Tandemul de guvernământ în clasa de mașini de sedan bugetare este Renault Logan. Și Hyundai Solaris. Pentru primii 81909 de persoane au votat, iar pentru al doilea - 76625 și cu sângele ei - adică fără urmărire, sensuri giratorii și alți călători. Și care sunt forțele "opoziției"? Volkswagen Polo Sedan (47491 voce) poate fi atribuită Sedanului Polo Sedan. Avot Newbie Chevrolet Aveo până acum de la "non-sistem": producția de masă în Nizhny Novgorod va începe la sfârșitul anului (volumul estimat este de 35 de mii de mașini pe an) și am adus Aveo din Coreea și am trimis la Vkaliningrad . Chevrolet Aveo este disponibil fără coadă. Cu toate acestea, cererea de atac și alte sedanțe bugetare au fost prezentate: Dealerii pot găsi chiar și Kaluga Polo! Dați alegeri gratuite și cinstite? Și cum rămâne cu bugetul? Dacă prealabilitatea este prezența aerului condiționat, a sistemului electropam și a sistemului audio, atunci Chevrolet va costa 507 mii de ruble, Volkswagen - 523 mii și Kia - 530 mii. Pentru cine votăm?
Toate cele trei mașini nu strică aspectul orașului - și chiar decora curtea pe marginea sa. Alții mai interesanți, poate, aveo - și nu numai pentru noul venit. Patru faruri rotunde separate - este îndrăzneț și atât de aproape de inima motorului rus cu experiența, a stat în cozile perene în fața lui VAZ "Tresshka", apoi în spatele "șase" ... dar nu va fi foarte bun pentru a Mențineți o astfel de frumusețe curată, curățând farurile de la murdărie și insecte căzute?
0 / 0
Pe spatele "pierderii", AVEO a consacrat cotiera pentru iubitorii de aterizare din Valya
În ceea ce privește interiorul lui Aveo, avem două știri. Să începem cu buna: designul de tineri proaspeți devine împreună cu ergonomia de succes. Și ca intrigi, subiectele audiosiste ale luminii turcoaz, abia inserveste cheia la castelul de aprindere, abia insera cheia. Și, deși experții noștri cerșesc panoul de instrumente "motocicletă", i-am plăcut personal și am purtat imediat. Este minunat că, ca în polo, volanul poate fi ajustat nu numai în înălțime, ci și prin plecare, iar rolele laterale de pe spatele scaunului vă îmbrățișează și nu într-un buget. Se adaugă ajustarea spătarului lombar și "liftul" scaunului - și aici sunteți un ideal. Panoul frontal simetric merge departe de capotă, generând sentimentul că vă aflați în clasa mașinii de mai sus. Și, de asemenea, masa compartimentelor pentru smalți: pe lângă rafturile de la consola centrală și "subsolul" capabili, există două cutii de mănuși. Cel din partea de sus este mai mic, dar conectorul USB a fost atașat la el. Este frumos, dar departe: Dacă conectați smartphone-ul la sistemul audio, cablul se retrage din nou peste jumătate.
Dar vestea proastă: sentimentul mașinii bugetare încă nu pleacă. Gulko bate ușile, golurile dintre panouri sunt neuniforme, iar mirosul de plastic dur abia încălzit de soarele Timid Martam o face să se încruntă.
Un alt lucru este Volkswagen Polo ... Oh, iar ușile sunt rupte și mai puternice și materiale dure, pentru ao pune ușor, sunt departe de a fi rafinate. Design solid? Pe fondul retragerii asiatice de Solaris - da, Volkswagen că un aristocrat discret, dar comparația cu Rio nu mai este în favoarea Polo. Scaunul scăzut și rigid al lui Kia nu este mai rău decât Volkswageovsky - Ne pare rău, o potrivire confortabilă nu va ridica nu toate: volanul nu se schimbă.
Chevrolet Aveo "Tachd Wheel" Tahometru și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar nu sunt mai rău decât scalele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo, computerul de rută este instalat numai pe cea mai scumpă versiune a LTZ - în adversari, este deja în configurația de bază
Kia Rio "Take Wheel" Tahometru și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar nu sunt mai rău decât scalele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo, computerul de rută este instalat numai pe cea mai scumpă versiune a LTZ - în adversari, este deja în configurația de bază
Volkswagen Polo "Roată de protecție" Tahometru și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar nu sunt mai rău decât scalele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo, computerul de rută este instalat numai pe cea mai scumpă versiune a LTZ - în adversari, este deja în configurația de bază
0 / 0
Tineret - înseamnă aproape? Dacă Chevrolet este într-adevăr un tânăr, atunci o astfel de declarație este eronată: pe spate, scaunul este spațios, iar un trunchi imens plătește o amenințare că gospodăriile vă vor face ostatic de grădinărit nesfârșit. Dar dacă drumul spre cabana este împărțit, atunci puteți dormi, referindu-se la clearance-ul de 115 mm. Nu sunt încă un dachet, de asemenea, el nu se potrivește: cum să ajungi la un picnic la rezervor?
Volkswagen este mai versatil - spatele este și mai multă libertate, iar clearance-ul drumului este de 25 mm mai mult. Dar fiți atenți la o plimbare - suporturile inferioare ale izvoarelor suspensie spate Situat la numai 120 mm de la sol. Aceasta nu este o Logan Renault. Da, iar Kia Rio nu este, de asemenea, Logan: are un lumen solid, aproape 160 mm, dar în spatele tău îndeaproape, iar trunchiul este modest decât toți.
Chevrolet nu are nici nor de noroi, nici autocolante transparente care protejează fundul corpului din "Sandblasting" - pragurile protejează numai banda îngustă de acoperire "anti-cultivare"
Tineret - înseamnă activ? Din nou de Chevrolet. Noua platformă, corp tare și senzații - ca masina generatia precedentaÎn care expertul nostru Yaroslav pui a condus 75 de mii de kilometri. El mi-ar aminti în mod viu setările de suspendare când se agită pe cusături tipice urbane, și ea arată pe valuri. Toate la fel!
Nu contează Chevrolet și pe drumurile rupte, cerând o reducere și o reducere a ritmului datorită pericolului de defalcare. La asfaltul neted Aveo, deși nu dă fericire de la conducere, dar cel puțin nu provoacă emoții negative. Efortul scăzut al volanului este destul de informativ, iar sensibilitatea este recuperată și nu este mare. Este un păcat, devreme în primăvara drumurilor bune, avem puțin stânga - zăpada pare să vină împreună cu asfaltul.
Aspectul la modă este singurul lucru care evidențiază Chevrolet Aveo din masa sedanelor bugetare: Proprietățile de rulare sunt medii. Să vedem ce fiabilitate va fi
În unitatea de alimentare Aveo Zador mai mult. Familiar pentru mașinile Opel Motor 1.6 (115 CP) Seria ECOTEC asociată cu o transmisie mecanică cu cinci trepte de cinci trepte accelerează cea mai grea mașină (1214 kg) până la 100 km / h în 11,4 s. În orașul unei astfel de dinamici, este de ajuns - puteți atinge chiar de la al doilea transfer și, în al patrulea, pentru a putea accelera de la 40 km / h. Este, de asemenea, frumos pentru că există o mică bucurie în schimbarea treptei - pârghia merge prea diferit. Și de la viteza de 100 km / h declară despre el însuși partea din spate Transmisia "scurtă": în cabină domină zgomotul motorului, promovat pe cea de-a cincea treaptă de viteză la 3000 rpm. Zgomotul din anvelope ajunge la un volum mare. Și am călătorit pe Aveo atât pe anvelopele cu mâneci de iarnă din Bridgestone Blizzak WS60, cât și pe anvelopele standard de vară Hankook Optimo K415: Timbrul este diferit, iar volumul este unul.
Ca rezultat, se pare, puteți felicita designerii Chevrolet cu o victorie asupra inginerilor: există un aspect luminos și nu există nici un caracter de echitatie. Este posibil ca și clearance-ul micului să fie un alt element al acestei victorii.
Rio sa dovedit a fi surprinzător de liniște. Chiar și 120 km / h poate comunica cu colegii călători fără a crește vocile. În timp ce din Polo, vreau să ies deja 90 km / h - el nu mai este nici mai mult aveo! Anvelopele sunt buzzing, vântul se va lupta și motorul ca și cum ar fi instalat direct în cabină, undeva în spatele capacului mănușii. Prin urmare, nu vom regreta absența unui conector USB în polo: muzica de mare viteză este încă dificil de ascultat.
0 / 0
La aspectul și comoditatea controlului blocurilor de sisteme audio și climatice, toate mașinile sunt aproape. Utilizați cu ușurință funcțiile. Este că KIA are mai mult succes conectorilor multimedia - la baza consolei centrale. În Aveo, un slot USB este ascuns în cutia superioară a mănuși, iar intrările audio Polo nu sunt deloc
Dar Volkswagen stabilește standardele de controlabilitate în sala de clasă: conduceți-l și ușor, și plăcut, indiferent de calitatea și "răsucire" a drumurilor. Transportat Anvelope Nokian Hakkapeliitta. 5 Disponibil la nr, fără efort scăzut pe volan în zona Okolonese.
Kia Rio are un motor puternic și o izolație bună de zgomot, dar are cele mai modeste calități de pasageri de marfă
Dar aceleași standarde corespund lui Rio! Volanul este informativ, sensibilitatea este mai mare, ar fi în continuare un berbec de la șocuri asupra neregulilor. Amintiți-vă motorul puternic de 123, care accelerează Rio până la 100 km / h timp de 10,5 s, iar aici aveți cel mai mare sedan bugetar! Adevărat, datorită unor unelte destul de "lungi" (puteți apela 95 km / h pe al doilea, iar pe al treilea - 130 km / h), Rio nu a arătat o elasticitate remarcabilă - este mai bine să alegeți un pas în jos în jos manevra stresată.
Cel mai actual din buget este salonul Kia Rio. Cu mânere normale de ușă, spre deosebire de Solaris. Acordați atenție nișelor capabile de pe ambele părți ale tunelului central. Scaunul de succes al șoferului, ca și în alte mașini, nu are o ajustare lombară
0 / 0
Polo este mai lent (viteza pe care o preia într-o aveo), iar pedala de gaze la începutul progresului face dificilă deplasarea blocajelor de trafic și seamănă cu un carburator cu o pompă de accelerare defectuoasă. Iar netezimea mișcării polo a fost descoperirea neașteptată a acestui test, care a avut un efect benefic al tuturor acelorași anvelope împrăștiate. Volkswagen, în general, nu observă "lucrurile mici", care apoi împiedică, de asemenea, Hard Kia. În plus, Rio alunecă brusc valurile scurte, deși, în opinia noastră, un astfel de răspuns este încă mai plăcut decât scena specială.
Chevrolet Aveo Chevrolet Mecanismul de schimbare a vitezelor este subțire și inexactă. În Kia, în loc de primul transfer, puteți să lipiți al treilea - cursul transversal al pârghiei este mic. La selectivitatea mecanismului polo nu aderă
Kia Rio Chevrolet Mecanismul de schimbare a vitezelor este subțire și inexactă. În Kia, în loc de primul transfer, puteți să lipiți al treilea - cursul transversal al pârghiei este mic. La selectivitatea mecanismului polo nu aderă
Volkswagen Polo Chevrolet Mecanismul de schimbare a vitezelor este subțire și inexactă. În Kia, în loc de primul transfer, puteți să lipiți al treilea - cursul transversal al pârghiei este mic. La selectivitatea mecanismului polo nu aderă
0 / 0
Asta ne-a plăcut în Rio, mai mult, și necondiționat, sunt frânele. În ciuda faptului că, începând cu vara anului trecut, sedanele Polo sunt echipate cu un nou firmware al sistemului anti-blocare (problema a fost dezvăluită de noi pentru încă un an și jumătate în urmă - când combină o manevră de implementare cu frânare, Eficiența de decelerare scade inacceptabilă nivel scăzut) Nu a existat o campanie recunoscută și avem o mașină cu software vechi. Brand "Razoring" Am supraviețuit, ca prima dată, cu o bătălie rapidă a inimii. Există un ABS și Aveo: este suficient să ajungeți la frânare pe articulație sau o neregulă - și încetinirea practice-ki coboară. Nu toată lumea are suficientă auto-provocare pentru a elibera și a apăsa din nou pedala de frână, căzând astfel "glitch" al sistemului anti-blocare.
Chevrolet Aveo Threesome pe scaunele din spate ale tuturor mașinilor va fi îndeaproape în umeri, iar în polo, în plus, tunelul central este foarte dezvoltat, brațele pasagerului de mijloc. Dar, împreună, mai convenabil și mai spațios în cotierele de polo - geometria de aterizare de succes. Dar pragul mare face dificilă intrarea și din facilități numai buzunarele din ușă. În Chevrolet mai puțin spațiu pentru genunchi, dar odihnă în spătarul scaunelor din față vor fi doar oameni în creștere de peste 180 cm. Mă întreb ce sticlă spate. Aveo vine departe de acoperiș, de a sări mai multă lumină în cabină. Cotierele de aici sunt pustie, iar lucrurile mici pot fi pliate într-un buzunar singuratic pe spatele scaunului din dreapta din dreapta. Prin numărul de opțiuni convenabile KIA, liderul are doar lumina de fundal a spatelui cabinei, buzunarele și în ușă și în scaune, dar locurile sunt cele mai puțin. Iar oamenii înalți sunt forțați nu numai să preseze picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este scăzut
Kia Rio Threesomes pe scaunele din spate ale tuturor mașinilor vor fi îndeaproape în umeri, iar în polo, în plus, tunelul central este foarte dezvoltat, brațele pasagerului de mijloc. Dar, împreună, mai convenabil și mai spațios în cotierele de polo - geometria de aterizare de succes. Dar pragul mare face dificilă intrarea și din facilități numai buzunarele din ușă. În Chevrolet mai puțin spațiu pentru genunchi, dar odihnindu-se în spătarul scaunelor din față, vor fi doar oameni care cresc peste 180 cm. Este interesant faptul că fereastra din spate Aveo vine departe de acoperiș, de a sări mai multă lumină în cabină. Cotierele de aici sunt pustie, iar lucrurile mici pot fi pliate într-un buzunar singuratic pe spatele scaunului din dreapta din dreapta. Prin numărul de opțiuni convenabile KIA, liderul are doar lumina de fundal a spatelui cabinei, buzunarele și în ușă și în scaune, dar locurile sunt cele mai puțin. Iar oamenii înalți sunt forțați nu numai să preseze picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este scăzut
Volkswagen Polo Threesomes pe scaunele din spate ale tuturor mașinilor vor fi strâns în umeri, iar în polo, în plus, tunelul central este foarte dezvoltat, brațele pasagerului de mijloc. Dar, împreună, mai convenabil și mai spațios în cotierele de polo - geometria de aterizare de succes. Dar pragul mare face dificilă intrarea și din facilități numai buzunarele din ușă. În Chevrolet mai puțin spațiu pentru genunchi, dar odihnindu-se în spătarul scaunelor din față, vor fi doar oameni care cresc peste 180 cm. Este interesant faptul că fereastra din spate Aveo vine departe de acoperiș, de a sări mai multă lumină în cabină. Cotierele de aici sunt pustie, iar lucrurile mici pot fi pliate într-un buzunar singuratic pe spatele scaunului din dreapta din dreapta. Prin numărul de opțiuni convenabile KIA, liderul are doar lumina de fundal a spatelui cabinei, buzunarele și în ușă și în scaune, dar locurile sunt cele mai puțin. Iar oamenii înalți sunt forțați nu numai să preseze picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este scăzut
0 / 0
Ca rezultat, Chevrolet - locul trei. Poate că nu am văzut, nu am capturat punctul culminant? S-a întâmplat. Dar dacă este încă acolo, atunci avem de-a face cu el: Este AVEO pe care am cumpărat-o pentru testele de resurse accelerate, unde fiecare de 30 de mii de kilometri "este egală cu cele trei kilometri de funcționare normală. Apropo, deja pe noua mașină care se înmoaie axul primar al cutiei de viteze, dar cutia însăși în subiectele de ulei.
Chevrolet Aveo a evidențierii casetei de mănuși nu are nimeni, ci cel mai voluminos și cel mai îngrijit compartiment din Polo - în restul politicii, este necesar să se pună naștere de două ori
Kia Rio evidențiază caseta de mănuși nu are nimeni, dar compartimentul cel mai voluminos și cel mai îngrijitor din Polo - în politica rămasă a Osagoului trebuie să pună un rol de două ori
Volkswagen Polo evidențiază caseta de mănuși nu are nimeni, ci cel mai voluminos și mai îngrijorat compartiment din Polo - în restul politicii, trebuie să puneți o pliată de două ori
0 / 0
Testele noastre de polo resurse sunt deja în urmă, iar rezultatul lor a devenit înregistrat cheltuieli reduse pentru reparații și piese de schimb: virtual Volkswagen a cerut numai serviciul de reglementare. Dar în ziua de azi testul comparativ El este al doilea. Izolarea zgomotului și configurația ABS izolatoare.
A câștigat Rio. Fast, liniștit, deși nu dispune de transportul de pasageri. Și totul ar fi bine, dar twin-ul său tehnologic Hyundai Solaris, în cursul maratonului de resurse, a cerut reparații de două ori mai mulți bani decât Polo. Dar reglementarea este și mai scumpă pentru KIA decât pentru Hyundai. Deci, dacă luați în considerare nu numai evaluările experților, ci și fiabilitatea și costul de proprietate, cea mai bună alegere este încă polo.
Și Chevrolet Aveo? Când această versiune, autoanele vor vedea lumina, Aveo va avea loc pe drumurile de ardere a autopolicei primele mii de "resurse" kilometri. Dintr-o dată acest sedanchik va fi și mai fiabil decât Polo? Apoi - direct în opoziția "Sistem", și acolo ... Ce naiba nu glumește! Vă vom ține în știință!
Chevrolet Aveo Kia Oglinzi uriașe, suporturi subțiri parbriz - Nimic nu împiedică mediul înconjurător. În Polo, dimpotrivă, oglinzile sunt înscrise, iar plicul din spate cu parcare este interferează cu fluxul de rumby. Chevrolet În plus față de oglinzile fără succes, de asemenea, rafturile groase, câmpul de suspendare a vizualizării
Kia Rio în Kia Oglinzi uriașe, rack subțire de parbriz - nimic împiedică mediul înconjurător. În Polo, dimpotrivă, oglinzile sunt înscrise, iar plicul din spate cu parcare este interferează cu fluxul de rumby. Chevrolet În plus față de oglinzile fără succes, de asemenea, rafturile groase, câmpul de suspendare a vizualizării
Volkswagen Polo la Kia Oglinzi uriașe, rafturi subțiri de parbriz - Nimic nu împiedică mediul înconjurător. În Polo, dimpotrivă, oglinzile sunt înscrise, iar plicul din spate cu parcare este interferează cu fluxul de rumby. Chevrolet În plus față de oglinzile fără succes, de asemenea, rafturile groase, câmpul de suspendare a vizualizării
0 / 0
Sumbru german ... interior. Plictisitor, dar aterizarea este confortabilă, obiceiul necesită doar o pedala lungă de ambreiaj.
Reglarea înălțimii înălțimii polo, cum ar fi KIA, este în toate configurațiile
Partenerul, și, în același timp, rivalul Aveo în maratonul de resurse va fi un grant Lada în configurația normei, pe care am cumpărat-o pentru 258 de mii de ruble. Dar diferența dublă de preț (costul Chevrolet 515 mii) în cazul testelor de resurse nu înseamnă rezultatul predeterminat. Amintiți-vă cum am trecut cu succes maratonul Lada Priora. Cu privire la rezultatele primului de 30 de kilometri de maraton, vom spune într-una din cele mai apropiate camere.
Salon spațios, fiabilitate ridicată - Volkswagen Excelent barbat familist. Cu toate acestea, un șasiu rece face apel la valorile șoferului
Chevrolet Aveo Numai la Chevrolet Trunchiul poate fi deschis folosind butonul de pe capac, restul mașinii de care aveți nevoie pentru a introduce tasta la larvă, fie trageți maneta în cabină. Din păcate, Aveo a fost singurul care nu are mâner să închidă capacul trunchiului, fără a colora mâinile. Toate trunchiurile de mașini sunt spațioase, dar compartimentul KIA strică arcul proeminent al amplificatorului corpului, din cauza ei și deschiderea din salon cu un scaune spate pliate pe care le iese cel mai modest și înălțimea de încărcare a lui Rio este mai mare decât cea a celorlalți. Cârlige confortabile pentru fixarea Bootiness oferă numai Aveo. De asemenea, are o gumă în colțul din dreapta, care poate fi apucată pe malul "non-freezers" - în perechea Rio Lipuchki în aceleași scopuri se află pe peretele stâng al compartimentului. Toată trunchiul evidențiat
Kia Rio Numai la Chevrolet Trunchiul poate fi deschis folosind butonul de pe capac, restul mașinii de care aveți nevoie pentru a introduce tasta la larvă, fie trageți maneta în cabină. Din păcate, Aveo a fost singurul care nu are mâner să închidă capacul trunchiului, fără a colora mâinile. Toate trunchiurile de mașini sunt spațioase, dar compartimentul KIA strică arcul proeminent al amplificatorului corpului, din cauza ei și deschiderea din salon cu un scaune spate pliate pe care le iese cel mai modest și înălțimea de încărcare a lui Rio este mai mare decât cea a celorlalți. Cârlige confortabile pentru fixarea Bootiness oferă numai Aveo. De asemenea, are o gumă în colțul din dreapta, care poate fi apucată pe malul "non-freezers" - în perechea Rio Lipuchki în aceleași scopuri se află pe peretele stâng al compartimentului. Toată trunchiul evidențiat
Volkswagen Polo numai la Chevrolet Trunchiul poate fi deschis folosind butonul de pe capac, restul mașinii de care aveți nevoie pentru a introduce tasta la larvă, fie trageți maneta în cabină. Din păcate, Aveo a fost singurul care nu are mâner să închidă capacul trunchiului, fără a colora mâinile. Toate trunchiurile de mașini sunt spațioase, dar compartimentul KIA strică arcul proeminent al amplificatorului corpului, din cauza ei și deschiderea din salon cu un scaune spate pliate pe care le iese cel mai modest și înălțimea de încărcare a lui Rio este mai mare decât cea a celorlalți. Cârlige confortabile pentru fixarea Bootiness oferă numai Aveo. De asemenea, are o gumă în colțul din dreapta, care poate fi apucată pe malul "non-freezers" - în perechea Rio Lipuchki în aceleași scopuri se află pe peretele stâng al compartimentului. Toată trunchiul evidențiat
0 / 0
Greutatea de greutate, cântărind peste axe și dimensiuni
* Înălțimea de încărcare a producătorilor de date evidențiate, negre - măsurători negre
Siguranță
Cel mai modest set de instrumente de securitate oferă Kaluga Volkswagen Polo: airbag-uri frontale, centuri frontale, tetiere din spate și fixare ISOFIX, iar pentru ABS va trebui să plătească 9090 de ruble. Aveo și Rio sunt echipate cu un ABS deja în "bază" și, în plus, au pretensionatoare ale curelelor frontale, dar cea mai simplă Aveo este lipsită de tetierele din spate (ele sunt doar în LT și LTZ). Toate cele trei sedan pot fi forțate să echipeze custodies laterale pentru sedimentele din față, dar perdelele de securitate sunt oferite numai pentru Aveo și Rio. Iar sistemul de stabilizare este doar versiunea superioară a lui Rio și Polo.
 |
|
 |
|
Front Crash Test Sedan Volkswagen Polo Am petrecut un an și jumătate în urmă: mașina a marcat 14.3 puncte din 16 posibil - aceasta este maximum patru stele din ratingul ARCAP. Doar coastele ambelor șederi și șoferii șoferului sunt supuse unui risc mic, în plus, un punct liber este îndepărtat pentru protecția picioarelor datorită structuri metalice Coloana de direcție aproape de carcasa de siguranță a traumei. Și în Europa, experții Euro NCAP au efectuat teste de accident ale Hatchback-ului Volkswagen Polo. Cinci cinci stele au câștigat, iar scorul pentru testul de accident din față a fost de numai mai sus (14,8) decât sedanul nostru. Loviturile laterale ale hatchback-ului cu perdele de siguranță au fost excelente. Pasagerii juvenilă în scaunele Bobsy G1 și G0 Plus sunt protejate bine (86%), iar experții neglijați neglijenți au fost estimați la 41%.
 |
|
 |
|
La nivelul securității pasive Kia Rio, puteți judeca testul de accident al sedanului Hyundai Solaris, care a fost mai rău decât Sedanul Polo și a câștigat doar două stele ARCAP. Evaluarea testului de accident frontal - 8,5 puncte din 16: Încărcarea pe pieptul manechinelor Marelui și picioarele șoferului amenință mecanismul de fixare a coloanei de direcție și pedala de ambreiaj este îngroșată înapoi și în sus. În comparație: Kia Rio Hatchback pentru piața europeană cu alte panouri corporale și șase airbag-uri au câștigat cinci stele în conformitate cu tehnica Euro NCAP, rezistă în mod adecvat tuturor testelor de accident. Siguranța pasagerului pentru copii în Britax Römer Duo Plus Scaune și experți în siguranță pentru copii au fost estimate la 84%, iar "ratingul pietonal" este chiar mai mare decât Polo, 46%.
Noul Chevrolet Aveo a adoptat anul trecut testele de siguranță în conformitate cu metoda Euro NCAP - Hatchback pentru piața europeană cu șase airbag-uri au rămas toate testele de accidentare fără comentarii și au câștigat maximum cinci stele. Copiii din Marea Britax Römer Duo Scaune și Baby Seif sunt protejați chiar mai bine decât în \u200b\u200bPolo și Rio (87%), iar capătul frontal agresiv sa dovedit a fi "mai prietenos" față de pietonii decât concurenții, deși marginea frontală prea rigidă a capotei nu a permis să câștige mai mult de 54%. Dar în Rusia, Aveo va primi doar patru stele de Euro NCAP: Sistemul de stabilizare pentru piața rusă nu este oferit chiar și pentru o taxă suplimentară.
Ce cât de mult?
Sedan Volkswagen Polo (1,6 litri, 105 CP) poate fi cumpărat pentru 429100 de ruble, iar în linia de configurare de bază are deja două airbag-uri, geamuri electrice, pliere complet spate, un computer de traseu, o blocare centrală și o ajustare a volanului în înălțime și plecare. Mult mai atractivă arată ca echipamentul de uzură pentru 514900 de ruble - cu aer condiționat, ABS, oglinzi electrice și de încălzire, scaune din față încălzite, scaunul din spate separat și pictura "Metalică" și sedanul nostru pentru 527520 ruble, în plus, a avut un receptor CD și Stivuitoare din piele. Six-viteza "automată" pentru Polo va costa 45900 de ruble. Timpurile de cozi uriașe pentru sedanul Kaluga au trecut - mașinile sunt în vânzări libere și în cele mai apropiate consumabile, dar dacă nu există nici un caz, vor trebui să facă o comandă și să aștepte de la trei la cinci luni.
Garanție - doi ani fără limită de kilometraj.
Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 CP) costă în mod oficial de la 444 mii de ruble, dar mașini în configurația de bază LS cu două airbag-uri, ABS, ferestre de alimentare frontale, un CD player, un bloc central și un scaun din spate atașat rigid, vor merge la dealeri sunt doar toamna. Între timp, puteți cumpăra un sedan realizat de LT pentru 487 mii de ruble - are aer condiționat, tetiere din spate, transmițător Bluetooth și scaun spate pliabil înapoi. Aveo cu o mașină electrică completă, scaune din față încălzite, reglarea volanului pe zbor și pictura "Metalică" costă 515 mii ruble - 12500 de ruble mai ieftin decât testul polo-sedan-sedan, dar nici un computer lateral, nici de reglare a scaunelor în înălțime în Chevrolet. Dar suprataxa pentru "automată" de șase viteze este de numai 33 mii de ruble. În vânzarea gratuită a autoturismelor, în timp ce puțin, dar așteptarea sedanului comandat nu va avea mai mult de o lună.
Garanția este de trei ani sau 100.000 km de alergare, dar în primii doi ani, kilometrajul nu este limitat.
Kia Rio Sedan în configurația elementară de confort este echipată cu un motor 1.4 (107 CP) și costă 469900 de ruble, dar deja în "Baza" există două airbag-uri, ABS, aer condiționat, geamuri electrice frontale, computer de bord, separat Înălțimea scaunului spate și driverul de reglare a scaunului în înălțime, deși volanul din toate echipamentele este ajustat numai în înălțime. Versiunea Luxe cu un motor 1,6 (123 HP) are un electrobact complet, un receptor CD, scaune din față încălzite și costă 529900 de ruble - aproape ca un sedan polo cu un echipament similar. Și în mâinile noastre am vizitat Rio efectuat prin prestigiu pentru 569900 de ruble - cu șase airbag-uri, climatizare și jante din aliaj. Pentru cele patru etape "automate" pentru Rio, trebuie să plătiți suplimentar 40 de mii de ruble. Mașina potrivită poate fi găsită în prezența dealerilor, iar timpul de livrare la comandă este de la o la trei luni, în funcție de configurație.
Garanție - cinci ani sau 150000 km.
Alternativă
Alegerea sedanilor la costurile de până la 600 de mii de ruble este foarte largă: chiar nu numărăm destul de mult mașini bugetare Se pare că Uzbek Nexia și șansa ucraineană, mai mult de două duzini de astfel de modele sunt vândute pe piața rusă. Dar unele mașini de clasă de golf se încadrează în această categorie de preț numai în versiunile de bază "goale" cu cel mai slab motor.
| Mașină | Motoare | Transmisie* | prețul de pornire | Detalii |
| BYD F3. | 1.5 (95 CP) | M5. | 364900 RUB. | 13-14, 2008 |
| Chery M11. | 1.6 (117 CP) | M5. | 428700 RUB. | 23, 2010 |
| Chevrolet Lacetti. | 1.4 (95 CP), 1.6 (109 CP) | M5 / A4. | 412500 RUB. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze. | 1.6 (109 CP) | M5. | 532000 RUB. | 9, 2010 |
| FIAT Albea. | 1.4 (77 CP) | M5. | 399000 RUB. | 7, 2007 |
| FIAT LINEA. | 1.4T (120 CP) | M5. | 494900 RUB. | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1.6 (85 CP) | M5. | 542000 RUB. | 13, 2011 |
| Geely mk. | 1.5 (94 CP) | M5. | 339000 RUB. | 19, 2008 |
| Haima 3. | 1.8 (112 CP) | M5 / A4. | 429900 RUB. | - |
| Accent Hyundai. | 1,5 (102 CP) | M5. | 377700 RUB. | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris. | 1.4 (107 CP), 1.6 (123 CP) | M5 / A4. | 443000 RUB. | 8, 2011 |
| Lifan solano. | 1.6 (106 CP) | M5. | 394900 RUB. | - |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 CP) | M5 / A4. | 473000 RUB. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida. | 1.6 (110 CP) | M5 / A4. | 559000 RUB. | 22, 2007 |
| Familia Opel Astra. | 1.6 (115 CP) | M5. | 564650 RUB. | 20, 2007 |
| Renault Logan. | 1.4 (75 CP), 1,6 (84 sau 102 CP) | M5 / A4. | 338000 RUB. | 8, 2011 |
| Renault Simbol. | 1.6 (102 CP) | M5 / A4. | 499000 RUB. | 24, 2008 |
| Renault Fluence. | 1.6 (106 CP) | M5. | 599600 RUB. | 9, 2010 |
| Tagaz C10. | 1.3 (93 CP) | M5. | 369900 RUB. | - |
| Vortex Estina. | 1.6 (119 CP), 2.0 (136 CP) | M5. | 399900 RUB. | 13-14, 2008 |
| * M - mecanice și automate, în variator; Numărul indică numărul de pași | ||||
Diagrama arată raportul dintre cele mai importante, dar, uneori, calitatea conflictuală a mașinilor - dinamică și confort. Pentru claritate, am alocat trei zone: roșu (mașina nu îndeplinește cerințele consumatorului), galben (satisface Rin) este Helen (satisface complet). Axa dinamică este marcată ca un procent din evaluarea maximă a experților, care constă din trei componente: accelerare, frânare și gestionabilitate. Aceeași situație cu axa de confort (evaluări luate pentru netezimea cursului, vibrația confortului de jocitate)
| Evaluările experților au fost automatizate | |||||
| Parametrii estimați | Max. Scor | Mașini | De ce? | ||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | VW POLO. | |||
| Ergonomie | 200 | 160 | 165 | 165 | Scaunul lui Aveo este cel mai bun, dar este prea mare, iar "liftul" scaunului este numai în configurația de vârf. În Volkswagen, este, de asemenea, convenabil, dar pedala de lungă durată a ambreiajului va forța mai multă mișcare a scaunului înainte, iar Kia nu are reglarea volanului. Dar vizibilitatea este frumoasă. Polo are oglinzi mici, iar Aveo are și rafturi prea masive |
| Locul de muncă al șoferului | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Prezentare generală | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dinamică | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia accelerează rapid toată lumea și încetinește toate cele bune, iar Polo nu este inferior în controlabilitate. Volkswagen încă supără funcționarea inadecvată a ABS. Conform dinamicii Chevrolet la nivel de polo, dar șasiul este configurat mai rău - nu există suficientă stabilitate pe un drum inegal |
| Difuzor acid | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Dinamica frânei | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Controlabilitatea | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Riding confort | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen pe anvelope Nokian Hakkapeliitta 5 merge Smasher decât în \u200b\u200bvara obișnuită, dar nu mai mult. Rio este aspru, dar nu există nici o egală în nivelul izolației fonice. Chevrolet nu induldă netezimea cursului și doar puțin mai liniștită decât Polo. Kia a avut controlul climatizării, iar restul mașinilor - cu aparate de aer condiționat convenționale |
| Smootness, vibrații | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Confort acustic. | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Microclimatul | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Comfort Salona. | 230 | 185 | 170 | 190 | Noțiuni de bază în locuri spațioase din spate, Volkswagen interferează cu un prag înalt. Aveo este mai ușor de ieșit, dar locul este mai mic. Chiar mai îndeaproape, Kia, și oamenii în creștere "dă" acoperișul de pe cap. Trunchiul și chevroletul lui Volkswagen sunt la fel de convenabili și spațios, Rio are mai puțin deschise și în adâncurile compartimentului, amplificatorul corpului este aliniat. Limitează dimensiunile deschiderii în cabină cu spatele scaunelor din spate |
| Locurile de pasageri | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Trompă. | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Salonul de transformare | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Scorul total | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Unele rezultate de măsurare au fost automatizate | ||||
| Parametri | Mașini | |||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | ||
| Timpul de accelerare, cu | 0-50 km / h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km / h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| pe drumul de 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| pe drumul 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km / h (iv) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km / h (v) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Măsurătorile au fost efectuate la + 2 ° C pe anvelopele de iarnă | ||||
| Passport Detalii. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mașini | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | |
| Tipul corpului | sedan cu patru uși | sedan cu patru uși | sedan cu patru uși | |
| Numărul de locuri | 5 | 5 | 5 | |
| Volumul trunchiului, l | 502 | 500 | 460 | |
| Greutate greutatea, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Greutate completă, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Motor | benzină, cu injecție distribuită | benzină, cu injecție distribuită | ||
| Locație | în față, în cruce | în față, în cruce | în față, în cruce | |
| Numărul și locația cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând | |
| Volum de lucru, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Rata compresiei | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Numărul de supape | 16 | 16 | 16 | |
| Max. Power, HP / KW / RPM | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Max. Cuplu, nm / rpm | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Transmisie | mecanic, cu 5 viteze | mecanic, cu 5 viteze | mecanic, cu 5 viteze | |
| Numere de transmisie | I. | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II. | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III. | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV. | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V. | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| verso | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| geanța principală | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Unitate de acționare | față | față | față | |
| Suspensie frontală | independent, Spring, McPherson | independent, Spring, McPherson | ||
| Suspensie spate | jumătate dependentă, primăvară | jumătate dependentă, primăvară | jumătate dependentă, primăvară | |
| Frâne frontale | disc, ventilat. | disc, ventilat. | disc, ventilat. | |
| Frâne spate | tobă | disc | tobă | |
| Anvelope | 185/60 R15. | 185/65 R15. | 185/60 R15. | |
| Viteza maximă, km / h | 183 | 190 | 190 | |
| Ora de accelerare 0-100 km / h, cu | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Consumul de combustibil, l / 100 km | ciclul urban | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| ciclul țării | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| ciclu mixt | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emisii de CO2, g / km | ciclu mixt | 139 | 139 | 153 |
| Capacitate rezervor de combustibilL. | 46 | 43 | 55 | |
| Combustibil | benzină AI-95 | benzină AI-92-95 | benzină AI-95 | |
| Echipamente care participă la testul mașinilor | |||
|---|---|---|---|
| Mașini | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. |
| Prețul versiunii de bază, frecați | 444000 | 529900 | 429100 |
| SIGURANȚĂ | |||
| Airbag-uri frontale | + | + | + |
| Airbag-uri laterale | - | P. | - |
| Perdele de siguranță | - | P. | - |
| Abs. | + | + | P. |
| Lumini de alergare în timpul zilei | - | + | - |
| Lumini de ceață | - | + | - |
| Tetiere / amestecare a capului din spate | P / P. | +/+ | +/- |
| CONFORT | |||
| Aer conditionat | P. | + | P. |
| Control climatic | - | P. | - |
| Amplificator de direcție | + | + | + |
| Coloana de direcție reglabilă cu colț / de plecare | +/0 | +/- | +/+ |
| Volan multifuncțional | P. | P. | - |
| Decorarea direcției pielii | - | P. | 0 |
| Castelul central / la distanță | +/+ | +/+ | +/- |
| Zona de încălzire electrică a ștergătorului | - | + | - |
| Oglinzi electrice și încălzirea oglinzilor în aer liber | 0 | + | P. |
| Ferestrele de alimentare din față / spate | +/0 | +/+ | +/+ |
| Driverul șoferului de clienți | - | + | + |
| Înălțimea reglării scaunului șoferului | - | + | + |
| Încălzirea scaunelor din față | 0 | + | P. |
| Trunchiul de castel la distanță. | + | + | + |
| Drepturile de blocare la distanță | - | + | - |
| ELECTRONICĂ | |||
| CD / MP3 player | + | + | 0 |
| AUX / USB Conector | P / P. | +/+ | -/- |
| Bluetooth | P. | - | - |
| Computer de bord | - | + | + |
| ASPECT | |||
| Jante din aliaj | - | P. | - |
| Colorarea "metalică" | 0 | + | P. |
| Practicitate | |||
| Încălzirea întreguluiie / scaunul din spate separat | - / P. | -/+ | + / P. |
| Perna din spate integrală / separată | -/- | -/- | + / P. |
| Numărul de rafturi pentru lucruri mici | 4 | 2 | 5 |
| Oglindă în vizorul de protecție solară stânga / dreapta | +/+ | +/+ | +/+ |
| Buzunare / subbuculatoare în ușile din față | +/+ | +/+ | +/+ |
| Buzunare în ușile din spate | - | - | + |
| Buzunar pe spatele scaunului șoferului / pasagerului din față | -/+ | -/+ | -/- |
| CUPS PENTRU SED-urile din față / spate | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Box pentru ochelari | P. | P. | - |
| Salonul de iluminat din podea față / spate | +/- | +/+ | +/- |
| Mâner de tavan șofer / pasager | -/+ | -/+ | -/+ |
| Cârlige pentru haine pe partea din spate a scaunelor | + | + | + |
| Bucle pentru pornire în trunchi | + | - | - |
| Mâner de acoperire a trunchiului interior | - | + | + |
| Roată de rezervă de dimensiuni mari | salvați | + | + |
| Prețul mașinii testate, frecați. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Anvelope | Bridgestone Blizzak WS60. | Goodyear Ultra Grip Ice | Nokian Hakkapeliitta 5 * |
| * Intră (+) set de bază complet Masina (P) Echipamentele incluse în pachetul de loturi a unei opțiuni testate de mașină (O) instalate pe mașină care participă la testul (-) nu sunt stabilite în mașină care participă la încercare | |||
În fața inginerilor și designerii celor mai mari preocupări ale automobilelor au fost întotdeauna o sarcină dificilă: cum să facem un rezonabil accesibil, recunoscut între concurenți, o mașină sigură și cerută pentru masele largi de autovehicule? Vom căuta un răspuns la această întrebare într-o revizuire comparativă a unui astfel de iubit a consumatorului intern "sedan disponibil", cum sunt poziționați producătorii înșiși.
Chevrolet Aveo este deja disponibil în a treia generație. Producția noului model a început în 2011. Această mașină este o clasă compactă compactă cu tracțiune față "B", cunoscută în porecla sonic. Majoritatea mașinilor au primit o unitate de benzină atmosferică modernă la 1,4 și 1,6 litri, ceea ce poate funcționa opțional într-un pachet atât cu cutie automată cât și mecanică.
Modelul Volkswagen Polo nu este nou, dar este sedanul care este noutatea creată special pentru piețele țărilor CSI. Masina de tracțiune față a clasei B este o opțiune extinsă a platformei Polo Hatchback, dar are propriile sale caracteristici distinctive. Modelul a fost trimis publicului în 2010. Opțiunile OB sunt limitate la o "atmosferică" pe benzină cu 1,6 litri. O selecție de transmisie automată sau mecanică este disponibilă.
Autovehiculele prezentate în revizuire au unități de putere de 1,6 litri într-o pereche cu piscină automată.
Aspect
Shevrolet aveo.
Partea din față a mașinii pare foarte agresivă și neașteptată proaspătă pentru sedanul bugetar. Principalul rol în acest lucru joacă un non-standard pentru optica modernă a capului auto. Round Head Head Wells Suntem obișnuiți să vedem pe alfa-Romeo italian sau BMW din epoca anilor '90, dar nu pe o mașină modernă de masă. O capotă largă are coaste distincte pronunțate, ceea ce face chiar să vorbească despre un fel de "sport" în apariția din față. Grila de piatră de temelie pune un punct impresionant la percepția generală a frontului Aveo.
Partea de la bordul continuă nota specificată. Din spate în față există o linie înclinată de ștanțare la fundul ușilor, trăgând rapid părțile laterale ale mașinii Boc. De interes deosebit este spatele. Privind la mașină din spate, apare o dezamăgire amară. Din agresiunea sportivă nu există nici o urmă! Iar punctul de aici nu este deloc în micul capac al trunchiului, care se uită pe corpul mașinii este ca niște pantaloni scurți care nu ședea în dimensiune la Yunz și Bolia. Toate vinuieste luminile din spate care ar veni la o masina complet diferita. Ele sunt largi, ușor seamănă cu un dreptunghi cu linii tăiate, sunt situate vertical. Partea din spate a spatelui arată ieftin și tolerează FIASCO complet.
Volkswagen Polo Sedan.
Partea din față a sedanului este strict, ascetică și foarte "în germană". Există o similitudine semnificativă cu hatchback-ul Polo. Diferențele numai în curse: o grătar îngustă de radiator cu dungi cromate, o bara de protecție strictă cu nișele de aterizare ale farurilor de ceață. Sharp "jurnale" în liniile de optică a capului și un logo major de brand face ca mașina să fie recunoscută, în mod constant, următorul concept general de design de VAG. Sa dovedit a fi un fel de "intelectual", care urma să participe la lupta de stradă pentru prima dată.
Profilul arată puțin întins, dar această nuanță este bine lovind un "pas" ștanțând în partea de jos a ușilor și o linie strictă deasupra mânerelor ușii, care se întinde de la marginea farurilor spate până la marginea luminilor din față . Bandajul de gaz rotund Hatcher este capabil să-și facă farmecul special dacă luăm în considerare una în partea în care se află. Partea din spate a oricăror dimensiuni de design, spre deosebire de Aveo, nu a primit. Lista potențialilor angajați de stat pentru achiziția personală Polo își ia în mod confident locul în primele 5 ke dintre principalii ofertanți. Vizualizați agățarea stopurilor simple și ușor îngustată, întinsă și capacul strict al trunchiului. Liniile de îmbrăcăminte a barei de protecție completează cu succes imaginea de ansamblu.
Dacă luăm în considerare mașinile exclusiv în față și pe partea laterală, atunci Chevrolet Aveo pare mult mai profitabil Volkswagen Polo Sedan. El este mai modern, curajos și tineret. De asemenea, mașina va contesta și reprezentanții de vârstă mijlocie. Surpriza va fi așteptată numai atunci când credeți că vă petreceți o privire încântată de o mașină destul de mică, cu un fluture de aur strălucitor. Fi pregătit cel puțin pentru a surprinde, și dacă sunteți mai sincer, atunci să completați dezamăgirea de la vedere externă Hrană pentru mașini. Polo Sedan Nu se pregătește surprize, verificate! Du-te și uita-te la ea cel puțin o sută de ori de la orice unghi, dar ideea de designer strictă și concisă domină peste tot, producând impresia de fiabilitate, bunătate și ... plictisește! Sedanul obișnuit de la Volkswagen, doar puțin mai mic.
Câștigătorul este modelul Aveo. Oricum, dar obiectivul principal al designerilor Chevrolet a realizat! Mașina este de interes și atrage atenția sporită, ceea ce este imposibil de spus despre modelul Polo.
Salon
Shevrolet aveo.
Surprile se așteaptă la sedimente și în cabina mașinii, de data aceasta sunt plăcute. Plastic bun, deși este principalul material de finisaj pentru majoritatea elementelor spațiului intern, dar totul este colectat calitativ, fără fisuri, secțiuni grosiere sau lacune. Culoarea principală a fost negru, care a fost diluată cu inserții și finisarea elementelor funcționale cromate.
Cel mai interesant în interiorul sedanului a decis bord. Se face într-un stil de "motocicletă", reprezentând o combinație a unui tahometru analogic sub un mic vizor, precum și un afișaj digital mare, care afișează cifre de viteză mare și alte informații utile. La unii șoferi, această decizie poate solicita dependență, dar după 5 minute în spatele roții mașinii totul devine obișnuit. Vitezometrul este informativ, citirile sunt citite doar excelente. În exterior, tabloul de bord al formei dreptunghiulare, cifrele sunt limpezi, gardul nu este temut. Sa dovedit elegantă, non-standard, inovatoare. Într-un cuvânt, surpriza a fost un succes, fiind foarte de succes.
Scaunele din sedan sunt fabricate din materiale de înaltă calitate, plăcute la atingere. Profilul a fost implementat standard pentru mașina unei astfel de categorii de prețuri: suport lateral mediocru, presetarea lombară este slab dezvoltată. Rigiditatea la nivel de mijloc, nimic neașteptat. Reglarea scaunului este disponibilă în înălțime, iar rezerva de spălare și perne din avioane ar trebui să fie suficientă pentru șoferul oricărui complex. Perna poate părea scurt pentru șoferii înalți.
Acum câteva cuvinte despre designul torpilului și consola centrală. Un element important pe torpilă a fost astfel de lucruri cum ar fi deflectoarele de suflare. Aceste găuri de "ventilație" rotunde pe părțile laterale arată foarte elegante și scumpe. Designerii au încercat mai bine nicăieri, partea din față a cabinei arată la modă și modernă. În centrul elementelor obișnuite ale suflării unei forme dreptunghiulare.
Următoarea poziție din interior care atrage atenția devine consola centrală în sine. Se pătrunde într-un plan comun, a primit un raft funcțional și o parte laterală ", care sunt niște nișe deschise confortabile pentru depozitarea lucrurilor mici. Stresați această frumusețe linii de argint în partea superioară, care sunt contururi. Apoi, este urmat un dispozitiv multimedia destul de multimedia cu ecran longitudinal de dimensiuni medii și două regulatoare elegante la puncte extreme. Elementele cu buton sunt îndepărtate într-o zonă separată ușor mai mică. Arată frumos, nu veți spune nimic.
Unitatea de control al climei este sub proeminența consolei centrale și pictată în gri. În partea de sus există un buton de alarmă, iar partea de jos servește ca un loc pentru trei regulatori majori de reglementare a sistemului climatic. Ele sunt rotunde, au jante cromate.
Volanul are o rază mare. Pe fundalul tabloului de bord pare chiar mai mult decât este într-adevăr. Este convenabil să se țină pe jantă, deși poate avea un sentiment că este puțin subțire. Volanul este cu trei spițe, multifuncțional. Are capacitatea de a ajusta plecarea și înălțimea.
Tunelul central este scăzut, separă zona șoferului și pasagerilor de pe rândul din față, dar nu este foarte mare să-l numiți. Pârghia selectorului PPC are o formă ergonomică în formă de picătură. Apoi urmează mânerul frânei de mână, care este situat în mod clasic. Cotia centrală poate fi numită "decorativă", deoarece este îngustă și nu promite un confort ridicat într-o călătorie lungă.
Interiorul AVEO este depășit de un număr mare de nișe, sertare și compartimente funcționale. Ergonomia majorității soluțiilor sunt excelente, nu există plângeri cu privire la funcționalitatea salonului. Iluminarea elementelor tabloului de bord și a controlului se face folosind culori albastre, albe și galbene.
Pe rândul din spate totul este mult mai ușor, canapea obișnuită și plasticul întunecat plictisitor. Există un contrast puternic comparativ cu locurile din față.
Volkswagen Polo.
"Classic" strict german a urcat în toate colțurile spațiului intern al sedanului compact. Textura de înaltă calitate a materialului plastic, apare imediat o potrivire excelentă a elementelor torpilate. Minimul de crom și maximul negru au devenit culorile principale ale salonului polo.
Scaunele sunt fabricate din material de bună calitate, tactular plăcut. Profilul nu este greu, totul este echilibrat pentru o mașină tipică urbană. Suportul lateral este, dar exprimat la nivel mediu. Structura anatomică a scaunelor Nu au fost cauzate comentarii, să stea confortabil și suficient de confortabil pentru spate și de jos. Ajustările sunt suficiente, puteți schimba înălțimea pernei, ajustați în mod activ înclinarea spatelui etc.
Panoul central a primit deflectori drăguți dreptunghiulară cu colțuri moi exterioare. Cromul cromului se diluează culoarea ascetică neagră torpilă.
Consola însăși este concepută pentru a efectua simultan, dar vizual nu se ridică peste un plan comun. Partea superioară are o pereche de deflectori, atunci există o gamă longitudinală de taste funcționale cu butonul central "Evitați". Sistemul audio a primit un afișaj monocrom destul de larg și două patlometri drăguți pe laturile care au termină cromată.
Sistemul climatic are un design similar, numai ecranul este semnificativ mai mic. Este de remarcat faptul că citirile sistemului climatic nu sunt întotdeauna confortabile de scaunul șoferului. S-ar putea să sune puțin, dar părea subiectiv.
Tunelul central Svet este rupt de o nișă mare, în interiorul căreia se află lumina brichetei de țigară. Apoi, pârghia PPC în sine este deja. Nu este foarte mare, a primit un mâner foarte confortabil și o centură subțire cromată. Pârghia de frână de parcare își ia locul obișnuit pentru majoritatea șoferilor.
Cotia centrală este mândră să se întoarcă peste "Handler", care nu interferează în mod deosebit cu utilizarea completă a acestui element. Armatura însăși este largă, cu un bun sprijin pentru confort în călătoria lungă. Sub mânerul frânei de mână, există o ușoară locație pentru obiecte mici, care pare a fi o soluție convenabilă. Nu este nevoie să căutați un loc în cabină pentru nenorociri.
Volanul are un diametru excelent. Baranka însăși este ușoară, trei roti, multifuncțională, acoperită cu un material excelent. Puteți observa o decorare ușoară a cromului, care se potrivește foarte organic în conceptul general de decorare interioară.
În mod separat, merită să menționăm cotierele de pe cărțile de ușă. Lățimile lor sunt destul de destul de suficient pentru a nu se baza numai, ci și pentru a pune complet mâna stângă la momentele de nefuncționare. Forma cotierei în sine contribuie direct la această funcție.
Tabloul de bord este clasic, fără exces. Tahometru și scale de vitezometru și între ele un computer de traseu. Acest element are o diagonală mică, dar având în vedere locația sa convenabilă, informațiile despre lectură are loc fără probleme. Culorile principale pentru iluminarea elementelor sunt albe și roșii.
Evaluarea internelor ar trebui să fie dată cu o amendament substanțial. Totul va depinde de vârsta evaluatorului, aspirațiilor și preferințelor personale. Aderanții clasicilor vor fi destul de un design destul de funcțional și modest în Volkswagen Polo. Nu este nimic inutil, totul se află pe locurile voastre legitime și dureroase. Cei care caută noutate și modernism, Salonul Aveo este cu siguranță privit. Are stil, individualitate și farmec, care este superb combinată cu funcționalitatea și ergonomia. Designerii Chevrolet au surprins din nou soluțiile lor curajoase și totul arată exclusiv în interior pozitiv. Modelul Shevrolet Aveo mită lui vedere modernă și stil, devenind câștigător în această etapă a comparației a două sedan.
Provocări
Chevrolet Aveo a primit un McPherson frontal cu un stabilizator transversal de stabilitate. Partea din spate are o suspensie semi-dependentă, de primăvară.
Tragerea este obișnuită pentru sedanul urban, motorul vine la viață numai în revoluțiile medii. Această natură implică un consum ușor crescut de combustibil atunci când încercați să stabiliți și să mențineți un tempo viguros. Media de izolare a zgomotului, motorul este bine audibil în cabină cu o creștere a revoluțiilor, iar arcurile roților reamintesc schimbarea calității stratului de asfalt la viteză.
Setările șasiului vă permit să vă deplasați confortabil în nereguli mici și în gropi minore. Suspendarea este frică de dosel mai mare, vă fac de bună voie cu o lovitură buleză surdă.
Volanul este ușor și clar, cu o poziție bine definită "zero". Mașina directă deține de bună voie o traiectorie dată. Ar trebui să se țină cont de faptul că o mică barcă cu pânze este caracteristică mașinii. Demolările axelor din față și spate pot începe mult mai devreme decât multe sugerate. Deci, pragurile vitezelor permise nu sunt o crimă cu manevrare activă.
Frânele și sistemele electronice formează un tandem tipic pentru un reprezentant cu bicicletă cu bicicletă. Mecanismele discului frontal și partea din spate a tobei.
Volkswagen Polo Seddan echipat în fața McPhersonului obișnuit cu un stabilizator de stabilitate transversal. În spatele sedanului are un design semi-dependent, de suspensie de primăvară. Pickupul este destul de neted în întreaga gamă de revoluții. Izolarea zgomotului compartimentului motorului la un nivel suficient, dar arcurile roților sunt ușor inferioare în calitatea protecției interioare împotriva zgomotului extern.
HOD Energie intensivă, dar nu este necesar să se implice. Suspensia este relativ ușor de a face calea pe secțiuni ascuțite ale asfaltului, care se reflectă de lovitura dezactivată.
Setările de direcție facilitează controlul mașinii, care respectă cu bunăvoie volanul și menține traiectoria mișcării pe segmente drepte. Sedanul demonstrează o bună rezistență la demolările axiale la o viteză rezonabilă.
Discul frânelor frontale, ventilat. Mecanismele din spate ale tipului de tambur. Mașina încetinește bine, iar ajutoarele electronice se conectează în mod competent la locul de muncă, dacă este necesar.
Calitatea de funcționare a lui Volkswagen Polo îi permite să fie în fața acestei etape a comparației lui Chevrolet Aveo. Sedanul german a fost mai bine echilibrat și mai cinstit în gestionarea. Un rol important într-o astfel de evaluare a fost jucat prin suspendare și izolare a zgomotului. Aceste calități au permis ca polo să devină o mașină mai profitabilă relativ la Chevrolet Aveo, care, deși ușor, dar încă rămânând în spatele unui concurent cu privire la caracteristicile estimate și impresiile generale ale călătoriei.
Capacitate
Chevrolet Aveo (Sonic) arată o cameră bună în clasa sa. Frontul este suficient de spațios, în special în înălțime. Stocul din lățime nu este în întregime absent, dar o presiune mică este sensibilă, inerentă în clasa mașinii.
Rândul din spate al scaunelor produce impresii similare, dar trei pe canapeaua din spate pot fi în continuare echipate cu un confort controversat și relativ. În plus, este același stoc peste cap. Dar stocul pentru picioare este minim, și mai cinstit, atunci este practic nu.
Trunchiul are indicatori de performanță buni care sunt încălcați cu o deschidere îngustă de încărcare. Această caracteristică nu va permite încărcăturii globale.
Volkswagen Polo Sedan arată spațios în lățime. Deci, există într-adevăr. Locurile din umeri în rândul din față sunt suficiente, dar poate fi un mic stoc peste cap.
O imagine similară este observată în rândul din spate. Cu un indiciu de confort, puteți plasa trei șederi în canapeaua din spate. Este de remarcat faptul că ampatamentul oferă o marjă complet acceptabilă în zona pasagerilor din spate. Un pic controversat rămâne doar un spațiu liber deasupra capului.
Trunchiul nu este cel mai mare din clasă, dar o deschidere destul de largă pentru descărcări compensează ușor acest dezavantaj. Al doilea plus poate fi considerat posibilitatea de a pune spatele scaunului pe rândul din spate cu un ușor raft.
În acest stadiu, comparând mașina de la Volkswagen, capacitatea cabinei de la care sa dovedit a fi un pic mai bine relativ cu un concurent. Polo oferă mai multe locuri gratuite pentru pasagerii din spate, mai mult spațiu în lățime, cel mai bine relativ cu trunchiul Aveo pe ergonomie și facilități. Singurul avantaj al Chevrolet poate fi considerat înălțime în cabină și așternut mai mare de trunchi, dar nu-l permite să devină câștigătorul în clasamentul general la capacitate.
Economie
O ușoară marjă cu privire la problema eficienței combustibilului primește mașina Volkswagen Polo, deși este imposibil să se numească o victorie neechivocă. Chevrolet Aveo a primit o mai bună caracteristică dinamică și de cuplu, relativ cu un concurent.
Siguranță
Modelul de bază Chevrolet Aveo:
Modelul de bază Volkswagen Polo:
- sistemul ABS.
- airbaguri frontale / pasageri
Rezultatul testului de accident Euro NCAP: 5 stele.
O prezentare generală comparativă a vehiculului este determinată de câștigătorul Volkswagen Polo, deoarece prezența sistemului ABS anti-blocare este avantajul mașinii specificate în ceea ce privește Chevrolet Aveo.
Preț
- Prețul mediu al modelului de bază Chevrolet Aveo este de 14.600 de dolari SUA.
- Prețul mediu al modelului Volkswagen Polo Basic este de 15.9950 dolari SUA.
Recenzii de proprietate
Volkswagen Polo:
Anton (Izhevsk)
Pro: design, calitate. Modelul, deși mic, dar german. Asta spune totul, obiceiurile adulților mașinii.
Vovka (UFA)
Pro: prin, fiabile. Pe mânerul motorului pentru ochi. Nu există probleme cu provocările, prețul normal al pieselor de schimb.
Remm (Kazan)
Pro: calitatea salonului. Pentru această sumă, nu am găsit nimic mai bun, deși am ales mult timp. Am luat 2012 folosit, nu regret.
Maxim (Moscova)
Contra: zgomotul motorului. În caldarea zgomotului motorului, ca și cum pistonul bate. Kilometraj 37.000. Nu știu ce să gândesc.
Oleg (Rostov)
Contra: Preț. Scump pentru mașina străină a adunării noastre. Încă nu există nicio îndoială calității, dar există un serviciu.
Pasha (krasnoyarsk)
Contra: Echipamente. Baza săracă pentru un astfel de preț este teribil. Și un pic deja musculele de preț, nu este corect corect pentru "comenzi".
Shevrolet Aveo:
Cyril (Rostov)
Pro: exterior. Prima mea mașină. Îmi place foarte mult, în special botul. Strânse picioarele din spate cu un film surd, 16 role.
Olka (Tula)
Pro: Elegant, accesibil. Când am ales o mașină, m-am îndrăgostit de Aveo. Alb elegant foarte. Prețul pentru noul este excelent.
Maxxx (Ryazan)
Pro: Torpedo, Motor, Climat. În interiorul designului abrupt, ordinea este super simplă. Motorul este tras cu bucurie de la 3 mii. Aerul condiționat captează rapid căldura aerului rece.
Ivan (pașnic)
Contra: suspendare. Frica groapă, blândă. Merge rapid la defalcare, atât de atent cu groapa, mai ales dacă nu este sigur.
Serge (Bryansk)
Contra: Consumul. Nu știu indicatorii tăi, dar am în timpul iernii până la 14 litri de 95 de ani. Mă duc mai des pe podeaua pedalei de gaz.
Dima (kamyshin)
Contra: Izolarea zgomotului. Anvelopele de pe vara autostrăzii sunt auzite bine, chiar și prea. Shumka suplimentară nu împiedică fără echivoc.
Rezultatele comparației
Chevrolet Aveo este o opțiune excelentă pentru acei șoferi care apreciază noutatea, soluțiile de design non-standard, ergonomia și stilul. De asemenea, o caracteristică importantă este faptul că Shevy știe cu adevărat cum să iasă în evidență de mulțime și să atragă atenția.
Volkswagen Polo este un conservator tipic, care nu este gata să accepte tendințe de automobile la modă. Masina rămâne adevărată pentru idealurile clasice, oferind în același timp ergonomie și confort bine gândite.
La momentul eliberării atât a modelelor Polo, a părut o ofertă mai avantajoasă, dar în momentul de față putem observa schimbări. O revizuire comparativă determină Aveo ca câștigător, deoarece mașina este semnificativ mai ieftină la un preț, oferă un echilibru excelent de opțiuni disponibile și are un design mai modern și actual.
carvscar.ru.
Test Drive Chevrolet Aveo și Volkswagen Polo
Cozi pentru sedan Volkswagen Polo cresc ziua. Pentru cei care nu doresc să aștepte, am comparat germanii cu o clasă mai puțin populară a sedanelor de la Chevrolet Aveo, sedansând sedan, echipate cu transmisii automate.
Litigiile din cadrul Consiliului de redacție pe care sedanul mai frumos, sa încheiat și fără a începe. Polo Sedan a câștigat necondiționat. Optica elegantă, lacune minime între elementele (între farmaceutică și închisă, mysinette pauze fără probleme). "A blocat factura", cu excepția faptului că vederea din spate, care în Chevrolet părea un pic mai solid și mai echilibrat, în timp ce hrana de polo a fost încadrată, astfel încât părea să fie ca. Aveo a condus, de asemenea, capacele decorative și nu este foarte gravă culoare albastru-albastru; În negru și cu discuri turnate, ar fi mai competitivă. Probabil.
În interiorul VW, ca în exterior, un pas este mai modern, atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional. Deși o volan tare care nu are nici măcar o "viteză maximă" a butoanelor de comandă, ușor răsfățată mai mult decât un aspect intern demn. Cu toate acestea, plasticul însuși, care este destul de greu și torpilic este destul de greu; Este logic, a apărut întrebarea - în măsura în care mașina a câștigat, utilizați VW Plastic ca în polo obișnuit ... dar organizarea instrumentului șoferului - ca în prezentul Volkswagen. Dispozitive excelente de citire, între ele - un mic ecran al computerului de la bord. Informațiile afișate pe acesta pot fi controlate de butoanele de pe o pârghie a volanului cu portar.
Aveo este mai simplă. Dar totul este, de asemenea, vital și în locurile sale: aer condiționat și nepopular în hieties standard de dans de dans de înregistratoare de bandă radio stabilit ferm pe consola centrală. Știri bune: Există două butoane pe volan. Rău: Acestea sunt butoanele bipului, pentru care nu este de a obține dacă alegeți obiceiul volanului ...
Spate în polo este clovn. Adică, există suficient spațiu în spațiu pentru genunchi, dar capul se referă la finisajul rigid al acoperișului. Da, iar în umeri va fi suficient doar la două. Aveo este o cusătură bună, deși cei care sunt peste 180 cm se vor plânge de înălțimea acoperișului.
Dinamică
La prima vedere, comparația este nedreaptă: sub capota Polo Sedan a fost un motor de 1,6 litri 105-puternic, în timp ce Aveo avea doar un motor 1.4. Dar puterea lui Chevrolet, a cărui volum al motorului este mai mică decât un pahar, diferă în numai 4 CP Prin urmare, nu există nici un particular în dinamica diferenței, numai în caracterul setului.
Cu toate acestea, cu șase viteze (nu este rău pentru un angajat de stat? Transmisia automată Aisin japoneză funcționează bine, iar în modul sportiv permite menținerea transmisiei și ajută la mutarea înapoi în oraș. Aveo nu este inferioară la început, câștigând din cauza comutatorului de viteză rară - "Machine" de Chevrolet doar 4 programe, dar în oraș și acest lucru este suficient. În ciuda vârstei, această transmisie nu funcționează mai rău cu îndatoririle sale, în special ne-a plăcut imperceptibilitatea de a trece și a previzibil - în jos.
Direcția este mai transparentă la Volkswagen: poziția neutră este mai bună decât, iar cea mai mică abatere determină o creștere în creștere a volanului înapoi. Chevrolet este puțin mai puțin informativ, iar la controlul vitezei reduse devine mai puțin drastic, spre deosebire de Polo.
Suspendarea ambelor sedan este destul de dură, dar cu o agravare a calității drumului, Aveo arată mai confortabil. Cu toate acestea, sedanul polo este reabilitat pe un asfalt chiar de faptul că păstrează perfect linia dreaptă, se transformă, deși cu role mici (clearance-ul aproape off-road a afectat), dar fără a se îndepărta cu traiectoria dorită.
Clearance-ul rutier la sedanul polo timp de 1,5 cm este mai mare decât cel al lui Aveo (170 față de 155 mm), poate veni la îndemână pe un drum rupt de țară, să zicem, pe drumul spre cabana. Dar disconfortul pe străzile orașului nu oferă nici măcar o distanță mai modestă a Chevrolet - de exemplu, ambele mașini pot fi jucate cu roțile din față la bordură.
Volkswagen Polo merită în așteptare. În plus, planta Kaluga este pe cale să crească producția de mașini de mai multe ori, iar cozile vor fi aprinse. Cel mai probabil. Dar Polo este opțiunea dvs., dar ieftină (comparativ cu concurenții) nu mai este chemată. Dacă fiecare ruble este importantă cu banii "zeci" și este importantă, Aveo este o clasică "mașină bugetară": nu veți lua un salon și un organism elegant și ergonomic în limba germană, ci doar cele mai necesare, deja incluse în listă de echipament.
Cum tocmai a justificat alegerea noastră de transmisie? Dealerii VW vinde nu mai mult de 15% din sedanul "automatizat". Nu mult mai mult procent și realizat Aveo cu transmisie automată. Toate pentru că, pentru cumpărătorii de mașini din această clasă, principalul lucru este prețul și tot ceea ce poate afecta creșterea este imediat aruncat. Dar mașinile "automatizate" ne-au placut mult mai multe opțiuni mecanice; Ele sunt mai confortabile și vă permit să ușurați blocajele de trafic urban lung. Adevărat, mașinile pentru o jumătate de milion de ruble nu vor fi deloc opțiuni bugetare...
Comentarii ()
vseproaveo.ru.
Test Drive Volkswagen Polo vs Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo și Chevrolet Aveo): Pe marginea bugetului - Wheels.ru
Selectarea mașinilor uzate Urmăriți toate
Articole / expert alege mașinile
Brandurile europene cu numele a patru litere în mod tradițional nu folosesc iubirea populară în Rusia. Și dacă numele lor se termină pe "O", atunci situația este puțin probabil să schimbe designul original (ca întotdeauna, gust și culoare) ...
Alegerea auto / uzat
Poate Hyundai nu este prea prestigios, și nu toți vecinii vor invidia achiziția coreeană Car. Clasa de afaceri, dar este fiabil. Despre corpul, salonul, electricianul și sonaturile șasiului din această generație ...
Alegerea auto / uzat
Mașinile coreene cu o clasă de afaceri nu sunt asociate - germanii și afacerea japoneză. Cu toate acestea, Sonata NF în această companie poate arăta aproape a ei. Într-adevăr, o clasă de afaceri foarte ...
Unități de testare populare
Test Drive / Single
Așa că vreau să exclam: "Ei bine, aici, Avtovaz, ce naiba nu a putut face asta?!" Dar nu vom striga. Pentru că, în primul rând, despre cunoașterea ce iad (aproximativ un miliard de diverse motive) și, în al doilea rând, nu ...
Test Drive / Single
La nivel subconștient, te-ai obișnuit cu faptul că "Er x opt" este ceva îndrăzneț, raționalizat și rotativ? Aceasta înseamnă că nu ați fost niciodată în China pentru ultimul an: Brandul Roeewe și-a prezentat viziunea ...
Test Drive / Single
DIN Chery Tiggo. 8 Ne-am întâlnit prima dată la Salonul Auto de la Beijing în acest an. Începând cu luna aprilie, ceva sa schimbat: Crossover a primit prețuri oficiale și a plecat în vânzare în patria sa și am călăuzit încă o dată ...
www.kolesa.ru.
Test Drive Duel Sedanov Shevrolet Aveo și Volkswagen Polo
Ambele mașini din testul nostru au fost echipate cu motoare de benzină de 1,6 litri și ambele "mașini" cu șase viteze "cu posibilitatea de a comuta manual. Shevrolet Aveo a venit la noi în configurația de mijloc (din trei), iar Volkswagen Polo - în partea de sus (de asemenea, din trei posibil). Și acolo și au fost adăugate opțiuni.
Boxer aruncă o mănușă. Vedem noul venit al pieței rusești - Aveo a celei de-a doua generații. Laterale laterale de relief cu linii înclinate, capota embosată, scopul de spranceană pe patru faruri de cauciuc, pus în față de maxilar ... este pe punctul de a lovi. În comparație cu cea anterioară Aveo - un pas clar înainte și design și tehnică. Ia provocarea de la Volkswagen Polo de patru ani: un fel de intelectualitate, care a vizitat lecții de garduri și intenționează să aplice injecțiile apoase pe contraatatac. Un corp mic mai mic, decizii minime, proporții echilibrate. Doar încă un volkswagen. Un compliment este sau ascuns pe muritorul plictisit - depinde de percepția personală. Kaluga "germană" ușor inferior adversarului în puterea de pașapoarte, împingere și accelerare. Dar parametrii nominali din duel înseamnă uneori nu mai mult decât ratingurile oficiale ale sportivilor.
Boxer și fentă. Discipline diferite, diverse arme, dar forțele sunt aproape. Spectatorii au păstrat bere și nuci? Gong.
Duel începe cu călătorii scurte în care Chevrolet atacă linia de confort. Cu o mișcare uniformă la viteze urbane sau accelerația netedă în polo, motorul sună puțin mai tare. Și merită să vindeți o pedală de gaz - atât trezire, dar în moduri diferite. Tonul Volkswagen ca un întreg în jos și, în unele moduri, acesta publică o rulare, asemănătoare cu ceva sunete de motor diesel. (Vom adăuga că motorul de la VW cu vibrații este lansat, iar Jeemsky este mai liniștită și mai calmă.) Moderat Aveo Buzz pe spectru mai aproape de unitatea de benzină clasică. Cu toate acestea, cu o accelerație bună, el își ascunde deja rivalul pe volum și chiar depășește. În general, nici celălalt motor nu este Tihoni, numai Volkswagensky încă se apleacă și o crestătură separată de bas care suferă de ambiții sportive. În zadar. 
Poate Gray și nu câștigătoare pentru Aveo, dar mașina viu pare să fie strânsă și strânsă. Luptător.
"Excelent urmează pedala de gaz" - nu este vorba despre rivalii noștri. Ambele se disting prin întârzierea reacțiilor. Pe polo, acest lucru este cauzat în principal de setarea acceleratorului. Deja cu o eliberare simplă a frânei și, chiar și mai multe prese inițiale de pe pedala de gaz, mașina se grăbește relativ ridicată. Pe parcarea apropiată, trebuie să fii atent. Mai mult, pe măsură ce progresează pedala, aștepți o overclockare mai impresionantă din mașină și el este cel mai calm. Și numai recuperarea ulterioară apare. O astfel de recapitie a răspunsurilor este simțită și cu accelerații ascuțite cu Go. Cu o plimbare calmă, nu interferează. În Chevrolet Aveo, dependența promovării arborelui cotit de la deplasarea pedalei este mai liniară, dar pare mai lentă transmisia automată. Rezultatul este aproximativ același: planificarea unei depășiri ascuțite, iar acolo și acolo pentru a presa acceleratorul merită în avans. 
Aspectul Polo Sedan cineva va numi fata. Astfel de lumini spate calme ar putea apărea acum cincisprezece ani și în cincisprezece ani vor arăta, de asemenea, în mod normal. Design de timp. Și aici, mergând în jurul mașinii, a ajuns la concluzia că este armonioasă. Toate articolele sunt bine combinate între ele. Elegance este "stil caracterizat prin simplitate nobilă, liniște, relaxare, rigoritate și netezime". Aceasta este în dicționar. Exact. Acordați atenție suportului Springurilor din spate cu suspendare cu suspendare. Cu o cursă forțată la granița de pe diagonala acestei bucăți de fier este ușor să strângeți o margine de piatră. La fel și atunci când coborâți. Suportul în sine este durabil, dar puțin plăcut într-o astfel de zgârietură. Pe drum, chiar și cu un format moderat, aceste elemente nu intervin.
Pentru comparație: În partea din spate a fundului Aveo, nu există atât de multe detalii detaliate, există o aprovizionare pentru pasabilitate ridicată. În același timp, în partea din față a corpului Chevrolet, care este burtă, că bara de protecție atârnă mai mică decât cea a poloului. Prin urmare, atunci când conduceți obstacolele sau pur și simplu pe o linie întreruptă pentru roata aveo ar trebui să fie mult mai atentă doar despre față. Este ușor să strângeți ceva cu ceva aerodinamic "fusta" sau protecția carterului.
Stau în spatele volanului unei mașini gri închis și întreabă: "Unde este superioritatea voastră la putere?" Plus 10 "cai" - în această categorie de greutate - aceasta este diferența care teoretic ar trebui să se manifeste undeva pe vârfuri. Într-adevăr, pe străzile libere ale lui Chevrolet, el încearcă să intre în decalaj, strop în mai precis motorul. Am replantat într-un sedan de argint și înțeleg că Volkswagen provoacă o injecție dureroasă ca răspuns: "automată" comută transferurile nu numai dacă este nonsens decât o cutie rivală, dar în plus și mai precisă. Și în sus și în jos, chevrolet apar adesea mici jalks. De la "germană" a jolturilor mici în transmisie, poate fi, de asemenea, realizată dacă apăsați gazul din inimă și forțați transmisia automată pentru a depozita mai mulți pași. În cele mai multe situații, schimbarea rândurilor planetare către polo poate fi văzută numai de oscilațiile săgeții de tahometru și de indicatorul transmisiei incluse. Apropo, pe Polo, acesta arată numărul său întotdeauna: că în modul manual, că în "automat". Convenabil. 
Chevrolet digital Vitezometru este neplătită. Creierul are nevoie de o parte suplimentară de o secundă pentru a realiza numărul. Arrow Classic Polo percepe o privire rapidă în cazul în care timpul liber. Dar trebuie să recunoașteți: Creatorii lui Aveo s-au întins de la conceptul de un astfel de afișaj maxim. Cifrele sunt mari, luminozitatea este suficientă, culoarea este plăcută. Când dimensiunile sau farurile sunt pornite, luminozitatea strălucirii este adevărată, scade, dar percepția numerelor rămâne mai bună. Viteza, după cum a arătat experiența, poate fi determinată chiar și în cazul critic - când scăzut (la apus) soarele strălucește din spate sau la un unghi exact în tabloul de bord. În plus, în ceea ce privește mărturia vitezometrului Aveo a introdus o mică recapițenie, astfel încât, cu oscilații mici ale ratei de blițuri enervante, nu există niciun clocfer. Volkswagen are o luminozitate a luminii de fundal a instrumentelor nu este reglementată. Acesta este un exemplu de economisire pentru eticheta de mașină bugetară. Dar strălucirea numerelor și a săgeți este destul de optimă pentru majoritatea situațiilor. Vrea să renunțe la întuneric complet. Și pe străzile de noapte iluminate - dreptate.
Poate Polo este capabil și pentru a străpunge atacatorul, pornind modul de sport? Am tradus mânerul la S. Furia în atacuri, desigur, apare, datorită permutarea scriptului de comutare se rotește. Dar, deoarece caracterul răspunsului motorului la accelerator rămâne puțin inhibat, acest mod nu adaugă în special sporturi. "Automa" în regimul sportiv de sedan Aveo este în general lipsit, dar boxerul nostru bate despre roman, inclusiv un kikdown banal. Suflarea nu atinge scopul: la accelerarea în intervalul urban condiționat de 40-90 km / h Volkswagen este încă preferabil chiar și în modul normal D. Ajută caseta, transmisia de schimbare a sporilor. Cea mai mare armonie a motoarelor și a transmisiei automate în ambele de patru ori ideea trebuie realizată în modul manual. Dar nu vreau să recurgă la el mai ales. 
Ambele mașini în natură sunt departe de mașinile sportive, sedanele de familie sunt. Cu toate acestea, în condiții urbane, ele permit pe deplin concurența cu mașinile din clasa lor și o putere similară (105-115 CP) de putere. Numai pentru asta nu trebuie să te timulezi pentru a răsuci motoarele, care se reflectă imediat în consumul de combustibil. Pentru acesta din urmă, sa dovedit mai târziu, chiar mai târziu dopuri prelungite.
Finalizarea subiectului cutiilor de viteze și a ostilităților active, este demn de remarcat doar o diferență importantă în ergonomie. Polo are comutatoare manuale efectuate prin mișcări scurte ale pârghiei înainte (+) și spate (-). Creatorii lui Aveo au examinat: Schimbarea butonului Gaplet de pe partea laterală a butonului "Automaton" corespunde schimbarea cutiei de viteze aici. Ca rezultat, chiar și cu setul obișnuit de viteză, mâna trebuie să păstreze în mod constant mânerul. La urma urmei, scoaterea palmei pe volan și puțin mai târziu returnează-o înapoi, trebuie să petreceți o secundă pentru a face o cheie și a pune un deget asupra lui. Cu Volkswagen, interacțiunea apare intuitiv mai clară și pentru că mai repede. 
Înregistrarea comutatorului cutiei automate Tiptronic la polo (stânga) și arată scump, iar cutia însăși este în esență așa. Mânerul de pe Chevrolet Aveo este o sora de designer, dar pierde în comoditate. Cu toate acestea, pentru Aveo, această casetă este progres mare. La urma urmei, avem primele șase viteze provocate (cu modul manual) "Avtomat" pe compacte cu semnul Chevrolet. Această unitate diferă de predecesorii săi direcți de la linia de transmisie automată pentru pasagerii GM de îngrijorare cu dimensiuni reduse și greutate. NOTAȚI PENTRU CUMPĂRATORILOR ÎNCĂLZIRE: Taxa de cumpărături pentru "Avtomat" la Chevrolet Aveo este de 33 mii de ruble, iar Polo Sedan are 46 mii. În ambele cazuri, transmisia automată poate fi comandată, pornind de la al doilea nivel de configurație.
La frâne, este necesar să se escaladească pe ambele cvadrese. Din nou în moduri diferite. Primele sute de metri pe Volkswagen merg și nu pot înțelege cât de mult trebuie să puneți presiune asupra pedalei. Înainte trecere de pietoni, Trebuie să resetați viteza. Cu o mișcare slabă a pedalei se pare că nimic nu se întâmplă deloc. Apoi, pe măsură ce oprirea se mișcă, forța începe să crească, crește în mod explicit și încetinește. Și departe de frâne, ceea ce se numește, apucând și chiar ascuțit decât aș vrea. Obișnuiți, cu toate acestea, alegeți cu ușurință optimă. Chevrolet Aveo demonstrează că manualele studiate înainte de luptă. Relația dintre intensitatea decelerației și mișcarea pedalei aici este simplă. Doar de ce încă mai fiu inconfortabil? Faptul este că cursul pedalelor de la "American" este oarecum mai mult, iar efortul pe el este relativ mic, dar, în plus, este aproape de trei sferturi din accident vascular cerebral pe care aproape că nu îl crește. Există un sentiment de "lână" sub picior. Este o rușine: Aveo este capabilă să încetinească încet, dar șoferul nu dă încredere în încredere, vreau să împinse pedala instinctivă. Numai la sexul însuși este greu. 
Oglinzile exterioare ale dueliștilor noștri suferă de formă artistică. Aveo (stânga) într-o măsură mai mare. Este foarte mult tăiat de sus. Dacă pentru o oglindă stângă strânsă este necritic, atunci în același drept aș dori să văd mai multă atmosferă. În polo, oglinzile exterioare sunt mai bune sub formă. Aici ar fi, de asemenea, puțin mai mari ... În plus, "germana" nu este o oglindă salon. Această defalcare ar adăuga chiar și un centimetru. Dezavantaje ale unuia, dezavantajele celuilalt: pe acest mic element al programului - o remiză.
În luptă, adversarii trebuie să manevreze. Pe Aveo există un amplificator hidraulic de direcție, pe polo - electric. Unele diferențe de strivire în călătoria de zi cu zi este că această circumstanță nu creează. Cu reconstrucții și rotiri, ambele sedan sunt simțite ca fiind complet ascultător. Dar totuși, "germana" se îndreaptă spre de două ori, rablele sale este oarecum mai informativ, dar Sedan Aveo deține o distanță mai mică între el și șoferul. Este ciudat, deoarece volanul este relativ scurt și în plus greu. Și, în general, oamenii nu disprețuiesc adesea plăcile electrice și extinde hidroul. Și se poate vedea, este în setări. Fluturile și călătorii de șocuri în prima rundă sunt finalizate. Rivalii fac o respirație, iar secundele își amintesc că mașinile cu prețul inițial de până la cinci sute cumpărați în mod clar nu pentru curse pe străzi, ci mai degrabă pentru casă, pentru familie. Și ce valori familiale știm? Tăcerea în cabină și netezime, de exemplu. Și, de asemenea, spațiu în interior, ușurința transformării interioare. În cele din urmă, toată lumea dorește să obțină mai multă mașină pentru o sumă mai mică. Aici rezultatele rivalilor noștri sunt mai mult sau mai puțin aproape, dar diavolul se află în detalii. 
Uniunea Junction, intersecția asupra intersecției. Așadar, treptat a devenit clar ce lipsește Chevrolet. Mecanismul de direcție Volkswagen modifică semnificativ gradul de amplificare în funcție de viteză. Pentru Aveo, aș dori să obțin un volan mai ușor pe ratele mici și mijlocii. Severitatea sa pentru mașină nu cu cele mai înalte abilități sportive - excesive.
Să ne întoarcem la sunete. Șoferul poloului pe accelerația malomală este forțat să asculte un R-R-R clar de la motor, fără a apăsa chiar pedala de gaz pe mijlocul cursei. Ward-ul său decolează din cauza centrului copitelor: Groftul anvelopelor din Chevrolet este în mod clar mai mare decât cel al Volkswagen. Așa că el este liniștit, este necesar complet neted, tocmai ieri asfalt. Nu că aceste două modele au distins foarte mult permeabilitatea solidă a arcurilor cu roți. Credem că anvelopele regulate joacă un rol major în acest comportament al autoturismelor. Pe mașină cu un stand de cruce galbenă anvelope hankook. Optimo, pe un sedan cu o plăcuță de identificare VW - Kama Euro. 
Luând în considerare nivelul general al izolației solide a salonului acustic, precum și a etapelor de vibrații ale duelului câștigă Polo, dar nu în aceeași poartă. Să spunem că are un fan al încălzitorului (chiar și în prima viteză). Este clar vizibil dacă nu includeți muzică. Prin urmare, lovitura decisivă a lui Volkswagen și aici nu poate fi aplicată. Și mai recunoaștem: Multe caracteristici ale zgomotului interior și netezime ale cursului - lucrul este subiectiv și nu am folosit sonorometrele și accelerometrele. În plus, în ambele mașini, cricketurile evazive au apărut din când în când - unele zgomote slabe în adâncurile panourilor frontale (în conductele de aer, aparent), iar poloul este, de asemenea, în zona soarelui din dreapta vizor. Aceste sunete au dispărut la fel de misterioase cum au apărut.
Netezimea accidentului vascular cerebral este parțial dependentă de anvelope. Ambii dueliști pot fi considerați confortabil în această privință. În grade mai mult sau mai puțin. Suspensiile lor nu suferă de aderență excesivă și nu leagă prea mult pe valuri. Dar aici există diferențe tangibile. Datorită profilului superior, anvelopele obișnuite ale aveului abia mai bine înghițirea drumului. Dar cu lovituri grave din gropi sau în timpul trecerii cusăturilor grosiere la podurile Chevrolet, este mai agitat de tot corpul decât Volkswagen Polo. Ultima suspensie trece de pe drumul spre scaunele scurte și rotunjite, argumentate, adevăr, acompaniament invers solid. Prin urmare, sedanul Polo face impresia mai bine pregătită pentru pânză rutieră ruptă. Dar este surprinzător faptul că nu am rezolvat: a cărui setare este oficial greu și al cărui mai moale. Ele sunt, în general, similare, doar "germana" sa dovedit a fi mai mare decât consumatorii de energie. Pe asfalt inegal și la viteza suspendării sale vă permite să vă simțiți mai încrezători. 
Este probabil ca, ridicarea cauciucului, proprietarul Aveo va fi capabil să schimbe ușor natura mașinii sale spre bine.
Următoarea rundă trece în statică - explorăm cu meticulozitate saloanele. Unde este scaunul șoferului? Nu există un răspuns clar. Criteriu foarte subiectiv. Pentru potențialii cumpărători, să spunem doar că în Chevrolet perna este mai moale decât Volkswageovskaya. Chiar și în Aveo, un suport lateral puțin aproape, în special pe spatele scaunului. Dar lungimea pernei cu tovarăși în creștere poate să nu fie suficientă, ceea ce va afecta fără îndoială drumul lung. Acest schimb de atacuri prudente este completat de șocul polo: acest model are o ajustare a scaunului șoferului în toate versiunile, chiar și în baza de bază, dar AVEO are o astfel de reglare utilă apare numai în configurația mai veche a trei. 
Și despre ce zici? Doi pasageri extreme în ambele sedan sunt convenabili dacă creșterea lor nu este mult mai mare decât media (altfel rivalii manifestă diferențe interesante, spun despre ele mai jos). Pasagerul mediu este la fel de inconvenient și acolo. Picioarele îi împiedică tunelul central. Da, numai în polo este puțin mai mare. Joacă Volkswagen și în rezerva de aer peste capetele locuitorilor din spate. Diferența de înălțime a corpului este afectată (Aveo la greabăn de peste 5 cm). În plus, în Chevrolet, fereastra din spate este departe de acoperiș. Pe partea din spate a cusăturilor din spate, este tocmai ea. Această decizie a dat o creștere în câteva centimetri de spațiu. Deși fără ei, Aveo ar fi câștigat pe acest articol. 
Scaune pentru patru adulți din Aveo sedan suficient, deși fără stoc. Pentru a mărturisi, multe mașini de clasă B sunt mai aproape. În plus, oamenii înalți de aici pot să se așeze, fără a se îndepărta ceea ce se numește, capacele. Este frumos că mânerele de tavan din Chevrolet au un microlift. Din păcate, pe fundalul unui astfel de lux, un loc liniștit este văzut singurul loc din partea din spate a cabinei pentru buzunar sporit în partea din spate a scaunului din dreapta față. Buzunarele din ușile din spate nu sunt aici. Și, de asemenea, linia de sablare agravează senzația de aderență în lățime. Vom spune despre el separat.
Polo Salon câștigă pe o serie de lucruri importante. De exemplu, cu un microlift lipsă, mânerele de tavan sunt ușor finalizate, dar buzunarele din ușile din spate ale Volkswagen, dar în plus față de subboatante, vor fi într-un drum lung în cazul în care este mai valoros. Și asta nu este.
Un alt exemplu de diferența dintre rivalii: limiteriorul ușii în polo (stânga), în plus față de poziția extremă, are doi intermediari. Aveo are o poziție fixă \u200b\u200bintermediară numai una. Pe o parcare apropiată, diferența poate fi utilizată. Și chiar mai interesant - toate cele patru ferestre electrice din polo au modul "Auto" (îndepărtarea completă și abordarea completă cu o singură atingere), iar Aveo - nu există patru.
Stocul în înălțimea plafonului din Aveo este același ca o lovitură la capul adversarului. Sedanul german vine la el însuși și întâlnește o pereche de atacuri rapide. Da, pentru picioarele pasagerilor din spate din salonul Chevrolet, spațiul nu este rău, dar poloul are o distanță de scaunele din față, ajustate aproximativ identic, semnificativ mai mult! În cazul în care un bărbat înalt cu o creștere de 185-187 cm, semănându-se pentru el însuși în Aveo, va atinge deja spatele din față a genunchilor, în polo el va avea, de asemenea, un decalaj vizibil, cu o lățime de aproximativ un pumn. Și apoi cu un pumn într-o mănușă de box. Punctul nu este doar într-o plasare sau o formă de locuri de siguranță: cu o lungime totală puțin mai mică a poloului depășește navele sale în ampatament. Urmează imediat cea de-a doua injecție dureroasă. Deși lățimea corpului în aer liber este mai mare la Chevrolet, în umerii pasagerilor din spate și între cotierele ușilor din spate, din anumite motive mai mult la Volkswagen. Cu 3-8 cm rulează această diferență în funcție de locațiile de măsurare. 
BIG PLUS CHEVROLET - STRAUTION DREPTURI INTERESATE ÎN DESIGN, ca exterior ...
Așa că înăuntru. Ventilațiile ventilației au fost deosebit de reușite. Cauciucul, cu o jantă de relief, inele cromate și LED-uri galbene în rolul orezului. Un mâner similar, farurile, este, de asemenea, echipat cu un risc diode, care se aprinde în albastru când iluminatul în aer liber este pornit. Comutatoare bune de direcție mari. Deflectoarele de ventilație extreme sunt ingenioase. Rotirea butonului rotund pe ele se deschide și închide două petale de semilună, schimbând astfel presiunea aerului. Și în spatele lor este vizibil o zăbrească sub formă de celule. Stilat. Este plăcut la vedere și la atingerea roți de direcție din plastic Aveo (Polo, la cuvânt, din piele, dar este echipament scump), detaliile sale mici sunt bine dezvoltate. Plasticul de pe panoul frontal al SHEVI lasă-l din greu, dar interesant pentru selectarea texturii și combinației de culori. Snapshots Acest sentiment al facturii este slab transmis.
Volkswagen Polo este un amestec de soluții simplificate cu jetoane neobișnuite. El, de exemplu, nu poate fi deschis capota fără a deschide ușa șoferului. Cineva va părea incomod, dar, în opinia mea, acesta este un tribut de securitate. Mânerul încuietoarea capotei de la "germană" se face astfel încât să se odihnească la capătul ușii și nu se poate întoarce. Și o trapă de rezervor de gaz? În ambele sedanuri, este deblocată când este deschisă castelul central. Dar Aveo, capacul după aceea se poate deplasa liber, iar poloul are nevoie de o apăsare ușoară, astfel încât să se situeze. Acestea sunt lucruri mici, desigur, dar diferența în volumul rezervoarelor de gaz nu va numi diferența. Avantajul Polo în nouă litri este o sută de kilometri în plus de-a lungul autostrăzii. 
Un cuplu mai mult de perforare Chevrolet către adversar. AVEO Radio în această configurație este echipată cu o interfață Bluetooth (nu există o polo mai scumpă). Iar abundența compartimentelor umplute în partea din față a cockpit aveo va invidia un alt minivan: trei boxe deschise pe consola frontală, aprofundând în partea superioară a panoului, buzunarele din ușă, cifra de afaceri peste capul șoferului și, de asemenea două mănuși. În partea de sus există un conector USB. Mai mult decât atât, prin conectarea telefonului, a playerului sau a camerei (spuneți, pentru încărcare), dispozitivul poate fi păstrat în compartimentul mănușii, astfel încât să vă luați în mâini, să închideți capacul. La urma urmei, are un slot curat pentru cablare (poate fi văzut în partea stângă). Ce diferență izbitoare de la habitatul pasagerilor din spate, care arată în Aveo este sumbră și goală.
Salonul Polo este completat vizual mult cazare decât Aveo, se poate spune, este mai clasic. Plastic rigid, dar cu privire la aspectul plăcut. Bardech în Polo One. Din interiorul capacelor sale, suntem echipați cu un pozitiv și coerent și în partea de jos a compartimentului mănușii, sub o ușă de smulgere, există un "subsol" secret pentru cartea de servicii. Ce altceva pot sta saloanele eroilor noștri? Ținând o remiză - 3: 3. Adevărat, Aveo are două fronturi sunt echipate cu cârpe încărcate cu arc. Dar pe cârligele pentru îmbrăcăminte câștigă polo cu un scor de 4: 2.
Noua Runda Aveo începe să deschidă capacul trunchiului. În volumul IT 502 L față de 460 l în polo. Un argument puternic care va aprecia familia familiei. Cu toate acestea, Volkswagen și aici găsește decât să răspundă la o pâlnie periculoasă. El este mai larg în fața trunchiului. Santimeters pentru opt, dacă vizionați mijlocul luminilor din spate. În plus, Volkswagen are în tapițeria unei perechi de o pereche de mânere de închidere (costurile Chevrolet). Și el îi zguduie poloul cu un sunet surd, iar Aveo bate metalul. Dar tapițeria capacelor din Chevrolet este făcută din material moale similar cu pâsla, iar polo este înșurubat din plastic dur și care nu închide complet capacul. 
Trunchiul de Chevrolet Aveo este potrivit decât cel al Volkswagen. Forma compartimentelor de marfă este similară cu acestea, înălțimea de încărcare este aproape aceeași, iar buclele capacului sunt prevenite aproximativ în mod egal.
Puteți deschide trunchiul Polo sau o cheie sau buton pe ușa șoferului. Aveo are un buton pe capacul în sine. În interior - ceva mai mic, dar spațiul decorat cu atenție.
O situație interesantă este constată cu transformarea scaunelor din spate. Ambii rivali au împărțit înapoi. Și Chevrolet aici mită simplitatea și fulgerea plierei lor. Trasează pârghia de reținere - spatele a căzut înainte. Perna de pe Aveo este solidă și nu este transformată. În cazul extrem, poate fi îndepărtat și lăsat în garaj. Din același lucru, este mult mai mult și se pare că aici nu va ezita de la atacator. 
Fiecare dintre jumătățile inegale ale pernei pentru scaunul polo ar trebui să închirieze mai întâi. Și în două mișcări - ridică mai întâi marginea din față, apoi trag în spate. Apoi trebuie să vă întindeți în raport cu ciupercile strânse a fixatorilor și aruncați spatele spatelui, dar nu până la capăt. Următoarea etapă elimină alternativ tetierele (tocmai înecați-o este imposibilă, deci puneți spatele în spatele pernei). Acum puteți coborî în cele din urmă înapoi. UV. Și ce vedem rezultatul? Chevrolet nu este doar un trunchi mai cuprinzător, ci și o fereastră ușor mai mare și înaltă între trunchi și interior. Acesta este un aspect superior. În același timp, Fighter Aveo Rashly lasă un flanc deschis: cu privire la confortul de cazare, acest lucru este afectat considerabil de cea mai ușoară pernă. Din cauza ei, pe podeaua coloanei din spate a spatelui din Aveo, ele formează o treaptă cu o înălțime mare de 13 cm. Pasul polo este, de asemenea, acolo, dar considerabil sub - aproximativ 8 cm. 
Aspectul de polo strict armonizează cu esența sa. Totul este gândit și verificat pedantică.
Punerea formelor și a liniilor în polo acolo. Dar interiorul se bucură de performanța atentă germană în triple și ca un întreg arată costisitor, dacă îl comparați cu alți angajați de stat.
Transformarea inversă este similară cu polo și fără griji la Aveo. În Chevrolet, spatele este pur și simplu rupt când sunt presați pe ele, iar în mașina germană după instalarea spatelui în locurile de fungi, trebuie să vă îneci. Deci, în ușurința convertirii la scaune, aparatul american-coreean câștigă creierul companiei din Wolfsburg. Dar din nou, Volkswagen Polo nu intenționează să renunțe, deoarece runda de practică nu se termină. Sub golful trunchiului, Chevrolet se află atât de neclintit de mulți ruși o rată îngustă. Dar "german" este echipat cu o roată normală de rezervă, cu toate acestea, un profil de 14 inci cu un profil mai mare (un alt exemplu de economisire pe meciuri), deși principalele discuri și anvelope din această configurație sunt de 15 inci. 
Menționăm o diferență neesențială, dar indicativă asociată cu nișă sub piesele de schimb. Atât Chevrolet, cât și Volkswagen în el, în plus față de roată, cric și tasta de balcon, există un spațiu gol pentru tot felul de cablu, cum ar fi un cablu și o pompă electrică. Dar în Aveo, în acest loc - metal gol, iar poloul are un organizator prudentă Polyfoam. Se pare, în economii de detaliu, am acuzat adesea Polo? Luați-vă cuvintele înapoi.
După gong, secundele evaluează vânătăile și abraziunile primite de duelist. Între timp, există un număr, să ne amintim cum rușii au fost evaluați de amestecul rusesc de la nodurile bugetare și de lipsa atentă. La sfârșitul primei jumătăți a anului 2012, modelul Polo a clasat pe cea de-a opta linie din lista celor mai căutate mașini. Și de la aproape 36 de mii de mașini au vândut 94% - este doar sedan. 77% din creșterea în raport cu ultimul an pe fondul unei ridicări totale de 12% a pieței noastre de automobile - un indicator de vorbire. Ei bine, sedanul lui Chevrolet Aveo va interveni doar în statisticile liderilor, deoarece vânzările sale au început în februarie a acestui an, iar cea mai potențial modificare de bază va apărea la dealeri și deloc în octombrie. 
În competiția noastră, mai multă atenție judecătorilor a fost atrasă de Chevrolet ca debutant rus al acestui an. Cel mai tânăr Volkswagen a acționat în cea mai mare parte ca capturare. Dar, treptat sa dovedit că tânărul și sufla Aveo, care aveau o serie de puncte forte, există ceva de învățat de la crearea de ingineri germani.
Apropo, despre baze. La polo-ul de patru ani produse din 11 iunie 2012, ABS implicit este acum în versiunea primară a Trendline, iar acum poate fi comandat aer condiționat ca opțiune. Anterior, nici cealaltă în cel mai accesibil sedan polo nu a putut fi. Merită o astfel de mașină, completată de mai mult și de un recorder de bandă radio, este rotunjită de 485 mii de ruble. Pornirea a patru AVEO (Echipamente LS) cu aer condiționat ("Muzică" din această mașină este implicită) trage la 474 mii. Aproape paritate. Dar iată mai departe în două structuri de tăiere senior. Volkswagen devine mai scump decât concurentul său. În parte, este justificată prin echiparea, dar gândurile treptat treptat și nu cumpărați ceva mai mare pentru astfel de bani? 
Polo testul a fost mult mai scump decât testul Aveo: Controlul climatizantului "german" în loc de aer condiționat, există încălzire electrică de parbriz, 65% tinting de panglică din spate, șuruburi-secrete ... dar toate acestea nu au afectat Rezumatul întâlnirii.
Spectatorii, în căutarea, au ajuns la ieșire. Rămâne să anunță rezultatul. A câștigat Volkswagen Polo. Nu a câștigat nici o lovitură, ci pe puncte. El a înzestrat în adversar o mulțime de găuri mici. Și dacă toate numeroasele sale "ușor", "un pic" sau "mult mai bine" se așază împreună, atunci înțelegi: în ciuda întregului buget, la sedana Polo. Este destul de potrivit pentru sloganul de marcă Volkswagen - DAS AUTO. Patru dintre Aveo este o opțiune atractivă pentru prețul său. Apariția luminoasă, un interior interesant, mai ales dacă vorbim despre jumătatea anterioară, o mare stare. Dar Aveo pierde în confort, inferior în proprietățile de conducere. Principala diferență dintre dueling nu este atât de mult în caracteristicile nominale ca în afterteste. New Aveo, jucând, ca înainte, într-o ligă bugetară, nu mai există impresii de o mașină sinceră ieftină. Volkswagen același polo - dă impresia de costisitoare.
Passport Detalii.
| Tipul corpului | sedan. | sedan. |
| Numărul de uși / locuri | 4/5 | 4/5 |
| Lungime, mm. | 4384 | 4399 |
| Lățime, mm. | 1699 | 1735 |
| Înălțime, mm. | 1465 | 1517 |
| Baza de roți, mm | 2552 | 2525 |
| Pista frontală / spate, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Masa de tăiere, kg | 1217 | 1183 |
| Greutate completă, kg | 1700 | 1619 |
| Volumul trunchiului, l | 460 | 502 |
| Un fel | benzină | benzină |
| Locație | în față, în cruce | în față, în cruce |
| Numărul și locația cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând |
| Numărul de supape | 16 | 16 |
| Volum de lucru, cm³ | 1598 | 1598 |
| Max. Power, HP / RPM | 105/5250 | 115/6000 |
| Max. Cuplu, n m / rpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Transmisie | automat cu șase viteze | |
| Unitate de acționare | față | față |
| Suspensie frontală | independent, Spring, McPherson | |
| Suspensie spate | jumătate dependentă, primăvară | jumătate dependentă, primăvară |
| Frâne frontale | discul ventilat. | discul ventilat. |
| Frâne spate | tobă | tobă |
| Anvelope | 195/55 R15. | 195/65 R15. |
| Clearance-ul rutier, mm | 170 | 160 |
| Viteza maximă, km / h | 187 | 186 |
| Timpul de accelerare de la 0 la 100 km / h, cu | 12,1 | 11,7 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km | ||
| - Ciclul urban | 9,8 | 9,9 |
| - ciclul de tăiere | 5,4 | 5,5 |
| - ciclu mixt | 7,0 | 7,1 |
| Norma toxicitate | Euro-4. | Euro-5. |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, l | 55 | 46 |
| Combustibil | AI-95-98. | AI-95. |
Finalizarea autoturismelor testate
| Airbag-uri frontale | + | + |
| Airbag-uri laterale | 60 700* | – |
| Fixarea scaunului pentru copii ISOFIX | + | + |
| Abs. | + | + |
| Sistem de stabilizare dinamică | 60 700* | – |
| Controlul Trekshn. | 60 700* | – |
| Transmisie automată | S. | S. |
| Mecanism de direcție cu amplificator | + | + |
| Lumini de ceață | S. | – |
| Senzori de parcare din spate | 60 700* | – |
| Computer de bord | + | – |
| Aer conditionat | – | S. |
| Control climatic | 60 700* | – |
| Volan multifuncțional | 60 700* | S. |
| Coloana de direcție cu reglare peste colțul înclinării | – | + |
| Coloana de direcție cu ajustare peste colțul înclinării și plecării | + | 7000** |
| Oglinzi retrovizoare în aer liber încălzite și electrice | S. | 13 000*** |
| Înălțimea reglării scaunului șoferului | + | – |
| Scaune din față încălzită | S. | 13 000*** |
| Parbriz de încălzire electrică | S. | – |
| Încălzire de încălzire electrică Șaibă | S. | – |
| CD MAGNETOL cu suport MP3 | 60 700* | + |
| Sistemul Bluetooth integrat mâinile libere | – | S. |
| Imobilizator. | + | + |
| Alarmă antifurt | S. | – |
| Protecția paletei Carter | 5130 | + |
| Jante din aliaj | S. | 10 000 |
| Culoare "Metalică" | S. | 8000 |
| - - Absent. | ||
| + - intră în configurația de bază. | ||
| S - Standard pentru configurația de testare. | ||
| * Ca parte a pachetului premium. | ||
| ** ca parte a pachetului 2. | ||
| *** ca parte a pachetului 1. |
Tehnică
POLO cu patru uși este construită pe șasiul Hatchback al Generației Polo (platformă PQ25). Cu toate acestea, ampatamentul a primit o creștere de 20 mm, iar un clearance pașaport a crescut de aproape 7 cm. Pandantive Aici sunt tradiționale: Frontul McPherson și fasciculul curat din spate. Aceleași noduri pot fi găsite într-o serie de modele ale preocupării Volkswagen. Dar B. sistem de franare A apărut o schimbare importantă: mecanismele discului din spate ale celor cinci ani au fost înlocuite cu tobe mai ieftine și durabile.
Platforma Gamma II (GSV) aplicată la a doua generație Aveo este proiectată în comun cu companiile GM Coreea și Opel. Aceasta implică utilizarea tipurilor de suspendare tradiționale pentru clasa mică. Acestea sunt rafturi McPherson în față și un design semi-dependent, cu un fascicul de torsiune din spate. Gamma II este o platformă globală GM relativ nouă pentru mașinile compacte și, în diferite variații, poate fi găsită, de exemplu, în mașinile curente ale Chevrolet Spack și Opel Mokka, și, de asemenea, - în orașul Opel Adam City.
Structura forței corpului Sedanului Polo este foarte asemănătoare cu structura hatchback-ului original. Acest lucru se aplică și părților și materialelor cheie utilizate. Crearea bugetului dvs. cu patru nave, inginerii Volkswagen nu au salvat securitatea. Suporturile superioare, amplificatoarele pragurilor, tunelul central și scutul motorului sedanului polo sunt realizate din oțel cu rezistență ridicată, iar rafturile din față și mijlocii sunt din oțel ultrahigh-etape.
Oțel de înaltă rezistență este de aproximativ 60% din structura corpului Aveo (culoare galbenă). Oțelul extrem de mare (roșu) este implicat în mai multe locuri cheie: praguri, podelele podelei, rafturile frontale. Soiurile de aliaj utilizate separate au o rezistență a spațiului de decalaj de mai mult de 1000 MPa, în timp ce mașina predecesorului are până la 550 MPa. Și alte 10% au crescut numărul de puncte de sudură. Toate acestea au făcut posibilă realizarea celei mai bune rigiditate a corpului (în beneficiul gestionabilității) și cele mai bune rezultate radicale ale testelor de accidentare comparativ cu Aveo anterioară (cinci stele față de una și jumătate).
Sub capota, Polo este un bine dovedit și relativ simplu în proiectarea indicatorului de șaisprezece CFNA cu o injecție distribuită, cunoscută de șoferii casnici, de exemplu, conform actualei Fabia. Dintre caracteristicile de design, merită menționat unitatea durabilă a mecanismului de distribuție a gazelor lanțului și patru bobine de aprindere separate. 
Aveo Sedan este echipat cu un "al patrulea" din familia ECOTEC, familiarizat consumatorilor pentru o serie de alte modele GM. În particular, aceeași unitate, numai cu pictograma Opel pe capac, poate fi văzută în compartimentul pentru automobile a generației curente. Caracteristicile acestui DVS: Tractul de admisie cu geometrie variabilă și schimbarea fazelor de distribuție a gazelor pe intrare și eliberare. În comparație cu un motor similar din generația anterioară în această unitate, inginerii au redus greutatea blocului cilindrului și au crescut rigiditatea acestuia, îmbunătățind răcirea capului bloc și a crescut vitalitatea centurii dințate și, de asemenea, încorporată cu pistoane cu pistoane cu pistoane cu jeturi de ulei. Autor: Leonid popov
→ → →Boxer aruncă o mănușă. Vedem noul venit al pieței rusești - Aveo a celei de-a doua generații. Laterale laterale de relief cu linii înclinate, capota embosată, scopul de spranceană pe patru faruri de cauciuc, pus în față de maxilar ... este pe punctul de a lovi. Comparativ cu cel precedent - un pas clar înainte și pe design și tehnică. Ia provocarea de la Volkswagen Polo de patru ani: un fel de intelectualitate, care a vizitat lecții de garduri și intenționează să aplice injecțiile apoase pe contraatatac. Un corp mic mai mic, decizii minime, proporții echilibrate. Doar încă un volkswagen. Un compliment este sau ascuns pe muritorul plictisit - depinde de percepția personală. Kaluga "germană" ușor inferior adversarului în puterea de pașapoarte, împingere și accelerare. Dar parametrii nominali din duel înseamnă uneori nu mai mult decât ratingurile oficiale ale sportivilor.
Boxer și fentă. Discipline diferite, diverse arme, dar forțele sunt aproape. Spectatorii au păstrat bere și nuci? Gong.
Duel începe cu călătorii scurte în care Chevrolet atacă linia de confort. Cu o mișcare uniformă la viteze urbane sau accelerația netedă în polo, motorul sună puțin mai tare. Și merită să vindeți o pedală de gaz - atât trezire, dar în moduri diferite. Tonul Volkswagen ca un întreg în jos și, în unele moduri, acesta publică o rulare, asemănătoare cu ceva sunete de motor diesel. (Vom adăuga că motorul de la VW cu vibrații este lansat, iar Jeemsky este mai liniștită și mai calmă.) Moderat Aveo Buzz pe spectru mai aproape de unitatea de benzină clasică. Cu toate acestea, cu o accelerație bună, el își ascunde deja rivalul pe volum și chiar depășește. În general, nici celălalt motor nu este Tihoni, numai Volkswagensky încă se apleacă și o crestătură separată de bas care suferă de ambiții sportive. În zadar.
Poate Gray și nu câștigătoare pentru Aveo, dar mașina viu pare să fie strânsă și strânsă. Luptător.
"Excelent urmează pedala de gaz" - nu este vorba despre rivalii noștri. Ambele se disting prin întârzierea reacțiilor. Pe polo, acest lucru este cauzat în principal de setarea acceleratorului. Deja cu o eliberare simplă a frânei și, chiar și mai multe prese inițiale de pe pedala de gaz, mașina se grăbește relativ ridicată. Pe parcarea apropiată, trebuie să fii atent. Mai mult, pe măsură ce progresează pedala, aștepți o overclockare mai impresionantă din mașină și el este cel mai calm. Și numai recuperarea ulterioară apare. O astfel de recapitie a răspunsurilor este simțită și cu accelerații ascuțite cu Go. Cu o plimbare calmă, nu interferează. În Chevrolet Aveo, dependența promovării arborelui cotit de la deplasarea pedalei este mai liniară, dar pare mai lentă transmisia automată. Rezultatul este aproximativ același: planificarea unei depășiri ascuțite, iar acolo și acolo pentru a presa acceleratorul merită în avans.
Aspectul Polo Sedan cineva va numi fata. Astfel de lumini spate calme ar putea apărea acum cincisprezece ani și în cincisprezece ani vor arăta, de asemenea, în mod normal. Design de timp. Și aici, mergând în jurul mașinii, a ajuns la concluzia că este armonioasă. Toate articolele sunt bine combinate între ele. Elegance este "stil caracterizat prin simplitate nobilă, liniște, relaxare, rigoritate și netezime". Aceasta este în dicționar. Exact.
Acordați atenție suportului Springurilor din spate cu suspendare cu suspendare. Cu o cursă forțată la granița de pe diagonala acestei bucăți de fier este ușor să strângeți o margine de piatră. La fel și atunci când coborâți. Suportul în sine este durabil, dar puțin plăcut într-o astfel de zgârietură. Pe drum, chiar și cu un format moderat, aceste elemente nu intervin.
Pentru comparație: În partea din spate a fundului Aveo, nu există atât de multe detalii detaliate, există o aprovizionare pentru pasabilitate ridicată. În același timp, în partea din față a corpului Chevrolet, care este burtă, că bara de protecție atârnă mai mică decât cea a poloului. Prin urmare, atunci când conduceți obstacolele sau pur și simplu pe o linie întreruptă pentru roata aveo ar trebui să fie mult mai atentă doar despre față. Este ușor să strângeți ceva cu ceva aerodinamic "fusta" sau protecția carterului.
Stau în spatele volanului unei mașini gri închis și întreabă: "Unde este superioritatea voastră la putere?" Plus 10 "cai" - în această categorie de greutate - aceasta este diferența care teoretic ar trebui să se manifeste undeva pe vârfuri. Într-adevăr, pe străzile libere ale lui Chevrolet, el încearcă să intre în decalaj, strop în mai precis motorul. Am replantat într-un sedan de argint și înțeleg că Volkswagen provoacă o injecție dureroasă ca răspuns: "automată" comută transferurile nu numai dacă este nonsens decât o cutie rivală, dar în plus și mai precisă. Și în sus și în jos, chevrolet apar adesea mici jalks. De la "germană" a jolturilor mici în transmisie, poate fi, de asemenea, realizată dacă apăsați gazul din inimă și forțați transmisia automată pentru a depozita mai mulți pași. În cele mai multe situații, schimbarea rândurilor planetare către polo poate fi văzută numai de oscilațiile săgeții de tahometru și de indicatorul transmisiei incluse. Apropo, pe Polo, acesta arată numărul său întotdeauna: că în modul manual, că în "automat". Convenabil.
Chevrolet digital Vitezometru este neplătită. Creierul are nevoie de o parte suplimentară de o secundă pentru a realiza numărul. Arrow Classic Polo percepe o privire rapidă în cazul în care timpul liber. Dar trebuie să recunoașteți: Creatorii lui Aveo s-au întins de la conceptul de un astfel de afișaj maxim. Cifrele sunt mari, luminozitatea este suficientă, culoarea este plăcută. Când dimensiunile sau farurile sunt pornite, luminozitatea strălucirii este adevărată, scade, dar percepția numerelor rămâne mai bună. Viteza, după cum a arătat experiența, poate fi determinată chiar și în cazul critic - când scăzut (la apus) soarele strălucește din spate sau la un unghi exact în tabloul de bord. În plus, în ceea ce privește mărturia vitezometrului Aveo a introdus o mică recapițenie, astfel încât, cu oscilații mici ale ratei de blițuri enervante, nu există niciun clocfer.
Volkswagen are o luminozitate a luminii de fundal a instrumentelor nu este reglementată. Acesta este un exemplu de economisire pentru eticheta de mașină bugetară. Dar strălucirea numerelor și a săgeți este destul de optimă pentru majoritatea situațiilor. Vrea să renunțe la întuneric complet. Și pe străzile de noapte iluminate - dreptate.
Poate Polo este capabil și pentru a străpunge atacatorul, pornind modul de sport? Am tradus mânerul la S. Furia în atacuri, desigur, apare, datorită permutarea scriptului de comutare se rotește. Dar, deoarece caracterul răspunsului motorului la accelerator rămâne puțin inhibat, acest mod nu adaugă în special sporturi. "Automa" în regimul sportiv de sedan Aveo este în general lipsit, dar boxerul nostru bate despre roman, inclusiv un kikdown banal. Suflarea nu atinge scopul: la accelerarea în intervalul urban condiționat de 40-90 km / h Volkswagen este încă preferabil chiar și în modul normal D. Ajută caseta, transmisia de schimbare a sporilor. Cea mai mare armonie a motoarelor și a transmisiei automate în ambele de patru ori ideea trebuie realizată în modul manual. Dar nu vreau să recurgă la el mai ales.
Ambele mașini în natură sunt departe de mașinile sportive, sedanele de familie sunt. Cu toate acestea, în condiții urbane, ele permit pe deplin concurența cu mașinile din clasa lor și o putere similară (105-115 CP) de putere. Numai pentru asta nu trebuie să te timulezi pentru a răsuci motoarele, care se reflectă imediat în consumul de combustibil. Pentru acesta din urmă, sa dovedit mai târziu, chiar mai târziu dopuri prelungite.
Finalizarea subiectului cutiilor de viteze și a ostilităților active, este demn de remarcat doar o diferență importantă în ergonomie. Polo are comutatoare manuale efectuate prin mișcări scurte ale pârghiei înainte (+) și spate (-). Creatorii lui Aveo au examinat: Schimbarea butonului Gaplet de pe partea laterală a butonului "Automaton" corespunde schimbarea cutiei de viteze aici. Ca rezultat, chiar și cu setul obișnuit de viteză, mâna trebuie să păstreze în mod constant mânerul. La urma urmei, scoaterea palmei pe volan și puțin mai târziu returnează-o înapoi, trebuie să petreceți o secundă pentru a face o cheie și a pune un deget asupra lui. Cu Volkswagen, interacțiunea apare intuitiv mai clară și pentru că mai repede.
Înregistrarea comutatorului cutiei automate Tiptronic la polo (stânga) și arată scump, iar cutia însăși este în esență așa. Mânerul de pe Chevrolet Aveo este o sora de designer, dar pierde în comoditate. Cu toate acestea, pentru Aveo, această casetă este progres mare. La urma urmei, avem primele șase viteze provocate (cu modul manual) "Avtomat" pe compacte cu semnul Chevrolet. Această unitate diferă de predecesorii săi direcți de la linia de transmisie automată pentru pasagerii GM de îngrijorare cu dimensiuni reduse și greutate.
La frâne, este necesar să se escaladească pe ambele cvadrese. Din nou în moduri diferite. Primele sute de metri pe Volkswagen merg și nu pot înțelege cât de mult trebuie să puneți presiune asupra pedalei. Înainte de trecere a pietonilor, trebuie să resetați viteza. Cu o mișcare slabă a pedalei se pare că nimic nu se întâmplă deloc. Apoi, pe măsură ce oprirea se mișcă, forța începe să crească, crește în mod explicit și încetinește. Și departe de frâne, ceea ce se numește, apucând și chiar ascuțit decât aș vrea. Obișnuiți, cu toate acestea, alegeți cu ușurință optimă.
Chevrolet Aveo demonstrează că manualele studiate înainte de luptă. Relația dintre intensitatea decelerației și mișcarea pedalei aici este simplă. Doar de ce încă mai fiu inconfortabil? Faptul este că cursul pedalelor de la "American" este oarecum mai mult, iar efortul pe el este relativ mic, dar, în plus, este aproape de trei sferturi din accident vascular cerebral pe care aproape că nu îl crește. Există un sentiment de "lână" sub picior. Este o rușine: Aveo este capabilă să încetinească încet, dar șoferul nu dă încredere în încredere, vreau să împinse pedala instinctivă. Numai la sexul însuși este greu.
Oglinzile exterioare ale dueliștilor noștri suferă de formă artistică. Aveo (stânga) într-o măsură mai mare. Este foarte mult tăiat de sus. Dacă pentru o oglindă stângă strânsă este necritic, atunci în același drept aș dori să văd mai multă atmosferă. În polo, oglinzile exterioare sunt mai bune sub formă. Aici ar fi, de asemenea, puțin mai mari ... În plus, "germana" nu este o oglindă salon. Această defalcare ar adăuga chiar și un centimetru. Dezavantaje ale unuia, dezavantajele celuilalt: pe acest mic element al programului - o remiză.
În luptă, adversarii trebuie să manevreze. Pe Aveo există un amplificator hidraulic de direcție, pe polo - electric. Unele diferențe de strivire în călătoria de zi cu zi este că această circumstanță nu creează. Cu reconstrucții și rotiri, ambele sedan sunt simțite ca fiind complet ascultător. Dar totuși, "germana" se îndreaptă spre de două ori, rablele sale este oarecum mai informativ, dar Sedan Aveo deține o distanță mai mică între el și șoferul. Este ciudat, deoarece volanul este relativ scurt și în plus greu. Și, în general, oamenii nu disprețuiesc adesea plăcile electrice și extinde hidroul. Și se poate vedea, este în setări.
Fluturile și călătorii de șocuri în prima rundă sunt finalizate. Rivalii fac o respirație, iar secundele își amintesc că mașinile cu prețul inițial de până la cinci sute cumpărați în mod clar nu pentru curse pe străzi, ci mai degrabă pentru casă, pentru familie. Și ce valori familiale știm? Tăcerea în cabină și netezime, de exemplu. Și, de asemenea, spațiu în interior, ușurința transformării interioare. În cele din urmă, toată lumea dorește să obțină mai multă mașină pentru o sumă mai mică. Aici rezultatele rivalilor noștri sunt mai mult sau mai puțin aproape, dar diavolul se află în detalii.
Uniunea Junction, intersecția asupra intersecției. Așadar, treptat a devenit clar ce lipsește Chevrolet. Mecanismul de direcție Volkswagen modifică semnificativ gradul de amplificare în funcție de viteză. Pentru Aveo, aș dori să obțin un volan mai ușor pe ratele mici și mijlocii. Severitatea sa pentru mașină nu cu cele mai înalte abilități sportive - excesive.
Să ne întoarcem la sunete. Șoferul poloului pe accelerația malomală este forțat să asculte un R-R-R clar de la motor, fără a apăsa chiar pedala de gaz pe mijlocul cursei. Ward-ul său decolează din cauza centrului copitelor: Groftul anvelopelor din Chevrolet este în mod clar mai mare decât cel al Volkswagen. Așa că el este liniștit, este necesar complet neted, tocmai ieri asfalt. Nu că aceste două modele au distins foarte mult permeabilitatea solidă a arcurilor cu roți. Credem că anvelopele regulate joacă un rol major în acest comportament al autoturismelor. Pe o mașină cu o cruce galbenă, anvelopele Hankook Optimo stau pe sedan cu o plăcuță de identificare VW - Kama Euro.
Luând în considerare nivelul general al izolației solide a salonului acustic, precum și a etapelor de vibrații ale duelului câștigă Polo, dar nu în aceeași poartă. Să spunem că are un fan al încălzitorului (chiar și în prima viteză). Este clar vizibil dacă nu includeți muzică. Prin urmare, lovitura decisivă a lui Volkswagen și aici nu poate fi aplicată.
Și mai recunoaștem: Multe caracteristici ale zgomotului interior și netezime ale cursului - lucrul este subiectiv și nu am folosit sonorometrele și accelerometrele. În plus, în ambele mașini, cricketurile evazive au apărut din când în când - unele zgomote slabe în adâncurile panourilor frontale (în conductele de aer, aparent), iar poloul este, de asemenea, în zona soarelui din dreapta vizor. Aceste sunete au dispărut la fel de misterioase cum au apărut.
Netezimea accidentului vascular cerebral este parțial dependentă de anvelope. Ambii dueliști pot fi considerați confortabil în această privință. În grade mai mult sau mai puțin. Suspensiile lor nu suferă de aderență excesivă și nu leagă prea mult pe valuri. Dar aici există diferențe tangibile. Datorită profilului superior, anvelopele obișnuite ale aveului abia mai bine înghițirea drumului. Dar cu lovituri grave din gropi sau în timpul trecerii cusăturilor grosiere la podurile Chevrolet, este mai agitat de tot corpul decât Volkswagen Polo. Ultima suspensie trece de pe drumul spre scaunele scurte și rotunjite, argumentate, adevăr, acompaniament invers solid. Prin urmare, sedanul Polo face impresia mai bine pregătită pentru pânză rutieră ruptă. Dar este surprinzător faptul că nu am rezolvat: a cărui setare este oficial greu și al cărui mai moale. Ele sunt, în general, similare, doar "germana" sa dovedit a fi mai mare decât consumatorii de energie. Pe asfalt inegal și la viteza suspendării sale vă permite să vă simțiți mai încrezători.
Este probabil ca, ridicarea cauciucului, proprietarul Aveo va fi capabil să schimbe ușor natura mașinii sale spre bine.
Următoarea rundă trece în statică - explorăm cu meticulozitate saloanele. Unde este scaunul șoferului? Nu există un răspuns clar. Criteriu foarte subiectiv. Pentru potențialii cumpărători, să spunem doar că în Chevrolet perna este mai moale decât Volkswageovskaya. Chiar și în Aveo, un suport lateral puțin aproape, în special pe spatele scaunului. Dar lungimea pernei cu tovarăși în creștere poate să nu fie suficientă, ceea ce va afecta fără îndoială drumul lung. Acest schimb de atacuri prudente este completat de șocul polo: acest model are o ajustare a scaunului șoferului în toate versiunile, chiar și în baza de bază, dar AVEO are o astfel de reglare utilă apare numai în configurația mai veche a trei.
Și despre ce zici? Doi pasageri extreme în ambele sedan sunt convenabili dacă creșterea lor nu este mult mai mare decât media (altfel rivalii manifestă diferențe interesante, spun despre ele mai jos). Pasagerul mediu este la fel de inconvenient și acolo. Picioarele îi împiedică tunelul central. Da, numai în polo este puțin mai mare. Joacă Volkswagen și în rezerva de aer peste capetele locuitorilor din spate. Diferența de înălțime a corpului este afectată (Aveo la greabăn de peste 5 cm). În plus, în Chevrolet, fereastra din spate este departe de acoperiș. Pe partea din spate a cusăturilor din spate, este tocmai ea. Această decizie a dat o creștere în câteva centimetri de spațiu. Deși fără ei, Aveo ar fi câștigat pe acest articol.
Scaune pentru patru adulți din Aveo sedan suficient, deși fără stoc. Pentru a mărturisi, multe mașini de clasă B sunt mai aproape. În plus, oamenii înalți de aici pot să se așeze, fără a se îndepărta ceea ce se numește, capacele. Este frumos că mânerele de tavan din Chevrolet au un microlift. Din păcate, pe fundalul unui astfel de lux, un loc liniștit este văzut singurul loc din partea din spate a cabinei pentru buzunar sporit în partea din spate a scaunului din dreapta față. Buzunarele din ușile din spate nu sunt aici. Și, de asemenea, linia de sablare agravează senzația de aderență în lățime. Vom spune despre el separat.
Polo Salon câștigă pe o serie de lucruri importante. De exemplu, cu un microlift lipsă, mânerele de tavan sunt ușor finalizate, dar buzunarele din ușile din spate ale Volkswagen, dar în plus față de subboatante, vor fi într-un drum lung în cazul în care este mai valoros. Și asta nu este.
Un alt exemplu de diferența dintre rivalii: limiteriorul ușii în polo (stânga), în plus față de poziția extremă, are doi intermediari. Aveo are o poziție fixă \u200b\u200bintermediară numai una. Pe o parcare apropiată, diferența poate fi utilizată. Și chiar mai interesant - toate cele patru ferestre electrice din polo au modul "Auto" (îndepărtarea completă și abordarea completă cu o singură atingere), iar Aveo - nu există patru.
Stocul în înălțimea plafonului din Aveo este același ca o lovitură la capul adversarului. Sedanul german vine la el însuși și întâlnește o pereche de atacuri rapide. Da, pentru picioarele pasagerilor din spate din salonul Chevrolet, spațiul nu este rău, dar poloul are o distanță de scaunele din față, ajustate aproximativ identic, semnificativ mai mult! În cazul în care un bărbat înalt cu o creștere de 185-187 cm, semănându-se pentru el însuși în Aveo, va atinge deja spatele din față a genunchilor, în polo el va avea, de asemenea, un decalaj vizibil, cu o lățime de aproximativ un pumn. Și apoi cu un pumn într-o mănușă de box. Punctul nu este doar într-o plasare sau o formă de locuri de siguranță: cu o lungime totală puțin mai mică a poloului depășește navele sale în ampatament. Urmează imediat cea de-a doua injecție dureroasă. Deși lățimea corpului în aer liber este mai mare la Chevrolet, în umerii pasagerilor din spate și între cotierele ușilor din spate, din anumite motive mai mult la Volkswagen. Cu 3-8 cm rulează această diferență în funcție de locațiile de măsurare.
BIG PLUS CHEVROLET - STRAUTION DREPTURI INTERESATE ÎN DESIGN, ca exterior ...
Așa că înăuntru. Ventilațiile ventilației au fost deosebit de reușite. Cauciucul, cu o jantă de relief, inele cromate și LED-uri galbene în rolul orezului. Un mâner similar, farurile, este, de asemenea, echipat cu un risc diode, care se aprinde în albastru când iluminatul în aer liber este pornit. Comutatoare bune de direcție mari. Deflectoarele de ventilație extreme sunt ingenioase. Rotirea butonului rotund pe ele se deschide și închide două petale de semilună, schimbând astfel presiunea aerului. Și în spatele lor este vizibil o zăbrească sub formă de celule. Stilat.
Este plăcut la vedere și la atingerea roți de direcție din plastic Aveo (Polo, la cuvânt, din piele, dar este echipament scump), detaliile sale mici sunt bine dezvoltate. Plasticul de pe panoul frontal al SHEVI lasă-l din greu, dar interesant pentru selectarea texturii și combinației de culori. Snapshots Acest sentiment al facturii este slab transmis.
Volkswagen Polo este un amestec de soluții simplificate cu jetoane neobișnuite. El, de exemplu, nu poate fi deschis capota fără a deschide ușa șoferului. Cineva va părea incomod, dar, în opinia mea, acesta este un tribut de securitate. Mânerul încuietoarea capotei de la "germană" se face astfel încât să se odihnească la capătul ușii și nu se poate întoarce. Și o trapă de rezervor de gaz? În ambele sedanuri, este deblocată când este deschisă castelul central. Dar Aveo, capacul după aceea se poate deplasa liber, iar poloul are nevoie de o apăsare ușoară, astfel încât să se situeze. Acestea sunt lucruri mici, desigur, dar diferența în volumul rezervoarelor de gaz nu va numi diferența. Avantajul Polo în nouă litri este o sută de kilometri în plus de-a lungul autostrăzii.
Un cuplu mai mult de perforare Chevrolet către adversar. AVEO Radio în această configurație este echipată cu o interfață Bluetooth (nu există o polo mai scumpă). Iar abundența compartimentelor umplute în partea din față a cockpit aveo va invidia un alt minivan: trei boxe deschise pe consola frontală, aprofundând în partea superioară a panoului, buzunarele din ușă, cifra de afaceri peste capul șoferului și, de asemenea două mănuși. În partea de sus există un conector USB. Mai mult decât atât, prin conectarea telefonului, a playerului sau a camerei (spuneți, pentru încărcare), dispozitivul poate fi păstrat în compartimentul mănușii, astfel încât să vă luați în mâini, să închideți capacul. La urma urmei, are un slot curat pentru cablare (poate fi văzut în partea stângă). Ce diferență izbitoare de la habitatul pasagerilor din spate, care arată în Aveo este sumbră și goală.
Salonul Polo este completat vizual mult cazare decât Aveo, se poate spune, este mai clasic. Plastic rigid, dar cu privire la aspectul plăcut. Bardech în Polo One. Din interiorul capacelor sale, suntem echipați cu un pozitiv și coerent și în partea de jos a compartimentului mănușii, sub o ușă de smulgere, există un "subsol" secret pentru cartea de servicii. Ce altceva pot sta saloanele eroilor noștri? Ținând o remiză - 3: 3. Adevărat, Aveo are două fronturi sunt echipate cu cârpe încărcate cu arc. Dar pe cârligele pentru îmbrăcăminte câștigă polo cu un scor de 4: 2.
Noua Runda Aveo începe să deschidă capacul trunchiului. În volumul IT 502 L față de 460 l în polo. Un argument puternic care va aprecia familia familiei. Cu toate acestea, Volkswagen și aici găsește decât să răspundă la o pâlnie periculoasă. El este mai larg în fața trunchiului. Santimeters pentru opt, dacă vizionați mijlocul luminilor din spate. În plus, Volkswagen are în tapițeria unei perechi de o pereche de mânere de închidere (costurile Chevrolet). Și el îi zguduie poloul cu un sunet surd, iar Aveo bate metalul. Dar tapițeria capacelor din Chevrolet este făcută din material moale similar cu pâsla, iar polo este înșurubat din plastic dur și care nu închide complet capacul.
Trunchiul de Chevrolet Aveo este potrivit decât cel al Volkswagen. Forma compartimentelor de marfă este similară cu acestea, înălțimea de încărcare este aproape aceeași, iar buclele capacului sunt prevenite aproximativ în mod egal.
Puteți deschide trunchiul Polo sau o cheie sau buton pe ușa șoferului. Aveo are un buton pe capacul în sine. În interior - ceva mai mic, dar spațiul decorat cu atenție.
O situație interesantă este constată cu transformarea scaunelor din spate. Ambii rivali au împărțit înapoi. Și Chevrolet aici mită simplitatea și fulgerea plierei lor. Trasează pârghia de reținere - spatele a căzut înainte. Perna de pe Aveo este solidă și nu este transformată. În cazul extrem, poate fi îndepărtat și lăsat în garaj. Din același lucru, este mult mai mult și se pare că aici nu va ezita de la atacator.
Fiecare dintre jumătățile inegale ale pernei pentru scaunul polo ar trebui să închirieze mai întâi. Și în două mișcări - ridică mai întâi marginea din față, apoi trag în spate. Apoi trebuie să vă întindeți în raport cu ciupercile strânse a fixatorilor și aruncați spatele spatelui, dar nu până la capăt. Următoarea etapă elimină alternativ tetierele (tocmai înecați-o este imposibilă, deci puneți spatele în spatele pernei). Acum puteți coborî în cele din urmă înapoi. UV. Și ce vedem rezultatul? Chevrolet nu este doar un trunchi mai cuprinzător, ci și o fereastră ușor mai mare și înaltă între trunchi și interior. Acesta este un aspect superior. În același timp, Fighter Aveo Rashly lasă un flanc deschis: cu privire la confortul de cazare, acest lucru este afectat considerabil de cea mai ușoară pernă. Din cauza ei, pe podeaua coloanei din spate a spatelui din Aveo, ele formează o treaptă cu o înălțime mare de 13 cm. Pasul polo este, de asemenea, acolo, dar considerabil sub - aproximativ 8 cm.
Aspectul de polo strict armonizează cu esența sa. Totul este gândit și verificat pedantică.
Punerea formelor și a liniilor în polo acolo. Dar interiorul se bucură de performanța atentă germană în triple și ca un întreg arată costisitor, dacă îl comparați cu alți angajați de stat.
Transformarea inversă este similară cu polo și fără griji la Aveo. În Chevrolet, spatele este pur și simplu rupt când sunt presați pe ele, iar în mașina germană după instalarea spatelui în locurile de fungi, trebuie să vă îneci. Deci, în ușurința convertirii la scaune, aparatul american-coreean câștigă creierul companiei din Wolfsburg. Dar din nou, Volkswagen Polo nu intenționează să renunțe, deoarece runda de practică nu se termină. Sub golful trunchiului, Chevrolet se află atât de neclintit de mulți ruși o rată îngustă. Dar "german" este echipat cu o roată normală de rezervă, cu toate acestea, un profil de 14 inci cu un profil mai mare (un alt exemplu de economisire pe meciuri), deși principalele discuri și anvelope din această configurație sunt de 15 inci.
Menționăm o diferență neesențială, dar indicativă asociată cu nișă sub piesele de schimb. Atât Chevrolet, cât și Volkswagen în el, în plus față de roată, cric și tasta de balcon, există un spațiu gol pentru tot felul de cablu, cum ar fi un cablu și o pompă electrică. Dar în Aveo, în acest loc - metal gol, iar poloul are un organizator prudentă Polyfoam. Se pare, în economii de detaliu, am acuzat adesea Polo? Luați-vă cuvintele înapoi.
După gong, secundele evaluează vânătăile și abraziunile primite de duelist. Între timp, există un număr, să ne amintim cum rușii au fost evaluați de amestecul rusesc de la nodurile bugetare și de lipsa atentă. La sfârșitul primei jumătăți a anului 2012, modelul Polo a clasat pe cea de-a opta linie din lista celor mai căutate mașini. Și de la aproape 36 de mii de mașini au vândut 94% - este doar sedan. 77% din creșterea în raport cu ultimul an pe fondul unei ridicări totale de 12% a pieței noastre de automobile - un indicator de vorbire. Ei bine, sedanul lui Chevrolet Aveo va interveni doar în statisticile liderilor, deoarece vânzările sale au început în februarie a acestui an, iar cea mai potențial modificare de bază va apărea la dealeri și deloc în octombrie.
În competiția noastră, mai multă atenție judecătorilor a fost atrasă de Chevrolet ca debutant rus al acestui an. Cel mai tânăr Volkswagen a acționat în cea mai mare parte ca capturare. Dar, treptat sa dovedit că tânărul și sufla Aveo, care aveau o serie de puncte forte, există ceva de învățat de la crearea de ingineri germani.
Apropo, despre baze. La polo-ul de patru ani produse din 11 iunie 2012, ABS implicit este acum în versiunea primară a Trendline, iar acum poate fi comandat aer condiționat ca opțiune. Anterior, nici cealaltă în cel mai accesibil sedan polo nu a putut fi. Merită o astfel de mașină, completată de mai mult și un recorder de bandă radio, este rotunjită aproape atâta timp cât start-up AVEO cu patru uși (echipamentul LS) cu aer condiționat ("Muzică" din această mașină este implicit). Dar iată mai departe în două structuri de tăiere senior. Volkswagen devine mai scump decât concurentul său. În parte, este justificată prin echiparea, dar gândurile treptat treptat și nu cumpărați ceva mai mare pentru astfel de bani?
Polo testul a fost mult mai scump decât testul Aveo: Controlul climatizantului "german" în loc de aer condiționat, există încălzire electrică de parbriz, 65% tinting de panglică din spate, șuruburi-secrete ... dar toate acestea nu au afectat Rezumatul întâlnirii.
Spectatorii, în căutarea, au ajuns la ieșire. Rămâne să anunță rezultatul. A câștigat Volkswagen Polo. Nu a câștigat nici o lovitură, ci pe puncte. El a înzestrat în adversar o mulțime de găuri mici. Și dacă toate numeroasele sale "ușor", "un pic" sau "mult mai bine" pentru a plia împreună, atunci înțelegi: În ciuda întregului buget, Polo Slixwagen este destul de potrivit pentru Polo Sedan - DAS AUTO. Patru dintre Aveo este o opțiune atractivă pentru prețul său. Apariția luminoasă, un interior interesant, mai ales dacă vorbim despre jumătatea anterioară, o mare stare. Dar Aveo pierde în confort, inferior în proprietățile de conducere. Principala diferență dintre dueling nu este atât de mult în caracteristicile nominale ca în afterteste. New Aveo, jucând, ca înainte, într-o ligă bugetară, nu mai există impresii de o mașină sinceră ieftină. Volkswagen același polo - dă impresia de costisitoare.
Leonid Popov.
Foto Drive.
În fața inginerilor și designerii celor mai mari preocupări ale automobilelor au fost întotdeauna o sarcină dificilă: cum să facem un rezonabil accesibil, recunoscut între concurenți, o mașină sigură și cerută pentru masele largi de autovehicule? Vom căuta un răspuns la această întrebare într-o revizuire comparativă a unui astfel de iubit a consumatorului intern "sedan disponibil", cum sunt poziționați producătorii înșiși.
Shevrolet aveo. Disponibil în a treia generație. Producția noului model a început în 2011. Această mașină este o clasă compactă compactă cu tracțiune față "B", cunoscută în porecla sonic. Majoritatea mașinilor au primit o unitate de benzină atmosferică modernă la 1,4 și 1,6 litri, ceea ce poate funcționa opțional într-un pachet atât cu cutie automată cât și mecanică.
Volkswagen Polo. Modelul nu este nou, dar este sedanul care este cel nou creat în mod specific pentru piețele țărilor CSI. Masina de tracțiune față a clasei B este o opțiune extinsă a platformei Polo Hatchback, dar are propriile sale caracteristici distinctive. Modelul a fost trimis publicului în 2010. Opțiunile OB sunt limitate la o "atmosferică" pe benzină cu 1,6 litri. O selecție de transmisie automată sau mecanică este disponibilă.
Autovehiculele prezentate în revizuire au unități de putere de 1,6 litri într-o pereche cu piscină automată.
Shevrolet aveo.
Partea din față a mașinii pare foarte agresivă și neașteptată proaspătă pentru sedanul bugetar. Principalul rol în acest lucru joacă un non-standard pentru optica modernă a capului auto. Round Head Head Wells Suntem obișnuiți să vedem pe alfa-Romeo italian sau BMW din epoca anilor '90, dar nu pe o mașină modernă de masă. O capotă largă are coaste distincte pronunțate, ceea ce face chiar să vorbească despre un fel de "sport" în apariția din față. Grila de piatră de temelie pune un punct impresionant la percepția generală a frontului Aveo.
Partea de la bordul continuă nota specificată. Din spate în față există o linie înclinată de ștanțare la fundul ușilor, trăgând rapid părțile laterale ale mașinii Boc. De interes deosebit este spatele. Privind la mașină din spate, apare o dezamăgire amară. Din agresiunea sportivă nu există nici o urmă! Iar punctul de aici nu este deloc în micul capac al trunchiului, care se uită pe corpul mașinii este ca niște pantaloni scurți care nu ședea în dimensiune la Yunz și Bolia. Toate vinuieste luminile din spate care ar veni la o masina complet diferita. Ele sunt largi, ușor seamănă cu un dreptunghi cu linii tăiate, sunt situate vertical. Partea din spate a spatelui arată ieftin și tolerează FIASCO complet.
Volkswagen Polo Sedan.
Partea din față a sedanului este strict, ascetică și foarte "în germană". Există o similitudine semnificativă cu hatchback-ul Polo. Diferențele numai în curse: o grătar îngustă de radiator cu dungi cromate, o bara de protecție strictă cu nișele de aterizare ale farurilor de ceață. Sharp "jurnale" în liniile de optică a capului și un logo major de brand face ca mașina să fie recunoscută, în mod constant, următorul concept general de design de VAG. Sa dovedit a fi un fel de "intelectual", care urma să participe la lupta de stradă pentru prima dată.
Profilul arată puțin întins, dar această nuanță este bine lovind un "pas" ștanțând în partea de jos a ușilor și o linie strictă deasupra mânerelor ușii, care se întinde de la marginea farurilor spate până la marginea luminilor din față . Bandajul de gaz rotund Hatcher este capabil să-și facă farmecul special dacă luăm în considerare una în partea în care se află. Partea din spate a oricăror dimensiuni de design, spre deosebire de Aveo, nu a primit. Lista potențialilor angajați de stat pentru achiziția personală Polo își ia în mod confident locul în primele 5 ke dintre principalii ofertanți. Vizualizați agățarea stopurilor simple și ușor îngustată, întinsă și capacul strict al trunchiului. Liniile de îmbrăcăminte a barei de protecție completează cu succes imaginea de ansamblu.
Dacă luăm în considerare mașinile exclusiv în față și pe partea laterală, atunci Chevrolet Aveo pare mult mai profitabil Volkswagen Polo Sedan. El este mai modern, curajos și tineret. De asemenea, mașina va contesta și reprezentanții de vârstă mijlocie. Surpriza va fi așteptată numai atunci când credeți că vă petreceți o privire încântată de o mașină destul de mică, cu un fluture de aur strălucitor. Fiți pregătiți cel puțin pentru a surprinde, și dacă sunteți mai sincer, atunci să completați dezamăgirea de la apariția hranei mașinii.
Polo Sedan Nu se pregătește surprize, verificate! Du-te și uita-te la ea cel puțin o sută de ori de la orice unghi, dar ideea de designer strictă și concisă domină peste tot, producând impresia de fiabilitate, bunătate și ... plictisește! Sedanul obișnuit de la Volkswagen, doar puțin mai mic.
Câștigătorul este modelul Aveo. Oricum, dar obiectivul principal al designerilor Chevrolet a realizat! Mașina este de interes și atrage atenția sporită, ceea ce este imposibil de spus despre modelul Polo.
Salon
Shevrolet aveo.
Surprile se așteaptă la sedimente și în cabina mașinii, de data aceasta sunt plăcute. Plastic bun, deși este principalul material de finisaj pentru majoritatea elementelor spațiului intern, dar totul este colectat calitativ, fără fisuri, secțiuni grosiere sau lacune. Culoarea principală a fost negru, care a fost diluată cu inserții și finisarea elementelor funcționale cromate.
Cel mai interesant în interiorul sedanului a decis bord. Se face într-un stil de "motocicletă", reprezentând o combinație a unui tahometru analogic sub un mic vizor, precum și un afișaj digital mare, care afișează cifre de viteză mare și alte informații utile. La unii șoferi, această decizie poate solicita dependență, dar după 5 minute în spatele roții mașinii totul devine obișnuit. Vitezometrul este informativ, citirile sunt citite doar excelente. În exterior, tabloul de bord al formei dreptunghiulare, cifrele sunt limpezi, gardul nu este temut. Sa dovedit elegantă, non-standard, inovatoare. Într-un cuvânt, surpriza a fost un succes, fiind foarte de succes.
Scaun Sedanii sunt fabricați din țesături de înaltă calitate, plăcute la atingere. Profilul a fost implementat standard pentru mașina unei astfel de categorii de prețuri: suport lateral mediocru, presetarea lombară este slab dezvoltată. Rigiditatea la nivel de mijloc, nimic neașteptat. Reglarea scaunului este disponibilă în înălțime, iar rezerva de spălare și perne din avioane ar trebui să fie suficientă pentru șoferul oricărui complex. Perna poate părea scurt pentru șoferii înalți.
Acum câteva cuvinte despre designul torpilului și consola centrală. Un element important pe torpilă a fost astfel de lucruri cum ar fi deflectoarele de suflare. Aceste găuri de "ventilație" rotunde pe părțile laterale arată foarte elegante și scumpe. Designerii au încercat mai bine nicăieri, partea din față a cabinei arată la modă și modernă. În centrul elementelor obișnuite ale suflării unei forme dreptunghiulare.
Poziția următoare în interiorul care atrage atenția devine ea însăși consola centrală. Se pătrunde într-un plan comun, a primit un raft funcțional și o parte laterală ", care sunt niște nișe deschise confortabile pentru depozitarea lucrurilor mici. Stresați această frumusețe linii de argint în partea superioară, care sunt contururi. Apoi, este urmat un dispozitiv multimedia destul de multimedia cu ecran longitudinal de dimensiuni medii și două regulatoare elegante la puncte extreme. Elementele cu buton sunt îndepărtate într-o zonă separată ușor mai mică. Arată frumos, nu veți spune nimic.
Unitatea de control al climei Situat sub proeminența consolei centrale și pictată în gri. În partea de sus există un buton de alarmă, iar partea de jos servește ca un loc pentru trei regulatori majori de reglementare a sistemului climatic. Ele sunt rotunde, au jante cromate.
Volan Are o rază mare. Pe fundalul tabloului de bord pare chiar mai mult decât este într-adevăr. Este convenabil să se țină pe jantă, deși poate avea un sentiment că este puțin subțire. Volanul este cu trei spițe, multifuncțional. Are capacitatea de a ajusta plecarea și înălțimea.
Tunel central. În jos, separă zona șoferului și pasagerilor de pe rândul din față, dar nu este foarte mare să-l numiți. Pârghia selectorului PPC are o formă ergonomică în formă de picătură. Apoi urmează mânerul frânei de mână, care este situat în mod clasic. Cotia centrală poate fi numită "decorativă", deoarece este îngustă și nu promite un confort ridicat într-o călătorie lungă.
Interiorul Aveo este umplut cu un număr mare nish funcțional, cutii de sertar și compartimente. Ergonomia majorității soluțiilor sunt excelente, nu există plângeri cu privire la funcționalitatea salonului. Iluminarea elementelor tabloului de bord și a controlului se face folosind culori albastre, albe și galbene.
Pe rândul din spate totul este mult mai ușor, canapea obișnuită și plasticul întunecat plictisitor. Există un contrast puternic comparativ cu locurile din față.
Volkswagen Polo.
"Classic" strict german a urcat în toate colțurile spațiului intern al sedanului compact. Textura de înaltă calitate a materialului plastic, apare imediat o potrivire excelentă a elementelor torpilate. Minimul de crom și maximul negru au devenit culorile principale ale salonului polo.
Scaun Fabricat din țesătură de bună calitate, tactilă plăcută. Profilul nu este greu, totul este echilibrat pentru o mașină tipică urbană. Suportul lateral este, dar exprimat la nivel mediu. Structura anatomică a scaunelor Nu au fost cauzate comentarii, să stea confortabil și suficient de confortabil pentru spate și de jos. Ajustările sunt suficiente, puteți schimba înălțimea pernei, ajustați în mod activ înclinarea spatelui etc.
Panoul central Au primit deflectori drăguți dreptunghiulară cu colțuri exterioare moi. Cromul cromului se diluează culoarea ascetică neagră torpilă.
El însuși consolă Se face pentru a efectua simultan, dar vizual nu se remarcă peste un plan comun. Partea superioară are o pereche de deflectori, atunci există o gamă longitudinală de taste funcționale cu butonul central "Evitați". Sistemul audio a primit un afișaj monocrom destul de larg și două patlometri drăguți pe laturile care au termină cromată.
Sistemul de climă Are un design similar, numai ecranul este semnificativ mai mic. Este de remarcat faptul că citirile sistemului climatic nu sunt întotdeauna confortabile de scaunul șoferului. S-ar putea să sune puțin, dar părea subiectiv.
Overhang tunel central. Este rupt de o nișă mare, în interiorul care se află lumina brichetei de țigară. Apoi, pârghia PPC în sine este deja. Nu este foarte mare, a primit un mâner foarte confortabil și o centură subțire cromată. Pârghia de frână de parcare își ia locul obișnuit pentru majoritatea șoferilor.
Cotieră centrală Cu mândrie se strecoară peste "manipulator", care nu interferează în mod deosebit cu utilizarea completă a acestui element. Armatura însăși este largă, cu un bun sprijin pentru confort în călătoria lungă. Sub mânerul frânei de mână, există o ușoară locație pentru obiecte mici, care pare a fi o soluție convenabilă. Nu este nevoie să căutați un loc în cabină pentru nenorociri.
Volan Are un diametru excelent. Baranka însăși este ușoară, trei roti, multifuncțională, acoperită cu un material excelent. Puteți observa o decorare ușoară a cromului, care se potrivește foarte organic în conceptul general de decorare interioară.
Separat merită menționat cotiere pe hărți de ușă. Lățimile lor sunt destul de destul de suficient pentru a nu se baza numai, ci și pentru a pune complet mâna stângă la momentele de nefuncționare. Forma cotierei în sine contribuie direct la această funcție.
Bord Clasic, fără excedent. Tahometru și scale de vitezometru și între ele un computer de traseu. Acest element are o diagonală mică, dar având în vedere locația sa convenabilă, informațiile despre lectură are loc fără probleme. Culorile principale pentru iluminarea elementelor sunt albe și roșii.
Evaluarea internelor ar trebui să fie dată cu o amendament substanțial. Totul va depinde de vârsta evaluatorului, aspirațiilor și preferințelor personale. Aderanții clasicilor vor fi destul de un design destul de funcțional și modest în Volkswagen Polo. Nu este nimic inutil, totul se află pe locurile voastre legitime și dureroase.
Cei care caută noutate și modernism, Salonul Aveo este cu siguranță privit. Are stil, individualitate și farmec, care este superb combinată cu funcționalitatea și ergonomia. Designerii Chevrolet au surprins din nou soluțiile lor curajoase, iar totul arată numai în interiorul unei părți pozitive. Modelul Chevrolet Aveo își dă vederea și stilul său modern, devenind câștigătorul în această etapă a comparației a două sedan.
Provocări
Chevrolet Aveo. A primit McPherson cu un stabilizator transversal de stabilitate. Partea din spate are o suspensie semi-dependentă, de primăvară.
Tragerea este obișnuită pentru sedanul urban, motorul vine la viață numai în revoluțiile medii. Această natură implică un consum ușor crescut de combustibil atunci când încercați să stabiliți și să mențineți un tempo viguros. Media de izolare a zgomotului, motorul este bine audibil în cabină cu o creștere a revoluțiilor, iar arcurile roților reamintesc schimbarea calității stratului de asfalt la viteză.
Setările șasiului vă permit să vă deplasați confortabil în nereguli mici și în gropi minore. Suspendarea este frică de dosel mai mare, vă fac de bună voie cu o lovitură buleză surdă.
Volanul este ușor și clar, cu o poziție bine definită "zero". Mașina directă deține de bună voie o traiectorie dată. Ar trebui să se țină cont de faptul că o mică barcă cu pânze este caracteristică mașinii. Demolările axelor din față și spate pot începe mult mai devreme decât multe sugerate. Deci, pragurile vitezelor permise nu sunt o crimă cu manevrare activă.
Frânele și sistemele electronice formează un tandem tipic pentru un reprezentant cu bicicletă cu bicicletă. Mecanismele discului frontal și partea din spate a tobei.
Volkswagen Polo Sedan Echipat în fața McPhersonului obișnuit cu un stabilizator de stabilitate transversal. În spatele sedanului are un design semi-dependent, de suspensie de primăvară. Pickupul este destul de neted în întreaga gamă de revoluții. Izolarea zgomotului compartimentului motorului la un nivel suficient, dar arcurile roților sunt ușor inferioare în calitatea protecției interioare împotriva zgomotului extern.
HOD Energie intensivă, dar nu este necesar să se implice. Suspensia este relativ ușor de a face calea pe secțiuni ascuțite ale asfaltului, care se reflectă de lovitura dezactivată.
Setările de direcție facilitează controlul mașinii, care respectă cu bunăvoie volanul și menține traiectoria mișcării pe segmente drepte. Sedanul demonstrează o bună rezistență la demolările axiale la o viteză rezonabilă.
Discul frânelor frontale, ventilat. Mecanismele din spate ale tipului de tambur. Mașina încetinește bine, iar ajutoarele electronice se conectează în mod competent la locul de muncă, dacă este necesar.
Calitatea de funcționare a lui Volkswagen Polo îi permite să fie în fața acestei etape a comparației lui Chevrolet Aveo. Sedanul german a fost mai bine echilibrat și mai cinstit în gestionarea. Un rol important într-o astfel de evaluare a fost jucat prin suspendare și izolare a zgomotului. Aceste calități au permis ca polo să devină o mașină mai profitabilă relativ la Chevrolet Aveo, care, deși ușor, dar încă rămânând în spatele unui concurent cu privire la caracteristicile estimate și impresiile generale ale călătoriei.
Capacitate
Chevrolet Aveo (Sonic) Arată o cameră bună în clasa sa. Frontul este suficient de spațios, în special în înălțime. Stocul din lățime nu este în întregime absent, dar o presiune mică este sensibilă, inerentă în clasa mașinii.
Rândul din spate al scaunelor produce impresii similare, dar trei pe canapeaua din spate pot fi în continuare echipate cu un confort controversat și relativ. În plus, este același stoc peste cap. Dar stocul pentru picioare este minim, și mai cinstit, atunci este practic nu.
Trunchiul are indicatori de performanță buni care sunt încălcați cu o deschidere îngustă de încărcare. Această caracteristică nu va permite încărcăturii globale.
Volkswagen Polo Sedan Arată spațioasă în lățime. Deci, există într-adevăr. Locurile din umeri în rândul din față sunt suficiente, dar poate fi un mic stoc peste cap.
O imagine similară este observată în rândul din spate. Cu un indiciu de confort, puteți plasa trei șederi în canapeaua din spate. Este de remarcat faptul că ampatamentul oferă o marjă complet acceptabilă în zona pasagerilor din spate. Un pic controversat rămâne doar un spațiu liber deasupra capului.
Trunchiul nu este cel mai mare din clasă, dar o deschidere destul de largă pentru descărcări compensează ușor acest dezavantaj. Al doilea plus poate fi considerat posibilitatea de a pune spatele scaunului pe rândul din spate cu un ușor raft.
În acest stadiu, comparând mașina de la Volkswagen, capacitatea cabinei de la care sa dovedit a fi un pic mai bine relativ cu un concurent. Polo oferă mai multe locuri gratuite pentru pasagerii din spate, mai mult spațiu în lățime, cel mai bine relativ cu trunchiul Aveo pe ergonomie și facilități. Singurul avantaj al Chevrolet poate fi considerat înălțime în cabină și așternut mai mare de trunchi, dar nu-l permite să devină câștigătorul în clasamentul general la capacitate.
Economie
O ușoară marjă cu privire la problema eficienței combustibilului primește mașina Volkswagen Polo, deși este imposibil să se numească o victorie neechivocă. Chevrolet Aveo a primit o mai bună caracteristică dinamică și de cuplu, relativ cu un concurent.
Siguranță
Modelul de bază Chevrolet Aveo:
Modelul de bază Volkswagen Polo:
- sistemul ABS.
- airbaguri frontale / pasageri
Rezultatul testului de accident Euro NCAP: 5 stele.
O prezentare generală comparativă a vehiculului este determinată de câștigătorul Volkswagen Polo, deoarece prezența sistemului ABS anti-blocare este avantajul mașinii specificate în ceea ce privește Chevrolet Aveo.
Una dintre modelele populare și ieftine de clasă sedan, pe care le-am supus astăzi analiza comparativa, Chevrolet Cruz, precum și adversarul său demn sau doar un analog german - Volkswagen Jetta. Aruncând fapte inutile la planul din spate și nu este necesar Trivia, vom compara mașinile a căror autopromas sunt destul de distinctive și se bazează pe diferite abordări și tradiții. Vorbind cu siguranță, ce mașină de la acestea mai prestigioase, nu ar fi bine. Și "german" și coreean cu numele americanizat are punctele forte și slăbiciunile, care vor fi discutate mai departe în acest material.
Pentru o viziune generală a confruntării, merită familiarizată cu masa caracteristici tehnice Fiecare dintre aceste mașini. Deci, jumătate a fost deja făcut. Acum vom merge direct la apariția participanților și vom concentra pe detalii importante.
| Model | Chevrolet Cruze. | Volkswagen Jetta. |
| Motor și transmisie | ||
| Puterea motorului, HP | 122 | 105 |
| Alimentarea cu combustibil | Injecția de combustibil distribuită și feroviar comun | |
| Masa și volumul | ||
| Greutate, kg. | 1360 | 1320 |
| Radius de inversare a mașinii, m | 10 | 11 |
| Volumul trunchiului (min.), L | 500 | 510 |
| Volumul rezervorului, l | 60 | 55 |
| Masa de remorcare cu frâne (max.), Kg | 1200 | 1400 |
| Performanţă | ||
| Pornind overclocking până la 100 km / h, cu | 12.2 | 11.3 |
| Consum de combustibil | ||
| Consumul de combustibil (mod mixt), l / 100 km | 6.3 | 5.6 |
| Emisii | ||
| Nivelul emisiilor în atmosferă de CO 2, G / km | 151 | 109 |
| Caracteristici suplimentare | ||
| Lungime, mm. | 4681 | 4644 |
| Lățime, mm. | 1797 | 2020 |
| Roți și anvelope, mm | ||
| Baza de roți, mm | 2685 | 2651 |
Soluții de aspect și design
Nimeni nu surprinde conservatorismul "designerilor germani", care nu lasă o mașină nici o șansă pentru individualitatea sa. Cu toate acestea, întrucât majoritatea criticii și experții notează, aceasta este această abordare care dă naștere la ceva mai mult, și anume lipsa de păstrare a tradițiilor Volkswagen, care sunt susținute de mult timp. De aceea Volkswagen Jetta distinge caracteristicile designului strict verificat și armonizarea liniilor.
Pe de altă parte, Chevrolet Cruz Ei bine, nu există nici o culoare neagră, o astfel de mașină nu este mult diferită de culoarea asfaltului murdar, iar în timpul iernii se pare ca un corb negru pe zăpadă albă. Un punct pozitiv în toate acestea este designul strict în mod individual, datorită căruia Chevrolet Cruze nu se confundă cu niciun alt model de mașină. Cu toate acestea, există întotdeauna un reprezentant al unei clase de sedan care poate face concurență decentă pentru participanții noștri în ceea ce privește designul. În acest caz, fie că este un model Chevrolet Cruz sau Volkswagen Jetta, ca rezultat, fiecare dintre ei va deveni un outsider de concurență. Între timp, vom continua să examinăm în continuare toate posibilitățile, avantajele și dezavantajele participanților la confruntarea Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta.
Provocări și dinamică de accelerație
Un parametru important pentru călărie pe drumurile rusești este înălțimea lumenului drumului. Potrivit acestui fapt, criteriul pentru proprietarii de automobile ruse, victoria mașinii Volkswagen Jetta este de 160 mm, în timp ce Chevrolet Cruze este de numai 150 mm. Jetta distinge prezența spațiului suficient de salon, câștigând în multe aspecte, în special pentru pasagerii din spate. Și aceasta este o ampatament relativ mic, lungimea căreia este destul de modestă și nu mai mult de 2,6 m. În Jette, pasagerii care stau pe bancheta din spate, va exista un loc nu numai convenabil să aranjeze brațele și picioarele, dar și, Este ușor să determinați unde să puneți ochelarii. Și în plus față de rafturi și radiatoare, există o priză de 12 volți.
Numai "Dar" în toată această magnifică interioară - prea proeminentă se află aproape de scaunul din spate și când călătoriți este oarecum greu de găsit un loc la unul dintre pasageri. În partea din față a Jetta, totul este cel mai unificat - un tablou de bord simplu, care conține senzori dinamici de bază, interiorul mașinii este convenabil, dar există un loc de muncă pentru designeri aici. Prin urmare, semne mari pentru executarea modelului Salon Volkswagen Jetta nu văd.
Peste contururile pricepute și tranzițiile netede ale corpului auto Coreea de Chevrolet Cruze, designerii din Coreea au lucrat ca chirurgi profesioniști. Chiar dacă puteți vedea un memento îndepărtat despre Daewoo Lacetti, cu toate acestea, este doar un minor similar cu mașina. Datorită acestui proiect, coreenii au câștigat între multe studiouri care concurează pentru dreptul de a crea o imagine pentru această mașină. După cum spun autorii, au tras inspirația și ideile de bază în tradițiile vechiului industrie americană de automobile din Chevrolet. Prin urmare, astăzi uita la modelul Chevrolet Cruz, simțiți cum linia acoperișului mașinii curge la lămpile din spate de la capota joasă printr-un trunchi mare.
Dar pe spațiul liber din interior salonul Chevrolet Cruze este printre reprezentanții clasei sale, nu în mod deosebit de prestigioase de poziții de mijloc. Scaunul din spate este destul de spațios, iar picioarele din spatele pasagerului așezat nu se odihnesc în scaunele din față, datorită cele mai recente a celor din urmă. Diferența dintre capetele așezate pe scaunul din spate și tavanul nu este prea mare, datorită bancului mare înapoi. De asemenea, minusul necontestat al acestei mașini este acela aer cald Servit doar la picioarele picioarelor.
Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Mașina Chevrolet Cruz diferă de debarcader de faptul că este mai important cu butoanele și mânerele de reglare. Dar, uneori, fiind în salonul de croazieră, sentimentul bugetului și economiei, în ceea ce privește stilul și designul interior, este crucial. Plastic dur, tapițeria și prezența scaunului cel mai obișnuit în salonul unui miros distinct al materialelor plastice. Unele minusuri la croazieră sunt, de asemenea, în proiectarea tahometrului și a vitezometrului, care au, de asemenea, luminozitatea insuficientă a luminii de fundal. Dimpotrivă, scaunul șoferului jetty este confort și umplutură de calitate.
Compartimentul pentru bagaje al lui Jetty - mai mult de 500 de litri, care oferă mașinii abilitatea de a transporta chiar schiuri, deoarece există o fereastră între trunchi și interior. Scaunele din spate sunt echipate cu un mecanism de fixare care poate fi descărcat din trunchi. Chevrolet Cargo Trunk Cruise de dimensiuni medii și este de 450 de litri. Scaunele din spate pot fi, de asemenea, dezgustate de trunchi.
Cauze și motiv pentru a selecta Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Comparând faptul că Bether Volkswagen Jetta sau Chevrolet Cruz, a aflat mai multe motive care pot contribui la achiziționarea de Chevrolet Cruz:
- Primul motiv pentru care poate fi efectuat achiziția este un factor de preț. Prețul mașinii este capabil competitiv de alte branduri din aceeași clasă.
- Cel de-al doilea factor avantajat pentru cumpărare este o mașină luminată și distinsă pe fundalul altora. Cu o lungime mai mare de 4,5 m, acesta poate fi atribuit convențional mașinilor D - clasa.
- În al treilea rând - manevrabilitate și parametrii de mare viteză ai Chevrolet Cruz la mulți oameni care iubesc rapid plimbare. Suspendarea sa I. direcție La viteze arată pur și simplu excelent, oferind un control ușor al mașinii.
- Al patrulea motor puternic (1,8 l) cu o cutie de viteze cu 6 trepte "automată". Cu această putere, este caracterizată de economie.
- Și, ultima, Chevrolet Cruz este inclusă în lista de modele, atunci când cumpărați care, puteți predau mașina veche, primind o reducere de 50 de mii de ruble.
Dar, în ciuda tuturor recenziilor minunate despre Chevrolet, există dezavantaje într-o astfel de alegere. Prin urmare, dat fiind toate "pentru" - există trei "împotriva":
- Mașina echipată cu un motor de 1,6 litri este ușor accelerată și se mișcă destul de lentă. Acest predecesor a contribuit la acest lucru - Daewoo Lacetti, pe baza cărora a apărut croazieră.
- Prețul unei mașini cu un motor de 1,6 litri este oarecum mușcat, având în vedere primul factor negativ.
- Unele deficit de design interior din plastic în culori închise poate părea plictisitoare.
Pe fundalul motorului de 1,6 litri - 1,8 litri arată în mod semnificativ, creșterea puterii și manevrabilității mașinii, dând dinamica. În ceea ce privește Volkswagen Jetta, mașina este complicată uimitor, are fața memorabilă. Spațioasă în cabină, control al climei, protecția împotriva mirosurilor și a zgomotului în aer liber - avantaje importante. Ca una dintre opțiuni - o mașină echipată cu o cutie DSG automată. Dar aceasta este o mașină pentru clienții bogați, deși în ciclul urban, caseta automată se justifică.
În afara orașului, în combinație de 122 - motor puternic și DSG Box Volkswagen Jetta, este capabil să ajungă la 100 km / h în 9,8 secunde. Instalat pentru cutia de viteze manuală cu jetty rulează fără probleme și nu plângeri. Cumpărătorii europeni li se oferă mașini cu 6 unități de putere - 2 turbodiesel: 1,6 litri și 2,0 litri, sunt rentabile 1,2 L și 1.4 cu motoare turbocompresoare.
Astfel, cumpărați astăzi mașina Volkswagen Jetta este de a oferi preferință clasicilor cu adevărat germani ai Automotive, cu o dezvoltare semnificativă în favoarea progresului prioritar și atragerea de noi soluții de proiectare. În plus, această mașină sa arătat ca asistent decent în afacerile familiale capabile să transporte încărcături globale, să transforme o excursie îndepărtată la plăcere, precum și să aibă grijă de fiecare pasager separat. Și datorită speciilor sportive și eleganței sale modeste, aceasta va permite fiecărui proprietar auto să sublinieze independența și un temperament conservator instabil și în același timp al adevăratului fan al Volkswagen.
