asistență medicală transport leziuni traumatice

În legătură cu progresul tehnic, numărul de accidente rutiere crește, acest lucru se datorează creșterii vehiculelor în rândul populației Federației Ruse și nerespectării normelor de circulație rutieră de către utilizatorii drumurilor.

"Un accident rutier este un eveniment care are loc în timpul deplasării unui vehicul pe drum și cu participarea acestuia, în care au fost uciși sau răniți oameni, vehicule, marfă, structuri au fost avariate."

Transportul rutier este recunoscut la nivel mondial ca fiind cel mai periculos, cu 2 decese la 1 miliard de pasageri-kilometri la 1 miliard de pasageri-kilometri, transportul aerian - 6 și transportul rutier - 20 de persoane. Conform statisticilor, 65% dintre oameni mor la fața locului, iar 2/3 mor în vehicule. Procentul mare al celor uciși se explică prin incapacitatea celor din jur de a oferi primul ajutor răniților.

Conform articolului 20 partea 1 din Constituția Federației Ruse „toată lumea are dreptul la viață”, este important să dețineți abilitățile și abilitățile pentru a păstra viața umană. Conform articolului 1 din lege „Cu privire la poliție” „Poliția din Federația Rusă este un sistem de organe executive ale statului chemat să protejeze viața și sănătatea, drepturile și libertățile cetățenilor ...” și conform paragrafului 2 din articolul 10 din lege „Cu privire la poliție”: angajații organelor de afaceri interne sunt obligați să „acorde asistență cetățenilor care au suferit infracțiuni, infracțiuni administrative și accidente, precum și celor care se află într-un stat neajutorat sau în orice altă stare periculoasă pentru viața și sănătatea lor. " polițiștii în situații de urgență trebuie să poată acorda primul ajutor persoanelor care au primit leziuni corporale.

Asistența la locul unui accident rutier este adesea oferită de primele persoane care se găsesc la locul accidentului, cel mai adesea sunt ofițeri de poliție rutieră, aceștia trebuie să acorde primul ajutor victimelor unui accident înainte de sosire de specialiști medicali de urgență. Viața unei persoane poate depinde de abilitățile și cunoștințele ofițerilor de poliție rutieră cu privire la regulile de acordare a primului ajutor în caz de accident, la metodele și regulile de transport a persoanelor rănite.

Natura daunelor cauzate de accidentele rutiere se caracterizează prin răniri concomitente, adică leziuni multiple ale diferitelor părți ale corpului, adesea în combinație cu disfuncția organelor interne și a creierului. În multe cazuri, cu primul ajutor acordat în timp util și corect, este posibil să salvați viața unei persoane și să preveniți consecințele grave pe termen lung ale rănirii. Când acordați primul ajutor la locul accidentului, este important să aveți o idee clară a celor din jur cu privire la ce măsuri organizatorice și medicale ar trebui să fie întreprinse de aceștia.

Mecanisme și natura daunelor tipice:

Avarii în urma unei coliziuni a unei mașini în mișcare cu un pieton

Cel mai frecvent tip de vătămare auto este o coliziune între un vehicul în mișcare și un pieton. Această vătămare este cauzată în principal de pietoni care circulă sau traversează drumul.

Mecanismul acestei leziuni depinde de următorii factori: tipul de mașină, caracteristicile sale de design, forma și nivelul pieselor care vin în contact cu corpul uman, viteza și greutatea mașinii, rezistența țesuturilor, natura acoperirii căii pe care cade pietonul etc.

Este necesar să se facă distincția între trei variante ale unei coliziuni a unei mașini cu un pieton: o coliziune a unui pieton cu partea din față, cu partea laterală și cu suprafața din spate a mașinii. În prima variantă, există două posibilități de coliziune: a) cu partea de mijloc a suprafeței frontale a mașinii - o coliziune frontală și b) cu marginea suprafeței frontale a mașinii - o coliziune la marginea frontală.

În funcție de tipul vehiculului și de tipul de coliziune, mecanismul de rănire poate consta în trei sau patru faze. Prima fază se caracterizează prin coliziunea părților unei mașini în mișcare cu un pieton, a doua - prin căderea pietonului pe mașină, a treia - prin aruncarea la pământ, iar a patra - prin corpul alunecând de-a lungul suprafața drumului. În prima fază, daunele apar din cauza lovirii unei mașini și a unei comotii generale semnificative a corpului cauzate de acest impact, în a doua - de la un al doilea impact asupra unei mașini și a unei comotii, în a treia - de la comotie și impact asupra suprafața drumului, iar în a patra - de la frecare față de suprafață.

Într-o coliziune frontală cu suprafața frontală a mașinii, pietonul este lovit de cele mai proeminente părți ale mașinii - bara de protecție, farul etc. (faza I). Datorită faptului că lovitura inițială într-o coliziune cu un autoturism, în majoritatea cazurilor, se aplică pe o zonă a corpului situată la o distanță de centrul de greutate (la nivelul tibiilor), victima după ce impactul inițial cade pe capota mașinii (faza II). Uneori lovitura este lovită într-o zonă apropiată de centrul de greutate (cu o aripă, un radiator pe coapsă sau pe bazin). În aceste cazuri, viteza vehiculului este transferată victimei, în urma căreia corpul său primește o mișcare înainte, este aruncat înainte, zboară o anumită distanță în aer, apoi cade și lovește suprafața drumului (faza III ). În cazul unei coliziuni frontale a unui camion, autobuz sau troleibuz, impactul se produce pe o zonă a corpului situată în imediata vecinătate sau deasupra centrului de greutate. Caracteristicile de proiectare ale suprafeței frontale a acestor mașini exclud posibilitatea ca o victimă să cadă pe mașină, prin urmare, faza II nu este respectată. În unele cazuri, după ce victima cade pe suprafața drumului, corpul alunecă de-a lungul drumului din cauza inerției (faza IV).

O coliziune a unui pieton cu partea laterală a vehiculului se numește coliziune tangențială. În acest caz, lovitura poate fi livrată de partea din față a suprafeței laterale a mașinii (partea aripii, suportul pentru picioare) sau partea din mijloc și din spate. În primul caz, mecanismul de rănire este similar cu mecanismul de coliziune frontală, adică este format din 4 faze. În a doua, există 3 faze: o coliziune a unui pieton cu suprafața laterală a unei mașini, aruncarea victimei și căderea la pământ și alunecarea victimei de-a lungul suprafeței drumului.

O coliziune a unui pieton cu suprafața din spate a unui vehicul în timpul mersului înapoi este rară. În acest caz, mecanismul de rănire depinde nu numai de viteza de mișcare, care în astfel de cazuri nu este mare, ci în principal de înălțimea și forma părților suprafeței posterioare a mașinii care intră în contact cu corpul uman. . Dacă părți ale suprafeței din spate a mașinii sunt situate la o înălțime corespunzătoare centrului de greutate al corpului uman sau deasupra acestuia, după ce au fost lovite de părți proeminente ale mașinii aplicate în două puncte (când sunt lovite de o mașină la nivelul din tibie și bazin, atunci când este lovit de o mașină de marfă - la nivelul capului și corpului), corpul victimei este aruncat înapoi, cade la pământ și, în unele cazuri, alunecă peste el. În cazul în care părțile proeminente de pe suprafața posterioară a mașinii sunt situate la o înălțime sub nivelul centrului de greutate, atunci după impactul inițial (faza I) corpul cade pe mașină (faza II). Apoi corpul alunecă de pe mașină și cade la pământ (faza III). Alunecarea pe sol cu ​​această opțiune nu este aproape observată.

Caracteristicile daunelor

Natura și localizarea leziunilor țesuturilor moi sunt foarte diverse și depind de faza și mecanismul leziunii, precum și de tipul vehiculului. În prima fază a unei coliziuni frontale, deteriorarea poate fi cauzată de bara de protecție, aripa, farul și alte părți. În exterior, aceste leziuni apar sub formă de abraziuni, vânătăi și mai rar răni. Acestea sunt situate fie în treimea superioară a piciorului inferior, fie la diferite niveluri ale coapsei. Vânătăile sunt acumulări de sânge, care variază ca intensitate și origine, în grosimea țesutului sau în intervalele dintre ele, când vasul se rupe și sângele este turnat în țesutul înconjurător. Rănile sunt leziuni mecanice ale țesuturilor moi cu o încălcare a integrității tegumentului pielii.

În cazul unei coliziuni tangențiale, daunele sunt provocate de piesele situate pe suprafețele laterale ale mașinii - o oglindă care iese din lateral, mânerul de mișcare al cabinei, suprafața laterală a caroseriei. Toate aceste leziuni au o direcție transversală și sunt localizate, cu excepția abraziunilor și rănilor provocate de trambulină, la nivelul feței, gâtului, trunchiului și extremităților superioare.

În a doua, a treia și a patra fază a accidentării cauzate de o coliziune a unei mașini cu un pieton, nu se formează leziuni specifice ale țesuturilor moi. În aceste perioade, pot apărea abraziuni, vânătăi și răni cu localizarea cea mai diversă, acestea fiind localizate mai des pe zone ale corpului care nu sunt protejate de îmbrăcăminte - fața, capul și membrele superioare. Leziunile caracteristice pentru faza IV sunt abraziuni ale pielii prin tragere. Ele reprezintă zgârieturi paralele canelate, de culoare roșiatică, cu o epidermă decojită, mai adânci și mai largi la locul de început și superficiale și înguste la sfârșitul lor.

Fracturi ale craniului sunt în mare parte închise și sunt mai des combinate - deteriorarea bolții și a bazei craniului. Există două mecanisme ale fracturilor craniului. În prima fază a unei coliziuni între un camion și un pieton, indiferent de scenariul de coliziune, leziunile craniului se formează dintr-o lovitură directă la cap cu părți ale mașinii la punctul de aplicare a forței. În fazele II și III, daunele apar mai des din lovirea capului împotriva unei părți a mașinii sau pe sol atunci când cad.

Fracturi ale bolții craniene apar ca urmare a îndoirii și crăparii ulterioare a țesutului osos la locul aplicării forței. În funcție de forța și direcția impactului, zona de contact a obiectului traumatic cu craniul, proprietățile obiectului lovit și alți factori, apar fracturi de natură diferită - deprimat, perforat, terasat, mărunțit. Primele trei tipuri de fracturi sunt tipice pentru leziuni de fază I; mărunțite sunt mai tipice pentru următoarele două faze, deși pot apărea și în faza I.

Fracturi ale craniuluiînsoțită de leziuni și modificări ale membranelor și materiei creierului - hemoragii, vânătăi și, mai rar, distrugere semnificativă. Deteriorarea substanței creierului are loc fie la locul aplicării directe a forței, fie dintr-un contraatac la polul opus. Macroscopic, ele apar sub formă de hemoragii focale în cortex și substanță albă sau leziuni de zdrobire ale acestora din urmă.

O mare varietate de leziuni abdominale și toracice sunt observate la pietonii care au murit în urma unei coliziuni cu o mașină. Potrivit originii lor, ele pot fi împărțite în directe și indirecte. Ele apar:

• * din impactul unor părți ale mașinii la locul de aplicare a forței (faza I);
• * când corpul lovește o mașină sau o suprafață a drumului (fazele II și III);
• * dintr-o scuturare corporală cauzată de una dintre aceste lovituri.

Daune de impact, sunt localizate aproape întotdeauna pe suprafața organului care corespunde locului de aplicare a forței. Dacă corpul este protejat de violență externă de coaste, atunci în momentul impactului, acesta din urmă se îndoaie sau se rupe. În acest caz, deteriorarea organelor este cauzată fie de o coastă îndoită, fie de capetele acesteia. Plămânii sunt deteriorați mult mai des decât alte organe datorită faptului că au cel mai mare volum și se află aproape de peretele toracic.

Dintre leziunile pieptului, fracturile scheletului osos și leziunile organelor cavității toracice sunt deosebit de frecvente. În funcție de mecanismul leziunii, fracturile coastei pot fi împărțite în directe (care apar la locul impactului), indirecte (formate la distanță de locul impactului) și combinate. Fracturile directe și combinate apar predominant în faza I a leziunii, în timp ce fracturile indirecte apar în faza II și III.

Forța traumatică în caz de coliziune a unei mașini cu un pieton acționează mai des asupra pieptului din lateral sau din spate. În cazurile în care impactul este lovit pe suprafața laterală a pieptului cu o parte a unei mașini cu o zonă relativ mică, coasta sau un grup de nervuri adiacente la locul de aplicare a forței se îndoaie spre interior. În acest caz, placa interioară a nervurii este supusă tensiunii. Atunci când limita de tracțiune a osului este depășită, la locul celei mai mari îndoiri, particulele osoase se rup și se produce o fractură. Linia de fractură este neuniformă, adesea zimțată, uneori cu mici defecte osoase, situată transversal spre axa coastei. Când o lovitură la suprafața laterală a pieptului este lovită de un obiect cu o suprafață largă, cum ar fi un radiator pentru camion, apar fracturi indirecte la poli: în față, de-a lungul liniei medii claviculare; în spate - de-a lungul paravertebralului.

Fracturile claviculei apar mai des în leziunile de fază III și sunt asociate cu flexia osoasă care apare atunci când o persoană cade pe un braț sau pe umăr întins. Fracturile coloanei vertebrale, ca și fracturile claviculei, sunt rare. Ele apar fie dintr-o lovitură directă a unor părți ale mașinii pe spate (faza I), fie ca rezultat al flexiei sau extinderii excesive a coloanei vertebrale, mai des în regiunile cervicale sau toracice (fazele I și II). Cu o flexie sau o extensie excesivă a coloanei vertebrale, ligamentele și discurile intervertebrale ale vertebrelor cervicale sunt mai des deteriorate.

Fracturile oaselor pelvine apar fie în faza I a unei leziuni cauzate de lovirea unor părți ale unei mașini, fie în faza III ca urmare a lovirii unui corp de către drum. Natura și localizarea fracturilor pelvine sunt în proporție directă cu forța și direcția impactului, precum și cu caracteristicile structurii lor anatomice. Ele pot fi directe și indirecte, izolate și, mai rar, combinate, închise și, în cazuri excepționale, deschise.

Când părți ale mașinii lovesc suprafața frontală a corpului pietonului, fracturile oaselor inelului pelvian anterior apar adesea în regiunea ramurilor orizontale ale ramurilor pubiene sau ascendente ale oaselor ischiale. Prin natura lor, aceste fracturi sunt închise, oblice sau mărunțite, situate în partea anterioară a inelului pelvian pe o parte sau simultan pe ambele părți.

Dacă forța este aplicată în direcția laterală - o lovitură de părți ale mașinii în zona trohanterului mai mare al femurului sau a creastei iliace, apar fracturi unilaterale ale bazinului. Acestea sunt fie fracturi marginale și centrale ale oaselor care formează acetabulul, fie diverse fracturi transversale ale aripii iliace. Prin natura lor, sunt închise, pot fi incomplete sau detașabile. Fracturile pelvine sunt întotdeauna însoțite de hemoragii semnificative la nivelul mușchilor și țesutului peri-pelvin și, deseori, leziuni ale organelor pelvine.

Dintre fracturile extremităților inferioare la pietoni, predomină leziunile femuralelor, care sunt mai des situate în treimi mijlocii și inferioare și sunt cauzate în principal de bara de protecție a unui camion. Localizarea fracturilor oaselor extremităților inferioare depinde de raportul dintre înălțimea părților individuale ale mașinii și înălțimea pietonului.

Fracturile oaselor coapsei și ale piciorului inferior, de regulă, apar în prima fază a incidentului. Acestea apar fie ca rezultat al unui șoc ascuțit de la acțiunea unei forțe traumatice aplicate în direcția transversală spre axa osului (în acest caz, are loc o deplasare a particulelor osoase), fie ca urmare a presiunii această forță, care determină flexia osului. Mecanismul distrugerii oaselor depinde și de viteza și durata coliziunii, de masa și direcția de acțiune a obiectului rănit și de poziția membrului.

În faza I a coliziunii tangențiale, pot apărea fracturi elicoidale ale femurului și tibiei în treimea inferioară. Aceste fracturi se formează ca urmare a rotației trunchiului cu un membru fix nemiscat. În fazele ulterioare ale leziunii, fracturile oaselor extremităților inferioare sunt extrem de rare. În faza III, pot apărea fracturi ale gleznelor, oaselor călcâiului și ale altor oase ale piciorului.

Leziuni din căderea unui vehicul în mișcare

În accidentele rutiere, există cazuri în care rănile sunt suferite de persoane care au căzut din vehiculele aflate în mișcare. Pierderea victimelor din mașină este observată într-o varietate de accidente rutiere - coliziunile dintre mașini și alte moduri de transport, mașinile care lovesc obiecte de pe stradă, răsturnarea mașinilor etc. nu reprezintă anumite. Cu toate acestea, o parte dintre ele au caracteristici care, ținând seama de circumstanțele cazului, oferă motive nu numai pentru a confirma această vătămare, ci și pentru a exclude pe alții, atât vătămări auto, cât și vase non-auto.

Căderea unui pasager sau a unui șofer dintr-un vehicul în mișcare are loc în timpul frânării bruște și neașteptate, în timpul unei porniri rapide a mișcării, în timpul virajelor bruste ale vehiculului și în alte cazuri. În acest caz, căderea are loc sub influența forței inerțiale sau a forței centrifuge sau simultan sub influența ambelor forțe.

Mecanismul victimei care cade din mașină, precum și natura și localizarea leziunilor rezultate, depind de o serie de factori: locația rănitului, tipul căderii, poziția corpului în momentul impactul asupra solului, viteza mașinii, înălțimea căderii, curbura virajului, greutatea corporală, proprietățile obiectului, despre care corpul lovește, proprietățile țesuturilor care vin în contact cu obiectul, în special din cauza elasticității și rezistenței lor, afectând înmuierea impactului, zona de contact și multe alte puncte. Mai des decât alții, pasagerii care se află în spatele unui camion cad. Înainte de a cădea, pasagerul poate fi în caroseria mașinii în diferite locuri (lângă cabină, la una dintre plăcile exterioare, la placa din spate) și poate ocupa o varietate de poziții (stați, stați la bord etc.), indiferent a porții sub acțiunea forțelor de inerție sau a forțelor de accelerație centrifugă, a căror amplitudine depinde de viteza mașinii, pasagerul cade inevitabil din corp.

Există 3 opțiuni pentru a cădea din caroseria mașinii:

• * căderea sub influența forțelor de inerție și a forțelor de accelerație centrifugă (căderea în lateral);
• * căderea sub influența forței de inerție înainte (prin cabină);
• * căderea sub influența forței de inerție înapoi (prin hayon).

Pentru apariția rănilor la persoane care au căzut din corpul sau cabina unei mașini, nu contează doar viteza vehiculului, ci și înălțimea căderii. Viteza de cădere liberă va fi cu atât mai mare, cu cât corpul cade mai mult de la înălțimea mai mare și, prin urmare, cu atât este mai mare viteza efectivă, care determină forța impactului. Poziția corpului victimei în momentul impactului are, de asemenea, o mare importanță în caz de avarie. Când cade din corp, victima, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, lovește cu capul suprafața drumului. Între timp, din mai multe motive, până la aterizare, victima își poate schimba poziția corpului și, prin urmare, poate lovi pământul nu cu capul, ci cu o altă parte a corpului - picioare, corp.

Practic, două poziții ale corpului uman se disting în momentul impactului pe suprafața drumului - verticală și orizontală. În poziție verticală, victima poate lovi pământul cu capul, picioarele sau regiunea fesieră; cu orizontală - suprafața posterioară sau frontală a corpului. La lovirea cu capul sau picioarele, zona de contact a zonei corpului cu un obiect solid este relativ mică, cu toate acestea, forța este semnificativă. La lovirea cu o zonă mare a corpului, de exemplu, în spate, forța impactului este distribuită pe o zonă mare. O astfel de cădere se caracterizează prin apariția unor leziuni mai puțin grave.

Mecanismul daunelor pentru diferite tipuri de pierderi nu este același:

• * La căderea pe cap, leziunile directe ale oaselor craniului și ale creierului apar din lovirea capului cu solul și daune indirecte ale organelor interne din cauza unei comotii generale.
• * La căderea pe picioare, există fracturi directe ale oaselor piciorului inferior și ale coapsei, leziuni indirecte ale oaselor craniului și substanței creierului, precum și a organelor interne din comotie;
• * La căderea pe regiunea fesieră, există fracturi directe ale oaselor pelvine din cauza impactului asupra solului și fracturi indirecte ale coloanei vertebrale, oaselor craniului, leziunilor cerebrale, precum și organelor interne din comotie;
• * La căderea pe corp (spate, abdomen sau suprafața laterală), există fracturi directe ale coastelor, coloanei vertebrale, oaselor extremităților superioare, uneori craniul din cauza impactului asupra solului și deteriorarea indirectă a organelor interne din cauza unei comotii.

Astfel, pot să apară răni persoanelor care au căzut din corpul sau cabina unui vehicul în mișcare:

• * de la lovirea corpului pe o parte a mașinii (rar);
• * de la lovirea corpului pe suprafața drumului;
• * dintr-o contuzie generală a corpului;
• * uneori din alunecarea corpului pe suprafața drumului.

Leziunile rezultate din căderea unei mașini în mișcare sunt cel mai adesea localizate în zona capului.

Caracteristicile daunelor

Daune externe, manifestate sub formă de abraziuni, vânătăi și răni, nu au caracteristici specifice. Localizarea lor corespunde locului în care se aplică forța. În zona în care sunt localizate leziunile țesuturilor moi, se observă adesea fracturi osoase sau leziuni ale organelor interne.

În ciuda faptului că leziunile externe sunt observate destul de des, severitatea, natura și localizarea lor, de regulă, nu corespund gravității și naturii leziunilor interne. Leziunile externe sunt nesemnificative, superficiale, apar doar pe partea laterală a corpului care intră în contact cu un obiect solid în momentul impactului. Deteriorarea organelor interne este întotdeauna severă, extinsă și multiplă.

Leziuni ale craniului și creierului apar predominant la căderea pe cap ca urmare a unui impact direct cu capul pe sol. Cu toate acestea, poate apărea și cu alte tipuri de căderi. Un număr semnificativ de decese cauzate de căderea dintr-o mașină în mișcare se datorează fracturilor oaselor craniului și deteriorării substanțiale a substanței creierului. Localizarea și natura fracturilor de craniu sunt foarte diverse, în funcție de mecanismul de rănire și de locul de aplicare a forței. Majoritatea numărului total de fracturi ale craniului sunt închise. Ele rezultă din rănirea directă a căderii capului sau a trunchiului. Fracturile deschise au fost observate numai în cazurile de cădere pe cap și lovirea regiunii parietale sau occipitale împotriva unui obiect limitat.

Dintre oasele bolții craniene, cele mai frecvente sunt fracturile oaselor parietale și temporale. Fracturile oaselor parietale sunt de obicei simple, în formă de zigzag, de regulă, încep în regiunea tuberculilor parietali sau în apropierea suturii sagittale. La căderea pe cap, în unele cazuri, apar fracturi de compresie ale corpurilor vertebrelor cervicale, însoțite de hemoragii în membrane și zdrobire a măduvei spinării. Când cad pe fese sau pe picioarele întinse, se formează fracturi la baza craniului, în principal în partea posterioară sau simultan în fosa craniană posterioară și mijlocie din jurul foramenului magnum. Datorită formei caracteristice a fracturii, asemănătoare unui inel - un cerc, a fost desemnată circulară sau în formă de inel. Mecanismul fracturilor inelare este după cum urmează. Când cad pe fese sau picioare, acestea din urmă, la contactul cu solul, încetează brusc să se miște, în timp ce restul corpului (coloana vertebrală, capul) continuă să se miște prin inerție. Cu o astfel de cădere, baza craniului, care își continuă mișcarea, este împinsă pe coloana cervicală rămasă, în timp ce osul occipital se rupe de-a lungul circumferinței foramenului magnum.

Severitatea unei leziuni a craniului este determinată nu numai de fracturile osoase, ci și de afectarea creierului, a membranelor sale și a numeroaselor vase de sânge. Rupturile duramaterului sunt de obicei cauzate de fragmente de oase de bolți deprimate. În unele cazuri, rupturile apar din cauza întinderii excesive ca urmare a dehiscenței sau a fracturilor oaselor de la baza craniului. Localizarea pauzelor este foarte diversă, dar în majoritatea cazurilor corespunde localizării fracturii.

Vătămarea organelor interne la persoanele care au căzut din mașină apare în principal ca urmare a unei comotii generale semnificative a corpului. Mecanismul deteriorării cauzate de comotie este deosebit de pronunțat atunci când cade pe cap, fese, picioare și, în unele cazuri, când cade pe trunchi. Deteriorarea organelor interne în timpul contuziei este caracterizată de o severitate mare, daune simultane ale diferitelor organe, localizare simetrică, diversitatea caracterului său și inconsecvență în natura deteriorării externe.

Din numărul total de leziuni ale organelor abdominale, mai mult de jumătate sunt leziuni combinate a două, trei, mai rar patru organe. Cele mai sensibile la comotie sunt organele cu o greutate mare, volum și mobilitate datorită aparatului lor ligamentos și de suspensie. Aceste organe sunt ficatul, plămânii, splina, inima etc. Gravitatea modificărilor morfologice din aceste organe depinde de gradul de comotie. Cele mai caracteristice și adesea observate modificări includ hemoragii în regiunea aparatului ligamentos și de suspendare a organelor, rezultate din rupturile vaselor de sânge care trec în ligamentele organelor ca urmare a întinderii excesive atunci când organul se mișcă prin inerție după o lovitură; pauze. Hemoragiile sunt de diferite dimensiuni și forme și, de regulă, sunt combinate cu alte leziuni ale organelor. Lacrimile și lacrimile apar în majoritatea cazurilor simultan. Rupturile pulmonare și hepatice sunt mai frecvente. Rupturile hepatice sunt întotdeauna multiple, în formă de zigzag, situate pe suprafața anterioară-superioară paralelă una cu cealaltă, mai des în direcția transversală sau transversală. Mărimea și adâncimea pauzelor nu sunt de obicei foarte semnificative. Rupturile de inimă sunt rare; sunt mai des localizate la locul descărcării aortice. Organele goale - stomacul, intestinele, vezica urinară sunt rareori deteriorate în timpul unei contuzii. Rupturile acestora din urmă apar mai des cu traume directe, ca urmare a unei lovituri cu stomacul împotriva unui obiect dur.

Fracturile oaselor pelvine apar atunci când cad pe regiunea fesieră sau picioarele întinse, mai rar atunci când cad pe lateral sau pe spate. Localizarea și natura fracturii depind de tipul de cădere. Cele mai semnificative fracturi apar atunci când cad pe regiunea gluteală. Cel care cade este lovit de tuberculii sacri și ischiali ai oaselor cu același nume. Ca urmare a unei astfel de lovituri, fracturile bilaterale ale inelului pelvian anterior apar cu localizare în regiunea ambelor ramuri ale ramurilor ischiale și orizontale ale oaselor pubiene. O cădere pe picioarele îndreptate se caracterizează prin apariția fracturilor în regiunea marginii superioare a acetabulului și, mai rar, a gâtului femural.

Spre deosebire de o cădere pe fese și picioare îndreptate, atunci când cad pe lateral sau pe spate, leziunile pelvine sunt asimetrice și sunt localizate doar pe o parte a acesteia. În acest caz, forța traumatică acționează în direcția axei gâtului femural prin capul său asupra oaselor care formează acetabulul. Cu un astfel de impact, apar adesea fracturi ale gâtului femural, precum și fracturi centrale și marginale ale oaselor acetabulului cu distrugerea completă a pereților săi, până la penetrarea capului femural prin acetabulul deteriorat în cavitatea abdominală.

Deteriorarea oaselor piciorului inferior este observată mult mai rar decât coapsele, de obicei închise și localizate în treimea inferioară a piciorului inferior. Când cad pe picioarele îndreptate, acestea sunt adesea indirecte și apar sub influența a două forțe - torsiune și presiune, acționând în diferite puncte în paralel, dar în direcții opuse.

Când cad pe trunchi și rareori în alte tipuri de căderi ca urmare a lovirii pieptului de sol, fracturile coastei apar adesea fie la locul de aplicare a forței (drept), fie departe de acesta (indirect) fracturile coastei în timpul unei căderi , de regulă, unilateral, întotdeauna închis, rar multiplu și în mai multe puncte ale arcului costal. Fracturile directe apar din devierea coastei la locul impactului, adesea de-a lungul liniei axilare sau scapulare. Indirecte - se formează din flexia coastei și sunt localizate de-a lungul liniei paravertebrale sau midclaviculare.

Natura și localizarea fracturilor oaselor centurii umărului și ale membrelor superioare sunt similare cu leziunile care apar la căderea de la înălțime. Fracturile claviculei sunt mai des cauzate de o vătămare indirectă prin flexia osului datorită unei lovituri îndreptate de-a lungul axei sale longitudinale (atunci când cad pe lateral și este lovită de partea din față a umărului, când cade pe un braț întins) și mai rar - când lovești direct clavicula din față. De regulă, acestea sunt închise, oblic, în majoritatea cazurilor sunt situate în treimea mijlocie și exterioară a claviculei.

Fracturile scapulare sunt mai puțin frecvente pentru acest tip de leziune și sunt extrem de rare. Leziunile la nivelul humerusului sunt, de asemenea, rare. Ele apar fie ca urmare a unei vătămări directe din impact cu suprafața exterioară a umărului pe sol, fie ca o vătămare indirectă la căderea pe un braț întins. Majoritatea fracturilor de umăr sunt închise.

Daune la deplasarea unui corp uman cu roțile unei mașini

Deplasarea ca tip independent de accidentare a mașinii este rară și numai în cazurile în care victima înainte de accident se află pe o poziție orizontală pe drum. Mutarea este mult mai frecventă în combinație cu alte tipuri de leziuni auto. În aceste cazuri, este obișnuit să vorbim despre tipuri combinate de leziuni auto. Trecerile sunt deosebit de frecvente în combinație cu rănirea cauzată de o coliziune a unei mașini cu un pieton și rănirea cauzată de căderea unui vehicul în mișcare. În astfel de cazuri, alergarea cu roțile unei mașini este faza finală a accidentării.

Rănile care apar celor care au murit ca urmare a deplasării pe roțile unei mașini, în cele mai multe cazuri, sunt combinate, multiple și întotdeauna semnificative și grave. Localizarea lor predominantă este pieptul, abdomenul și pelvisul. Rata mortalității în urma leziunilor în mișcare este foarte mare.

Mecanismul rănirii când o persoană se mișcă cu roata mașinii este complex și depinde în mare măsură de caracteristicile de proiectare și de tipul mașinii, de impulsul mișcării acesteia, de masa, de raza roții, de solul și de proprietățile obiectului, de capacitatea lor de a se comprima, de corpul victimei. greutatea, coeficientul de frecare și multe alte condiții.

Mecanismul rănirii cauzate de mișcarea cu roți constă în mai multe faze succesive. Numărul acestora din urmă depinde dacă mutarea este un tip independent de vătămare auto sau o parte integrantă a oricărui tip combinat de vătămare auto. Traversarea directă este posibilă numai în momentul în care victima se află pe drum în fața unei roți în mișcare în poziție orizontală. Trecerea în sine poate fi completă - roata se rostogolește complet peste corpul victimei și incompletă - roata intră și se oprește într-un anumit punct al corpului.

Când vă deplasați direct, sunt observate următoarele faze. Inițial, corpul victimei, aflat în poziție orizontală, este lovit de o roată în mișcare. După aceasta, roata trage corpul la o oarecare distanță, uneori îl răstoarnă sau îl împinge și abia apoi se mișcă și strânge.

Atunci când vă deplasați, apare o daună foarte diversă, atât în ​​natură, cât și în localizare. Fiecare fază a mișcării are propriile daune inerente.

Caracteristicile daunelor

Leziunile cutanate în timpul unei mișcări sunt adesea minore și nu corespund cu deteriorarea organelor și oaselor interne, care sunt întotdeauna mai extinse, răspândite și mai severe. Urmele pielii și leziunile țesuturilor moi rezultate dintr-o mișcare pot fi specifice, caracteristice și necaracteristice pentru mișcare. Urmele specifice și deteriorarea pielii includ amprente ale modelului benzii de rulare a roții. Ele pot fi pozitive, reflectând modelul părților proeminente ale benzii de rulare și negative, reflectând modelul canelurilor benzii de rulare. Amprentele pozitive pe piele pot apărea fie sub formă de stratificare a diferitelor substanțe - praf, murdărie, vopsea, fie sub formă de abraziuni și vânătăi. Originea lor este asociată cu fricțiunea părților proeminente ale protectorului împotriva pielii. Mecanismul amprentelor negative ale benzii de rulare pe piele este după cum urmează. În momentul în care roata se deplasează peste o anumită zonă a corpului, zonele convexe ale benzii de rulare exercită presiune asupra pielii în contact cu acestea. Ca rezultat, sângele din vasele pielii stoarse este deplasat brusc către zonele nestoarse, care corespund părților încastrate ale protectorului. În aceste zone, ca urmare a revărsării vaselor de sânge cu sânge stors, crește presiunea intravasculară, iar pereții vasului se rup, ca urmare a cărora se formează hemoragii sub piele.

Pentru a confirma faptul că roata unei mașini a fost mutată, daunele apărute în faza de tragere și traversare directă de către roată, combinate într-un grup caracteristic acestui tip de leziune, sunt de o mare importanță:

• * abraziuni ale pielii din cauza târârii;
• * abraziuni largi;
• * se rupe în piele din cauza hiperextensiei sale;
• * exfolierea pielii din țesutul gras subcutanat și aponevroză (aponevroza este o placă de țesut conjunctiv, cu ajutorul căruia se fixează mușchii) cu formarea de cavități umplute cu sânge;
• * amprente de țesături și părți de îmbrăcăminte pe piele sub formă de vânătăi sau pete de pergament.

Aceste leziuni nu sunt clasificate ca specifice, ci ca caracteristice, deoarece apar nu numai la conducerea cu roata mașinii, ci și în timpul altor leziuni.

Abraziuni ale pielii cauzate de glisare sunt multiple, paralele, liniare, zgârieturi superficiale, mai largi și mai adânci la început și înguste și mai puțin adânci la sfârșit. Dacă moartea are loc rapid, ca urmare a procesului de deshidratare și uscare a pielii, abraziile observate devin pergament și capătă o culoare maro. Dacă perioada de timp dintre rănire și momentul morții este mai lungă, atunci limfa care acoperă abraziunea se usucă, formând cruste delicate, galben-maroniu, falnice. Localizarea abraziunilor pielii de la tragere este foarte diversă. Cel mai adesea, ele se formează pe părțile expuse și expuse ale corpului - pe față și pe membrele superioare.

Pe lângă leziunile specifice și caracteristice descrise, atunci când o roată de mașină trece peste corp, apar deseori leziuni care nu sunt tipice unei leziuni auto. Printre acestea predomină abraziile, combinate cu vânătăi și răni. Dintre acestea din urmă, prevalează rănile învinețite, învinețite-lacerate și scalpate cu localizare în zona feței, capului, extremităților inferioare și pelvisului. Plăgile de lacerație se formează în locuri de proeminențe osoase din întinderea excesivă a pielii, mai ales în creasta iliacă, pe piept, în claviculă și în alte locuri.

Natura și localizarea leziunilor toracice sunt determinate de forța de compresie, direcția acțiunii acesteia, poziția victimei în momentul contactului cu roata, precum și zona de contact a roții cu corpul . Mărimea acestei zone este determinată nu numai de lățimea balonului, ci și de direcția mișcării acestuia. Când roata se deplasează într-o direcție strict perpendiculară pe axa lungă a corpului, numărul de leziuni este mai mic decât atunci când corpul se mișcă într-o direcție oblică sau longitudinală.

Mișcarea pieptului și a abdomenului se caracterizează prin apariția unor leziuni minore ale pielii și țesuturilor moi și daune extinse, multiple, severe ale scheletului osos și ale organelor interne. Fracturile coastei sunt observate în marea majoritate a cazurilor de mișcare a pieptului cu roți. La originea fracturilor de coaste, sunt importante două mecanisme - impactul și compresia de către o roată. Cele mai frecvente semne de deteriorare a coastei la mișcare sunt următoarele:

• * natura închisă a daunelor;
• * un număr semnificativ de fracturi, în principal coastele V - VIII, care ies în afară;
• * predominant localizarea lor bilaterală;
• * fracturi multiple de-a lungul arcului costal de-a lungul a două sau mai multe linii anatomice;
• * combinație de fracturi ale diferitelor mecanisme - de la impact și compresie;
• * fracturi mai semnificative pe partea laterală a pieptului, pe care intră roata, decât pe opus;
• * modificarea configurației pieptului - deformarea acestuia cauzată de fracturi semnificative ale coastelor etc.

La mișcarea pieptului, fracturile coastei sunt însoțite în mod constant de deteriorarea claviculelor, omoplaților, sternului, proceselor spinoase și corpurilor vertebrale. Fracturile acestor oase, cu excepția proceselor spinoase ale vertebrelor, nu reprezintă nimic caracteristic. Frecvența, natura și localizarea lor sunt foarte diferite, iar mecanismul apariției lor este asociat cu presiunea roții. Fracturile claviculei sunt rare. Ele sunt, de regulă, închise, localizate în partea sa mijlocie, de obicei într-o direcție oblică și mai puțin frecvent mărunțite.

O vătămare a mașinii este adesea însoțită de fracturi multiple ale pelvisului, ducând la o încălcare a integrității inelului pelvian. Deplasarea bazinului cu o roată de mașină poate avea loc numai atunci când victima se află pe stomac sau pe spate și este exclusă atunci când este pe partea sa. Fracturile oaselor pelvine la mișcare sunt cauzate de impactul unei roți rotative și în principal de compresie.

La punctul de impact și de intrare, roata cheltuiește cea mai mare energie pentru a depăși obstacolul. Ca rezultat, pe această parte se formează daune mai extinse ale țesuturilor moi și ale oaselor decât pe partea opusă a bazinului, din care se rostogolește roata. Roata poate deplasa pelvisul în diferite direcții - transversal față de axa lungă a corpului, oblică și longitudinală. Natura și localizarea fracturilor pelvine sunt determinate de mai multe motive: direcția mișcării, greutatea mașinii, poziția victimei, starea solului, prezența sau absența hainelor groase pe victimă și altele momente.

Când deplasați o roată peste un bazin, pot apărea următoarele:

• * fracturi izolate ale oaselor individuale, care nu sunt însoțite de întreruperea continuității inelului pelvian;
• * fracturi multiple ale oaselor pelvine cu discontinuitatea inelului pelvian.

Fracturile izolate ale oaselor individuale sunt mai puțin frecvente în mișcare și sunt rare. Ele sunt observate atunci când se deplasează cu roțile peste o victimă întinsă pe un teren moale (nisip, zăpadă); în cazurile în care există un strat dens de îmbrăcăminte pe corp; când vehiculul este relativ ușor. Mai tipice pentru mișcare sunt fracturile osoase bilaterale multiple cu discontinuitatea inelului pelvian în multe locuri. Aceste fracturi sunt localizate pe laturile dreapta și stânga, simultan în părțile anterioare și posterioare ale inelului pelvian. Discontinuitatea duce la deformarea bazinului. Devine mai plat, mărimea transversală crește, cea anteroposterioră este scurtată.

Leziunile în mișcare la extremitățile inferioare sunt mai puțin frecvente pentru această leziune și sunt foarte rare. Numărul nesemnificativ de fracturi ale oaselor extremităților inferioare se explică, pe de o parte, prin diametrul mic al membrului, care facilitează mișcarea și, pe de altă parte, prin buna protecție a oaselor de către mușchi , care într-o anumită măsură absorb presiunea.

Când un membru este deplasat, acesta este comprimat între roată și suprafața solului. În momentul comprimării, osul tubular lung se îndoaie, în timp ce îndoirea este nesemnificativă, deoarece este limitată de spațiul dintre acesta și drum. Devierea apare atât cât spațiul o permite. Cu cât este mai mare, cu atât deviația este mai mare. O fractură osoasă apare din flexie în cel mai proeminent punct al arcului.

Când mișcați pieptul și abdomenul cu o roată de mașină, aproape întotdeauna se produc daune grave ale organelor parenchimatoase și ale cavității. Aceste leziuni, de regulă, sunt închise, multiple, localizate în mai multe zone ale aceluiași organ, sunt caracterizate prin extensivitate, severitate ridicată, deplasări frecvente ale organelor deteriorate de la o cavitate la alta, precum și o discrepanță accentuată la leziunile externe.

Dintre organele cavității toracice, plămânii, inima și aorta sunt cel mai adesea deteriorate, iar printre organele cavității abdominale - ficatul și splina. De asemenea, un semn caracteristic pentru o mișcare este o ruptură a diafragmei și mișcarea organelor abdominale în organele pleurale.

Mecanismul de deteriorare a organelor interne atunci când se deplasează este acela că organul este strâns între coaste și coloana vertebrală. O forță care acționează în profunzime cu o zonă largă de aplicare cu un trunchi fix duce la rupturi extinse directe, zdrobire sau rupere a mai multor organe în același timp.

Leziunile craniului în mișcare sunt cauzate de compresia capului între roata mașinii în mișcare și suprafața drumului sau solul. În acest caz, se formează multiple fracturi multifragile ale oaselor craniului, însoțite de deformări și modificări ale configurației capului. Dar deformarea capului este observată și în alte tipuri de leziuni: o cădere de la înălțime, o cădere pe capul unui obiect greu etc. Prin urmare, acest semn poate fi atribuit daunelor caracteristice pentru o mișcare numai în cazurile în care există sunt indicii ale unei mutări în dosarul cauzei.

Când mișcați capul cu o roată, apar fracturi cominutate ale oaselor bolții, baza craniului și scheletul feței, adesea cu divergența cusăturilor și distrugerea creierului. Trauma la nivelul craniului în mișcare se caracterizează prin următoarele caracteristici: absența fracturilor izolate ale oaselor individuale ale craniului, fosei craniene individuale și zonelor craniului - bolta sau baza; un număr semnificativ de fracturi deschise; deteriorarea frecventă a țesuturilor moi de către fragmente osoase, precum și distrugerea mare a membranelor și a materiei creierului. Când roata se deplasează peste cap, se observă întotdeauna leziuni cerebrale grave. Cu fracturi deschise ale craniului, există un prolaps complet sau parțial al creierului din cavitatea craniană. În caz de prolaps incomplet, partea creierului care rămâne în cavitatea craniană în majoritatea cazurilor este o masă zdrobită, fără formă. În cazul leziunilor închise ale capului, leziunile cerebrale se manifestă sub formă de înmuiere și zdrobire, în principal în locuri corespunzătoare punctelor de aplicare a forței, cu hemoragie în substanță și, uneori, în ventriculii creierului.

Leziuni datorate comprimării corpului uman între părțile mașinii și alte obiecte sau obstacole

Compresia corpului între părțile mașinii și alte obiecte este observată într-o varietate de circumstanțe. Părțile mașinii care cauzează răniri și zonele corpului supuse comprimării sunt diferite. Practica expertă arată că trauma însoțită de compresia corpului apare în principal în accidente rutiere și, mai ales, la răsturnarea și răsturnarea mașinilor. În aceste condiții, corpul uman este strâns între anumite părți ale mașinii și sol. Dar compresia poate fi observată și în alte circumstanțe. Există cazuri frecvente de comprimare a corpului între părțile mașinii și peretele garajului, observate la intrarea și ieșirea mașinii, între părțile mașinii și alte obiecte fixe - un perete, gard, porți etc., atunci când mașina trece prin locuri înguste, între părțile mașinii și stâlpul, lemn și altele asemenea, atunci când se inversează vehiculul și în alte cazuri.

Mecanismul de rănire în acest tip de rănire auto constă de obicei din una sau două faze. Primul se caracterizează prin faptul că corpul victimei este lovit de o parte proeminentă a mașinii. Al doilea este prin strângerea corpului între o parte a mașinii și sol sau obiecte în picioare pe verticală. Prima fază, observată în principal în timpul comprimării de către părțile frontale ale mașinii, nu joacă un rol decisiv în originea pagubei. De regulă, toate leziunile rezultate sunt cauzate de compresia corpului între două obiecte solide.

Natura și localizarea daunelor cauzate de acest tip de rănire depind de o serie de condiții: greutatea mașinii, care este apăsată pe corp; zona de aplicare a forței; proprietățile și natura suprafeței obiectului presat; proprietățile și starea solului sau a obiectului pe care corpul este presat; poziția corpului victimei; zone ale corpului supuse comprimării; disponibilitatea îmbrăcămintei; viteza de compresie și alți factori. Forța care acționează în acest caz este de multe ori mai mare decât elasticitatea pieptului, precum și rezistența altor oase ale scheletului organelor interne. Ca urmare, apar fracturi și distrugerea organelor interne. Cu cât suprafața mașinii este mai mare, care comprimă caroseria și cu cât mașina este mai grea, cu atât este mai extinsă zona de deteriorare a caroseriei și cu atât sunt mai importante daunele rezultate.

Rănile suferite de victimele care au fost strivite de piesele vehiculului sunt multiple. Numărul și severitatea acestora depind în principal de gradul, viteza și durata compresiei. Cu compresie semnificativă și ascuțită, leziunile sunt mai extinse, mai diverse și cantitativ mai mult decât cu compresie slabă și lentă.

Deteriorarea pielii și a țesuturilor moi este întotdeauna nesemnificativă, nu corespunde cu gravitatea și amploarea deteriorării organelor interne și a oaselor scheletului. Abraziuni și vânătăi sunt aproape la fel de frecvente pe piept și cap, în timp ce rănile sunt mai frecvente pe cap. Natura rănilor țesuturilor moi ale capului este monotonă - prevalează rănile vânătăi și vânătăi-lacerate.

Spre deosebire de deteriorarea pielii și a țesuturilor moi, natura deteriorării oaselor craniului și a substanței creierului, a pieptului și a organelor interne, precum și a oaselor inelului pelvian, care rezultă din comprimarea uneia sau altei zone a corpului dintre părțile mașinii și obiectele staționare, au multe în comun cu deteriorarea cauzată de mișcarea unei caroserii cu roata mașinii.

Fracturile oaselor craniului sunt închise în natură și sunt localizate simultan în regiunea fornixului și baza craniului. În funcție de gradul și direcția de compresie, liniile de fractură pot fi localizate în două sau trei fosele craniene, pe o parte sau pe ambele părți, într-o direcție foarte diferită. Cu fracturi semnificative ale oaselor bolții și bazei craniului, precum și a scheletului facial, se poate observa deformarea capului cu o modificare a configurației sale. Este caracteristic faptul că, în toate cazurile de traume ale craniului, hemoragiile sunt observate în membrane, ventriculi și, uneori, în substanța creierului. Se constată deseori deteriorarea substanței creierului.

Când corpul este comprimat între părțile mașinii și obiectele staționare, fracturile oaselor care formează pieptul și deteriorarea organelor interne sunt foarte frecvente. Fracturile coastei sunt închise, sunt multiple, localizate de-a lungul uneia sau a două linii anatomice (în principal de-a lungul liniilor midaxilare și scapulare), atât pe partea dreaptă, cât și pe cea stângă. În majoritatea cazurilor, fracturile sunt simetrice și sunt însoțite de deteriorarea altor oase ale pieptului - sternul, clavicula sau coloana vertebrală.

Generalitatea mecanismului de rănire atunci când este comprimată de părți ale mașinii și când corpul este mișcat de roata unei mașini este motivul pentru care deteriorarea coastelor în aceste două tipuri de leziuni ale mașinii este în mare măsură similară. Există o asemănare deosebit de mare în natura fracturilor cu compresie frontală a pieptului.

Printre organele cavității toracice predomină leziuni precum vânătăi, rupturi și, mai rar, lacrimi ale plămânilor și ale inimii, iar printre organele cavității abdominale - leziuni ale ficatului, rinichilor și intestinelor.

Deteriorarea oaselor extremităților superioare și inferioare atunci când acestea sunt strânse între părțile mașinii și obiectele solide imobile sunt extrem de rare.

Deteriorări în cabina mașinii

Condițiile în care apar leziunile șoferilor și pasagerilor dintr-o mașină sunt foarte diferite. De cele mai multe ori sunt răniți în timpul tuturor tipurilor de accidente rutiere - când mașinile se ciocnesc între ele și cu alte tipuri de vehicule, când o mașină lovește obiecte fixe de pe șosea, când mașinile cad într-un șanț, dintr-un terasament, un pod. În caz de rănire în cabina unei mașini, de regulă, mai multe persoane din cabină sunt rănite sau ucise. Leziunile rezultate diferă prin gravitatea lor, duc adesea la moarte la fața locului și sunt foarte diverse ca natură și locație.

Apariția pagubelor șoferilor și pasagerilor din cabine în timpul unei coliziuni de mașini între ele, cu alte moduri de transport și obiecte staționare se explică prin fenomenul de inerție. Când mașina începe să se miște, oamenii care stau în cabina ei se apleacă înapoi și această abatere este cu atât mai mare, cu cât mașina trece mai repede de la repaus la mișcare. Când vehiculul încetinește sau când se oprește brusc, persoanele din cabină se apleacă înainte în conformitate cu direcția vehiculului.

O oprire bruscă și bruscă a mașinii duce nu numai la o înclinare a corpului, ci adesea la aruncarea în față. În acest caz, diferite părți ale suprafeței frontale a corpului șoferului și pasagerului (cap, piept, extremități inferioare) lovesc părțile și mecanismele cabinei mașinii situate în față - pe panoul de comandă, tavan, volan, parbriz.

Localizarea și natura daunelor sunt influențate de locația, densitatea și forma diferitelor părți ale cabinei, viteza vehiculului, greutatea și poziția corpului victimei și alți factori. Cu cât viteza mașinii este mai mare și cu cât oprirea este mai bruscă, cu atât este mai mare forța de inerție și, în consecință, forța de impact a corpului uman asupra unei părți a cabinei.

Caracteristicile daunelor

Leziunile țesuturilor moi la șoferi și pasageri în cabină, de regulă, sunt situate pe cap, suprafața frontală a feței, trunchiului și extremităților inferioare, mai rar - pe lateral (în partea stângă a șoferului; în dreapta partea pasagerului) și extrem de rar - pe spate

Vătămările capului și feței apar din cauza impactului asupra volanului, a parbrizului și a cadrului acestuia, a bordului, a stâlpilor și a altor părți ale cabinei. Când sunt lovite împotriva parbrizului sau a geamului ușii, ca urmare a deteriorării feței și a capului, apar numeroase răni tăiate de diferite forme, dimensiuni și adâncimi, uneori în combinație cu răni extinse scalpate ale scalpului. Acestea sunt situate pe cele mai proeminente părți ale feței - pe frunte, în regiunea sprâncenelor, pe nas, buze, bărbie și mai rar pe obraji. În adâncurile rănilor tăiate și scalpate, de regulă, se găsesc fragmente de sticlă spartă. Ocazional, ca urmare a unei lovituri a tabloului de bord de pe suprafața frontală a gâtului, pasagerii cabinei au abraziuni și vânătăi, însoțite de hemoragii în țesuturile moi profunde, fracturi ale cartilajului, os hioid și leziuni ale organelor gâtului. . Leziunile țesuturilor moi ale pieptului la pasageri apar mult mai rar decât la șoferi.

Aproape la fel de des, șoferii și pasagerii cabinei suferă daune ale țesuturilor moi ale suprafețelor frontale ale articulațiilor genunchiului sau ale treimii superioare a picioarelor inferioare, care se formează ca urmare a unui impact asupra panoului de comandă. Ele apar sub formă de abraziuni localizate transversal, mai des de formă liniară, uneori cu vânătaie în jur sau mai rar sub formă de vânătăi de diferite forme și dimensiuni.

Leziunile la capul celor răniți în cabina mașinii sunt însoțite de fracturi ale oaselor craniului și deteriorări ale membranelor și materiei creierului. Fracturile oaselor craniului apar din lovirea capului împotriva unei părți a cabinei, fracturile oaselor craniului pot fi închise și deschise, izolate sau combinate, deprimate sau mărunțite. Majoritatea sunt închise, izolate, cu localizare mai frecventă la baza craniului.

Când fața lovește volanul, stâlpul cabinei, rama parbrizului sau parbrizul, șoferii și pasagerii, împreună cu fracturile oaselor craniului, au adesea fracturi ale oaselor scheletului feței și leziuni ale dinților. Mai des decât alte oase ale feței, se constată fracturi ale maxilarului inferior. În majoritatea cazurilor, acestea sunt deschise, situate în direcția verticală de-a lungul suprafeței sale frontale între primul sau primul și al doilea dinți. Linia de fractură este întotdeauna zimțată, neuniformă. Aceste fracturi sunt adesea însoțite de lacrimi în mucoasa gingiilor și, uneori, a buzelor. Fracturile maxilarului superior și ale oaselor nazale sunt în mare parte deschise și multiplice.

Concomitent cu fracturile oaselor craniului, răniții într-un grad sau altul se observă leziuni ale membranelor, substanței creierului și vaselor acestora, care sunt asociate cu hemoragii intratecale ulterioare și hemoragii în substanță și ventriculele creierului .

La originea deteriorării organelor interne, factorul principal este impactul corpului asupra părților și mecanismelor cabinei mașinii situate în față. Forța de impact într-un accident de cabină este mai mică decât în ​​alte tipuri de vătămări auto. Prin urmare, fenomenele de agitare generală a corpului în astfel de cazuri sunt mai puțin pronunțate și mai puțin pentru șoferi decât pentru pasageri.

În funcție de natură, toate leziunile organelor interne pot fi împărțite în vânătăi, rupturi, leziuni prin zdrobire și detașamente. Contuziile și rupturile țesutului pulmonar pot avea la origine două sau trei mecanisme - lovitură, contuzie, șoc. Vânătăile apar sub formă de hemoragii focale, localizate simultan pe ambii plămâni. Rupturile plămânilor apar dintr-o lovitură în piept împotriva unei părți a cabinei, mai rar dintr-o contuzie și foarte rar sunt cauzate de capetele coastelor fracturate.

Pasagerii se confruntă uneori cu deteriorarea peretelui laringelui, fracturi ale osului hioid, precum și deteriorarea cartilajului și a inelelor laringelui ca urmare a impactului părții din față a gâtului pe panoul de control. Pericolul unor astfel de leziuni este că pot duce la dezvoltarea edemului membranei mucoase a laringelui, care se termină adesea cu moartea victimei.

Leziunile organelor cavității - stomac, intestine și vezică - sunt relativ rare. Nu se deosebesc de lacrimile provocate de orice alt traumatism contondent. Împreună cu leziunile vezicii urinare, victimele acestei leziuni au întotdeauna fracturi ale oaselor pelvine, în special ale pubianelor, ale căror fragmente afectează vezica.

Leziunile la nivelul pieptului se formează atunci când suprafața frontală a corpului lovește volanul (pentru șoferi) sau panoul de comandă (pentru pasager) și mai rar - de la lovirea ușilor cabinei.

În momentul unei coliziuni a unei mașini, șoferul lovește pieptul de volanul din față, impactul cade asupra locației corpului sternului și, respectiv, a procesului xifoid. În momentul impactului, corpul sternului și șirul de coaste atașate acestuia se îndoaie, rezultând o fractură transversă dreaptă a sternului la marginea corpului și a brațului. Fracturile sternului la șoferi sunt invariabil asociate cu leziuni ale coastelor, claviculelor și ligamentelor articulației sternoclaviculare. Cea mai frecventă și caracteristică combinație de leziuni este fracturile transversale într-o etapă a sternului și deteriorarea longitudinală a cartilajului coastelor II, III, IV atașate la acesta. Fracturile coastei sunt mai puțin frecvente la șoferi decât la pasageri. Cauza apariției lor la șoferi este o lovitură cu pieptul pe volan și, mai rar, pe ușa din stânga a cabinei și pentru pasageri - o lovitură pe panoul de control sau pe ușa din dreapta a cabinei.

Împreună cu fracturile coastelor, leziunile vertebrelor sunt adesea observate în cabină. Vătămarea este asociată fie cu impactul direct al forței traumatice asupra zonei din spate, fie cu flexia sau extinderea excesivă a coloanei vertebrale. Mai des sunt localizate în partea mijlocie a coloanei toracice (vertebre toracice IV - VIII), mai rar în regiunile lombare și cervicale. Leziunile corpurilor vertebrale sunt predominant de natură compresivă. Măduva spinării și membranele sale nu sunt întotdeauna deteriorate de o leziune a coloanei vertebrale. Mai des există hemoragii sub meningele tari și moi.

Fracturile oaselor inelului pelvian apar atunci când abdomenul inferior lovește o parte a cabinei, mai rar atunci când această zonă este comprimată între volanul deplasat și spatele scaunului și extrem de rar din cauza impactului regiunii lombosacrale pe spate. a scaunului. Când burta este lovită și stoarsă, forța traumatică acționează din față în spate. Fracturile rezultate sunt localizate la locul de aplicare a forței, care corespunde oaselor pubiene și ischiale.

Când suprafața frontală a articulației genunchiului îndoit lovește tabloul de bord, apar adesea fracturi rotuliene. Cel mai adesea acestea sunt fisuri liniare, zimțate, situate în direcție transversală. În unele cazuri, deteriorarea rotulei este însoțită de fracturi mărunțite ale condililor tibiali sau femurali.

SECURITATE ACTIVĂ

Ce este SIGURANȚA ACTIVĂ A MAȘINILOR? Științific vorbind, este un set de proprietăți structurale și operaționale ale unei mașini care vizează prevenirea accidentelor rutiere și eliminarea condițiilor prealabile pentru apariția acestora asociate cu caracteristicile de proiectare ale mașinii. Pur și simplu, acestea sunt sistemele din mașină care ajută la prevenirea accidentelor. Mai jos - mai detaliat despre parametrii și sistemele mașinii care îi afectează siguranța activă.

1. Fiabilitate

Fiabilitatea componentelor, ansamblurilor și sistemelor unei mașini este un factor determinant în siguranța activă. Cerințele deosebit de ridicate sunt impuse fiabilității elementelor asociate cu implementarea unei manevre - sistemul de frânare, direcția, suspensia, motorul, transmisia și curând. Fiabilitatea sporită este obținută prin îmbunătățirea designului, folosind noi tehnologii și materiale.

2. DISPOZITIVUL VEHICULULUI

Există trei tipuri de structură a vehiculului:
a) Motorul frontal - structura vehiculului în care motorul este situat în fața habitaclului. Este cea mai comună și are două opțiuni: tracțiunea spate (clasică) și tracțiunea față. Ultimul tip de amenajare - tracțiunea față a motorului frontal - este acum utilizat pe scară largă datorită mai multor avantaje față de tracțiunea spate: - stabilitate și controlabilitate mai bune atunci când circulați cu viteză mare, în special pe drumuri umede și alunecoase;
- asigurarea greutății necesare pe roțile motoare;
- nivel de zgomot mai scăzut, care este facilitat de absența unui arbore cardanic.
În același timp, mașinile cu tracțiune față au o serie de dezavantaje:
- sub sarcină maximă, accelerația în creștere și pe drumurile umede se deteriorează;
- în momentul frânării, distribuția greutății prea inegale între axe (roțile punții față reprezintă 70% -75% din greutatea vehiculului) și, în consecință, forțele de frânare (vezi Proprietăți de frânare);
- anvelopele roților directoare cu volan frontal sunt încărcate mai mult, respectiv sunt mai predispuse la uzură;
- acționarea pentru transferul roții necesită utilizarea unor ansambluri complexe - articulații cu viteză constantă (SHRUS)
- combinația unității de putere (motor și cutie de viteze) cu treapta principală complică accesul la elemente individuale.
b) Compoziție cu o poziție medie a motorului - motorul este situat între punțile față și spate, pentru mașini este destul de rar. Vă permite să obțineți cel mai spațios interior pentru dimensiunile date și o bună distribuție de-a lungul axelor.
c) Motor spate - motorul este situat în spatele habitaclului. Acest aranjament era obișnuit la mașinile mici. La transmiterea cuplului către roțile din spate, a făcut posibilă obținerea unei unități de putere ieftine și distribuirea unei astfel de sarcini de-a lungul axelor, în care roțile din spate reprezentau aproximativ 60% din greutate. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra capacității autoturismului, dar negativ, asupra stabilității și manevrabilității acestuia, în special la viteze mari. Mașinile cu acest aspect, în prezent, practic nu sunt produse.

3. PROPRIETĂȚI DE FRÂNARE

Capacitatea de a preveni accidentele este de cele mai multe ori asociată cu frânarea puternică, prin urmare, este necesar ca proprietățile de frânare ale mașinii să ofere o decelerare eficientă în toate situațiile de trafic.

Pentru a îndeplini această condiție, forța dezvoltată de mecanismul de frânare nu trebuie să depășească forța de aderență cu șoseaua, care depinde de greutatea pe roată și de starea suprafeței drumului. În caz contrar, roata se va bloca (se va opri din rotire) și va începe să alunece, ceea ce poate duce (mai ales când mai multe roți sunt blocate) la deraparea mașinii și o creștere semnificativă a distanței de frânare. Pentru a preveni blocarea, forțele exercitate de frâne trebuie să fie proporționale cu greutatea pe roată. Acest lucru se realizează prin utilizarea frânelor cu disc mai eficiente.

Mașinile moderne folosesc un sistem de frânare antiblocare (ABS), care corectează forța de frânare a fiecărei roți și le împiedică să alunece.

Iarna și vara, starea suprafeței drumului este diferită, prin urmare, pentru o implementare cât mai bună a proprietăților de frânare, este necesar să folosiți anvelope adecvate sezonului.

4. PROPRIETĂȚI DE TRACTIE

Proprietățile de tracțiune (dinamica tracțiunii) unei mașini determină capacitatea acesteia de a crește rapid viteza sa. Încrederea șoferului în depășirea și traversarea intersecțiilor depinde în mare măsură de aceste proprietăți.Dinamica tracțiunii este deosebit de importantă pentru ieșirea din situații de urgență, când este prea târziu pentru a frâna, condițiile dificile nu permit manevrele, iar un accident poate fi evitat doar anticipând evenimente.

Ca și în cazul forțelor de frânare, forța de tracțiune pe roată nu trebuie să fie mai mare decât forța de tracțiune pe drum, altfel va începe să alunece. Acest lucru este prevenit de sistemul de control al tracțiunii. Când mașina accelerează, încetinește roata, a cărei viteză de rotație este mai mare decât cea a celorlalte și, dacă este necesar, reduce puterea dezvoltată de motor.

5. STABILITATEA VEHICULULUI

Stabilitate - capacitatea unei mașini de a menține mișcarea de-a lungul unei traiectorii date, opunându-se forțelor care o fac să alunece și să se rostogolească în diferite condiții de drum la viteze mari.

Se disting următoarele tipuri de rezistență:
- transversală cu mișcare dreaptă (stabilitate direcțională). Încălcarea sa se manifestă prin șoc (schimbarea direcției de mișcare) a mașinii pe șosea și poate fi cauzată de acțiunea forței vântului lateral, de diferite valori ale forței de tracțiune sau de frânare pe roțile din partea stângă sau dreaptă , alunecarea sau alunecarea lor. reacție mare în direcție, unghiuri incorecte de aliniere a roților etc .;
- transvers cu mișcare curbiliniară.
Încălcarea acestuia duce la derapare sau răsturnare sub influența forței centrifuge. Stabilitatea este afectată în special de o creștere a poziției centrului de masă al vehiculului (de exemplu, o masă mare de marfă pe un raft detașabil);
- longitudinal.
Încălcarea acestuia se manifestă prin alunecarea roților motrice atunci când depășește ascensiunile înghețate sau acoperite cu zăpadă prelungite și când mașina alunecă înapoi. Acest lucru este valabil mai ales pentru trenurile rutiere.

6. CONTROLUL VEHICULULUI

Manevrarea este capacitatea unei mașini de a se deplasa în direcția dată de șofer.

Una dintre caracteristicile manevrabilității este subtraversarea - capacitatea unei mașini de a schimba direcția de deplasare atunci când volanul este staționar. În funcție de schimbarea razei de viraj sub influența forțelor laterale (forța centrifugă la virare, forța vântului etc.), direcția poate fi:
- insuficient - mașina mărește raza de virare;
- neutru - raza de rotire nu se schimbă;
- excesiv - raza de rotire este redusă.

Faceți distincția între direcția anvelopei și a ruloului.

Direcția anvelopelor

Subtraversarea anvelopelor este asociată cu proprietatea anvelopelor de a se deplasa într-un unghi față de o direcție dată în timpul tragerii laterale (deplasarea plasturii de contact cu drumul în raport cu planul de rotație al roții). Dacă sunt montate anvelope de un alt model, direcția se poate schimba, iar vehiculul se va comporta diferit în viraje la viteză mare. În plus, cantitatea de alunecare laterală depinde de presiunea anvelopei, care trebuie să corespundă cu cea specificată în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

Direcția călcâiului

Direcția călcâiului este asociată cu faptul că atunci când corpul se înclină (se rotește), roțile își schimbă poziția față de drum și mașină (în funcție de tipul de suspensie). De exemplu, dacă suspensia este dublă osie, roțile se înclină pe laturile rolelor, crescând alunecarea.

7. INFORMATIVITATE

Informativitate - proprietatea unei mașini pentru a oferi șoferului și altor utilizatori ai drumului informațiile necesare. Informații insuficiente de la alte vehicule de pe drum, despre starea suprafeței drumului etc. cauzează adesea un accident. Conținutul informațional al mașinii este împărțit în intern, extern și suplimentar.

Interna oferă șoferului posibilitatea de a percepe informațiile necesare pentru a conduce mașina.

Depinde de următorii factori:
- Vizibilitatea ar trebui să permită șoferului să primească toate informațiile necesare despre situația traficului în timp util și fără interferențe. Șaibele defecte sau ineficiente, sistemele de suflare și încălzire a parbrizului, ștergătoarele de parbriz și absența oglinzilor retrovizoare standard afectează dramatic vizibilitatea în anumite condiții de drum.
- Locația panoului de instrumente, a butoanelor și a tastelor de control, a manetei schimbătorului de viteze etc. ar trebui să ofere șoferului un timp minim pentru a monitoriza citirile, comutatoarele de funcționare etc.

Informativitate externă - furnizarea altor participanți la trafic cu informații din mașină, care sunt necesare pentru interacțiunea corectă cu aceștia. Include un sistem extern de alarmă cu lumină, un semnal sonor, dimensiunile, forma și culoarea corpului. Valoarea informativă a mașinilor depinde de contrastul culorii lor față de suprafața drumului. Conform statisticilor, mașinile vopsite în negru, verde, gri și albastru au de două ori mai multe șanse de a intra în accidente datorită dificultății de a le distinge în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte. Indicatoarele de direcție defecte, luminile de frână, luminile laterale nu vor permite altor utilizatori ai drumului să recunoască intențiile șoferului la timp și să ia decizia corectă.

Conținutul informațional suplimentar este o proprietate a unei mașini care permite utilizarea acesteia în condiții de vizibilitate limitată: noaptea, în ceață etc. Depinde de caracteristicile sistemului de iluminat și ale altor dispozitive (de exemplu, lămpile de ceață) care îmbunătățesc percepția șoferului asupra informațiilor despre trafic.

8. COMODITATE

Confortul mașinii determină timpul în care șoferul este capabil să conducă mașina fără oboseală. Creșterea confortului este facilitată de utilizarea cutiilor de viteze automate, a regulatoarelor de viteză (cruise control) etc. În prezent, mașinile sunt produse cu control automat al vitezei de croazieră. Nu numai că menține automat viteza la un anumit nivel, dar, dacă este necesar, o reduce la o oprire completă a mașinii.

SECURITATE PASIVĂ

Siguranța pasivă a vehiculului trebuie să asigure supraviețuirea și minimizarea numărului de răni pentru ocupanții vehiculului implicați într-un accident rutier.

În ultimii ani, siguranța pasivă a vehiculelor a devenit unul dintre cele mai importante elemente din punctul de vedere al producătorilor. În studiul acestui subiect și dezvoltarea acestuia, fondurile uriașe sunt inversate și nu numai pentru că firmele țin la sănătatea clienților, ci pentru că siguranța este o pârghie de vânzare. Iar firmelor le place să vândă.

Voi încerca să explic câteva definiții ascunse sub definiția largă a „siguranței pasive”.

Este subdivizat în extern și intern.

Cel exterior se realizează prin eliminarea colțurilor ascuțite, a mânerelor proeminente etc. de pe suprafața exterioară a corpului. Cu aceasta, totul este clar și destul de simplu.

Pentru a crește nivelul de securitate internă, sunt utilizate multe soluții de proiectare diferite:

1. STRUCTURA CORPORULUI sau "GRILA DE SIGURANȚĂ"

Asigură sarcini acceptabile asupra corpului uman de la decelerarea bruscă într-un accident și păstrează spațiul habitaclului după deformarea corpului.

În cazul unui accident grav, există pericolul ca motorul și alte componente să poată intra în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o „cușcă de siguranță” specială, care este o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași nervuri și bare de rigidizare pot fi găsite în ușile mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Aceasta include și zonele de stingere a energiei.

Într-un accident grav, apare o decelerare bruscă și bruscă până când vehiculul se oprește complet. Acest proces provoacă suprasolicitări uriașe pe corpurile pasagerilor, care pot fi fatale. Din aceasta rezultă că este necesar să se găsească o modalitate de a „încetini” decelerarea pentru a reduce sarcina asupra corpului uman. O modalitate de a realiza acest lucru este de a proiecta zone de amortizare a coliziunilor în partea din față și din spate a corpului. Distrugerea mașinii va fi mai severă, dar pasagerii vor rămâne intacti (și acest lucru este în comparație cu vechile mașini „cu piele groasă”, când mașina a coborât cu o „ușoară spaimă”, dar pasagerii au fost grav răniți ).

2. CENTURILE DE SIGURANȚĂ

Sistemul de ham, atât de familiar pentru noi, este, fără îndoială, cel mai eficient mod de a proteja o persoană în timpul unui accident. După mulți ani, timp în care sistemul a rămas neschimbat, în ultimii ani au avut loc modificări semnificative care au sporit nivelul de siguranță al pasagerilor. Astfel, în cazul unui accident, sistemul de pretensionare a centurii trage corpul persoanei spre spatele scaunului, împiedicând astfel corpul să se miște înainte sau să alunece sub centură. Eficacitatea sistemului se datorează faptului că centura se află într-o poziție tensionată și nu este slăbită prin utilizarea diferitelor cleme și șnururi, care anulează practic acțiunea pretensionatorului. Un element suplimentar al centurilor de siguranță ale pretensionatorului este sistemul de limitare a sarcinii maxime. Când este declanșat, centura se va slăbi ușor, reducând astfel sarcina pe corp.

3. AERBAGURI gonflabile (airbag)

Unul dintre cele mai comune și eficiente sisteme de siguranță la mașinile moderne (după centurile de siguranță) sunt airbagurile. Au început să fie utilizate pe scară largă deja la sfârșitul anilor '70, dar doar un deceniu mai târziu și-au luat cu adevărat locul de drept în sistemele de siguranță ale mașinilor celor mai mulți producători. Acestea sunt așezate nu numai în fața șoferului, ci și în fața pasagerului din față, precum și din lateral (în uși, stâlpi de caroserie etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că persoanele cu probleme cardiace și copiii nu pot rezista la alarmele lor false.

4. Scaune cu tetiere

Rolul tetierei este de a preveni mișcarea bruscă a capului în timpul unui accident. Prin urmare, înălțimea tetierei și poziția acesteia trebuie ajustate la poziția corectă. Tetierele moderne au două grade de reglare pentru a preveni leziunile vertebrelor cervicale atunci când se deplasează „cu suprapunere”, deci caracteristice coliziunilor din spate.

5. SIGURANȚA COPILULUI

Astăzi nu mai este necesar să vă încurcați creierul peste montarea scaunului pentru copii la centurile de siguranță originale. Accesoriul Isofix, din ce în ce mai comun, permite conectarea scaunului de siguranță pentru copii direct la punctele de conectare pregătite în avans în mașină, fără a fi nevoie de centuri de siguranță. Este necesar doar să verificați dacă vehiculul și scaunul pentru copii sunt echipate cu suporturile Isofix.

Caracteristicile daunelor auto și ale rănilor victimelor diverselor tipuri de accidente rutiere

În timpul examinării inițiale a locului accidentului, este posibil cu un anumit grad de probabilitate să se prevadă prezența leziunilor caracteristice la victime, în funcție de tipul de accident.

Tipul de accident	Daune vehiculului	Leziuni ale răniților
Coliziune frontală	Deformarea frontului vehiculului, blocarea ușilor, încălcarea integrității sticlei; deplasarea motorului în cabină	Leziuni cervico-vertebrale și cranio-cerebrale, leziuni la nivelul abdomenului, pieptului, capului, extremităților inferioare; tăiați și pungeți rănile.
Coliziune tangențială	Deformarea părților laterale adiacente ale vehiculului	Leziuni la nivelul abdomenului, pieptului, capului, fracturilor coastei; tăiați și înjunghiați rănile și lacerările.
Coliziune laterală	Deformarea părții laterale a vehiculului, încălcarea integrității sticlei	Leziuni cervico-vertebrale și cranio-cerebrale, leziuni ale extremităților inferioare, piciorului inferior, bazinului, coapselor, abdomenului, capului; fracturi ale coastelor, tăietură-puncție și răni de lacerare.
Rostogoli	Deformații semnificative ale corpului, acoperișului, spargerii sticlei, scurgerii de combustibil	Leziuni cervico-vertebrale și cranio-cerebrale, leziuni ale coloanei vertebrale; tăiați și înjunghiați rănile și lacerațiile.
Lovind	Deformarea frontului vehiculului, deteriorarea parbrizului; deplasarea motorului în cabină	Leziuni cervico-vertebrale și cranio-cerebrale, leziuni la nivelul abdomenului, pieptului, capului, extremităților inferioare, plăgi tăiate și perforate.
Lovitura din spate	Deformarea din spate a vehiculului, scurgerea combustibilului, deteriorarea lunetei	Leziuni toracice, leziuni traumatice ale creierului, leziuni ale gâtului.

Mașina are o anumită formă și dimensiune a pieselor. Toate aceste dimensiuni nu numai că determină proiectarea, amplasarea și fixarea unităților, dar iau în considerare și siguranța vehiculului și proprietățile sale aerodinamice. Punctele de pe caroserie, de care depind aceste calități ale mașinii, se numesc de bază. Există, de asemenea, puncte de control pe corp.

NOTĂ: Geometria corpului este o colecție de toate dimensiunile și formele pieselor sale. Încălcarea geometriei corpului este o modificare a dimensiunii și / sau formei părților (sau unei părți) a corpului, ca urmare a cărei bază și (sau) punctele de control ale corpului au fost deplasate.

Imaginea generală a daunelor atunci când încălcarea geometriei corpului compuneți abateri de la dimensiunile specificate ale bazei și cadrului corpului. Chiar și în absența abaterilor vizibile, locația bazei și a punctelor de control pe corp ar trebui comparată cu documentația tehnică a mașinii - la urma urmei, nu totul este vizibil pentru ochi, uneori trebuie să utilizați instrumente de măsurare, pentru de exemplu, o bandă măsurătoare.

Deteriorarea caroseriei autovehiculului variază în funcție de categoria de gravitate. Cu cât categoria este mai mare, cu atât daunele sunt mai dificile și cu atât este nevoie de mai mult efort, timp și bani pentru a o elimina și a da părții corpului forma originală.

Cea mai simplă deteriorare este lovirea în părțile exterioare ale corpului. Se referă la prima categorie de complexitate.

Dacă deteriorarea nu a afectat performanța la volan a mașinii (poate fi acționată, doar aspectul estetic nu este suficient) și amplasarea componentelor sale principale, atunci acestea sunt daune a doua categorie de complexitate. Astfel de daune includ, de exemplu, încălcarea geometriei ușilor, deformarea stâlpilor din mijloc ai habitaclului etc.

Dacă a existat o deplasare a unităților principale ale mașinii și (sau) deformarea elementelor de susținere ale caroseriei, pe care există puncte de bază (palete, cupe de amortizor etc.), atunci aceste daune se referă la a treia categorie de complexitate.

Dacă daunele se referă simultan la toate cele trei prime categorii, iar geometria a trei sau mai multe deschideri ale ferestrelor și ușilor este încălcată, atunci aceasta este o daună a patra categorie de complexitate. Este foarte dificil să restaurați o mașină care a suferit astfel de avarii.

Mașină avariată a cincea categorie de complexitate, este imposibil să-l numim altfel decât fier vechi. Cu alte cuvinte, nu poate fi restaurat. Aproape toate dimensiunile și proporțiile corpului sunt încălcate, aproape toate părțile corpului trebuie reparate, toate punctele de bază și de control sunt schimbate etc. Cu astfel de daune, maistrul răspunde la întrebarea „Ce se poate face?” recomandă de obicei să scoateți bare de protecție față și spate și să introduceți o mașină nouă între ele. Dar este posibil ca barele de protecție să fie sparte. Deci, în caz de deteriorare a celei de-a cincea categorii de complexitate, achiziționarea unei mașini noi este mai ieftină decât repararea (sau cel puțin o sumă similară).

Deci, înainte de a întreprinde o reparație a caroseriei mașinii, trebuie să evaluați în mod obiectiv complexitatea daunelor primite și capacitatea dvs. de a le elimina. Un meșter novice nu poate face față tuturor leziunilor: pentru unii, este pur și simplu nevoie de experiență, care se câștigă în timp. Dacă nu aveți timp să câștigați experiență, încredere în abilitățile voastre - și mașina trebuie restaurată urgent, iar deteriorarea corpului este destul de complexă, atunci este mai bine să contactați imediat o stație de service.

Distorsiuni ale corpului și modalități de a le elimina

Chiar și un proprietar de mașină începător știe că există anumiți parametri ai deschiderilor (geamuri, uși, capotă, capac portbagaj) și locația punctelor de bază de atașare a unității de putere, suspensii, unități de transmisie pe baza corpului. Funcționarea normală a mașinii, toate ansamblurile și piesele sale, controlabilitatea și stabilitatea pot fi asigurate numai prin amplasarea corectă a punctelor de bază - în conformitate cu cerințele producătorului. Este important să rețineți că producătorul stabilește cerințele pentru punctele de bază dintr-un motiv - acest lucru asigură într-adevăr siguranța și funcționarea fără probleme a mașinii.

NOTĂ: Nealinierea corpului este o încălcare a parametrilor geometrici care depășesc limitele admise.

Caroseria este considerată reparată atunci când parametrii săi geometrici originali (geometria caroseriei) au fost restaurați în conformitate cu documentația vehiculului.

La corectarea înclinării corpului, sunt monitorizați următorii parametri:

¦ dimensiunea golurilor dintre corp și părțile atașate;
¦ dimensiunea și forma deschiderilor ferestrelor (mai ales cu atenție trebuie să controlați dimensiunea și forma deschiderilor geamurilor din față și din spate);
¦ poziția relativă pe baza corpului bazei și a punctelor de control.

Falsurile corpului sunt de cinci tipuri.

1. Deschidere înclinată. Aceasta este o distorsiune a ușii laterale, a vântului și a geamurilor din spate, adică o astfel de deteriorare a corpului, în care parametrii uneia sau mai multor deschideri sunt încălcați dincolo de limitele admise.

În fig. 1.5 vedeți următoarele nealinieri ale deschiderii:

Inclinarea deschiderii ușii laterale (a);
înclinarea deschiderii ferestrei vântului (b);
înclinarea deschiderii lunetei (c).

Orez. 1.5. Deschidere înclinată

2. Distorsiune corporală necomplicată. O astfel de deteriorare a caroseriei este considerată necomplicată, în care parametrii geometrici ai deschiderilor capotei sau capacului portbagajului (ușa spate hatchback) se schimbă peste limitele admise, dar geometria bazei și a cadrului corpului, a deschiderilor ușilor și ferestrelor nu este deranjat (golurile ușilor cu aripile mașinii din față sau din spate).

În fig. 1.6 vedeți următoarele distorsiuni ale corpului:

¦ deschiderea capotei înclinate (a);
¦ înclinarea deschiderii capacului portbagajului (b);
Opening deschiderea ușii spate hatchback înclinată (v).

Orez. 1.6. Inclinare corporală necomplicată

3. Falsul corpului de complexitate medie. Cu o astfel de nealiniere, parametrii geometrici ai deschiderii capotei și ale capacului portbagajului (ușa spate hatchback) sunt încălcați simultan sau corpul este deteriorat încălcând parametrii geometrici ai elementelor laterale față sau spate dincolo de limitele admise (dar fără a încălca geometria cadrului corpului).

În fig. 1.7 vedeți următoarele distorsiuni ale corpului de complexitate medie: glugă înclinată și capacul portbagajului (A); nealiniere a elementelor laterale față și spate (b).

Orez. 1.7. Corp înclinat mediu

4. Oblicitate complexă a corpului. Cu această dezaliniere, parametrii geometrici ai elementelor laterale față și spate (a) sunt încălcați simultan dincolo de limitele admise; sau corpul este deteriorat cu încălcarea parametrilor geometrici ai elementelor laterale din față sau din spate și a cadrului corpului (b); sau parametrii geometrici ai numai elementelor laterale din față sunt încălcați (dacă mașina nu are structural o traversă a suspensiei din față) (c) (Fig. 1.8).

Orez. 1.8. Oblicitate complexă a corpului

5. Distorsiunea corpului cu o complexitate deosebită. În această nealiniere, deteriorarea corpului are loc cu încălcarea parametrilor geometrici ai lunetelor din față și din spate și a cadrului corpului care depășește limitele admise; dacă elementul transversal al suspensiei din față este absent din punct de vedere structural, atunci parametrii geometrici ai elementelor laterale din față și ale cadrului caroseriei sunt încălcați (Fig. 1.9).

Prezența unei înclinări a corpului este determinată de modificarea dimensiunii golurilor panourilor de corp articulate și sudate. Dacă golurile diferă de standard, iar ușile, capota și capacul portbagajului sunt greu de deschis sau închis, atunci cadrul corpului este înclinat în aceste locuri.

Orez. 1.9. Corp înclinat de o complexitate deosebită

Pentru a determina dacă există o înclinare în baza corpului, este adesea necesară demontarea tapițeriei, care acoperă locurile de posibilă deformare a metalului în zona tunelului podelei sau a arcurilor roților.

Ca urmare a unui accident, pot apărea o varietate de deformări, care vor afecta în mod semnificativ (și, desigur, negativ) funcționarea în continuare a mașinii. Deformațiile formează pliuri în podea și în alte elemente ale bazei corpului sau cadrului. De regulă, pliurile se formează în zona de impact și în locuri îndepărtate de zona de impact - în părțile lungi ale corpului (cu cât este mai lungă, cu atât este mai supusă deformării) și în spațiile dintre punctele de sudare (dacă golurile sunt mari, foile de metal se pot mișca una față de cealaltă, rezultând pliuri).

Pentru a detecta deformări evidente (de exemplu, o capotă mototolită sau un capac portbagaj mototolit, uși deteriorate, un „acordeon”, care până nu demult era o aripă a unei mașini), este suficient să inspectăm cu atenție exteriorul mașinii. S-ar putea ca problema să nu se termine cu astfel de deformări, prin urmare, dacă în timpul procesului de reparații, undeva în mijlocul lucrărilor de îndreptare, nu doriți să găsiți în mod neașteptat o deformare care necesită scoaterea caroseriei mașinii, aceasta trebuie inspectată pe un lift. În acest caz, veți putea evalua starea bazei corpului și a cadrului. Inspecția se efectuează vizual și pentru o mai mare asigurare, pentru a vă asigura că detectați toate pliurile, se recomandă, de asemenea, să atingeți părțile mașinii cu mâna. După cum știți, palma și degetele sunt un instrument de control destul de sensibil, prin urmare, atunci când vă simțiți, puteți găsi pliuri invizibile pentru ochi.

Deformările caroseriei pot perturba poziția corectă a roților (ca urmare, mașina devine instabilă pe șosea, iar anvelopele se uzează rapid), precum și modificarea locației punctelor de control (adică pot încălca diagonalele) . Dacă se detectează deformarea corpului, este necesar să se verifice arborele, adică să se verifice geometria axelor. În acest caz, poziția roților pe diferite laturi ale vehiculului este monitorizată și comparată.

Pentru a verifica dacă punctele de control și de bază nu sunt deplasate, este necesar să utilizați metoda măsurătorilor diagonale sau, utilizând dispozitive cadru, să verificați locația punctelor de bază ale bazei corpului. Uneori, măsurătorile trebuie făcute pe suporturi speciale (alunecări), în timp ce este necesar să dezasamblați complet corpul.

Metoda măsurătorilor diagonale este de a controla distanțele dintre punctele situate simetric ale bazei corpului în direcțiile diagonale și longitudinale. Lungimile diagonalelor nu contează, se verifică doar simetria locației punctelor de control. Dacă diagonalele se dovedesc a fi de diferite lungimi (adică asimetrice), atunci înclinarea corpului a apărut cu siguranță. În fig. 1.10 arată schema de măsurare pentru determinarea înclinării bazei corpului.

Dar chiar dacă măsurătorile arată că punctele sunt simetrice între ele, acest lucru nu înseamnă că nu există o înclinare a bazei corpului. Rezultatele măsurătorilor trebuie comparate cu datele din documentația vehiculului. Dacă există abateri de la standardul stabilit, atunci nivelul acestor abateri indică gradul de înclinare a bazei și a cadrului corpului.

Eliminarea distorsiunii corpului. Înainte de a elimina distorsiunile caroseriei, toate componentele și părțile mașinii care pot interfera cu îndreptarea, sudarea și vopsirea trebuie îndepărtate. Mașina trebuie instalată pe o alunecare (Fig. 1.11).

Orez. 1.10. Schema de măsurare pentru determinarea înclinării bazei corpului (măsurătorile se fac atât în ​​direcția diagonală, cât și în cea longitudinală)

Orez. 1.11. Mașină pe o alunecare, gata să îndrepte distorsiunile corpului

În primul rând, geometria și formele bazei și cadrului corpului sunt restaurate și abia apoi se efectuează îndreptarea și îndreptarea plăcilor frontale. Lucrările de îndreptare și îndreptare pot fi efectuate atât cu panourile frontale îndepărtate, cât și cu cele atașate.

Dacă există părți care, în principiu, nu pot fi readuse la forma lor sau instalate corespunzător, atunci trebuie deconectate înainte de a începe lucrul pentru a elimina înclinarea corpului.

Secvența de editare este după cum urmează: mai întâi, părțile mai dure sunt îndreptate, apoi cele mai puțin rigide.

Partea centrală a corpului (interiorul) este restaurată mai întâi. Secțiunile îndreptate sunt fixate cu bretele rigide (poziția lor trebuie să fie neschimbată în timpul îndreptării ulterioare a secțiunilor corpului asociate acestora). După ce partea centrală a fost restaurată, portbagajul și compartimentul motorului sunt îndreptate. Și numai atunci se restabilește filetele și elementele de fixare ale corpului (ele pot fi pur și simplu înlocuite cu altele noi).

Corpurile de măsurare trebuie să fie instalate pe corpul care se repară. numai pentru a-i verifica parametrii. Orice lucrare de reparații (îndreptare, schițare, îndreptare etc.) cu dispozitivele de cadru de măsurare instalate nu trebuie efectuate. Geometria corpurilor de fixare a cadrului este verificată pe un corp reparabil.

Părțile articulate și ochelarii tehnologici pot fi folosiți pentru a verifica deschiderile ușilor, capotei, capacului portbagajului și ferestrelor.

Deschiderea deschiderii corpului este eliminată folosind acolade mecanice sau hidraulice. Seturile de astfel de fire tip includ diverse opritoare, cleme, extensii și consolă. Aceste dispozitive sunt proiectate pentru a produce forțe de tracțiune și compresiune în deschiderile corpului (până la 3-5 tone-forțe) (Fig. 1.12).

Părțile de susținere ale cablurilor de siguranță trebuie așezate pe elemente rigide ale corpului. Dacă acest lucru nu este posibil sau dacă este necesară o aranjare diferită a bretelelor, trebuie amplasate grinzi de lemn pentru a distribui uniform sarcina pe corp (în caz contrar, este posibilă deformarea corpului sub suportul bretelei).

Orez. 1.12. Instalarea opritoarelor, clemelor, consolelor, extensiilor la îndreptarea deschiderilor

Mașina este instalată pe un suport de evacuare. Pentru distorsiuni simple ale corpului, sunt utilizate de obicei suporturi universale simplificate (Fig. 1.13) pentru a extrage elementele deteriorate, în timp ce corpul este fixat rigid de suport, iar dispozitivele de alimentare sunt amplasate în afara corpului (Fig. 1.14).

Procesul de desen este monitorizat folosind instrumente standard de măsurare, corpuri de cadru sau măsurători diagonale. Când lucrați pe astfel de suporturi, sarcina poate fi aplicată la orice unghi față de axa longitudinală a corpului, iar dispozitivele de putere permit schimbarea direcției forței de la orizontală la verticală.

Dacă distorsiunea corpului este complexă, atunci este nevoie de un suport universal performant, unde forța de întindere poate atinge forțe de 10 tone sau chiar mai mult. Astfel de suporturi sunt echipate cu sisteme de măsurare, cu ajutorul cărora parametrii părții îndreptate a corpului sunt controlați în timpul procesului de desen.

Orez. 1.13. Suport universal pentru îndreptarea caroseriei mașinii

Pentru a elimina o simplă înclinare, mașina trebuie instalată într-o stație de lucru și trebuie să se stabilească punctul în care trebuie depuse eforturile și locul de sprijin al întinderii de putere pe corp. Apoi, ar trebui să selectați echipamentul pentru dispozitivele de alimentare (prelungitoare, opritoare, consolă și mâner). Dispozitivul de prindere cu accesorii este instalat în deschiderea corpului în direcția capotei necesare. În fig. 1.15 și 1.16 vedeți opțiuni pentru eliminarea distorsiunilor corpului (săgețile arată direcțiile de aplicare a forțelor).

Grinzile de lemn (lemn de esență tare) pot fi folosite ca suport pentru a distribui sarcina acolo unde dispozitivul de alimentare este sprijinit pe corp. Forța necesară pentru a îndrepta distorsiunea deschiderii este creată utilizând o întindere hidraulică sau mecanică.

Orez. 1.14. Dispozitiv de alimentare pentru redresarea simplă a corpului

Dacă deteriorarea unei părți nu vă permite să eliminați înclinarea deschiderii, trebuie să îndreptați și deformarea metalului cu un instrument de îndreptare. De exemplu, dacă într-un accident, mașina s-a întors și s-a întins pe acoperiș și, pe lângă înclinarea deschiderii, rafturile sunt deformate, atunci acestea trebuie îndreptate cu un instrument de îndreptare în procesul de îndreptare a înclinării deschiderea. În caz contrar, după întinderea sau compresia necesară a deschiderii, acestea se pot deforma astfel încât îndreptarea să fie fie foarte dificilă, fie chiar imposibilă.

Orez. 1.15. Instalarea șuruburilor și a acoladelor hidraulice pentru a elimina distorsiunile deschiderilor ușilor și ferestrelor

Orez. 1.16. Instalarea dispozitivelor electrice pentru a elimina înclinarea capotei sau a capacului portbagajului (ușa spate hatchback)

După aplicarea unei forțe de tracțiune sau de compresiune, se verifică geometria deschiderii. Editarea se repetă până când geometria de deschidere atinge norma.

Dacă este necesar, în timpul procesului de îndreptare, puteți schimba direcția aplicației de încărcare, ajustând locurile în care sunt instalate acoladele de putere și forța necesară pentru îndreptare atunci când controlați geometria deschiderii. Puteți utiliza mai multe întinderi de forță în același timp.

Corectarea distorsiunilor complexe ale deschiderilor corpului se efectuează conform aceluiași principiu ca și editarea distorsiunilor simple.

Pentru a corecta distorsiunile complexe ale deschiderilor, vehiculul este instalat pe un suport universal de îndreptare. În direcția forței de îndreptare a corpului, centrala electrică este instalată și fixată, sunt selectate curelele și mânerele necesare pentru a le fixa pe partea deteriorată. Rețineți că efortul trebuie aplicat exact pe partea deteriorată și nu pe lângă aceasta.

După determinarea punctelor de fixare, clemele sunt atașate la elementele rigide ale părții corpului deteriorate. Mânerul este conectat la pârghia dispozitivului de alimentare cu lanțuri.

NOTĂ:În acest caz, cilindrul hidraulic al dispozitivului de putere este la începutul cursei de lucru, lanțul este pre-tensionat, iar unghiul de înclinare al lanțului este selectat în funcție de direcția de aplicare a forței necesară.

Forța de tragere este generată de un cilindru hidraulic. Astfel, se realizează extragerea piesei deteriorate.
Dacă este necesar, la extragerea unei părți deteriorate, precum și la îndreptarea distorsiunilor simple, deformările sunt îndreptate care împiedică eliminarea distorsiunii (adică îndreptarea se efectuează simultan cu impactul dispozitivelor de alimentare).

În timpul procesului de desen, este necesar să se controleze geometria punctelor de bază ale piesei îndreptate. Pentru aceasta, extracția se efectuează în etape, iar măsurătorile sunt luate după fiecare etapă, până când se obține un rezultat satisfăcător. Rezultatele măsurătorilor arată, de asemenea, dacă se modifică direcțiile de desen și locurile în care se aplică forța.

Dacă este necesar, puteți utiliza două dispozitive de alimentare și (sau) o putere suplimentară de întindere (Fig. 1.17).

Orez. 1.17. Instalarea dispozitivelor de alimentare și a vergeturilor la corectarea distorsiunilor corpului de complexitate medie

Dacă distorsiunea corpului este deosebit de complexă și este necesar să se utilizeze mai multe dispozitive de alimentare în același timp, atunci cel mai bine este să direcționați eforturile de putere în direcțiile opuse de centrul corpului. Alternativ, corpul poate fi fixat pe bancă folosind o grindă transversală suplimentară de încărcare.

Dacă elementele de putere ale bazei corpului (elementele laterale și traversele) nu se întind sau există posibilitatea deformării ireversibile a acestora ca urmare a aplicării forțelor de forță, atunci în timpul procesului de îndreptare, este necesar să deconectați conexiunea elemente (amplificatoare și conectori) ale elementului de putere îndreptat (element lateral și elemente transversale). Elementele de conectare sunt deconectate la punctele de sudare și puse la loc la sfârșitul desenului.

După ce extracția este completă, toate elementele auxiliare (tije de forță, bretele, mânerele și lanțurile) sunt îndepărtate. Apoi, suprafețele exterioare ale părților corpului sunt îndreptate și îndreptate. După îndreptare și îndreptare, părțile corpului atașamentului îndepărtat sunt instalate în locurile lor (părțile sudate sunt fixate în punctele de sudare).

Dacă există focare de coroziune pe suprafața corpului, atunci acestea trebuie eliminate atunci când pregătiți corpul pentru vopsire.

Sursa informației: Vopsire și caroserie auto. Georgy Branikhin și Alexey Gromakovsky

Caroseria este una dintre cele mai scumpe și în același timp vulnerabile părți ale unei mașini, iar niciun singur proprietar de mașină nu vrea să plătească în exces pentru lucrări de reparații. De aceea este atât de important să știm ce tipuri de daune corpului există și în ce cazuri apar.

Două tipuri de leziuni ale corpului

Toate deteriorările caroseriei mașinii sunt împărțite în două tipuri:

• Operațional
  După cum sugerează și numele, astfel de daune apar în timpul funcționării mașinii. Greutatea șoferului și a pasagerilor, sarcini dinamice în timpul conducerii, sarcini crescute datorate drumurilor neuniforme, vibrații ale motorului - toate acestea sunt cauze „naturale” de deformare și deteriorare a caroseriei.Deteriorarea operațională poate fi evitată numai dacă mașina nu este utilizată deloc. Dar, întrucât o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport, această opțiune nu este potrivită. Aceasta înseamnă că trebuie să monitorizați cu atenție starea corpului și, dacă este necesar, să efectuați lucrări de reparații.
• De urgență
  În cazul în care deteriorarea corpului apare ca urmare a unui accident, acesta va fi numit „de urgență”. Majoritatea covârșitoare a acestor daune necesită reparații și sunt adesea foarte grave și costisitoare.

Cu cât viteza mașinii este mai mare în timpul accidentului, cu atât este mai mare cantitatea de daune și amploarea acesteia.

Daune operaționale

Principalele deteriorări ale caroseriei mașinii în timpul funcționării:

• Deformarea pieselor individuale
• Lăsând ușile mașinii
• Deformarea deschiderilor ușilor / ferestrelor
• Încălcarea vopselei, precum și acoperirea anticorozivă a corpului
• Deformarea aripii
• Desprinderea pieselor sudate / lipite provocând scârțâituri și lovituri
• Fisuri în zona stâlpilor
• Ruperea șuruburilor, piulițelor

Dintre toate tipurile de daune de mai sus, cel mai frecvent este apariția coroziunii pe corp. Chiar dacă mașina este depozitată într-un garaj sau cutie, este foarte dificil să se evite apariția ruginii, deoarece în timp vopseaua se uzează, devine mai subțire și mai vulnerabilă.

Dacă găsiți pete de rugină pe suprafața corpului, nu puteți amâna reparația și așteptați ca coroziunea să distrugă complet vopseaua. Repararea completă a corpului este o procedură costisitoare, deci este important să lustruiți în timp util, să aplicați un strat anticoroziv și chiar mai bine - acoperiți periodic corpul cu o folie de protecție poliuretanică anti-pietriș.

Maeștrii centrelor noastre sunt întotdeauna gata să ajute și să efectueze o gamă completă de lucrări pe film anti-pietriș.

Daune de urgență

Aproape orice accident, chiar și cel mai mic, duce la deteriorarea caroseriei mașinii. Cele mai grave daune apar în cazul coliziunilor frontale, când impactul principal cade pe partea din față a vehiculului. Este clar că o astfel de pagubă necesită reparații și, de regulă, urgentă.

Scara daunelor provocate de accident depinde de mulți factori: viteza mașinii, masa vehiculului, unghiul de contact cu obstacolul, condițiile de drum etc.

Toate daunele accidentale pot fi împărțite în trei categorii:

• Pagubă serioasă
  Daune, după care este necesar să se efectueze o înlocuire completă a corpului.
• Daune medii
  În acest caz, corpul poate fi salvat, dar majoritatea părților sale vor trebui înlocuite.
• Daune slabe / minore
  Găuri, scufundări, zgârieturi cauzate de o coliziune la viteză redusă - astfel de daune pot fi reparate cu ușurință într-un service auto sau pe cont propriu.

Orice deteriorare - accidentală sau operațională - trebuie reparată în timp util, chiar dacă este vorba de o mică dentare sau cioburi pe vopseaua caroseriei. Mai mult, dacă nu aveți suficientă experiență pentru a efectua autorepararea, este mai bine să nu experimentați și să contactați imediat un specialist pentru diagnosticare și refacerea completă a corpului.

Niciunul dintre șoferi nu este asigurat împotriva accidentelor rutiere care au loc pe drumurile rusești. Motivul pentru aceasta este neatenția, lipsa de asamblare pe drum, conducerea unei mașini în stare de intoxicație alcoolică sau de droguri. Șoferul nu va putea prezice în avans modul în care se va comporta celălalt utilizator al drumului. Prin urmare, chiar și o neînțelegere stupidă devine cauza unui accident grav. Dacă s-a produs un accident rutier, atunci este necesar să se evalueze în mod adecvat natura deteriorării vehiculelor pentru a afla suma necesară pentru a le restabili. În acest scop, se efectuează o examinare care vă permite să obțineți imediat evaluarea cea mai fiabilă și de înaltă calitate a pagubelor cauzate mașinii în timpul unui accident rutier.

Evaluarea vehiculului după un accident

Numai o evaluare independentă a avariilor mașinii după un accident face posibilă obținerea evaluarea corectă a daunelor provocată unei mașini într-un accident. Recent, numărul accidentelor rutiere a crescut. Datorită acestui fapt, statul a câștigat un mecanism special care permite reglarea relației dintre participanții la accident: victima și autorul accidentului. Legislația rusă dictează și reguli clare. Evaluarea daunelor în cazul unui accident de către Rosgosstrakh a oricărei alte companii de asigurări este reglementată de reglementări în domeniul asigurărilor pentru autovehicule CASCO și OSAGO. Aceasta înseamnă că, dacă ați utilizat o poliță de asigurare a vehiculului la achiziționarea unei mașini, atunci organizația juridică oferă automat o sesizare pentru o examinare automată către instituțiile care se află sub controlul său.

Mulți proprietari de mașini au auzit despre modul în care compania de asigurări estimează pagubele după un accident. Firmele controlate de compania de asigurări vor lucra pentru asigurător, subestimând în mod deliberat costul restaurării mașinii... Nu va fi nimic de reproșat în documentele pe care expertul companiei de asigurări le va furniza, iar proprietarul mașinii va primi o plată care nu va fi suficientă pentru a restabili complet mașina. De aceea, majoritatea proprietarilor de mașini care au fost implicați într-un accident apelează la experți independenți pentru ajutor în evaluarea unei mașini.

După ce un expert independent inspectează mașina și emite o concluzie adecvată, proprietarul vehiculului avariat poate contacta compania de asigurări pentru despăgubiri pentru daune. În acest caz, asigurătorul nu va mai putea refuza sau subestima cuantumul plății compensației.

O examinare de specialitate a unei mașini cu implicarea unui specialist independent se efectuează nu numai în cazul deteriorării mașinii ca urmare a unui accident, ci și în timpul vânzării acesteia. Un expert examinează mașina și determină costul aproximativ al mașinii.

Evaluarea daunelor vehiculului după un accident este necesară în următoarele cazuri:

• Dacă este necesar, aflați costul restaurării unei mașini care a fost avariată ca urmare a unui accident.
• Dacă autoturismul este deteriorat ca urmare a dezastrelor naturale (uragan puternic, tsunami, cutremur etc.), atunci este necesară o evaluare a pagubelor cauzate autovehiculului.
• Evaluarea daunelor este necesară și în cazul în care mașina este deteriorată de terți (mașina a fost bătută de huligani, spartă ca urmare a furtului).
• Autorii accidentului apelează adesea la experți independenți atunci când nu sunt siguri că expertul companiei de asigurări a prezentat suma corectă a daunelor.
• De asemenea, puteți apela la un examen independent atunci când proprietarul mașinii nu este sigur de competența companiei de asigurări.

Proprietarul unei mașini rănite nu ar trebui să predea mașina unei companii de asigurări. El are dreptul de a efectua un examen independent, ale cărui rezultate ar trebui să fie date asigurătorului cu o cerere de despăgubire. Înainte de aceasta, este necesar să notarizați rezultatele unei examinări independente. Pentru a transfera concluzia către compania de asigurări, cetățeanul are cinci zile.

Diferențe între o evaluare a unei companii de asigurări și o examinare independentă

Autoritatea de a determina avarierea unei mașini după un accident în țara noastră este învestită în două cazuri:

1. Experți în companii de asigurări și organizații controlate de companii de asigurări... Astfel de experți lucrează de partea asiguratului, prin urmare evaluarea lor a pagubelor după un accident nu corespunde deseori cu dauna reală a mașinii. În majoritatea cazurilor, victimele traficului rutier nu au încredere în evaluarea experților de la compania de asigurări și apelează la experți independenți.
2. A doua instanță, ale cărei puteri includ evaluarea accidentelor rutiere și evaluarea daunelor, sunt centre de expertiză independentă. O evaluare independentă poate fi efectuată numai de centre de experți care au fost acreditați de autoritățile de mai sus. Expertiza efectuată de experți independenți va diferi cel mai adesea de cea realizată de specialiștii companiei de asigurări. Experții independenți, spre deosebire de experții companiei de asigurări, lucrează la o plată fixă, care nu va fi afectată de rezultatul muncii.

Metodologie unificată pentru evaluarea pagubelor

Până în 2013, au existat mai multe metode utilizate pentru a calcula daunele în Rusia. Toate au avut doar un caracter recomandativ. La efectuarea evaluării, expertul ar putea folosi oricare dintre acestea, ceea ce a dus la concluzii la tot felul de contradicții. Pentru a elimina astfel de contradicții, a fost dezvoltat sistem unificat de evaluare a pagubelor în caz de accidente rutiere.

Autorul acestei tehnici a fost Banca Centrală. Dezvoltarea metodologiei a căzut pe umerii Uniunii Ruse a Asigurătorilor Auto. Trebuie remarcat faptul că Uniunea Asigurătorilor Auto este o persoană interesată de această problemă, prin urmare, a fost creată o metodologie unificată pentru evaluarea pagubelor, luând în considerare interesele asigurătorilor.

Începând cu toamna anului 2014, în Rusia a fost utilizată o metodologie unificată pentru evaluarea daunelor cauzate de accidentele rutiere. Astăzi este obligatoriu pentru diverși profesioniști de pe piață. Este utilizat atât de experții medico-legali, cât și de evaluatori și asigurători independenți. Este utilizat în mod activ în determinarea costului despăgubirii pentru daune în cadrul politicii OSAGO. Metodologia pentru o evaluare unificată descrie algoritmii pentru evaluare, abordările pentru determinarea gradului de deteriorare, principiile alegerii metodelor de depanare.

O metodologie unificată pentru evaluarea daunelor este aplicată numai în cadrul politicii OSAGO. Se folosește atunci când vine vorba de relația dintre o companie de asigurări și o persoană fizică. În alte cazuri, expertul are dreptul de a alege în mod independent una sau alta metodă de evaluare a prejudiciului. O metodologie unificată a fost creată nu numai pentru a îmbunătăți calitatea activității experților independenți, ci și pentru a crește plățile pentru politicile RCA. Problema cu neplățile și plățile insuficiente ale companiilor de asigurări este rezolvată tocmai cu ajutorul acestei metode.

Se întâmplă ca companiile de asigurări să caute să reducă suma plăților de asigurare, spre deosebire de o examinare independentă. Să vedem un exemplu specific în videoclip:

Mai aveți întrebări? Întrebați-i în comentarii.