Protecția radiatorului pentru OPEL ASTRA H RESTYLLING 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2012, 2012, 2013, 2014, 2015, 2015 Video de instalare. Experiență în plase de protecție din 2006. Setarea protecției radiatorului de la "Arrow11" vă va economisi de necazuri și costuri inutile. Selecție corectă Celulele din aluminiu, care protejează perfect radiatorul fără deteriorarea răcirii motorului. Fabricat din ochiuri de aluminiu cu dimensiunea celulei 3 * 7mm. Cu un model standard, diamant. Protejează radiatorul de mașini din pietre mici, insecte și alte gunoi mici de la introducerea acestuia, fără a preveni debitul de aer (fără a aduce atingere răcirii motorului).
Etichetarea protecției radiatorului este realizată din culoarea neagră din plastic moale, este plasată în jurul perimetrului ochiului de plasă repetă exact geometria locului de plantare din bara de protecție, împiedică apariția zgârieturilor și a chipsurilor pe bara de protecție, în timpul funcționării Grila protectoare a radiatorului, oferind aspectul finit și estetic al întregului produs.
Elemente de fixare special concepute nu sunt vizibile în exterior și nu se strică aspect Produsele sunt fabricate din 2 milimetri de plastic negru, inclusiv toate caracteristici constructive Acest model de mașină, fixând în mod fiabil protecția radiatorului în zona de ședere.
Pachetul de iarnă: Este instalat numai pe o plasă de protecție a radiatorului fabricat de compania "Arrow11".
Pachetul de iarnă este conceput pentru a proteja radiatorul de murdărie, chimie de iarnă, conservare de cădere și căldură în compartimentul motorului. Pachetul de iarnă din plastic ABS Grosime 1mm, repetă forma de protecție a radiatorului, este fixată cu șuruburi din plastic în celula de rețea defectuoasă a radiatorului radiatorului11 fără deteriorarea acoperirii polimerilor.
Opel Astra. J - mașina modernă Clasa de golf (C-Class), a patra generație de mașini Astra.
Noul Opel Astra se bazează pe platforma Globală Globală General Motors (GM deține marca OPEL din 1931).
Designul Opel Astra nou este o continuare corectă ideologică a strategiei inovatoare avansate a noului stil corporativ OPEL introdus inițial în model. Primul nou ASTRA serial a plecat de la Divizia Britanică a Diviziei GM Vauxhall în septembrie 2009. Din 2010, mașina este produsă în Rusia la General Motors, nu departe de St. Petersburg.
Prezentare generală ASTRA J în general și Opel Astra J 2013, în special într-o scurtă digere.
Opel Astra Sedan - Golf Class frontal traversa sedan. Opel Astra Sedan - cea mai recentă modificare din gama de modele noi noi furnizate astăzi pe piață.
Debutul internațional al modelului a avut loc în luna august 2012 la standul spectacolului Moscovei Motor.
Datorită designului sportiv elegant, precum și de înaltă calitate și o alegere mare Tehnologii disponibile, dintre care unele sunt unice pentru acest segment - un sedan compact cu 4 uși de la Opel Astra 2012 îndeplinește cele mai curajoase așteptări ale clienților. Sedanul este evidențiat spectaculos de pierderea cabinei, care garantează o ampatament solid al mașinii - 2685 mm. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 460 litri, care este mai mare de 90 de litri decât hatchback-ul relativ cu 5 uși. Scaunele din spate se îndoaie în proporții 60:40, rezultând volumul compartiment pentru bagaj Crește la impresionant 1010 litri.
Noul Sedan Opel Astra 2012 a primit un standard pentru mașinile acestei familii, dar o suspensie fiabilă: sisteme McPherson în față și un fascicul semi-dependent, cu un mecanism Beatt din spate. Opțional disponibilă șasiu flexride cu trei grade de rigiditate a amortizoarelor de șoc, care dă calea către o mașină să se adapteze la stilul de conducere și la condițiile piesei.
ÎN motor gamme Sedana Opel Astra are șapte motoare - patru benzină și trei motorină. Agregate pe benzină Prezentat de linia de brand ECOTEC. Seria Diesel include nu mai puțin marca centrale electrice CDTI. Motoarele pot funcționa atât cu un MCPP cu 5 trepte, cât și cu o "mașină" cu 6 rame.
Pe piața rusă Opel Astra Sedan este disponibil în trei seturi: Astra Essentia, Astra Bucurați-vă sau Astra Cosmo. În funcție de gradul de taxe ale noului sedana Opel. Astra J Prețul variază de la 674 900 la 912 900 de ruble.
Bumbac restabilirea Opel. Astra 2013 a fost lansată în apariția unor pachete opționale suplimentare "Asistent de driver 1", "confort" și "Cosmo Plus", precum și în actualizarea sistemului de monitorizare BSA orb.
universal
Opel Astra J Sports Tourer - Golf Clasa frontală Transmisia Universal. Modelul este produs începând cu 2009, dar în vara anului 2012 ideologii operați organizați a patra generație Astra Swinging Facelifting.
Chiar dacă noul Opel Astra 2012 este examinat cu un dezactivator special, este greu de găsit multe schimbări radicale în comparație cu eliberarea pre-reformă. Designerii au reluat barele de protecție, grila radiatorului și au corectat formele farurilor de ceață. Numai o versiune premium cu cele mai puternice motoare presupuse se distinge viu de la un interval comun. Audish a apărut pe ea zmee aerodinamice și special discuri pe roți, și înălțimea costum de drumuri Ea dorea timp de 6 mm.
În suspendarea frontală a noii papetărie a familiei Astra, toate aceleași pârghii de aluminiu și rafturi de sistem MacPherson cu amortizoare și arcuri separate sunt observate. În partea din spate a șasiului a instalat o construcție cu 4 pârghii cu preparate hidraulice pentru netezirea vibrațiilor. Dar principalul "cărucior" extraordinar al Jay universal este vizibil în aplicarea axa spate Watt mecanism. Printre alte caracteristici curioase, trebuie să evidențiezi bara transversală a torsiunii U cu o grosime a profilului variabil.
De la începutul Opel Astra J Sports Tourer a fost dotat cu toate sistemele de securitate și confort necesare. Cu toate acestea, înțelepții de la Rüsselsheim au oferit echipament optional, a cărui listă de versiune de restabilire a devenit mai largă. De exemplu, acesta include un sistem de monitorizare a mișcării pe banda ocupată, o cameră de ansamblu a vederii din spate, precum și sistemul de monitorizare a zonelor "orb".
Principalul avantaj al Sportului Tourer 2013 poate fi numit apariția în gama sa de motor a unei alte unități de putere - un motor diesel bi-turbompresor de 2 litri, care demonstrează puterea în 195 de medicamente și 400 nm de cuplu. Această "inimă" permite ca universalul să se dezvolte pentru a obține o marcă de 100 km / h în mai puțin de opt secunde. Viteza maxima Modelele sunt limitate de guler electronic la o valoare de 222 km / h.
Este frumos că, în ciuda tuturor avantajelor atipice pentru această clasă, stabilite de constructori într-un nou Opel Astra Pret. Această mașină este destul de democratică. În funcție de configurația selectată (Essentia, Bucurați-vă sau Cosmo), acesta variază în funcție de granițele de la 723 900 la 947.900 de ruble.
Opel Astra J Hatchback - Golf Clasa frontală Hatchback. De fapt, hatchback-ul de nume mândru este folosit numai pentru a desemna un model cu 5 uși. Noile tracțiuni cu 3 uși oferite de Opel Astra, în funcție de încărcare, sunt individualizate prin versiuni GTC și OPC, respectiv. Pentru a evita cuvintele suplimentare, luați în considerare întreaga linie de trapă a Opel Astra Jay în comparație.
Ca și în cazul unui vagon, schimbările de restabilire în aspect Opel Astra J Hatchback sunt foarte modeste. În mod tradițional, revizuirea grilajului radiatorului, a barei de protecție din față și spate și lumini de ceață. Excepția este doar versiunea superioară a trapei cu 5 uși. Pentru a sublinia sportivitatea sa, inginerii au redusă clearance-ul de 6 mm, iar designerii au adăugat zmee aerodinamice și roți noi.
Un oarecum diferit arată ca o soluție GTC cu 3 uși. Hatch este caracterizat printr-o bara de protecție frontală originală, cu o grila de falsar, contururi schimbate a farurilor, alt teren al panourilor laterale ale corpului și designul proaspăt al părții din spate, care formează personalitatea ultimă a mașinii. În versiunile ORS, vedem un kit mai agresiv și 20 de inci jante din aliaj Într-o versiune exclusivă.
Interiorul noului hatchback Opel Astra este proiectat într-un stil deosebit sportiv, deși nu este lipsit de confort aprofundat și o umplutură electronică bogată. În special găleți de curse interesante în echipamentul modificării ORS. În primul rând, datorită utilizării materialelor plastice compozite avansate în proiectarea materialelor plastice compozite avansate, președinții "pistol" cu 45%. Și în al doilea rând, aceste scaune sunt reglementate în 18 direcții. Opțional pentru toate modelele Hatch 2012-2013 este posibilă instalarea farurilor bi-xenon "inteligente", care reglează independent direcția fluxurilor de lumină care se concentrează pe datele obținute de la o cameră video de ochi Opel la fel de inteligentă. În plus, această cameră citește indicatoare rutiere Și știe cum să măsoare distanța față de încărcătura mașinii. În funcție de gradul de taxe ale noului hatchbacks Opel. Prețul Astra 2012 poate varia în frontiere destul de largi.
08.03.2017
Opel Astra.H. - A treia generatie o mașină de pasageri Clasa compactă Opel Astra.. Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a fost deosebit de mulțumită de dealerii de vânzări. Recent, numărul Opel Astra H a crescut dramatic, cu siguranță se leagă de o actualizare naturală a mașinilor, deoarece majoritatea autovehiculelor o fac la fiecare 4-5 ani. Dar, poate că proprietarii încep să scape de mașinile lor după o perioadă de 100-150 mii km. Și, care este adevăratul motiv și ce dezavantaje sunt specifice acestei mașini, acum vom încerca să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la spectacolul auto din Frankfurt, și deja în martie 2004 a început adunarea serială a mașinii. Pe piețe tari diferite De asemenea, el a produs sub numele Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea a fost chemată să se schimbe, populară la vremea respectivă, Opel Vectra.B.. În total, pentru segmentul de asalt " C."Sau, deoarece este încă obișnuită, clasa de golf, patru corpuri bazate pe platforma delta dezvoltată de Motoare generale. - Hatchback, sedan, vagon și coupe cu trei uși.
Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost adunată la fabrica rusă Avtotor din Kaliningrad, iar din 2008, la fabrica generală a motorului Motors din Shushary sub St. Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de către directorul studioului de designer german Opel din Rüsselsheim - Friedhel Ener, el este Creatorul Opel Corsa. Producția modelului a încetat în 2009, Opel Astra J, dar, chiar și după eliberarea unui nou model, nu a scăzut popularitatea Opel Astra H, prin urmare, sa decis să se extindă producția acestui model (mașina a fost a făcut până în 2014 numită Familia astra.).
Probleme tipice și defecțiuni Opel Astra H cu kilometraj
Spre deosebire de majoritatea concurenților Opel Astra H are o calitate suficient de înaltă vopsea și vopsea. Excepțiile s-au dovedit a fi mașini produse în Polonia, vopsea a fost intimidată pe astfel de copii și a căzut din felii, bine, producătorul a eliminat toate defectele aflate în garanție. Corpul este complet galvanizat, datorită acestui lucru, nu este rău să se opună atacului de boală roșie, dar totuși, de-a lungul timpului, de efectele reactivilor pe care drumurile noastre sunt stropite, este posibil să se detecteze focă de coroziune pe uși de trunchi , marginile ușilor și pragurilor. Pe mașinile primilor ani de eliberare, farurile sunt murmurate, de asemenea, pot lua masa, de asemenea, mânerele ușilor din spate.
Motoare
Pentru Opel Astra H, au fost disponibile un număr mare de unități de alimentare: benzină - 1,4 (90 CP), 1,6 (105 CP), 1,8 (125 CP) și 2,0 (170, 200 CP); Diesel - 1,3 (90 CP), 1,7 (100 CP), 1,9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar, după 100.000 km, kilometrajul necesită investiții minore. Motorul 1.4 a demonstrat cel mai dificil, dar din cauza puterii insuficiente, dată forța agregatului Nu la cerere în rândul șoferilor. Mai multe motoare comune 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, un catalizator și supapă sunt foarte rapid contaminate. Egr.. Problema este deosebit de relevantă pentru autoturismele operate în metropolă. Una dintre cele mai defalcări graveCu care mulți proprietari Astra trebuiau să se confrunte, uneltele încăpățânate de arbore cu came și de absolvire. Această problemă are loc în intervalul de 60-80 de mii km, iar după reparații nu există garanții că nu se va mai întâmpla din nou. Semnele de prezență a problemei vor servi: zgomot crescut la pornirea motorului ( zdrobire, zgomot) Și deteriorarea dinamicii.
De asemenea, principalele dezavantaje includ o mică resursă a suportului motorului din spate ( vine în disperare la fiecare 60-70 de mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, motivul pentru boală se află în contact rău în conectori și Înlocuirea nefolosită Bujii. Mai aproape de 2.50000 km există o pauză a membranei responsabile pentru reciclare carter gazeeste în capacul supapei. Puteți determina problema prin operarea instabilă a motorului, precum și prin dimensiune fum. de sistem de evacuare. Foarte des, serviciile sunt condamnate pentru a revizui, totuși, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei. Cea mai puternică unitate de putere, în majoritatea cazurilor, nu necesită reparații de până la 150.000 km, dar, probleme mici, cum ar fi ceață Capul blocului cilindric și scurgerea de ulei prin glanda arborelui cotit poate să apară și după 20.000 de mile de alergare.
Toate motoarele sunt echipate cu unitate curea Grm.Conform reglementărilor, înlocuirea centurii a fost prescrisă o dată la 90000 km, dar au existat cazuri de stâncă cu centură după 50000 km, deci este mai bine să nu riscați și să schimbați centura la fiecare 60.000 km. Pompa se schimbă de obicei la fiecare înlocuire a centurii secundare. Motoare diesel fiabile, dar solicitante de calitate a combustibilului și materiale de lubrifiere. Din dezavantajele motoarelor diesel trebuie să fie observate slabe echipamente de combustibil și o mică resursă strângeți filtrul (Înlocuirea la fiecare 50-60 de mii km). Dacă filtrul este înfundat - împingătorul dispare, iar Chad este în afara sistemului de evacuare, ca de la un vechi Kamaz. De asemenea, datorită greșelilor constructive, unitatea de control al motorului suferă ( expuse la umiditate și murdărie). Dintre cele mai scumpe probleme cu care se confruntă proprietarii mașini diesel. - eșecul volantului cu două mașini ( resurse 100-150 mii km). Semnale despre prezența problemei vor servi o lovitură și vibrație la trecerea treptei, este demn de remarcat faptul că transmisiile sunt aprinse clar. 
Transmisie
Alegerea clienților Opel Astra H a fost propusă trei tipuri de cutii de viteze - mecanice, automate și robot " Easytronic." Cele mai multe mecanici fără probleme sunt luate în considerare, chiar și kitul de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru pe care îl puteți reproșa MCPP.Deci, numai pentru lipsa sincronizatorilor, din cauza acestui fapt, nu se întoarce întotdeauna corect gear inversă. Din dezavantajele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, puteți selecta etanșarea din spate a arborelui cotit și o mică resursă a rulmentului arborelui secundar (60-80 km km). În unele cazuri după 70.000 de mile, fisurile apar pe cusătura cusăturii. Dacă, la trecerea de la prima la cea de-a treia transmisie, este simțită o lovitură, va fi mai bine să contactați serviciul, dar, în majoritatea cazurilor, este suficient să schimbați uleiul pentru a elimina agenda.
Transmisia automată este renumită pentru jerks și răsucirea în timpul schimbării treptei, dar nu merită, pentru că nu este o defalcare, ci caracterul transmisiei. Cea mai obișnuită problemă de transmisie automată este o scurgere de răcire în hidroconuturile cutiei, după care unitatea eșuează. Dacă nu reușește automat, curățarea Gibber în cutie va ajuta. Când treceți la alarmă, caseta funcționează numai pe a patra viteză. Transmisie robotică, foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km de alergare ( Cuplare).
În timpul funcționării, discul slave este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul este mutat, dar controlerul responsabil pentru furnizarea de combustibil nu știe despre trecerea punctului de contact și furnizează o cantitate incorectă de combustibil. Ca rezultat, acest lucru duce la o muncă incorectă a casetei și a uzurii ambreiajului prematură. Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu service în timp util a unei transmisii robotice, resursa sa în cazuri rare depășește 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că călătoriți pe ea, dacă există jafuri puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.
Caracteristici și dezavantaje ale conducerii Opel Astra H cu kilometraj
Simplitatea este garantarea fiabilității, este în conformitate cu acest principiu, iar suspendarea Opel Astra H a fost dezvoltată, la spate a fost instalată o fascicul de torsiune semi-dependentă, în față - MacPherson.. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, suspendarea se confruntă cu realitățile drumurilor noastre, dar se distinge prin creșterea zgomotului. Dacă nu luați în considerare rafturile și bucșe ale stabilizatorului (Resurse 20-40 de mii km), cel mai mult locul slab Rulmenții susținuți sunt considerați lagăre justificative, iar tracțiunea de direcție, resursele lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 km de kilometraj. Lagărele cu hub. (senzorABS vine în disperare după 50000 km) I. suporturi cu bile Cu sarcini medii, sunt păstrate 50-70 mii km. Elementele de suspensie rămase servesc 100.000 km și mai mult.
Cel mai slab loc în mecanismul de direcție este direcție Reika.De regulă, începe să bată după 100.000 km de alergare, de asemenea, pot apărea scurgeri de lichide, acest lucru, cu timpul, poate duce la distrugerea nodului, dar dacă se poate distinge și se fixează în timp și poate elimina problema, complicațiile pot fi evitate. La fiabilitate sistem de franare Nu există plângeri, singurul lucru pe care proprietarii se plâng este, este pentru o mică resursă a tampoanelor frontale (30000 km).
Salon
Opel Astra Salon este un stil strict, dar, în același timp, producătorul a folosit materiale suficient de înaltă calitate, dar, în ciuda acestui fapt, greierii din cabină sunt aproape fiecare mașină. Mașina și fiabilitatea echipamentului electric al cabinei nu se pot lăuda. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volanul și pârghiile de control fără furie, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există plângeri și sistemului de management al sistemului climatic și, mai precis, la clapeta de reciclare a aerului. Există o problemă cu o cleristică caracteristică de sub consola. 
Rezultat:
În ceea ce privește fiabilitatea Opel Astra.H.nu prea diferit de concurenții săi, dar datorită costului redus de întreținere și reparații, mașina asta Este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf de pe piața secundară.
Avantaje:
- Selecție mare de tipuri de corpuri.
- Tensiune interioară de bună calitate.
- Motoare economice.
Dezavantaje:
- Suspensie tare.
- Vizibilitate proastă.
- O mică resursă a unei cutii de viteze robotizate.
Afișați telefonul
Magazinul de mașini Plaza oferă o gamă largă de piese de schimb pentru mașinile Opel B / Y și Nou. Specificați detaliile și prezența de la manager. Accesați magazinul nostru Avito pentru a vedea mai multe piese de schimb (link-ul din partea dreaptă sub numărul de telefon și de jos în descrierea privilegiului) Livrare în întreaga companie de transport Rusia. Pentru site-ul nostru Secțiunea "Contacte". Lucrăm în fiecare zi fără o pauză și weekend-uri de la 10.00 la 19.00.grancy pentru bunuri 21 de zile
Opel Froner Opel Cadet Opel Astra Opel Astra HGJ GTC GTS, Astra Ash H Ji Jay, CSSA CD, Corsa Cs D, Meriva Ab, Meriva A b, Zafira Ab, Zafira A b, Vectra B C, Vectra BC, Omega B, Omega Antara ,. Sedan de corp, universal, hatchback, restabilire, doreabayling. Robot, Isitronics, cutie robotică Transmisii, creație.
Hood. Faruri echipajelor Lanterns Optica Bara de protecție frontală, Amplificator, Suport, cu senzori de parcare și fără, ușa din stânga spate stânga Loop pasager, capacul trunchiului, acoperiș, spar, panou, turnare, mâner, tampon, blocare, parbriz de sticlă, oglindă Vedere de fundal Încălzită electrică, aripă, placare, carte, ferestre, butoane, unitate de control al luminii cu climă cu geamuri climatice, faruri, cablaj de panglică, conector lanternă chip, ptf ceață externă internă, aer condiționat principal, ventilator cu difuzor, transmisie manuală , MCP, cutie mecanică Unelte, automate, automate, ansamblu motor, capacul supapei, Cap de bloc GBC, bloc de cilindru, piston, tija de legătură, consumul arborelui cu came, arbore cotit, palet de carter, starter, generator, modul de bobină de aprindere, rampă de carburant, ECU, clapetei de accelerație, rezervor de combustibil Pompa, usr, colector. SLS, Kulis, frâna de mână, consola, torpilă torpedo, ventilator salonul Salonului Sobe, rezistor, pernă airbag de securitate șofer de pasageri, fotoliu scaun, radio, blocare bloc, raft, afișaj, computer de bord, locuințe filtru de aer, servo, mecatronic, twinport, twinport, tropping, pompă de ulei, pompă, trepte de timp, managementul fazelor, scripete, senzor de poziție arborelui cotit, arbore cu came, presiune, DMRV, DPKV, senzor fluxul de masă aer, ondulator, pârghie, fascicul, subframe, liner, dulap, carcasă, pompă, disc cu roți, bloc de siguranțe, șoc de siguranță asamblate cu arc, grila de radiator, cromă, cabluri, amplificate, suport, ham, suport, suport, compresor, JAB, ștergătoarele ștergătoarelor cu motor, un trapez, ordonat, tablou de bord, uși sedan Hatchback Juga caravană vagon.
Restyling Opel Astra H sau de ce am ales o mică clasă de golf.
O zi buna! Vreau să împărtășesc impresiile și emoțiile mele de la achiziționarea Opel Astra H 2009.
Scopul de a cumpăra o mașină mai proaspătă a trăit mult timp, a adunat bani, am studiat forumurile, am citit comentariile, am înțeles în problemele unui anumit model, dar a trecut mai mult timp, cu atât mai puternic am rămas să cumpăr O mașină izbucnește exploatarea bielorusiană dure, cu atât cerințele ridicate ale planckului.
Am decis să cumpăr mașina în Belarus, dar proaspăt, după cum se spune "să vadă ce să ia". Mașina nu este prima, prima mașină a fost Opel Omega A 2.0i, pe care tatăl a călătorit 5 ani și 3 ani. Mașina, așa cum ar trebui să fie prima mașină, mi-a fost amintit pentru totdeauna, da, erau defecțiuni, da vechi, dar nu economice, dar a fost o mașină cu un suflet, mașina pe care am adorat-o să călătoresc, l-am vândut aproape Cu lacrimi în ochii mei, cât de mult timp și putere am petrecut pentru a menține o stare decentă a scurgerii, nu pentru a transmite cuvinte ... Eh, bine. Apoi m-am dus la RENAULT MEGANE Scenic 2.0i, nu pot spune nimic rău despre francez, nu a existat nici o defecțiune serioasă, dar sufletul a cerut germană. În toată viața sa scurtă, a călătorit pe seturile de mașini, branduri diferite, care probabil să nu citească, și pe primă și în declarații, imaginea de ansamblu pe care o reprezintă una sau altă mașină. Când alegi, am înțeles că vreau o clasă germană de golf, cu motor pe benzina, nu în vârstă de 2008 și cu un motor "trece" de până la 1,5 litri. A vrut ca masina să fie destul de fiabilă, salonul a fost plăcut în aparență și la atingere, iar Shumka nu mi-a plăcut de fiecare dată când te plimbi masina bugetară. Deoarece fondurile nu erau suficiente pentru un german de rasă, alegerea a căzut pe Opel Astra H, care pentru mașina pe care o reprezentăm perfect, pentru că În mod repetat, a călătorit în același fel, diesel pentru un prieten și intenționat "vânturi pe noi" care nuanțe au apărut în 2 ani de proprietate. Luna a studiat tot felul de probleme la Clubul rus ASTRA, a făcut-o pentru sine concluzia că totul este rezolvat și pentru mine la buzunar.
Nu voi descrie modul în care căutam astra mea, voi spune doar că după inspectarea mașinii în configurația cosmo, celălalt nu mai dorit și așa:
Opel Astra H 1.4i, sânge german, hatchback 5d, 23 septembrie 2009, 2009 Kilometraj 44 t.km.
Kilometrajul poate fi răsucite, dar interiorul este în stare perfectă, mirosurile interioare mașină nouă, de la ADD. Opțiuni: Control climatizare, Control de croazieră, senzor de lumină / ploaie, oglindă retrovizoare automată, interior din piele combinată, BC, ecran LCD color cu navigație, lumini de ceață, pachet electric complet, controlul radioului și BC pe volan, original șapte fascicul de fascicule pe 16 ", voce deasupra capului, direcție din piele, Parktronic, Reglarea farurilor electrice.
Motorul este lanțul, deși există un ușor beton, dar orașul este suficient de confortabil, este destul de confortabil pentru 110-120 km / h, numărul de revoluții la o astfel de viteză este de 3000-3100, mașina nu pompează și nu demolează vântul camionului care se apropie. Dacă în mașină 4-5 oameni, ea merge în mod natural mai rău, dar și purtat, în principiu am știut ce am cumpărat pentru că Cu o zi înainte de cumpărare a reușit să călătorească alternativ cu acest motor. Consumul deoarece nu ar trebui să fie mare, pista, viteza 110 ~ 5.4-5,8 l / 100 km, orașul ~ 8-8,5 cu conducere moderată.Astra într-un fel în propriul său învață să călărească conform regulilor, nu vreau să-l taiez în ea, să fut, să încalcă modul de vitezăPoate că acest lucru este doar din cauza micului motor? Poate, dar cred că este mai degrabă un astfel de concept al întregii mașini, nu am văzut niciodată astra jocul în carcasă, bine, are o mașină la o plimbare diligentă și asta e! M-ai depășit? Bine, tăiat? Mă uit la el condescendent calm, pe un Renault de două litri sa dovedit puțin diferit. Și îmi place că Astra mă reapărește, pare să se gândească la tine, confortul și securitatea ta, ai uitat? Reamintește lumina intermitentă de pe panou, dacă nu am observat acest lucru, va da un semnal sonor, nu a închis una dintre ușile până la capăt? Va determina un semnal unic și o lumină de ardere pe panoul de bord. A sosit acasă, a lovit mașina, lumina de fundal a întregului torpil și toate butoanele continuă să ardă, trase cheia de la blocarea de aprindere, se oprește radioul și lumina cabinei se aprinde plăcut. Poate că pentru cineva este lucruri mici, dar pentru mine sunt aceia care fac un mozaic de emoții pozitive de la posesie și funcționare. Suspensia este simplă, nu multidimensională, macpherson frontal, în spatele fasciculului, totul este relativ costisitor și fiabil. Pe dur, dar foarte coborât și elastic, nu zboară și nu se rupe, îmi place. Se transformă practic fără role. Violul de direcție este foarte informativ dacă mergeți calm, nimic special, dar dacă vă simțiți rapid - feedbackul este ascuțit și clar - super. Motorul funcționează foarte liniștit, cu accelerație intensivă Există un rocuit gol, aceasta este o caracteristică a unității cu lanț. Pe uneltele reduse trage perfect. O lumină îndepărtată Mă convine, dar vecinul nu este foarte, în primăvară voi ridica alte becuri.
Transferați comutatoare ușor și clar, cu excepția faptului că primul care a pornit este oarecum mai greu atunci când conduceți pe Golf 4, atunci există cel puțin alte probleme.
Frânele sunt ideale și foarte sensibile, nu mai mult decât o astfel de mașină întâlnită vreodată, veți "peck-ul" în oraș ", dacă nu este obișnuit cu acesta. Pedala de ambreiaj este ușoară, nu puteți obosi în trafic. Scaunele din față sunt dure, amatori, sunt mulțumit, spatele nu face rău. Lumina de fundal a dispozitivelor este galben-chihlimbar, noaptea nu orb și nu distrage atenția.
Pe bord Nu există suficient indicator de temperatură a motorului, astfel încât să fie vizualizat în modul de testare al computerului de la bord.
Întrerupătoarele de direcție nu sunt fixate, nu toată lumea îi place, dar le-au plăcut atât de mult încât acum "obișnuită" provoacă disconfort.
Toate sticlele pot fi ridicate sau coborâte prin apăsarea și menținerea butoanelor de pe lanțul cheie de deschidere / închidere a ușii, respectiv. Oglinda auto-întunecată a vederii din spate funcționează uimitor, chiar dacă sunteți cu o fermă colectivă Xenon Spate, suntem tambur.
Senzorul de lumină este de înțeles, se aprinde farurile și se oprește atunci când lumina, afișajul în sine selectează modul de ton de culoare pentru a nu face driverul, această funcție poate fi dezactivată.
Senzorul de ploaie funcționează bine, când se întoarce, ajustează frecvența lucrării lui Janitor. Nu folosesc clima, trec prin obișnuință, sufocându-l parbriz, Temperatura este de 24 de grade, numai viteza ventilatorului se ajustează, dar croaziera de pe pistă este o poveste de basm, pornită de 110 și se odihnește, debitul este în mod natural mai mic.
Scaunele combinate cu linii de piele și alb arată frumos. Consola centrală lăcuită neagră este ca mai mult decât griul de bază, fotografia nu este vizibilă, dar arată destul de bine.
Sistemul audio nativ este normal, nu mai mult și nu mai puțin. În Omega stătea sistem bun Cu capul din fire de pionier, Shumkov și acustice, dar nu voi schimba nimic în Astra, nu vreau să strică aspectul panoului. Lumina de cabină este excelentă, trei becuri deasupra scaunelor din față și două spate.
Ambele vizor cu oglinzi și iluminare.
De-a lungul capului șoferului există o voce.
Surprins că senzorii de parcare numai cu acompaniament sonor ar putea, cel puțin să elimine distanța față de obstacole, apropo, poate fi oprit, numai că nu este clar de ce? Locuri cu mine Cu o creștere de 185 cm suficient, oamenii nu se plâng de mine, deși după Omega am avut obiceiul de a călări în poziția inferioară și ușor putregai. Plasticul din cabină este ușor aproape peste tot, fără a număra consola centrală și mai multe "prize" din plastic, în germană bună și strictă, nimic, nu va scad oriunde.
Toate butoanele și mânerele lucrează fără nici o reacție, totul este apăsat, se deschide și se închide și se închide. ABSC nu a încercat încă și Dumnezeu interzice nu. Izolarea zgomotului nu este rău dacă zgomotul arcașului sa născut din cauza cauciucului de iarnă, atunci totul este suficient de bine. Corpul este robust, a examinat fundul fundului când am schimbat uleiul cu filtre, gândacii sau orice coroziune nu a găsit totul în prelucrarea anti-coroziune a fabricii și, poate atunci când voi face procesarea suplimentară la stație. Clearance-ul este ridicat, nu-mi fac griji pentru iarnă.
Hood pe amortizorul de șoc, este convenabil. Ușa portbagajului se deschide cu ușurință, trunchiul însuși va spune, media pentru hatchback, dar cu patru roți cu cauciuc de iarna Pe 16 "se potrivesc complet.
Scaunele din spate sunt pliate prin apăsarea butonului de pe spate, dar pentru a obține o podea netedă, în hatchback-ul trebuie să scoateți canapeaua scaunul din spate, Apropo în universală și sedan, el ridică pur și simplu loopul la spatele fotolilor din față. În general, sunt foarte mulțumit de mașină. Voi spune sincer, nu sunt un susținător al oricărei reglarea perversiilor, sunt un fan al "fluxului vrednic". Planurile de a stabili doar cotiera Oplinevsky originală, bine în fiecare scaun de șofer acolo plantarea locului Sub aceasta, și cumperi indiferent cât de amuzant "înțelegere", subwooferul cabinetului activ și compact sub scaun, se pare că am instalat proprietarul turbocompresorului Astra pentru a adăuga un mic bas, totul. În apariția Astra, cred că nu este necesar să intervină, este foarte frumoasă și armonioasă fără alte modificări.
Ca rezultat, pentru bani rezonabili, am primit proaspăt, bine potrivit pentru viața noastră de zi cu zi, destul de confortabilă și destul de echipată. Cineva, desigur, poate presupune că Opel nu este încă o mașină, dar mă uit la ea cu un dictativ mare. Cineva poate spune asta mașini moderne fara suflet? Cred că și așa, dar cu astroul meu se pare că am găsit o limbă comună!
