TOYOTA PRADO rezervor câți litri. TOYOTA PRADO Rezervor de combustibil Câte rezervor de litri

Toyota Land Cruiser Prado - SUV-ul japonez, fabricat din 1990. Modelul de primă generație este reprezentat în corpul trei și cu cinci uși. Versiunea superioară a fost proiectată pentru opt pasageri. Acest model a fost considerat o alternativă accesibilă la modelul mai emblematic Prado 70. Modelul a fost echipat cu motoare de injecție 2.4 și 2,7 litri, precum și dieseluri de 2,0 litri, 2,8 și 3,0 litri.

În 1996, au început vânzările a doua generație de TOYOTA LAND CRUISER. Într-un plan constructiv, mașina a încetat să fie considerată o copie a modelului de croazieră mai vechi și, în același timp, a primit un design mai expresiv. Versiunile cu trei și cinci uși sunt păstrate în conducător, precum și designul cadrului. Suspensia frontală a devenit independentă (în loc de nici o punte divizată).

Toyota Land Cruiser Prado SUV

În motorul gamma, a apărut motorul de 2,7 litri (150 litri), precum și un motor modern de 3,4 litri (175-185 l. P.). În plus, versiunile diesel sunt încă disponibile 2,8 și 3,0 litri.

În 1999, a avut loc restabilirea, iar un an mai târziu a existat o modificare cu un motor diesel turbocompresor la 140 de litri. din.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO a treia generație a fost prezentată în 2002. Masina a fost considerabil enormă și a dobândit un design mai elegant în comparație cu predecesorul utilitar. Performanțele cu trei și cinci uși erau încă disponibile. În Rusia - doar mașini cu cinci uși.

Motoarele Gamma nu au schimbat - motoarele de benzină 2,7 și 3,4 litri (150 și respectiv 185 de litri), precum și un turbodiesel de trei litri. O altă versiune puternică cu motorină a fost de asemenea disponibilă.

În 2004, a apărut o actualizare, ca urmare a căruia economia internă de 2,7 litri a apărut în motorul gamma (163 l.), Precum și V6 4.0 L cu o capacitate de 249 "cai". Vechea turbodiesel 3.0 l a dat drumul unui motor mai puternic pe 170 de forțe.

Debitul a patra generație Toyota Prado a avut loc la Frankfurt am Main în 2009. Și la mijlocul anului 2012, mașina a trecut cu succes unitatea de testare și a fost apreciată de fanii săi. Imediat a început adunarea Prado și a Rusiei. Vladivostok Plante "Sollers-Bussan" până în toamna anului 2013 a stăpânit puterea la maxim. Și în noiembrie 2013, dealerii ruși din Toyota au prezentat Suv Suv de dimensiuni medii Prado 150. Începerea vânzărilor a început la un preț de 1.700.000 de ruble, care depinde de opțiunea de configurare și de tipul motorului. O mașină ușor actualizată a trecut cu succes unitatea de testare și, în același timp, intenționată să fie luată în considerare din partea diferită.

Prima generație de teren Cruiser Prado a fost publicată în ultimii 87 din secolul trecut. Din acel moment, Prado a devenit treptat printre iubitorii de unitate chic doar un prieten indispensabil. "Pradik", după cum au fost pictați admiratorii, el a împrumutat o mulțime de pagini glorioase în istoria sa. Aș dori să acord atenția dimensiunilor impresionante, puterea formelor și aspectului agresiv. În unele configurații, există un vorbitor modern cu elemente sportive. În total, Prado are acum 8 tipuri de seturi complete: prestigiu, suită (7 locuri), suită (5 locuri), sport (5 locuri), sport (7 locuri) Confort și standard.

Exterior

Ultimele teste cele mai complexe ale anilor, modelul Prado 2014, împreună cu îmbunătățirile tehnice, au început să arate mai elegant; Formele de colț au schimbat mai multe părți aerodinamice, aerodinamice ale exteriorului. Discurile din aliaj de 17-inch dau lui Toyota Prado o mai mare eleganță și o ușurință de mișcare. O unitate mai clară de testare este prezentată în videoclipul de mai jos.

Lungimea corpului Land Cruiser Prado 150 - 4780 mm, baza roților auto a fost de 2790 milimetri. Lățimea carcasei corpului este de 1885 mm (aceasta este excluzând oglinzile retrovizoare). Înălțimea variază în intervalul de 1840 - 1890 mm și depinde de configurație. Distanța este de 222 mm. Lățimea interioară a rujului este egală cu 1583 mm. Luând în considerare dimensiunile impresionante, plăcut surprinde raza minimă de inversare a mașinii: nu depășește 5,6 metri de-a lungul roții exterioare. Masa completă de tăiere a SUV în funcție de componente poate fi de la 2100 la 2550 kg.

În fața noului Suv Landcruser Prado 150 a primit faruri originale noi ale luminii principale de la designeri Toyota. Echipamente de iluminat cu cascade cu LED-uri elegante ale luminii de zi în Prado reînnoite sunt armonios combinate cu o grilă masivă de radiator. Radiator Lattice respectabilă și frumoasă Specii dau jumperii verticale cromate și încadrarea solidă a vârfurilor și a părților laterale. Luminile de ceață mari și mai mult accentuează bara de protecție față puternică.

Partea din spate a corpului noului Landrcruiser Prado 150 are diferențe semnificative față de hrana de hrănire a Doreastayling Prado. Plafonele de lananții dimensionale s-au schimbat, oarecum decorate în mod diferit suprafața ușii compartimentului pentru bagaje, care este încadrată de o scândură cromată largă, a apărut după modificări.

Interior

Două opțiuni de layout Land Cruiser Prado Salon se distinge de cinci sau șapte locuri de pasageri. Ele sunt destul de confortabile și au un nivel decent de confort cu materiale de finisare de înaltă calitate.

Elegant, cu elemente moderne de indicare și control, panoul central de instrumente oferă sentimentul de volum. Computerul de la bord cu afișaj color și caracteristici intuitive vă permite să efectuați efectiv testul nodurilor mașinii chiar și șoferii cu înclinare cu joasă.

Consola centrală alocă un ecran tactil clar al sistemului electronic multimedia. În același timp, acesta conține starea unor sisteme de control al mașinilor.

Butoanele și selectorul de control al transmisiei sunt într-o locație neobișnuită, dar destul de convenabilă a fundului consolei, înainte de a controla punctul de control. Indicatorii dispozitivelor au devenit mai informativi.

În restul detaliilor, salonul a rămas, cum ar fi în fostul Prado, desigur, dacă nu este întârziat pe materiale mai bune și moderne aplicate în finisaj. Scaune confortabile și foarte confortabile, un stoc decent de spațiu liber în care oamenii pot găzdui cu ușurință cu cel mai mare complex.

Trebuie să se raporteze imediat că aspectul și proiectarea schimbată a salonului noului Cosmetic Prado 150 2014 și umplerea electronică a unui SUV din punct de vedere tehnic Fuldged este doar un pic modernizat de producătorii japonezi. Da, și este necesar să schimbi tehnica deja perfectă a trecut cu succes unitatea completă?

Atenție specială merită trunchiul acestui SUV. În versiunea de bază a configurației, capacitatea sa este de 625 de metri cubi. Vedeți pentru încărcătură. După plierea fotolilor din spate, capacitatea capacității compartimentului pentru bagaje poate fi mărită la 2000 cu. Consultați versiunile seminale ale caracteristicilor trunchiului capabili Prado reduse la 104 litri.

Specificații

După cum sa spus la începutul revizuirii, Toyota Landcruiser Prado 150 este reprezentată în trei variante de centrale electrice, din care două benzine. Motorul de bază este un model fiabil de benzină cu patru cilindri 2TR Fe. Volumul său de lucru este de 2695 cm3 (2,7 l), care, conform testelor, este destul de suficient pentru off-road.

Set complet de motor de bază:

♦ Mecanism cu 16 valve cu unitate de lanț DOHC.

♦ Sistem electronic de schimbare a fazelor de tip tip VVT-I, care este capabil să dezvolte puterea de până la 165 CP (122 kW) la cifra de afaceri maximă de 5200 pe minut. Vârful cuplului se realizează deja la 3.700 de rotații pe minut și cade pe un marcă de 246 nm.

♦ Automaton mecanic CPP -5-pas sau 4-pași.

Unitatea de alimentare de 2,7 litricu o cutie de viteze mecanică conform caracteristicilor de testare, aproximativ 12,3 litri de benzină AI-95 în ciclul urban consumă. În agregarea cu consumul "automat" de benzină este de 12,7 litri. Dinamica overclocking la "sute", producătorul nu face publicitate, dar cu o unitate de testare poate fi de 18 secunde la viteza maximă a vehiculului 167 km / h.

4.0 litri motor emblematicpentru Land Crue Prado 150 arată semnificativ mai impresionant. Acesta este un model de șase modele 1 în formă de V. Utilizează un sistem de distribuție a lanțului de 24 de valve de tip dons cu un sistem electronic de schimbare a fazei Dual WT-I. Puterea maximă în 285 de litri. din. Motorul se dezvoltă la 5400 rpm. Mai mult, limita superioară a cuplului în 387 nm este realizată la 4350 rpm.

PPC pentru emblematică este furnizată numai sub forma unui "Automaton" cu 5 trepte. Într-un astfel de raport, jerkul de început la "sute" apare în 9,1 secunde. Rezultatele testului corespund standardelor Euro-V necesare, în timp ce motorul demonstrează indicatori excelenți de prietenie și eficiență a mediului. Consumul mediu de combustibil (benzină) în conformitate cu unitatea de testare din ciclul urban - în termen de 11,5 litri.

Diesel Agregatebrandurile de 1 kd FTV ocupă o poziție intermediară în caracteristicile sale dintre motoarele de benzină menționate mai sus. Cele patru cilindri ale aranjamentului inline au un volum de lucru de 2982 cm3 (3 L) și sunt capabili să dezvolte puterea de aproximativ 170 de litri. din. (125 kW), care, în conformitate cu testul, se realizează la 3400 rpm. Vârful cupluului în același timp este stabilit la 410 nm și este ținut în intervalul de 1650-2800 rpm. Motorul diesel este echipat cu un mecanism de tip DOHC cu 16 valve, cu o transmisie a lanțului, un intercooler și sistemul feroviar comun care efectuează injecția directă a combustibilului.

Motorul diesel este echipat cu doar o viteză de 5 trepte, cu care accelerația la semnul de 100 km este atinsă în 11,7 secunde. Viteza maximă a terenului Cruiser Prado 150 Diesel este de 178 km / h. Consumul de combustibil în oraș - aproximativ 8,5 litri.

În toate echipamentele enumerate de mai sus, Prado are un sistem comun de unitate completă permanentă, care este completată de diferența de tristere a frecvenței ridicate. Pentru toate modificările sunt: \u200b\u200bSistemul antiderapant TRC și sistemul de stabilitate VSC, șasiul șasiu cu suspensie frontală independentă cu pârghie și spate dependentă. Observăm doar că pachetul "Suite" oferă înlocuirea suspensiei spate pentru AV-urile adaptive pneumatice. Acesta este reprezentat de trei moduri de lucru: normal, confort și pentru un sistem sportiv profesional.

Frânele cu discuri ventilate sunt instalate în toate versiunile configurației de pe spate și pe puntea față. Mecanismele de frânare sunt echipate cu sisteme ABS, BAS și EBD, unitatea de testare și-a arătat eficiența suficientă.

Rack mecanism de direcție

Mecanismul de direcție este suplimentat cu un amplificator, care este foarte tipic pentru SUV-uri. Raportul de transmisie al mecanismului rack este de 18,4, care determină cifra de afaceri a volanului între pozițiile extreme.

Mai multe specificații sunt prezentate în tabelul următor:

Specificații TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150
Motoare	2.7 MT (163 CP)	2.7 la (163 CP)	3.0 la (173 CP)	4.0 la (282 CP)
Indicatori de performanta
Viteza maximă, km / h	165	165	175	180
Accelerația de până la 100 km / h, cu	-	-	11.7	9.2
Consumul de combustibil, oraș / rută / mixtă	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
Emisii de CO2, g / km	288	292	214	256
Motor
Volumul motorului, cm?	2694		2982	3956
Tipul motorului.	benzină		motorină	benzină
Marcați combustibilul	AI-95.		Dt.	AI-95.
Clasa de mediu	Euro 4.			Euro 5.
Putere maximă, HP / KW la rpm	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Cuplu maxim, n * m cu rpm	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Numărul de cilindri	4		4	6
Numărul de supape pe cilindru	4		4	4
Cilindri de localizare	rând		rând	În formă de V.
Sistem de alimentare a motorului	injecția distribuită		motorul cu camere de ardere nerealizate (injecție directă de combustibil)	injecția distribuită
Locația motorului	față, longitudinal		față, longitudinal	față, longitudinal
Tip de supraveghere	nu		turbocaddv cu răcire cu aer intermediar	nu
Rata compresiei	9.6		17.9	10.4
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm	95 x 95.		96 x 103.	94 x 95.
Transmisie
Tip de transmisie	mecanică	mașinărie	mașinărie	mașinărie
Numărul de unelte	5	4	5	5
Tipul de antrenare	deplin	deplin	deplin	deplin
DIMENSIUNI ÎN MM.
Lungime	4780
Lăţime	1885
Înălţime	1890
Ampatament.	2790
Clearance-ul	220
Lățimea vârstei din față	1585
Lățimea din spate a ecartamentului	1585
Mărimea roții	265/65 / R17, 265/60 / R18
Volumul și masa
Volumul trunchiului Ming / Max	621 / 1934
Volumul rezervorului de combustibil, l	87
Greutate completă, kg	2850		2990	2900
Greutate greutatea, kg	2100		2165	2125
Suspensii și frâne
Tipul suspensiei frontale	independent, Spring.
Tipul suspensiei spate	dependent, primăvara
Frâne frontale	discul ventilat.
Frâne spate	discul ventilat.

Caracteristici interesante ToyoTaland Cruiser Prado 150

2014 Anul modelului a observat un sistem foarte convenabil pe teren mai mare Selectați. Adevărat, este disponibil numai în versiunile de top ale Prado. Următoarele cinci moduri de funcționare sunt următoarele: roci (pietre), roci libere (pietriș și pietre), roci și murdărie (pietre și murdărie), mudol (nisip și murdărie), modul (tije și bere).

Este, de asemenea, merită acordată atenție siguranței: controlul "zonelor orb" utilizând Blins Site Monitor, șapte airbag-uri, senzor de parcare din spate, alarmă eficientă. A meritat o estimare bună cu un test al șoferului, un sistem TSC unic, care controlează poziția atunci când conduceți o remorcă sau o remorcă.

Prețul de pornire al terenului actualizat Cruiser Praiser Prado 150 al modelului modelului 2014 pentru autovehiculele rusești va fi de 1,7 milioane de ruble. Prețul unei mașini în performanța superioară cu o părtinire sportivă și un lounge cu șapte paturi vor fi de 2.900.000 de ruble.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Actualizat: 17 iunie 2018 de autor: dIMAJP.

150 ") a fost arătat în octombrie 2009 la Expoziția Internațională de Automobile din Frankfurt. Modelul Prado 150 este a patra generație a familiei de croazieră a terenului de îngrijorare toyota japoneză. Prima serie (indexul 70), al doilea (index 90) și Al treilea (120) au fost produse din 1987 până în 2009.

Începerea producției

Cea de-a patra generație "Toyota Prado 150", fotografiile din care sunt prezentate pe pagină, au fost lansate în producția de masă la sfârșitul anului 2009, iar vânzările sale au început în februarie 2010 sub marca "Land Cruiser 2010". Mașina a fost oferită în opțiunea de trei și cinci uși. Modelul "Toyota Prado 150" a fost construit pe o platformă îmbunătățită de 120 de serii. Baza de roți a modificării prealabile a rămas neschimbată, dar dimensiunile noii versiuni au crescut datorită corpului volumetric.

Moduri de mișcare

Deoarece toate mașinile familiei de croazieră de teren au un design cadru, spargerile pentru Toyota Prado 150 sunt întărite pentru a crea o marjă de siguranță. Ca și în cea de-a 120-a versiune anterioară, noua modificare are o unitate completă cu o includere constantă în proporția de 40x60 la sută pe axele din față și respectiv. În același timp, Prado 150 este echipat cu un sistem multi-teren, care stabilește partea șasiu a mașinii sub patru moduri de mișcare: de pietre, prin pietriș, într-o murdărie vâscoasă și în zăpadă adâncă. Mașina este disponibilă blocarea manuală a diferențialilor ambelor axe.

Toyota Prado 150 ": Diesel, specificații"

Cele mai multe mașini din 2010 au fost produse într-o versiune cu cinci uși. Motorul a fost instalat diesel. Salonul de șapte partid cu o multitudine de servomotoare arată suficient de confortabil. Scaunele al treilea rând sunt pliate și stabilite automat, utilizând o unitate electrică. Mașina este completată cu senzori de presiune ploaie, lumină și înaltă. Cele mai multe dintre aceste opțiuni sunt inutile, dar gradul de utilitate a acestora nu este discutat.

Beneficii

Toyota Prado 150 "(Diesel) este considerată o modificare privilegiată. Mașina, în plus față de dispozitivele standard, este prevăzută cu un set suplimentar de accesorii, cum ar fi un sistem de lansare a motorului fără cheie de aprindere, reversie video reversă, senzori de pre-contact pe întreaga spate a mașinii, 9 benzi audio sistem cu schimbător pe șase discuri. Mașina "Toyota Prado 150" (Diesel), caracteristicile tehnice nu a lăsat prea mult de dorit, a devenit din ce în ce mai popular.

Interior

Spațiul intern al mașinii lasă impresia de confort și, în același timp, spații echipate rațional în care nu există nimic inutil. Scaunul înalt oferă șoferului posibilitatea unei revizuiri bune, iar scaunele de pasageri sunt ușor înclinate pentru mai multă confort. Panoul central este prezentat sub forma unei console largi, există zeci de instrumente și senzori pe el. În partea de mijloc există dispozitive auxiliare, cum ar fi un clinic care determină poziția mașinii în raport cu linia orizontului. Valorile limită ale acestui dispozitiv sunt de 40 de grade, după trecerea etichetei roșii, sirena se aprinde. În apropiere este un bloc de instrumente multifuncțional constând dintr-un termometru, un barometru mare, un barometru, contorul de viteză al valorilor medii, cronometru.

Capabilități de transformare

Nivelul de confort din mașină este susținut de numeroase nișe, mese, suporturi de pahare și rafturi, retragându-se în spătar. Salonul poate fi transformat într-un compartiment complet de marfă. Pentru aceasta trebuie să pliați a treia serie de scaune cu o întoarcere în planul vertical, precum și cel de-al doilea rând de scaune. Ca rezultat, se formează o platformă perfectă pentru diverse bunuri.

"Toyota Prado 150", caracteristici

Autovehiculele pentru exporturile către țările arabe au fost echipate cu o transmisie cu roți pline de plug-in, iar modificările europene au fost efectuate în conformitate cu schema de logodnă continuă a tuturor celor patru roți. Sistemul "Trossen" a fost instalat pe mașină pentru Europa, distribuind cuplul între axe într-un raport de 40x60%. În același timp, diferențialul de torsiune a fost blocat direct, dacă este necesar, iar permisiunea mașinii a crescut la o sută la sută.

Parametrii de distribuție și greutate:

• baza de roți - 2790 mm;
• lungimea mașinii - 4760 mm;
• Înălțime - 1880 mm;
• lățime - 1885 mm;
• clearance-ul, clearance-ul rutier - 220 mm;
• capacitatea compartimentului pentru bagaje este de 1840 litri;
• greutatea curbei - 2090 kg;
• greutate completă - 2475 kg;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 97 litri;
• viteză maximă - 195 km / h;
• consumul de combustibil 100 kilometri, în modul mixt - 9,8 litri;

Pachet

Pachetul mașinii, indiferent de direcția sa de export, a inclus sistemul de control HAC-Hill Start Assist, datorită căruia mașina ar putea atinge, fiind în creștere a abrupturii de până la 32 de grade. Dacă este necesar, a fost inclusă o opțiune similară pentru coborârea controlului asistenței DAC-Downhill. Pentru un cadru off-road, această abilitate a fost deosebit de valoroasă, deoarece aproape toate drumurile de pe calea sa sunt pline cu coborâri și creștere abruptă. În plus față de aceste două sisteme cele mai complexe, ajustarea rezistenței este efectuată pe mașină. VSC și optimizarea electronică a ambelor lucrări de suspensie - TEMS Suspensia modulată electronică toyota. Se aplică și anti-TRC anti-TRC ABC.

Configurația mașinii în termeni de echipamente curente este definită în patru versiuni:

• Intrare.
• Legendă.
• Prestigiu.
• Executiv.

Primul este considerat de bază și include roți din aliaj de titan de 17 inchi, control climatic, sistem audio, tapițerie de țesut de scaune și senzori de presiune a anvelopei.

Legenda echipamentelor oferă piese placate cu nichel pe suprafețele corpului, oglinzi de tip invers exterioare cu electric și încălzire, volan de piele și pârghii de control. Sistem multimedia pentru 8 difuzoare cu subwoofer, roți de 18 inci.

Echipamentele de prestigiu echipează aparatul de lumini de ceață, camere video spate și laterale, unități electrice cu funcție de memorie pe scaunele din față, JBL Audio Player și Navigator.

Cel mai amplu pachet al SUV este versiunea executivă, care include toate funcțiile și sistemele de mai sus, plus o tăietură din piele a unei ornamente naturale de ornamente și navigație din lemn, se combină cu sistemul de siguranță pre-accidentală Toyota.

Power Point

Motorul "Toyota Prado 150" este prezentat pentru piața rusă în mai multe versiuni. Acesta este un motor de benzină de 1 GR-Fe, cu un volum de 2,7 litri, 282 de litri. din. și un sistem suplimentar dual-VVT-I, precum și un turbodiesel 1KD-FTV, cu o capacitate de 173 de litri. din.

Începând cu 2011, benzina, 2,7 și 3,4 litri, cu o capacitate de 152 și 178 de litri, au fost instalate pe mașina Toyota Prado 150. din. respectiv; Turbodizel 1kz-Te, volum de trei litri, cu o capacitate de 125 litri. din.

Transmisia a fost împărțită în patru categorii:

• tracțiune integrală cu un diferențial inter-ax, indicele N;
• blocarea diferențialului inter-sită pentru suprafețele drumului alunecos, indicele HL;
• complet neutral - n;
• blocat diferențial intersectat pe o transmisie redusă, pentru condiții deosebit de complexe;

Sistem de franare

Discuri ventilate pe toate roțile, o diagramă cu două circuite a forței hidraulice a forței hidraulice cu o secvență diagonală, regulatorul de presiune pe etrierele din spate, tăind 50% din hidraulică la o mică încărcătură de mașini. Această listă scurtă indică perfecțiunea frânelor SUV "Prado 150". Lista mecanismului de sensibilitate poate fi adăugată la listă, care este echipată cu o pedală de frână. Unitatea miniaturală pare să răspundă acțiunilor șoferului, oferindu-i sau slăbi presiuni asupra pedalei sau pentru a presa mai mult.

Caracteristicile corpului

Cadrul SUV implică un grad ridicat de securitate. În coliziunea corpului poate fi deformată în câmpul de penaj, adică părți metalice subțiri care vor prelua toată energia distructivă. Interiorul va rămâne în siguranță. Pentru a contracara sarcini de șoc la momentul accidentului în compartimentul motorului, sunt instalate spații speciale de absorbție a șocurilor, datorită căruia motorul greu rămâne aproape în poziție, doar cade din cauza construcției curente, dar nu se mișcă în interiorul mașinii. Siguranța SUV contribuie, de asemenea, la mijloacele pasive, șase perne de urgență în jurul perimetrului cabinei, curele cu trei puncte cu pretensionatoare, șocante umpluturile de spălare a scaunului și tetierele pliabile.

În plus, zonele de deformare sunt furnizate în corpul însuși, care trebuie să neutralizeze parțial puterea grevei într-o coliziune. Aceste zone sunt situate în față și trec de-a lungul aripilor, arcurilor cu roți și partiții care separă compartimentul motorului și interiorul mașinii. În partea din spate a mașinii, zonele de absorbție a șocurilor se află în spatele barei de protecție, pe arcadele cu roți, ușile postate și cercevele de trunchi. În plus, toate ușile, inclusiv bagajele, au construit structuri în formă de cutie care sunt inerția destul de eficient. Toate mijloacele asociaților activi și pasivi de securitate SUV sunt destul de eficiente pentru a contracara sarcinile de șoc care apar la momentul accidentului.

Pentru o mașină de mai bine de 20 de ani există o problemă ascunsă care poate afecta negativ funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și a motorului. Aceasta este o stare internă a rezervorului de combustibil, diferențe ascuțite în temperatura ambiantă, combustibilul slab de calitate, deteriorarea mecanică, toate acestea conduc la înfundarea rezervorului și întregului sistem de combustibil.

Toyota Prado cu un motor de 1kz-Te a instalat un rezervor cu o capacitate totală de 90 de litri cu o rezervă inviolabilă de 15 litri (se utilizează doar 75 de litri).

Eliminarea protecției

Pentru a ajunge la rezervorul de combustibil, este necesar să o pre-eliminați.

Protecția este fixată cu patru șuruburi la cheie la 12. Înainte de a porni șuruburile, este necesar să le tratați cu lichid VD-40. Se întâmplă adesea că pragul șuruburilor sunt rupte, în acest caz este necesar să le găuriți ușor și să tăiați un nou fir în loc de vechi.

Nu am scos un bolț, pe care am încercat să deșbăm cu ajutorul sudării, sudând o piuliță pe un bolț rupt, dar toate încercările mele erau în zadar, doar o jumătate de zi au fost cheltuite. Ca rezultat, a fost necesar să tăiați capul șurubului cu un polizor, să găurați o gaură în șurub și tăiați în firul la 8, deoarece nu l-am găsit sub firul său standard.

După îndepărtarea protecției, este de dorit să se spală și să vopsească atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior.

Scoaterea unui rezervor

Înainte de a scoate rezervorul, este necesar să deconectați trei țevi din partea motorului (alimentarea cu combustibil, alimentarea alimentării, ventilarea rezervorului) și două de la gâtul de umplere.

Deconectăm ștecherul de postare atașat la cadru din farul din spate stânga și evacuați combustibilul rămas în rezervor, prin orificiul de evacuare (17).

Rezervorul însuși este atașat la corp cu două cleme, pentru ao elimina, este suficient să deșurubați atașamentele clemelor pe de o parte, este mai bine să o faceți înapoi.

Este important dacă aveți 10 litri rămași în funcție de citirile senzorului de combustibil, apoi să fiți pregătiți să îmbinați toate 25, deoarece stocul liber al combustibilului care ajunge la filtrul de admisie și slotul de combustibil al senzorului de combustibil este de 15 litri .

Dezasamblarea rezervorului

Este necesar să deconectați toate jetoanele de cablare și să deșurubați toate șuruburile utilizând șurubelnița încrucișată și să captați la 8 (nu uitați să utilizați VD-40).

Am scos toată "pierderea" și privesc starea lor.

Curățarea unui rezervor

În timpul inspecției rezervorului, au fost descoperite zone de coroziune în baia unui dispozitiv de gard și particule străine în partea de jos. Pentru curățare, am folosit curcanul, cu care toată murdăria a fost spălată sub presiune ridicată a apei. După rezervor, a fost complet umplut cu apă și a plecat timp de o oră cu o alimentare constantă de apă de la macara.

După scurgerea apei, rezervorul a fost pus timp de 2 ore la soare pentru evaporarea reziduurilor sale și, la acel moment, toate tuburile au fost curățate, filtrul interior a fost înlocuit, a fost reparat supapa de aer a ventilației rezervorului, care a fost complet înfundată cu rugina, și duza lui nu a fost permisă.

Construiți un rezervor

Toate intestinele sunt instalate în poziție, garnituri de cauciuc înainte de etanșare.

Când strângeți șuruburile, o mică forță nu depășește 3 nm.

Filtrul de tub de combustibil a fost înlocuit cu unul nou (numărul original 7702326010 - 385 ruble), deoarece cel vechi a fost prost poluat, dar cred că vechiul filtru poate fi folosit din nou dacă îl curățați cu agenți de curățare și suflare cu comprimat aer.

Stabilim rezervorul la locul, pre-folosind banda molară, închideți găurile duze pentru a elimina murdăria din cadru, corp etc. Mai întâi, fixați conductele gâtului și ventilației de umplere, apoi fixați rezervorul clemelor.

Scoateți vârful ventilației rezervorului de combustibil, care este montat pe cadru în apropierea duzelor de combustibil. Curățăm, clătiți și suflu cu aer comprimat, după care instalăm în poziție.

Conectați trei duze frontale și instalați protecția rezervorului.

Eliminarea aplicării sistemului

După instalarea rezervorului, vărsăm combustibilul (mai mult de 15 litri) și cu ajutorul unui buton de pe filtrul de combustibil plug-on, descoperim combustibil la filtru. Dacă filtrul de combustibil se schimbă, este necesar să se toarnă combustibilul IT.

Dacă nu reușiți să vă mișcați combustibilul cu ajutorul butonului, utilizați metoda veche de Dedovsky și sugem deconectarea țevii din filtru.

Începem motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 10 minute.

Compania japoneză Toyota este renumită pentru SUV-urile sale. Cele mai renumite sunt modelele seriei de Cruiser / Prado. Chiar și acum pe drumurile puteți întâlni primele generații ale acestor SUV-uri. Dar, probabil, a treia generație de mașini a devenit cea mai populară pe piața rusă. În cadrul revizuirii vom analiza punctele forte și punctele slabe ale Toyota Land Cruiser Prado 120 și va răspunde, de asemenea, la întrebarea dacă merită să cumpărați această mașină.

3 Generation - J120 (eliberare 10.2002 - 08.2009)

Trunchi de șa.
Alb patency ceață
Toyota cu trei uși
Versiunea Salonului Quick.

Prezentarea modelului a avut loc în 2001. Atunci a fost prezentată clienților a treia generație a SUV-ului. Mașina a fost dezvoltată pe platforma universală Toyota, care a format, de asemenea, baza modelelor de surf Hilux. Mașina a devenit mai luxoasă și mai prezentabilă în comparație cu generațiile anterioare, fără a-și pierde abilitățile de SUV.

Transportorul din seria a 120-a a fost atins în 2002, înlocuind faimoasa teren Cruiser Pravo 90. Mașina a fost percepută destul de favorabil de cumpărători și de șoferii din întreaga lume. Eliberarea modelului a fost lansată până în 2009, când a dat drumul spre următoarea generație a SUV-ului, care a primit indexul Toyota Land Prado 150.

Corpul drept.

Mașina are destule design proaspăt și vizibil. Pentru exteriorul modelului, Atelierul European a răspuns, a acordat funcțiile vizibile de teren Cruiser Prado 120 sub formă de optică și semnale de oprire situate pe verticală, praguri laterale masive și siluete recunoscute. Mașina a fost produsă din cele 5 sau 3 uși, dar numai prima opțiune a fost furnizată oficial și a fost dificil să găsești o versiune de scurtă trecere (3% din total) de pe piață.

Cruiserul 120 este un SUV cadru, care are avantajele sale. Acest lucru este un comportament încrezător în afara asfaltului și cetății construcției. Siguranța pasivă este, de asemenea, bună, cu toate acestea, numai până la momentul coliziunii Toyota Land Cruiser Prado este ceva mai masiv.


Cadrul în sine este protejat imperfect de coroziune. Primii ani de lansare (Prado 2002-2004) au o proprietate de rugină în toate locurile de reconciliere, astfel încât este necesară o prelucrare suplimentară. Pe corp, petele roșii pot apărea în zona ușii din spate, în apropierea expansiunii arcadelor.

Dar analogii europeni sunt predispuși la alte probleme. Pernele stângi Rama sunt predispuse la jeleu. Acest lucru se datorează localizării asimetrice a rezervorului de combustibil (variația arabă este de două). Navigarea sunt susceptibile la buclele de ușă - pentru acele mașini în perioada 2003-2009 în corpul 120, a cărui roată de rezervă este situată pe capacul trunchiului.

Dimensiunile totale ale Lend Cruiser Prazo 120

Salon confortabil

Torpea de transformare torpilă.
Scaun

Seria de salon 120 susține mai puțin. Chiar și mașinile timpurii până în 2007 pot trăi în stare excelentă. Printre plângeri - un parbriz turbulent, cu vârsta, interferează cu revizuirea, precum și o instalație climatică cu vârsta. Locul slab - Amortizoare de amestecare.

Nu există nici o plângere la calitatea materialelor, dar, în decursul multor ani de funcționare a mașinii, pielea pielii este grilă și se duce cu toate acestea, este relevantă pentru toate mașinile. Dimensiunile SUV au permis să pună al treilea rând de scaune, iar mașina a fost produsă în 8 execuții locale. Sistemul multimedia cu o cameră reclusă video din spate este inclusă în modelul modelului din 2008. Cu toate acestea, calitatea imaginii este mediocră.

Specificații și consumul de combustibil

caracteristici tehnice Toyota Land Cruiser Prado 120
Model	Volum, cub. cm	Putere maximă - HP / RPM	Torque n-m / ob-min	Transmisie	Consumul de combustibil la 100 km
2.7	2693	163/5200	241/3800	MCPP 5-ST. / Transmisie automată 4-art.	11,5 L.
4.0	3956	249/5200	380/3800	Automat 4-st.	12,5 L.
3.0d.	2982	163/3400	343/1600-3200	MCPP 5/6-ST. / Transmisie automată 4-ST.	10,5 L.

Benzină și motoare diesel

Toyota a dezvoltat noi motoare pentru seria LC Prado 120. Bazonul a fost motorul pe benzină cu 2,7 litri, capabil să dezvolte 173 de cai la 241 de minute de cuplu. Motorul este bun, cu toate acestea, TTX este insuportabil. Având în vedere cât de mult un SUV, overclocking și o resursă este puțin mai mică decât aș dori.

Principalele probleme ale acestui motor sunt scurgerea fierului din față, crăpând duzele sistemului de răcire. Înlocuirea inelelor va fi adesea necesară până la data de 200 mii km de kilometraj, iar golurile supapelor sunt supuse unei ajustări frecvente. Motorul cilindrului motorului este sensibil la calitatea combustibilului și când conduceți pe AI-92, împreună cu HBO, nu va trăi mult timp.

Land Cruiser Prado120 a fost completat, de asemenea, cu o unitate puternică de 4 litri sub un indice de 1g-Fe, dezvoltând 249 forțe. A fost de asemenea folosit pe modelul 4Runner. Ei. Caracteristicile sunt deja suficiente pentru o conducere dinamică, în ciuda greutății mașinii. O resursă cu îngrijire normală ajunge la o jumătate de milion de kilometri de kilometraj.

Locuri de motoare slabe - un sistem de ventilație increditat Carter, poluarea dracului și atașamentelor. Sonda de miel nu reușește rapid, ceea ce afectează negativ consumul de combustibil și overclocking mașina.


Copiile timpurii pot scuipa athrum de sub garnitura GBC, iar piața este probabil să se întâlnească cu mașina după supraîncălzire. Dar dacă proprietarul mașinii a schimbat uleiul în timp și a urmat ajustarea supapelor, motorul va merge foarte mult.

Pentru piața rusă, Prado 120 a fost oferit cu un motor diesel, un volum de 3 litri, familiar pentru Toyota Hilux. Modificarea de către 163 de cai de bun, totuși necesită o atenție deosebită. Dieselul este sensibil la calitatea combustibilului și nu la "răzbunare" prin defalcări ale GBC, duze, pompă de combustibil. Injectorii de resurse medii sunt de 120-150 mii km. Supapa EGR poate oferi, de asemenea, probleme.

Mașina a fost completată prin modificarea motorului diesel forțat la forța de 173. El este recunoscut ca nereușită, deoarece nu există probleme de separare cu apariția fisurilor în pistoane, o resursă redusă a turbinei.

Cutie de viteze și unitate

SUV-ul a fost furnizat numai cu o unitate completă, dar avea două opțiuni pentru cutia de viteze. Nu există plângeri la transmisia automată. Unitatea rigidă care necesită numai înlocuirea de reglementare a uleiului (la fiecare 60 de mii km).

Toyota Land Cruiser Series Prado 120

Unele copii de mașini au o suspensie pneumatică. Nu ar trebui să fie frică - resursa este suficient de mare. Principalul lucru nu este de a abuza de călărie pe drumuri cu praf (aerul cu particule intră în compresor), precum și pentru a avea grijă de cilindri. Prețul unei noi părți este scăzut - 8.000 de ruble pentru un ulei pneumatic și 30.000 pe pompă.

Un asfalt rupt poate susține suporturile cu bile și pârghiile gumei. Suspensia frontală suferă mai des. Uneori nu există electronice asupra amortizoarelor de șocuri. Rulmenții de roată pot pierde hermeticitatea sau pot începe să scadă după ce a depășit brodele.

Frâne și direcție

Frânele nu sunt rele, totuși, greutatea mașinii este destul de mare. Prin urmare, plăcuțele de frână trebuie să se schimbe frecvent. Roțile în sine sunt deformate datorită temperaturilor ridicate. Punctul slab al direcției este împins și sfaturi. Resursa lor este mică. Mașinile cu istoria abundentă a drumurilor sunt deseori rupte de atașamentele feroviare în sine.

Electronică și electrică

Prin partea electrică, Toyota Land Cruiser 120 este în regulă. Singurul punct slab este regulatorul de tensiune. Dacă bateria și generatorul pot suferi atunci când partea defectuoasă a piesei. În compartimentul motorului, se produce oxidarea conectorilor de contact și a senzorilor motoarelor de benzină.

Avantaje și dezavantaje

• design fiabil;
• comportament încrezător pe terenul dur;
• motoarele de strâmte și fiabile.

• motoare diesel problematice;
• imagine de apetită a motoarelor de benzină;
• cadrul și corpul coroziunii.

Compararea terenului Cruiser Prado 120 cu Mitsubishi Pajero III și UAZ Patriot

Parametrul de comparare	Toyota Land Cruiser Prado 120	Mitsubishi Pagero III.	UAZ Patriot
Prețul minim în ruble	750 000	400 000	240 000
		Motoare
Puterea motorului de bază (HP)	163	115	135
În viteză pe minut	5200	4000	4600
Cuplu maxim în Nm	241	240	217
Viteza maximă în km / h	165	150	150
Accelerarea 0 - 100 km / h în câteva secunde	14,5	18,2	17,1
Consumul de combustibil (autostrada / mijlocul / orașul)	16,2/9,5/11,5	13,2/9,1/10,6	14,0/11,5/12,6
Numărul de cilindri	4	4	4
Tipul motorului.	Benzină	Motorină	Benzină
Volumul de lucru în l.	2,7	2,5	2,7
Combustibil	AI-95.	Dt.	AI-92.
Capacitatea rezervorului de combustibil	87 L.	90 L.	72 L.
		Transmisie
Unitate de acționare		Deplin
Transmisie	MCPP.	Mecanică	MCPP.
Numărul de unelte	5	5	5
		Şasiu
Prezența discurilor din aliaj	-	-	-
Diametrul roților	R17.	R16.	R16.
		Corp
Numărul de uși	5	5	5
Tipuri de corp		universal
Greutatea curbei în kg	1880	2070	2125
Greutate completă (kg)	2155	2340	2650
		Dimensiuni ale corpului
Lungime (mm)	4850	4775	4750
Lățime (mm)	1875	1845	1900
Înălțime (mm)	1895	1850	1910
Baza de roți (mm)	2790	2780	2760
Clearance-ul / clearance-ul (mm)	210	235	210
		Salon
Volumul trunchiului.	586	478-1700	650
		Opțiuni
Abs.	+	+	+
Computer de bord	+	+	+
inchidere centrala	+	+	+
Ferestrele din spate	+	-	-
Airbag-uri (PC-uri)	6	4	1
Aer conditionat	+	+	+
Oglinzi încălzite	+	-	-
Ferestrele din față	+	+	+
Scaune incalzite	-	-	-
Lumini de ceață	+	+	-
Reglarea direcției	+	+	+
Reglarea scaunului	+	+	+
Sistemul de stabilizare a cursului	+	+	+
Sistem audio	+	-	-
Culoare metalică	-	-	-

Când cumpărați Toyota Land Cruiser Prado merită acordarea următoarelor locuri:

• rama coroziune în locuri de reconciliere, corp la ușa trunchiului și a arcurilor cu roți;
• evitați mașinile diesel, precum și urmărirea modificărilor pe benzină nu suferă asupra efectelor supraîncălzirii;
• evitați mașinile cu un electrician "găsit";
• verificați starea direcției, vârfurilor, pârghiilor și discurilor de frână.

TOYOTA Preț și configurare Land Cruiser Prado 120

Prețul inițial pentru copii ale primilor ani este de 750-800 de mii de ruble. Copii proaspete ale lansării din 2009 și într-o configurație bogată sunt estimate la 1.7-1,9 milioane de ruble.

Este în valoare de cumpărare un SUV: recenzii

Maxim, 39 de ani:

"Am luat un teren de croazieră 120 2007. Înainte de aceasta a fost Cruiser 70. Mașina este complet satisfăcută. Pe drum oferă confort excelent, iar în afara orașului vă puteți frică pe Buauraki. Adevărat, motorul 2.7 este slab în funcție de caracteristici, dar apetitul nu este atât de brutal ".

Reglarea fotografiilor modelului legendar

Această secțiune conține fotografii ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 2010.

Gri Fog Pedinecy
Bun Toyota.
Scaune albe.
Salonul de transformare a trunchiului

Drive de testare video Land Cruiser 120

Pe comportamentul SUV-ului pe asfalt și dincolo, puteți afla, revizuirea mașinii de testare video și compararea acestuia cu Toyota 4Runner.