Oferim informații detaliate despre configurația sedanului cu cinci locuri Ravon Nexia P3 și prețurile pentru care demonstrează competitivitatea absolută a modelului.
Privind la oricare dintre mașinile mărcii Ravon, observați involuntar o oarecare similitudine cu modelele care au fost deja disponibile. piata ruseasca... Da, exact asta este - acestea sunt mașini modernizate și testate în timp, dezvoltate de gigantul auto american GM. Acest lucru este doar un plus pentru producătorul uzbec, mai ales având în vedere că costul produselor sale pentru Rusia este destul de accesibil pentru o gamă largă de șoferi.
Configurație și prețuri Ravon Nexia P3 2019
Această mașină testată în timp este considerată o versiune modernizată a Chevrolet Aveo T 250. Debutul său a avut loc în 2015 și începerea vânzărilor în 2016. În ciuda faptului că producătorul uzbec a lucrat puțin la actualizarea designului, nu este dificil să prindem o asemănare îndepărtată cu predecesorul său.
Se vede parțial prin nuanțele interiorului și exteriorului. După ce a petrecut deja câțiva ani de succes drumuri rusești, sedanul a dovedit că prin caracteristici operaționale nu este cu nimic inferior mărcilor de mașini mai scumpe.
- Confort;
- Optim;
- Elegant.
Principala diferență dintre ele este un set de opțiuni suplimentare care măresc confortul utilizării unei mașini, prezența unei transmisii manuale sau automate. Din punct de vedere tehnic, parametrii sunt identici.
Mai multe despre motorul și umplutura tehnică a lui Ravon Nexia P3
Preț accesibil și set modern opțiunile auto nu sunt tot ceea ce interesează cumpărătorul. Un aspect la fel de important la alegere vehicul sunt caracteristicile unității de putere.
Sub capota lui Nexia P3 se află un lanț Motor pe gaz Tip DOHC, cu un volum de 1,5 litri. Puterea maximă dată de acesta este de 106 l/s la o viteză de rotație de 5800 pe minut. Designul unității include două superioare arbori cu came, 4 cilindri și 16 supape. Puterea specificată permite mașinii să accelereze până la prima sută în 11,2 secunde.
Principalul avantaj al acestui tip de motor este considerat a fi fiabilitatea. Sub rezerva stilului de condus corect și a întreținerii corecte a unității, el este capabil să treacă prin mai mult de 200 de mii înainte de prima sa întreținere serioasă. Pentru ca motorul cu ardere internă să demonstreze cât mai mult timp productivitatea muncii sale, producătorul recomandă utilizarea uleiuri de calitateși să respecte termenii înlocuirii acestuia.
În funcție de alegerea configurației, un cu 5 viteze transmisie mecanică sau transmisie automată cu 6 trepte. Transmisia manuală este furnizată numai pentru versiunile de bază și una dintre versiunile de mijloc ale sedanului.
Sistemul de franare de tip clasic este reprezentat de mecanisme cu disc fata si tambur spate. Suspensia fata a sedanului este independenta de tipul MacPherson, cea din spate este semi-independenta, bara de torsiune.
Vă vom povesti în detaliu despre configurația și prețurile lui Ravon Nexia P3 chiar mai jos, după prezentare scurta exteriorul și interiorul mașinii.
Exterior sedan
Exteriorul mașinii este o combinație armonioasă de linii simple și necomplicate ale caroseriei. Silueta aerodinamică este modelată de tranziții netede de la capota față la acoperiș și o pantă înclinată spre pupa. Puțin agresiv bara de protectie frontala cu o formă neobișnuită a opticii capului și lumini de ceață mari clar definite conferă mașinii un caracter agresiv.
Dimensiuni (editare)
Dimensiunile mașinii îi permit, pe de o parte, să nu se piardă în fluxul de trafic și, pe de altă parte, să nu petreacă mult timp căutând un loc de parcare în parcare. Lungimea caroseriei sedanului este de 4330 mm, lățimea este de 1690 mm, înălțimea este puțin peste un metru și jumătate. Garda la sol a modelului este de 170 mm (se ia în considerare distanța de la suprafața drumului la cel mai de jos element al corpului).
Producătorul oferă 12 culori diferite de caroserie. Din nuanțe clasice, strălucitoare și sidefate, fiecare poate alege varianta care îi place.
Interiorul Ravon Nexia
Când intri în salon, nu se simte rigiditate în mișcări. Există spațiu amplu pentru permis, atât în rândul din față, cât și în cel din spate. Sistemul standard de reglare a scaunului vă permite să vă așezați confortabil pe scaunul șoferului sau al pasagerului.
Pentru decorarea interioară au fost folosite materiale ieftine, dar datorită stilului consistent, interiorul arată destul de prezentabil. Atrage privirea bord cu vizor de protectie si suprafata anti-orbire, confortabila roatăși o consolă centrală ușor împinsă înainte.
Schema de culori a interiorului poate fi monocromatică sau în două tonuri. Alegerea este disponibilă în funcție de configurație. De asemenea, puteți varia opțiunea de finisare cu materiale textile sau plastic a părții inferioare a panoului frontal și a părții interioare a ușilor.
Există buzunare și compartimente mici în toată cabină pentru a găzdui tot felul de lucruri mărunte. În ceea ce privește un model de mașină de buget, profilul scaunelor din față și al canapelei din spate este foarte confortabil. Tapiteria este realizata din material practic hidrofug.
Tabloul de bord informativ este perfect lizibil în orice moment al zilei. Amplasate ergonomic pe consola centrală, controlul climatizării și comenzile sistemului multimedia sunt ușor accesibile de pe scaunul șoferului. Top parte parbrizîn versiunile Optimum și Elegant tonic.
Sistem multimedia Ravon nexia R3 acceptă mai multe formate (USB, AUX, MP3). Un smartphone poate fi conectat prin Bluetooth. Pe lângă opțiunile de divertisment, producătorul a echipat mașina cu sisteme ABS și ESC, care facilitează controlul direcției în situații dificile.
Echipamente de bază și prețul Ravon Nexia
Versiunea Comfort este cea mai bugetară. A ei costul este de 670 de mii de ruble... Acest echipament este furnizat numai cu transmisie manuală. O mașină automată pentru aceasta nu este furnizată nici măcar contra unei taxe suplimentare.
Mașina este dotată cu tot ce aveți nevoie pentru a face călătorii confortabile prin oraș și călătorii de scurtă durată.
Un set de opțiuni de încredere include:
- airbag șofer (frontal);
- servodirecție;
- sistem de reglare a coloanei de direcție;
- servofrână cu vid;
- senzor de presiune în anvelope;
- reglarea farurilor;
- Computer de bord;
- brichetă și scrumieră pentru șofer și pasagerul din primul rând;
- suport de pahare cu fixare;
- suport pentru scaun pentru copii (rândul din spate);
- centuri de siguranță cu inerție în trei puncte;
- memento sonor pentru pornire lumini laterale, nepurtand centura de siguranta;
- imobilizator;
- Sistem Era-Glonass;
- buton pentru deschiderea portbagajului din habitaclu;
- două difuzoare conectate la sistemul media;
- oţel discuri de roată R14;
- roată de rezervă full-size sub podeaua înălțată.
Decorația interioară este oferită exclusiv într-o singură culoare.
Set complet Optimum
Aceasta este singura versiune în care este posibilă alegerea cutiei de viteze. Cei care doresc să controleze în mod independent schimbarea vitezelor în timpul conducerii vor trebui să plătească 697 mii de ruble pentru un set complet cu transmisie manuală.
Mai convenabil în versiunea blocajelor de trafic cu transmisie automată va costa 734 mii de ruble... Diferența de preț a unui set complet de Ravon Nexia P3 cu mecanică este de 37.000 de ruble.
Pe lângă setul standard, acesta include:
- oglinzi laterale incalzite electric;
- reglarea automată a oglinzilor laterale;
- geamuri automate pentru primul rând;
- aparat de aer conditionat cu filtru de ventilatie habitaclu;
- 4 difuzoare încorporate în plăcile ușii interioare;
- inchidere centrala;
- roți de oțel R15;
- capace de roți.
Culoarea oglinzilor laterale din acest echipament se potrivește cu culoarea caroseriei. În ornamentele interioare există elemente decorative „cum ar fi metalul”. Se găsesc pe planșa de bord, pe volan, pe mânerele ușilor etc.
Ravon Nexia R3 de calitate superioara
Versiunea Elegant este oferită doar în combinație cu o transmisie automată cu 6 trepte. Costul ei este de 748 mii de ruble.
La acest preț, puteți obține următorul set de opțiuni:
- airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din primul rând;
- geamuri automate pentru rândul din față și din spate;
- mecanism autonom de control al plierii pentru oglinzile laterale;
- inchidere centrala;
- inserții decorative pe uși;
- aer conditionat;
- încălzire și reglare automată a oglinzilor laterale;
- 4 difuzoare încorporate în nișe speciale;
- modul de control multimedia pe volan;
- jante din aliaj ușor de aluminiu R
In custodie
Făcând cunoștință mai detaliată cu Ravon Nexia R3 - un sedan fabricat din Uzbekistan, dezasamblat echipament tehnic, după ce te-ai uitat și comparat cu concurenții, va fi mai ușor să alegi singur varianta potrivita execuția mașinii pentru circulația prin oraș și excursii plăcute în natură.
Pe drumurile rusești, sedanul se simte încrezător, tolerează foarte bine clima aspră. El nu este capricios în serviciu. Pentru a menține mașina în „forma bună”, este suficient să efectuați în timp util cele planificate și recomandate de producător.
Numele este nou, dar privind imaginile, caracteristicile mașinii devin imediat familiare. Să aruncăm o privire mai atentă asupra configurației, costului, fotografiilor și caracteristicilor Nexia R3.
Conținutul recenziei:
Unii producători practică cumpărarea unui design gata făcut sau set complet mașina, o termină la standardele lor și o vând sub noul nume de marcă și model.
Există atât avantaje, cât și dezavantaje la astfel de schimbări de nume. Plusul este că va fi întotdeauna atras un nou public, posibile modificări de preț în scădere, care vor atrage și cumpărători. Dezavantaj, modelul cu care a fost luat noul este deja cunoscut si acest lucru poate speria cumparatorii deja experimentati.
Noul brand cu numele Ravon este alarmant la început, deoarece nu este foarte cunoscut în comparație cu alți producători. Dar dacă sapi mai adânc, devine clar că aceasta este o subsidiară a Daewoo Motor. A fost adus pe piață pentru o mașină a clădirii pe 8 octombrie 2015 în Uzbekistan.
Unul dintre vehiculele care vor fi vândute sub noua marcă va fi Ravon Nexia R3 din 2016. În total, pe piața auto vor fi prezentate cinci niveluri de echipare ale lui Nexia R3 2016. De fapt, aceasta este o versiune revizuită masina Aveo T250, care a fost produs din 2006 până în 2012.
Aspectul Ravon Nexia R3
Caracteristicile vehiculului Chevrolet aveoîn noul Ravon Nexia R3 sunt vizibile, dar totuși partea din față a suferit modificări. Comparând partea din față, acesta a fost mai degrabă preluat de la hatchback-ul Aveo T250 cu cinci uși restilizat din 2008-2011. Grila frontală a fost împărțită în două părți, una principală superioară pentru răcirea motorului și una inferioară pentru aerodinamică îmbunătățită și răcire suplimentară.
Optica frontală a devenit mai alungită, captând o parte din aripile din față. Optica a adus modificările la bara de protecție și capota lui Nexia R3. Bara de protecție a devenit mai alungită și mai atractivă, liniile curbe au dat un design mai bun, în comparație cu Aveo, în care era semicirculară și s-ar putea spune „fără formă”.
Combinația dintre caroseria veche și designul actualizat a atras cumpărătorii, iar producătorul, la rândul său, a oferit informații complete de la caracteristici la prețuri, fără a aștepta începerea oficială a vânzărilor.
Așa cum am menționat deja, în mijlocul barei de protecție, în partea superioară, se află un grătar de radiator cu un nou logo al producătorului, iar un altul sub acesta. Grila radiatorului va fi cromată, dar la un cost suplimentar, poate fi într-o culoare diferită la comanda cumpărătorului. În partea inferioară a barei de protecție pe laterale există faruri de ceață și lumini de zi, acestea fiind standard în oricare dintre cele cinci niveluri de echipare.
Capota seamănă cu forma celei mai recente generații Aveo. Forma curbată care reflectă o parte a barei de protecție subliniază bine partea din față a Ravon Nexia. Putem spune că design actualizat partea din față a lui Nexia R3 s-a dovedit a fi destul de bună și într-un mod modern. Cu toate acestea, caracteristicile Chevrolet Aveo sunt bine păstrate.
Partea laterală rămâne aceeași, în configurația de bază oglinzile laterale vor fi vopsite în negru, în restul nivelurilor de echipare se vor potrivi cu culoarea caroseriei. Aripele din față sunt încă echipate cu semnalizatoare, care sunt incluse în toate nivelurile de echipare.
Mânerele ușilor de culoarea caroseriei și întreaga secțiune laterală sunt neschimbate. Prin urmare, piesele pentru noul Ravon Nexia R3 se vor potrivi one-to-one de la Aveo. Și partea din spate a mașinii a suferit modificări. Dimensiunile spate mari sunt vizibile în orice vreme, capacul portbagajului s-a schimbat, cu excepția faptului că numele modelului și emblema producătorului. Mânerul hayonului va fi vopsit în culoarea caroseriei pentru toate nivelurile de echipare.
Dimensiunile lui Ravon Nexia R3 s-au schimbat ușor:
- lungime 4330 mm;
- latime - 1690 mm;
- Inaltime Nexia R3 - 1505 mm;
- ampatament 2480 mm;
- spațiu liber - 170 mm;
- calea roții din față 1454 mm;
- pista pentru rotile din spate 1444 mm.
- alb fumuriu;
- Rosu aprins;
- gri inchis;
- albastru-smalat;
- perla gri;
- argint;
- Sahara;
- lactic;
- roșu spaniol;
- negru pal;
- galben.
Volum rezervor de combustibil 45 de litri, ceea ce nu este suficient pentru o astfel de mașină. Volum portbagaj 400 l. in stare normala si 900 litri. cu scaunele din spate rabatate.
Noul Ravon Nexia R3 nu a surprins cu o varietate deosebită de exterior, așa că este încă prea devreme să vorbim despre marea popularitate a mașinii sau despre un aflux mare de cumpărători.
Din descrierea exteriorului, devine clar că nici interiorul lui Ravon Nexia R3 nu s-a schimbat. Panoul frontal mare este realizat în forme rotunde, care au fost menționate de mai multe ori de către proprietarii Aveo, mulți au vorbit despre schimbarea formei într-una mai modernă.
Mai aproape de parbriz a fost amplasat un ceas, care nu se vede foarte clar pe vreme insorita, in ciuda faptului ca toate configuratiile Ravon Nexia au parbriz cu banda solara. Există două prize de aer în mijlocul panoului din față. Un sistem audio cu o intrare de intrare, un port USB și un computer de bord sunt amplasate sub ele, sunt incluse în toate configurațiile. Pachetul Ravon Nexia Comfort MT contine doua difuzoare ale sistemului audio, restul au patru difuzoare.
Sub sistemul audio a fost plasat un aparat de aer condiționat, acesta este inclus în toate configurațiile, cu excepția Nexia Comfort MT de bază. Puțin mai jos în standard este o brichetă și o scrumieră. Butonul de eliberare a portbagajului a devenit un kit standard pe Ravon Nexia R3, care permite șoferului să nu părăsească mașina.
Panoul de instrumente rămâne complet același, vitezometrul, turometrul, indicatorul de temperatură a motorului și nivelul de combustibil din rezervor cu numere mari sunt clar vizibile în orice lumină.
Volanul cu patru spițe este ușor de ținut în mâini și datorită servodirecției se rotește ușor fără efort, plus este reglarea înălțimii volanului pentru orice șofer. În stânga volanului Nexia se află sistemul de reglare a farurilor și butonul de încălzire luneta din spate cu functie de cronometru. La nivelurile de echipare, pe lângă Comfort MT, butoanele pentru reglarea oglinzilor laterale sunt situate în stânga volanului, precum și oglinzile laterale încălzite în aceste niveluri de echipare Ravon Nexia.
În configurația Comfort MT sunt instalate geamuri electrice mecanice, în Nexia Optimum MT, AT - geamuri electrice sunt instalate în față, iar geamurile mecanice în spate. În versiunea de top a Nexia Elegant MT și AT, atât față, cât și spate, producătorul instalează geamuri electrice.
Cel mai interesant lucru este întotdeauna placarea interioară. La toate nivelurile de finisare, tapițeria este din material textil, în Nexia Elegant MT, AT este bej-cărbune, în altele este gri-negru. Garnitura ușilor este slabă, Comfort MT, Optimum MT, AT sunt din plastic, Elegant MT, AT sunt din material textil. Ravon Nexia R3 nu diferă într-o varietate specială în alegerea tapițeriei, este în principal o tapițerie din material bicolor.
Specificații Ravon Nexia R3
Pentru Nexia, va fi disponibil un singur tip de motor, un motor pe benzină DOHC de 1,5 litri. Această unitate respectă standardele de mediu Euro5. Conține patru cilindri la rând, 16 supape și doi arbori cu came. Cuplu maxim 3800 rpm. sau 141 Nm, putere 107 cai.
Motorul va fi asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte pentru Nexia Comfort MT, Optimum MT și Elegant MT. Pentru nivelurile de echipare Optimum AT și Elegant AT, va fi instalată o transmisie automată cu șase trepte. Toate configurațiile lui Ravon Nexia R3, fără excepție, vor fi cu tracțiune față.
Cu un astfel de motor și cutie mecanică viteze, accelerația de la 0 la 100 km/h este de 11,9 s. În ceea ce privește consumul de combustibil în ciclul urban, Ravon Nexia va consuma 7,7-8 litri. pentru 100 km. Frâne cu disc ventilate vor fi instalate în față, frâne cu tambur în spate. În ceea ce privește suspendarea, atunci varianta bugetara, fata independent pe rafturi, bara de torsiune spate.
Special parametri suplimentari producătorul nu sugerează, dar poate fi totuși comparat cu model de bază Chevrolet Aveo este a doua generație și va deveni clar la ce să vă așteptați de la Ravon Nexia R3.
Securitate Nexia R3
Pentru siguranță, se poate observa prezența airbag-urilor. Pentru nivelurile de echipare Nexia Comfort MT, Optimum MT, AT, airbag-ul va fi instalat doar pe volan, la nivelurile de echipare Elegant MT, AT vor fi atât pe partea șoferului, cât și pe partea pasagerului din față.
Sub volanul lui Nexia a fost amplasată o bandă pentru a proteja genunchii șoferului în cazul unei coliziuni. Centurile de siguranță sunt amplasate atât în rândul de scaune din față, cât și pe cel din spate. Cu funcțiile auxiliare ale lui Ravon Nexia, se poate observa prezența unui senzor de presiune în anvelope, care va începe să semnalizeze când presiunea este scăzută. Sistem de control al stabilității ESC, frână Sistem ABS, sunt incluse ca set standard în orice configurație.
Sistemul Era-Glonass este inclus și ca set standard, care vă permite să anunțați automat serviciile de urgență în cazul unui accident. Deloc urât, putem lua în considerare o funcție care va anunța șoferul/pasagerul care nu poartă centura de siguranță, atunci când au uitat cheia în contact sau au uitat să oprească dimensiunile și să părăsească mașina. Toate configurațiile, cu excepția Nexia Comfort MT, includ închidere centralizată.
Foto: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html
De aproape doi ani, Chevrolet Nexia 3 a fost produs în Uzbekistan, iar mașina este vândută pe piața de export ca Ravon Nexia R3. Sedan nou are un aspect care nu este tipic pentru mașinile Nexia care au apărut pe transportorul Uz Daewoo (acum GM Uzbekistan) în 1996.
A treia generație de „Nexia” este absolut model nou pentru piața uzbecă, care nu și-a pierdut statutul de „mașină a oamenilor”. Introducand revizuire detaliatăși prețurile actuale pentru Chevrolet Nexia R3.
O mașină bună cu echipament decent pentru banii tăi, mai degrabă este o clasă „B +” - o mașină economică de familie pentru uz zilnic în oraș, cu excursii rare la autostradă.
Prețul pentru Nexia R3 în Uzbekistan
Prețurile pentru Chevrolet Nexia R3 sunt stabilite central și reglementate de stat, în calitate de acționar principal al SA „n”. Timpul de asteptare pentru livrare este de 1-3 luni, cand contractul se intocmeste prin coada electronica catre.
| Chevrolet Nexia 3 () | Pret nou |
|---|---|
| NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 poziții) Transmisie manuală, aer condiționat, geamuri electrice pentru ușile din față și din spate, airbag lateral șofer, faruri de ceață | 73 719 040 suma |
| NEXIA 3 LTZ / AT AV-GX16AT LT/AT set complet cu echipament adițional: geamuri electrice cu funcție de ridicare cu o singură atingere, airbag lateral pasager, jante din aliaj, telecomandă sistem audio pe volan, difuzoare suplimentare, interior bej. Opțiuni: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9 | 86 467 975 sum |
| Ravon Nexia R3 | Pret nou |
|---|---|
| Nexia 3 Comfort MT (poziție 1 euro) Transmisie manuală, fara aer conditionat, servodirecție, faruri de ceață / DRL, Geamuri electrice, airbag șofer, mânere uși negre, Oglinzi laterale negre, Difuzoare 2 buc., Dimensiune anvelope - 185/60 R14; | 82 166 001 suma |
| Nexia 3 Optimum MT (poziție 2 euro) Transmisie manuală, aer conditionat, Geamuri electrice pentru ușile din față, mânerele ușilor și oglinzile de culoarea caroseriei, Închidere centralizată, Oglinzi laterale încălzite, Geamuri colorate, Dimensiune anvelope - 185/55 R15; | 84 122 102 suma |
| Nexia 3 Optimum AT (poziție 3 euro) Set complet optim cu transmisie automată cu 6 trepte | 92 877 690 sum |
| Nexia 3 Elegant MT Echipament optim cu echipamente suplimentare: geamuri electrice cu funcție de ridicare cu o singură atingere, airbag pentru pasager, jante din aliaj, telecomandă a sistemului audio pe volan, difuzoare suplimentare, interior bej (opțional), oglinzi reglabile electric și pliabile, aliaj R15 rotile. | 85 107 195 suma |
| Nexia 3 Elegant AT Echipament elegant cu transmisie automată cu 6 trepte | 92 486 497 suma |
Este de remarcat faptul că în Rusia decât „Nexia 3” în Uzbekistan.
Test drive Nexia R3
„Nexia” din a treia generație este sedan buget Clasa B, care nu se poate lăuda cu un sistem multimedia cu ecran tactil, încălzind tot ce este la modă în zilele noastre, dar interiorul noului Nexia R3 este gândit și plăcut.
Nu există plastic negru care să provoace respingere, cu textura anilor 90, care se găsește adesea în mașinile de buget redus. Versiunile de top ale lui Nexia au un interior în două tonuri, cu finisaje interesante și un amestec îndrăzneț de negru, gri închis și bej.
Design si interior Nexia R3
Platforma Chevrolet Aveo T250 din 2006 a fost aleasă pentru noul Nexia R3 modelul anului... Chevrolet Aveo a fost proiectat de designerul italian Giorgetto Giugiaro de la compania italiană de automobile ItalDesign.
Nexia R3 - un sedan de clasa B de buget care a păstrat caracteristicile unei origini nobile și a primit o optică pentru cap și o bară de protecție de la hatchback-ul Aveo, care a reîmprospătat în mod semnificativ aspectul mașinii.
O abordare similară a fost luată la lansare, care este un hibrid sedan/hatchback. Chevrolet lacetti Anul model 2001.
Interiorul ușor demodat încântă șoferul cu o ergonomie excelentă.
Comenzile sunt ușor accesibile de pe scaunul șoferului: fiecare buton sau cheie este în poziție. Panoul de bord este împrumutat (cu mici modificări) de la Chevrolet, apoi Daewoo, Nexia din generația anterioară și are o lizibilitate excelentă în orice condiții.
Toate echipamentele Chevrolet Nexia R3 din Uzbekistan au geamuri electrice. În versiunea de top, geamul șoferului are închidere automată a ușii, iar interiorul poate fi realizat în culori deschise cu inserții de material textil în uși, tapițerie bej a scaunelor și plastic bicolor al interiorului.
Poziția șoferului este confortabilă - scaunul are un suport lateral bun, iar în configurațiile LTZ și Elegant, unghiul pernei poate fi reglat.
Spatele este suficient de spațios pentru o mașină de segment B: o persoană cu o înălțime de până la 180-185 cm poate sta confortabil „de unul singur”. Cu toate acestea, doar doi pasageri se vor putea simți confortabil pe canapeaua din spate, pentru trei salonul este îngust în umeri. Locul din spate pliuri într-un raport de 2: 1, în plus, există două Suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii.
Dezavantajele ergonomiei interiorului includ buzunarele înguste ale ușilor din față, care nu oferă un loc pentru sticle, precum și suporturi pentru pahare extrase nu foarte convenabile.
Capota portbagajului se deschide cu un buton pe portiera șoferului (bună ziua „tuning fermă colectivă” la Chevrolet Cobalt).
Un volum decent al portbagajului - aproape 400 de litri - are un dezavantaj marca "Nexia": deschiderea de încărcare este puternic îngustată în jos din cauza luminilor volumetrice.
La fel ca toate mașinile, noul Nexia vine cu o roată de rezervă completă și un set de scule.
Mi-a plăcut ce este în masina de buget exista ESP, ABS, Garda la sol doar pentru drumurile noastre, multimedia cu difuzor, interior frumos.
Un reportofon radio standard cu două din a fost instalat pe toate Modele Chevrolet mijlocul anilor 2000, inclusiv full-size sedan Chevrolet Epica și „SUV” Chevrolet captiva prima generatie.
Telefonul se conectează la radio fără probleme prin Bluetooth; o intrare AUX liniară și USB sunt prevăzute pentru redarea muzicii.
Motor, transmisie și manevrabilitate Chevrolet Nexia și Ravon R3
Pe lângă noua caroserie, Nexia R3 a primit un interior Aveo, dar motorul a fost înlocuit cu un DOHC localizat cu patru cilindri și 16 valve. unitate de putere S-TEC III B15D2 L2C cu o capacitate de 106 CP, care este asamblat la uzina GM Powertrain Uzbekistan din regiunea Tașkent. Motorul are doi arbori cu came (DOHC) în chiulasă și o transmisie cu lanț de distribuție fără compensatoare termice cu supapă hidraulică. DOHC înseamnă Double OverHead Camshaft, sau „double overhead cameshaft”.
Nexia R3 este echipat cu o viteză cu cinci viteze transmisie manuală de la Chevrolet Lacetti, sau cu șase trepte transmisie automată GM T630 cu functie tipronic. Același „automat” este instalat pe multe alte modele GM.
Noul Nexia nu se poate lăuda cu sonerii și fluiere electronice precum controlul vitezei de croazieră, dar răsfață șoferul cu o combinație excelentă între o transmisie automată hidromecanică și un motor de un litru și jumătate cu accelerație, care s-a dovedit bine pe Lacetti și Cobalt.
O combinație corect calculată a motorului și a „automatului” îi conferă lui Nexia R3 o dinamică de accelerație adecvată, în timp ce, dacă nu „apasi pantofii”, consumul de combustibil în ciclul urban nu depășește 10 l/100 km. In afara orasului, consumul nu depaseste 7-7,5 l/100 km. Performanta excelenta pentru un sedan cu transmisie automată.
Platforma Aveo se face simțită în designul suspensiei. La urma urmei, setările suspensiei și dimensiunile standard ale anvelopelor de 185 / 55R15 nu sunt concepute pentru drumuri proaste. Rosturile mari de asfalt, gropile și denivelările se simt clar în cabină. Designul este de vină suspensie spate tipic pentru mici mașini bugetare... Nu sunt de așteptat miracole aici.
În timpul conducerii, disconfortul este cauzat de zgomotul aerodinamic și de zumzetul anvelopelor. În plus, izolarea standard a zgomotului nu este în mod clar suficientă pentru a îneca sunetul unui motor de mare viteză, mai ales în timpul accelerației dinamice. Nivelul de zgomot în cabină la o viteză de 80 km/h este de 72 decibeli, iar cu o accelerație intensivă până la 100 km/h se ridică la 76 dB.
Securitate
În ciuda clasa de buget vehiculele, Chevrolet și Ravon Nexia R3 sunt echipate cu sistemul de control al stabilității ESС. Două airbag-uri și ABS sunt incluse.
Noul „Nexia” se mândrește cu măsuri suplimentare de siguranță pasivă: grinzi rezistente la șocuri în față și ușile din spateși chiar și o bară de protecție față sigură pentru pietoni.
Sistemul de stabilizare funcționează la timp și ajută eficient la menținerea stabilității direcționale și la readucerea mașinii pe linie dreaptă.
Comfort Nexia R3
Tipic pentru clasă, suspensie rigidă și nivel ridicat de zgomot, acestea sunt poate singurele dezavantaje semnificative ale noului „Nexia” în ceea ce privește confortul.
În general, mașina este demnă și își îndeplinește banii. Bugetar si pentru oraș mare chiar lucrul.
Anvelopele cu profil mai înalt și izolare fonică suplimentară vor ajuta la îmbunătățirea situației. Izolarea fonică este necesară deoarece arcurile roților practic nu au protecție și trădează în mod clar sunetul pietrelor mici și al nisipului în interior. Zgomotul aerodinamic de la oglinzi și zgomotul motorului nu sporesc confortul.
În general, mașina este una dintre cele mai confortabile din clasă. Pe drum plat vă puteți bucura pe deplin de manevrarea bună și dinamica noului „Nexia”. În traficul urban, volanul are un feedback bun, iar efortul de pe volan este optim pentru a „simți” mașina. Suspensia funcționează bine - este dificil să o „perforezi”, dar datorită caracteristicilor de design, șoferul și pasagerii vor simți toate defectele majore de pe suprafața drumului.
Dezavantajele minore includ algoritmul de cablare - atunci când contactul este oprit, alimentarea către consumatori nu este oprită și este ușor să descărcați bateria uitând că farurile sau dimensiunile sunt aprinse. Chevrolet Cobalt și Spark nu au un astfel de dezavantaj.
Bazat pe Chevrolet Aveo T250. Recenziile proprietarilor despre această mașină sunt în mare parte pozitive. Am adunat cele mai interesante pentru tine.
Recenzie Ravon P3 Nexia, lăsată de Konstantin din Adygea
2016 Ravon R3 OPTIMUM MT
M-am gândit mult timp ce mașină să cumpăr. Bugetul de achiziție a fost de numai 500 de mii de ruble. După o lungă căutare, am găsit site-ul Ravon. Pe acest site am putut găsi informații utile pentru mine. În special, mi-a plăcut masina Nexia R3. După aceea, am decis să mă uit printr-un număr mare de recenzii despre mașina asta pe site-uri terțe. Mi-am dat seama că această mașină mi se potrivește și, după aceea, m-am dus să o cumpăr de la oficial dealer, care era la Moscova. Drept urmare, am cumpărat un Nexia R3 pe mecanică în configurația Optimum. Culoarea este gri.
După ce am folosit mașina pentru o perioadă scurtă de timp, mi-am dat seama că mașina este perfectă la manevrabilitate, iar motorul merge fără probleme. Anterior, dețineam un Chevrolet Lanos și avea mereu probleme cu motorul, motiv pentru care trebuia să vizitez des la benzinărie.
Și, de asemenea, în configurația pentru mașină existau lifturi electrice, un sistem audio de înaltă calitate, patru difuzoare, aer condiționat, ABS, dispozitive de presiune a anvelopelor, un computer de bord integrat, lumini de mers, proiectoare de ceață, control electronic al oglinzilor și ESP. De la mașină, pentru o perioadă mică de utilizare, îmi face plăcere.
Minusurile mașinii
- Nu există cotieră.
- Nu există posibilitatea de reglare a înălțimii volanului.
- Suspensie ușor rigidă, dar aceasta este dificil de atribuit dezavantajelor.
- Probleme corporale. Întrucât predecesorul este Chevrolet Aveo T250, la această mașină au rămas toate problemele, și anume: lipsa căptușelilor de pasaje ale roții și lipsa protecției pe arcadele din spate.
În timp ce mașina se află în modul de rodare și, în curând, primul ITV va avea loc în centrul oficial.
Avantajele mașinii:
- Echipament excelent în comparație cu costul scăzut pe mașină.
- Frumoasa curatenie totala.
- Vedere excelentă asupra oglinzilor.
- Portbagajul incapator.
- Există un dispozitiv de iluminat și, cel mai important, vitezometrul.
- Vizibilitate excelentă a drumului cu faruri de fază scurtă și lungă.
- Există lumini de mers și lumini de ceață.
- Reparații auto ieftine datorită costului ieftin al pieselor.
- Manevrabilitate excelentă a vehiculului.
- Există un sistem de stabilitate a cursului de schimb, adică. ESP.
- Perfect executat vopsea mașini.
Principalele dezavantaje ale mașinii:
- În total, există un airbag în cabină și este situat pe partea șoferului.
- Suspensie usor rigida.
- Lipsa ajustării pe înălțime a volanului.
- Unul dintre principalele dezavantaje este includerea forțată a aparatului de aer condiționat la suflarea sticlei. Pentru a scăpa de el, trebuie să eliminați activatorul de balsam. Această întrebare i-a fost adresată managerului de la centrul de service oficial, la care managerul a fost nedumerit. Potrivit lui, astfel de probleme nu au apărut pe parcursul multor ani de muncă. Cu toate acestea, în aproape fiecare recenzie despre această mașină, puteți găsi această problemă.
- Resentimentul constant al trecătorilor față de această mașină din cauza originii sale chineze.
Recenzie despre Ravon P3 Nexia, lăsată de Mihail din Moscova
Ravon R3 ELEGANT LA 2016
Era nevoie să cumpăr o a doua mașină. Am ales Nexia Ravon R3. Costul mașinii a costat 10 mii de dolari. L-am cumpărat nu în salon, ci din mâinile mele. Kilometrajul a fost de numai 150 de kilometri. Anul lansării a fost 2016.
Volumul motorului a fost de 1,5 litri, 16 supape sub capotă și 107 Cai putere... Cutia era automată. Nu au fost probleme cu managementul, transmisie automată uneltele funcționează impecabil. Accelerația până la 100 de kilometri este de 12 secunde.
Nici cu consumul de combustibil nu au fost probleme. Un portbagaj mare și un interior spațios vă permit să faceți mici excursii în afara orașului.
Pachetul include și un aparat de aer condiționat care funcționează impecabil și este perfect pentru cei care rămân adesea blocați în ambuteiajele. Clasa economică a cabinei, desigur, nu este foarte impresionantă, dar nici foarte enervantă când ești în ea. Ca rezultat - o mașină grozavă, economică pentru o familie, mai ales pentru un preț atât de ridicol. Cu toate acestea, mașina va arăta principalele senzații abia după câteva luni de utilizare activă.
Momentan, impresia este aceasta: o mașină confortabilă, cu caracteristici de calitate, confort și un preț bun.
Am cumpărat mașina P3 pe 28 ianuarie și în timpul utilizării lui am călătorit destul de mult. Așa că s-a format o opinie adecvată despre această mașină.
Minusurile mașinii
- Materialul interior este unul dintre cele mai ieftine și nu aduce prea multă plăcere.
- Lipsa unei cotiere nu este un dezavantaj deosebit, dar aduce un disconfort deosebit.
- Parbrizul se spala in asa fel incat lichidul principal sa plece deasupra stergatoarelor. Din cauza asta, foarte consum mare mașină de spălat.
- Maneta semnalizatorului. Trebuie să așteptați foarte mult până când lumina trece de la aproape la faza lunga... Deși degetele mele nu sunt scurte, trebuie să le folosesc pe toată lungimea lor.
- Izolarea fonică și muzica din mașină sunt strâns legate. Deci, în modul oraș, muzica este perfect audibilă, iar la intrarea pe autostradă muzica este foarte greu de auzit din cauza izolației fonice slabe.
- Practic nu există spațiu liber pentru lucruri mici în ușă.
- Ușile în sine sunt foarte greu de închis. Chiar și după ce a trecut primul ITP, problema a rămas pe partea laterală a ușii din dreapta spate.
- Material. Dacă panoul frontal al mașinii este realizat din material de calitate, atunci materialul de pe ușă lasă de dorit. Există urme permanente care sunt greu de îndepărtat. Și dacă vorbim despre zgârieturi, atunci trebuie să încerci să ții cât mai puțin un rucsac, genți de mână sau alte piese metalice lângă ușă, altfel orice atingere va lăsa zgârieturi.
Avantajele mașinii
- Faza scurtă și faza principală lasă o impresie pozitivă. Cu toate acestea, există un dezavantaj - nu există iluminare de fundal, dar nu este foarte vizibil.
- Sistemul de stabilizare a funcționat impecabil.
- Şasiu. Prin calitatea sa, trenul de rulare poate fi atribuit ceva la mijloc, între Toyota și Honda. Chiar și după ce a folosit o Honda, această mașină a fost surprinsă de cât de confortabilă este călătoria pe drumuri denivelate.
- Apropo, garda la sol este suficientă și pentru o parcare convenabilă.
- Motorul mașinii este destul de silențios și nu provoacă niciun inconvenient deosebit la conducere. Împingerea mașinii este proiectată pentru 2 mii de rotații.
- Comoditatea mașinii nu aduce impresii pozitive. Scaunul este bine realizat, dar practic nu există suport lateral. Doar cotiera ajută.
- Dar și interiorul mașinii este simplu și spațios, cu excepția computerului de bord, cu care trebuie să petreci ceva timp.
- Consumul de combustibil este încă o mizerie. Dacă pe autostradă mașina arată un consum de șapte litri pe senzor, atunci în condiții urbane această cifră se poate dubla aproape.
- Trunchi voluminos.
- Economic din punct de vedere al consumului de combustibil.
- Pret mic indiferent de configuratie.
În general, putem spune că sunt mulțumit de achiziția mașinii.
Recenzie despre Ravon P3 Nexia, lăsată de Alexander din Voronezh
2017 Ravon R3 ELEGANT AT
Înainte de a cumpăra oa doua mașină, am condus un Chevrolet Aveo din 2008. Când kilometrajul a ajuns la 120 de mii de kilometri, s-a decis achiziționarea mașină nouă in schimb. În timpul utilizării Chevrolet, mașina a lăsat o singură plăcere. Deoarece acest model a ieșit din vânzări în toată Rusia, a fost problematic să-l găsiți. Cu toate acestea, întâmplător, în timp ce căutați masina de buget am dat peste vânzarea unui Aveo reproiectat sub marca Ravon.
Și deja pe 28 decembrie am fost la o reprezentanță auto pentru a vedea și a evalua starea mașinii. Prima impresie a fost plăcută. La cumpărarea unei mașini a existat o reducere de Anul Nou de 30 de mii de ruble. Am cumparat o masina cu transmisie automata. In plus, setul complet a inclus o alarma, senzori de parcare, protectie carter, o multime de covoare, si a facut si protectie anticoroziva. Și a făcut, de asemenea, asigurare, care a costat 8 mii de ruble. Iar seara, după înmatriculare, a plecat într-o mașină nouă. Bucuria era incomensurabilă.
A doua zi, mașina trebuia înregistrată la poliția rutieră. Spre surprinderea noastră, însă, nu existau cupoane deja la opt dimineața. Mulți oameni și-au cumpărat mașinile înainte de Anul Nou. Cu toate acestea, după ce a sosit a doua zi la ora patru dimineața, avea doar treizeci de ani pe cupon. Am aranjat totul doar seara și am luat toate procedurile aproximativ două ore.
După ce am cumpărat mașina, am observat că sistemul Era-Glonass nu funcționează (la această mașină, toate butoanele de control sunt amplasate pe oglinda retrovizoare, iar unitatea de control este în portbagaj). La toate acestea, managerul a răspuns că puteți încerca acest sistem și în alte mașini, totuși, nu a funcționat la ele, iar până la urmă nu am acordat prea multă importanță acestui lucru.
Chiar a doua zi am vrut să testez sistemul handsfree la radio. Am conectat toate firele necesare și un telefon la sistem prin Bluetooth. Când vorbiți, apar probleme că interlocutorul este inaudibil. Am decis să verific totul în detaliu din nou și mi-am dat seama că sistemul Era-Glonass este conectat direct la microfon. După aceea, am sunat la reprezentanța auto și m-am înscris la cel mai apropiat service pentru a remedia această problemă.
După ce au ajuns la service, au luat mașina timp de două ore, după cum a spus inspectorul principal. În service, ornamentele interioare au fost pe jumătate dezasamblate.
În cele din urmă, întregul proces a durat cinci ore, deoarece aceasta a fost prima dată când au avut o astfel de problemă și nu s-a mai putut face nimic. După scurte discuții cu departamentul de vânzări, s-a decis mutarea blocului de la o altă mașină la a mea și, drept urmare, totul a funcționat. După cum au spus în service: a apărut o piesă defectă, așa că vor comanda o piesă nouă și vor trebui să aștepte să sosească pentru a o instala.
Recenzie Ravon P3 Nexia, lăsată de Vladimir de la Kiev
Ravon R3 ELEGANT LA 2016
Buna ziua tuturor! V această recenzie Vreau să vă povestesc despre experiența achiziționării acestei mașini. Înainte de a cumpăra, am condus Lada granta Lux și o recenzie a acestei mașini am postat-o deja aici. Am condus mașina asta vreo doi ani și a fost suficient.
În general, erau o mulțime de mașini în folosința mea, deoarece îmi doream constant ceva nou. Așa că am susținut mașini japoneze, germane, coreene și rusești.
Totuși, alegerea mea a căzut pe noul Nexia. De ce? Deoarece bugetul pentru cumpărarea unei mașini noi a fost de doar 600 de mii și am vrut să cumpăr mașină nouă cu transmisie automată. Nu am luat în considerare toate celelalte modele chinezești, japoneze și alte modele din cauza prețului lor crescut și nu am vrut să iau unul second-hand. Mi-am vândut în mod deliberat Lada pentru a cumpăra această mașină.
Am cumparat o masina de la dealer autorizat in propriul oras. Toate procedurile standard au trecut foarte repede.
Prima impresie a mașinii: o cutie de viteze de înaltă calitate, motorul merge ca un ceas, fără nicio plângere, puterea este de 106 CP. nu permite să meargă încet. Unul dintre dezavantajele acestei mașini este lipsa rosturilor de dilatație. Caroseria este un amestec de Aveo și sedan. Umplerea mașinii este complet de la Aveo. Interiorul este de calitate medie, dar destul de placut la atingere.
Setul complet al mașinii este maxim. Include ABS, doua airbag-uri, accesorii electrice, oglinzi incalzite, aer conditionat. În general, acest lucru este suficient pentru o mașină de clasă mijlocie, mai ales că doar 579 de mii au fost plătiți pentru achiziție. În total, am parcurs peste 10 mii de kilometri pe el. În comparație cu Aveo T250, mașina este puțin mai puternică pe șosea, dar mai puțin puternică decât Lada Granta.
Nu există probleme deosebite în ceea ce privește consumul de combustibil. Pe autostradă, consumul de combustibil este de aproximativ opt litri, iar în oraș această cifră este la nivelul de 10 litri. Nu există plângeri speciale cu privire la calitatea construcției, dar există câteva puncte pe care aș dori să le subliniez.
Avantajele mașinii
- La izolare fonică, muzică, intrări USB, control și confort, această mașină depășește Lada Granta.
- Scaunul șoferului poate fi reglat pe înălțime, ceea ce este foarte convenabil, dar volanul poate fi reglat doar pentru înclinare.
Drept urmare, pot spune că această mașină a îndeplinit pe deplin așteptările mele și nu pot apărea probleme în viitorul apropiat.
Această mașină nu poate fi comparată cu Lada Granta în niciun fel, deoarece este mult mai prost făcută. Din toate acestea, putem concluziona că această mașină este ideală în categoria sa de preț, dar principala impresie a mașinii va fi doar în viitor, deoarece este dificil să spunem ceva anume despre o mașină care a parcurs doar 10 mii de kilometri.
Recenzie Ravon P3 Nexia, lăsată de Ashot din Moscova
Ravon R3 ELEGANT LA 2016
În această recenzie, aș dori să vă spun despre achiziția mea a unei mașini.
Am deja 30 de ani și sunt unul dintre utilizatorii obișnuiți ai acestui site. Datorită lui, am putut învăța multe despre mașini diferite marca Ravon. Am avut anterior Daewoo nexia 2014, pe care l-am cumpărat într-o formă nouă.
Am plecat pe Nexia 2 ani și în acest timp am condus 54 de mii de kilometri, apoi l-am vândut. Mașina, desigur, este interesantă și nu dezamăgesc niciodată.
La începutul lunii martie a acestui an am decis să-mi cumpăr o mașină. Totodată, nu am vrut să cumpăr unul suportat, ci să cumpăr unul nou în salon. Până la urmă, m-am hotărât. Am vândut vechea Nexia în două zile și am fost la reprezentanța AUTOGERMES pentru o mașină nouă.
De ce a căzut alegerea mea pe Ravon?
- Pentru un cost mic, ai putea cumpăra o mașină frumoasă, într-o configurație bună.
- Fiabilitatea vehiculului.
De asemenea, mi-am dorit foarte mult ca mașina să aibă o transmisie automată de înaltă calitate. Dar am vrut să am și un aparat de aer condiționat în mașină, care este atât de necesar atunci când ești în ambuteiaje.
Și până la urmă am cumpărat această mașină. Set maxim complet care include: 6 cutie în trepte automat, ABS, ESP, sistem Era-Glonass, jante din aliaj de 15, computer de bord, servodirectie, oglinzi electrice incalzite si magnetofon.
Cumpărarea și primirea unei mașini noi a durat doar o zi. Și au adăugat, de asemenea, alarme Starline, căptușeli pentru pasajele roții, o plasă pentru bara de protecție și au dat și niște covorașe. Costul total al mașinii a fost de 549 mii, iar pentru asigurare trebuiau plătiți 6 mii. Partea suplimentară a fost în jur de 27 de mii. Ca rezultat, 582 mii de ruble.
Eu cred că este cea mai buna alegere masina pentru pret si calitate. Niciun alt producător nu poate oferi un raport similar.
Câteva cuvinte despre folosirea mașinii.
Până în prezent, mașina a parcurs aproximativ 500 de kilometri. Mașina lasă doar o impresie pozitivă de utilizare. Puteți compara mașina cu un Chevrolet, dar ar fi greșit. Aceasta este o mașină complet diferită.
Avantajele mașinii
- Un motor de calitate care functioneaza impecabil.
- Transmisie automată excelentă.
- Scaune confortabile.
- Interior frumos.
- Faza scurtă și faza principală sunt realizate de o calitate suficientă.
Minusurile mașinii
- Izolarea zgomotului.
- Muzică.
- Este greu să-ți închizi centura de siguranță. Trebuie să aplicați forță suplimentară.
Asta e tot. Pe viitor voi trimite fotografii după utilizare suplimentară.
L yubov la abrevieri în Est, mai ales când vine vorba de mașini, este o afacere binecunoscută. Nu are sens să enumeram mărcile chineze renumite pentru complexitatea decriptărilor, dar Ravon nu este altceva decât un „Vehicul activ de încredere pe drum”. În general, o mașină de încredere, activă pe drum. Să presupunem.
Modelul Nexia R3, pe care l-am testat, nee Chevrolet Aveo din seria T250 a modelului 2006, a fost de asemenea rezumat pentru concept. Desigur, ca orice model Jem, puteți găsi ceva în comun cu aceeași Nexia, crescută pe baza de Opel kadett... Dar paralelele sunt prea îndepărtate.
Soarta sedanului a fost foarte norocoasă. Mașina, proiectată de Italdesign Giugiaro, a fost reperată sub tot felul de mărci, inclusiv Pontiac și Suzuki, și a fost produsă în mai mult de o duzină de fabrici de asamblare din întreaga lume și în special. Și acum, 10 ani mai târziu, și-au amintit din nou de el...
Pe urmele lui Giugiaro
Designul italian pare să fie în mod tradițional oarecum diferit, prin urmare, chiar și un portret al lui Giugiaro sub parbrizul lui Nexia R3 cu greu va convinge pe nimeni de contrariul. Bineînțeles, GM în zorii proiectării unui Aveo T250 ieftin, concentrat în principal pe piețele emergente, nu ar comanda o exclusivitate. Dar dacă te uiți la clonele sedanului nostru, înțelegi imediat că fiecare dintre producători a încercat să contribuie la exterior, fără a depăși, firește, granițele ștampilelor panoului caroseriei.
Ravon nu face excepție. Pe lângă emblema corporativă de pe mașină, fantele barei de protecție și echipamentele de iluminat din ele au fost ușor modificate. Cu contactul pus și farurile oprite, DRL-urile sunt pornite automat. Este suficient să rotiți inelul interior al comutatorului coloanei de direcție - farurile de ceață sunt aprinse. Totul este logic și arată bine, uitați doar de dimensiunile mocnitoare - o scuipă: niciun avertisment sonor pentru voi la ieșire, deși ar trebui să fie. Pe timpul nopții, bateria de 55 A/h este descărcată la zero. Verificat prin experiență personală.
Cu toate acestea, toate acestea pot fi reparate cu mâini pricepute, dar altceva este alarmat. O examinare detaliată a unei mașini proaspăt spălate a scos la iveală o picurare ruginită. Punctele de sudură ale ramelor ferestrelor la uși sunt în mod clar o verigă slabă. Dar deocamdată, doar șterg placa cu degetul, pretinzând că nu s-a întâmplat nimic - o dată, după cum se spune, un accident.
Pe ce vom economisi?
În ger, geamurile au înghețat, acoperite cu un strat de gheață din interior. Avem, de asemenea, o încuietoare, care poate fi deschisă doar cu o cheie cu barbă dințată - o telecomandă nu este furnizată nici măcar în versiunea de top a Elegant.
A fost nevoie de aproximativ zece minute pentru a încălzi cabina la o temperatură mai mult sau mai puțin confortabilă din momentul în care motorul a fost pornit. Dar a trebuit să mă arunc pe scaunele departe de cald. Bugetul pentru încălzire pare să fi fost consumat de controlul nesățios GLONASS, care este găzduit cu grație în corpul oglinzii din salon.
De aproape 10 ani, salonul Aveo nu a suferit modificări deosebite, indiferent cum se numește acum mașina. Adevărat, versiunea de test s-a dovedit a fi prea sudică. Există un interior de culoarea laptelui copt, inclusiv plastic, dar există și o inserție neagră masivă, în care sunt introduse aproape toate dispozitivele și butoanele. Arată bine, dar este un astfel de decor practic în climatul nostru?
Acest lucru este valabil mai ales pentru țesăturile de tapițerie de culoare deschisă. Calitatea și textura - aproximativ 579.000 de ruble care sunt solicitate pentru această copie, dar materialul nu este deloc alunecos și chiar seamănă cu mobilierul. Frumos, confortabil, dar mă întreb cât de greu va fi să-l spăl de murdărie. nu am verificat.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Designul și ergonomia panoului frontal sunt unul într-un Chevrolet, fără a lua în calcul planșa de bord, care a devenit una cu două membre, cu un afișaj monocrom al traseului în mijloc. Ca să schimb indicația de pe el, mă întind după proxenetul de pe geamul de protecție. Scoala veche!
Încercarea de a scrie
Consumul de combustibil este redus la zero și puteți porni. Principalele inovații pentru Aveo încrucișat sunt un B15D2 de 1,5 litri și 16 supape de 106 cai putere, alias BDOHC Gen 2 L2C, alias S-TEC III dezvoltat de Daewoo (GM Coreea) și fabricat de GM Powertrain Uzbekistan, precum și GM 6 -viteza "automat" 6T30. Există versiuni cu cutie manuală cu 5 trepte, dar nu vorbim acum despre ele...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Motorul este destul de familiar de la Chevrolet Cobalt, transmisia automată este familiară din setul de mașini Jem de la Daewoo gentra la Buick LaCrosse și Opel Antara. Diferențele sunt în detalii, așa că putem spune că Nexia a primit transmisia de origine aproape nobilă.
Peste bord -15, dar îl simți mai ales pe amortizoarele înghețate - soba umflată ca urmare a încălzit superb interiorul. Prima bară de viteză, R3 Nexia, merge destul de greu, parcă ar fi fost bătută în asfalt. Nu atât la MacPherson din față cât puntea spate cu fascicul semiindependent.
Accelerație, de la 0-100 km/h
Dar după câțiva kilometri, senzațiile neplăcute dispar și se dovedește că pe nereguli suspensia este aproape omnivoră, chiar dacă nu a avut timp să încetinească. Totul a fost la fel pe Aveo, pentru care, însă, era iubit aproape la fel de mult ca Logan. Cel mai curios este că plasticul dur, care abundă în interior, nu scoate nici măcar un scârțâit.
E timpul pentru lucruri mărunte enervante
Puteți găsi defecte la împerecherea imperfectă a părților panoului frontal, dar acestea sunt ferm atașate unele de altele. La fel ca șoferul cu scaunul său, din care cu siguranță nu poți aluneca, datorită suporturilor surprinzător de masive ale spătarului. Dar ele însele sunt scurte, la fel ca și pernele și, prin urmare, de dragul ușurinței aterizării, este necesar să se evoce destul de mult cu ajustările.
Cu ușa închisă, pare mai degrabă același dans cu o tamburină. Dacă în direcția longitudinală scaunul este reglat de cadrul de sub scaun, iar unghiul spătarului este reglat printr-o pârghie, atunci a fost lăsată o roată rotativă pentru a seta scaunul în înălțime, ca la Aveo. Cu o greutate sub 90 kg, să te ridici, să apuci discul doar cu degetele - mâna nu va trece, este un alt exercițiu.
Dar nu există altă cale de ieșire, o înclinare a volanului - nu este reglementată de plecare - este indispensabilă. Ca urmare, totul este adus la un numitor comun, dar volanul cu patru spițe în sine este dureros de elegant. Deloc ca mărime, ci în grosimea jantei: deloc pentru mâna unui bărbat. In plus, este fara nici o acoperire, desi elastica.
La fel de rezistent și de sine direcție... În timp ce mașina nu a pornit, întoarcerea volanului este o sarcină cu două mâini și nu este departe de a fi ușor de mers. Dar nu există gol, poziția roților se simte bine, iar forța reactivă readuce volanul aproape de „zero”.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Totuși, nu ar trebui să te prefaci că ești un șofer de raliu pe R3. Cu toată adecvarea suspensiei, munca servodirecției și setările acesteia au rămas un mister pentru mine. Într-o viraj lentă de 90 de grade, „gidrahul” a intrat deschis în grevă, eliminând toată povara muncii. Dar viteza nu a provocat nici cele mai mici plângeri.
Poate că Ravon Nexia R3 este încă pentru pasagerii care nu sunt conștienți de greutățile unei vieți de condus? Scaunul navigatorului nu este mai puțin confortabil decât cel al șoferului, dar dacă stai în spate? Într-adevăr, Aveo a folosit la un moment dat în mod activ „bombile”, chiar și ținând cont de lățimea modestă a rândului din spate. Doi adulți și un copil - da, fără el - cu confort. Chiar și în înălțime și parțial pentru genunchi, dar trei adulți este o exagerare inacceptabilă.
Cu siguranță designerii știau asta, așa că nu au umflat portbagajul la dimensiuni incredibile: 400 de litri pentru orice, dar asta este mult, ținând cont de roata de rezervă full-size și spătarul canapelei pliabile. Numai că această „cutie” nu poate fi umplută până la refuz.
Mișcare prioritară
Mândria acestei mașini este standardul ESС, care este chiar și în versiunea de bază pentru 479 de mii de ruble. Vine cu ABS, o pereche de airbag-uri (una în bază), grinzi rezistente la șocuri în ușile din față și din spate și chiar și o bară de protecție care este sigură pentru pietoni. Calitatea muncii sisteme pasive e mai bine să crezi doar, dar cei activi s-au dovedit a fi.
 |
 |
 |
Cu toată surprinderea mea, stabilizarea a funcționat când nu mă puteam lipsi deloc: într-un colț alunecos, în timpul manevrelor ascuțite pe zăpadă, sufocarea motorului și eliberarea aderenței imediat ce mașina a intrat pe cursul dorit. Poate că ea ar fi intervenit mai activ dacă nu ar fi fost un țeapă cu dinți pe sedan Gheață Yokohama Garda, pe care am intrat chiar și pe un drum de țară părăsit de Dumnezeu, abia degajat. Anvelopele și mașina nu s-au defectat nici măcar o dată, chiar și ținând cont de nămolul alternant și de înghețul puternic.
Nici frânele nu au dat greș - sunt aderențe, în ciuda tamburilor din spate, cu o cursă medie a pedalei și un efort previzibil la începutul și la sfârșitul lucrului cu ele. Este nevoie de multă muncă pentru a auzi ciripitul ABS. Dar dacă „dai frâna” din adâncul inimii – totul funcționează. Dar „gaz”? Da, usor!
Motorul Cobalt, „umilit” din punct de vedere ecologic la standardul Euro-5, s-a dovedit a fi foarte viguros și chiar de la început. Și apoi este ajutat de o minunată automată hidraulică cu șase trepte, ceea ce este neobișnuit de văzut la o mașină de buget.
Scurt specificații
Dimensiuni, mm (L / L / H): 4 330/1 690/1 505 Motor: B15D2 Putere: 1,5 CP 106 c.p. Transmisie: 6 trepte, automată Conducere: față Volumul rezervorului de combustibil, l: 45
Accelerația iese destul de agresivă, în ciuda unui cuplu modest de 141 Nm. Să fie real acest maxim doar la 3.800 rpm, dar motorul este elastic, și „urlează” de la 2.500 rpm. Coloana sonoră nu este deranjantă, dar dacă aș fi fost proprietar, ar fi adăugat „Shumki”. Și nu atât un scut de motor, cât arcuri.
