nimic nu poate fi întors pe dos, totul aici depinde de puterea violatorului, adică de rezistența amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o execută cheltuiește mai puțină energie. Neîndeplinirea geometriei cinematicii promite supratensiune a nodurilor și funcționare necorespunzătoare a suspensiei.

Justificare pentru înlocuirea arcurilor.

Arcuri din fabrică de stoc în forma în care sunt pe mașină (să începem cu cele din față) Sunt în formă de butoi și doar 4,7 spire din care 3 spire sunt complet funcționale. Și deși designerii au folosit pe deplin forma arcurilor obligându-le să lucreze pe toată lungimea lor, acest lucru a fost extrem de insuficient. Și această problemă nu a fost rezolvată până astăzi! Izvorul are spire întinse situate departe unul de celălalt. Când o astfel de suspensie este comprimată, bara cu arc este supusă la răsucire excesivă, la suprasolicitare excesivă a metalului ca urmare a plasticității mai scăzute și, în același timp, a elasticității în timpul compresiei. Astfel de arcuri își pierd foarte repede proprietățile portante. se așează la fel de repede, reducând garda la sol deja mică.

Primavara fata 2010-2011

Primavara fata 2014-2016

Arcul în sine are o lungime de 4,7 măzărițe și o grosime a tijei de 12 mm
Un astfel de arc ține corpul, dar la o sarcină instantanee, de exemplu, sărind pe un obstacol, se îndoaie cu ușurință ca o veche canapea cu arc, de unde defectarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal rezistent corpul pe nereguli și când este expus. la curenţii de aer. Prin cercetare, teste de selecție, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să funcționeze bine în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt arcurile setului „Carrier”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS” „Opțiune rurală”realizat din arcuri spate standard 06 modele de producție Orlovsky și Vazovsky. Cu o lungime de 5,3 până la 6,75 spire, în funcție de degajarea la cererea clientului.

Aceste arcuri au formă cilindrică cu grosimea tijei de 13 mm și, cu 6 spire, au 5 spire de lucru.
Arcurile elicoidale pe toată lungimea lor au caracteristici de încărcare egale pe spire, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.
Butoaiele au un diametru mic la bază și un diametru mare la centru. Acest arc funcționează în principal datorită părții sale centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu sarcină egală pe bobină. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la sarcină și bobinele de diametru mic se vor îndoi mai repede în timp, reducând jocul, un alt astfel de arcuri sunt capabili să se rupă la o rotire mică.
În acest caz, arcul elicoidal diferă favorabil de arcul de stoc în ceea ce privește performanța sa, are un număr mai mare de spire de lucru; atunci când este comprimat, rezistența crește direct proporțional cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio acumulare.
Adăugând o pernă normală cu un bandaj în locul unei benzi de cauciuc stoc, obținem un rezultat foarte bun. Moliciune + izolare fonică mai bună.

Și vederea în sine la raftul cu un astfel de arc este frumoasă, arcul stă exact fără distorsiuni și funcționează corect.

Arcurile suspensiei spate din stoc din fabrică au 6,25 spire din care 4,75 sunt ture de lucru. Grosimea barei este de 10,5 mm pe modelele din 2012, după reproiectarea din februarie de 11 mm. cu același număr de spire. De ce sunt puține ture? Nu există suficient spațiu pentru arcul în sine din cauza compactității suspensiei, pentru a preveni contactul între bobine. Dar este aceasta o scuză pentru consumatorul final? Mai ales primele arcuri de 10,5 mm sunt foarte slabe. Chiar și cu o încărcătură mică a mașinii, defecțiunile suspensiei din spate sunt o problemă constantă. Și dacă o încarci cât mai mult posibil, mașina va bate pur și simplu la nesfârșit cu barele de protecție, în timp ce te poți mișca chiar dacă doar destul de încet.

Arcuri spate 2010-2011

Arcuri spate 2014-2016

Desigur, numărul de ture de lucru 4,75 este extrem de insuficient. precum și grosimea barei în sine. Arcul este foarte asemănător ca performanță cu arcul din față. Nu este suficient de elastic, iar cu grosimea barei mai mare, nu este suficient de plastic. Studiind acești indicatori, am ajuns la concluzia că cel mai bun care poate fi instalat este arcurile pregătite VAZ 08 cu benzi de cauciuc de la 06 a suspensiei față de sus și 08 perne dedesubt. Și, de asemenea, în setul „Carrier”, este folosit arcul din spate al unui VAZ 2106 produs de VAZ. Numărul de spire cu arc este de la 8 la 8,8 cu 6,6-7 spire de lucru. Arcul este cilindric cu un diametru mai mic decat cel de stoc. dar este instalat doar stând bine. Funcționează în tăcere. Are caracteristici progresive. La cursa mica, suspensia este foarte moale. Dar, odată cu creșterea cursei cu o comprimare mai mare a arcului, rezistența acestuia crește brusc, împiedicând astfel ruperea suspensiei. De asemenea, la încărcare, citirile de amortizare rămân la înălțime. Atât o mașină goală, cât și una încărcată sunt la fel de confortabile. În viteză, lucrurile mărunte sunt depășite în zbor și obstacolele mari nu pătrund în suspensie de sodiu doar o ușoară zguduire care nu afectează manevrarea. Cu aceste arcuri, suspensia este mai puțin predispusă la sărituri.

Arcuri suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm, numărul de spire este de la 8 la 8,8 în funcție de creștere.
După instalarea consolelor cu reglarea rigidității amortizoarelor, precum și înlocuirea arcurilor, mașina se transformă, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.
Mașina este plăcută de condus și nu se teme de drum. Crescând viteza medie iar tensiunea de control scade. Acest lucru este vizibil mai ales pe o călătorie lungă.

O alta imbunatatire foarte importanta a stabilitatii este asigurata de stabilizatorul montat pe fasciculul din spate... În momentul de față, am dezvoltat un design complet din care îl fac stabilizator frontal VAZ 2108-2110 este fixat cu cleme de grindă, cu capetele de elemente de fixare speciale răsucite pe cupa cu arc. Stabilizatorul îmbunătățește foarte mult stabilitatea mașinii pe pistă la viraje și manevre. Rezistența la vânt transversal și la traficul de marfă care se apropie crește dramatic.

Fixarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea pe grinda cu o clema si o manta de cauciuc.
Dacă mașina este echipată cu un set complet de modernizare, este regele drumului, vara iarna toamna, nu te va dezamăgi niciodată.

Modernizarea fabricii

Odată cu apariția problemelor cu balansarea pupa a Solaris, designerii au instalat amortizoare mai rigide în spatele mașinii. Primele amortizoare sunt cele mai moi au denumirea L-000, al doilea amortizor a început să fie desemnat L-001, au început să fie desemnate cu un semn galben, amortizoarele au devenit cu 10% mai dure la compresie. Asta după modernizarea din august 2011.

Suspensia spate a început să se balanseze mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas ca stricarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit foarte ușor. Aceleași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind astfel că la „KIA-Rio” nu vor fi probleme cu suspensia. Kia nu este Solaris. Deși nu este cazul, baza este absolut aceeași. Iar problema a ieșit la iveală puțin mai târziu când proprietarii au încercat mașina în mișcare. La testele din revista „La volan” Ei au sfătuit cu privire la lipsa de inteligibilitate a controlului. Dar la urma urmei, așa este, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design. După alte reclamații din partea consumatorului, s-a mai încercat modernizarea suspensiei Solaris și deja a Kia Rio. Se obișnuiește să se numească această Modernizare după cea din februarie. După cum am prezis, constructorii au luat o cale simplă. Am strâns amortizoarele din spate făcându-le mai compresive și mai rigide la tracțiune. Aceste amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice o etichetă verde.

Amortizoarele din față au fost, de asemenea, echipate cu mai multă rigiditate la compresie. Dacă primele rafturi aveau o canelură pe care a fost pusă perna și nu s-a rotit, atunci pe rafturile ulterioare au instalat firul obișnuit, iar pernele aveau pur și simplu o gaură obișnuită. O altă diferență, dacă suportul primelor numere a fost atașat de sus cu o placă cu o bandă elastică subțire care nu atingea corpul, atunci după versiunea din februarie avea deja o bandă de cauciuc mai groasă care apăsa placa pe corp, ținând strângeți bine. În primele versiuni, a existat un gol, iar la sărituri sau într-o gaură adâncă, suportul scădea atârnând pe o farfurie. Pe de altă parte, placa care nu era presată strâns permitea mai puțină transmisie a vibrațiilor de la motor și transmisia către caroserie. Avea, de asemenea, o suspensie mai silentioasa pe culoarul normal. Suspensie nouă a devenit mai rigidă și mai zgomotoasă în raport cu primele două. De asemenea, a fost echipat cu arcuri din spate cu o grosime a tijei mai mare de 11 mm în loc de 10,5 la primele modele. Avand in vedere ca a ramas acelasi numar de spire, suspensia a devenit stejar. Dacă primul Solaris putea fi scuturat cu mâna cu ușurință, atunci după februarie pur și simplu nu a fost posibil să se împingă pupa mașinii, acest lucru s-a lăudat chiar la început de către proprietari. Dar o mașină nu un UAZ. Defecțiunile suspensiei din spate au scăzut, mașina a devenit mai stabilă datorită rigidității mai mari. Amortizoarele au început să atenueze toate vibrațiile. Și faptul este că mașinile „Solaris și Kia” destul de ușoare atunci când conduc pe mici nereguli ale suspensiei practic nu funcționează, amortizarea se datorează cauciucului.
Deși pe autostradă cu viteză mare mașina a început să stea mult mai bine, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul de la suspensie, pentru că acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste la compresia șocurilor înainte de pe caroserie. După un timp, s-a dovedit că suspensia față sparge aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme cu vânt, este încă dificil pentru Mashana să se mențină pe o anumită traiectorie.

Și, bineînțeles, experții au prezentat suspensia la cel mai bun mod la terenul de antrenament, unde tractorul în viteză va ține perfect drumul și el. undele aliniate nu sunt îmbinări, nu mici nereguli din care interiorul este umplut cu un vuiet și al cincilea punct citește lucruri mărunte. mai ales ajunge pe pistă.

Conduceți de-a lungul drumului peticizat, unde există gropi și denivelări, iar ochelarii de culoare trandafirie vor zbura rapid. Suspensia ar trebui să funcționeze bine pentru lucruri mici. împiedicând stricarea pârghiei la obstacole serioase. o mașină din această categorie cu o astfel de suspensie merită tot ce e mai bun! Și am dovedit asta de mai multe ori. Prin exemplul meu și prin cei care mi-au urmat sfaturile. Solaris a fost etichetat ca slab în suspensia mașinii. Și o explicație de genul ce vrei tu pentru astfel de bani? Și toată lumea a căzut pentru asta? Nu este această mașină demnă de cei mai buni? Nu se poate aduce în minte șasiul în forma în care există deja? Voi spune că poți face mai mult decât atât. Iar cei care au făcut deja asta nu sunt prea grei în privința asta. Câte gadget-uri, în esență necesare, sunt puse pe mașină, plătind sume uriașe fără a schimba esența. La urma urmei, mașina, în primul rând, mișcarea, această mișcare trebuie să fie sigură, precisă și previzibilă. Ar trebui să ofere plăcere, astfel încât proprietarul să se simtă complet încrezător la volan, astfel încât mașina să nu fie o meduză Gorgon care dansează pe drum și să nu fie un taburet care scutură măruntaiele. Mașina trebuie să se supună complet șoferului, atunci și numai atunci va fi masina sigura... Contopindu-se într-un întreg cu mașina pentru a conduce ca și cum cu mâinile el simte drumul, alegând traiectoria de mișcare dorită. Manevre, depășiri, rearanjamente, totul trebuie să aibă loc în zbor. Pentru ca în timpul efectuării unei manevre, șoferul să simtă clar situația și să ia la momentul potrivit decizia necesară pentru ca acțiunile sale să nu ducă la pierderea controlului. Stabilitate, confort, capacitate de transport. Iată principalii indicatori.

14.07.2014 Au trecut mai bine de trei ani și lucrurile sunt încă acolo. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia față a Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „Întărite”. Care este diferența dintre o astfel de modernizare. Se părea că 1 mm suplimentar de tijă ar trebui să facă suspensia mai densă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În locul standardului de 12 mm și mai mult, bara cu arc târzie de 12,2 mm a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost făcut mai jos. Este cu 10 mm mai jos decât prima probă și aceleași 3,5 spire de lucru. Dar spațiul liber declarat de 160 mm a fost păstrat.

În dreapta, primăvara lui 2011 În stânga, primăvara anului 2014 a scos cambricul din fundul izvorului. Aceasta este diferența.

Întărind arcul, l-au făcut mai scurt. Care este secretul? Parametrii de suspensie rămân aceiași. Daca arcul versiunii anterioare era mai incarcat intr-o tensiune mai mare, acum, avand in vedere arcul mai scurt, suspensia are aceeasi cursa, doar ca a devenit in plus rigida. Strămoșul citește acum bine lucrurile mărunte. Acela instalat cambric în partea de jos a arcului, amortizorul de sunet al arcului face suspensia oarecum mai silențioasă, dar confortul rigidității suferă foarte mult. Iar defecțiunile suspendării au rămas așa cum erau. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă într-o anumită mișcare a suspensiei, nu poți face suspensia atât stabilă, cât și confortabilă. Ei bine, dacă nu ridicați astfel adăugați un spațiu și jumătate doi centimetri, care este atât de lipsit atunci când loviți un obstacol. La un moment dat, umilul tău slujitor a tăiat câteva izvoare. Și a făcut același lucru în versiunea de stoc cu un arc de bară de 13 mm grosime. Suspensia se sparge. 160 mm declarată lasă de fapt o compresie de 80 mm suspensiei)))) Și apoi bang! Și în viteză, chiar și cu o mașină descărcată, aceasta este o avarie directă cu o lovitură pentru întregul corp. Nu sunt suficienți 20mm și apoi chiar dacă este o avarie dar pe un obstacol serios și va fi doar o atingere și nu o lovitură cu barosul. Prin urmare, toate kiturile pe care le ofer au o gamă de suspensii pentru avarie. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste rafturi, asta este cel mai bun mod... Așadar, dacă schimbați ceva, trebuie să reluați complet cinematica suspensiei și să utilizați bare cu o cursă mare. Dar acest lucru nu este ușor și necesită investiții. Ultima îmbunătățire este un pas înapoi. Un arc mai scurt nu rezolvă problema, iar stabilitatea acestuia se deteriorează, deoarece atunci când loncherul este eliberat, partea superioară se dovedește a fi goală, prin urmare, la viraj, se rostogolește, pe vreme cu vânt, ținerea instabilă a unei linii drepte. Ei bine, să îmbunătățim singuri suspensia. În plus, acest lucru nu este greu de făcut. În rest, atât Solaris, cât și Kia Rio sunt foarte masini bune, multe noduri rulează suficient de lung, dar mai multe despre asta într-o altă secțiune. Ceva de genul.

Există o alternativă? Da, ea este! Și a fost testat de timp cu multe luni de încercări.

Mando? Ei bine, atunci totul este clar, „Pot auzi conversația colegilor de la masa alăturată din colțul urechii. Într-adevăr, numele companiei coreene-furnizor al acestor componente, atât de rezonant pentru urechea rusă, reflecta pe deplin calitatea suspensiei primului Solaris. Pe un drum prost, spatele mașinii a sărit ca o minge, iar eventualele nereguli ale drumului au fost transmise în cabină cu o bătaie puternică.

Pe denivelări, spatele mașinii atârna și fiecare groapă răsuna cu un bubuit puternic. Pe pistă, pentru a deplasa pe un anumit traseu cu viteză mare, a trebuit să prindeți literalmente volanul. Potrivit recenziilor de pe forumuri de internet specializate, proprietarii au început să acorde atenție performanței slabe a suspendării imediat după cumpărare: ea i-a forțat pe mulți să depună plângeri la reprezentanța rusă a companiei. După supărare părere din proprietarii Hyundai a adus modificări designului, reluând nu numai partea din spate, ci și suspensia față.

În general, designul său nu s-a schimbat (stuturi MacPherson, în spate - o suspensie semi-independentă, cu arc). Arcurile mai moi au fost înlocuite cu șocuri mai rigide și mai consumatoare de energie, șocuri Mando spate și față au fost înlocuite cu altele noi, cu mai multă rezistență. Adevărat, producătorul nu s-a schimbat.

Ne îndreptăm la 100 km de la Moscova, spre regiunea Kaluga - departe de drumuri netede... Pe piste regionale rupte, puteți înțelege mai bine cum s-a schimbat manevrabilitatea Solaris pe pistă.

Faptul că suspensia a fost făcută mai rigidă a mers în mod clar în binele mașinii coreene. Acumularea a dispărut, mașina a devenit mai stabilă pe linie dreaptă, nu se plimbă într-o rută, iar micile nereguli și gropi din asfalt nu mai deranjează șoferul și pasagerii. Răspunsurile de direcție au devenit inteligibile și adecvate. Într-un cuvânt, este o plăcere să conduci Solaris într-un oraș mare sau pe o autostradă din regiunea Moscovei.

Chiar și izolarea fonică slabă nu interferează cu laudele noilor arcuri (nu există deloc în pasajele roților, din această cauză, conducerea la viteze mari seamănă cu o căptușeală la decolare). Totuși, aici Hyundai poate fi înțeles: utilizarea unui material mai scump va duce la o creștere a prețurilor.

Am reușit să verificăm suspensia pe un drum mediu rusesc în vecinătatea orașului Borovsk. Spre deosebire de autostrada cu același nume de lângă Moscova, pe care unor șoferi le place să stoarcă tot sucul din mașină, în orașul Old Believers și tânărul Ciolkovsky, patul drumului pare să fie reparat doar pentru marile sărbători.

S-a dovedit că Solaris se lovește cu tot corpul în gropi mari, făcând tot ce nu este asigurat corespunzător, inclusiv șoferul și pasagerii, să zdrăngănească și să sară în cabină. Dacă un astfel de traseu merge de acasă la serviciu, este mai bine să nu iei cu tine cafea și băuturi în pahare.

Odată ajuns pe un drum cu multe denivelări, volanul a pierdut feedback-ul adecvat, a devenit mai greu de înțeles unde duc roțile din față. Pentru a merge pe o anumită cursă cu viteză mare, trebuie să prindeți volanul. Mâinile cu o astfel de plimbare obosesc după câțiva kilometri. Concluzia care se poate trage de aici este controlul vitezei pe autostradă în limite rezonabile.

Restul (design, interior, dotare) Solaris a rămas la fel ca acum un an.

Dar dacă problema Suspensie Hyundai s-a putut decide că nu este încă complet posibil să se realizeze motorul adecvat și funcționarea automată cu patru trepte de la Solaris. Chiar și în cazul motorului Gamma mai puternic de 1,6 litri cu 123 CP. Cu. când pedala de accelerație este apăsată puternic, motorul „intră în sine” (pe autostradă, acest lucru s-a întâmplat aproximativ în mijlocul unui camion standard). Șoferul pierde accelerația necesară și ocolește încet și încordat vehiculul care se mișcă încet.

Atunci la ce ne putem aștepta de la motorul mai puțin puternic de 1,4 litri și 107 cai putere?

De la începutul vânzărilor primului „Solaris” în februarie 2011, modelul a câștigat ferm statutul de cea mai bine vândută mașină străină.

Timp de un an și jumătate, prețul mașinii a crescut cu un total de 66 de mii de ruble (de la 379 de mii la 445 de mii de ruble). În versiunea de bază, cumpărătorului i se oferă servodirecție, geamuri electrice față și închidere centralizată. Nu există ABS și sisteme de distribuție a forței de frânare, iar sistemul de stabilizare și șase airbag-uri (inclusiv perdele laterale) sunt oferite numai în versiunea Confort (pentru o suprataxă de 25 mii de ruble) și Family, cu prețuri de bază de la 523 mii și 624 mii. ruble în consecință, sistemul de stabilizare este oprit doar parțial - numai sistemul de control al tracțiunii poate fi dezactivat.

Concurent direct al Solaris, Kia rio apărând pe piata ruseascaîn septembrie 2011, costă cu 34.900 mai mult în configurație de bază... În același timp, mașinile sunt complet identice din punct de vedere tehnic. Adevărat, Kia are deja ABS cu sistem de distribuție a forței de frânare în bază.

Potrivit pasionatului de mașini, suspensia sedanului este prea „moale”, motiv pentru care mașina se aruncă dintr-o parte în alta și, în consecință, are loc o avarie. Când portbagajul este încărcat, suspensia din spate nu funcționează, iar suspensia față începe să „pungă” și mai mult. Pentru a rezolva această problemă, autoblogger a instalat un kit special numit „Universal” pe Solaris.

Acest kit include patru arcuri călite și un suport pentru transferul unghiului amortizoarelor din spate. Introducerea noului kit a influențat creșterea garda la sol în Solaris. Se raportează că amortizorul poate fi repoziționat, crescând astfel rigiditatea suspensiei.

Autobloggerul a remarcat că datorită acestei decizii, acum Hyundai Solaris-ul său nu are o leagănă severă, comportamentul mașinii pe șosea s-a îmbunătățit, defecțiunile suspensiei s-au oprit, iar suspensia nu mai reacționează la vântul lateral. Pasionatul de mașini a spus că trusa cu care a rezolvat problemele cu suspensia poate fi achiziționată online fără probleme.

Aproape fiecare proprietar de Hyundai Solaris, după un timp de funcționare a mașinii, își pune întrebarea: cum să upgradez suspensia? Nu este dificil să faci acest lucru, dar este important să abordezi în mod responsabil și competent soluția problemei. Problemele cu șasiul lui Hyundai Solaris apar de obicei la conducerea pe denivelări, care sunt foarte numeroase în țara noastră. Modificările în suspensie pot fi diferite și depind de obicei de capacitățile și cerințele proprietarului pentru propria sa mașină.

Probleme existente

În toate forumurile dedicate Hyundai Solaris, proprietarii de mașini discută despre defecte de design ale suspensiei spate. Producătorul auto spune că după

Suspensie Hyundai Solaris

Cu toții ne dăm seama că nu există o mașină perfectă în toate sensurile, dar toată lumea își dorește să aibă o mașină cu un minim de defecte. După o anumită perioadă de funcționare, poate apărea slăbiciunea rulmenților butucului, iar cremaliera de direcție poate zumzea. Ulterior, volanul va începe să bată, iar vârfurile se vor uza mai repede. Pentru a evita problema, este necesară modificarea anumitor elemente.

Cum apar defectele?

Mulți proprietari de mașini coreeni încep să modernizeze suspensia Hyundai Solaris pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari. În special, multe plângeri sunt cauzate de viciul axei spate, tragerea în lateral în cazul vântului transversal sau când conduceți spre vehicule grele. Toate acestea sunt o consecință a unui defect constructiv care poate fi corectat cu propriile mâini. Există o problemă cu unghiul de instalare selectat incorect al amortizoarelor din spate.

Cauza problemelor

Cum se modifică suspensia Hyundai Solaris?

Această actualizare funcționează bine, dar este important să instalați aripile inferioare cu arc ca centru al arcurilor. instalarea de arcuri elicoidale pentru arcuri standard Hyundai Solaris îmbunătățește semnificativ caracteristicile tehnice ale șasiului. În funcție de garda la sol necesară, arcurile pot fi tăiate puțin mai mult sau mai puțin.