Mondialul de debut Mitsubishi a trecut în Bangkok Pajerro Sport. nouă generație. Aceasta este prima actualizare substanțială și larg răspândită a SUV-ului în ultimii șapte ani. Modelul a primit nu numai aspectul revizuit și salonul, ci și o listă extinsă de echipamente, un nou forța agregatului și transmisii cu 8 gamă.
SUV-ul modernizat va trece de la transportorul Mitsubishi din Thailanda. Primul care a încercat noul "Pajecro" în acțiune va fi capabil de la Thai și Australieni, în țările cărora leagă va continua să vândă această cădere. Treptat, Mitsubishi va extinde geografia aprovizionării. Se planifică că piața rusă Modelul extins va apărea în primăvara anului viitor. Pentru Rusia, noul sport Pajero, ca SUV preformat, va fi lansat la Kaluga Enterprise PSMA RUS.
Mai multe și elegante MITSUBISHI PAJERO SPORT
Debutatul împarte un șasiu cu pickup L200 / Triton al noii generații, care a apărut în fața publicului larg în toamna anului trecut. Cu schimbarea generației, SUV-ul a devenit mai mare de 9 cm (până la 4,79 m) și sub 3,5 cm (până la 1,8 m). Distanța dintre butucul roților, precum și lățimea, a rămas neschimbată - 2,8 m și, respectiv, 1,82 m. Dar clearance-ul Pajero Sport 2016 a crescut la 21,8 cm (+1,3 cm). Acum SUV-ul este capabil să se ușureze pentru a depăși adâncimea fratelor 70 cm.
Designul "PAJERO" este proiectat în noul stilist corporativ al mărcii dinamice Shield, testat mai întâi pe ultimul sport Outlander. Cu alte cuvinte, acum modelele mărcii arată ca gemeni: o parte frontală în formă de X cu o grilă mare de radiatoare, o multitudine de elemente acoperite cu crom, lumini cu LED-uri, arcade cu roți crescute etc.
Robes și "Diesel" economic pentru noul sport MITSUBISHI PAJERO
Toate elementele O. motor gamme În timp ce păstrați secretul. Se știe doar că în Thailanda "PAJERO" va fi disponibilă cu o unitate turbină diesel cu un volum de 2,4 litri, ceea ce duce, de asemenea, la mișcarea L200. La pickup, întoarcerea acestui motor cu un cuplu de 430 nm ajunge la cei 181 de cai ". De asemenea, modificările au avut loc în gama de transmisii. O transmisie automată de 5 sapare a fost înlocuită cu o transmisie automată cu 5 etape cu caracteristica de selectare a vitezei cu petalele de furt. Potrivit reprezentanților companiei, relativ cu mașina de pre-reformă, noul sport Pajecro este mai economic cu 17%. SUV-ul a devenit, de asemenea, mai prietenos din punct de vedere ecologic datorită faptului că nivelul emisiilor sale de CO2 a scăzut la 200 g / km.
Lista echipamentelor disponibile pentru "PAJERO" a fost suplimentată din cauza electrică frână de parcare, Sistemul climatic cu 2 zone, volanul încălzit, camerele circulare de supraveghere și scaunele încălzite din spate. De asemenea, SUV-ul a primit 7 "Aerbeggs", sistemul de atenuare a efectelor ciocnirilor frontale, observațiile zonelor "orb" (pentru prima dată printre mașinile brandului) și avertismentele de coliziuni.
Cu cât mai multă murdărie - cu atât mai multă plăcere îi oferă Sport Pajecro. Foto: Mitsubishi.
Ei bine, despre acest SUV este greu de spus ceva nou - pe piața noastră este vândută timp de aproximativ cinci ani, iar cu el totul este mai mult sau mai puțin clar. La prima vedere, este puțin probabil ca proiectarea designului să observe chiar și un fan luminos al mărcii. Într-adevăr, inovația minimă: pe grila radiatorului, tăietorii au devenit orizontali, designul barei de protecție din față a fost corectat, roțile din aliaj au fost transformate și rotiți repetoarele în capetele din spate descurajate în mod tradițional. Nu voi ascunde că designul Sport Pajeco părea mereu organic pentru mine, astfel încât lipsa schimbării puternice este mai degrabă pozitivă. În metamorfoza salonului chiar mai puțin: un sistem multimedia cu navigație, care este deja instalat pe modelul ASX și Outlander, dar mai târziu. Principala diferență este schimbarea cetățeniei thailandeze în limba rusă. La urma urmei, din luna iulie a acestui an, Pajeco Sport merge la uzina PSMA RUS din regiunea Kaluga. Iar înregistrarea rusă a adus cel puțin un plus la actualizarea "Pagerik" - toate versiunile au scăzut cu 30 de mii de ruble, cu excepția bazei, prețul căruia a scăzut doar cu 20 de mii. Sperăm că se referă la adunarea Rusă În zadar: În timpul cunoștinței cu mașina în cabină, nu exista o singură seringă. Ceea ce nu poate decât să se bucure, pentru că condițiile de testare a fost uneori cele mai dure.
Mitsubishi pajero. Sport. Foto: Mitsubishi.
La distribuirea autoturismelor de testare, avem un sport Diesel Pajerro cu o mașină automată în ultimul (1 579 990 P). Excelent, deoarece versiunile cu motor pe benzină 220-puternic reprezintă doar 10% din vânzările totale. Este de înțeles: la o valoare similară, SUV-ul benzinei consumă în ciclul urban de 1,5 ori mai mare combustibil, ca să nu mai vorbim de o taxă mai mare a transporturilor. În primul rând, grupul nostru sa mutat de-a lungul autostrăzii libere de la Moscova spre Kaluga. Aici fără plângeri: pentru cadru SUV. "PageJIK" se comportă pe pistă previzibil și de înțeles. În ciuda centrului de greutate ridicat, sportul este gestionat foarte adecvat, rulourile nu sunt critice, iar efortul de pe volan este foarte "natural". Adaptarea automată cu 5 etape este bine prietenoasă cu un turbodiesel 180, dar uneori au existat uneori la modul manual (lobii de direcție vă permit să comutați chiar și în modul Drive). Fără modificări, există izolație de zgomot, tradițional pentru toți modele Mitsubishi: Zgomotul din pietre, apa și vântul sunt încă învârte în salon.
Interne ergonomic, dar plasticul nu este cea mai bună calitate. Foto: Mitsubishi.
Armorurile din față sunt foarte convenabile și încântați suportul lateral dezvoltat. Ergonomia strică, cu excepția faptului că lipsa de ajustare a volanului - ea tot timpul am vrut să o trag mai aproape. În caz contrar, totul este vechi: oglinzi excelente, digitizare digitometru ușor de înțeles, butoane confortabile ale pârghiei. Și cum funcționează senzorul de ploaie - nu aveți timp să clipi, cum sticla este deja curată! Dar această opțiune este disponibilă numai în configurare maximă. Și numai în această versiune este disponibil un nou sistem de sunet de putere MITSUBISHI pentru care au apărut revendicările. Cu îndatoriri directe, se confruntă cu dreptul: sunetul de calitate medie, radio pierde și chiar citește muzică de la unități flash și jucători, susținând caracterele rusești. Dar pe acest avantaj și sfârșit. Din păcate, chiar și pe cele mai noi mașini, navigarea periodică competentă este în minune. Și Mitsubishi nu este o excepție. Hărțile de navigare sunt departe de cele mai detaliate, iar confortul de utilizare este clar din ultimul deceniu. Așa cum arată practica, în aceste scopuri este mult mai convenabil să se utilizeze tablete sau smartphone-uri cu capacități mult mai largi. Inca surpriza mare A devenit lipsa în sistem computer de bordDeși în mai mult seturi complete disponibile El este prezent. Această lipsă de dezvoltare, producătorul a promis să remedieze anul viitor.
Comutarea mecanică a transmisiei este cea mai corectă soluție pentru un SUV grav. Doar și fiabil. Foto: Mitsubishi.
Dar vom veni de la drum spre un loc mai favorabil pentru Pajero, și anume, crossway-ul Condrovo. După o ploaie puternică, sa transformat într-un mesager de argilă. Eh, este o păcat că anvelopele sunt "civile" - ar exista anvelope de noroi, ca pe mașina organizatorilor prudenți! Dar în "stocul" sub formă de chrand de pajerro până la capăt și niciodată nu sa permis să "planteze". Transmisia Super Selectare este instalată în familia Pajero - ca întotdeauna, la înălțime. O astfel de varietate atunci când aleg un tip de unitate se poate lăuda cu fiecare SUV. Mișcarea aici este posibilă transmisia roților din spateȘi cu o constantă completă, care este extrem de confortabilă pe acoperirea alunecoasă. În plus, diferențele inter-axe off-road și spate pot fi blocate ferm, precum și să profite de un număr redus de distribuții. Și prezența cadrului, suspensia de încărcare lungă "inexistentă", tălpile mici și dieselul de tracțiune fac ca Pajero Sport, expediționar ideal, care este, de asemenea, ușor de afectat de reglarea off-road.
Partea opusă a designului "Kondova" este confort. Nu, nu-i voi numi un "stejar": totul se află în limitele permise, iar triburile de suspendare apar decât atunci când depășesc tranșee. Dar crossover cu o suspensie mai moale și independentă a tuturor roților de sport Pajero este inferioară, în special pe nereguli și articulații ascuțite ale asfaltului nostru. Cu toate acestea, suspendarea pe Pajec este atât de intensă de energie, deoarece este mai dură. Ca experiment, am decis să creștem treptat viteza de pe creastă cu un confortabil de 30-40 până la 90-100 km / h. În primul rând, mașina a fost șocată decent, dar apoi a devenit considerabil mai confortabilă. Deși pentru o călătorie lungă la o astfel de acoperire, nu este încă superfluă să vedeți anvelopele.
Jumătățile de scaune sunt pliate atât în \u200b\u200bparte, cât și complet. Foto: Mitsubishi.
În nișă, Pajerro Sport nu are practic niciun concurentor. Cea mai apropiată "în spirit" Chevrolet Trailblazer se caracterizează printr-un salon mai spațios cu 7 locuri, dar este inferior datorită lipsei de mod cu normă întreagă, mai puțin de calitate interior și un preț mai mare.
Conducere - Pentru Cadrul Sport Pajecro, Sportul Pajecro se comportă bine pe autostradă, chiar dacă uneori se concentrează întârzierile în apăsarea pedalei de gaz. Și doar o off-Roud serios vă permite să dezvăluiți pe deplin adevăratul potențial al șasiului.
Salon- Comoditatea locurilor de pasageri nu provoacă plângeri grave. Dar, având în vedere scopul utilitar Pajero Sport, aș dori mai multe tapițerie interioare "hardy" și locuri de dormit mai confortabile.
Confort - Un compromis bun între o plimbare cu încredere și fără probleme pe teren accidentat și un comportament acceptabil pe drumurile obișnuite.
Siguranța B. configurarea de bază Setul minim de opțiuni este ABS, EBD și airbag-uri frontale.
Preț - Printre concurenții oferite pe piață este cea mai bună valoare pentru preț, calitate și caracteristici.
Avantaje și dezavantaje
Cadru, permeabilitate geometrică bună, sistem de acționare completă, scăzut pentru prețul clasei sale
Relativ dur pe drumuri proaste, nu cele mai confortabile locuri de dormit, absența unui computer de la bord în configurația maximă, izolarea zgomotului rău
Specificații Pajero Sport 2.5 a făcut-o
Gabarits. 4695x1815x1800mm. Baza 2800 mm. Greutate curbată 2040 kg. Masa completă. 2710 kg. Clearance-ul 215 mm. Volumul trunchiului. 714/1813 L. Volum rezervor de combustibil 70 L. Motor 4-cilindru., 2477cm3,178 / 4000L.S. / Min-1, 350 / 1800-3500 Nm / min-1 Transmisie automat., 5-Stupas, Drive Full Dinamică 176 km / h; 12,4 s până la 100 km / h Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.) 11.2 / 8.3 / 9.4 L la 100 km Concurenți Chevrolet Trailblazer, Ssangyong Rexton. Land Rover. Apărător.
Verdict
Acest SUV este în întregul simț al cuvântului. Îndepărtează perfect funcțiile în ea: datorită designului de încredere al Sportului Pajero, este destul de potrivit pentru excursii frecvente în afara drumului, care nu exclude utilizarea în oraș. Dacă asfaltul nu se așteaptă să plece, merită să căutați mai multe crossoveruri confortabile.
Majoritatea entuziaștilor auto, nu pot trăi fără muzică. Cineva iubește să asculte muzică pentru descărcare, după o zi grea și cineva care să înece zgomotul exterior.
Într-un fel sau altul, va fi despre radioul auto și sfaturile despre cum să o alegeți.
1. Determinați bugetul de achiziție
Dacă sunteți personalizat pentru a cumpăra doar un radio de mașină, fără a schimba acustica personalului, articolul va recomanda, de asemenea, recomandări pentru alegerea radioului auto fără a schimba una obișnuită.
Dacă totul este serios și doriți să modificați sau să adăugați mai multe difuzoare, instalați un subwoofer abrupt, atunci acest articol este pentru dvs.
2. Care sunt parametrii care trebuie luați în considerare prin alegerea unei mașini de mașină
Decizia cu bugetul, care este evidențiată pe radioul auto, apoi alegeți un recorder de bandă radio în funcție de caracteristici.
Focus urmează astfel de parametri ca: tipurile de purtător al înregistratorului de bandă radio, ușurința utilizării, precum și ceea ce este sistemul de conectare, dimensiunea, detaliile acustice și afișaj.
3. Tipul mass-media
Separați patru: CD, DVD, MP3 și USB. Dintre acestea, CD și MP3 își pierd popularitatea ca o vedere. Tehnologiile vor fi îmbunătățite treptat, iar nevoia de discuri dispare.
Înregistrările cu bandă radio USB sunt populare, progresive și confortabile. Ascultați muzică de la o unitate flash sau o cartelă de memorie, conectați telefonul sau unitatea hard disk detașabilă.
Pe dispozitivul de înregistrare a benzii de tip Radio DVD, trebuie să vă uitați la cei care iubesc să vizioneze filme sau videoclipuri. Deoarece astfel de înregistratoare de bandă radio cu ecrane mari.
4. Ușurința sistemului de utilizare și de conectare
Când alegeți un radio, primul, ratați - frumos aspect, Apăsarea sub presiune și netedă, meniul intuitiv. Avantajul va fi stabilirea luminozității radioului, împreună cu o combinație armonioasă a luminii de fundal a butoanelor și a culorii cazului.
Verificați, de asemenea, conformitatea conectorilor ISO necesari. Cu ajutorul lor, sunteți conectat la sistemul de difuzoare al mașinii. Vă atragem atenția asupra faptului că aceleași conectori ar trebui să fie în mașină. Dacă vă potriviți, atunci va dura mai puțin timp pentru a instala.
5. Dimensiune
Separați 2 tipuri de dimensiuni standard: 1 DIN și 2 DIN
principalul trăsătură distinctivă - Dimensiuni ....
Modele actualizate de sportbikes
Pentru iubitorii de motociclete și biciclete sport în 2018, vor fi prezentate mai multe agregate de marcă mai noi. Dezvoltatorii din Asia au împărtășit știri despre perspectivele lor de dezvoltare. Acestea constau în faptul că brandul japonez a decis să elibereze un sportiv de lumină la lumină.
Cu câțiva ani în urmă, era vorba despre apariția unui nou model cu același nume, dar nu sa întâmplat niciodată. Dar acum dezvoltatorii japonezi au luat serios. Noul model este deja în curs de dezvoltare. Eliberarea unei biciclete sportive va fi efectuată o ediție limitată.
Este posibil ca, astfel, brandul dorește să provoace interesul pentru noua sa dezvoltare. Costul unei motociclete va fi de aproximativ 40.000 de euro. Eliberarea de noutăți este programată pentru 2018 și exact în acea zi, când compania Honda va sărbători cea de-a 70-a aniversare.
Ziua destul de potrivită pentru triumf. Caracteristicile configurației sunt că dezvoltatorii vor construi varianta de drum a cursei MotoGP. Inginerii Honda cred că o nouă motocicletă sportivă va scădea în istorie. În procesul de proiectare se va aplica o motocicletă înaltă tehnologie Modele MotoGP.
Un astfel de muncă a fost deja realizat mai devreme, dar în cele din urmă s-au încheiat în 2003, când dezvoltarea și eliberarea V5 RC211V au avut loc pe primul loc. Noua motocicletă va conține un motor motor de curse care va fi montat pe un șasiu monobloc făcut și aluminiu aluminiu. Un cadru dublu va permite fluxului de aer să pătrundă prin cap. Noutatea va continua în 2018-2019, dar nu mai devreme. La urma urmei, atenția cunoscătorilor motocicletelor va fi direcționată către Honda Fireblde, care se așteaptă la sfârșitul acestui an.
Una dintre cele mai renumite motociclete de mare viteză ale sezonului 2017-2018 este considerată o motocicletă BMW S1000RR. Primul a fost creat pentru Campionatul din 2009. Puterea este de la 192-195, 2 l / s. Motocicleta se poate accelera la o viteză de 305 km / h. Un set de locuri și pași de pasageri este oferit ca o opțiune gratuită. Ca o taxă suplimentară în conținutul pachetului, profesional sistemul ABS.. Acest lucru asigură prevenirea blocării aleatorie a roților.
Următorul reprezentant al generației Sportbike, care se referă la clasa turismului sportiv este modelul Kawasaki Ninja ZX-14R. O cutie de viteze cu 6 trepte este instalată aici, ceea ce face posibilă depășirea unor piese dificile fără prea mult efort. Motorul constă din 4 cilindri. Puterea motorului este de la 191-207,9 ...
Cum să cheltuiți interiorul mașinii de reglare
Reglarea salonului auto în realitățile moderne garantează nu numai frumusețea, ci și siguranța. Dar pentru aceasta trebuie să cumpărați diverse accesorii auto, găsite în practica reală absolut diferită.
Monitoarele auto rămân cele mai difuzate, cu ajutorul căruia nu numai că puteți viziona filme și puteți asculta muzică, dar vizualizați și emisfera din spate utilizând camera preinstală.
Dacă există un receptor GPS, atunci întreaga atmosferă rutieră, incluzând realimentarea și cafenelele, poate fi, de asemenea, luată în considerare în detaliu pe monitorul auto instalat pe torpilă.
Securitatea poate fi ridicată prin diferite accesorii. În aceste scopuri, este mai bine să se utilizeze scaune sportive care au o formă convenabilă cu găleată anatomică, datorită căruia încărcătura pe corpul șoferului în timpul trecerii de întoarcere va fi minimă.
Dar pentru instalarea scaunelor sportive, sunt necesare adaptoare suplimentare - sanie din oțel inoxidabil durabil. Dacă se produce un accident frontal, datorită salatelor scaunelor de mai sus vor rămâne pe scaunele lor.
Este practic aceeași cu cea utilizată în aeronava modernă - datorită noilor atașamente, scaunele sunt capabile să reziste la efecte de până la 7g! Dar scaune auto Țineți încă o încărcătură și mai mult!
Dacă copiii sunt transportați în mașină, este mai bine să cumpărați și să instalați scaune speciale pentru copii cu diverse categorii concepute atât pentru copii infanta, cât și pentru copiii adolescenți. Aceste scaune au o formă anatomică convenabilă, elemente de fixare durabile, cotiere și tetiere. Dacă cumpărați unul dintre scaunele copiilor, nu numai siguranța copilului va fi garantată de afaceri, dar și confort.
Accentul special trebuie să fie făcut pe centurile de siguranță. Uneori, la un accident, centurile standard de siguranță nu pot garanta o protecție absolută a șoferului și a pasagerilor. Pentru suspensie suplimentară, este recomandat să cumpărați curele de siguranță de cinci puncte care nu acoperă corpul uman din partea de jos.
Chiar dacă se întâmplă cele mai puternice accidente, iar airbag-urile nu vor funcționa, atunci centurile de siguranță de cinci puncte de mai sus garantează un lucru - corpul uman va fi în continuare pe locul său de aterizare legitim!
Sunt trist: new Mitsubishi. Pajeco nu va - actuala generație a patra va trăi încă un an și pleacă pe pace. Dar mi se cere să nu dramatizării situației: emblematică linia modelului A anunțat noul Sport Pajecro. Pensionar cu un smartphone: cadru, suspensie dependentă din spate și pluton de asistenți electronici, cum ar fi un sistem de autoterore. Bine, Google, merită să cumpere Sport Pajecro?
P. epirano, care a supraviețuit Sportului Pajero, seamănă cu o intervenție chirurgicală plastică a Mickey RUC: în loc de o persoană carismatică, care a mers baumper de putere- lubasto-skully ceva cu farurile de jumătate din față. LED-ul luminatApropo, excelent, foarte mult timp. Și ceea ce simbolizează luminile roșii ale lămpilor - spun ei, frământați lacrimile sângeroase, concurenții? Deci, avem doar două dintre ele: Da ...
Aterizarea a devenit mai convenabilă, finisajul este mai bun, volanul încălzit în locuri de prindere dreaptă. Plus foi suplimentare de izolație a vibrațiilor
După propriul meu pajer al celei de-a treia generații în noul sport este închis: dă proximitatea rack-ului frontal și pasagerului spre dreapta, despre placa de argint a tunelului din centru puteți umple vânătăi. De fapt, aterizarea a devenit considerabil mai convenabilă - scaunul este situat mai sus, perna lui este mai lungă, dar unde să pună lucrurile mici în călătorie? În loc de o boxă de două nivele pline între scaune, un compartiment modest cu un raft inconvenient, nu există subsol capabil sub consola centrală. Și încercați să deschideți capacul mănușii goale: aveți nevoie nu numai pentru a face clic pe buton, dar, de asemenea, trageți marginea unghiei. Rămâne să se destrame pe toate în buzunarele locuite de pe ușă.
Dispozitivele sunt simple și ușor de înțeles - ceea ce este necesar pentru SUV
În cabină este surprinzător de liniște. Volumul Turbodiesel 4N15 de 2,4 litri, deja familiar pentru mine prin pickup L200, va apărea doar anul viitor, iar vechiul motor 4D56 nu va mai fi pe piața rusă. În timp ce sub capotă, o benzină non-alternativă "șase" 3.0 cu o capacitate de 209 CP Acest lucru este mai mic decât înainte: inginerii au returnat o cale de admisie regulată, eliminarea sistemului de schimbare a lungimii sale.
MITSUBISHI Conectați-vă satisface viteza și sunetul decent al sistemului audio. Nici o navigare, dar există aplicații Apple Carplay și Android Auto. Pentru o integrare profundă cu smartphone-uri - puteți afișa programul Google Maps
Vocea "șase" este frumoasă, dar tracțiunea este suficientă, numai până când interiorul este gol, - în pagina expediției, Sportul Pajecro nu este nefericit, dar nu se plâng de apetit. Noul automat al lui Aisin cu cele opt unelte ale sale imită artă caracterul de presetări DSG și deja 70 km / h Rolls pe cea de-a șaptea etapă aproape rachetă - Dar, în ciuda acestui fapt, chiar și cu anvelopele autostrăzilor în afara orașului, noul sport consumă mai mult de 12 l / 100 km: Rezerva de curse pe rezervorul de 70 de litri nu depășește 560 km. Iar dragostea de transmisii la cele mai înalte unelte frunze în lateral când trebuie să accelerați împreună cu fluxul. Este necesar să se adâncească pedala de gaz, cutia este nevăzută prea cu sârguință - și accelerația este excesiv de intensă.
Pentru a ajuta oglinzile uriașe și rafturi subțiri - patru camere ale unei revizuiri circulare. Acestea pot fi activate cheia forțată pe volan, sistemul rulează până la 10 km / h. Imagini de calitate într-un timp luminos al zilei decente
Acesta este tratat numai prin transferarea la modul manual - dar apoi înainte de oprirea completă, prima treaptă de viteză este activată cu un non-ofertant notificator. Întoarceți-vă la cele cinci etape precedente "automate"! Da, el a fost lent, dar logic. Dar radiatorul de răcire de transmisie care apare nu atinge: Acum caseta nu se supraîncălzește și nu intră în modul de urgență, chiar dacă urcați mult timp un munte.
Există suficiente locuri în spate, există încălzire, dar perna este scăzută - trebuie să stați cu capul genunchilor. Spatele este reglabil peste colțul înclinării
Schimbări în șasiu - ca o medalie cu două laturi. Facial - manipulare: zi și noapte cu predecesor! El a fost foarte lansat și, sa întâmplat, a căzut: vezi cât de mult "a înflorit" în vânzare piață secundară. Dar acum volanul a devenit mult "mai scurt" (3.7 se transformă între pozițiile extreme în loc de precedentele 4.5), are un efort adecvat. Plus izvoare noi, amortizoare și stabilizatori stabilitate transversală. Transmisia de tracțiune integrală Super Select II - cu torsul diferențial interstițial de auto-blocare, în timp ce viscounturile au răspuns înainte de blocare.
În ciuda rolelor de corectare, roțile de pe șosea nu pot ieși. Chiar și cu încărcare completă - nici un indiciu de basculare
Totul nu este în zadar! Mă simt bine ce se întâmplă cu roțile controlate, iar rulourile în rândul său nu ridică tensiunea arterială. Și sistemul de stabilizare este configurat strălucit. După amintirea, am conceput repetarea cadrului spectaculos. A încărcat sportul Pajecro la masa completă., M-am așezat la dreapta, iar locul din spatele volanului a fost eliberat pentru expertul nostru Yaroslav Tsykkenkova. Dar - nici o șansă de înclinare! Electronica redusă ușor și eficient viteza, iar sportul pur și simplu a zburat rândul, în loc să se rupă de pe roțile interne descărcate de la asfalt.
Trunchiul este uriaș și pe podea există cârlige pentru grilă. În poziția obișnuită a lucrurilor ascunde o perdea de rulare. Transformarea este standard și nu prea convenabilă: locul din spate se îndoaie și se ridică vertical
Dar netezimea accidentului ... De ce Mitsubishi se tremurează în mod constant ca și cum plimbă pe roți pătrate? Pe orice strat de acoperire! Fiecare groapă vă însoțește de cincizeci de metri până când ajungeți la următorul, - opriți-vă la semafor, simțiți lucrătorii de drum care s-au despărțit de Puncher. Și pe primer mai rapid 40 km / h nu veți merge - în cazul în care pickupul L200 ușor de permis să meargă 80 km / h. Mai mult, pe corpuri deosebit de mari, se remarcă faptul că mișcarea suspensiei frontale pe compresie este aproape complet selectată.
Lângă cheile de încălzire biscuite ale scaunelor din față - butonul de blocare diferențial spate și comutarea sistemului de monitorizare a zonelor moarte. Este amuzant că indicatorul lumii ei luminează chiar pe tabloul de bord
Dar în afara drumurilor, Pajero Sport este încă un luptător. Un mic unghi mic de intrare datorită barei de protecție din față masivă, dar din spate, dimpotrivă, este extrem de compactă și curatenie totala Sub protecția standard a metalelor a motorului - 216 mm. În arcurile uriașe de roți, sunt întrebat anvelopele majore ale clasei de teren de noroi, în spatele barei de protecție din față este plină de locuri de troliu. Și dacă în inele și bouane nu se grăbește, atunci mișcările suspensiei cauzează respect.
Lângă selectorul "Automat", mașina de spălat controlată cutie de distribuire Și butoanele mari pentru transformarea asistenței de coborâre din modurile de munte și off-road sistem anti-test. Indicarea programelor - pe panoul de instrumente. Schimbarea vitezei specificate de coborâre poate fi pedalele de gaz și frână
Modurile de transmisie sunt comutate printr-o mașină de spălat rotativă, nu o pârghie. Ca și înainte, PAJERO SPORT vă permite să călătoriți în modurile de tracțiune posterioară și pe toate roțile și pe orice drumuri. Du-te la râu? Primul pas este de a bloca centrul, atunci puteți utiliza o transmisie mai mică cu un număr de 2.57 în loc de precedentul 1.90. Din păcate, ca în pickup L200, este necesar să așteptați răspunsul servomotorului. Și pentru a bloca diferențele, este adesea necesar să trageți mașina înainte. Ca pe Niva!
Cablarea în locuri vulnerabile este așezată Halurbo (primul diapozitiv), iar bucla furtunului de frână din spatele axei spate (al doilea diapozitiv) pentru a rupe într-o rutină este foarte ușoară. Sapunasul nu mai sunt îndepărtați în spargere - pentru forțarea brodelor și a pudurilor adânci de care au nevoie pentru a redo. Protecția completă a metalelor este plină cu sloturi pentru suflarea unui pachet de radiatoare (al treilea diapozitiv), dar din cauza acestui lucru va deveni un noroi excelent. Dar pentru barele de protecție din față și spate există ochi puternici staționari, iar numai Benzobac se agăța de părțile mari de mai jos
Cablarea în locuri vulnerabile este așezată Halurbo (primul diapozitiv), iar bucla furtunului de frână din spatele axei spate (al doilea diapozitiv) pentru a rupe într-o rutină este foarte ușoară. Sapunasul nu mai sunt îndepărtați în spargere - pentru forțarea brodelor și a pudurilor adânci de care au nevoie pentru a redo. Protecția completă a metalelor este plină cu sloturi pentru suflarea unui pachet de radiatoare (al treilea diapozitiv), dar din cauza acestui lucru va deveni un noroi excelent. Dar pentru barele de protecție din față și spate există ochi puternici staționari, iar numai Benzobac se agăța de părțile mari de mai jos
0 / 0
Apropo, dacă este forțat să prindă și diferențialul din spate, atunci toate electronice auxiliare sunt oprite până la abs. Dar crede-mă, în unele situații, ajutorul sistemului de control al împingătorului va fi foarte apropiat. De exemplu, în creștere, atunci când una dintre roțile din față este descărcată și nu există posibilitatea de a interfera cu mișcarea. În loc de alunecare neutilizată, frâna apucă ușor roata rotativă - și Sportul Pajecro va continua să se miște.
Mai mult, numărul regimurilor off-road este chiar redundant: pietriș, murdărie / zăpadă, nisip și pietre. Răspunsul la pedala de gaz este același în toate pozițiile, dar în rocile de sport Pajecro practic nu permite alunecarea, iar în murdărie, dimpotrivă, permite roților să facă mai multe revoluții. Pietrisul și nisipul sunt foarte aproape unul de celălalt și se așează în mijloc prin gradul de alunecare. Setarea logică.
Adâncimea admisibilă a depășirii de 800 mm este de 800 mm, dar aportul de aer este deși ridicat în sus, dar este îndreptat de-a lungul mișcării
Și cel mai important - sistemul funcționează cu adevărat. Acest lucru este doar pentru ao activa, trebuie să opriți blocarea diferențialului din spate. Și cum să faci mașina înainte, dacă este deja blocată?
Și, în general, acum ne gândim la zece ori, indiferent dacă părțile au zgâriat părțile laterale, fie să se scufunde în puddles. La urma urmei, Pajeco Sport nu mai este un "japonez UAZ": cel puțin 2 milioane 750 de mii de ruble pe versiune de Instyle cu interior din piele, scaune încălzite și roți de direcție și 18 inci. Și mașina în execuția ultimului, pe care am experimentat-o, "epuizată" de sistem de monitorizare a zonelor orb și a frânării automate - și sunt întrebat mai mult de două sute de mii. Pentru prima dată în istoria sportului, mai scump decât Pajero!
Stativul de noroi din spate nu salvează bara de protecție din sablasting de sub roți
Poate că nu se mișcă din asfalt? Dar de ce apoi cadrul, continuu axa spate, toate blocările - și această agitare constantă chiar și pe netedă aparent drumul?
Desigur, o întrebare de suspendare poate fi rezolvată prin tuning. Cu toate acestea, pentru cel mai nou sport prea scump, pentru a construi de la ea "trecere" sau expediția mașiniiDa, iar amenințarea de anulare a înregistrării pentru modificări este încă relevantă. Și numai managerii de la reprezentarea rusă Mitsubishi pot vedea în sportul SUV de prestigiu.
Sau mă înșel?
Generațiile sportive
MITSUBISHI PAJERO Sport al primei generații (1996-2010) a fost creat pe un șasiu de preluare scurtat L200 cu torsiune independentă anterioară și suspensie de primăvară dependentă din spate. După modernizarea anului 2000, izvoarele de primăvară înlocuite, în gama de motoare, în plus față de "Patru", benzină 2.4 (110 CP) și Turbodiesel 2.5 (85 CP), au apărut "șase" (175 CP). În SUA, un SUV vândut ca sportul Montero și, de regulă, cu o transmisie avansată super selectată, în timp ce pe alte piețe - cu o unitate rigid conectată la axa frontală Easy Selectați. Au fost eliberate 630 de mii de mașini.
Prima generatie
A doua generație
0 / 0
Pajeco Sport A doua generație este lansată începând cu anul 2008, este creată pe șasiul generatiei Picap L200 a patra generație. În suspensia dependentă din spate, izvoarele utilizate imediat în loc de primăvară, a apărut o versiune cu șapte menționați. Trei motorul de benzină - 2.4 (160 CP), 3,0 (220 CP) și 3,5 (210 CP) - și două Turbodiesels: 3.2 (200 hp) și 2,5 (până la 178 CP) Transmisii - Numai super selectat. A fost inițial produsă la uzina din Thailanda, iar apoi ansamblul a fost înființat în Brazilia, Venezuela, India, Bangladesh și Rusia (din 2013 până în 2015). Până în prezent, au fost lansate aproximativ 400 de mii de mașini.
| Unele rezultate de măsurare au fost automatizate | ||
|---|---|---|
| Parametri | Mașină | |
| MITSUBISHI PAJERO SPORT. | ||
| Viteza maximă, km / h | 182,6 | |
| Timpul de accelerare, cu | 0-50 km / h | 4,6 |
| 0-100 km / h | 12,8 | |
| 0-150 km / h | 28,1 | |
| pe drumul de 400 m | 18,8 | |
| pe drumul 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km / h (iii) | 7,9 | |
| 60-100 km / h (iv) | 10,6 | |
| 80-120 km / h (v) | 13,7 | |
| 80-120 km / h (vi) | 18,6 | |
| 100-140 km / h (vii) | 39,7 | |
| 100-140 km / h (viii) | 86,7 | |
| 60-100 km / h (d) | 7,1 | |
| 80-120 km / h (d) | 8,1 | |
| Noapte, M. | de la 50 km / h | 692 |
| 130-80 km / h | 1015 | |
| 160-80 km / h | 1726 | |
| Frânare cu o viteză de 100 km / h | cale, M. | 40,7 |
| slowness, m / s2 | 9,5 | |
Dimensiuni, masa de bordură și complement pe axe
Dimensiunile sunt indicate în milimetri. Producătorii de date roșii, Negru - Producători de măsurare * Lățimea salonului lățime față / spate Lățimea salonului
| Passport Detalii. | |
|---|---|
| Mașină | MITSUBISHI PAJERO SPORT. |
| Tipul corpului | universal cu cinci uși |
| Numărul de locuri | 5 |
| Volumul trunchiului, l | 673-1624* |
| Greutate greutatea, kg | 1975 |
| Greutate completă, kg | 2600 |
| Motor | benzină, cu injecție distribuită |
| Locație | față, longitudinal |
| Numărul și locația cilindrilor | 6, în formă de V |
| Volum de lucru, cm3 | 2998 |
| Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM | 87,6/82,9 |
| Rata compresiei | 9,5:1 |
| Numărul de supape | 24 |
| Max. Power, HP / KW / RPM | 209/154/6000 |
| Max. Cuplu, nm / rpm | 279/4000 |
| Transmisie | automat, 8-Viteză |
| Numere de transmisie | |
| I. | 4,85 |
| II. | 2,84 |
| III. | 1,86 |
| IV. | 1,44 |
| V. | 1,22 |
| VI. | 1 |
| VII. | 0,82 |
| VIII. | 0,67 |
| verso | 3,83 |
| geanța principală | 3,92 |
| transferul inferior | 2,57 |
| Unitate de acționare | permanent complet, cu o cutie de distribuire în două etape și o diferența inter-axă creșterea frecării Torgen. |
| Suspensie frontală | independent, Spring, pe pârghii duble transversale |
| Suspensie spate | dependent, primăvara |
| Frâne frontale | disc, ventilat. |
| Frâne spate | disc, ventilat. |
| Dimensiunea anvelopelor de bază | 265/60 R18. |
| Viteza maximă, km / h | 182 |
| Ora de accelerare 0-100 km / h, cu | 11,7 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km | |
| ciclul urban | 14,5 |
| ciclul țării | 8,9 |
| ciclu mixt | 10,9 |
| CO₂, G / km emisii, ciclu mixt | 253 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, l | 70 |
| Combustibil | benzină AI-95 |
| * Cu scaune spate pliate | |
Din anumite motive, se consideră că schimbarea locului de asamblare a unei mașini de la îndepărtarea în străinătate la întinderea rusă aspră duce la o scădere bruscă a calității, chiar dacă vorbim de mutarea transportorului de un unghi de urs din America Latină . Împreună cu restabilirea au schimbat "tăcut de înregistrare" și sUV MITSUBISHI. Pajro Sport, care în loc de un turist îndepărtat Thailanda se colectează acum în Kaluga Native. Predați pentru a vă asigura că virtuțile și dezavantajele Adunării Ruse actualizat SUV. Am sugerat cu amânări dealerii Mackel de la compania "Oka".
Această restabilire a celebrului SUV este ultima, apoi schimbă generațiile. Ceea ce va duce, atâta timp cât, aparent, nu știu nici măcar în Mitsubishi, astfel încât, dacă nevoia unui "trecere" completă nu permite somnul noaptea, ar trebui să te grăbești cu alegerea. Restyling, cu toate acestea, este dificil de a numi un grave - producătorul a ales să limiteze lumina "Suspence de față", astfel încât nimeni din lista lungă a avantajelor sale să-și piardă avantajul.
Toate diferențele de la Doreastayling - o nouă grila, o bara de protecție și o optică spate ușor modificată. Oh, da, încă noi roți
Cum pot identifica sportul Pajero actualizat? Cea mai ușoară cale este pe o grilă diferită a radiatorului. Apoi - de către modificat bara de protectie frontala Și noi discuri pe roți. În general, lista este în listă doar că SUV acoperă cu grijă noroiul, trăind doar cu viața obișnuită. După o excursie atentă în locurile în care vițeii Makar nu vor urma, nu va funcționa în rezultatele chirurgiei plastice. Și Dumnezeu cu el, sincer. Nu în cazul aspectului.
Astfel de salturi off-road sunt capabile să provoace o boală de pe litoral la pasagerii din spate, dar SUV-ul nu va provoca cel mai mic rău
Exact același lucru și nu în designul interior - Sincer Pajero Sport oferă un nivel de confort "necesar și suficient", care este necesar pentru un luptător complet de lupte. Plasticul dur nu este frică de noroiul înconjurător, în butoanele de control climatic, este ușor să ajungi chiar într-un salt de la următoarea rece, pârghiile de transmisie necesită o mână de sex masculin reală ... este spațioasă și confortabilă aici: SUV-ul nu caută să cadă ca un crossover nou, în schimb, promițând o viață simplă, dar completă de aventură. Pentru ca șoferul să găsească această mai mare aventură, Pajecro Sport are tot ce aveți nevoie.
Transmisia Super Selectare permite suv "rândul" de toate cele patru roți și pe asfalt. După ce ați trecut de la ea, puteți utiliza în mod constant un rând de coborâre în transmisia și blocarea diferențialului inter-axi din spate
Este amintit, una dintre ipotezele din dinozaurii rămași înainte de care ne-a lăsat să spună că au murit pentru că nu s-au putut adapta la lumea schimbată. Mitsubishi Pajeco Sport din punct de vedere constructiv este același dinozaur dacă se apropie de standardele modernității noastre tehnologice. Dar el, din fericire, nu va muri, pentru că încă mai sunt pline de insulițe în jurul nostru, unde se simte ca un pește în apă. Ei bine, sau ca un SUV în noroi. Sincer, noi toți suntem scumpe pentru libertate s-au uitat cu grijă la locul de pe teritoriul oferit de organizatori, unde ar putea verifica serios trecerea de la Kaluga "Pagelik" pentru putere. Dar, la rușinea noastră, nu a fost găsit: Sportul Pajecro a zgâriat cu discurile sale la modă cu cel mai obișnuit cauciuc de iarna Tot ce l-am oferit și nici măcar nu a ales.
Cel puțin crawling și murdar, chiar și de la docul și răsuciți motorul "în inel": obstacolele propuse în calea sportului Pajero mestecați fără prea mult efort
Dieselul de bază pentru motorină de 2,5 litri are o povară impresionantă într-o gamă foarte largă de revoluții. Au venit cu acest motor cu mult timp în urmă, dar acum Pajero Sport este echipat cu versiunea sa modernizată, care nu numai că se trage perfect, dar necesită, de asemenea, puțin. Pe ductul de asfalt al unui motor diesel și un "Automaton" cu 5 trepte de viteză, un SUV destul de flegmatic. Ea face un volan foarte lung "lung", care în rândul ascuțit trebuie să mărească literalmente, încercând să asigure pasageri din rulouri impresionante. Dar, pe teren, toate acestea nu sunt în niciun caz factorii de pasageri se transformă în avantaje solide.
În interior - nu există modificări, cu excepția unui sistem multimedia mai avansat, care este instalat în configurații senior. Și așa - toată aceeași simplitate și funcționalitate
Tracțiunea diesel este suficientă pentru "măturător", nu se grăbește să umbrească ca furtuni și să se agită de colegii în rhesis de lut de trist alunecos. O pedala de gaz prefabricată, care pe asfalt trebuie să fie utilizată pentru a obține o accelerație clară, în afara asigură o alunecare posibilă și, ca rezultat, auto-paginarea. Direcție Oferă un dependență neașteptată de SUV lungă în care trebuie să manevrați activ. Și transmisia cu adevărat a bărbaților cu o cutie de transfer, scăzând transmisia și posibilitatea blocării corespunzătoare transformă sportul de pijero într-un mic buldozer, care se va opri numai dacă sunteți stocat în perete. Ei bine, sau stai jos pe burtă - este clearance (după ce colțurile de intrare și de la Congres) pot fi considerate factorul principal care determină suv aici sau nu.
Adunarea Rusă are un sport indiscutabil Plus - Mitsubishi Pajero a devenit mai accesibil
Liezonele dintre zonele totale off-road pot fi depășite fără nici o reducere a calității stratului de acoperire. O suspensie uimitoare de energie intensivă este capabilă să reziste, poate, orice ritm de mișcare. Pentru dvs. - dar nu pentru pasageri, deoarece cu o creștere a vitezei de creștere și o pitching în cabină. Acest lucru este deosebit de puternic vizibil în canapeaua din spate, astfel încât preocuparea pentru colegii (sau membrii familiei), Grabby pentru care a căzut pe al doilea rând de locuri, se poate manifesta în alegerea unei rate confortabile de conducere. În general, cu încărcătura de vibrații de la Pajerro Sport, totul este în ordine - loviturile de suspendare sunt transmise pe volan, pe pârghia de frânghie - vibrația de la motor, dar în SUV-ul dur este perceput ca fiind corect.
.jpg)
Pe canapeaua din spate a SUV este încă spațioasă în umeri și în picioare, dar este scăzută
Drumuri MITSUBISHI PAJERO Sport, by și mare, nimic. Elementul său, lumea lui - unde numai direcțiile notorii au rămas din drumuri. Marcajul său este o săgeată de busolă și semafoare - mușchi pe copaci și bolovani de pădure. Și se pare că acest dinozaur va trebui să supraviețuiască și rola totală de producători în direcția crossoverelor de lumină. Mitsubishi, care nu a împărtășit cu mult timp în urmă cu planurile sale pentru viitorul apropiat, aparent, nu va transforma sportul său Pajero într-un alt polisher de asfalt. Doar cu designul artiștilor japonezi, procesele au fost destul de ciudate în ultima vreme, dar probabil până în 2016, când preocuparea intenționează să prezinte o nouă generație de SUV, totul se formează.
Mitsubishi va introduce trei concepte off-road la cea mai apropiată expoziție din Tokyo. Poate că unii dintre ei vor fi precursorul noului sport Pajecro
Până acum ne bucurăm lista actualizată de prețuri pe un SUV cu " punerea facială": Transferul locului de asamblare a site-ului Mitsubishi Pajeco Sport în Kaluga a avut o atitudine pozitivă la prețul său. Versiunea SUV de bază 2014 modelul anului din unitate complet, toate dispozitivele off-road, diesel și cutie de viteze mecanică Acum este de 1.319.000 de ruble (20.000 de ruble mai ieftin decât înainte). Cel mai accesibil Pajerro Sport cu un "automat" a fost estimat la 1.389.990 de ruble, iar pentru o versiune cu benzină de trei litri V6 va trebui să plătească cel puțin 1.399.990 ruble - acest lucru este deja de 30.000 mai puțin decât Anul modelului Pajero Sport 2013. Cel mai scump și bogat suv echipat cu motor diesel Costă 1 579 990, iar cu benzină - 1.599.990 de ruble.
Redirecționați mulțumiri dealer oficial Mitsubishi în Centrul Auto Yekaterinburg "Okami" pentru o plimbare de pădure interesantă și emoții pozitive
Fotografie: Dmitri Elizarov (mai multe fotografii -)
