[E-mail protejat]website
Website
Apr 2003 - Aug 2017
Prezentăm versiunea reciclată a materialului nostru despre interschimbabilitatea diferitelor tipuri de ATF. Aici, schimbările din lumea transmisiilor și a uleiurilor, schimbările în logistică și bunăstarea au avut loc în ultimii ani ... Să începem cu un răspuns direct la întrebarea făcută în titlu și apoi treceți prin principalele fluide de transmisie Toyota . Specificarea fluidului de lucru pentru modelele pieței interne de la anii 1980 (seria Automate A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, etc.). Pe piețele externe, aceste modele au fost prescrise pentru a combina ATF de tip Dexron II / III fără a menționa D-II. Semnificația tehnică în achiziționarea acestui fluid particular este absentă. Ar trebui să utilizați orice ATF care îndeplinește specificațiile Dexron II / III. În manualele de reparații sau în utilizare, acest lichid Toyotovskaya este absent, deoarece a apărut mult mai târziu decât sfârșitul producției de modele cu mașini clasice. Vine pe toate piețele ca înlocuirea originală a ATF D-II depășită. Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea de precizie a acestui fluid, dar în condiții specifice D-III poate fi mai accesibilă și mai eficientă ATF. Folosit între 1988 și 2002 în "tracțiune integrală" A241H și A540H Transmisia automată pentru o mai bună lucrare a blocării parțiale a diferențialului de sită. Originalul este expediat în prezent pe piața internă. Pe piața externă, tipul T-IV este considerat semi-definit pentru tipul T, cu toate acestea, pe Canisterul T-IV indică direct - "Nu este recomandat să utilizați în automatizarea sub Dexron 2/3 sau tip T". Practica locală perenă a arătat că mașinile cu aceste mașini funcționează perfect pe tipurile de DEXRON convenționale de DEXRON fără nici o deteriorare a funcționării deplină a unității. În piață, oferta de tip T este mică și nu există nici un sens în achiziția orientată. Aplicarea ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora cutii suficient de vechi, prin urmare, este optim să se utilizeze fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III. ATF tip T-II ATF tip T-III Specificația principală pentru toate cutiile Aisin după 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, mai devreme U15 #, A65 #, târziu A24 # E, A34 #). La începutul anilor 2000, în loc de T-IV rare și scumpă T-IV, Tipul tradițional ATF Dexron III a fost utilizat cu succes. Ulterior producătorii independenți de petrol au stabilit problema ATF din 3309 de specificații și ATF universal, iar în viitor propunerea original T-IV a crescut atât de mult încât a devenit greu cel mai accesibil lichid al specificațiilor sale - adesea dobândește proprietarii Alte mărci de autoturisme cu casete similare Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc.). Utilizarea în loc de specificațiile ATF T-IV, Dexron nu implică consecințe negative, dar astăzi este deja inadecvată. Specificația principală aplicabilă începând cu anul 2004, utilizată în Automate moderne de 5/6 / 8 trepte (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, Ab6 #). Are o viscozitate semnificativ mai mică față de ATF-ul precedent T-IV. Lichidul în cantități suficiente este prezentat pe piață. Utilizarea atât a WS original, cât și a oricărui ATF corespunzătoare specificației JWS 3324 este la fel de adevărată, în funcție de circumstanțele specifice. Împreună cu primul TOYOTOV CVT în 2000, a apărut fluid de lucru specializat pentru variastorii. Utilizarea optimă a CVTF original TC, care, în cantități suficiente, este prezentată pe piață. Este posibilă utilizarea oricărui lichid care îndeplinește specificația JWS 3320. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal. Începând cu anul 2012, tranziția treptată a tuturor variatoarelor pe o nouă "economie de energie" a început - cu vâscozitate semnificativ mai mică și mai puțini aditivi utile. Utilizarea optimă a CVTF original, care este în cantități suficiente pe piață. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal. "De ce să scrieți despre asta? Astăzi toată lumea își poate permite originalul"
"Uleiul sau ATF - scolastic?"
"De ce GM și Dexron sunt luate pentru un punct de referință?"
Unele specificații GM Istoric:
Folosit în perioada 1990-1997. Pentru unele mașini electronice de control (seria A34 # pe sedanele clasice layout). Înlocuit oficial T-IV.
În practică, orice ATF tradițional a fost înlocuit cu succes. Astăzi, utilizați ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora suficiente cutii vechi, prin urmare este mai optimă pentru a utiliza fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.
Folosit în 1994-1998. Pe unele automate cu flex-blocare (partea A34 #, A35 #, A541E, A245E). Înlocuit oficial T-IV.
Soluția la fel de corectă este utilizarea atât a lichidului original T-IV, cât și a oricărui ATF corespunzător specificației JWS 3309 - în funcție de circumstanțele specifice.
Lăsați acum nu există probleme cu disponibilitatea sau cu prețul fluidelor originale de lucru. Dar întrebarea este în cealaltă - un sfat complet rezonabil "Este necesar să folosiți lichidele recomandate" Prea adesea schimbă sloganul "Nu puteți folosi altceva decât originalul!" Cu această manipulare grosieră, provocată de comercianții timpurii prin piese de schimb japoneze, luate de o parte a oficială și separată de la distanță de tehnica proprietarilor - este imposibil să se pună în aplicare.
În casetele de transmisie a transmisiei mecanice unt Efectuează aproape exclusiv rolul de lubrifiere. În transmisia automată, sarcina principală lichide - Transmiterea energiei de la motor la cutie, lucrează în continuare în sistemul hidraulic de control, asigurând frecare de frecare necesară, răcirea elementelor de frecare și a lubrifiantului de fapt. Prin urmare, a existat un concept mai larg de ATF (lichid de transmisie automată) - lichid pentru transmisii automate.
Astăzi, GM-Ford pentru producția de automate este pe partea de viață și adânc în umbra giganților de transmisie mondială - Aisin, ZF, HPT, JATCO ... Cu toate acestea, este GM care erau generice de masă Utilizarea transmisiei automate, cea mai mare furnizori de automobile OEM din lume, iar specificațiile lor de lichid pentru mulți ani a devenit sinonim cu conceptul de ATF.1949
ATF tip A - Prima specificație GM Corporation pe ATF
1957
ATF de tip A sufix A - Actualizarea specificațiilor
1967
Dexron B - Prima specificație de fapt cu denumirea dexron
1972
Dexron iic - opțiune cu noi modificatori de frecare
1975
Dexron Iid - o versiune IIC corectată, care a devenit cel mai comun standard și sinonim pentru ATF
1991
Dexron IE - Specificații îmbunătățite cu cele mai bune proprietăți de temperatură a viscozității
1993
Dexron IIF - înlocuire unificată pentru IID și IIE
1997
Dexron IIG - Noi cerințe pentru proprietățile de frecare și antioxidare cu caracteristici de vâscozitate iie
2003
Dexron IIIH - Baza îmbunătățită, cu o durabilitate mai bună, oxidare și protecție spumantă
2005
Dexron VI - Nou, cu un lichid mai puțin vâscos
- Specificații "Dexron IV" și "Dexron V" nu au existat oficial, deși în panglică ar putea fi numită IIIG și IIIH. Desemnarea de marketing "D-IV" pentru producătorii de petrol independenți dexcrosi târziu utilizați uneori pe piață.
- La scurt timp după eliberarea D-VI, GM a anulat toate specificațiile anterioare și a declarat compatibilitatea completă a noului ATF cu toate cele mai vechi tipuri de dexron. În realitate, traducerea cutiilor vârstnice pe lichidul unei alte compoziții și cu alte caracteristici vâscoase arată extrem de îndoielnică.
- originalul GM Dexron VI a fost renumit pentru tendința sa la o întunecare foarte rapidă (la starea de dezvoltare a motorului), deși producătorul consideră oficial un astfel de comportament al normei.
"Lichide universale?"
Iată un exemplu clar despre modul în care producătorul de transmisii Toyotovsky însuși - Aisin - se referă la ideea unei specializări înguste a lichidelor: AFW + - alternativă toate ATF de la D-II la WS (precum și masa altor mărci ATF originale), CFEX este o alternativă la toate CVTF, inclusiv TC și Fe.
 |
Astăzi devine o tendință: un lichid este pe toate mașinile automate, celălalt lichid este pe toate variantele, compatibilitatea absolută înapoi cu ATF timpuriu.
Desigur, întâmpinăm cu căldură o astfel de confirmare oficială a cuvintelor noastre de mai bine de un deceniu în urmă cu privire la interschimbabilitatea ATF. Dar vom încerca să nu uităm un alt principiu cel mai important - "Nu deranjați mașina de lucru" - pentru cutiile de funcționare corespunzătoare de 10-15-25 ani, cel mai bine este să continuați să utilizați lichidul pe care au condus până acum .
"Periodicitate?"
Va fi adecvat să reamintim nu numai "că", dar și "când să se toarnă în transmisia automată. Cu toate acestea, de la începutul funcționării în masă a automatei, răspunsul nu sa schimbat: la fiecare 30-40 t.km ar trebui să producă cel puțin o înlocuire parțială (actualizare) a fluidului, la fiecare 80-120 t.km - înlocuire cu Îndepărtarea și curățarea paletei, magneților, înlocuirea filtrului obligatoriu. Este chiar mai bine să nu "actualizați" lichidul, ci să îl modificați prin metoda de deplasare (cu conexiunea prin furtunurile răcitorului cabinei prin care este furnizat lichidul proaspăt când motorul funcționează și vechiul și trunchiul cutiei și carcasa hidrotransformatorului sunt spălate).
În anul 2000, multe noi sonde de control au pierdut sondele și din instrucțiuni au dispărut frecvența înlocuirii obligatorii a ATF (dar conceptul de "fluid de lucru este conceput pentru întreaga durată de viață"). Acesta este oferit oficial la fiecare 40 t.km pentru a verifica starea fluidului și schimbarea după 80 t.km numai cu condiții de funcționare deosebit de severe. În urma unor astfel de recomandări, se va propune un automată, în special modern, deja pe cea de-a doua sută de mii de kilometri kilometri, prin urmare, pentru o funcționare lungă și netedă, este mai bine să adere la periodicitatea tradițională a înlocuirii ATF chiar și pe cele mai noi mașini.
"Ce producător a recomandat turnarea în cutia mea (A541E, A340H, A245E)?"
Recomandările exacte ale producătorului pot fi numite, știind nu numai cutia casetei, ci și un model și un an de eliberare a unei anumite mașini. În primul rând, aceeași notație a lui Toyotov a fost efectuată mai multe modele automate ușor diferite. În al doilea rând, recomandările au fost schimbate periodic chiar și în timpul eliberării unui generație a modelului (mai ales sa întâmplat în timpul apariției următoarei specificații noi la acel moment - T-IV, WS, FE).
"Ce este Flex Blocare?"
Începând cu mijlocul anilor 1990, în casetele automate Aisin, a apărut modul de funcționare al hidrotransformatorului "cu blocare parțială (blocarea cu gripă în sus). Anterior, convertoarele automate de cuplu au lucrat în două moduri - sau cu transmiterea momentului de la motor numai prin lichid sau în modul de blocare completă, atunci când arborele cotit, corpul transformatorului și arborele de intrare al cutiei sunt strâns Conectat de ambreiajul de frecare și momentul este transmis pur mecanic similar cu ambreiajul tradițional. Într-o cutie de blocare parțială, există un mod intermediar în care cuplajul poate fi alunecat într-un grad sau altul. La început, blocarea parțială a fost utilizată la sarcini reduse și într-o gamă destul de îngustă de mare viteză, dar din motive de creștere a rentabilității și îmbunătățește dinamica, au început să se aplice modurile de blocare completă și parțială pe mașini mai moderne mai mult și mai mult.
Desigur, gripa nu este un know-how japonez, prin urmare, de la specificația Dexron III, au fost luate în considerare cerințele pentru automatizările cu blocarea parțială.
"Ei spun, dacă vărsați un dexron în loc de T-IV, atunci veți apărea?"
Când se toarnă oricare proaspăt Lichidele, chiar originale, sunt posibile unele schimbări în comportamentul mașinii și nu suntem întotdeauna pozitivi. ATF-ul proaspăt este întotdeauna diferit de vechile proprietăți chimice / fizice (chiar mai mult de două varietăți diferite de fluid proaspăt diferă și, în felul său, afectează funcționarea casetei, deja "adaptată" la vechiul ATF.
În practica noastră, nu există diferențe în comportamentul automatizării automate atunci când sunt utilizate în loc de alte ATF-uri T-IV (chiar și fără toleranță 3309) nu au fost observate.
"Unde să înveți vâscozitatea lichidului original?"
Principalul site TOYOTOVSK a fost de mult timp și actualizat în mod regulat fișele cu date de siguranță la toate materialele originale, de la vopsele și uleiuri la antigel și parfumuri.
"Care este codul originalului original T-IV?"
Originalul Toyotovskaya ATF poate lua cea mai diferită formă externă: Metal "japoneză" bancă (alb, alb, gri), sticla de plastic negru "civil", plastic gri "canistru european" nu încercați să alocați "mai real" de la lor.
Dar de ce prețul de vânzare cu amănuntul al ATF original din Federația Rusă este de altă natură de o dată pe jumătate sau de două ori mai mic decât în \u200b\u200bJaponia sau în SUA ... lăsați-o mai bună decât un mic secret comercial.
"Tipul t poate fi înlocuit oficial de tipul T-IV"
Pe de o parte, în luna iunie, "98 Toyota a lansat buletinul informativ de servicii TC003-98 pentru piața americană, conform căreia T-IV-ul ATF este complet înlocuit cu T-II și T-III, dar nu a făcut-o Înlocuiți tipul real T.
Pe de altă parte, în documentația tehnică pentru piața internă, înlocuitorii pentru tipul T nu au fost niciodată avute în vedere, iar pe cannii metalici originali cu tip T-IV încă în limba japoneză și în limba engleză este indicat "Nu se recomandă utilizarea ... în loc de tip t".
 |
Ce opțiune este mai credincioasă? Primele și ultimele modele comune pe piața externă sub tip T a fost RAV4 SXA10 (pentru care au apărut aceste buletine), cu toate acestea, aproape două duzini de modele au fost produse în Japonia în 1988-2002, în timp ce mai masivi, cu cutii A241H și A540H. Prin urmare, în materie de funcționare, conducerea completă a mai multor încredere merită practica pieței interne. Și astăzi puteți adăuga - dacă TOYOTA japoneză oficial El a recunoscut înlocuirea tipului T, nu ar vinde acest lichid la sfârșitul anului 2010, și a trimis-o imediat în neexistența ca T-II, T-III și zeci de alte uleiuri de specificații cu adevărat depășite.
"Și de fapt, cineva a turnat lichidul non-original?"
Aș dori să vă reamintesc că mașinile japoneze au apărut în țară în acele zile când nu au existat telefoane mobile, Internetul și în Primorye am trecut prin iarnă ... și, desigur, nu a existat nici măcar conceptul din "lichide originale", a căror import comercial a început doar la începutul anilor 2000. Dar încă de la începutul anilor 1990 de mii de toyota (inclusiv cutiile A241H, A540H, A245E, A340E) au fost operate aici pe orice ATF disponibil - fără defecțiuni și probleme, iar multe dintre ele se simt bine astăzi.
Dar, înainte de a cumpăra un ATF complet non-brand, vă recomandăm să vă familiarizați cu partea finală a noastră articole La alegerea uleiului de motor.
"Totul este clar ... dar poate că este mai bine decât originalul?"
Desigur, în plus față de beneficiile pentru mașină, utilizarea fluidelor de lucru originale are un efect pacificator asupra proprietarului și crește CHW. Și nu uitați că, în plus față de ATF original, instrucțiunile sunt prescrise pentru a fi utilizate:
Numai ulei de motor Toyota
Doar lichidul original de răcire "Toyota autentic super-leaflant de viață lungă"
Doar fluidul original pentru potul hidraulic "Fluidul de direcție originale Toyota"
Numai lichidul original de frână "TOYOTA Fluid de frână de 2500 h"
Numai uleiul original de compresor "ND-OIL8-11" ...
Precum și doar piese de schimb originale Toyota.
Achiziționate numai de la dealerii oficiali Toyota.
În caz contrar, pentru că mașina se destramă imediat, nu este adevărat?
Spre deosebire de uleiurile motor, propulsările pentru transmisia automată, în opinia mea, este necesar să luăm rude, originale. Faptul este că transmisia automată este un mecanism foarte subțire, iar utilizarea de lichide necorespunzătoare poate duce la eșecul său prematură. Și dacă totul a fost destul de simplu pe mașinile mai vechi, a fost utilizat Dexron II sau Dextron III, care produce un număr mare de producători, acum transmisia automată a diferitelor firme utilizează o mare varietate de fluide recomandate pentru tipul de cutii. Prin urmare, când a apărut întrebarea despre înlocuirea uleiului într-o cutie de cutie pe Toyota, alegerea fără ezitare a fost făcută în favoarea canistrei de proprietate a lichidului recomandat TOYOTA ATF Tip T-IV.
Banca însuși a fost similară cu canistrea cu uleiul de motor Toyota, pe care mi-am mutat și după o scurtă alegere. Gri Canister, cu imprimare negru și roșu. Toate informațiile sunt în japoneză, hieroglife. În limba engleză, este dată numai cea mai de bază.
Pe peretele lateral, informația este dată și în limba japoneză și duplicată în limba engleză. Există un avertisment cu privire la măsurile de siguranță (nu pentru a schimba lichidul pe transmisia caldă, pus pe pahare și mănuși de siguranță), instrucțiuni de prim ajutor atunci când intrați în ochi, pe piele sau în interiorul corpului, recomandări pentru depozitarea și eliminarea utilizării utilizate lichid.
Total, avem ulei de înaltă calitate de la producător, pentru mașinile de transmisie automată a transmisiei automate Toyota, care au recomandat lichidul de tip T-IV ATF, este preț ușor mai mare decât puteți găsi analogi de la producătorii de terți. Dar înlocuirea fluidului în transmisia automată nu este necesară atât de des (de obicei, la fiecare 50 TCM, putem atât mai des), astfel încât costul unui produs cu adevărat de înaltă calitate este justificat. Mai mult, atunci când vine vorba de o astfel de unitate scumpă ca o transmisie automată.
