De atunci, când fraza despre starea drumurilor rusești a ieșit din condeiul lui Gogol, problema nu a devenit mai puțin urgentă. Ca și înainte, în unele dintre colțurile părăsite de Dumnezeu ale țării, oamenii au uitat în general să viseze la pavaj asfaltat. Singura cale de ieșire este să treci la ATV-uri. Din păcate, modelele oferite de fabricile de mașini nu sunt capabile să satisfacă nevoile șoferilor din provincii. Oamenii de rând au nevoie de un vehicul off-road de dimensiuni mici, economic și, bineînțeles, ieftin. Doar într-un atelier de acasă din materiale vechi se poate realiza un astfel de vis.
Materiale și componente pentru vehiculul de teren pe șenile
Ar fi corect să avertizam în prealabil că unitățile de putere scoase din vehicule provoacă un consum crescut de combustibil. Dar, în comparație cu motoarele de motociclete, au o rezervă de putere vizibilă. Producția de piste implică și costuri suplimentare.
Caroseria unui vehicul pentru orice teren de casă este cel mai bine construită din tablă de aluminiu sau duraluminiu. Va fi necesar să achiziționați sticlă triplex, cauciuc lichid (poate fi înlocuit cu unsoare siliconică). Materialul principal pentru șenile va fi o foaie (sau bandă) de cauciuc. O pereche de poduri împrumutate de la mașini sovietice - „Zaporozhets” sau „Zhiguli”.
Puteți evidenția puncte importante care ar trebui luate în considerare în procesul de creare a unui vehicul de teren pe șenile.
Pentru un corp de casă, există cerințe precum rezistența, etanșeitatea și raționalizarea prin fluxul de aer care se apropie în timpul conducerii. În ceea ce privește geometria, cea mai bună soluție ar fi o caroserie cu fund plat.
Având în vedere faptul că va trebui să călătoriți (mai precis - „omida”) o zonă mlaștină sau chiar să depășiți corpuri de apă puțin adânci, corpul ar trebui să conțină un minim de cusături. Cu alte cuvinte, în loc de sudare, o foaie solidă trebuie îndoită, dând forma dorită. Tabla metalica este folosita nu numai pentru fabricarea cabinei, ci si a tuturor compartimentelor, inclusiv a celui destinat motorului. Pentru a exclude efectul dăunător al apei cu un material rezistent la umiditate (de exemplu, cauciuc), aceștia acoperă în mod fiabil îmbinările și elementele de fixare ale nodurilor. Trebuie avută o grijă deosebită pentru a proteja bateria și cablurile cât mai mult posibil de umiditate. Este mai bine dacă le sunt alocate mine speciale.
Rigiditatea structurii vehiculului de fond trebuie asigurată de un cadru din țevi de oțel. Axele și motorul vor fi instalate și fixate pe un cadru din tuburi de cupru.
Faceți găuri în corp pentru a scoate podurile. Etanșați bine îmbinările arborilor de punți și ale corpului (în găuri) cu cuplaje din cauciuc.
Punctul culminant al acestui vehicul de teren este prezența unei piese de omidă, fără de care este dificil să ne imaginăm mișcarea pe orice off-road și chiar înotul. Banda de alergare este tăiată dintr-o foaie de cauciuc și buclă la spate. Când calculați dimensiunile omizii, măsurați distanța dintre arbori, care sunt conduși. Un element important care face posibilă depășirea cu ușurință a oricărei murdărie sunt urechile, care sunt nituite pe exteriorul pistei. Iar dacă sunt realizate sub formă de lame mici, atunci urechile vor juca rolul de lame atunci când omida este scufundată în apă. Această idee nu este greu de implementat cu o foaie groasă de aluminiu la îndemână. Apoi, trebuie să măsurați lățimea roților. Veți avea nevoie de această valoare când calculați distanța dintre elementele de oprire adiacente care sunt atașate la interiorul căii. Centrul fiecărei roți, ca aici http://modelist-konstruktor.com/, trebuie să coincidă exact cu linia centrală a căii și, astfel, roata va fi amplasată între opriri.
Starea întinsă a șenilelor poate fi asigurată în felul următor: umpleți spațiul dintre roțile de pod cu roțile antrenate.
Etapa finală este dotarea cabinei cu sticlă laminată (triplex sau duplex) cu suporturi din cauciuc. Vehicule de teren - produse de casă pe șenile, ale căror desene sunt în acest articol, sunt populare printre oamenii creativi.
Boris Karavkin, rezident în Minsk. Și recent Yuri Pidgaetsky din Molodechno a decis să construiască un autovehicul pe șenile interesant de casă dintr-un „moscovit” și Volkswagen. Ce a ieșit din simbioza componentelor și ansamblurilor mașinilor sovietice și germane, citiți materialul nostru.
„Veniți la Molodechno, am făcut aici un vehicul de teren pe șenile” – un astfel de mesaj a ajuns recent la redacție. Designerul nu a reușit să trimită fotografiile, așa că până în ultimul moment habar n-am avut ce urma să filmăm.
Și când am condus până la casa lui Yuri, pur și simplu au căzut din sedimentele din vehiculul lui de teren. Acesta este ceva incredibil în direct! Se pare că mașina a ajuns în Molodechno direct din platoul de filme despre zombi, apocalipsă sau Mad Max.
Dedesubt - o omidă „căruță”, deasupra - un corp scurtat din „Moskvich-2141”, pictat într-o culoare militară kaki. Mașina vie arată foarte neobișnuit. Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum în secțiunea noastră „Autoexotice”!
„Încă din copilărie sunt pasionat de produsele de casă, am mers în cercurile designerilor de modele”, spune Yuri Pidgaetsky. Știu - doar că mâinile mele mă mâncărime mereu să fac așa ceva ... "
Înainte de călătorie, vom studia componenta tehnică a „monstrului”. O mașină a fost făcută fără desene - cu ochii. Un cadru solid este asamblat din țevi modelate, acoperite cu tablă. Pe el a fost instalat ulterior un corp scurtat de „moscovit”. Yuri spune că s-a jucat cel mai mult cu el.
Radiatorul și aragazul sunt situate în față. Mai este loc sub capotă pentru diverse lucruri mărunte. Deci mașina are aproape două portbagaj.
Nu există un rând de scaune din spate. În schimb, există un portbagaj imens, sub care sunt ascunse unitatea de putere și transmisia. După cum puteți vedea, vehiculul de teren s-a dovedit a fi foarte practic.
Cel mai interesant lucru este ascuns sub podeaua portbagajului. Motorul pe benzină de 1,8 litri de la vechiul Volkswagen Passat este situat aproape la mijloc, dar spre deosebire de o mașină de pasageri, acesta nu este amplasat transversal, ci longitudinal. Urmează cutia de viteze cu 5 trepte de la aceeași mașină cu diferențial sudat.
Din el - un fel de cardan până la podul din spate „Zhiguli”. Țevile de evacuare sunt sudate de la zero, rezervorul de combustibil este de casă.
Diferenţialul punţii spate este în mod natural liber. Cuplul este transmis rolelor din spate. Au si discuri de frana de la vechiul Volkswagen Golf.
După cum ați înțeles deja, frânele sunt necesare nu numai pentru a opri mașina, ci și pentru a o controla. Tragem de pârghia de control din dreapta - acționăm asupra etrierului rolei din dreapta, ca urmare, mașina se întoarce la dreapta. Tragem de pârghia din stânga spre noi înșine - ne întoarcem la stânga. Nu există pedală de frână - pentru a frâna, trebuie să trageți de ambele pârghii.
Yuri a făcut o omidă dintr-o bandă transportoare și tuburi în formă de metal timp de o săptămână și jumătate. Jantele auto convenționale sunt folosite ca role. Fiecare pista are un mecanism de tensionare. Potrivit meșterului, suspensia este făcută din ceea ce a fost - pe fiecare parte sunt trei bare cu arcuri și amortizoare.
Elementele interioare sunt preluate din același „moscovit”. Totul funcționează în interior, inclusiv radioul și aragazul. În mod convențional, numărul de locuri poate fi definit ca 2 + 1 - în cabină, deși în spații strâmte, dar trei dintre noi ne putem găzdui. Schimbarea vitezelor este inversată.
Acum ține-te de scaun - vehiculul de teren al lui Yuri poate înota! Totul este sigilat în interior - „moscovitul” nu se scufundă. Adevărat, până acum nu a fost suficient curaj pentru teste de apă cu drepturi depline. Mașina a intrat în lac, dar s-a ținut de fund cu spatele omizii. Partea din față a vehiculului de teren nu s-a scufundat! În general, mașina ar trebui să plutească, dar Yuri nu vrea să o lanseze complet în apă - este păcat să îneci o astfel de tehnică.
Armura este puternică și tancurile noastre sunt rapide - vom testa echipamentul pe câmp! Apropo, vehiculul de teren nu a fost încă testat corespunzător - Yuri a condus-o doar de câteva ori. Așa că noi, împreună cu designerul, îi vom sonda capacitățile, calitățile pozitive și negative.
Dar mai întâi trebuie să intrați în mașină și pentru aceasta - amintiți-vă de zilele armatei. Trebuie să te urci pe o mașină la fel ca în armată pe un vehicul de luptă de infanterie, adică, așa cum poți, te urci.
Primul comentariu după postarea noastră pe Instagram: „Va rula ATV-ul înainte cu frânarea de urgență?” Am frânat la viteze mici - nu ne-am răsturnat. Totuși, în ciuda înălțimii considerabile, centrul de greutate este situat jos - acolo unde se află motorul, rolele și șenile. Înaintea noastră, Yuri a dezvoltat o viteză maximă de 60 km/h, a frânat, dar nu urgent - mașina nu s-a răsturnat. Pentru a frâna puternic la viteză mare în timp ce nu există nicio dorință - mai întâi trebuie să instalați curele în trei puncte și o cușcă de rulare. Se pare că mașina nu ar trebui să se răstoarne, dar pentru a verifica acest lucru cu siguranță, este mai bine să lucrați mai întâi la siguranță. Deci, pentru orice eventualitate.
Stai la volan, ugh - cu pârghii, foarte sus. Nu a existat niciodată în istorie un „moscovit” atât de înalt! Cabina este foarte zgomotoasă în timpul conducerii, dar nu se poate spune că acesta este un dezavantaj. Zgomotul sporește emoția condusului. Chiar conduci ca intr-un tanc.
Mereu am visat să călătoresc pe șenile, păcat că nu am reușit să conduc nimic în armată. Este timpul să ne prindeți din urmă!
Ambreiajul și benzina sunt la fel ca într-o mașină normală, nimic deosebit. Este dificil să găsești treptele, schema de comutare este inversată, ceea ce explodează creierul, există și probleme cu claritatea, dar poți alege orice treaptă, pentru că mașina pornește cu orice viteză, cel puțin din a treia cu siguranță. Nu există „coborâre” în transmisie, rândul coborât din această mașină este deja realizat implicit, așa că în prima treaptă de viteză poți urca cu viteza unei țestoase.
Pornesc treapta de viteză (deși nu știu care), eliberez brusc pedala de ambreiaj și apăs pe „gaz” - mașina se ridică ușor și pornește brusc cu un zgomot! Sincer să fiu, nici nu știu să descriu emoțiile. Acesta este ceva incredibil! Este foarte puțină zăpadă, nu există obstacole speciale, dar din plimbare pe acest „monstru” vrei doar să țipi de încântare! Un sentiment foarte neobișnuit. Motorul urlă, șenile bat cu putere, inima îmi izbucnește din piept - acesta este cel mai emoționant test drive din cariera mea! Cuvintele nu pot descrie cât de tare este să călărești pe această omidă făcută de tine.
Pentru a întoarce, trebuie să depuneți mult efort pe pârghii. Dar manevrabilitatea nu este rea: strângem „gazul” la podea, tragem cu ambele mâini de pârghia stângă cu toate forțele - vehiculul de teren începe să întoarcă „dimes” pe loc! În plus, șenile de casă nu cad de pe role - se simte rezistența structurii.
Imediat îmi aduc aminte de celebrul videoclip obscen despre un ofițer de serviciu și tancuri: „Odată, cu o întoarcere, am întors pe front – și am plecat!”
Performanță off-road? Garda la sol este de 380 mm, nu sunt contopite, dar sunt sinele. Este păcat, din anumite motive a fost foarte puțină zăpadă în Molodechno - nu a fost posibil să se verifice modul în care mașina circulă prin zăpadă adâncă. Dar din nou, există destulă emoție fără obstacole de teren. Doar du-te - și ochii tăi sunt deja pe frunte!
Dar am condus de-a lungul șanțului - vehiculul de teren trece foarte bine prin el. Dar până acum Yuri nu are idee când va începe să cadă mașina înapoi. Prin urmare, nu au făcut tobogane mari - șoferului pur și simplu îi este frică să răstoarne vehiculul de teren.
În teorie, totul ar trebui să fie bine - centrul de greutate este scăzut. Dar, în practică, trebuie să faci un cadru, curele - și chiar și atunci să încerci să simți limita de stabilitate a vehiculului de teren. Există sentimentul că este capabil de multe, dar până acum este pur și simplu înfricoșător să-l rupi - s-a investit atât de multă muncă în tehnică.
În cele din urmă, încă încercăm să simțim din nou această margine, dar în creștere, legătura dintre role și motor se pierde în mod neașteptat! Vehiculul de teren se rostogolește înapoi - și rămâne pe gheață, care este acoperită cu crăpături de-a lungul marginilor. O încercare de a porni treapta și de a deplasa nu duce nicăieri. Se aude doar șlefuirea metalului - mașina nu conduce. Au navigat!
S-a dovedit că cardanul s-a rupt. Mai mult, a spart la primul test. Cu toate acestea, nici nu ar trebui să vă faceți griji pentru asta - Yuri are deja o soluție la problemă. Următorul arbore de elice va fi suficient de puternic pentru a lua totul.
Este normal când ceva nu merge bine cu noua tehnologie. În timp ce vehiculul de teren are un singur punct slab, nu există alte „muci”. Și asta este foarte bine! Mașina a fost construită de la zero de o persoană, nu a fost încă testată - și doar unitatea se defectează. În seara aceleiași zile, proiectantul a reparat vehiculul de teren și a ieșit din șanț.
Ca rezultat - o încântare completă. Ești pur și simplu uimit de talentul lui Yuri Pidgaetsky, care a făcut o astfel de mașină din materiale vechi! Avea niște piese de schimb, trebuia să cumpere ceva - până la urmă, a cheltuit aproximativ 800 de dolari pe construcție. Pentru acești bani, nici măcar nu poți cumpăra un ATV fragil, dar aici găsești un „monstru” întreg - un vehicul de teren pe o șenile de omidă. Bravo creatorului său!
Yuri GLADCHUK
Fotografie și videoclip de Anton SHELKOVICH
site-ul
Dacă deții o mașină interesantă (sau un produs de casă) sau cunoști astfel de oameni, contactează redacția și devii eroul următorului articol.
„Parma” străbate mlaștinile și drumurile impracticabile ale vastei noastre țări.
Toate datele sunt preluate de pe forumul site-ului „Lunokhodov.Net”, unde își împărtășește cele mai bune practici și abilitățile sub porecla mishanya68.
Sarcinile atribuite inițial constructorului de vehicule de teren.
Cerințele și dorințele tehnice includ următoarele elemente:
1. mișcare sigură pe zăpadă de adâncime și densitate medie pentru Urali.
2. capacitate pentru 2 persoane, plus 50-80 kg marfa.
3. minim, ar trebui să aibă încredere în apă (aplicația principală este pescuitul și flotabilitatea pentru siguranță).
4. Aplicatia principala este zapada si gheata 90%, restul este toamna iar primavara este zapada cu noroi.
5. utilizarea maximă a pieselor și ansamblurilor în serie gata făcute.
În legătură cu acest proiect, am recitit încă o dată subiectele despre „Tazik”, „Luntik”, „Barsik” și „Yukon” - acestea sunt vehicule de teren gata făcute descrise pe site-ul „Lunokhodov.Net”. Multe mulțumiri autorilor proiectelor pentru că și-au împărtășit experiența, cele mai bune practici și desenele pe care le-au folosit.
Pe baza experienței constructorilor anteriori, am conturat un design aproximativ
1. porneste un diferential cu punte spate, dar pune unul cilindric.
2. Motorul este cu 2 cilindri, fabricat in China cu o capacitate cilindrica de 690 mm cubi.
3. transmisie: variator curea - cutie de viteze de la VAZ 5 trepte - punte spate de la VAZ.
4. dimensiuni 2500x1750 mm.
Axa spate este preluată din clasicul „Zhiguli”. Pinioanele sunt uzate în loc de roți (roțile motoare pentru omizi)
Grinda a fost folosită. De la demontare, după verificarea dreptății, am tăiat excesul și l-am curățat imediat, l-am curățat cu cercuri de petale cu boabe 40. A ieșit destul de repede, 1,5-2 ore pentru tot, iar curățarea a durat aproximativ 30 de minute. Dar asta apoi se economisește timp la sudare și vopsire.
Motorul este fabricat in China.
Au fost dezvoltate desene pentru producerea ghidajelor, care sunt fixate pe partea interioară a curelei de șenile și împiedică desprinderea șenilelor în timpul mișcării și virajelor.
Semi arbore din fabrică.
Semi-asia este cumparata, gasesti diferenta! Prin urmare, s-a decis să părăsească arborii de osie din fabrică, dar cu înlocuirea rulmenților.
Am cumpărat curele pentru producția de omizi într-un magazin de produse din cauciuc la o fabrică de reparații din Perm.
Mai multe detalii: ce este „puterea crescută” ??? În cifre. 4 distanțiere sunt bune, 12 mm nu este mult?
Rezistența benzii este creată de garnituri - restul este cauciuc, care în sine nu suportă o sarcină, DAR protejează garniturile de deteriorare. De exemplu, am luat unul astfel încât pe o parte (exterioară) să fie de 3-4 mm, iar pe cealaltă (interior) - 1 mm. Din interior practic nu se așteaptă deteriorarea, iar grosimea în plus înseamnă greutate în exces și nu mică! Cât despre distanțiere - sunt ÎNTOTDEAUNA de aceeași grosime - 1mm, restul este din numărul lor!
După zonă: am luat 4 bucăți. cu lungimea de 6,5 m, latime-150mm, grosime-8mm, strat-7. S-a dovedit a fi 10 mii de ruble.
A început să gătească cadrul viitorului vehicul de teren. Cineva numește cadru, cineva barcă, cineva cadru, iar autorul numește această structură chilă, deoarece vehiculul de teren este mai mult destinat navigației.
Chila frontală rotunjită ar trebui să îmbunătățească calitatea de plutire a mașinii.
S-a hotărât realizarea unui vehicul de teren fără echilibru, deoarece este destinat călătoriilor pe timp de iarnă, drumurile sunt mai netede, greutatea structurii este redusă și este mai ușor de executat din punct de vedere tehnic.
Cadrul este asamblat cu roți de drum pe ambele părți, roțile sunt cele mai comune și comune cu R 13 de la VAZ, partea inferioară a stelei este ridicată de la nivelul podelei cu 350 mm, roata are un diametru de 570 mm.
Pregătirea pistelor pentru realizarea pistelor.
Plăci de montaj.
Șablon de foraj.
Găuri pre-găurite în benzile transportoare pentru realizarea omida.
Găuriți conform șablonului.
Asamblare.
Un dispozitiv pentru găurirea în cauciuc folosind metoda poansonului, dar aici nu trebuie să loviți poansonul, acesta este prins în mandrina de foraj și cauciucul este tăiat, se obțin găuri foarte bune și este nevoie de mai puțin efort.
Puteți urmări videoclipul cum se face acest lucru.
Fotografie cu dispozitivul prins în mandrina de foraj.
Fotografie a unui dispozitiv pentru plierea plăcilor de presiune și plăcilor îndoite.
O omidă este gata.
Măsuri de siguranță. Pentru a nu răni să bate de capetele țevii și să nu te zgârie, este mai bine să te protejezi, măcar cu mănuși.
Omida este înfășurată în jurul pinionului, toate șenilele sunt în contact cu dinții.
Vedere din față.
Mecanismul de tensionare este realizat astfel încât ambii leneși să fie tensionați în același timp, există avantaje și dezavantaje ale acestei metode. În plus, cea mai mare este aceeași tensiune a șinelor, cu condiția ca șinele să fie aceleași în timpul fabricării și să fie la fel de întinse, simplitate în execuție și fixare mai fiabilă a axei leneșului. În aceste condiții, dreptateitatea călătoriei este asigurată.
Contra - etanșare slabă a bărcii, deoarece arborele leneșului trece în interiorul bărcii, dacă o omidă a zburat, atunci ambele părți se relaxează pentru a se îmbrăca. De asemenea, pentru a fi îndepărtat pentru reparații dacă este necesar.
Plăci pentru fixarea mecanismelor de tensionare.
Grinzile și armăturile sunt sudate.
Fixarea podului.
Instalarea frânelor cu disc pe axa de la VAZ, datorită frânării roților motrice, vehiculul de teren se va întoarce în timpul conducerii.
Ghidajele sunt din partea interioară a omizii, pe cotul superior de-a lungul marginilor caninului, sunt presate cu 9 mm, aceasta este cu o lățime a plăcii de 40 mm, grosimea oțelului este de 2,5 mm. aceasta este limita pentru o presa cu o forta de 10 tone.
Ghidaj, cu o placă sudată în interior pentru atașarea pe șine.
Instrument pentru realizarea plăcilor de ghidare cu ajutorul unei presă.
Aceasta va ghida șina de-a lungul roții de tensionare.
Placa de ghidare atinge furtunul de frână de la frânele cu disc de pe pinion, așa că trebuie să schimbați furtunurile de frână și să le instalați de la „Niva”.
Este acceptabil spațiul liber pentru ca șina să treacă peste pinionul căii.
Toate farfuriile sunt tocate și pliate.
Omida este partea cea mai intensivă a forței de muncă a vehiculului de teren.
Omida și pinionul trebuie să interacționeze între ele fără a se bloca în și în afara stelei. Verificare finalizată.
Priveste filmarea.
Instalarea motorului.
Instalarea ambreiajului și a cutiei de viteze.
Instalarea cardanului.
Variatorul de pe fulia motorului. Transmisie - până acum doar rezultate pozitive, variatorul Kayurov funcționează foarte clar cu motorul chinezesc. La început, au fost probleme cu eliberarea curelei la ralanti, dar după reglarea carburatorului totul a revenit la normal. Se eliberează complet la aproximativ 1000-1100 rpm motor, setat la aproximativ 1500-1700 rpm. Complet comprimat cu aproximativ 2500-2800 rpm.
Nu am putut înțelege de ce după ureche turațiile maxime sunt mai mici de 3000 rpm, apoi am văzut șurubul limită de accelerație rotit complet, chinezii, aparent, l-au strâns pentru o pauză liniștită, au completat și pârghiile de control.
Prima plecare a avut loc. Primele impresii sunt grozave.
Tot ce am spus despre rotația diferențială nu este în întregime adevărat. Sunt momente despre care puțin mai târziu. Vehiculul de teren s-a dovedit până acum destul de ușor și agil.
Se rostogolește prin garaj cu mâinile într-una singură, se transformă în 2 persoane. În videoclip, suprafața este plină de zăpadă, prima și a treia transmisie de gaz, apăs pe manetele cu un deget, aproape că nu se aude zgomot de la stele.
Am terminat de lucrat cu comenzile (schimbator de viteze și propulsie pe gaz) și am făcut și un cadru pentru protejarea cardanului. Am făcut o mică călătorie. Acum totul merge bine. Maine voi dezasambla totul pentru sudarea barca si vopsit.
S-a dezmembrat vehiculul de teren pentru sudura si vopsire.
L-am întors pe spate.
Am fiert fundul, laturile au ramas si pot fi vopsite.
Bretele sunt instalate.
Arborele scripetelui este în interiorul carcasei.
Laturi fierte si vopsite.
Am pictat totul înăuntru.
Cutie de viteze la exterior cu dop de umplere a uleiului si diferential.
De îndată ce începe iarna la noi, având în vedere clima, vehiculele cu două roți sunt scoase în garaj până în primăvară. Uneori este imposibil să folosiți mașina pentru deplasare din cauza zăpezii abundente. Și aici, în ajutorul tuturor șoferilor care doresc să se deplaseze pe un drum acoperit cu zăpadă, vine un snowmobil pe șenile, care poate fi făcut de la un tractor cu mâinile tale.
Nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra un vehicul suplimentar, dar toată lumea poate proiecta în mod independent un snowmobil pe șenile de casă de la un tractor pe jos.
Avantajele și caracteristicile unui snowmobil de casă
- Vehiculul are tracțiune mecanică și un tractor pe șenile, pe care la deplasarea nu veți rămâne blocat în năvodii.
- Direcția vine de la schiuri, iar sistemul de direcție este în față, astfel încât să îl poți controla cu ușurință.
- Prețul la cumpărarea unui anumit vehicul este important. Prin urmare, dacă luați în calcul, costul de a face singur un snowmobil va fi de cinci ori mai mic decât cumpărarea lui de la producător. Și va ieși și mai ieftin datorită tractorului și altor piese disponibile.
- Fiabilitate - acolo unde o persoană nu trece și o mașină nu trece, snowmobilul va depăși toate obstacolele cu ușurință.
- Dacă snowmobilul este realizat manual, atunci designerul abordează cu mare atenție alegerea pieselor. Făcând totul singur, ești responsabil pentru calitatea designului tău. În plus, acordând o mare atenție componentelor mecanismului, faceți snowmobilul în întregime.
Dispozitivul unui snowmobil de casă cu motobloc
Aceasta este o invenție căutată pe care o poți realiza singur dacă ai piese de calitate. Tractorul cu mers pe jos este luat parțial (piese separate) sau utilizat complet. Dacă decideți să-l utilizați fără încărcare completă, trebuie să sudați pe el un cadru de bază cu axă spate, furcă de direcție și roți. Cea mai dificilă etapă în acest caz este transformarea arborelui de lucru al tractorului cu mers în spate într-un angrenaj de antrenare.
Cea mai practică și versatilă soluție în fabricarea vehiculelor autopropulsate va fi utilizarea pieselor de la tractorul cu mers pe jos. Trebuie doar să scoateți furca de direcție și motorul din tractorul finit.
Motorul poate fi pozitionat in partea din spate a structurii.
Înainte de a începe fabricarea independentă a structurii, desenați un desen, colectați tot materialul necesar, pregătiți instrumentul și puteți începe. Designul este destul de simplu și orice persoană se poate descurca; educația tehnică și orice abilități nu sunt necesare pentru aceasta.
Dacă nu ai absolvit Facultatea de Inginerie și îți este greu să întocmești un desen, folosește-l pe al nostru.
Desenul unui cadru simplu pentru un snowmobil de casă
Desenul arată cadrul de care veți avea nevoie atunci când faceți snowmobilul.
Un tractor pe jos într-un snowmobil pe șenile de casă este partea principală datorită căreia vehiculul dumneavoastră se va mișca.
Dacă totul este făcut corect conform desenului, vei avea un snowmobil pe bază de gâscă.
Desen cadru snowmobil pe șenile
Fabricare de motociclete de zăpadă cu șenile
Înainte de a începe lucrul, decideți asupra instrumentului. Putem spune cu 100% certitudine de ce aveți nevoie: diverse șurubelnițe, un ciocan, sudură, un îndoit țevi (dacă nu există un cadru gata făcut).
Înainte de a pregăti un plan pentru realizarea propriului snowmobil, familiarizați-vă cu configurația standard.
- Cadru. Fiecare snowmobil are un cadru: cu cât structura este mai complexă, cu atât cadrul trebuie să fie mai fiabil și mai robust. Cea mai bună opțiune este să luați de pe un ATV, scuter sau motocicletă. Dacă nu există o astfel de piesă, o puteți suda singur din țevi cu un diametru de cel puțin 40 mm.
- Scaun. Poziția de mers pe snowmobilul trebuie să fie fermă, deoarece structura în sine este destul de joasă.
Condiție preliminară: scaunul trebuie să fie din material impermeabil.
- Motor. Atunci când alegeți un motor, acordați atenție puterii acestuia. Dacă vrei o sanie puternică, atunci motorul trebuie să fie așa.
- Rezervor. Un recipient cu un volum de 10-15 litri, din metal, este perfect pentru un rezervor de combustibil.
- Schiuri. Dacă nu aveți schiuri gata făcute care să poată fi adaptate pentru un snowmobil, le puteți realiza singur din lemn. Este mai bine dacă este cel puțin placaj cu nouă straturi.
- Volan. Atunci când alegeți un volan, luați în considerare confortul dvs. Cel mai bine este să fie împrumutat de la o unitate cu două roți.
- omizi. A face urme este poate cea mai dificilă parte a întregului vehicul autopropulsat.
- Unitatea de antrenare. Pentru ca șenile să se învârtească, aveți nevoie de o unitate - cel mai bun mod de a face acest lucru este să folosiți un lanț de la o motocicletă.
Cadru
Dacă nu este disponibil un cadru gata făcut, atunci este ușor să îl sudați dintr-o țeavă de profil și să-l modelați folosind un îndoit de țevi.
Dacă nu puteți face în mod independent calcule și întocmi un desen, atunci, de exemplu, utilizați desenul de pe site-ul nostru.
Odată asamblat cadrul, tratați-l cu un agent anticoroziv și vopsiți-l cu vopsea de calitate, care va rezista atât la umezeală, cât și la îngheț.
omizi
Toți cei care au proiectat anterior în mod independent un tractor cu șenile, notează: realizarea de șenile este cel mai dificil proces dintr-un produs de casă.
Cel mai simplu mod de a le construi este din anvelopele auto. Această opțiune este cea mai avantajoasă - de înaltă calitate și cu buget redus. Piesa este fabricată într-un cerc închis, astfel încât nu se poate produce o ruptură a anvelopei.
Urme pentru un snowmobil dintr-o anvelopă (anvelope)
Instrucțiuni de fabricație Caterpillar:
- De la o anvelopă de mașină: luăm anvelopa și tăiem părțile laterale (este mai bine să facem acest lucru cu un cuțit ascuțit). Trebuie să tăiați astfel încât partea flexibilă cu protector să rămână.
„Astăzi vom analiza instrucțiuni detaliate pas cu pas pentru asamblarea unui vehicul pe șenile de casă” Ulan-3” Acest vehicul de teren pe șenile este asamblat în întregime din componente și ansambluri de producție internă, împrumutate de la mașini și motociclete, singurul motor a fost cumpărat de un nou „Lifan” 22 l/s. asamblate dintr-o bandă transportoare, iar colțurile metalice sunt folosite ca șine, omida este conectată între ele printr-o buclă metalică. Roțile de la VAZ sunt instalate ca roți de drum. Cutie de viteze pentru motociclete « « Arborele cardan de la un excavator de cartofi cu un raport de transmisie de 1,25. Frână planetară cu un raport de transmisie de 4 pe frână cu disc. Greutatea mașinii este de aproximativ 650 kg.
Podul principal.
Reductor și angrenaj planetar.
Instalarea motorului pe cadrul vehiculului de teren.
Între cutia de viteze și puntea spate va fi instalat un cuplaj flexibil.
Ambreiajul este asamblat de pe discurile de ambreiaj ale motocicletei Ural.Cuplul este transmis printr-o transmisie cu lanț.
Caroseria vehiculului de teren.
Pinionul de antrenare flexor canin.
Banda rulanta.
O omidă este asamblată, maestrul folosește un colț ca șină.
Iată un vehicul pe șenile atât de minunat, puteți merge la pescuit, la vânătoare, în pădure-taiga pentru ciuperci și fructe de pădure. Datorită carenei sigilate a bărcii, poate pluti pe apă. De asemenea, asigurați-vă că vă uitați la modul în care este aranjat ambreiajul realizat din discurile de ambreiaj ale motocicletei Ural. Bucurați-vă de aspectul dvs.
